1、xx洗選線K3+403 511-115m鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施編制：審核：目 錄一、 編制依據(jù)。.。.。.。.。.。.。.。.。3二、 工程概況.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。3三、 施工準(zhǔn)備.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.4四、 線路加固方案 4。1 線路準(zhǔn)備。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。54.2挖孔樁施工。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.54.3 便梁安裝。.。.。.。.。.。.。.。.。.。64。4橫抬梁安裝。.。.。.。.。.。.。.。.。74.5鋼枕安裝。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。74.

2、6 線路控制。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.7 五、 頂進(jìn)施工方案5。1 頂力計(jì)算。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.85.2圬工后背檢算.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.105。3頂進(jìn)設(shè)備。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。135。4傳力設(shè)備。.。.。.。.。.。.。.。.。135。5安裝泵站、油頂、試頂。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。135.6頂進(jìn)作業(yè)。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。145。7出土便道。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.145。8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)。.。.。.。.。.。.。.。14六、

3、施工防護(hù)。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。166.1移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖。.。.。.。.。.。.。.。.176.2移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖。.。.。.。17七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制。.。.。.。.。.。17八、線路恢復(fù).。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。19九、安全保證措施9。1 成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu).。.。.。.。.。.。.。.199.2基本安全措施。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。209。3 施工安全防護(hù)保障措施。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。219.4 封鎖及慢行施工安全措施。.。.。.。.。.。23

4、9。5 行車設(shè)備安全措施.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。269。6 軌道電路防聯(lián)電措施。.。.。.。.。.。.。.。.。.。279.7人工挖孔樁施工措施。.。.。.。.。.。.。.。.。.。289.8 頂進(jìn)安全措施。.。.。.。.。.。.。.。.。.。309.9線路加固安全措施.。.。.。.。.。.。.。.。319。10 勞動(dòng)安全措施。.。.。.。.。.。.32十、應(yīng)急處理預(yù)案10。1 防滑坡塌方預(yù)案。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.3410.2 防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案。.。34十一、附表、附件附表1：頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表。.。.36附表2：頂

5、進(jìn)作業(yè)組織。.。.。.。.。.。.。.。.。.37附件1:挖孔樁平面布置圖。.。.。.。.。.。.。.。.。.38附件2:施工要點(diǎn)計(jì)劃。.。.。.。.。.。.。.。.。.。39附件3:線路架空平面布置圖。.。.。.。.。.。.。41附件4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)程序說(shuō)明。.42附件5：線路架空縱剖面圖1。.。.。.。.。.。.。46附件6：線路架空縱剖面圖2。.。.。.。.。.。.。.。.。.。47附件7:線路架空節(jié)點(diǎn)圖1。.。.。.。.。48附件8：線路架空節(jié)點(diǎn)圖2。.。.。.。.。.。49附件9：線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖。.。.。.。.。50附件10：施工便梁吊裝示意圖.。.。.。.。

6、.。.。.。.。.。51附件11：關(guān)鍵問(wèn)題卡控表。.。.。.。.。.。.。.。52附件12：類似工程施工業(yè)績(jī)及施工圖片。.。.。.。.。53附件13: 施工檢算資料。.。.。.。.。59xx洗選線K3+403 511-11-5m鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施一、 編制依據(jù)1.1 xx咨詢?cè)河邢薰咎峁┑氖┕D紙及相關(guān)資料；1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊(cè)；1.3 P=5526T可行圬工后背施工圖設(shè)計(jì)平面圖5。3 頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T。 式中： N需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas計(jì)算最大頂力 T千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)

7、。采用一次頂進(jìn)法,框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計(jì).代入公式: N=8919/3200。740臺(tái) 確定采用320噸頂鎬40臺(tái),備用5臺(tái)，共計(jì)45臺(tái)。1-30控高壓泵站2臺(tái)，備用1臺(tái)，共計(jì)3臺(tái)。5。 4傳力設(shè)備頂程計(jì)算： 36m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板,以填充頂鐵間的空隙,減少空頂。配備頂柱： 4036m=1440m頂柱穩(wěn)定措施:頂柱用0。5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí).5。 5安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一

8、種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置,為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺(tái)16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能.開(kāi)動(dòng)高壓油泵,使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5。 6頂進(jìn)作業(yè)兩次頂進(jìn)法順序如下:箱身挖土 澆筑地錨梁 頂進(jìn) 換頂鐵 再挖土 再澆筑地錨梁 再頂進(jìn) 循還往復(fù)至箱身就位 。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無(wú)異常,管路有無(wú)泄漏,調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動(dòng)框架為止.試頂中，在

