1、目 錄1 編制依據(jù)、原則及范圍11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3 編制范圍22 工程概況22.1設(shè)計概況22.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)42.3 主要工程數(shù)量42.4 自然條件43 施工部署及生產(chǎn)組織機構(gòu)53.1生產(chǎn)組織機構(gòu)53.2施工任務(wù)劃分63.3臨時設(shè)施布置74 主要施工方法74.1便線軌道鋪設(shè)74.2應(yīng)力放散84.3封鎖轉(zhuǎn)線84.4大型機械線路養(yǎng)護84.5線路養(yǎng)護施工85 施工計劃85.1工序時間分析85.2施工進(jìn)度計劃96 資源配置96.1勞動力配置96.2 主要安全措施性材料配置106.3主要周轉(zhuǎn)材料配置表106.4機械設(shè)備配置106.5儀器儀表117 施工準(zhǔn)備117.1 技術(shù)準(zhǔn)備117

2、.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備128 施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)128.1便線軌道工程施工128.2便線過渡工程施工158.3施工注意事項189質(zhì)量保證措施199.1質(zhì)量保證體系199.2質(zhì)量保證技術(shù)措施2110 安全保證措施2310.1 安全保證體系2310.2 安全保證技術(shù)措施2311 文明施工與環(huán)水保2911.1 組織機構(gòu)2911.2 文明施工措施3011.3 環(huán)水保措施3112 成品、半成品保護措施3213 季節(jié)性施工技術(shù)措施3213.1 雨季施工施工措施3214. 應(yīng)急預(yù)案3314.1 應(yīng)急救援措施331 編制依據(jù)、原則及范圍1.1 編制依據(jù)（1）中國鐵路總公司、xx省人民政府關(guān)于xx線xx至葉柏壽段擴

3、能改造工程可行性研究報告的批復(fù)；（2）xx線xx至葉柏壽段擴能改造工程標(biāo)段招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙相關(guān)資料；（3）國家有關(guān)的法律、法規(guī)及鐵路頒布的鐵路工程施工、驗收規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)、規(guī)則和xx鐵路局有關(guān)文件；相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)序號規(guī)范號規(guī)范名稱1TZ201-2008客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南2TB10413-2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)3TB10401-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程4沈鐵運（2016）385號文件xx鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法5TB10101-2009鐵路工程測量規(guī)范6TB10305-2009鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（4）本工程全部設(shè)計圖紙及參考通用圖，工程地

4、質(zhì)報告；（5）與建設(shè)單位簽訂的合同、招標(biāo)投標(biāo)文件；（6）建設(shè)單位指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；（7）施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、砂石料情況、交通運輸狀況、既有營業(yè)線行車情況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；（8）企業(yè)的裝備能力、技術(shù)素質(zhì)、資金儲備、勞力資源、物資儲備等綜合實力； （9）與本工程相似類似工程的施工經(jīng)驗。1.2 編制原則認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實現(xiàn)工程項目全部功能。 全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 科學(xué)組織，統(tǒng)籌兼顧。按照輕重緩急，合理安排施工部署，統(tǒng)籌安排施工順序和進(jìn)度目

5、標(biāo)。 突出重點，照顧一般，充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，使各施工階段和施工工序有機銜接。遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，慎重安排施工方案，加強控制，確保既有線行車安全和施工安全。遵循保護環(huán)境的原則。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強化管理”的方針。1.3 編制范圍xx至葉柏壽段擴能改造工程便線封鎖轉(zhuǎn)線施工。2 工程概況2.1設(shè)計概況我項目部承擔(dān)朝葉I段施工范圍內(nèi)設(shè)計施工便線6條，共計5.336km，轉(zhuǎn)線撥接8處。(1) BXDK141+900-BXDK142+200.68

6、便線修建理由為：既有xx南站需抬高，為保證施工期間列車的正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自既有線K141+900開始在線路右側(cè)修建施工便線，與既有線義縣側(cè)牽出線銜接，施工便線長度0.316km。施工時先將便線修通，再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，施工便線拆除。(2)BXDK144+150-BXDK145+356.73便線修建理由：既有xx南站需抬高，為保證施工期間列車的正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自xx南站葉柏壽側(cè)牽出線開始在線路右側(cè)修建施工便線，至既有線K145+370與既有線銜接，施工便線長度1.280km。施工時先將便線修通，再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，施

7、工便線拆除。(3)K147+070-DK148+100便線修建理由：設(shè)計線DK147+482.36與既有線K147+334.20交叉，交叉處新建線位軌面高程比既有線軌面高程高3.46m，為保證施工期間列車的正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自既有線K147+070開始在線路左側(cè)修建施工便線，至設(shè)計線DK148+100與設(shè)計線銜接，施工便線長度0.89km。施工時先將便線修通，再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，施工便線拆除。(4)K149+250-DK150+100便線修建理由：設(shè)計線與既有線在K149+900銜接，由于既有線縱坡較大，既有坡度需軟化，此處新建線位軌面高程比既有線軌面高程

8、高1.47m，為保證施工期間列車的正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自既有線K149+250開始在線路左側(cè)修建施工便線，至設(shè)計線DK150+100與設(shè)計線銜接，施工便線長度0.62km。 施工時先將便線修通，再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，施工便線拆除。(5)DK151+600-K152+200施工便線修建理由：既有線在K151+700-K151+900段坡度需軟化，導(dǎo)致既有線落到最大0.50m，為保證施工期間列車的正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自設(shè)計線DK151+600開始在線路左側(cè)修建施工便線，至既有線K152+200與既有線銜接，施工便線長度0.60km。施工時先將

9、便線修通，再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，施工便線拆除。(6)DK153+550-K155+200便線修建理由：為滿足既有大營子站有效長1050m，既有線在K153+700K154+300段坡度需軟化，導(dǎo)致既有線落到最大0.62m，同時設(shè)計線DK154+820.49與既有線K154+830.96交叉，交叉處新建線位軌面高程比既有線軌面高程高4.22m，為保證施工期間列車正常運營，需修建施工便線進(jìn)行施工過渡。便線自大營子站4道引出，開始在線路左側(cè)修建施工便線，至既有線K155+200與既有線銜接，施工便線長度1.63km。施工時先將大營子4道修通，將便線修通后再修建設(shè)計線，待設(shè)計線施工完成后，

10、施工便線拆除。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便線采用60kg/m-25m長標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行鋪設(shè)，軌枕采用型混凝土軌枕1680根/km。土質(zhì)路基寬度為7m，采用單層道床厚0.35m，道床頂面寬3m。施工便線設(shè)計滿足80km/h的行車速度。平面最小曲線半徑一般不小于400m，夾直線最小長度一般不得短于40m，困難情況可根據(jù)具體情況確定。2.3 主要工程數(shù)量表2.3.2 主要工程數(shù)量匯總表序號項目名稱單位工程數(shù)量備注1鋪設(shè)便線km5.3362轉(zhuǎn)線撥接處82.4 自然條件（1）地質(zhì)條件：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆探資料揭示，橋址區(qū)表覆蓋雜填土、粉砂、中砂、細(xì)園礫土、粗園礫土；下伏砂巖、頁巖（2）水文氣象：本區(qū)我國東北內(nèi)陸地區(qū)，屬中溫

11、帶亞干旱、大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱多雨，冬季干寒 ，春秋兩季多風(fēng)。按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。歷年年平均氣溫10；歷年極端最高氣溫43；累年土壤最大凍結(jié)深度1.35m。本線地處干旱過渡的半干旱、干旱地帶。沿線地下水資源豐富，河流均為季節(jié)性河流，施工用水和飲用水靠打井取水。（3）地震效應(yīng)： 橋址地震動峰值加速度0.5g,地震基本烈度度。 2.5施工條件 2.5.1 交通運輸條件軌道材料可通過鐵路運輸至xx南、大營子車站，再通過撥接線路途卸至工地或短途汽運至工地。本工程主要依托101國道及西半線公路，利用既有村級道路并進(jìn)行改擴建，配合新建施工便道，以滿足主要施工材料運輸需要。2.5.2通

