1、目 錄1 編制依據及編制范圍11.1 編制依據11.2 編制范圍22 工程概況2工程概述2工程水文地質情況32.3 主要工程數量33 臨近營業線影響范圍43.1 新建線路與既有設備關系43.2 危險源分析44 施工組織及部署54.1 總體方案安排54.2 各分部、分項工程進度方案54.3 施工進度橫道圖64.4 施工組織機構及勞動力組織65 主要施工及平安防護方案7總體施工方案7路塹開挖75.3 松軟土換填85.4 CFG樁10涵洞、排水施工方案13施工工藝13平安防護13臨時排水施工155.6 基床AB組填筑15施工工藝15平安防護措施18沉降觀測方案185.7.1 沉降觀測儀器選擇18沉降

2、觀測方法186 平安保證組織機構及防護措施206.1 平安組織機構20平安防護保障措施21各項制度保證216.2.2 營業管線平安防護措施226.2.3 CFG樁施工平安防護措施236.2.4 營業線鐵路的監測23大型機械設備防護措施23軟土挖除換填施工平安技術措施24路料侵限防護措施24路基工程的雨季施工措施257 應急預案257.1 組織機構257.2 工程部應急指揮中心人員及職責267.3 應急預案啟動277.4 應急處置程序287.5 應急處置措施29挖斷管線應急預案29邊坡失穩、基坑塌方造成線路變形超限應急預案297大型機械設備傾覆應急預案30附件一 主要應急機械設備和物資儲藏表 附

3、件二 應急聯系 一覽表附件三 臨近既有xx線K312+229.5K312+815上行路基平面布置圖附件四 K312+483 +571DK114+568+656CFG樁平面布置圖附件五 K312+707 +797DK114+792+882CFG樁平面布置圖DK114+446.47+935區間路基臨近營業線施工平安防護方案1 編制依據及編制范圍1.1 編制依據xx鐵路xx至長沙客運專線與集團公司簽訂的合同文件，以及xx至長沙客運專線下發的?杭長客專指導性施工組織設計?;設計院提供的?杭長客專施圖路HCZJ3-19?;國家、鐵道部和路局頒發的現行標準、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規: ?

4、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準?鐵建設2005196號； ?鐵路混凝土施工質量驗收補充標準?鐵建設2005160號；?鐵路混凝土工程施工技術指南?TZ210-2005； ?鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準?TBl0424-2003；?鐵路工程根本作業施工平安技術規程?(TB10301-2021 ); ?客運專線鐵路路基工程施工技術指南?(2005110號TZ212-2005); ?客運專線鐵路路基工程施工技術標準試行?Q/ZTG21200-2006;?上海鐵路局營業線施工工務平安監督管理方法?暫行(上鐵工發【2021】117 號)；?鐵路局營業線施工平安方法?鐵辦運發【2021】

5、190號；?上海鐵路局營業線施工平安管理實施細那么?上鐵運函【2021】603號；?關于進一步加強臨近營業線施工機械平安管理的通知?建工函【2021】260號；?進一步加強上海鐵路局營業線施工、維修作業駐站平安防護方法?上鐵師【2021】131號；?鐵路臨近既有線高大機械施工平安實施細那么?;?鐵路工務平安規那么?鐵運【2006】177號;我單位現場踏勘、調查、采集和咨詢所獲取的資料。我單位擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平，勞力、設備技術能力，以及在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經驗。1.2 編制范圍新建杭長鐵路DK114+446.47+935(K312+229.5+815)路基，全長

6、4m。主要工程內容包括路塹開挖、基床底軟土換填、復合地基加固CFG樁、基床填筑、涵洞、排水等臨近營業線施工平安防護。2 工程概況2.1工程概述新建杭長鐵路DK114+446.47+935路基位于義烏市楊畈田村境內，與既有xx線K312+229.5+815并行，全長m。主要工程內容包括：路塹開挖、松軟土換填、復合地基CFG樁加固、基床AB組填筑、涵洞、排水及邊坡防護等施工(見總平面圖)；路塹最大開挖深度為見圖2.1，松軟土最大換填深度-5.5m，最大加固范圍寬，AB組填料最大填筑高度m見圖2.2，涵洞施工凈寬4米位于DK114+550、凈寬位于DK114+650、凈寬3米位于DK114+800。

7、2.2工程水文地質情況2.2.1地形地貌丘間谷地及丘坡，地形起伏較大，自然坡度1030。，谷地地勢開闊，丘坡廣布雜草灌木，谷地大局部被辟為旱地、農田、公路，交通便利。2.2.2地層巖性及工程地質條件表層為坡殘積土Q4el+dl及坡洪積土Q4al+pl粉質粘土，褐黃色，可硬塑。下伏基巖為：侏羅系上統大爽組J2d凝灰巖：全風化弱風化，全風化：灰黃色，呈砂土狀；強風化：灰綠色，較破碎、節理裂隙發育；弱風化：巖體較完整，堅硬。K312+326.7+338.5DK114+446.7+458.5、K312+394.2+551.7DK114+514.2+671.7、K312+634+775DK114+754