9、各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況,開(kāi)泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀,及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 7出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。5.8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1)出土采用兩臺(tái)P220或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，0.3m3小挖掘機(jī)清基,嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約0。5米為宜。正面開(kāi)挖坡度應(yīng)控制在1:0。50。8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開(kāi)頂前再切除弧面部分。列車通過(guò)時(shí)，挖土人員應(yīng)離開(kāi)工作面2米以外,嚴(yán)禁繼

10、續(xù)搶掏土.（2）頂進(jìn)過(guò)程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎(chǔ)上。輔助橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時(shí),將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時(shí)方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm.（詳見(jiàn)附件4:線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)說(shuō)明）（3）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí),應(yīng)立即停止挖土,并做好防護(hù)措施.(4)在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái),及時(shí)觀測(cè)箱身的軸線和標(biāo)高.（5)挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂

11、一鎬，測(cè)量一次,并做好記錄,隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差20cm,標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。（）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土,緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷,防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進(jìn)前要做好檢查,油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人,以防油管漏油及頂鐵崩傷人。()頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。(）發(fā)生下列情況應(yīng)

12、停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈;千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn);路基坍塌，危及既有線行車;線路橫移;夜間施工照明中斷；后背破壞無(wú)法持力；列車通過(guò)時(shí)；交接班時(shí)。六、施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和太原鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志.結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù).我單位在工業(yè)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在三公里線路所和義棠站分別設(shè)置防護(hù)員。6.1在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖：注

13、：圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離,v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h為1100m;140km/hv160kmh為1400m:160kmhv200kmh為2000m。（長(zhǎng)度單位： m）6.2在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶K字的移動(dòng)減速信號(hào)牌.（長(zhǎng)度單位：m）七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測(cè)控制.在頂進(jìn)過(guò)程中,箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄,發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通

14、知，采取措施糾偏。1。方向控制措施 施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁. 頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量.中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度.設(shè)固定觀測(cè)站，用經(jīng)緯儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2.標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn),每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上,以便及時(shí)糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體,在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所

15、標(biāo)示位置一致即可，如圖所示。 3.糾偏方法:A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向.進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮?lái)調(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開(kāi)挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí),如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平,則可逐漸糾正。如抬頭量較大,則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn),必要時(shí)亦可打樁

16、或灌注速凝混凝土帶,以增強(qiáng)底板前端土壤承載力,減少扎頭?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底35cm，作為仰坡頂進(jìn)。八、線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路.如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí),利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。

17、縱梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況,隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后,方可移交工務(wù)段.九、安全保證措施9。1、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理趙祥惠為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钪腥A、項(xiàng)目總工梁坡為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)立交現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控。組長(zhǎng)：趙祥惠副組長(zhǎng)：楊中華、梁坡安全員：楊志強(qiáng) 質(zhì)檢工程師：杜志強(qiáng)駐站員：張?zhí)祉?、劉占東、劉燕峰防護(hù)員:劉忠賢、張

18、天軍、唐平、胡永利、梁維效李國(guó)平、周學(xué)彬、劉偉成、張光海、姚樹(shù)海組員:石國(guó)磊、楊龍志、萬(wàn)國(guó)燕、謝來(lái)財(cái)、余延生、丁克慶主要人員聯(lián)系名單趙祥惠項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪腥A副 經(jīng) 理梁 坡總 工劉偉工程部部長(zhǎng)張少軍物資部部長(zhǎng)徐 寧財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)杜志強(qiáng)安質(zhì)環(huán)保部長(zhǎng)萬(wàn)國(guó)艷后勤部部長(zhǎng)石國(guó)磊領(lǐng) 工 員9.2、基本安全措施(1）牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度,堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。（2）參與施工人員必須經(jīng)過(guò)安全教育培訓(xùn)，并考試合格,方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練

19、和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。(3）愛(ài)護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施,保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施,應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商,簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門(mén)聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng))和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”(無(wú)絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接)制度。9.3、施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段.施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安

20、全.本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全,晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系,防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗,建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具.施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) (1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)

21、、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒,監(jiān)視來(lái)車。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí),防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。 (2)駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)到xx工業(yè)站信號(hào)樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改.及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開(kāi)車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況，確認(rèn)后,立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。駐站聯(lián)