12、訊水電施工用水：沿線經(jīng)過河流屬大凌河水系，本區(qū)的地表水主要為大凌河及其支流等，主要受大氣降水、融雪、地下水補給，常年有水。地下水位埋藏淺，一般15m，含水條件好，水量豐富。水質(zhì)良好，可用打深井取水。施工用電：施工地點距離供電網(wǎng)絡(luò)較遠(yuǎn)無接入條件的工程利用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為施工生產(chǎn)、生活電源。施工通訊：線路所在地區(qū)通訊基礎(chǔ)設(shè)施完備，本工程計劃采用手機通訊與現(xiàn)場無線對講機共同形成通訊網(wǎng)絡(luò)。3 施工部署及生產(chǎn)組織機構(gòu)3.1生產(chǎn)組織機構(gòu)本合同段項目施工管理組織機構(gòu)是按照項目管理法組成的矩陣式管理體系，實行項目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)制。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)及人員配備情況詳見下圖。施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：王國群副經(jīng)理

13、：吳曉峰項目總工：李旭東安全總監(jiān)：白增奇綜合辦公室官嘉李財務(wù)部陳勇計劃部馬曉明安質(zhì)部高云龍物質(zhì)部張會忠工程部張華試驗室 宋芝芝鋪軌架子隊3.2施工任務(wù)劃分根據(jù)工期安排和工程特點，便于各工程的施工工序、時間、空間和管理等各環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌安排和合理銜接，便于資源合理配置和均衡利用，便線轉(zhuǎn)線施工由鋪軌架子隊進(jìn)行施工。轉(zhuǎn)線施工任務(wù)劃分表作業(yè)班組區(qū)段劃分施工內(nèi)容人員資源配置施工日期軌道架子隊BXDK141+900-BXDK142+200.68便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線40挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機2臺、鋸軌機1臺、自動整平道砟搗固車1臺等2017.4.15-2017.4.30軌道架子隊

14、BXDK144+150-BXDK145+356.73便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線60挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機2臺、鋸軌機1臺、自動整平道砟搗固車1臺等2017.4.15-2017.4.30軌道架子隊K147+070-DK148+100便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線80挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機2臺、鋸軌機2臺、自動整平道砟搗固車1臺等2018.7.1-2018.7.15軌道架子隊K149+250-DK150+100便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線80挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機2臺、鋸軌機2臺、自動整平道砟搗固車1臺等2018.5.15-2

15、018.5.31軌道架子隊DK151+600-K152+200便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線40挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機1臺、鋸軌機1臺、自動整平道砟搗固車1臺等2018.4.1-2018.4.30軌道架子隊DK153+550-K155+200便線軌道及撥接道碴、軌道鋪設(shè)、封鎖轉(zhuǎn)線60挖掘機2臺、裝載機2臺、液壓起撥道機2臺、鋸軌機2臺、自動整平道砟搗固車1臺等2018.4.1-2018.4.303.3臨時設(shè)施布置物料存放場地計劃為xx南站。4 主要施工方法4.1便線軌道鋪設(shè)采用60kg/m-25m長標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行鋪設(shè)，軌枕采用型混凝土軌枕1680根/km。土質(zhì)路基寬度為7m，

16、采用單層道床厚0.35m，道床頂面寬3m。鋪設(shè)軌道前先進(jìn)行便線路基填筑，采用人工鋪軌、人工上砟起道，機械搗固。散布鋼軌采用人力配合機械的方法施工。軌道工程施工順序為鋪底砟、散布枕木、硫磺砂漿錨固、鋪設(shè)鋼軌、安裝配件、連接線路、上砟整道、竣工交驗。4.2應(yīng)力放散施工轉(zhuǎn)線封鎖前進(jìn)行線路應(yīng)力放散，將撥接口前后200m范圍內(nèi)的扣件加固，加大線路橫向阻力。4.3封鎖轉(zhuǎn)線線路鋪設(shè)完成后經(jīng)檢驗達(dá)到行車標(biāo)準(zhǔn)后，利用天窗時間封鎖撥接一側(cè)既有線軌道和便線相接，然后由大型搗固機對線路進(jìn)行搗固達(dá)到行車標(biāo)準(zhǔn)，然后開通便線行車。4.4大型機械線路養(yǎng)護大型養(yǎng)路機械，由D08-32起撥道搗固車、SPZ-200型配碴整形車、W

17、D-320型穩(wěn)定車組成。機械作業(yè)前，要求軌道基本達(dá)到標(biāo)高、道碴飽滿，線路方向基本到位（軌道中心與線路中樁偏差不大于5cm）的線路條件下方可進(jìn)行大機作業(yè)。前面由D08-32型起撥搗固車進(jìn)行起、撥、搗作業(yè)，中間為WD-320型穩(wěn)定車進(jìn)行整形作業(yè)。經(jīng)大型機養(yǎng)整道兩遍后，線路速度可達(dá)設(shè)計時速要求。4.5線路養(yǎng)護施工指定專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護線路設(shè)備，派員日夜巡查，并做好檢查記錄 ，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗前，對線路設(shè)備加強沉落整修，盡快提高行車速度。5 施工計劃5.1工序時間分析便線軌道鋪設(shè)施工時間分析見表5.1-1表5.1-1每公里鋪軌施工時間分析表工序工作量作業(yè)時間指標(biāo)投入人員投入

18、設(shè)備便線軌道工程5.34km4個月100挖掘機4臺、裝載機4臺、液壓起撥道機4臺、鋸軌機2臺等轉(zhuǎn)線施工8處1005.2施工進(jìn)度計劃根據(jù)現(xiàn)場施工條件，并對鋪軌及架梁的施工計劃進(jìn)行了詳細(xì)的安排，具體進(jìn)度計劃見表表5.2-1表5.2-1施工進(jìn)度計劃安排工序工作量作業(yè)時間投入人員備注BXDK141+900-BXDK142+200.68便線0.32km2017.4.15-4.3040BXDK144+150-BXDK145+356.73便線1.28km2017.4.15-4.3060BXDK141+900-BXDK142+200.68便線轉(zhuǎn)線2處40BXDK144+150-BXDK145+356.73便線

19、轉(zhuǎn)線2處60K147+070-DK148+100便線0.89km2018.7.1-7.1580K147+070-DK148+100便線轉(zhuǎn)線1處2018.7.1580K149+250-DK150+100便線0.62km2018.7.15-5.3180K149+250-DK150+100便線轉(zhuǎn)線1處2018.5.3180DK151+600-K152+200便線0.60km2018.4.1-4.3040DK153+550-K155+200便線1.63km2018.4.1-4.3060DK151+600-K152+200便線轉(zhuǎn)線1處40DK153+550-K155+200便線轉(zhuǎn)線1處606 資源配置6

20、.1勞動力配置軌道施工投入的主要工序勞動力見表6.1-1表6.1-1主要工序勞動力配備表序號工種人數(shù)（人）施工任務(wù)備注1線路工70線路施工2防護員10施工防護3電 工2施工用電4普工30鋪軌、轉(zhuǎn)線等5測量工2測量工作6.2 主要安全措施性材料配置表6.2 主要安全措施性材料表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1安全帽個1202防護服套1203防護柵欄公里36.3主要周轉(zhuǎn)材料配置表根據(jù)施工進(jìn)度安排，施工投入的主要周轉(zhuǎn)材料見表6.2-1。表6.3-1 主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表序號材料名稱規(guī)格型號單位部位數(shù) 量材料來源1鋼軌60kg/m,25mkm線路3既有利用2扣件60kg/mkm線路3既有利用6.4機械設(shè)備

21、配置施工投入的主要機械設(shè)備見表6.3-1。表6.4-1主要機械設(shè)備配置表序號機具名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1汽車東風(fēng)輛6倒運軌料2裝載機(2.5m）ZL50E輛2裝載機(2.5m）3汽車吊16t輛2裝卸軌料4齒條壓機臺20帶壓機把20個5電液壓搗固機XYD-2D臺6線路整固6自動整平道砟搗固車CD08-475臺2軌道7鋸軌機HC355臺4含切合個片8鉆眼機臺4含鉆頭9拉軌器臺410液壓起撥道機YQB-26臺2011運軌小車臺612挖掘機（1m）PC600-7臺213焊縫四向調(diào)直機/臺2軌道14鋼軌探傷儀SWI-D臺1軌道15大型養(yǎng)路機械SPZ-200(43#)臺1軌道16柴油發(fā)電機120KW臺2軌道

