1、下穿鐵路頂進框架橋施工組織方案1 概述 1。1 編制依據 xx車輛段聯絡線下穿xx鐵路立交橋工程施工圖及相關設計文件.鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規則、鐵路營業線施工及安全管理辦法，鐵辦20090號，、集通公司營業線施工安全管理及天窗修實施細則，試行，(內集鐵師208642號)。 。工程概況 本工程是為xx車輛段聯絡線下穿xx鐵路而設。 xx車輛段聯絡線是xx車輛段與外界的連接道路按城市次干道標準設計路面寬度8米兩側人行道寬度米線路起自國道27終至擬建車輛段大門線路長度.7km聯絡線在0+40處設11米框架橋下穿xx鐵路橋址對應xx鐵路里程為152+371。.橋址處現有正線兩條、牽出

2、線一條箱橋主體頂進時橫穿新建xx復線、既有正線、新建牽出線三條線路采用雙向頂進方式施工加固方式采用D型鋼便梁共采用24、D17兩種便梁基礎采用密打高壓旋噴樁樁頂設臵3。5m6。5的D梁支墩。 。2.施工項目及負責人 施工項目:線路加固、箱身主體預制、箱身頂進、恢復線路。 施工負責人：徐海蛟1。2.2作業內容、地點及時間作業內容:路基防護樁基坑開挖滑板制作及后背梁施工箱身主體預制、搭枕木垛、17m梁安裝24mD梁支撐樁、支撐墩4mD- 1 梁安裝,方枕、架便梁、穿橫梁,箱身頂進便梁拆除恢復線路附屬施工。 作業地點:xx線2+15處. 作業時間：201年月10日，201年6月30日。 。.影響及限

3、速范圍 方枕、穿橫梁、框構頂進及恢復線路時xx正復線列車慢行45kmh吊裝縱梁時申請封鎖線路施工。 施工范圍:xx正、復線K5230m,共10米范圍內。 1。2。設備變化施工結束后xx正復線K15271.305處增加112m地道橋一座。1.2。5 工期安排 211年4月1日前外調土方、回填基坑、修建吊車作業平臺,外調碎石、回填股道洼壟平整裝載機作業場地。 01年4月11日至13日完成xx正線、復線大里程側17m梁安裝xx正復線慢行45k/h，完成線路東側2m框構箱身及防水等主體預制工作。2011年月4日至1日開挖xx復線、正線支墩土方鉆機從xx復線東側就位xx正線、復線。21年4月7日至月30

4、日完成xx正復線大里程側梁支撐樁、支墩，完成線路西側19m框構箱身及防水等主體預制工作。同時完成牽線D梁支墩。 2011年月1日至6日完成xx正線、復線小里程側7D梁安裝xx正復線慢行45km/。 - 2 2011年5月日至日開挖xx復線、正線支墩土方鉆機從xx復線東側就位xx正線、復線。 2011年5月日至2日完成xx正復線小里程側D梁支撐樁、支墩。 2011年月2日至27日拆xx正復線17mD梁架xx正復線24m梁xx正復線慢行45k/h。011年5月28日至9日線路東側20框構頂進到位. 211年月3日至31日拆xx復線4mD梁架牽線24mD梁xx正線、牽線慢行45km/h。 011年6

5、月1日至4日線路西側19m框構頂進到位。 201年月5日至日完成xx正線、牽線2mD梁拆除線路恢復。 2 線路加固及頂進施工方案 鑒于框架橋頂進箱身跨度較大箱頂有覆土既有線運運輸繁忙為減小在頂進過程中線路變形盡量減少對行車的干擾線路采用“防護樁、支撐樁、D型鋼便梁的加固方法.施工順序為:先用1mD梁架空線路施工24m梁基礎然后拆除17mD梁架設24mD梁雙向對頂。 、機運和人工拆鋪車道汽吊配合安放頂鐵的方法進行采用機挖頂進施工。 按照“先東側2m框構、后西側19m框構”順序進行線路加固及頂進施工。 具體施工方法見框架橋頂進施工工藝流程圖. - 框架橋頂進施工工藝流程圖 場地布置線路加固 開挖工

6、作坑設置排水系統 修筑后背澆筑后背梁工作底板預制框架 準備出土設備 準備頂進設備安裝頂進設備記錄觀測數據 起動裝置觀測設備 頂進觀測中線水平挖運土加傳力柱 再次頂進(循環) 框架就位 觀測中線水平 記錄數據 填石碴恢復線路 附屬收尾工程21 線路加固方案 線路加固在橋涵頂進作業中是保障行車安全的核心合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為D型鋼便梁共、17兩種。 采用24m2.1.1線路準備1、慢行申請行車速度按45Km/。 2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。、所有電纜都已探明并做好防護。 2。1。2線路加固流程 施工防護樁。防護樁位于xx復線與正線間、xx正線與牽 4線間、牽線與既