22、絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開(kāi)時(shí)應(yīng)有人代替。施工完畢后,施工駐站員得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開(kāi)通條件后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工期間須配備足夠的通訊工具,保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。9。4、封鎖及慢行施工安全措施(1）營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行.按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò),凡聯(lián)系中斷,施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào),施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。(2)駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)

23、報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒,注意了望，監(jiān)視來(lái)車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近,防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，迫使列車停車.（3）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底,確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（4）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線()封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單,并向配合單位送達(dá)施工配

24、合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令.在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令.封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過(guò)情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)通報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界?，F(xiàn)場(chǎng)封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開(kāi)通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防

25、護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令,確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開(kāi)通線路的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修,確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。如線路開(kāi)通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。（6）慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記,并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位,防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命

26、令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。如系慢行時(shí)間在10天以上的長(zhǎng)期慢行，應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時(shí)每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)鳴笛，向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員警報(bào),檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后,施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查,確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站

27、聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記.駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào),并將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路常速開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng).9.5、行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營(yíng)業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到:(1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。（2）施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維

28、修小組，對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄,發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改.列車通過(guò)時(shí)停止施工，到安全處待避。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè).（3）在頂進(jìn)過(guò)程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過(guò)，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修,確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。（4)道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸,尤其是道床肩部,寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。(5）對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件

29、，均進(jìn)行檢查,如發(fā)現(xiàn)失效或損壞,立即更換.每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié)果納入施工日志。（6)施工慢行地段安裝列車測(cè)速儀，測(cè)量每次通過(guò)列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，及時(shí)對(duì)車次、時(shí)間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理.（7)雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí),立即組織搶修，確保行車安全暢通.施工中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。(8）駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到有車通告時(shí),必須督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即

30、下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對(duì)禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對(duì)安全。9。6、軌道電路防聯(lián)電措施用工便梁法加固線路，因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生.（1）施工過(guò)程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接.（2)在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工便梁橫梁時(shí),注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài).（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情

31、況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù).(5)在安裝工便梁的橫梁時(shí)，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說(shuō)明書(shū)上的要求安裝配制齊全。（6)在安裝工字梁扣件的過(guò)程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒(méi)起作用時(shí)造成短路狀態(tài).聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品,防止絕緣配件失效。（7）在抽軌枕?yè)Q工便梁的橫梁時(shí)，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車.（8)線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合.（9）使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套,拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除扣軌梁和基本軌之間

32、、橫托梁和扣軌之間的雜物,避免下雨受潮聯(lián)電.聯(lián)接吊軌卡螺栓,扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面.單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。9.7、人工挖孔樁施工措施為確保安全，挖孔樁開(kāi)挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過(guò)程中人員及施工工具侵入鐵路限界.挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落,確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開(kāi)挖深度控制在1.0m以內(nèi),開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。 開(kāi)挖時(shí)

33、如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全. 挖孔樁挖到最后0.5m時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。 挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠,或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開(kāi)挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。 支墩采用C20砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動(dòng)棒搗固,振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。挖孔樁開(kāi)挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安

34、全帽,上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令;休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm,防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí),孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開(kāi)挖，雨天禁止開(kāi)挖。9。8、頂進(jìn)安全措施（1)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。(）箱體頂

35、進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100并安裝鋼刃腳；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；線路加固完畢;地下電纜改移完畢;頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（2)頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開(kāi)挖面坡度不陡于1:1。0，側(cè)壁直立開(kāi)挖，使箱身緊靠開(kāi)挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0。5m左右為宜.土方每開(kāi)挖一個(gè)進(jìn)尺,立即頂進(jìn)箱身，施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進(jìn)過(guò)程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一次測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高(抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí),及時(shí)采取有利措施進(jìn)

36、行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位.() 工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi),不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡.各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí),均有一定的安全距離.（5）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過(guò)額定壓力。（6）頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開(kāi)挖面高度分臺(tái)階開(kāi)挖。開(kāi)挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1:0.81:1。2之間.每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0。5m，并隨挖隨頂。已挖好的開(kāi)挖面不長(zhǎng)時(shí)間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土.(8)使用機(jī)械挖土?xí)r

37、，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu).人工清理開(kāi)挖面時(shí),挖土機(jī)械退出開(kāi)挖面.嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開(kāi)挖.9。9、線路加固安全措施 搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢,要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限,工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一次列車檢查一遍。工便梁架設(shè)符合下列要求:挖空枕木后當(dāng)列車通過(guò)時(shí),應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；枕木垛及便梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限;在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)做好絕緣工作.工具、撬