8、+895段為松軟土地基右側順層、巖層產狀150。30。地震動峰值加速度不小于。2.2.3水文地質條件地下水為基巖裂隙水；富水性差，地下水貧乏，其補給來源主要為大氣降水，向低洼處流徑排泄；地下水穩定水位0.54.3m。2.3 主要工程數量主要工程數量表序號工程工程單位數量備注1挖土石方m3278862CFG樁m120263基床AB組填料m3427044基床表層級配碎石m326835涵洞座33 臨近營業線影響范圍3.1 新建線路與既有設備關系新建杭長鐵路DK114+446.47+935段路基與既有xx線K312+229.5+815上行線路中心間距17.2526.0m，新建路基坡腳塹頂至既有xx線上

9、行中心間距18.58m，新建鐵路設計路肩比既有鐵路高1.32.0m，根據?上海鐵路局營業線施工平安管理補充實施細那么?上鐵運發2021161 號等相關文件規定，屬于臨近營業線施工。詳見附件三 ?臨近既有xx線K312+229.5+815上行路基總平面布置圖?和?區間路基塹頂和路堤坡腳距既有線位置關系表?。3.2 危險源分析新建鐵路路基各分部、分項工程施工工藝進行分析，臨近xx營業線K312+229.5+815路基施工平安危險主要有以下三項：u 大型施工機械靠近既有線較近一側時，發生傾覆有可能侵入既有鐵路限界。u 挖除K312+552 +486(DK114+672+606)、K312+780+8

10、15(DK114+900+935)路塹邊坡時，石頭和土塊有可能滾落既有鐵路水溝影響排水。K312+483+571(DK114+568+656)、K312+707+797(DK114+792+882)CFG樁加固危險源：臨近且影響既有線樁位見附件四、五?CFG樁平面布置圖?。u 鉆機靠近既有線較近一側時，發生傾覆侵入既有鐵路限界。u 鉆機移機過程中，發生傾覆侵入既有鐵路限界。u 大型施工機械發生意外行駛和傾覆，侵入既有鐵路限界。區間路基塹頂和路堤坡腳距既有線位置關系表序號新建客專里程既有線里程既有鐵路路基高度h1客專與既有鐵路相鄰線間距開挖邊路堤坡腳與既有鐵路開挖深度h2平安距離L3擬采用的支護

11、方案備注上行線中心線距離L1接觸網立柱距離L21DK114+4602mmmmm放坡開挖換填2DK114+480m9.20m3DK114+500mm4DK114+5202.10mmmm12.09m放坡開挖換填5DK114+540放坡開挖換填6DK114+560m放坡開挖換填7DK114+5800mm8DK114+600mm9DK114+620mm10DK114+640mm11DK114+660mmmm放坡開挖換填12DK114+680mm13DK114+700mm14DK114+720mm15DK114+740mm16DK114+76010.36m放坡開挖換填17DK114+780放坡開挖換填1

12、8DK114+800mm19DK114+820mm20DK114+840mm21DK114+860K312mm22DK114+880mm23DK114+900mm24DK114+935mm4 施工組織及部署4.1 總體方案安排方案開工時間：2011年1月1日，方案結束時間：2011年3月31日，方案總工期：3個月。4.2 各分部、分項工程進度方案1挖方施工：2011年1月1日至2011年1月31日共1個月。2CFG樁施工、換填：2011年1月15日至2011年2月15日共1個月。3涵洞施工：2011年2月1日至2011年3月15日。4路堤填筑施工：2011年2月1日至2011年3月31日共2個

13、月。4.3 施工進度橫道圖施工進度橫道示意圖序號施工工程2021年1日 期12345672總工期3挖方施工4CFG樁、換填5涵洞6路堤填筑施工4.4 施工組織機構及勞動力組織杭長客運專線浙江段三分部下設第五架子隊，全面負責現場施工管理工作。工程經理工程技術部安質環保部物資設備部綜合管理部室計劃財務部工程總工程師工程副經理第五架子隊工程試驗室工程經理部由經理、副經理、總工程師組成領導層。下設工程管理部、安質環保部、物資設備部、綜合管理部、方案財務部和工程試驗室，組織框圖如下：根據施工現場管理及進度要求，架子隊按“1152模式配備作業隊長、技術主管、技術員、平安員、質量員、材料員、試驗員、領工員、

14、工班長。作業班組設置開挖運輸班、混凝土班、設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。5 主要施工及平安防護方案5.1總體施工方案針對本工程特點，路基工程施工以滿足技術標準、滿足工后沉降和確保既有xx線平安營業為原那么進行總體施工安排。做到施工前會同各相關設備管理單位進行現場調查確定相關管、線等和鑒定相應遷改、施工平安協議前方可施工。 為確保臨近營業線設備平安，路塹石方主要采用人工配合機械的方法開挖。復合地基處理采用螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工CFG樁，鉆機鉆桿長度不大于20m，垂直線路方向布置，同時采用攬風繩錨固鉆桿確保鉆機穩定， 路基填筑按“三階段、四區段、八流程的施工工藝組織施工。低矮

15、路基及路塹基床底層換填A、B組填料，路基換填采用重型振動壓路機碾壓密實，過渡段范圍基床底層換填級配碎石摻5%水泥，采用小型壓實機具配合重型壓路機壓實。施工期間在靠近既有線設置防護警戒線防止機械誤入既有線損壞既有設備。5.2路塹開挖施工工藝施工工藝流程圖見下列圖5.2。 路塹開挖：地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；土質與強風化路塹采用挖掘機自上而下分層開挖，分層開挖厚度不超過3m，縱向開挖坡度不小于4%，開挖過程中經常測量檢查邊坡位置，防止邊坡超挖和欠挖；開挖至邊坡平臺時，預留不小于30c