7、有牽出線間。其作用是開挖本線施工D梁支墩基礎時防止臨線坍塌。牽線支墩旋噴樁基礎及支墩。利用牽線改造未通車時機已完成牽線D梁支墩基礎。 xx正線、復線D梁支墩基礎。利用封鎖時間架設xx正線、復線17mD型便梁旋噴樁從復線東側進入線路下部按照先正線、后復線順序施工D梁支墩旋噴樁基礎及支墩。 頂進順序。先用二孔D24型便梁加固xx正線及復線線路將東側20m框架橋頂進到位，然后拆除復線D2型便梁加固牽線路將西側19框架橋頂進到位2.1。3便梁加固工藝 方枕 按67m左右的間距調整好軌枕間距并將多余的軌枕抽出. 縱梁就位按計劃位臵先將一片縱梁就位另一片縱梁墊高出枕木面0。2左右以便抽換枕木待主梁墊穩撐牢

8、后安裝聯結板S4和牛腿。 安裝橫梁 安裝橫梁的位臵應與枕木位臵一致事先應將枕木間距適當調整。由主梁兩端向中心排列抽換抽一根枕木塞一根橫梁在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電路聯電影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位同時上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。聯結縱橫梁 將墊高的一片縱梁降落就位并聯結縱橫梁。 安裝聯結系統 5 逐段扒除道碴安裝斜桿和所有聯結系統組裝過程中聯結板S4及牛腿上3孔均應上滿螺栓彈簧墊圈不得漏裝。 便梁安裝注意事項: 牛腿及聯結板4上全部螺栓應同時上緊彈簧墊圈臵于螺母和平墊圈之間。 使用過程中應隨時檢查上緊松動的螺栓。 橋上鋼軌接頭必須調整在橫梁上用22號接頭彈片連

9、接。 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板厚度為20m不得隨意代替。 2。1。4線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換其軌距一靠砼枕來控制二靠鋼枕上的鋼軌扣件確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件鋼枕與縱梁相聯結使線路固定在工便梁之間不致發生橫向移動。 曲線超高控制： 采用在鋼軌和鋼枕間設臵不同厚度絕緣墊片的方式調整線路外軌超高值保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入各種尺寸符合設計標準施工中安排專人進行檢查發現絕緣墊片有破損及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務的指導下標示于外軌面由成立的專業養路隊進行測量隨時監護確保線路穩定?？v梁橫向控制:框架橋預制時在框構頂板預埋25圓鋼作為錨環。頂進施工

10、中在縱梁中部按4米間距設臵9個T導鏈一端固定在縱梁另一端固定在箱頂預埋錨環上箱身頂進時導鏈同時拉緊控制縱梁橫向移動以縱梁線路不變形為宜。 縱梁縱向控制:在支撐挖孔樁頂部預埋4根2圓鋼待縱梁- 6- 安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。 通過上述措施縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構能確保線路不變形. 2。5線路加固相關措施在頂進前進行線路加固作業其方枕、穿鋼枕架設縱梁必須辦理慢行手續給點后進行嚴格按照安規細則組織實施。 在線路加固方枕前應在加固線路前后00復緊扣件扣件扭矩達到0NM，道床肩寬達到45,550mm并堆高15碴肩。 線路開始加固的前三天設好軌道位移觀測標記并做好氣溫和軌溫觀測

11、記錄加固、頂進、恢復過程中設專人對線路軌溫監測、記錄。 防線路橫移:梁支墩上設臵預埋件保持D梁位臵準確無橫移。為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導致軌道短路在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護墊。 施工過程中在線間設臵防護和警示牌。 頂進施工中應認真檢查線路是否有變化D梁是否堅固可靠必要時通知車站停止列車通行進行加固處理。2.2 頂進施工方案 22。 頂進作業前的準備工作安設和調試頂進設備:箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試發現問題即時檢修。 線路加固檢查:開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查 檢

12、查內容為:加固是否符合設計要求加固部件有無侵入限界的情況 7 -加固扣件是搶險的道碴、草袋、枕木等。 檢查框構強度：檢查與框構同條件養護的壓強試件只有當框構砼達到0，設計強度后方可頂進. 安裝觀測儀器：在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環氧樹脂粘設一個標尺進行另外為了觀測頂進中后背的變形情況在后背梁兩端設立標尺進行后背變形觀測。 安全防護:落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌駐車站聯絡員與工地間的通訊情況以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況工務部門派駐現場的施工配合人員等. 2.2

13、頂進作業 試頂和框構起動:試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常頂力是否均勻后背、滑板及箱體有無異狀并使框構與滑板分離。試頂時油泵應逐漸加壓每次升壓后還要穩定0分鐘并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查.油泵升壓大小及間隔時間按下表設計起動頂力，30 0 70 90累計時間，分鐘, 00 5 6 頂進：頂進工作的過程是:當前方角處挖土完成一個頂程后即開動高壓油泵使千斤頂產生頂力通過傳力設備借助于后背的反作用力推動框構前進.框構前進后回鎬使千斤頂復原然后在空檔處填放頂鐵以待下次開鎬.如此循環往復直至框構就位.頂進時注意以下幾點: 8 1、框構起動后開始為不切土的空頂但此時需要注意控制好

14、框構頂進的方向切不可麻痹大意以免產生較大的偏差造成糾正困難。 2、框構沿正確方向入土后至框構入土12長度前是頂進孔道定型階段此時要嚴格控制中線偏移和水平高差經常觀測及時進行糾偏的調整水平. 3、框構入土超過1/長度后孔道已基本成型除繼續掌握水平外糾偏擺動要小注意防止框構“扎頭”框溝底板需吃土頂進。4、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致即軸線一致、長短搭配一致、位臵一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊頂柱上填一層1厚的土層并夯實.5、為確保既有線線安全頂進時采用少挖多頂的方法每次開挖頂長度控制在0-0m。 、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動