38、棍等導(dǎo)體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行車信號(hào)；從便梁架設(shè)開(kāi)始至全部拆除恢復(fù)線路前，設(shè)專人晝夜值班。9.10、勞動(dòng)安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動(dòng)安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀(jì),注意安全;過(guò)鐵路必須一站、二看、三通過(guò);上道作業(yè)必須先防護(hù),巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來(lái)車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”:不準(zhǔn)在鐵路上走路;不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越;不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽，并做到掛牌施工（3）列車通過(guò)前，施工人員均

39、應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處,所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，非操作人員撤離工作坑,嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長(zhǎng)度超過(guò)4m時(shí)，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人.當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)(包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。(5）頂進(jìn)挖土作業(yè)時(shí)，設(shè)專人對(duì)作業(yè)面監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。（6）搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場(chǎng)用料時(shí),民工要聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)帶班職工的指揮，動(dòng)作一致,以免砸傷手腳。如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明。（7）夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅(jiān)決做到安全用電。(8）對(duì)起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機(jī)械操

40、作等特殊工種的工人,進(jìn)行專門(mén)的安全操作訓(xùn)練。對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位.（9)凡進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個(gè)人防護(hù)用品。嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律,不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。（10)在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時(shí)，對(duì)工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育。(11）設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日，在班前班后會(huì)上檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況,并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng),增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。（12）加強(qiáng)工地用電管理。施工中加強(qiáng)對(duì)機(jī)具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器確保用電安全。線路

41、架設(shè)高度和照明度符合標(biāo)準(zhǔn),施工電線路保證絕緣良好,嚴(yán)防行車運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路,杜絕機(jī)毀人傷。十、應(yīng)急處理預(yù)案工程搶險(xiǎn)材料見(jiàn)附表一：頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)人員見(jiàn)附表二：頂進(jìn)作業(yè)組織表10。1防滑坡塌方預(yù)案1、備好直徑1020CM、45米長(zhǎng)的圓木和短鋼軌，挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開(kāi)挖面上壓樁，護(hù)住開(kāi)挖的坡角,堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡.2、如果時(shí)間來(lái)不及,則電話通知車站和工務(wù)段,同時(shí)派人攔停列車，直到H型鋼的支點(diǎn)穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達(dá)到放行列車的條件，再放行列車。10。2防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案1。 預(yù)制框構(gòu)時(shí)在框構(gòu)

42、底板頂進(jìn)前端設(shè)置高0。2m，長(zhǎng)2。83m的船頭坡。 2. 合理確定框構(gòu)前端挖土深度,本框構(gòu)根據(jù)黃土地質(zhì)及承載力情況確定為前端覆土高出板底0。150。35m.3. 勤觀測(cè),勤測(cè)量，在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn),每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄,并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾正。每頂進(jìn)一鎬觀測(cè)發(fā)現(xiàn)抬頭時(shí)在前端適當(dāng)超挖調(diào)整；觀測(cè)發(fā)現(xiàn)扎頭時(shí)，采用在前端適當(dāng)欠挖、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調(diào)整.4。 箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大,挖土挖到與箱底齊平,則可逐漸糾正。如抬頭量較大,則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。5. 箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石,邊換鋪邊頂進(jìn)，以

43、增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭.或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?0-30cm，回填碎石并鋪砂取平,在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底35cm，作為仰坡頂進(jìn)。6.當(dāng)采用以上措施經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)框架仍有繼續(xù)扎頭的趨勢(shì)、扎頭量較大超過(guò)10cm時(shí),采用在底板前端澆筑C35速凝混凝土帶的方法予以調(diào)整。混凝土帶垂直橋軸線布置、間距5米一道，尺寸為（長(zhǎng)高*寬）2。0m1。0m38m采用硫鋁酸鹽水泥配制，保證12小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到15Mpa以上，24小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度.頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)記錄表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機(jī)150KW臺(tái)1備用2高壓泵站1-30控臺(tái)

44、23頂鎬320T臺(tái)455臺(tái)備用4鋼枕H20L=4。94mt/根72/2005工便梁100T/m192/2286H型鋼700300t/根27/97工字鋼45b根118工便梁連接板t/套6/129油壓起道機(jī)20T臺(tái)410齒條起道機(jī)15T臺(tái)411油壓千斤頂50T臺(tái)1212撬棍根2013道尺把214道鎬把1215減速地點(diǎn)標(biāo)塊416限速標(biāo)塊417作業(yè)標(biāo)塊218測(cè)速儀臺(tái)219信號(hào)旗套520信號(hào)燈個(gè)421便梁配件噸5搶險(xiǎn)22編織袋個(gè)1000搶險(xiǎn)23片石m100搶險(xiǎn)24道碴m30025傳力柱m360/144026電焊機(jī)臺(tái)227氣割套128木枕根600附表2：頂進(jìn)作業(yè)組織表一 指揮組組長(zhǎng)趙祥惠1、 現(xiàn)場(chǎng)全面指揮