22、17推土機133kw臺218運軌車列119自卸汽車臺106.5儀器儀表施工投入的主要測量、試驗儀器見表6.4-1。表6.4-1主要測量、試驗儀器配置表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1道床縱橫向阻力檢測儀GYS-2臺2道床檢測2道床剛度檢測儀/臺2道床檢測3全站儀GTS-602臺1測量4自動安平水準(zhǔn)儀DS3臺2測量5塔尺5m臺4測量6鋼卷尺50m臺2測量7道尺把67 施工準(zhǔn)備7.1 技術(shù)準(zhǔn)備1、了解設(shè)計意圖，并進(jìn)行現(xiàn)場核對，如果涉及圖中存在“差、錯、碰、漏”等問題，及時和業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計單位溝通，確保施工能順利進(jìn)行。2、施工前對全線平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，對本工程附近的控制點、高程

23、點加密。確保滿足施工需要。3、施工前，由技術(shù)主管向相應(yīng)施工班組的所有作業(yè)人員進(jìn)行軌道的技術(shù)要求交底、施工放樣交底、施工方案以及進(jìn)行三級技術(shù)、安全交底，使施工人員對本工程的軌道鋪設(shè)等重點工序的施工特點、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施與安全等方面有一個較為全面的了解。4、軌道施工的自購材料包括：硫磺、石蠟、砂子、水泥的材料均由項目經(jīng)理部自行負(fù)責(zé)采購、運輸和保管，其余軌道材料為甲供。項目部自行采購的材料，由項目部會同監(jiān)理人員進(jìn)行檢驗和交貨驗收，查驗材料合格證明和產(chǎn)品合格證書，并按合同約定和監(jiān)理人員指示，進(jìn)行材料的抽樣檢驗和工程設(shè)備的檢驗測試，檢驗和測試結(jié)果應(yīng)提交監(jiān)理人，所需費用由承包人承擔(dān)。5、根據(jù)工

24、程進(jìn)展情況，提前做好道碴的原材料實驗，按要求報批。做好線路鋪碴的壓實度等實驗。同時做好混凝土枕木的抗拔實驗。7.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備（1）臨時設(shè)施正式工程施工前，對施工道路、供水、供電、施工場地等臨時工程進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，并按要求施工到位，確保后續(xù)工程的順利施工。（2）物資機械根據(jù)工程進(jìn)展情況，提前準(zhǔn)備好施工所需的鉆孔機、挖掘機、吊車、混凝土運輸車、鋼筋、試驗和測量儀器、鋼管、方木、鋼模板等物資及機械設(shè)備，確保施工現(xiàn)場的物資和機械設(shè)備能夠及時供應(yīng)到位。8 施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)8.1便線軌道工程施工8.1.1施工方法及施工工藝流程采用人工鋪軌、人工上砟起道，機械搗固。散布鋼軌采用人力配合機械的方法施工。軌

25、道工程施工順序為鋪底砟、散布枕木、硫磺砂漿錨固、鋪設(shè)鋼軌、安裝配件、連接線路、上砟整道、竣工交驗。施工工藝流程見下圖。施工準(zhǔn)備線路中線定測鋪軌前路基面平整檢查驗收合格上面碴機械搗固線路標(biāo)高定測壓道、整道鋪底碴鋪軌、鋪岔軌枕硫磺錨固不合格（1）施工準(zhǔn)備路基面按設(shè)計標(biāo)高平整完畢并進(jìn)行鋪軌前檢查合格后，鋪軌前全線進(jìn)行線路中線貫通測量，定出線路中線樁，并與相鄰標(biāo)段線路中樁閉合，控制誤差在5cm以內(nèi)；（2）鋪底砟底砟采用人工勻鋪的施工方法。（3）散布軌枕軌枕卸車，嚴(yán)禁拋摔，并采取措施按設(shè)計密度均勻散布，以省工省時。（4）螺旋道釘錨固：錨固前，將軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持預(yù)留孔內(nèi)干燥

26、；混凝土枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固，其配合比由試驗確定。人工鋪軌地段采用正錨法，預(yù)留孔底部填塞緊密，防止漏漿。錨固漿從枕面入孔內(nèi)后，螺旋道釘左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位，錨固漿注入孔內(nèi)溫度要大于130，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內(nèi)長度20mm , 錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平；螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜小于2，道釘中線與承軌槽面的交點偏離預(yù)留孔中心小于2mm，道釘圓臺底要高于承軌槽面，但不得大于2mm。螺旋道釘?shù)目拱瘟Υ笥?0KN。（5）排擺軌枕已錨固好的軌枕采用人工配合架子車的方法散布，按照設(shè)計要求的軌枕每公里配置、規(guī)范要求的每根鋼軌軌枕間距及數(shù)量和線路

27、中線位置拉線擺放，減少今后方正軌枕的工作量；擺放前檢查底砟鋪設(shè)厚度，在底砟上鋼軌位置先鋪二條寬為90cm道砟帶，中間凹槽寬為60cm。（6）鋼軌鋪設(shè)根據(jù)施工放線測量和設(shè)計圖紙計算確定：曲線處需要縮短軌或插入軌的規(guī)格、數(shù)量和位置，線路分段鋪設(shè)時鋼軌起始位置等，做到合理安排，減少今后串軌的工作量；在線路前進(jìn)方向左側(cè)鋼軌（曲線上為外股鋼軌）的軌腰上用油漆標(biāo)出軌枕點，預(yù)鋪軌道連接后隨即整道，方正軌枕，使軌枕垂直于線路中線和曲線的切線方向。連接鋼軌的配件要涂油，按要求安裝扣件緊固螺栓，彈條扣件前端下頜離縫段道釘浮離2mm以上或歪斜者，正線和到發(fā)線不大于8%，其它線不大于12%，控制軌道中線和軌距，軌距允

28、許偏差為+6mm、-2mm。軌道采用相對式接頭；曲尾剩余的接頭相錯量利用鋼軌長度偏差在曲線內(nèi)調(diào)整消除，不得用調(diào)整軌逢的方法消除接頭相錯量。預(yù)留軌縫經(jīng)計算確定，實際鋪軌時可略大于計算軌縫，加大值不得大于2mm，同時不得小于構(gòu)造軌縫。在道口位置不得有鋼軌接頭。曲線內(nèi)股鋼軌采用廠制縮短軌，其數(shù)量、規(guī)格經(jīng)計算確定。起道時以設(shè)計標(biāo)高加路基沉落量為控制高程，每次起道量不大于15cm，杜絕超高，保持兩股鋼軌同一水平，以便小型機械搗固的操作。起道要先校正一股軌面高程（曲線先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程。軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于5cm；軌道的直線方向遠(yuǎn)視順直、曲線圓順，曲線的頭尾不得有反彎

29、或鵝頭。（7）上砟整道鋪軌后隨即上砟整道，道砟要散布均勻。每次上砟整道，先補充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、串砟、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。上砟作業(yè)分層進(jìn)行，第一次按起道量10-15cm上砟，第二次按全部數(shù)量上足，電鎬搗固。上砟應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計要求，保證軌道高程，道床厚度和寬度，偏差不大于5cm。混凝土枕要在鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌下要加強搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定范圍加強搗固道床。曲線軌距加寬按規(guī)范辦理，外軌超高設(shè)置為15mm；（8）線路、信號標(biāo)志設(shè)置線路標(biāo)志和信號標(biāo)志的式樣要符合標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計的要求，色澤鮮明醒目，圖象端正清晰，埋設(shè)牢固，位置要符合

30、現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和設(shè)計的要求。（9）機車壓道全面整道后的軌道，要用列車或單機壓道，壓道次數(shù)不少于30次，壓道后的線路以無明顯變形為驗收標(biāo)準(zhǔn)。8.2便線過渡工程施工8.2.1準(zhǔn)備工作施工前要編制并下發(fā)詳細(xì)的施工組織方案和技術(shù)交底。在施工前一個月前將施工計劃上報鐵路局主管業(yè)務(wù)部門批準(zhǔn)。與設(shè)備主管部門簽訂施工安全協(xié)議書。鋪新軌至撥接口鐵路限界處，小機搗固達(dá)到開通放行條件。根據(jù)施工方案配備足夠的勞動力、材料和機械工具（包括現(xiàn)場的各種材料）。測量軌道中心和撥接點的位置，確定龍口軌的位置和長度，并將龍口軌準(zhǔn)備好鉆好眼。8.2.2應(yīng)力放散進(jìn)行線路應(yīng)力放散，將撥接口前后200m范圍內(nèi)的扣件加固，加大線路橫向阻力，

31、工務(wù)部門提前將無縫線路改為有縫軌道。限速及慢行要求：開通后第一列限25km/h,第二列限45km/h,以后恢復(fù)正常設(shè)計限速80km/h。8.2.3線路撥接施工利用施工天窗時間（180分鐘）分別對線路進(jìn)行撥接，與預(yù)鋪完成的便線連接；接頭線路撥移連接后，；搗固作業(yè)完成后，天窗點結(jié)束前，將大機搗車輛放回車站，開通便線。限速及慢行要求：開通后首列限25km/h，以后限速45km/h至正線恢復(fù)。2、施工方法封鎖線路前作業(yè)在封鎖線路1小時前組織人員，機械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場，駐站聯(lián)絡(luò)員，工地指揮員，施工防護員各就各位并調(diào)試好通信設(shè)備。封鎖線路中作業(yè)各個專業(yè)配合人員到達(dá)現(xiàn)場。當(dāng)準(zhǔn)備工作一切就緒后，即可請求封鎖線

32、路，得到封鎖命令后：封鎖負(fù)責(zé)人通知防護員設(shè)置防護。扒平混凝土枕盒及混凝土枕頭的道砟，并整平待鋪位置的道砟頂面。由專人拆開撥接點的接頭。撥移或拆除既有線軌道，按照測量位置撥移新鋪線路和需要鋪設(shè)剩余部分含龍口軌。粗鋪就位后，用正矢檢查，并進(jìn)行細(xì)撥，使正矢達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。無齒鋸鋸軌打眼合龍口軌連接。全面起道搗固，回填混凝土枕間道砟和砟肩道砟。全面檢查軌道軌距，前后高低，左右水平，三角坑，混凝土枕間距，扣件扭矩，是否達(dá)到放行列車條件。再細(xì)撥軌道方向和整理軌道各項作業(yè)內(nèi)容，確定符合放行列車條件由施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通線路手續(xù)，開通線路。封鎖線路后的作業(yè)線路撥接后上砟整道及時安排大機搗進(jìn)入開通線路搗固

33、作業(yè)。施工結(jié)束后第一趟列車以15公里/小時速度慢行，第二趟列車以30公里/小時速度慢行，第三趟列車以后已50公里/小時慢行直至正線恢復(fù)。線路開通后，24小時內(nèi)組織專人負(fù)責(zé)對線路進(jìn)行監(jiān)護，并對線路使用狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，全面整修和大機養(yǎng)護，使軌道幾何尺寸達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)確認(rèn)24小時后向運營單位移交并辦理移交手續(xù)。8.2.4線路開通施工負(fù)責(zé)人在線路撥接完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通便線線路。 當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速

34、運行。8.2.5線路養(yǎng)護交接階段利用第一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補砟整道，個別有問題的地方要采取特別加固處理。 指定專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護線路設(shè)備，派員日夜巡查，并做好檢查記錄 發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗前，對線路設(shè)備加強沉落整修，盡快提高行車速度。當(dāng)線路開通后維修養(yǎng)護到符合xx鐵路局有關(guān)驗收交付，以及達(dá)到與運營8.3施工注意事項1、點畢前30分鐘，必須連通軌道，擰緊扣件，加強串砟搗固，工務(wù)、電務(wù)人員進(jìn)行各專業(yè)的開通前檢查，檢查合格后開通，并確保第一列達(dá)到15km/h的開通速度。2、線路開通后，由于道床本身松軟、軌道幾何尺寸容易變化，為確保行車安全，應(yīng)立即對線路進(jìn)行全面加

35、強養(yǎng)護，24小時值班、巡視檢查，對設(shè)備變化較大的處所，及時組織人力整修，尤其要做好道砟搗固，對松動螺栓進(jìn)行復(fù)擰，同時按設(shè)計要求進(jìn)行補砟，進(jìn)行線路加強，以確保行車絕對安全。3、整個施工是在施工天窗時間內(nèi)采用人工和機械相結(jié)合的方法進(jìn)行作業(yè)，堅決杜絕沒有施工封鎖命令擅自施工，整個施工過程中嚴(yán)格按照執(zhí)行制定的卡空制度，對使用的機械設(shè)備執(zhí)行“一人一機”和“鑰匙法”卡控制度。施工前做好技術(shù)交底工作，確保操作人員充分掌握各項施工工藝及操作要領(lǐng)、重點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確定防護員防護位置，防護備品準(zhǔn)備情況做好施工時對既有線行車和施工人員防護工作。對所有施工人員進(jìn)行施工前安全培訓(xùn)。為了確保施工時地下光電纜的安全，施工前

36、邀請設(shè)備管理單位（電務(wù)段、工務(wù)段、供電段、車務(wù)段），相關(guān)人員到施工現(xiàn)場確定地下管線纜位置，并作出明顯的標(biāo)志。發(fā)現(xiàn)光電纜，采取防護措施（撒灰線、插小旗、設(shè)專人防護）。設(shè)備管理單位的監(jiān)控人員不到位，不得施工。按路局所批準(zhǔn)的施工計劃，組織好人力及設(shè)備，進(jìn)入施工現(xiàn)場，未接到封鎖命令，所有人員不得超范圍提前作業(yè)，明確穿滑軌位置并擺放到位，壓機手準(zhǔn)備到位，氧氣焊切割手在切割位置準(zhǔn)備到位。 封鎖命令下達(dá)后扒開撥移段道床道砟，松動撥移段鋼軌扣件，用氧氣焊在既有線預(yù)定位置迅速切割鋼軌；清完道砟后立即將5m一根的滑軌穿入已平整好的枕木空內(nèi)，用齒條起道機將軌排抬高到滑軌以上高度，放入魚尾板.施工作業(yè)人員聽從指揮，按

37、每個枕木空前后各站一人撥移既有線軌排，線路位置撥移正確后，迅速方正枕木并上緊扣件，撤出滑軌，切割鋼軌完成后立即鉆眼，用魚尾板迅速連接線路，上砟整道，達(dá)到進(jìn)大機搗固條件。大機搗進(jìn)行線路搗固作業(yè)（人工配合40人），人工配合整修道床，同時進(jìn)行三電作業(yè)。施工結(jié)束，由現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人指揮、其他部門配合、協(xié)助各施工管理單位共同確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員消記，同時撤除施工停車防護設(shè)施，開通線路。建立專項安全檢查制度，設(shè)專人巡回檢查和安全防護，各工種相互協(xié)調(diào)，所有作業(yè)人員必須聽從現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮和安排，并做好開通前的線路檢查記錄及線路養(yǎng)護記錄。9質(zhì)量保證措施9.1質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制質(zhì)量目

38、標(biāo)制定施工組織設(shè)計施工組織施工指揮調(diào)度人員素質(zhì)保證原材料質(zhì)量保證機械設(shè)備保證檢驗測量保證施工工藝保證施工操作保證制度保證技術(shù)責(zé)任制質(zhì)量獎懲制度崗位責(zé)任制信息反饋制度過程控制質(zhì)量檢查信息管理經(jīng)濟保證目標(biāo)管理組織管理教育培訓(xùn)質(zhì)量保證體系達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)要求ISO宣貫崗位技能培訓(xùn)TQC領(lǐng)導(dǎo)小組QC小組質(zhì)量檢查員全體施工員制定計劃培訓(xùn)考核合格持證上崗經(jīng)濟責(zé)任制簽定責(zé)任狀制定措施考核經(jīng)濟保證獎優(yōu)罰劣經(jīng)濟兌現(xiàn)建立信息網(wǎng)作業(yè)人員質(zhì)檢專業(yè)工程師建設(shè)單位、監(jiān)理單位信息管理員信息中心項目經(jīng)理項目總工信息反饋施工現(xiàn)場建設(shè)單位、監(jiān)理單位信息反饋制度學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)三工三檢工序檢查竣工驗收分項工程檢查分部工程檢查單位工程檢查原材料

39、檢驗試驗成品、半成品檢查質(zhì)量目標(biāo)分解制定對策措施目標(biāo)任務(wù)落實全員執(zhí)行項目經(jīng)理組織診斷崗位技能培訓(xùn)圖9.1-1 質(zhì)量保證體系框圖9.2質(zhì)量保證技術(shù)措施9.2.1 軌道鋪設(shè)質(zhì)量保證技術(shù)措施（1）在散軌時要考慮將鋼軌長度偏差相同的鋼軌配對使用，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)重傷鋼軌不得使用。（2）將鋼軌落于承軌槽內(nèi)，方正接頭，根據(jù)當(dāng)日當(dāng)時軌溫用軌縫夾片控制接頭軌縫，聯(lián)結(jié)鋼軌。鋼軌落槽時，不得損壞軌枕螺栓。（3）上魚尾板時，先用扳子把尖端插入魚尾板第二孔中，拖住魚尾板，使其與鋼軌靠近，將扳子把插入相應(yīng)的鋼軌眼中，再將第二塊魚尾板相對應(yīng)的孔套在扳子把上，使兩塊魚尾板同時與鋼軌靠緊。（4）上螺栓前，檢查魚尾板和鋼軌的孔眼是否

40、對好，螺絲帽要交叉上在線路內(nèi)外側(cè)，防止列車脫軌時，螺栓全部被車輪切斷。軌縫要按設(shè)計值預(yù)留和調(diào)整好，并放置軌逢夾片。（5）緊螺栓時，兩腳站在被擰螺栓帽的一側(cè)，兩腳趾頂在魚尾板邊緣。上身向前彎，重心移在旋轉(zhuǎn)方向的前腳，兩手握緊扳子把，用力旋轉(zhuǎn)。待全部上完后，再普遍緊一次。（6）上扣件：將鋼軌扣件備全并散于軌枕處。先墊好大膠墊，再將扣件裝配后螺帽帶擰兩圈。將軌枕端頭撬起，使承軌槽與鋼軌底密貼，之后再將扣件擰緊。擰緊前要將枕木方正。 (7) 上扣件時，順序要自兩端接頭向中間方向，兩股鋼軌同時上扣件，以防單股上扣件使鋼軌竄動。扣件全部上完后再復(fù)查一遍有無松動的扣件。(8) 當(dāng)氣溫有顯著變化時，要定期對接

41、頭螺栓、扣件螺栓復(fù)擰一便。(9) 翻鐵、撥鐵要統(tǒng)一指揮，采用熟練工進(jìn)行操作，翻鐵時撬棍對側(cè)及旁邊不得站人。(10) 放置大膠墊時，不要將手伸入承軌槽與鋼軌底間，以防被擠壓。(11) 安裝魚尾板時，要使用金屬工具，禁止用手指對準(zhǔn)螺栓孔。(12) 將鋼軌連接在另一鋼軌上的魚尾板時，不得用手拿魚尾板或另一端鋼軌端部。(13) 各項操作均要按照作業(yè)指導(dǎo)書及安全操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。9.2.2 起道施工保證技術(shù)措施（1）檢查中心樁，直線段每20m，曲線段每15有中心樁。直線段每25m線路內(nèi)側(cè)，曲線段每15m曲線內(nèi)側(cè)，豎曲線每10m設(shè)有起道樁。確定撥道量大時，要先挖開枕木頭的石碴，但撥道后要回填夯實。（2）

42、調(diào)整軌縫，如有連續(xù)瞎縫，先調(diào)整軌縫以防撥道時脹軌。在曲線上遇有向外撥道軌縫過大，或向里撥道軌縫過小時，都必須先調(diào)整軌縫后再撥道。（3）在直線上以方向較好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，按中心樁先將標(biāo)準(zhǔn)點撥正，指揮者跨站在標(biāo)準(zhǔn)股上，以三點穿一直線的方法控制中間點撥道。（4）在曲線上，先撥正直線方向消除反彎和鵝頭，將曲線中各點按中心樁撥正，（5）當(dāng)確定好控制點后撥中間點，壓機要在兩股各放一點，同時加力撥道。壓機行程要相同。放置壓機時要留出工作面，兩臺壓機相錯一至三根枕木，以防碰撞，壓機要大約傾斜45，頂住鋼軌下顎處，做好后備支撐防止單股壓機用力撥道。（6）撥正中間點時要在每個軌節(jié)接頭、大腰、小腰各放置一次壓機，當(dāng)

43、撥道量較大時先撥荒道，然后再細(xì)找。（7）指揮者與工人要用手勢聯(lián)系好，以提高工作效率。（8）曲線上要用正矢法撥道，控制軌道方向，要提前將正矢按半徑計算好。9.2.3 鋪碴施工保證技術(shù)措施（1）明確卸碴位置及各段卸碴數(shù)量，確定卸碴方法。均以白灰線為準(zhǔn)。（2）根據(jù)每米所需碴量及各車檢尺方量確定每車所需延米數(shù)，依此卸碴。要求卸碴均勻。當(dāng)有錯位不足或多方時要及時調(diào)整。（3）按中心線卸碴，組織好車輛順序，防止窩工。（4）裝載機根據(jù)技術(shù)所給標(biāo)高中心樁推平道床，推出碴槽帶，平整道床。所推道床槽要不小于3m，以線路中心對稱分布。多余石碴堆于碴槽兩側(cè)存放。（5）裝載機平整道床后，人工要再進(jìn)行找細(xì)，多退少補，目的為

44、使道床均勻，并能減少起道量。10 安全保證措施10.1 安全保證體系貫徹“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建立以項目經(jīng)理為首的安全保證體系,安全保證體系見圖10.1。項目經(jīng)理部設(shè)安全質(zhì)量部，配備專職安全檢查工程師，施工班組設(shè)兼職安全員，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合，確保本合同段工程施工安全。10.2 安全保證技術(shù)措施10.2.1施工前安全措施1、施工前對所有參加作業(yè)人員進(jìn)行一次安全教育讓每個人對所做的工作心中有數(shù)，以保證施工任務(wù)的順利進(jìn)行。2、施工準(zhǔn)備工作在施工封鎖前完成，現(xiàn)場存放的施工所有材料、工具均不準(zhǔn)侵入限界。3

45、、封鎖前施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)作業(yè)人員對需撥移的線路進(jìn)行一次細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以免影響施工。4、施工封鎖前，施工負(fù)責(zé)人要與車站取得聯(lián)系，認(rèn)真校對施工方案，駐站聯(lián)絡(luò)員要按施工方案規(guī)定的內(nèi)容做好登記銷記工作，時刻注意現(xiàn)場的施工情況，發(fā)現(xiàn)問題及時與車站聯(lián)系，以便及早妥善處理。5、工程開工前與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施，報上級主管部門審批既有線施工許可證。6、建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。7、執(zhí)行安全協(xié)議制度。線路防護施工，施工前與阜新工務(wù)段和車務(wù)段、錦州電務(wù)段、阜新供電段簽定安

46、全協(xié)議書，并嚴(yán)格執(zhí)行路局批準(zhǔn)的施工方案。8、為了確保地下電纜的安全，開工前邀請設(shè)備管理單位（電務(wù)段、工務(wù)段、供電段、車務(wù)段），相關(guān)人員到施工現(xiàn)場確定地下管線位置，并作出明顯的標(biāo)志，采取防護措施（撒灰線、插小旗、設(shè)專人防護）。10.2.2施工中安全措施1、施工過程中所有作業(yè)人員都要服從命令聽從指揮嚴(yán)禁擴大施工范圍。2、撥移線路時要統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，施工的工具要保持一定的距離，以免碰傷他人。3、根據(jù)施工方案，兩端防護員按規(guī)定設(shè)置慢行信號標(biāo)，進(jìn)行慢行防護。10.2.3施工后安全措施1、施工封鎖結(jié)束后，現(xiàn)場拆除的舊軌料立即運到指定地點，如來不及運走需清除限界以外，堆碼整齊，必要時派人看守。2、施工封

47、鎖結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人按照規(guī)定全面檢查線路狀況，并經(jīng)設(shè)備管理單位和行車單位的安全監(jiān)督檢查員在檢查記錄上簽字確認(rèn)后再行開通。3、施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人對施工地段內(nèi)的線路兩側(cè)進(jìn)行檢查，確認(rèn)沒有侵入限界的工具，材料后方可收工。4、線路正式開通后，立即轉(zhuǎn)入營業(yè)線安全看護，由作業(yè)隊制訂針對性的安全措施。加強施工地段恢復(fù)常速后的檢查、整修工作，24小時之內(nèi)不得間斷巡查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理并報告施工負(fù)責(zé)人。5、施工結(jié)束后按照規(guī)定派專人參加施工總結(jié)會，向設(shè)備管理單位認(rèn)真回報此次施工中的不足和安全隱患，認(rèn)真聽取設(shè)備管理單位的意見，杜絕類似問題的發(fā)生。6、施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員召開施工總結(jié)會，對施工中

48、存在的問題和不足進(jìn)行剖析，制定切實可行的應(yīng)對措施，杜絕下次施工中發(fā)生類似問題。10.2.4確保既有線路行車和施工安全的“卡死”制度1、未經(jīng)建設(shè)單位審查簽定的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施、沒有工務(wù)、電務(wù)、行車及有關(guān)部門的簽定好的安全協(xié)議，不得施工。2、沒有書面交底，對施工現(xiàn)場的地下光纜、電纜，水、油、汽管路等隱蔽設(shè)施沒有查清楚，并采用有效保護措施不施工。3、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工負(fù)責(zé)人、司機等未經(jīng)培訓(xùn)或經(jīng)考試不合格者不準(zhǔn)上崗。4、靠近既有線施工，未埋好標(biāo)志鮮明的安全防護界樁，拉好界繩，機動車輛和施工機具，不得進(jìn)場作業(yè)。5、組織全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部，xx鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工

49、安全的文件，牢固樹立確保既有線行車安全思想，把消滅一切行車事故及人身傷害等事故放在首位，在計劃、布置、檢查施工生產(chǎn)的同時檢查安全工作，確保行車安全。6、設(shè)專人24小時對施工地段進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不良處所及時處理。7、如遇危及行車的特殊情況時、立即派人手持紅色信號分赴兩端各800處進(jìn)行停車防護，同時就近向車站或養(yǎng)路工區(qū)報告，盡快組織搶修，保證行車安全。10.2.5施工人員安全措施1、所有施工人員要服從命令，聽從指揮，遵守勞動紀(jì)律。現(xiàn)場要統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動。2、作業(yè)人員不得坐臥線路上休息，要遠(yuǎn)離既有線在安全地方休息。3、在跨越線路時，要遵守“一停，二看，三通過”原則.10.2.6施工機械設(shè)備安全措施健

50、全機械設(shè)備安全管理體制，完善機械設(shè)備安全責(zé)任制，各級人員應(yīng)負(fù)責(zé)機械設(shè)備的安全管理，施工負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理人員及安全管理人員應(yīng)負(fù)責(zé)機械設(shè)備的監(jiān)督檢查。設(shè)備進(jìn)場必須經(jīng)過相關(guān)部門的進(jìn)場檢驗、查驗相關(guān)合格證、檢驗報告，不合格的設(shè)備禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場，合格設(shè)備正確懸掛或張貼設(shè)備狀態(tài)標(biāo)識、設(shè)備安全操作規(guī)程，明確包機責(zé)任人，施工機械在使用前必須進(jìn)行檢修，保證施工機械的完好率100%。機械設(shè)備操作人員必須身體健康，熟悉各自操作的機械設(shè)備性能，并經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格，同時，設(shè)備操作人員必須經(jīng)相關(guān)部門的崗前安全培訓(xùn)合格后方可持證上，尤其要熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，能夠正確掌握營業(yè)線施工相關(guān)要求。建立嚴(yán)格的設(shè)備鑰匙管理制度，

51、在非生產(chǎn)時間內(nèi)，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，任何人不得擅自動用機械設(shè)備，生產(chǎn)投入時監(jiān)護人員與操作人員雙雙登記、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可啟動機械投入作業(yè)。保持機械管理人員、監(jiān)護人員和操作人員必須相對穩(wěn)定。操作人員必須做好機械設(shè)備的例行保養(yǎng)工作，確保機械設(shè)備的正常運行。施工作業(yè)的施工機械，必須按國家對特種設(shè)備的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)具有檢驗檢測資格的單位定期檢驗合格，每次開工前要進(jìn)行性能試驗，保證安全附件靈敏可靠，否則，嚴(yán)禁使用和作業(yè)。施工現(xiàn)場的大型機械設(shè)備必須由具有專業(yè)資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝、拆除，安裝后必須經(jīng)有關(guān)部門和建委及安監(jiān)局認(rèn)可的有關(guān)部門驗收合格后，掛牌使用。機械設(shè)備嚴(yán)禁無人監(jiān)護、超負(fù)荷及帶病使用，在運行中嚴(yán)禁保養(yǎng)和修

52、理。機械設(shè)備必須嚴(yán)格執(zhí)行定機、定人、定崗位制度。各種機械設(shè)備的使用必須遵守各級有關(guān)營業(yè)線設(shè)備使用安全的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及制度。使用機械設(shè)備作業(yè)前，必須在持有施工技術(shù)交底后方可進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)時必須嚴(yán)格按照技術(shù)交底，聽從指揮人員統(tǒng)一口令進(jìn)行。無交底，無作業(yè)指揮人員，嚴(yán)禁作業(yè)。在有光（電）纜地段施工時，技術(shù)交底必須交到施工負(fù)責(zé)人、工班長（作業(yè)組長）、司機、現(xiàn)場監(jiān)控人員手中，否則不許施工。現(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行“五不動車”規(guī)定：沒有填寫設(shè)備使用申請單并經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)不許動車；當(dāng)日作業(yè)沒有施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)不許動車；監(jiān)控人員、防護員、設(shè)備管理及安全監(jiān)控人員缺一人不到場不許動車；設(shè)備狀態(tài)不良不許動車；作業(yè)范圍內(nèi)行車交叉設(shè)

53、備情況不明不許動車。在區(qū)間使用施工機械、車輛進(jìn)入鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)，在簽訂施工安全協(xié)議的同時，向設(shè)備管理單位提報施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)審批表，說明施工項目、使用的機械或車輛類型、數(shù)量、地點、時間、駕駛員姓名、施工負(fù)責(zé)人。嚴(yán)格落實例會制度、做好技術(shù)和安全措施交底。對于區(qū)間鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)使用機械、車輛的施工作業(yè)，項目部向設(shè)備管理單位進(jìn)行技術(shù)和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作業(yè)的安全事項進(jìn)行監(jiān)控。使用施工機械、車輛施工，項目部在施工前一日通知受施工影響的設(shè)備主管單位指定的車間（班組），設(shè)備主管單位必須派人到場全程監(jiān)控。監(jiān)控人員到場必須準(zhǔn)確提出施工注意事項，指導(dǎo)、監(jiān)督、

54、確認(rèn)施工單位采取可靠防護措施。監(jiān)控人員未到場不準(zhǔn)施工，作業(yè)及防護措施保證不了安全不準(zhǔn)施工。項目部指派勝任人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護員。施工現(xiàn)場安全防護員要實行一機一人防護制。駐站聯(lián)絡(luò)員要及時向現(xiàn)場防護員通報列車運行情況；現(xiàn)場防護員接到來車通知后，必須立即通知司機停止作業(yè)；機動車輛必須停在安全可靠地點；起重機、挖掘機司機接到通知后，必須及時將吊臂（挖掘臂）轉(zhuǎn)向與鄰線平行方向；現(xiàn)場防護人員、監(jiān)控人員要檢查確認(rèn)，嚴(yán)防侵限。在有動車組列車通過的線路附近作業(yè)時，執(zhí)行相關(guān)要求。吊車車臂及鋼絲繩索到接觸網(wǎng)距離要大于安全距離10m以上，為防止掉落鋼絲繩一定要捆綁牢固，同時還要嚴(yán)防其他物體掉落

55、，工具應(yīng)由專人看管，不要隨意放置在線路上以防發(fā)生事故，各種機械設(shè)備司機要求有一定的施工經(jīng)驗，操作熟練，經(jīng)驗豐富。在鐵路兩側(cè)距線路邊坡3米處，設(shè)防護欄，以防止施工期間工人及機械進(jìn)入線路，侵入限界，對行車造成影響。 10.2.7施工封鎖安全技術(shù)保證措施1、施工申請及安全防護（1）駐站聯(lián)絡(luò)員接到車站命令后應(yīng)為在行車設(shè)備施工登記簿（運統(tǒng)-46施工）中進(jìn)行登、銷記。由駐站聯(lián)絡(luò)員用對講機向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人發(fā)出封鎖命令，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護員進(jìn)行現(xiàn)場防護，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人檢查現(xiàn)場防護設(shè)置符合要求后，通知現(xiàn)場進(jìn)行施工，施工結(jié)束后由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對線路進(jìn)行徹底檢查，用對講機通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員接到通知后填

56、寫行車備忘錄進(jìn)行銷記。（2）封鎖線路施工前，做好各項準(zhǔn)備工作，包括人、材、機組織等，同時做好技術(shù)交底，使參加施工人員明白自已在封鎖時間內(nèi)作業(yè)內(nèi)容。（3）封鎖期間按規(guī)定設(shè)置防護裝置和防護員，施工防護員由經(jīng)過教育培訓(xùn)、考試合格的人員擔(dān)任持證上崗，并著裝防護服。（4）施工封鎖任務(wù)完成后，由施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對撥移的線路進(jìn)行徹底檢查。2、施工作業(yè)過程防護（1）撥移線路施工，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護，未設(shè)好施工防護，不得進(jìn)行施工作業(yè)，防護內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護辦法執(zhí)行，如防護距離、防護信號、防護手續(xù)等，并不得擅自變更。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員一經(jīng)指派，不得任意調(diào)換。防護員執(zhí)行防護工作時，必須堅

57、守崗位，如因有事暫時離開崗位時，必須由合格人員替代。（3）防護員必須帶齊防護用品，對使用的對講機和號角要經(jīng)常檢查其性能，保證使用時性能良好。3、防護辦法（1）駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員的通訊工具為對講機和手機。對講機和手機的數(shù)量為防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場指揮員各一部。（2）派駐站聯(lián)絡(luò)員一名，在施工前1小時到車站辦理施工封鎖手續(xù)，并做好施工要點登記、銷記的工作，并用對講機與現(xiàn)場配合施工負(fù)責(zé)人隨時保持聯(lián)系。（3）派施工防護員2名，在施工防護范圍兩端各設(shè)一名防護員進(jìn)行防護并戴齊、設(shè)好防護用品。（4）在施工范圍的兩端各設(shè)2名防護員，進(jìn)行施工地點防護。（5）在施工現(xiàn)場增設(shè)2名防護員對鄰線列車進(jìn)行防護。11

58、文明施工與環(huán)水保11.1 組織機構(gòu)為做好施工現(xiàn)場的文明施工和環(huán)境保護工作，成立以項目經(jīng)理為首的文明施工與環(huán)境保護組織機構(gòu)。組長：王國群副組長：吳曉峰、李旭東、白增奇成員：張華、高云龍、宋芝芝、李硏、張會忠、官嘉、陳勇、馬曉明。11.2 文明施工措施（1）做到“兩通三無五必須”即：施工現(xiàn)場人行道暢通，施工工地出入口暢通；施工中無管線高放，施工現(xiàn)場排水暢通無積水，施工工地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴(yán)格分隔，施工現(xiàn)場必須掛牌施工，管理人員必須佩戴胸卡上崗，現(xiàn)場施工材料堆放必須整齊，工地生活設(shè)施必須規(guī)范。（2）開展以創(chuàng)文明工地為主要內(nèi)容的思想政治活動。工地重要位置設(shè)醒目的標(biāo)語口號和安全警

59、示標(biāo)牌。（3）場內(nèi)材料堆碼整潔有序、分類清楚、標(biāo)識明確。機械停放整齊并保持完好潔凈。（4）管理人員佩戴胸卡上崗，施工人員統(tǒng)一著裝，時刻保持文明禮貌、奮發(fā)向上、紀(jì)律嚴(yán)明、整潔愉快的精神風(fēng)貌。（5）采取有效措施處理生產(chǎn)、生活廢水，不超標(biāo)排放，并確保施工現(xiàn)場無積水現(xiàn)象。在雨期配備應(yīng)急的抽水設(shè)備與突擊人員。（6）施工現(xiàn)場統(tǒng)一規(guī)劃施工污水、廢料和生活垃圾的堆放和運棄。盡量減少對附近單位和居民的噪聲干擾。（7）施工期間，經(jīng)常對施工道路進(jìn)行維修，確保晴雨暢通。（8）辦公室內(nèi)按要求布置各類圖表，及時反映現(xiàn)場狀況和工程進(jìn)度狀況。（9）臨時設(shè)施的各種電箱式樣標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，擺放位置合理便于施工和保持整潔。各種線路敷設(shè)符

60、合規(guī)范規(guī)定，并做到整齊簡潔。（10）與現(xiàn)有道路交叉口處設(shè)置交通提示牌和施工期間交通繞行路線圖，方便交通。施工沿線設(shè)置標(biāo)語和宣傳欄。（11）交通通道、施工便道、人行走道必須按施工組織設(shè)計和交通配合會議規(guī)定實施。并做到所有通道均平整無坑塘，無積水。（12）工程完工后，及時清理場地，按要求及時拆除所有圍蔽及臨時建筑、安全防護設(shè)施和其他臨時工程，并將工地周圍環(huán)境清理整潔，做到工完料凈、工料清場地凈。（13）主動協(xié)調(diào)好周邊關(guān)系，減少因施工造成不便而產(chǎn)生的各種糾紛。11.3 環(huán)水保措施保護生態(tài)，做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育管理。嚴(yán)格遵守中華人民共和國水土保持法、中華人

61、民共和國水土保持法實施條例及地方政府有關(guān)法律、法規(guī)。11.3.1 防止空氣污染措施（1）施工垃圾使用封閉的專用垃圾桶或采用容器吊運，嚴(yán)禁隨意凌空拋灑造成揚塵。（2）施工垃圾及時清運，清運前，適量灑水減少揚塵。（3）施工前做好施工道路規(guī)劃和設(shè)置，盡量利用設(shè)計中永久性的施工道路。路面及臨時施工場地均采用混凝土進(jìn)行硬化。閑置場地設(shè)置綠化池，進(jìn)行環(huán)境綠化，以美化環(huán)境。（4）水泥和其它易飛揚的細(xì)粒散體材料盡量安排庫內(nèi)存放。露天存放時嚴(yán)密封蓋，運輸和卸運時防止遺灑飛揚，以減少揚塵。（5）施工現(xiàn)場制定灑水降塵制度，配備專用灑水設(shè)備并指定專人負(fù)責(zé)，在易產(chǎn)生揚塵的季節(jié)，施工場地采取灑水降塵。11.3.2 防止水

62、污染措施禁止將有毒有害廢棄物用做土方回填，以免污染地下水和環(huán)境。10.3.3 防止水土流失措施（1）施工期間，修建一些臨時排水渠道，并與永久性設(shè)施相連接，施工場地始終保持良好的排水狀態(tài)，避免引起淤積和沖刷。（2）施工中因地制宜地采取有效預(yù)防措施，防止雨期到來時因水流對坡面的沖刷而影響邊坡穩(wěn)定，減少附近水域的污染。（3）施工中不得干擾現(xiàn)有河道、水道、現(xiàn)有灌溉和排水系統(tǒng)，最大限度地減少對水文狀態(tài)的改變。11.3.4 廢料、廢方的處理措施（1）場地的廢料和土方工程的廢方運至指定的棄碴場，不得隨意傾卸，影響附近排灌系統(tǒng)及農(nóng)田水利設(shè)施。（2）施工過程中的廢棄物，在工程完工時及時清除干凈，以免堵塞河道和妨

63、礙交通。（3）廢方堆放點統(tǒng)籌安排，遠(yuǎn)離河道。12 成品、半成品保護措施1、加強對全體施工人員進(jìn)行成品、半成品保護教育。2、科學(xué)合理的安排施工作業(yè)措施。盡量避免交叉作業(yè)導(dǎo)致成品破壞。3、施工前應(yīng)搞好設(shè)計圖紙會審、施工技術(shù)交底和施工環(huán)境調(diào)查4、在施工過程中對成品和半成品做好防護和隔離措施。5、禁止在成品上亂打孔洞，保證成品安全。13 季節(jié)性施工技術(shù)措施13.1 雨季施工施工措施軌道工程施工時，做好防汛、防洪的條件下正常施工。雨季施工前，編制雨季實施性施工組織計劃，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。項目經(jīng)理部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)組，成立防汛抗洪搶險小分隊，負(fù)責(zé)本單位的防洪工作。洪汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料

64、場進(jìn)行全面檢查，了解水情和排水情況，查看有無水害隱患，對施工點及時疏通排水設(shè)施，保證排水暢通。在汛期施工用的機具、材料、設(shè)備等，放置在不易被水淹沒的高處。因施工需要或地形限制必須設(shè)在河灘和低凹地時，采取措施防止被水淹和洪水沖走。本著有備無患的原則，針對本工程的防汛重點，準(zhǔn)備充足的防汛物資、器具，專庫存放，非防洪不準(zhǔn)動用。汛期前，由經(jīng)理部安全負(fù)責(zé)人對既有線施工地段排水情況進(jìn)行檢查，及時消除隱患，保證既有線安全。防汛期間，領(lǐng)導(dǎo)干部24小時輪流值班。防汛重點施工項目設(shè)專用通訊工具，以便及時了解現(xiàn)場情況。洪汛期準(zhǔn)備充足的器材、運輸工具及勞力等，以備應(yīng)急搶險。掌握氣象趨勢及動態(tài)，開工前宜與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T簽

65、訂服務(wù)合同，以利安排施工，做好預(yù)防的準(zhǔn)備工作。提前作好勞動力安排和材料采購計劃，并儲備足夠的物資材料以保證雨季的施工。施工現(xiàn)場及施工便道要有排水坡度，便道旁邊要開挖排水溝，以避免便道積水而影響來往車輛行駛。構(gòu)件生產(chǎn)基地，根據(jù)地形對場地四周的排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通，做到施工作業(yè)場地不積水，并防止周鄰地表水流入場內(nèi)；雨季中施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，隨時隨地疏浚，確保現(xiàn)場安全。14. 應(yīng)急預(yù)案14.1 應(yīng)急救援措施14.1.1 應(yīng)急事件的處理程序圖14.2 應(yīng)急工作程序圖48小時之內(nèi)1小時之內(nèi)專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場立即報告項目部突發(fā)事件發(fā)生安排專業(yè)人員出現(xiàn)場反饋集團公司組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門采取控制措施處理完畢完成判斷事

66、故等級，速報上級部門4小時之內(nèi)處理結(jié)果報告（一）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)組 長：項目經(jīng)理：王國群 ；副組長：總工程師：李旭東 ； 安全總監(jiān)：白增奇 ；副 經(jīng) 理：吳曉峰 ； 組 員：安質(zhì)部長：高云龍 ； 工程部長 ：張 華 ；物質(zhì)部長 ：張會忠 。（二）項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員及組織機構(gòu)各部門職責(zé)項目部經(jīng)理：在項目部應(yīng)急救援工作中全面負(fù)責(zé)，為應(yīng)急救援總指揮。項目部總工：在應(yīng)急救援工作中提供總體技術(shù)支持，負(fù)責(zé)組織制訂應(yīng)急救援方案并指導(dǎo)和監(jiān)督實施運行。項目部副經(jīng)理：負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織、指揮應(yīng)急救援工作，為救援現(xiàn)場人力、物力、財力資源的總調(diào)度；組織應(yīng)急救援技術(shù)方案的具體實施。工程部長：負(fù)責(zé)組織本部門人員制訂應(yīng)急

67、救援技術(shù)方案和負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督方案的實施運行。安質(zhì)部長：負(fù)責(zé)組織本部門人員參與應(yīng)急救援技術(shù)方案的編制并現(xiàn)場指導(dǎo)實施；為應(yīng)急救援工作提供安全技術(shù)指導(dǎo)及保障工作。財務(wù)部長：負(fù)責(zé)確保提供應(yīng)急救援工作順利進(jìn)行的資金支持。物質(zhì)部長：負(fù)責(zé)保證本部門對應(yīng)急救援過程中所需物資、設(shè)備的供給、配備、維護和提供使用。綜合辦公室：負(fù)責(zé)組織本部門人員在應(yīng)急救援過程中做好內(nèi)、外聯(lián)絡(luò)和溝通。計劃部長：負(fù)責(zé)在事故發(fā)生后保護現(xiàn)場，對在事故救援過程中確需變動的，應(yīng)做好現(xiàn)場記錄（照片、錄像或繪制草圖等）。書記：負(fù)責(zé)在事故應(yīng)急過程中組織對受傷人員的疏散，對人員的思想動員和事故后的思想教育工作。必須時，負(fù)責(zé)組織黨、團員突擊隊參與救援

68、搶險。應(yīng)急救援隊：由各工點負(fù)責(zé)組建，負(fù)責(zé)直接參與或配合地方、鐵路專業(yè)搶險隊伍參與搶險救援。14.1.2 突發(fā)事故應(yīng)急處理工具和器材人員準(zhǔn)備：線路班100人（含防護人員），附近架子隊工人。物資準(zhǔn)備：編織袋1000條，道砟500m，運輸車三臺。線路防護備品：無線電話、對講機、響墩、火炬、紅黃旗。14.1.3 突發(fā)事故應(yīng)急處理設(shè)備和物資應(yīng)急事故的救援物資提前足量儲備，單獨儲存保管，不能移作它用。應(yīng)急救援物資在進(jìn)場前必須有出廠合格證或材料品質(zhì)證明，其性能與材質(zhì)須經(jīng)試驗室檢驗合格，滿足工程需要。材料不合格、不能滿足工程需要或不能滿足設(shè)計要求，不能進(jìn)場。應(yīng)急救援的設(shè)備和機械提前落實，實行“定人定崗定設(shè)備”

69、責(zé)任制度，經(jīng)常對機械設(shè)備進(jìn)行維護與保養(yǎng)，始終處于完好無故障狀態(tài)。救援指揮車輛、救援工程車輛、醫(yī)療衛(wèi)生車與司機，保持良好狀態(tài)。確保應(yīng)急救援工作需要。14.1.4應(yīng)急預(yù)案1、施工封鎖：擴大施工準(zhǔn)備范圍，影響列車運行（1）立即停止封鎖施工，搶修線路，回復(fù)原線路狀態(tài)。（2）線路達(dá)到原標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)設(shè)備管理單位檢查合格，現(xiàn)象負(fù)責(zé)人立即與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，盡早開通線路。2、線路撥移、起道、養(yǎng)護維修：聯(lián)電（紅光帶）（1）線路出現(xiàn)聯(lián)電（紅光帶）立即停止施工作業(yè)，施工人員撤離施工地點。（2）立即與電務(wù)部門取得聯(lián)系，在較短時間內(nèi)查出聯(lián)電處，并配合電務(wù)部門進(jìn)行搶修。回復(fù)行車。3、線路上作業(yè)：傷人（1）當(dāng)發(fā)生人身傷害事故后，現(xiàn)場第一時間進(jìn)行自救，充分利用第一救治的時間，最大能力保存人的生命。（2）立即通知醫(yī)務(wù)部門進(jìn)行救治。（3）立即向項目經(jīng)理部匯報，并逐級匯報。4、處理方法：（1）當(dāng)事故發(fā)生后，當(dāng)事人或發(fā)現(xiàn)人必須立即向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，同時采取措施。防止事態(tài)擴大。（2）項目部組織應(yīng)急小組成員，對事故進(jìn)行應(yīng)急處理，并向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報。（3）事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即報警。向內(nèi)部報警：簡述出事地點、情況、報警人姓名。向外部報警：詳細(xì)準(zhǔn)確報告出事地點、單位、電話、事態(tài)狀況及報告人姓名、單位、地址、電話、并派人到主要路口接救援機械和修復(fù)人員。