16、m保護土層，待施工平臺及平臺截水溝時再開挖，平臺外表做成向外側4%的排水坡。施工過程中做到開挖后及時回填，不得將開挖面長期暴露在外。挖掘機、破碎機開挖或推土機推土自卸汽車運輸至棄土場測量放線、確定開挖邊坡線去除地表植被或構筑物路基臨時排水溝汽車運至棄土場測量路基高程修整邊坡，邊坡防護工程施工推土機初平路面人工配合平地機細平路基高程測量壓 實基床AB組填料添筑否是圖5.2 施工工藝流程框圖平安防護措施路塹開挖主要采用人工配合機械的方法，施工前做臨時排水溝；棄土不得棄在既的線邊上，更不得棄于電纜溝槽上；為有效防止落石滾入既有水溝，施工中應先進行遠離既有線側開挖形成落差后開挖靠近既有線側，既有線側開

17、挖使用人工開挖并及時清理滾石保證既有水溝暢通。路塹開挖施工必須采取“一人一機防護措施防止施工過程中大型機械設備意外傾覆侵限。大型機械設備防護措施見大型機械設備防護措施。5.3 松軟土換填臨近既有xx線路基有4段挖除換填AB組填料，基底下挖基坑換填時有可能傷及既有邊坡，改變原有路基邊坡結構，會影響既有線營業。因此，軟土地基挖除換填采取挖除一段換填一段的方法施工，分段開挖換填長度視開挖深度h而定。當h2m時，分段開挖長度不大于100m，當2h5m時，分段開挖長度不大于50m。根據?改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定?鐵建設【2021】14號條規定臨近既有線施工的橋涵和其它建筑物根底施工

18、時對基底邊按1:1.5向上推算，確定基坑開挖對既有線影響程度，各參數如下：當工作坑上口無接觸網立柱時：工作坑平安距離L3=既有路基高度h1+基坑深度h21.5+5路肩距離+1(坑內的工作距離)；當工作坑上口有接觸網立柱時：工作坑平安距離L3=既有路基高度h1+基坑深度h21.5+接觸網立柱外邊到線路中心的距離+1路肩距離+1(坑內的工作距離)；h1：既有鐵路路堤高度；h2:新建路基基底開挖深度；L1:既有線路中心到基坑邊的距離；L2：接觸網立柱外邊到基坑邊的距離；L3：基坑邊到既有線中心的平安距離；當L1L3且h25m時可以放坡開挖，放坡開挖應根據地質條件邊坡坡度和降排水措施；當L1L3且h2

19、5m時應采取鋼板樁支撐開挖，鋼板材料根據基底地質和地下水水位情況確定，深基坑的受力檢算必須經鐵四院復核確認；當L1L3+5m時，一般情況下不按照臨近既有線施工報路局審批，但仍需要對基坑周圍土體進行觀測；當L16.5 m時應制定可靠的專項施工方案。如圖5.4計算示意圖：圖5.4 臨近既有線鐵路路堤段挖除換填計算示意圖平安距離計算 K312+400(DK114+520),無接觸網L3=(2.1+)*1.5+5+1=1mL1=m，可以放坡開挖。K312+420DK114+540，距接觸網較近，按有接觸網計算L3=(+)*1.5+3.5+1+1=11.20mL1=m，可以放坡開挖。K312+440DK

20、114+560，距接觸網較近，按有接觸網計算 L3=(+1.5)*1.5+3.5+1+1=1mL1=m，可以放坡開挖。 K312+340DK114+460、K312+540DK114+660、K312+640DK114+760和K312+660DK114+780既有線路基為路塹，h1=0。L3均小于L1，可以采取放坡開挖。經計算，新建路基換填基坑開挖平安距離L3均小于L1，可以放坡開挖。同時，軟土換填采用挖除一段換填一段的方法，確保基坑穩定。5.4 CFG樁施工工藝具體布置見圖5.5“CFG樁地基處理橫斷面布置圖、CFG樁地基處理橫斷面布置大樣圖。圖5.5 CFG樁地基處理橫斷面布置圖圖5.5

21、 CFG樁地基處理橫斷面布置大樣圖本段CFG樁施工采用鉆孔管內泵壓混合料灌注成樁的施工工藝。CFG樁施工工藝流程見圖5.6“鉆孔管內泵壓混合料灌注成樁工藝流程圖。停 機測量、放線并復核平整場地、鋪設工作墊層樁 位 對 中鉆孔至設計標高邊提鉆邊投混合料壓罐混合料至設計樁頂面原材料進場和檢驗混合料攪拌安裝鉆機、混合料攪拌機圖5.6鉆孔管內泵壓混合料灌注成樁工藝流程圖5.4.2平安防護措施采用鉆孔管內泵壓混合料成樁法。CFG樁加固范圍距既有線上行中心最小間距m。鉆機在鉆進、泵送混凝土和移機過程中，有可能發生鉆機傾覆。為確保既有線設備和列車運營平安，在施工過程中，采取的防護措施有以下幾種方法： 底土碾

22、壓，壓實度不得小于90%，橫向坡度不得大于4%，嚴格控制路基壓實度，確保鉆機穩定。用攬風繩固定螺旋鉆鉆桿，攬風繩下錨固定；同時，將鉆機垂直線路方向布置，施工布置斷面圖見圖5.7和5.8，平面布置圖見附件四、五。 最小間距斷面圖K312+460(DK114+580) K312+720DK114+840CFGF樁鉆機臨近既有線防護、排水施工方案施工工藝本段路基排水利用兩側排水溝及橫向涵洞內進行排水，前期采用臨時排水系統后期采用砼預制永久排水系統，具體水流方向見附件三總平面圖。涵洞采用現場澆筑施工。具體施工工藝流程圖如下:涵洞施工工藝流程圖施工放樣制作底板鋼筋及模板地基加固開挖基坑安裝底板鋼筋及模板

23、基坑檢查澆筑砼墊層制作涵身頂板鋼筋及模板澆筑涵洞底板砼砼拌和養生砼運輸安裝涵身頂板鋼筋及模板養生澆筑涵身及頂板砼根底工程:分為定位測量、根底開挖。鋼筋加工、綁扎:鋼筋使用平板車運至施工現場且必須遠離既有線10米進行卸車，綁扎過程為人工綁扎，對靠近既有線一側必須有專人指揮施工。模板工程:模板應采用平面鋼模板，采用無拉桿結構形式。使用人工安裝防止機械吊裝影響既有線設備平安。混凝土澆筑：混凝土采用砼罐車運至施工現場且砼罐車應停靠在離既有線不得小于10米處，澆筑時采用人工運送。平安防護在進行涵洞工程施工過程中合理安排機械進場作業、減小機械干擾。根據路基工程施工進度情況，合理安排改路、改水的施工，在涵洞

24、工程出入口工程完成后及時進行道路順接及水系聯通，特別對既有涵洞的順接和既有流水溝槽的銜接，確保排水系統的暢通。a、挖方段路基排水系統與既有線形成天然屏障兩者互不干擾，如下列圖所示：b、填方段路基排水系統根據現場實際情況可共用一個排水溝，施工過程中對原有水溝進行保護及新建水溝及時施工確保排水暢通，如下列圖所示：5.5.3臨時排水施工一縱向排水溝：施工方法：采用人工配合機械開挖，溝內縱向坡度1；因水塘較多，需分段開挖，排水溝斷面：上口寬，下口寬,平均深度;二橫向排水溝在涵洞側面先開挖一橫向排水溝，保證在涵洞施工過程中水流暢通。為保證雨水及相應既有線排水能及時排走，必須做到“兩個貫穿：縱向排水溝與原

25、有水系貫穿，橫向排水溝與兩側排水溝貫穿，從而形成一個完整的排水系統；排水系統形成后，應及時安排人員進行維護，始終保持排水系統的暢通。5.6 基床AB組填筑5.6.1施工工藝在進行大面積填筑前，根據選用的填料和攤鋪壓實機械，選取有代表性的地段和部位，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗確定填料級配、含水量、攤鋪厚度、壓路機行走速率和碾壓(夯實)遍數等關鍵的施工工藝參數，填筑按路基橫斷面全寬一次分層填筑，縱向分層壓實，不同性質填料分別在不同段落或層次填筑。基床底層及以下路堤填筑施工工藝見“基床底層及以下路堤填筑施工工藝流程圖。工藝要點與技術措施路堤填筑前去除基底表層植被及腐植土，挖除樹根，做好臨時排

26、水設施。地基表層為松散土層時，厚度不大于，將原地表碾壓密實；厚度大于時，將松土翻挖，分層回填壓實或采取其他地基加固措施，碾壓后的基床底層壓實質量按下表的要求，采用地基系數K30、動態變形模量Evd、壓實系數K或孔隙率n三項指標控制。基床底層及以下路堤填筑施工工藝流程圖不合格合格，填筑下層填土區段碾壓區段檢測區段路基整修碾壓夯實施工準備基底處理分層填筑平整區段準備階段施工階段整修驗收階段攤鋪平整灑水或晾曬檢 驗基床底層壓實質量標準填料壓實標準改進細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改進土地基系數K30(MPa/m)110130150動態變形模量EvdMPa404040壓實系數K孔隙率

27、n28%28%注：當改進土采用物理改進方法時，其壓實標準應符合本表規定；當采用化學改進方法時，其壓實標準除符合本表規定外，還應符合設計提出的技術要求。原地面橫坡為151:1.25時，原地面要挖臺階，臺階寬度不小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，先去除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予以保存，即在原地面挖臺階后填筑路堤。地面橫坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定平安系數不小于1.25。否那么，采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。當路堤為低矮路堤時，基床處理按設計圖紙進行換填，置換等處理。測出基底處理后的原地面標高，依照設計資

28、料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面上下不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。不同類別的填料分別填筑，每一水平層的全寬采用同一組別的填料填筑，每種填料累計總厚度不小于50cm。對于不同種類的填料，遵循有利于層間土層的滲透反濾的原那么施工。按工藝試驗確定的所處部位基床底層以下路堤或基床底層的合理攤鋪層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網法和“掛線法，填筑時路基兩側各加寬50cm以上，以保證邊坡壓實質量。使用推土機初平，再用平地機精平。攤

29、鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。灑水或晾曬：填料的含水率應控制在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內。在填料生產場未作含水率調整的填料含水率較低時，應及時采用灑水措施，含水率過大時，采取攤鋪晾曬措施降低填料含水量。按工藝試驗確定的碾壓速度、碾壓遍數，用重型振動壓路機按先兩邊后中間曲線地段先曲線內側后曲線外側，先慢后快的原那么進行碾壓。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。用普通重型振動壓路機按

30、上述規定碾壓后，再采用具有連續壓實控制/智能壓實功能的振動壓路機進行碾壓和檢測，以控制壓實質量的均勻性。對壓路機不能碾壓到位的部位，采用沖擊夯進行夯實。填至基床底面、基床表層底面標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，到達路面平整，橫向排水坡符合設計要求。質量控制要點在每一層的填筑過程中，確認填料顆粒級配的含水量、松鋪厚度、填層外表平整符合設計及施工工藝參數后，再按工藝試驗確定的碾壓速率和遍數進行碾壓。基底換填及路堤填筑按設計規定的檢測頻率和壓實標準對壓實質量進行檢測和控制。對站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，根據工程質量控制的需要，增加檢驗的

31、點數。5.6.2平安防護措施基床底層和路堤填筑施工，采取“三節段、四工區、八流程的工藝填筑，合理安排機械進場作業、減少機械干擾，降低風險，填層震動壓實防止采取強震方式激震，采取弱震并增加碾壓遍數的方式，還應加強對既有線路基沉降觀測，詳見“5.7沉降觀測方案。5.7沉降觀測方案 為保證既有線設備及行車平安，在既有xx線K312+229.5+815段路基挖除換填、基床AB組填料施工期間，對既有線進行沉降及位移觀測，便于及時發現問題后采取措施，防止事故發生。5.7.1 沉降觀測儀器選擇沉降觀測采用瑞士LeicaDNA03精密水準儀儀器編號340784及配套銦鋼尺編號：35225，35226。位移觀測

32、采用瑞士LeicaTS02 LeicaDNA03power-2全站儀，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差2，距離測量中誤差(2mm+2ppm)。5.7.2沉降觀測方法制定沉降觀測制度，由架子隊測量組負責沉降觀測。沉降觀測采用二等幾何水準進行測量，水準路線觀測形成附合水準路線。 沉降觀測斷面設置沉降觀測可選擇在既有線同一斷面上埋設沉降觀測樁進行觀測，沿既有線路方向的間距每20m布設1個斷面，當地質條件較差時和有接觸網立柱處，應適當加密至510m一個斷面且接觸網立柱處應增加埋設。沉降觀測樁每斷面設置2個路肩沉降觀測位移樁，路肩沉降觀測樁布置于臨近新建鐵路路肩上，位移樁與沉降觀測樁共用。沉降觀測樁選擇

33、20mm鋼筋，頂部磨圓，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，在觀測斷面通過測量埋置在設計位置，埋置深度不小于，樁周范圍用C15混凝土澆筑固定，完成埋設后測量樁頂標高作為初始讀數。沉降觀測技術要求觀測精度要求路基沉降觀測水準測量的精度為，讀數取位至；位移觀測測距誤差,方向觀測水平角誤差為2.5。觀測頻次要求路基沉降觀測的頻次一般按四小時一次進行，實際工作進行時，觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當兩次連續觀測的沉降差值大于4mm時應加密觀測頻次；當出現沉降突變、地下水變化及降雨等外部環境變化應增加觀測頻次。路基沉降觀測頻次表觀 測 階 段觀 測 頻 次施工過程中一般每隔4小時1

34、次沉降量突變每隔12小時1次沉降觀測警報路基沉降量大于2mm/d或者累計沉降大于10mm，必須停止施工，與監理和相應設備管理單位共同分析原因，制定補強措施。沉降觀測結果每周與監理單位和相應設備管理單位溝通、匯報觀測成果，便于掌握沉降或位移信息。6 平安保證組織機構及防護措施6.1 平安組織機構為了確保營業線平安運營，工程部成立以常務副指揮長為組長的防護領導小組，組員由局指書記、總工、平安總監、分部工程部經理、書記、總工、安質部、方案部、工程部、辦公室、財務部部室負責人以及第五架子隊隊長、技術主管、平安工程師、現場專職平安員、平安防護員、工班組領工員等組成，從上到下形成平安生產管理網絡，各施其責

35、，確保施工平安，詳見?平安生產管理組織機構框圖?。平安生產管理組織機構框圖現場平安防護組織機構表序號姓 名職責聯系方式/防護方式聯系 1金忠靈現場總負責對講機2李先富技術主管對講機3孫翔翔專職平安員對講機/哨子4陳家新平安防護員對講機/哨子6.2平安防護保障措施6各項制度保證建立和健全平安生產管理網絡，落實平安生產責任制。工程設平安總監、專職平安工程師、現場設專職平安員、平安防護員、工班設兼職平安員。施工負責人、副隊長、工班長、崗位工人及各職能部門嚴格執行平安生產管理責任制，形成平安生產網絡，做到思想到位、領導到位、措施到位、分工明確、責任到人；工程開工前，對所有參建員工進行平安生產教育，組織

36、學習法律法規知識、鐵道部有關勞動保護條例、規定以及上海鐵路局有關平安生產的文件、通知，特別要學習?上海鐵路局營業線施工平安管理實施細那么?上鐵運發2021316、?上海鐵路局營業線施工平安管理補充實施細那么?上鐵運發2021161 號?上海鐵路局營業線施工工務平安監督管理方法? (上鐵工發【2021】117 號)、?工務安規?等相關文件規定，提高平安意識，增強平安防范及自我保障能力，杜絕平安事故發生；在臨近營業線施工，必須保證既有營業線行車平安及人身平安，必須嚴格按照路局相關規定和要求進行施工，必須做到沒有經建設單位或上級主管部門審批確認的施工組織方案，沒有與設備管理部門簽訂好施工平安配合協議

37、，沒有制定平安技術措施不得施工；臨近營業線施工必須設專職平安員、平安防護員等,防護人員必須經過上海鐵路局培訓，考試合格，方可擔任該項工作，防護人員在執行任務時，必須穿著規定的服裝、佩戴易于識別的證章，按規定帶齊防護信號和備品，必須持證上崗，隨時接受上級領導和設備單位平安監督員的檢查，防護人員執行任務時必須精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作；防護人員必須熟悉本區段內列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發通過時刻，通過在兩端設置平安防護員瞭望來車，通過對講機傳達來車信息，現場加強防護和警戒；防護人員上崗后，必須堅守崗位，不得擅自離崗。防護通信設備必須妥善保管，經常檢查試用

38、，保證在使用時性能良好，相互通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，及時記錄通話內容；做好技術交底和班前平安交底；做好對施工人員的保護。作業人員進入施工現場必須穿戴相應的勞動保護用品，作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮，不得酒后上崗或連續疲勞作業，非操作人員不能操作施工機械；嚴格按與各設備管理部門簽定的平安協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。平安監督體系成員隨時跟蹤檢查、催促；特種作業人員，機械設備、小型機具操作人員，必須經專業平安技術培訓考試合格后，方可持證上崗；堅持24小時工地防護檢查制。檢查路基邊坡有無變形開裂等異常情況，發現問題立即處理；6 營業

39、管線平安防護措施施工前會同鐵路相關設備管理單位進行現場核對確認，對現場進行探測，探明地面電力設施及地下管線分布情況，查明路徑，設立標志。產權單位確認并采取平安防護措施前方可進行防護和施工遷改工作；在查明的地下管線、電纜路徑兩側各3m范圍內不得用機械挖掘，嚴禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，并做到逐層輕插淺挖，施工時必須有設備管理單位進行現場平安監督，未指定管線位置，嚴禁施工，人工探挖，挖出電纜必須經現場監護人員確認為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷；嚴禁挖掘機、推土機、裝載機、履帶式機械等大型機械在地下管線米以內動土運行，或在未探明區域盲目作業；架空線路桿周圍米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當取土挖深超過1

40、米時，電桿周圍護土保證有1：0.6的坡度；架空線兩側各10米范圍內和地下管線兩側3米范圍內不準建房、搭棚，架空線離地面高度缺乏時，嚴禁機動車輛通行。6 CFG樁施工平安防護措施CFG樁施工時，場地要平整并壓實處理，如果地基承載力達不到鉆機承重要求的，那么進行換填處理。鉆機作業時，在鉆機桅桿頂上系兩根直徑大于9mm的纜風繩，將纜風繩加鎖拉緊固定在短鋼管上，防止鉆機傾覆；鉆機工作前應指派專人檢查電機、架子等機件是否正常，吊鉆桿用的鋼絲繩有無死彎、斷絲現象等。鋼絲繩松弛度應適宜，并制動良好，鋼絲繩卡數量與鋼絲繩直徑相匹配，如有異常，待處理完成之后，方能進行鉆進施工。6.2.4 營業線鐵路的監測工程部

41、成立營業線鐵路監測小組，路基施工時，在同斷面既有承臺或路基坡腳、路肩及接觸網線桿根底上設置沉降、位置觀測點，施工期間對營業線線路進行全過程測量觀測，觀測頻率為每4小時一次，在路基開挖成型初期、雨后、抽排水量較大時應加大觀測頻次，每2小時觀測一次，密切監控沉降量和位移變化。一旦發現異常沉降和變形立即停止施工，同時向經理部和設備管理部門現場監管人員通報。不管營業線路是否出現沉降，檢測的結果都應每天匯總，分析、上報；當路基及接觸網立柱變形量大于2mm/天，或累計變化量大于10mm時，必須停止施工，并同時報告義烏車站行車室調度 0579-83802142，xx工務段調度 0571-56722245、x

42、x供電段調度 0571-56721343、xx微管段調度 0571-56722193等相關設備管理單位以及監理和金華指揮部調度 0579-84970058，并按規定啟動相應的應急預案，會同設備管理采取補強措施，路基穩定前方可繼續施工。6.2.5大型機械設備防護措施大型機械進場使用前必須做好原地面的處理，對軟弱地質必須進行換填并夯實處理，墊平機架，保持設備穩定，確保機械設備穩固和移機過程的平安。不得停放在坡道上；大型設備應盡量擺放在遠離營業線側10m以外，澆注時泵管不得靠近既有接觸網鐵塔，防止意外入侵接觸網平安距離；大型機械施工必須嚴格執行“一機一人制度進行防護；使用白灰畫出大型機械平安停放區，

43、確保大型機械投影不入侵營業線限界； 操作期間各監控人員必須到位，相關設備單位沒有到場不得進行吊裝作業；所有大型機械不得進入營業線、新建線兩線之間作業，防止發生意外傾覆，影響行車平安。加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的平安意識。為防止施工過程中因為操作的違規，施工之前，必須對司機、信號指揮工等進行崗前培訓，考試合格后持證上崗，施工時必須嚴格按照機械操作規程及細那么進行機械設備操作，施工中要派專人對吊裝作業進行防護，做到“一機一人防護，并且必須遵守以下規那么：施工之前檢查機械應處于良好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,平安裝置和鋼絲繩等,檢查符合要求,方準作業；作業現場的大小、地質的松軟程度

44、應不影響機械作業平安；指揮人員必須熟悉指揮設備的性能，發出的信號清晰、明確；在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣以嚴禁大型機械施工作業。6.2.6軟土挖除換填施工平安技術措施考慮到雨天和營業線行車產生的震動對基坑壁和營業線穩定性，主要采取以下措施：基坑四周設排水溝并在基坑四周設置4%截水反坡，確保施工場地內地表水排水通暢，不流入基坑內或在基坑外淤積，防止積水泡溻基坑壁及軟化營業線路基。6.2.7路料侵限防護措施在臨近營業線的施工路料、機具，按照誰使用誰負責保管的原那么進行管理，施工現場必須設立臨時看守點，并派專人看守防護；路料應盡量堆放在便道旁或遠離營業線10m以外，各種機具、材料不得堆放

45、在營業線、新建線兩線之間，不得堆放在營業線邊坡上，嚴禁路料損壞營業線隔離欄柵，嚴禁堆放的材料、機具入侵營業線限界內。平安防護員應每天檢查工地情況，路料、機具堆碼不符合規定應立即整理。6.2.8路基工程的雨季施工措施開工前要先作好臨時排水設施，包括臨時排水溝、截水溝及橫向排水溝、排水管等，以利雨期排水、排洪；對可提前做永久性排水設施的排水工程提前進行施工。雨季進行地基換填施工要特別注意排水工作，施工的排水設施能夠完全排除地表水和外滲的地下水。回填作業緊跟挖除工作，不得長期將基底暴露或浸泡在積水中。路基填筑各工序緊湊作業。嚴格控制路基填料的含水量，對含水量偏高的填料進行晾曬，符合要求后再分層攤鋪碾

46、壓。為防止雨水對級配填料中細顆粒的攜帶流失，大雨時對層面采取雨布覆蓋。指派專人巡視，發現積水或阻塞的地方及時疏通放水。遇暴雨時即時檢查臨時排水溝系統防止匯水沖刷既有路基，下雨期間應加大對既有線路的監測頻率，確保既有線路運營平安。7 應急預案7.1 組織機構臨近營業線施工，必須充分考慮施工中可能出現的意外事件，必須做到有備無患。當出現突發情況時應能準確應對，及時協同設備管理單位投入搶修，將事故范圍及損失減少到最小程度。工程部按要求成立應急指揮中心，指揮中心辦公室設在工程部辦公室,值班 ： 0579-85641299。現場擺放相應施工責任人、現場平安員及相應設備管理單位人員名單及聯系 ，應急指揮中

47、心組織機構框圖如下：應急指揮中心組織機構框圖7.2 工程部應急指揮中心人員及職責7貫徹國家、地方、行業等上級有關應急管理的法律法規、標準和規程；組織實施單位應急預案，掌握單位事故災害及險情情況，解決應急工作中的重大問題；根據事故現場的情況，下令進入相應級別的應急狀態，必要時向上級相關單位應急救援機構報告有關情況；確保應急資源配備投入到位，組織應急演練和應急行動。7協助總指揮開展應急指揮工作，總指揮不在位時，代行其職責；組織編制應急預案，監督落實應急行動程序，催促主管部門搞好培訓、演習；進入應急狀態時，負責事故現場指揮，并根據險情開展情況，提出改進措施；組織指揮善后現場恢復。7掌握事故災害及險情

48、情況，及時向總指揮報告；負責應急處置所需資源的統一調配，傳達應急各項指令；根據總指揮指令負責向當地人民政府相關單位應急機構報告險情及信息溝通；7由工程應急救援隊伍、設備管理單位工區隊伍組成，實施應急處置時根據現場情況，適時調整并調集人員、設備和物資等；7救護組：付庭由事故所在地醫療機構組成，負責現場傷員的醫療搶救工作，根據傷員受傷程度做好轉運工作；7由工程保安組成，維護現場，將獲救人員轉至平安地帶，對危險區域進行有效的隔離；由工程部、物資部負責人組成，必要時邀請技術專家參加，負責應急救援方案的制訂，并保證應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障；7由計財部、辦公室負責人組成，妥善安置

49、傷亡人員和接待傷亡人員的家屬，按有關規定做好理賠工作；7由工程工程部、安質部負責人組成，收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因，評估事故影響程度和損失，分清責任并提出相應處理意見，提出防止事故再次發生的意見和建議，寫出應急處置報告并做好相關工作的移交；7組織工班組應急人員進行緊急情況現場施工處置。7.3 應急預案啟動臨近營業線施工當發生大型機械傾覆導致接觸網斷線、土石滾入防護網和道床內，以及電纜線損壞等情況時，平安防護員要以最短時間通知義烏車站行車室及相關設備管理單位，并急時啟動應急預案，展開救援。處理事故險情時，按有利于及時恢復營業線平安運營和施工生產的原那么組織應急行動。義烏車站行車室調

50、度應急 ：0579-83802142地方應急 義烏消防報警 ：119報警指揮中心：110義烏市衛生院：120 對外向地方尋求幫助時須詳細準確報告出事地點、現場情況、需要幫助的內容、聯系 、以及便道情況等。事故發生向車站行車室及相關設備管理單位上報內容事故發生的詳細時間：日、時、分；事故發生地點；事故相關責任人及現場負責人情況；事故原因及現場目前情況；事故損失及人員傷亡情況；7.4 應急處置程序 詳見?事故應急救援程序圖?。事故應急救援程序圖7.5 應急處置措施7挖斷管線應急預案在臨近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得

51、使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中假設發生意外事故挖斷管線危害行車平安時，現場防護員必須立即通知車站行車室調度 0579-83802142及相關設備管理單位，具體做法：1現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況；2現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視； 3設備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對運營線的干擾。7邊坡失穩、基坑塌方造成線路變形超限應急預案1施工前，必須在隔離欄柵開應急通道并上鎖，鑰匙由現場專職平安員保管，保證有突發事件線路封鎖后搶修人員能迅速進

52、入事故現場，搶修人員必須是經過平安培訓合格的熟練工人，作業時必須佩帶防護用品，穿著防護背心等，自覺遵守鐵路有關規定，增強護路防傷意識；2一旦發生臨近既有線基坑塌方，必須果斷采取措施，立即停止施工。當監測數據異常時應及時通知現場負責人和現場平安員，并按以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告義烏車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離欄柵應急通道進入對應的受影響營業線路區域； 第二步：觀察現場情況，如線路輕微超限應即時會同工務部門采取補強措施，如造成既有路基塌陷或線路嚴重變形超限影響營業線行車平安時，當危及營業線行車平安時,應立即報告車站行車室 0579-83802142同時使用廠制短路銅線進行線路

53、頂紅短路，然后向相關設備管理部門尋求援助；第三步：不管是否有列車駛入該區間，現場平安防護員應立即急速奔向列車來車方向，如有列車駛來向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門平安監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修線路及早恢復通車。7大型機械設備傾覆應急預案當大型機械傾覆入侵營業線限界時，并按照以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告義烏車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離欄柵應急通道事故區域；第二步：觀察現場侵限情況，當危

54、及營業線行車平安時,應立即報告車站行車室 0579-83802142同時使用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，然后向相關設備管理部門尋求援助，如現場導致承力索、接觸網斷線、電纜、線纜被砸到，無論事故電纜、線纜線是否斷裂或落到地上，嚴禁任何人接觸，須立即按規定設置防護信號封鎖現場，事發點10m半徑范圍內不準有人接近；第三步：不管是否有列車駛入該區間，現場平安防護員應立即急速奔向列車來車方向，如有列車駛來向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管

55、理部門平安監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修線路及早恢復通車。7.5.4 應急物資與裝備保障物資保障組負責組織工程部應急物資、裝備的儲藏管理和應急處置時的調配，定期進行檢查和核實，確保應急所需物資、裝備及時供給、補充和更新，確保應急時可以快速調用，詳見附件一?主要應急機械設備和物資儲藏表?。7.5.5 應急救援通道詳見附件3?臨近既有xx線K312+229.5+815上行路基平面布置圖?。附件1主要應急機械設備和物資儲藏表序號設備名稱規格型號單位數量備注1鉆機臺22裝載機輛53挖掘機SY239C8B臺24自卸汽車2630K輛35輪胎式起重機QY25臺46砼輸送車8m3SQH5270

56、GJBA輛107砼輸送泵60m3/hHBT60臺28防護服套509對講機臺1010廠制短路銅線根211軌枕鉗把1012活動板手(450mm)把1013液壓撥道器臺414撥道撬棍根10015四齒扒把5016搗鎬把5017道碴插入式振搗器把418響墩套419鐵鍬把5020鐵錘把521道尺把222扎絲kg10023手推車輛424移動停車信號牌塊225紅防護旗面226黃防護旗面227信號燈個228防護喇叭個629滅火器個1030應急搶險電纜m20031應急搶險照明燈臺2032應急搶險配電箱個233雨衣套10034水鞋雙20035擔架個236供氧呼吸器套237應急醫藥箱套1附件2 應急聯系 一覽表姓 名

57、單 位職 務聯系 周安民上海局安監室安監室監察周滿興上海局工務處工務處工程師上海通信段調度調度聯絡調度xx工務段調度聯絡調度0571-56722245xx供電段調度聯絡調度0571-56721343xx電務段調度聯絡調度0571-56721256xx維管段調度聯絡調度0571-56722193金華通信車間調度聯絡調度0579-84972626金華車務段調度聯絡調度0579-84972570義烏車站行車室調度聯絡調度0579-83802142義烏線路工區調度聯絡調度0579-83802215義烏橋梁工區調度聯絡調度0579-83802045義烏接觸網工區調度聯絡調度0579-83802021義烏供電工區調度聯絡調度0579-83802257義烏信號工區調度聯絡調度0579-83802171義烏通信工區調度聯絡調度0579-83802236李蘭發義烏工務工區車間主任甘勝銀工程部局常務副指揮長段邦順工程部書記李偉良工程部副指揮長兼平安總監陳忠工程部副指揮長兼總工陳 柯工程部安質部長汪滿建工程部三分部經理龍世榮工程部三分部書記余勝勇工程部三分部總工付庭奎工程部三分部副經理金忠靈架子隊現場總負責李先富架子隊技術主管孫翔翔架子隊專職平安員陳家新架子隊平安防護員平安防護員對講機/哨子附件三附件四附件五