45、;2、 指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)；3、 組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)交班會(huì)；4、 落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線行車安全。組員楊中華、梁坡二物資保障組組長(zhǎng)張少軍1、 應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購(gòu)、管理、使用；1、 既有線防護(hù),線路觀測(cè)、監(jiān)護(hù);2、 確?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn);3、 策劃實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)文明施工；4、 現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督；5、 應(yīng)急掄修。組員唐平、萬(wàn)國(guó)燕、楊龍志三現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組組長(zhǎng)梁坡1、 頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測(cè)量；2、 做好頂進(jìn)、測(cè)量記錄;3、 糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。組員劉偉、陳儉華四保衛(wèi)組組長(zhǎng)丁克慶、姚樹(shù)海施工現(xiàn)場(chǎng)治安管理及地方協(xié)調(diào)工作.5-11-11-5m四孔框架橋線路架空挖孔樁平面布置圖附件1：圖例

46、： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁附件2:中鐵三局五公司第一項(xiàng)目經(jīng)理部2008年12月2009年1月框架橋頂進(jìn)施工計(jì)劃表編號(hào)施工等級(jí)線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時(shí)間限速及行車方式變化限速長(zhǎng)度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注1三公里線路所工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站xx洗選線2008年12月29日-2009年01月18日三公里線路所-工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠-工業(yè)站xx洗選線K3+402人工穿鋼枕 框架橋頂進(jìn) 線路加固及恢復(fù) 利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行穿鋼枕,頂進(jìn)框架橋，線路的加固與恢復(fù)全天慢行45km/ h洗選介西線K0+150-K0+250、xx洗選線K+350K+450全天限速4

47、5km/h200米太原工務(wù)段 xx車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段2三公里線路所-工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站xx洗選線2008年12月30日2008年12月31日三公里線路所-工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠-工業(yè)站xx洗選線K3+402架設(shè)工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時(shí)間內(nèi)跨線架設(shè)施工便梁11:0015:00三公里線路所工業(yè)站、義棠工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時(shí)太原工務(wù)段 xx車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段編號(hào)施工等級(jí)線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時(shí)間限速及行車方式變化限速長(zhǎng)度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注3三公里線路所工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站xx洗選線2009

48、年1月16日三公里線路所工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠工業(yè)站xx洗選線K3+402拆除工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時(shí)間內(nèi)跨線拆除施工便梁11:0015：00三公里線路所工業(yè)站、義棠-工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時(shí)太原工務(wù)段 xx車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段備注：1）本工程挖孔樁共計(jì)59根，施工中計(jì)劃3人一組,平均2.5天完成一根挖孔樁施工，計(jì)劃分12組施工,工期需要13天。2）本次線路加固縱梁共計(jì)8組16片，架設(shè)拆除計(jì)劃分別利用3個(gè)封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工。3）線路加固用橫抬梁20片,鋼枕200根，架設(shè)及拆除均利用列車間隔時(shí)間施工4）本框構(gòu)橋頂程36米,頂入路基后每米出土量約為300立方米，計(jì)劃每

49、天頂進(jìn)3米,需要12天時(shí)間.考慮出現(xiàn)扎抬頭現(xiàn)象、預(yù)留處理時(shí)間3天，暫按15天考慮。施工單位：中鐵三局五公司第一工程項(xiàng)目經(jīng)理部 聯(lián)系人：楊中華 電話：03547262859 手機(jī):xx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空平面布置圖附件3：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁xx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空橫剖面圖附件4：頂進(jìn)作業(yè)程序說(shuō)明三公里線路所工業(yè)站程序說(shuō)明:1。三公里線路所工業(yè)站線路加固時(shí)設(shè)置5根16米長(zhǎng)H700300型鋼作為主橫抬梁，設(shè)置6根16米長(zhǎng)I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2。線路加固完成后16米長(zhǎng)H700*300主橫抬