15、臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。、頂進挖土:洞內挖土采用機械方法分上下兩層進行。出土采用兩臺P20或P320挖掘機挖土、自卸車外運0。33小挖掘機清基嚴禁超挖亂挖 、每次挖掘進尺控制在340c嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小10c保證角切土頂進以利方向控制。 2、挖土邊坡不大于1:0。8挖土時應掌握坡度的平整由上向下開挖嚴禁掏洞取土或出現倒坡以利安全。兩側直立部分宜先形- 9 成弧面開頂前再切除弧面部分。挖土操作如下 3、框構底面應預留高出10cm厚度的土層不挖使底板吃土頂進減少“扎頭”. 4、挖土工作利用列車通過間隔進行當有

16、列車通過時應停止挖土挖土人員應離開工作面2米以外嚴禁繼續搶掏土。發現機械設備有故障不能頂進時亦應立即停止挖土。5、挖土工作必須與觀測工作密切配合根據偏差分析決定挖土方法。出土便道。試頂前要做好出土便道的修筑在橋后兩側出土,填筑后背時預留6米通道。便道坡度不得大于5頂進逢雨雪時便道要鋪砂石墊路.滑板部位填土墊道。 。.3箱橋頂進最終允許誤差: 1、中線誤差小于2cm。 2、高程誤差不大于頂程的1%偏高最大不超過1cm偏低最大不超過20cm。 .框構橋頂進過程中方向及標高控制 頂進方向和標高控制:框構前后標高和左右水平偏差以水平儀和經緯儀觀測控制.在頂進過程中箱身每頂進一次即對箱身的軸線和高程進行

17、觀測做好記錄發現偏差及時通知采取措施糾偏。方向控制措施施工滑板時在框構左右兩側均設臵鋼筋混凝土導向護樁。頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位臵和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位臵判斷其偏離程度。設固定觀測站用經緯儀觀測框構前后中線點偏移值每頂進一鎬都要 1 進行觀測記錄并標注在頂進曲線圖上出現偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側面超欠挖等方法進行調整。 2標高控制措施 在框構頂面四角設水平觀測點每頂進一鎬均進行標高觀測記錄并標注在頂進曲線圖上以便及時糾偏. 。糾偏方法 、方向調整箱身在滑板上頂進時靠方向墩控制其方向。進A入路基以后可用增減頂力和用兩面側挖土多少來

18、調整也可利用前端加橫向支撐調整。具體做法是:若箱身向左側傾斜則加大左側頂力減小右側頂力,或開左側千斤頂停右側千斤頂,或在挖土時把左側開挖邊線挖到墻以外右側挖到邊墻內形成一側空載一側“吃土頂進傾斜即可逐步糾正。、標高調整:箱身抬頭時如抬頭量不大挖土挖到與箱底齊平則可逐漸糾正.如抬頭量較大則進行超挖促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內箱身慢慢下落箱身扎頭時如因土質松軟造成可在底板前端換鋪片石或碎石邊換鋪邊頂進必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶以增強底板前端土壤承載力減少扎頭?；蛟谌薪堑装迩懊孢m當增加欠挖面積30回填碎石并鋪砂取平在砂然后強制頂進。或將地基超挖0-面上鋪墊混凝土預制板板面高出箱底3cm作為仰坡

19、頂進。 2.2。5減小頂進施工中頂力的措施 1。橋體頂進之前在橋體兩側涂石蠟,同時施工時考慮稍微超挖5m即減小了兩側土的壓力摩擦系數亦降低. 。 橋體吃土頂進時將兩側土體與橋之間適當留臵 -m的空 11 - 隙使橋體與兩側土之間形成空隙.2.。6頂進施工控制及技術措施 1. 頂進施工期間技術人員與現場施工負責人以及挖土工班、頂進作業工班、機械作業隊之間配備對講機聯系24小時開機. 2。 技術人員嚴格按照一頂一測的原則進行控制。中心線在頂進時實時控制將變化的趨勢以及偏差的數值及時與頂進設備負責人說明。 . 設備負責人及時按照技術人員的通告調整兩側油泵的油流量以及頂鎬使用的數量 4. 當糾偏量比較

20、大時需要調整頂進的合力中心線。頂鎬布臵時將備用頂鎬設臵在每個三角塊的靠近橋體中線側 2臺遠離中心側3臺以利頂進施工時糾偏。5. 標高的調整主要是頂進前端的挖土控制每頂完一鎬技術人員進行標高測量橋體預制時在橋體四角以及墻體上部設臵觀測點。技術人員及時將測量的結果對挖土負責人以及挖土工班進行交底將變化的趨勢告訴他們并要求下一次土方開挖的要求。 6 頂進中心線偏差需要調整時還可以根據偏差情況將兩側土體采用超挖與欠挖的方式進行控制.將橋體偏向一側的土體采用欠挖另一側超挖的方式進行糾偏. 。 施工負責人以及各工班要嚴格按照技術要求進行頂進標高、中心線控制。 8.糾偏的方式可以相互結合使用。9. 本工程采

21、用 1道頂鐵柱每臺頂鎬對應 1道。頂柱長度采用每8設臵一道中間梁中間 4m位臵處設臵中間聯接板. 12 每道頂鐵對應一套各種規格的碎頂鐵。0。頂鎬低部安裝頂鎬之前設臵托鎬板頂鎬與頂進三角塊之間設臵鐵墊板鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。頂鎬與頂鐵之間設臵頂進工作梁將頂鐵與頂鎬連為一體同時每頂進一鎬頂鎬收回活塞后將頂進工作梁人工撥移到頂鎬前在中間增加頂鐵當長度達到可以布臵 4m長頂鐵的要求時將所有碎鐵取出更換 4長頂鐵。當長度到 8時中間增加中間連接梁。 11頂進及挖土作業 橋體頂進是現場頂進工作的中心環節每次開鎬前應對設備及線路加固情況進行全面檢查確認一切正常后再開鎬頂進。 完成一個頂進過程后增換不

22、同的頂鐵再開鎬如此往復直至頂進就位。頂進時利用列車運行間隙進行列車通過時嚴禁頂進。 線上遠方及現場防護人員在接到車站駐站員的來往車輛信息后及時與現場廣播員聯系并通知現場施工負責人要提前做好撤離準備待列車到 800m慢行點時現場防護員接車橋下挖土及頂進施工人員停止施工并撤離到安全區域 橋體吃土頂進時機械挖土人工清槽、人工刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。嚴格按照設計文件、規范要求或與站段協商確定的行程進行挖土并控制每次頂進時頂鎬活塞的有效行程。在距底板底面或者施工需要的開挖底面 00毫米內的范圍由人工挖土防止超挖以免造成“扎頭現象土方開挖堅持“四不挖”制度即列車通過時不開挖橋體頂進時不開

23、挖發生塌方現象時不開挖機械發生故障時不開挖 1 12。糾偏與防“抬扎頭”措施 扎頭時在滑動前端設過渡段,基底換填砂卵石夯實，以增強地基承載力。在箱體主體結構預制時在底板前端設2000mm長 200m高“船頭坡并在頂進施工時底板吃土不小于 0厘米同時在頂進施工中每隔10米在底板前端現澆鋼筋快硬混凝土縱梁進行支撐地梁的強度達到C30以上時方可繼續頂進. 若箱體出現抬頭情況采取箱體前端底板處適當超挖的方法。頂進方向控制：一是在滑板上設導向支墩,二是頂進時適當調整兩側頂力以增減刃角阻力調整方向,三是隨頂進隨測量隨調整。2.2。7頂進施工注意事項1. 對頂進設備必須認真檢查經試壓無問題后才可組裝。 所有

24、接頭和接縫用鐵板備嚴備緊頂鐵柱要順直平整。 3。 頂進設備安裝完畢經專業技術人員檢查以后才可試頂試頂時施工人員不許站在設備附近。. 試頂時要密切監視油表壓力、后背、后背與滑板結合處、頂鐵柱變形等情況有異常時停止試頂. 5. 試頂啟動正常以后才可正式頂進。 6進入線路挖土頂進時由機械挖土人工刷坡挖土寬度符合規范及工務部門要求。 7 不許機械超挖為保證中線和水平邊角和橋底土方必須人工清理 土方挖好以后必須經施工負責人檢查以后方可通知頂進。 9. 派專人指揮挖土和看護路基防止路基塌方砸傷人員及影 14 - 響行車安全。 1. 技術人員做好頂進的水平、中線、頂程和頂力的記錄及時分析頂進情況對中線偏差和

25、標高偏差必須書面交底施工負責人必須按書面交底對中線和標高進行調整。 1。堅持有行車時不頂、線路和加固狀態不好不頂每趟列車通過后要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養護范圍要擴大到相鄰加固的整組道岔。 1。頂進時頂進設備附近不許有人防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人.13。 堅持“一一檢查”制度每次開頂之前施工負責人都要認真檢查頂進設備和線路狀態沒有問題才可發布頂進命令. 14.施工現場要堅持“分工負責制各負其責有問題時要統一認識不許瞎指揮、違章作業。 15。要堅持“施工進度服從安全和質量”的原則不許因搶進度而影響施工質量和行車安全. 16。 在線路四角備好路基塌方所用物

26、資有塌方時及時搶修 2。3 線路恢復頂進就位后盡快安排恢復線路.主要作業項目有：橋側夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側有超挖或塌方現象要回填砂石級配料直到夯平填實為止,隨即補充道碴要搗固結實利用慢行點采取線路恢復與換補枕同步進行,抽撤鋼枕和方枕按隔六抽一的原則抽一根鋼枕補一根砼枕每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實. 縱梁下道前每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩定縱梁待縱梁下道- 5 后再全部撤除?？v梁下道首先移出路肩上的便梁然后封鎖線路跨線移出線間便梁。換枕后要根據道床沉降情況隨時補充道碴加強養護確認線路穩定后方可移交工務段。 2.3.拆除加固 拆除橫穿鋼枕前要對既有架空線路加墊立木橫穿鋼枕的拆

27、除要嚴格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進行每抽出一根橫穿鋼枕都要對其軌下及時回填石碴并搗固. 待中央3根橫穿鋼枕拆除完畢、搗固密實后方可拆除縱梁. 搗固密實后拆除立木再次搗固。 2。2恢復線路提速道床恢復機搗四遍后專人觀察線路變化列車的提速應逐步提高即第一列限速4km/h第二列起限60m/,運行24小時后恢復正常發現線路變化及時整修。 3施工組織 3。1組織機構 項目部成立框架箱橋施工架子作業隊作業隊下設三個施工班包括線路加固組、框構頂進組、安全防護卡控組。 3。任務劃分及其職責 項目經理:洪志海,負責整個工程的全面工作,副經理兼總工:徐海蛟負責現場指揮按批準的方案施工, 專職安全員:李斐負責

28、現場的具體安全工作的檢查、監督與整改。 3。3人員配備 - 16 - 施工總指揮,現場負責人，1人、技術負責人1人、專職安全員1人、技術員3人、架子工120人。 34施工機具 配備25t吊車1臺、日立30挖掘機1臺、紅巖自卸汽車5輛、ZL5裝載機1輛、320千斤頂1臺、氧氣-乙炔切割設備2套及其他施工工具若干。 。5安全防護 嚴格執行鐵道部和集團公司有關既有線施工安全防護的規定進行施工現場防護.在施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規定要求設臵各種信號標志。 結合本工程的實際情況兩條鐵路線按照單線鐵路分別設立防護。我單位在x

29、x站設臵駐站聯絡員并負責登消記在施工現場設臵現場防護員 3.5。1在區間線路上施工時使用移動停車信號的防護示意圖: 注:圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離v20km/為00 m，120km/v1k/h為110m,140mhv16k,h為100m:16km，v200km,為200m。，長度單位： m, 1 .5.2在區間線路上施工使用移動減速信號的防護示意圖： h至200k,h的線路按不同線路速度等注：速度大于120m,級的制動距離在移動減速信號牌外方增設帶K字的移動減速信號牌。,長度單位：,4施工安全保證措施 .1既有運營線安全保證體系 施工單位安全領導小組營業線施工培訓 監理部門審查 錫

30、簽訂施工安全協議 設多集監理部門審查備復 通管線公理工司和程 編制施工方案和施工組織設計 主行建管設計和監理部門審查 車設業 組指務織揮單單部編制施工計劃和安全措施 位 位 設計和監理部門審查 施工計劃執行監理部門檢查工程驗收監理部門檢查 既有運營線安全生產保證體系圖 -18 認真貫徹執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號）、鐵路營業線施工安全管理規定及集通公司有關營業線施工安全管理的相關規定加強鐵路營業線施工和施工安全管理做到運輸、施工兼顧確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成成立以項目經理任組長項目副經理、技術負責人任副組長的安全領導小組從多層次、多方位建立健全以安

31、全領導小組為領導、兼)職安全管理人員基層檢查的三級安全管理職能部門中間控制、專（體系。既有運營線安全生產保證體系圖見下圖. 4.1.1既有營業線施工技術交底 封鎖施工前要做好充分準備仔細調查現場實際情況核對設計圖紙并提前向設備管理和運營管理單位進行技術交底。確定施工單位的責任每處地段和施工責任每次期限，確定雙方所遵循的技術標準、規程和規范,確定安全防護內容、措施及專業結合部安全分工。 4.1.既有營業線施工安全培訓施工項目經理、副經理安全、技術、質量等主要負責人和管理人員必須經鐵道部（或集通公司)營業線施工安全培訓施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經過集團公司有關部門培訓不允許未經

32、培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。 參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員）帶領。不準勞務工單獨上道作業.對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理,要先培訓培訓合格后方可上崗。勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作不準單獨使用各類作業車輛.由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的追究施工單位領導及帶班人員責任。 - 9 41.3既有營業線施工安全檢查營業線施工地段均應設經考試合格持證上崗的防護員、聯絡員、安全員進行防護在下班前由施工負責人組織有關人員對施工地段進行安全檢查重點檢查機械料具堆放是否侵限線路上是否有危及行車安全的障礙物等發現險

33、情及時處理。 。2 既有線加固安全保證措施設臵好線路防護標志及專門防護人員在接到慢行命令后4.21按審查批準的線路加固方案對框構兩側0米范圍內線路進行全面加固。 。2.2提前備好石碴搗固并養護好線路保證線路狀況良好并備足草袋、木枕防止塌方。 2。在線路加固范圍內的各種電纜應提前與有關部門聯系并配合防護不得損壞。 4.2頂進過程中要派專人檢查線路情況觀察鋼軌位移注意路基裂紋及鋼枕情況并做好觀察記錄發現問題及時匯報處理. 4。2.5在加固線路前要與通信、電務、水電、工務等有關部門簽定施工配合協議. .2。6頂進施工前對線路前后0m復緊扣件在頂進施工期間隨時測量軌溫掌握變化情況。發現異常情況按規定及

34、時、果斷處理。 。27當施工地段發生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩定等意外事件時：能現場自己處理的迅速組織處理,處理不了的立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車并在故障地點設臵停車信號如嘹望困難遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間還應點燃火炬。設有固定信號機時應先使其顯示停 20 車信號確保行車安全。 4.3頂進安全措施 嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底做到任務明確責任到人施工人員到位技術、安全人員到位。成立專業線路維護小組對施工區段軌道的超高、矢量與工務進行核

35、對并在線路上表明方便線路的維護。箱體頂進前應具備的條件:箱體鋼筋混凝土強度達到00%并安裝鋼刃腳, 施工慢行計劃已批準,線路加固完畢，地下電纜改移完畢, 頂進作業前已對機械進行調試對框架橋進行試頂后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。 現場作業范圍內所有光電纜標記明確。頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：10側壁直立開挖使箱身緊靠開挖面側壁和基底均不得超挖保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺每次以05左右為宜.土方每開挖一個進尺立即頂進箱身施頂時千斤頂加壓應均勻。 頂進過程中技術人員隨時測量每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高并作好記錄若框架出現中心偏移或標高,抬，扎頭的趨勢時及時采取有利措施

36、進行糾正確保框架頂進精確就位。 工作坑(基坑)坡頂的規定距離內不堆放頂鐵等料具.棄土遠離工作坑坡頂以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時均有一定的安全距離。 2 頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。頂進時根據開挖面高度分臺階開挖開挖坡度應根據地質和氣候等條件選定宜控制在:.81:1.2之間.每次挖土的進尺根據土質情況和頂鎬行程而定宜為0.5m并隨挖隨頂.已挖好的開挖面不長時間暴露.嚴禁超前挖土。 使用機械挖土時鏟斗不得碰撞加固線路的便梁,橫抬梁，或橋涵主體結構。人工清理開挖面時挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。 4.4既有線行車安全保證措施 認真貫徹執行鐵道部鐵路營業線施

37、工及安全管理辦法（鐵辦20010號）、鐵路營業線施工安全管理規定及集通公司有關營業線施工安全管理的相關規定加強鐵路營業線施工、維修作業和施工安全管理做到運輸、施工兼顧確保行車和施工安全。項目經理部要保證和本標段內有關運營單位建立對應聯系制度嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃遵守安全規定互相監督協調配合盡職盡責堵塞漏洞清除不安全因素。簽訂安全責任狀落實責任制.安全措施未落實不得開始作業施工領導人必須始終在現場監督作業要隨時掌握好進度和質量及時消除不安全隱患開通線路前要認真組織檢查確認設備狀態達到放行列車條件機具、材料無侵入限界的方準開通線路。 。防止施工機械設備侵入限界的安全措施 施工作業與既有

38、線臨近時在既有路基與作業區之間設臵限界標志并派專人防護防止各種作業機具侵入限界。特別注意運土車調 2 - 頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞既有設施。施工現場設安全標志危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”等標志夜間掛防護燈示警場地狹小、行人和運輸繁忙的地段設臨時交通指揮. 既有線旁施工作業機械設備運轉前應檢查是否處良好狀態并派專人進行防護檢查標志是否齊全無誤對于在既有線等高的作業應加強對來往列車瞭望當列車通過時應暫停作業。防護人員平時應經常檢查限界標志的設臵情況對作業中損壞的標志應及時修復或補齊. 收工前工地負責人應組織專人對本工地進行一次詳細檢查確認無事故隱患才準撤除防護收工。 4。6保證既有

39、線設備安全的措施 既有線施工前必須調查和落實既有線設備的狀況、位臵與運營單位共同制定防護措施明確施工責任防止損壞既有設備造成行車安全事故 因施工對既有通信、信號設備可能造成危害時事先通知有關設備管理單位派員配合采取有效的安全措施或將設備遷移至安全地帶后方可進行施工。對需要遷移的設備提前向有關設備管理單位提出申請。因施工造成既有設備零部件損壞、地下設施外露或損壞以及設備處于不正常狀態時施工人員必須及時采取措施并立即通知有關設備管理單位派人員進行修復防止擴大損失保證行車安全。 4。保證既有線人身安全的措施 凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員必須在施工前進行既有線施工安全培訓施工單位負責人及有關

40、管理人員必須有既有線- 2 施工安全培訓合格證書持證上崗率達100，。嚴格按照各種機械設備規定的安全操作規程和既有線施工的有關規定進行操作嚴禁違章作業確保人身安全。作業人員在班前嚴禁飲酒上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋確保人身安全。 施工作業必須按照有關規定進行。施工人員在集體作業時要保持安全間距防止發生人員碰傷、砸傷、撞傷事故.系統,三相五線制，和施為保證施工用電安全嚴格采用T,工現場臨時用電安全技術規范規定要求。發生人身觸電時應立即切斷電源然后對觸電者做緊急救護嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查.對重點監控場所、部位加強檢查. 4。8施工安全防

41、護保證措施 施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全.本工程橋涵頂進施工期間為了確保行車和施工安全晝夜24小時進行施工防護. 建立由施工負責人為組長的施工防護體系防護員經培訓后持證上崗建立并落實施工負責人和安全檢查員監控、防護組長互控制度.安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格的員工擔任。 嚴格執行鐵道部有關既有線施工安全防護的規定進行施工現場防護。在施工地段兩側各派駐一各駐站聯絡員施工地段兩端8米處和施工地點均設專職安全防護人員各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前

42、后按規定要求設臵各種信號標志 24 因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時應提前及時通知有關單位要求列車調度員延長時間或限速運行并按規定辦法進行防護： 當確知一端先來車時應先向該端設臵響墩再向另一端設臵然后返回故障地點。 若不知來車方向應在故障地點兩端設防護并注意傾聽了望列車發現來車應立即用信號旗，燈,或徒手顯示停車信號使列車在故障地點前停止。 4。9封鎖及慢行施工安全措施 營業線要點施工嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設臵駐站聯絡員和施工現場防護員配備可靠的通信聯絡工具堅持不間斷的聯絡凡聯系中斷施工現場防護員應及時向施工負責人匯報施工負責人必須安排及時恢復線路。 駐站聯絡員每次

43、發出預報、確報或變更通知現場防護員必須認真復誦確認無誤并做好記錄后按施工負責人要求設臵防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時應加強警戒注意了望監視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近防護員應立即向列車顯示停車手信號迫使列車停車。 所有封鎖及慢行施工施工負責人必須繪制與現場實際相符的封鎖或慢行防護圖并對參與防護人員進行培訓并現場交底確認響墩設臵、標志設臵、防護位臵及防護標準( 所有封鎖及慢行施工施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工必須按規定在兩線間設臵警戒繩所有施工 25-機具材料不得

44、侵入鄰線（ 封鎖施工防護程序： 施工前一天向登記車站送交施工申請單并向配合單位送達施工配合單（ 駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記并與施工負責人聯系確認所有準備工作到位防護人員到達指定地點（駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后立即向施工負責人傳達并確認(由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設臵線路封鎖防護標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設臵完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。 封鎖施工期間駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現場防護員及時通報現場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。 現場封鎖

45、施工完畢后施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。 駐站聯絡員在得到調度員開通線路的命令后及時向施工負責人匯報并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。 線路開通后施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查必要時組織人員進行整修確保設備質量良好方可撤離施工現場. 如線路開通后需要慢行防護按慢行防護要求執行。 6 慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單并向配合單位送達施工配合單（ 駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記并與施工負責

46、人聯系確認所有準備工作到位防護人員到達指定地點（ 駐站聯絡員在調度慢行命令下達后立即向施工負責人傳達并確認(由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設臵線路慢行標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員慢行防護設臵完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。 如系慢行時間在0天以上的長期慢行,應充分考慮慢行標志設臵的牢固和可靠必要時每天派員進行一次檢查。慢行施工期間現場防護員必須認真瞭望發現來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛向現場作業人員警報檢查施工現場確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。 慢行施工完畢后施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查確認達到條件后。向現場防護員、兩端

47、防護員下達撤除慢行防護標志指令確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。 駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速的命令后及時向施工負責人匯報并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。 線路常速開通后施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查必要時組織人員進行整修確保設備質量良好方可撤- - 離施工現場。4.10行車設備安全措施 確保行車設備安全是營業線施工的基本要求也是施工必備的前提條件為確保行車設備安全在施工中必須做到:根據與工務段簽訂的安全協議雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路施工作業時嚴格按部發鐵路線路維修規則標準進行養護維修

48、管理。 施工期間成立專業的線路養護維修小組對線路進行24h巡守、養護專人對線路進行檢查做好記錄發現異狀應即整改。列車通過時停止施工到安全處待避。在營業線上作業嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業 在頂進過程中每次頂進前、中、后和每次列車通過對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修確保線路軌向順直軌面水平確保所有螺栓螺桿及扣件不得高出主軌5m并作用良好。如發現異常立即整修確認狀態良好后方可放行列車. 道床經常保持規定的斷面尺寸尤其是道床肩部寬度不小于40m而且經常保持豐滿密實排水良好。 對營業線進行加固時對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件均進行檢查如發現失效或

49、損壞立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查結果納入施工日志施工慢行地段安裝列車測速儀測量每次通過列車車速并記錄工地防護員如發現列車超速時及時對車次、時間及超速情況作出記錄并向施工負責人匯報及時上報處理。-28 雨季期間施工現場備有數量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查一旦因雨或其它原因引起線路變形時立即組織搶修確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行.駐站聯絡員嚴格“三通告”制度現場防護員接到有車通告時必須督促現場作業人員停止作業人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車絕對禁止在鄰線和線間避車確保人身絕對安

50、全。 41軌道電路防聯電措施 用D梁加固線路因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構件使原有的軌道電路絕緣條件降低因此在施工中將特別注意杜絕軌道電路聯電事故的發生。 施工過程中在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。 在安裝吊軌梁的U型螺栓時要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯結件造成軌道聯電。 在安裝工便梁橫梁時注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯電的狀態。 線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施是防聯電、防傷害電纜、防中斷信號的重點根據現場情況由項目經理部制定專項防護措施并抓好落實對其實施重點保護。 在安裝工便梁的橫梁時橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件

51、按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。在安裝工字梁扣件的過程中應小心翼翼避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態。聯結好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導電- 2 的物品防止絕緣配件失效。 在抽軌枕換工便梁的橫梁時，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。 線路維修作業涉及軌道電路、通訊信號設施時必須請電務人員配合 使用單軌小車、撬棍要安設絕緣套拖拉橫托梁要避免聯電。鋼枕和基本軌之間要墊絕緣膠墊要及時清除鋼枕和基本軌之間的雜物避免下雨受潮聯電.單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。 4。12勞動安全措施 嚴格執行：五必須:五不準:勞動安全卡死制度（ “五必須”：

52、必須遵章守紀注意安全，過鐵路必須一站、二看、三通過,上道作業必須先防護巡道執行回頭了望制,臨線來車必須本線下道,必須車動集中看了望不間斷. “五不準：不準在鐵路上走路,不準在鐵路上坐臥休息,不準從車底下鉆越,不準從天窗穿越,不準以車代步。 所有作業人員參與施工作業必須按規定著工裝佩戴勞動保護用品并保證齊全良好嚴格按各項操作規程作業進入施工現場必須戴安全帽并做到掛牌施工(列車通過前施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外. 頂進作業時非操作人員撤離工作坑嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4時加設鋼板橫梁。頂鐵上不準站人.當列車通過時必須停止頂進作業,

53、包括挖土、施頂,施工人員撤離30 挖土工作面.頂進挖土作業時設專人對作業面監護。如發現異常立即通知施工人員及機械撤離工作面并根據情況對列車發出必要的防護信號。 搬運即裝卸現場用料時民工要聽從現場帶班職工的指揮,動作一致以免砸傷手腳如夜間工作還應有足夠的照明。 夜間施工要有足夠的照明設施并堅決做到安全用電。 對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人進行專門的安全操作訓練。對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓經考試合格后方準許其進入操作崗位。 凡進入現場的人員均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產管理制度正確使用個人防護用品。嚴格勞動紀律不準班前、班內飲酒。 在采用新工藝、新方法

54、、新設備或調換工作崗位時對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育.設立每周一次的安全活動日在班前班后會上檢查安全生產的活動情況并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動增強自我保護意識。 加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修各種施工機械和電器設備均設臵漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準施工電線路保證絕緣良好嚴防行車運行機械損壞輸電線路杜絕機毀人傷。 5 應急處理預案 5。1工程搶險材料見表一。 1 頂進施工主要機具設備材料表,表一， 序號 名稱規格 單位數量 備注 1 發電機 150W 臺 2 高壓泵站13控 臺 2 頂鎬 320T 臺 5臺備用 4 D

55、型便梁24孔 2 液壓起道機 T臺 46 齒條起道機 T 臺4 油壓千斤頂 T 臺 2 撬棍 根 9 道尺 把 10 道鎬把 121 減速地點標 塊 4 限速標塊1 作業標 塊 2 14測速儀 臺2 1 信號旗 套 16信號燈 個 4 17 便梁配件噸 搶險 8編織袋個 1000 搶險 19 片石 00 搶險 20 道碴 m 30 21傳力柱 m 60440 2電焊機 臺 23氣割套 1 24木枕 根600 -32 5。2應急組織機構人員見表二： 頂進作業組織表,表二， 組 1、現場全面指揮, 徐海蛟指 長 2、指揮協調各崗位有序、同步作業, 一 揮 3、組織召開現場交班會, 組 李斐、喬峰、

56、蔣組 4、落實各種技術措施的實施確保既有線 員 榮勛、趙光敏 行車安全。 組 1、應急物資的計劃、采購、管理、使用， 物 趙光敏 長 2、既有線防護線路觀測、監護， 資 3、確?，F場機械設備正常運轉,二 保 4、策劃實施現場文明施工, 組 障陳保振、劉慧軍 、現場安全監督, 員組 6、應急搶修。 現組 蔣榮勛 場 長 1、頂進作業中的標高、軸線測量, 三技 2、做好頂進、測量記錄， 組 謝潤成、劉江坤 術 3、糾正措施的制定、監督、實施。 員 組 保組四 衛 喬峰 施工現場治安管理及地方協調工作。長組 53防滑坡塌方預案 、備好直徑0，20M、4，米長的圓木和短鋼軌挖掘機將圓木和鋼軌在開挖面上

57、壓樁護住開挖的坡角堆碼裝了砂和石子的草袋恢復保護路基和邊坡. 、如果時間來不及則電話通知車站和工務段同時派人攔停列車直到縱梁的支點穩固在允許范圍內線路的水平、方向都在規范范圍內達到放行列車的條件再放行列車。4防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭的應急預案1。 預制框構時在框構底板頂進前端設臵高。2m長283m的船頭坡。 2.合理確定框構前端挖土深度本框構根據黃土地質及承載力 3 情況確定為前端覆土高出板底0.50.m。3。勤觀測勤測量在框構頂面四角設水平觀測點每頂進一鎬均進行標高觀測記錄并標注在頂進曲線圖上以便及時糾正。每頂進一鎬觀測發現抬頭時在前端適當超挖調整,觀測發現扎頭時采用在前端適當欠挖

58、、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調整 4. 箱身抬頭時如抬頭量不大挖土挖到與箱底齊平則可逐漸糾正。如抬頭量較大則進行超挖促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內箱身慢慢下落。 5。 箱身扎頭時如因土質松軟造成可在底板前端換鋪片石或碎石邊換鋪邊頂進以增強底板前端土壤承載力減少扎頭?；蛟谌薪堑装迩懊孢m當增加欠挖面積然后強制頂進。或將地基超挖0-3cm回填碎石并鋪砂取平在砂面上鋪墊混凝土預制板板面高出箱底3-m作為仰坡頂進。 6。當采用以上措施經測量發現框架仍有繼續扎頭的趨勢、扎頭量較大超過10m時采用在底板前端澆筑C速凝混凝土帶的方法予以調整.混凝土帶垂直橋軸線布臵、間距米一道尺寸為,長*高*寬,2.0m1。0m8采用硫鋁酸鹽水泥配制保證1小時砼抗壓強度達到15Mp以上24小時砼抗壓強度達到設計強度。