50、梁一端搭在C、B、A排挖孔樁上,另一端懸臂伸出，16米長(zhǎng)I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出.橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁C排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。3.頂進(jìn)施工中當(dāng)框架前端距A排挖孔樁0。5米時(shí)，此時(shí)橫抬梁伸入框架頂部的長(zhǎng)度為4。4米。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和B排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢,拆除A排挖孔樁。這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在B排樁（枕木垛）上，受力情況如圖：4。 頂進(jìn)施工過(guò)程中,列車經(jīng)過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè),用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢.當(dāng)框架前端距B排挖孔樁0.5米

51、時(shí)，此時(shí)橫抬梁伸入框架頂部的長(zhǎng)度為8。3米,在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和C排挖孔樁（枕木垛)上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除B排挖孔樁。當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上,如圖:5、繼續(xù)頂進(jìn)當(dāng)C排樁被破壞時(shí)，這時(shí)三公里所工業(yè)站線全部落到框架上，列車經(jīng)過(guò)時(shí)將橫抬梁與框架間的支點(diǎn)打牢。義棠工業(yè)站程序說(shuō)明:1.義棠工業(yè)站線路加固時(shí)設(shè)置4根16米長(zhǎng)H700300型鋼作為橫抬梁，設(shè)置5根16米長(zhǎng)I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2。線路加固完成后16米長(zhǎng)H700300橫抬梁一端搭在D、E、F排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長(zhǎng)I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木

52、垛上,另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁F排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。3. 頂進(jìn)施工中當(dāng)框架前端距D排挖孔樁0。5米時(shí)，此時(shí)橫抬梁伸入框架頂部的長(zhǎng)度為2。7米。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和E排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢,拆除D排挖孔樁。這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在E排樁（枕木垛）上，受力情況如圖：4. 繼續(xù)進(jìn)行框架頂進(jìn)施工.列車經(jīng)過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè),用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢.當(dāng)框架前端距E排挖孔樁0。5米時(shí),此時(shí)橫抬梁伸入框架頂部的長(zhǎng)度為6.9米,在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和

53、F排挖孔樁（枕木垛)上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除E排挖孔樁。當(dāng)E排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上，另一側(cè)在F排樁（枕木垛）上，如圖：5、繼續(xù)進(jìn)行頂進(jìn)施工，列車經(jīng)過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。當(dāng)框架橋頂進(jìn)就位后拆除便梁，恢復(fù)線路。xx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖1附件5：I45b工字鋼l=16mxx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖2附件6：I45b工字鋼l=16mxx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空節(jié)點(diǎn)圖1附件7:高強(qiáng)螺栓軌道絕緣膠墊100工便梁縱

54、梁扣件扣件高強(qiáng)螺栓100工便梁縱梁xx洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空節(jié)點(diǎn)圖2附件8：鋼軌絕緣膠墊鋼軌100工便梁100工便梁22型螺栓22型螺栓1I100工便梁縱梁扣板線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖附件9:附件10： 附件11：關(guān)鍵問(wèn)題卡控表序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目容易出現(xiàn)的問(wèn)題擬采取措施責(zé)任人1挖孔樁施工1。挖孔樁位置不正確 2。挖孔樁尺寸及垂直度不合格 3.挖孔施工中出現(xiàn)路基坍塌 4.雜物落入孔內(nèi)傷人 5。施工中人員及工具侵限1.開(kāi)挖前由技術(shù)人員分成兩組，獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確定挖孔樁位置，經(jīng)復(fù)核一致后再下發(fā)技術(shù)交底書(shū)。 2。施工中采用鋼筋混凝土預(yù)制管護(hù)壁施工，每開(kāi)挖一米檢查挖孔

55、樁尺寸及垂直度。 3.枕木頭側(cè)設(shè)置木板或鋼模板擋碴墻，鋼筋混凝土護(hù)壁管口高出地面20-30cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人。 4。開(kāi)挖前在軌道兩側(cè)設(shè)置安全警戒隔離繩，并排專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù).石國(guó)磊2線路加固施工1。安裝過(guò)程中縱便梁失穩(wěn)、傾倒。 2。安裝鋼枕、橫抬梁時(shí)，開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)，線路發(fā)生變化。 3。軌道電路聯(lián)電。4、線路的維護(hù)和整修1。在每片便梁兩端位置先穿入兩根以上鋼枕，便梁就位后及時(shí)與鋼枕連接。 2.嚴(yán)格按照工務(wù)“隔六穿一”的原則，開(kāi)挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根. 3。施工中鋼軌與工字鋼梁、鋼軌與工便梁間使用絕緣扣件，施工人員經(jīng)培訓(xùn)合格后上崗并設(shè)專人檢查。4、線路維護(hù)和整修從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上入手，成立

56、工作量調(diào)查小組,按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)線路的幾何尺寸精細(xì)排查。根據(jù)調(diào)查出的高低軌向不良、軌距變化率不良等重點(diǎn)病害，精心制定作業(yè)流程,抽調(diào)精兵強(qiáng)將，專業(yè)小組專項(xiàng)整治。丁克慶3頂進(jìn)施工1。頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)橋發(fā)生扎頭、抬頭,頂進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)偏差較大。 2.頂鐵失穩(wěn)、崩起 . 3。頂進(jìn)開(kāi)挖過(guò)程中框架橋兩側(cè)路基坍塌。 4。線路變形過(guò)大. 5。挖斷光電纜。1.設(shè)置觀測(cè)站，勤觀測(cè)。每頂進(jìn)一鎬，觀測(cè)一次,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 2。頂鐵縱向每4米設(shè)置一道橫頂梁連接，頂柱上面用薄鐵皮軟連接并填土壓實(shí)。 3.框架橋兩側(cè)設(shè)置16根12米長(zhǎng)護(hù)坡樁防護(hù) ，側(cè)壁土采用直立開(kāi)挖. 4. 在頂進(jìn)過(guò)程中

57、，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過(guò)，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直、軌面水平、曲線超高,設(shè)線路養(yǎng)護(hù)隊(duì),24小時(shí)巡守養(yǎng)護(hù)線路。 5.開(kāi)工前與路局各單位簽訂安全協(xié)議，確定光電纜位置，對(duì)施工范圍內(nèi)所有光電纜探明并做好防護(hù)。楊中華類似工程施工業(yè)績(jī)序號(hào)工程項(xiàng)目名稱箱身混凝土（m3)孔 徑 (m)箱身長(zhǎng)度（m）箱身最大頂力（t)1保滄高速下穿朔黃鐵路142121421。7644732客專線D5KK183+214。0215851*2017。0250563膠新線K56+848 1672216.5518.3551514邯濟(jì)線K8+81314952*18.1912。544025日照現(xiàn)

58、代路下穿專運(yùn)線11472*1512.6642036朔黃復(fù)線K430+535.29新華路框構(gòu)橋14819.47+16.84+9.47m14。134231類似工程施工圖片略挖孔樁檢算一、線路各荷載的確定根據(jù)線路加固平面布置，義棠工業(yè)站線支撐墩最大間距7。52米， 三公里線路所工業(yè)站線支撐墩最大間距8。38米；樁徑1.25m；樁長(zhǎng)為9。5米；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m沖擊系數(shù)：V=45Km/h計(jì)算:作用到義棠工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為：作用到三公里線路所工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為： 以上兩種情況說(shuō)明義棠工業(yè)站線的挖孔樁承受的荷載重，按排義棠工業(yè)站線的挖孔樁檢算. 挖

59、孔樁自重 總荷載：F=609+358=967KN二、磨擦樁軸向受壓的容許承載力按橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力：樁的容許承載力;樁身截面周長(zhǎng)（m），按成孔樁徑計(jì)算；各土層的極限摩阻力(Kpa），按表6.2。2-5采用；各土層厚度：第一層為路基填土厚度為2m，第二層為黃土質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度為7。5m.樁底支承面積（m2），按設(shè)計(jì)樁徑計(jì)算；樁底地基土的容許承載力(Kpa），當(dāng)時(shí)，=-鉆孔灌注樁樁底支承力折減系數(shù)，因本方案為挖孔樁,不需計(jì)算此項(xiàng)。三、樁結(jié)構(gòu)的確定： 故地承載力滿足要求；樁頂應(yīng)力：=609/（0。623。14）=539KpaC20砼：=20Mpa=539Kpa =20Mpa

60、故樁C20砼滿足要求故采用直徑為1。2m長(zhǎng)為9。5米的C20支墩滿足要求。100型工便梁檢算I100型工便梁慣性矩m=735660cm4線路活荷載： （以影響線計(jì)算得出)；檢算一片梁時(shí)，此片梁所承擔(dān)的荷載應(yīng)為靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為838cm此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax=8。38m 跨中最大彎矩沖擊系數(shù)沖擊荷載自重荷載1、 應(yīng)力2、 撓度計(jì)算3、 支座剪力面積矩4、換算應(yīng)力檢算 檢算截面取腹板與上下翼緣交接處正應(yīng)力剪應(yīng)力5、整體穩(wěn)定性計(jì)算構(gòu)件受壓翼緣計(jì)算長(zhǎng)度（彎矩為零之間距離) 截面面積 慣性矩 回轉(zhuǎn)半徑 構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比 查表 2=0.886、局部穩(wěn)定(加勁

61、肋的設(shè)置）(1）加勁肋的布置腹板的高厚比 可只布置豎間加勁肋，其間距按公式，且不應(yīng)大于豎向加勁肋的最大間距。 取2m（2)加勁肋尺寸 僅用豎向加勁肋加強(qiáng)腹板,應(yīng)成對(duì)設(shè)置. 豎向加勁肋伸出肢的寬度： b 實(shí)際160mm 豎向加勁肋的厚度： 實(shí)際取14mm。（3）支座處豎向加勁肋下端的承壓檢算7、梁截面積 A=360362+92820=44480mm2 螺栓孔截面A1=3。14122=452.16mm2 2A1=904。32mm2 故梁下翼緣因聯(lián)接螺栓截面剝?nèi)蹩珊雎圆挥?jì). 梁實(shí)際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。三公里線路所工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，三公里線路所

62、工業(yè)站線支撐墩最大間距7.52米，因此,縱梁最大受力長(zhǎng)度按7。52米計(jì)算。列車活荷載線路靜荷載 如線路加固平面圖,在支撐墩上三公里線路所工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁五根 H700型鋼三公里線路所工業(yè)站線橫抬梁檢算如下：1、 當(dāng)?shù)谝慌艠段幢黄茐臅r(shí)，縱梁受力后最終傳給A排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。2、 當(dāng)?shù)谝慌艠侗黄茐臅r(shí)，這時(shí)橫梁受力情況如圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖:此時(shí)（1）強(qiáng)度計(jì)算：a、沖擊系數(shù)： b、沖擊荷載:c、靜荷載：應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求3、 當(dāng)B排樁被破壞時(shí),這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)(1)強(qiáng)

63、度計(jì)算：a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載:（2)應(yīng)力：滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求4、當(dāng)C排樁被破壞時(shí)，這時(shí)三公里線路所工業(yè)站線已全部落到框架上，義棠工業(yè)站線的橫抬梁一側(cè)已搭在框架上，不需檢算。義棠工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置,義棠工業(yè)站線支撐墩最大間距8。38米，因此，縱梁最大受力長(zhǎng)度按8.4米計(jì)算。列車活荷載線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上義棠工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁四根 H700型鋼義棠工業(yè)站線橫抬梁檢算如下：1、 當(dāng)C排樁破壞后，義棠工業(yè)站線縱梁受力后最終傳給D排支撐樁，故橫抬梁不須檢算.2、 當(dāng)D排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁受力情況如右圖：這時(shí)H70

64、0橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)(1)強(qiáng)度計(jì)算：a、沖擊系數(shù)： b、沖擊荷載：c、靜荷載：應(yīng)力:滿足要求（2）撓度計(jì)算滿足要求3、 當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上,如圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)（1）強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù)： b、沖擊荷載:c、靜荷載：(2)應(yīng)力：滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求H20鋼枕檢算現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN,列車限速45Km/h 機(jī)車輪軸間距1。5m 橫梁間距568mm每根橫梁折算受力 梁自重0.68KN/m橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算,橫梁采用H20鋼枕Im=6016cm4沖擊系數(shù)沖擊荷載自重荷載 應(yīng)力：滿足要求撓度：滿足要求實(shí)際工作中

65、橫梁兩端由高強(qiáng)螺栓將其固定在縱梁上，按固定梁工作，則強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等更大。49.1m連續(xù)鋼梁荷載計(jì)算1 影響線繪制利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的影響線：截面1剪力影響線圖截面2彎矩影響線圖截面2剪力影響線圖截面3彎矩影響線圖截面3剪力影響線圖截面4彎矩影響線圖截面4剪力影響線圖截面5彎矩影響線圖截面5剪力影響線圖2 控制截面控制內(nèi)力計(jì)算結(jié)果利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的內(nèi)力：?jiǎn)尉€，中活載，單片鋼梁?？刂平孛?2345彎矩0553.7919-387.9763456.2278369.4993剪力232.372102。567319.928103。075336。9253 換算均布荷載根據(jù)簡(jiǎn)支梁截面內(nèi)力計(jì)算公式，可得換算均布荷載如下：由可得: