1、目錄一、編制依據2二、工程概況2。工程概況22.3鄰近營業線施工范圍及作業內容。4營業線施工安全管理組織機構三、施工組織安排63。1技術準備3。2管線的遷改工作準備及實施63。3人力資源配置及崗前培訓63.4機械設備配置及安裝四、鄰近營業線施工方案4.1總體施工方案74.人工挖孔樁五、安全防護保證措施20.安全保證體系205。2施工用電安全措施215.3既有管線安全防護措施25對既有鐵路的監測3六、應急預案256.1 組織機構56.2主要危險源6。突發事件的預防306.4應急響應(預案啟動)31。5 應急響應程序316.6應急物資儲備2一、編制依據1、國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市)的有關

2、政策、法規和條例、規定。2、國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準。3. 公路工程技術標準（JTB01-03)4. 公路橋涵施工技術規范(JTJ 01200）。 標準軌距鐵路建筑限界（GB16。2)6.鐵路技術管理規程鐵道部令【26】第 29 號7.鐵路工務技術手冊 （橋涵)8。鐵路混凝土結構耐久性設計規范(TB105-2010 J11711)9。新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定(鐵建設函【203】05號）1.廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則廣鐵運發【2012】30號11.關于發布工程管理所鐵路建設工程安全風險管理實施辦法的通知(工管所安發【2011】1號）1xx市xx疏港公路上跨

3、xx鐵路新建公跨鐵立交工程相關圖紙及現場踏勘資料;二、工程概況。1工程概況xx疏港公路工程,是xx公路網的組成部分，也是xx市公路的重要組成部分。作為省道S270xx線xx地區高速公路，對內能緩解過境交通對會城城區的干擾,減輕城區交通壓力;本項目也是為開發xx的自然資源、旅游資源,形成xx農業及旅游經濟帶的需要。路線于xx上跨xx鐵路,交叉樁號為1+43(與xx鐵路交叉樁號10+3)。跨線橋起點樁號為16,終點樁號為K1+502，橋梁中心樁號K1+，橋梁該聯總長16m。與xx鐵路交叉,交角約為75。本項目上跨xx鐵路橋梁采用2*2334m2*2m(先簡支后橋面連續小箱梁)，一孔跨越xx鐵路共2

4、 股道。考慮鐵路電氣化高壓線要求及防電棚結構、掛籃結構高度和安全距離,橋下凈空8.2,下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎,樁端嵌入微風化巖層。本橋橋寬7m,跨鐵路主跨34m，雙向6 車道,設計速度60m/h，鋪裝層采用水泥砼厚1m。2。2。地質資料1。地形地貌橋址區屬山間沖洪積平原地貌區,橋位周邊大多為魚塘和農田。2。 工程地質概況橋址區地層主要由第四系素填土（Qme)，沖積相粉質土、中砂、礫砂和海陸交互相淤泥等組成，其中淤泥廣泛分布,埋深2.3。2m，厚度約1516m基底由白堊系的泥質粉砂巖及其風化層等組成。經地質調查和鉆探揭露，橋內地層從上至下及具體工程地質特征描述如下：2.1 第四系

5、覆蓋層1 素填土（Qm1):揭露層厚約0。90.m,橋址區均有分布。黃色，濕，稍密，土質不均勻,成分主要為粉質粘土近期就近堆積,未經壓實。該層分布于場地表層。1 粉質黏土(Qa1）：揭露層厚約.401.m，橋址區均有分布。灰色、灰黑色，軟塑,成分以粘粒、粉粒為主,含68%有機質及腐植質，味臭，局部含10%左右中粗砂或粉細砂,粘結性較好,局部地段為有機質土。淤泥（Q4m)：揭露層厚約9.018。0m,橋址區均有分布。青灰色,灰黑色，濕,可塑軟塑,粘性一般-較差，土質不均勻,成分主要為粉粘粒，含有機質及腐木。0粉質黏土(Q4a）：揭露層厚約3.80m,橋址區僅ZK11 孔處有分布。深灰色、淺灰色、

6、淺黃色、褐紅色、灰白色,軟塑硬塑，由黏、粉粒組成,黏性較好。 粉質黏土(Q4a1）：揭露層厚約4301。60m,橋址區均有分布。褐紅色,硬塑，成分主要由黏粉粒組成,黏性較好，土質均勻。5 中砂(Q4a1）：揭露層厚約1。0m，橋址區僅ZK11 孔處有分布.淺灰色、黃色,飽和,稍密，成分以石英為主,長石次之,余為粉細砂及粉、粘粒。承載力一般。 礫砂(Q4a1)：揭露層厚約30m,橋址區僅12 孔處有分布。粘結性較好。承載力一般,可作為路基持力層。2。2 基巖及基巖風化層橋下基底由白堊系的泥質粉砂巖及其風化層等組成,根據節理裂隙發育程度及巖石的風化程度不同，可劃分為全風化、強風化、中風化和微風化四

7、層。a 全風化泥質粉砂巖(K):揭露層厚約1。80m，橋址區僅K3孔處有分布。淺紅色、紫紅色，巖石風化劇烈，遇水易軟化。b2強風化泥質粉砂巖（K)：揭露層厚約3。002.00m,橋址區均有分布。紫紅色、棕紅色,巖體風化嚴重,裂隙發育，巖芯呈半巖半土狀，土夾巖狀，碎塊狀。c2 中風化泥質粉砂巖(K)：揭露層厚約0.708.5m,橋址區均有分布.紫紅色、灰紫色,變晶結構，塊狀構造，裂隙發育，巖芯呈長柱狀、短柱狀為主，少量塊狀，巖質堅硬。d2 微風化泥質粉砂巖(K)：揭露層厚約.00.40m，橋址區均有分布。結構有少量變化，僅節理面有渲染或略有變色,有少量風化殘裂隙,承載力高-3 微風化粉砂巖(K)

8、：揭露層厚約1。20m,橋址區僅ZK8 孔處有分布。結構基本未變,僅節理面有渲染或略有變色，有少量風化殘裂隙，承載力高.以上各巖土層在橋址區的分布埋藏及巖性特征詳見工程地質平面圖、工程地質縱斷面圖和鉆孔柱狀圖。.水文地質條件橋址區水文地質條件較簡單，地表水主要為魚塘水，水量受季節影響較大。地下水主要為沖洪積層中的孔隙水，水量較豐富;基巖裂隙水,富水性一般貧乏.據工點所取水樣簡分析結果,橋址區地下水對鋼筋混凝土結構有微腐蝕性.。不良地質條件本橋址范圍內未發現不良地質地段。.3鄰近營業線施工范圍及作業內容xx鐵路上下行樁號K2+9510+993段,xx市xx疏港公路上跨xx鐵路新建公跨鐵立交橋14

9、1墩，人工挖孔樁及條形基礎施工。2.4營業線施工安全管理組織機構項目經理：1人現場負責人：1人安全負責人:2人現場領工員:1人駐站聯絡員:1人專職防護員：4人三、施工組織安排3.技術準備施工前對施工圖進行認真審核,對橋梁位置、標高及各部分幾何尺寸進行現場測量核對。中心試驗室做好各種原材料進場前的檢驗檢查合格后方可使用3.管線的遷改工作準備及實施派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行統計匯總，并向相關設備管理單位咨詢施工場地內電力設施及地下管線設施、貫通線等的分布情況。需遷改的管線應及時確定管線遷改方案及時間,在辦理遷改施工協議后,方可進行遷改.3.3人力資源配置及崗前培

10、訓營業線施工設置鉆孔班、鋼筋班、木工班和混凝土班等。挖孔班:負責挖孔、剛護筒安裝、土渣清除等.鋼筋班：負責鋼筋籠加工、制作和安裝等。木工班:負責模板加工、制作和安裝等。混凝土班:負責澆筑以及混凝土的養護等。另外配備各類司機及設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。施工前對于進場的施工作業人員,在進場前進行統一教育培訓，專業知識、電氣化安全教育、營業線安全培訓等,凡參加工作的人員在工作前都必須進行現場安全教育并考試合格后才能準許進入操作崗位,并建立健全各崗位的安全生產責任制,責任到人，切實做到不蠻干、不盲目施工,不亂指揮,保證施工有序、安全的進行。4機械設備配置及安裝鄰近營業線施工配備有足

11、夠量施工機械,為了更好的完成施工任務，在施工過程中,機械設備可以調配施工.大型施工機械實行“一機一人制,施工機械行走路線在施工前確定,并在營業線側用明顯標記畫出施工機械行走禁線,防止施工機械越過禁線，對營業線造成威脅樁基施工前，在施工地段臨近營業線側采用彩鋼瓦設置硬隔離防護措施,把施工區域與營業線隔離,并在彩鋼瓦上懸掛警示牌,嚴禁施工人員擅自上道。四、鄰近營業線施工方案4。1總體施工方案臨近營業線施工采用人工挖孔樁對線路進行防護。由于挖孔樁位于xx鐵路路基邊坡上，樁基位置距離既有線較近，樁基及條形基礎施工時對既有線路路基造成影響，為保證既有線路基穩定以及行車安全,人工挖孔樁施工完畢后，進行條形

12、基礎及防電棚的施工。4。2人工挖孔樁4。2。1設置情況根據現場實際情況,xx市xx疏港公路上跨xx鐵路新建公跨鐵立交工程防電棚施工時對既有蘭新鐵路路基有擾動,為保證營業線在施工過程中的行車安全，立柱的樁基采取人工挖孔樁的方法，對營業線進行防護.本工程共設人工挖孔樁20根，沿鐵路路基縱向每側對稱設置1根（詳見防電棚縱、橫斷面圖），樁徑均為1.2m，樁長25m，樁間距為4。0m。挖孔樁樁身均采用25鋼筋混凝土，保護層厚度50mm,樁基礎主筋為2,每根樁設2根,箍筋采用直徑8mm螺旋箍筋;樁身采用全鋼護筒護壁，并與混凝土一同構成樁身；鋼筋籠制作完成后,由人工配合吊車下鋼筋籠，鋼筋籠就位以后立刻灌注混

13、凝土，樁身施工完畢后，進行條形基礎施工。人工挖孔樁設置情況詳見下圖：。2。人工挖孔樁設計計算本防護方案人工挖孔樁樁徑均為1.,按照間距4。0m布置，取離營業線最近的人工挖孔樁(距離為m）進行檢算。（1)計算資料挖孔樁開挖位置為改良土路堤,按粘性土考慮。=30=10Nm =18N/。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背于土體的摩擦，當填土表面作用均布荷載q(pa)時，可把荷載q視為填土的自重產生.列車軸重取為220KN,外加道床及鋼軌自重,換算土體高度為3。4m,本檢算按照最不利情況即列車通過時刻檢算受力分析狀況如下圖:結構受力分析圖由地質資料可知,土層深.0,加上樁端擴孔深=1.m，并考慮土

14、層上方有施工荷載為. kN/，故有效埋深=22.+1。32.0/20。1=23。m.由于本孔樁中埋深處以-、2土層為主,且土體側向壓力遠大于巖石側向壓力，故為安全起見，均以土壓力計算,即將6。m(有效埋深）以下均視為-2土層。地下水位按柳江洪水期標高77.5計,則地下水范圍深度為5。0m（有效埋深)以下。（計算簡圖如附圖)。由朗肯主動土壓力，得:P=h1tg2(45-12)2c1()+h2tg2(452/) +3tg2（453/2) +h 20。1kNm36。tg(452。73/2)-258。95Ptg（452.7/2）+20。1 kN/ m38.9mtg（45044/)+6 kN/ m38。

15、mtg2（4520。4/2）+10 kN/。6m=54。3 N8.44 k/86.28 kN/66.37 N/+8kN/ 214.1 kN/護壁厚度=5,圓形護壁R=50,=R/05,故屬于薄壁圓筒。其環向壓應力=P/=145kN/ m2655 =2789103 N/m2K,取安全系數K2.0，Q235鋼材=210103kN/， 。892103 kN/ m=55。7N/ m21103N/故本方案中的鋼套筒護壁選擇是安全的、可靠的。（）樁基埋深根據簡明施工計算手冊進行檢算主動土壓力:由m、n值查表的則故樁需入土深3。2米，挖孔樁應打入土內為3。22.35.5m.(3)抗彎檢算（4)配筋檢算按周邊

16、均勻配筋計算取灌注樁采用C0，=。6,取保護層厚度則設鋼筋配置為822m，,而將計算式整理后,令已知 將K帶入上式,并用試算法求得 0.24則。842則=28。5kN 198。4km故按2mm配筋可以滿足要求。人工挖孔樁配筋圖如下圖所示：4.2。3挖孔樁施工工藝流程及施工方法放線定樁位及高程開挖第一節樁孔土方安裝第一節鋼護筒(護筒隨挖隨沉)檢查樁位（中心)軸線架設垂直運輸架安裝電動葫蘆(卷揚機或木轆轤) 安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等開挖吊運第二節樁孔土方（修邊)安裝第二節鋼護筒（護筒隨挖隨沉)檢查樁位(中心）軸線逐層往下循環作業開挖擴底部分檢查驗收吊放鋼筋籠放混凝土溜筒(導管)澆筑

17、樁身混凝土(隨澆隨振)。1)樁孔開挖開挖順序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土達到一定強度后施工下一批孔,開挖方法采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖,遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎,挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸到地面,堆積到指定地點,防止污染環境,注意挖孔過程中，嚴禁超挖土體。2)鋼護筒安裝施工護筒采用厚度為m的鋼護筒，每節護筒至少高出原地面30cm,使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。護筒安裝采用人工配合電動葫蘆安裝，護筒與護筒之間用電焊機焊接牢固。護筒隨挖隨沉,嚴禁超挖土體,

18、在施工過程中,要周圍的鐵路路基、鐵軌、鐵路運營設備、管線等的位移、沉降情況進行監測，并做好記錄,如出現異常變化，須立即停止沉護筒施工,會同各方研究處理措施。鋼護筒沉樁偏差應符合下列規定：設計鋼護筒頂平面位置偏差鋼護筒為5mm,鋼護筒身垂直度為1。3)鋼筋籠吊裝和就位挖孔樁成孔后，需下放鋼筋籠,鋼筋籠不提前制作，先把單根鋼筋依次放入孔內,鋼筋長度需分節放入,長度不超過4米,再進行綁扎、焊接，綁扎完成后,檢查長度、位置、間距，合格后進行下一道工序4）混凝土灌注在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監理工程師，經檢驗合格后方可灌注混凝土。灌注支架采用移動式的，事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛

19、串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時，其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發生離析為度 當傾落高度超過2米時,應通過串筒、溜管等設施下落；傾落高度超過1米時,并應設置減速裝置。4.7安全措施1)人工挖孔樁施工時,施工人員嚴禁跨越隔離防護欄，嚴禁私自上道,并在防護欄上懸掛相關警示牌。2)臨近營業線施工時,通知相關設備管理單位，并在設備管理單位的監護下進行.3)施工前對現場所有施工作業人員進行營業線施工知識培訓,施工前組織設備管理單位進行施工交底,主要做到以下幾點對混凝土泵車、裝卸汽車的司機進行崗前培訓,防止撞壞、壓斷鐵路設施;人工運輸鋼筋籠要控制長度,不得入侵鐵路界限;機械吊裝與拆卸鋼筋籠、模板的施工

20、安排在列車運行間隔時間,并在設備管理單位的監護下進行.4）施工期間我施工單位每日及時清理施工現場環境,防止施工中遺留的塑料袋、編織袋等吹落到線路上。5)施工時,樁基礎按跳躍施工,施工完一根后，間隔一根施工下一根樁,以保證土層穩定。6）因本基坑一側分布既有鐵路線，在基坑開挖施工前、施工中,應注意防護樁的狀態，承臺施工完畢后,盡快回填基坑。此外在施工防護樁前應對現有的鐵路軌面標高，及路肩標高做好原始數據的紀錄,施工過程中應加強觀測頻率,計錄數據，如發現路肩、軌面標高變化值達到或超過警戒值時,應立即停止基坑施工，必要時,回填基坑或采取其他補救措施，保證鐵路安全.7)井底照明必須用低壓電源(3V、00

21、W）、防水帶罩的安全燈具.樁口上設圍護欄。操作時上下人員輪換作業,樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況,互相響應,切實預防安全事故的發生8）樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板,當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板,防止雜物掉下砸人.無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時,再打開安全蓋板。9)樁孔內人員應戴好安全帽，地面人員應拴好安全帶。孔內設置軟梯,供作業人員通行及發生危險情況時，能及時爬出孔。10） 為保證施工安全以及行車安全，本次人工挖孔樁施工時,將對既有線進行減速慢行,xx鐵路上、下行線K10+00-K12200處限速/,施工結束后恢復常速運行。11） 臨時排水措施：人工挖孔樁施工時,將對既有

22、線排水溝造成破壞,為了確保既有線排水正常,在施工地段，準備四臺抽水泵,現場利用編織袋堆土堵水，利用抽水泵抽水。12） 承臺基坑開挖后,對既有路基邊坡造成一定的破壞，待施工完成后，路基邊坡恢復原貌.五、安全防護保證措施1安全保證體系建立安全保證體系，成立以項目部經理為組長的安全生產領導小組,全面負責并領導臨近營業線施工安全生產工作，建立營業線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責,確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345安全管理創新工程，即:“安全第一、預防為主”的方針;“管生產

23、必須管安全和“誰主管誰負責”的原則；安全生產工作實行“作業隊管理，工班落實，項目分部工程管理部監察的三結合體制;采取“教育、行政、經濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。（）施工方案審查未批準的、沒有簽訂安全協議的、沒有審核好設計施工圖紙及編寫好書面的安全技術交底的，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明、標識并采取保護措施的、防護人員沒有培訓、工人無證上崗的不準動工做到先簽協議后施工。()機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁,不準進場作業.（3)安排經培訓合格的防護員,施工過程中24小時擔任安全防護工作，并配帶個人

24、通訊、對講設備及口笛、防護旗等現場防護。發現問題及時向項目領導報告，以便聯系包括監理分站、鐵路局、設備管理單位及醫療單位等。()施工前須與鐵路局相關單位協調施工期，本工程接近既有鐵路的預計使用機具設備,施工內容、方案等需經過鐵路有關部門批準,簽訂安全協議,事先為鐵路駕駛提供完整的施工狀況資訊,避免鐵路駕駛產生誤判。每天與相關部門聯系,及時了解行車狀況。(5)施工中大型設備如鉆機、吊車、挖掘機及自卸汽車等實行一人一機制防護，列車進過施工區域前，設備必須停止作業，吊車、自卸汽車等順線路停放，直至列車整體通過施工區域為止。(6）駐站聯絡員需進行培訓，持證上崗,能力需勝任。(7）施工前，由項目總工對施

25、工人員進行詳細的培訓，逐級進行交底,使作業人員掌握工藝流程、操作要領、注意事項及安全措施等。有關培訓、交底做好記錄、簽認,以備檢查.5.施工用電安全措施(1)施工用電必須符合用電安全規程.各種電動機械設備,必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非專業人員操作機電設備(2)施工用電采用“三箱五線”制，按“一機一閘一漏保”設置防護。()凡是移動式設備和手持電動工具均在配電箱內裝設漏電保護裝置.電器設備的轉動輪、傳動輪、飛輪等外露部位必須設防護罩。(4）電桿的設置盡量遠離營業線一側，如沒法避讓，電桿基礎一定要采用混凝土硬化,避免大風和雨水浸泡造成電桿傾倒，侵入鐵路限界。(5)所有施工機具設備須有接

26、地裝置，并且施工現場要有相同安全質量工程師確認接地。5.3既有管線安全防護措施施工前會同相關設備管理單位進行核對確認，探明地面電力設施及地下管線分布情況,并做好防護工作.(1)對設計文件未明確或情況較復雜的地下管線，應及時向相關設備管理單位咨詢,會同拆遷單位現場踏勘確認,并采用管線探測儀結合人力挖探手段，查明路徑,設立標志，向施工作業人員詳細交底。待拆遷單位處理完畢，產權單位確認并采取安全防護措施后方可施工.(2）如因施工需遷移管線、電桿等設備,及時聯系拆遷單位提報計劃,在業主協助下會同有關產權單位、拆遷單位現場確認遷移方案,待其處置完畢后方可施工.(3)嚴禁挖掘機、推土機、裝載機、履帶式機械

27、等大型機械在地下管線2米以內動土或運行,進行盲目作業.（4)在查明的地下管線、電纜路徑兩側各1。m范圍內不得用機械挖掘,并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘,做到逐層輕插淺挖,并請設備管理單位、拆遷單位派人進行安全監督,協助處置暴露的管線。(5）架空線路桿周圍米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當取土坑挖深超過1米時，電桿周圍護土保證有：.的坡度.站場施工需拆遷或改造既有設備時，事先取得使用和維修單位同意。(6)架空線兩側各1米范圍內和地下管線兩側米范圍內不準建房、搭棚.架空線離地面高度不足.5米時,嚴禁機動車輛通行。(7)嚴格報告制度,每項工程項目開工必須提前5天報指揮部調度,經指揮部相關部門檢查確認后，方可

28、開工。（8)監護人員不到位、未指定管線位置,嚴禁施工。挖出電纜必須經現場監護人員確認為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷。（9)施工前先對原地縱向和橫向挖探溝,確定是否有線路光、電纜,若探出光、電纜后，及時聯系相關設備管理單位人員到現場商議光、電纜遷改及防護方案，確定后對其進行遷改及防護，確保臨近既有線施工安全施工里程段沿線路綁紅色警戒繩,防止人員上線路或者機具侵線（10)臨近既有線大型機械配合施工時，設置專人防護,嚴禁大型機械碰撞接觸網支柱、接觸網桿及拉線,保證大型機械遠離接觸網線2米以外。5。4對既有鐵路的監測在施工區域的既有xx鐵路線的路肩上埋設水平位移、垂直位移觀測點，觀測點設置在每個墩位

29、垂直對應營業線的路肩上，每個墩設置一個觀測點；并在挖孔防護樁上埋設水平、垂直位移觀測點，隨時掌握防護樁的穩定情況,挖孔防護樁觀測點埋設在靠近營業線側,每個墩埋設1個觀測點。施工過程中,安排專人每2小時對觀測點進行觀測一次,監控線路參數,并做好書面記錄,發現參數發生變化立即通知設備管理單位;觀測過程中做好記錄并繪制沉降變形曲線,隨時掌握營業線路穩定情況，觀測資料單獨建檔存放。當發現路基沉降量過大及鐵路設施有異常時，立即通知設備管理單位,設備管理單位加強軌面監測、養護或調整,分析研究處理措施，待路基穩定后方可繼續施工（監測點布置如下圖)。鐵路設施監測布置圖六、應急預案依據中華人民共和國安全生產法、

30、鐵路工程施工安全技術規程、安全生產管理條例、廣州鐵路局營業線施工安全管理實施細則等相關安全生產方面的法律法規，根據“先防護,后處理”的原則,制定營業線施工突發事故應急救援預案如下：6.1 組織機構為了確保施工中應急處置及時有效,作業隊成立專門應急領導小組，具體分工及任務如下:組 長：副組長：副組長：現場指揮部現場搶險組后勤保障組場現 場 指 揮 部疏副總指揮：霍斌峰、馬躍軍導副總指揮：陳永紅、馮家奎組總指揮：常俊國醫療救護組組組善后處理組善后處理組事故調查組安全保衛組防護組(1)工作職責組長是應急救援領導小組的第一負責人,擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作.副組長是事故應急小組第二負責人，負

31、責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。觸電事故、大型腳手架及高處墜落事故、電焊傷害事故、車輛火災事故、交通事故、火災及爆炸事故、機械傷害事故等。現場搶險組:組長由生產副經理擔任，成員由安全員、現場主管、技術負責人組成。主要職責是:組織實施搶險行動方案,協調有關部門的搶險行動;及時向指揮部報告搶險進展情況。安全保衛組：組長由安全副經理擔任,成員由項目綜合辦、保安組成。主要職責是負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場,負責現場車輛疏通,維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。后勤保障部:組長由項目部總工程師擔任,成員由項目物資部、綜合辦、計財部、后勤組成。主要職責是：負責

32、調集搶險器材、設備;負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。 醫療救護組:組長由安全副經理擔任,成員由物資部、后勤及橋梁架子隊組成。主要職責是：負責現場傷員的救護等工作。 事故調查組：組長由現場負責人、公司責任部門領導擔任,成員有項目部安質部長，公司相關部門，公司有關技術專家組成。主要職責是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪,查明事故原因，確定事件的性質,提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見.防護組:組長由安質部部長監擔任,成員有現場安全員、防護員.主要職責是:負責營業線的安全防護工作，在施工過程中監控施工現場,注意維護營業線行車安全。6.2主要危險源2.1危險源辨識項目

33、部對施工過程中可能發生的緊急情況進行了分析預測，可能發生安全事故的重點部位有:樁基施工、承臺及墩身施工。可能發生的安全事故主要為:營業線沉降量過大、樁基坍塌、刮碰、大型施工機械傾覆、高處墜落.6.2應急預案項目部對施工過程中可能發生的緊急情況進行了分析預測,并針對可能發生的緊急情況制定如下對策:以“先防護、后處理”為原則,緊急情況下,先攔停列車,并立即通知車站和相關設備管理單位。2.2。1緊急狀況一:營業線沉降量過大當發現路基沉降量過大及鐵路設施有異常時,立即停止施工,并同時通知建設單位中川鐵路有限，監理單位、設備管理單位等,并按規定啟動相應的應急預案.6。2.2緊急狀況二：樁基塌孔、邊坡失穩

34、、塌方造成線路變形超限一旦發生樁基塌孔,或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施,立即停止施工,第一發現人員首先要及時通知現場負責人和現場安全員，如樁基塌孔(流砂）、基坑涌水量大、涌砂嚴重等應直接回填處理,施工現場準備充足的砂石作為回填材料.如現場有人受傷,需撥打搶救電話“120”,向當地醫院求救,現場可視情況進行包扎、止血等應急處理,并按一下步驟防護：第一步:防護人員立即報告蘭州車站及相關設備管理單位；第二步:觀察現場情況,如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業線行車安全的,應立即用廠制短路銅線進行短路,同時立即向車站及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案,尋求援助；第三步：如果已經

35、有列車駛入該區間,應立即急速奔向列車,向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗,夜晚用紅色燈光,攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上;第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌,詳細寫明步驟及內容,并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場,組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車.6.。緊急狀況三：刮碰人員、物料及機具侵限與列車發生刮碰，現場負責人配合處理事故現場，搶救受傷人員，移除侵限內物料、機具，盡快恢復線路、開通列車.通知作業隊負責人，并匯報有關情況作業隊負責人到有關部門,就事故情況進行交班。組織分析事故原因,制定有關措施杜絕類似事故再次發生。6。2.緊急狀

36、況四：大型施工機械傾覆在臨近營業線施工過程中,若大型機械設備(鉆機、吊車等）發生傾覆事故影響設備及行車安全時，現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員,駐站聯絡員馬上報告車站值班員，并把調度命令通知現場.現場的施工負責人要立即布置防護,危及行車時，立即用廠制短路銅線進行短路，禁止列車接近危險地段并攔停列車,同時立即上報應急組，應急組立即組織人員進行搶修,盡最大限度減少對列車的干擾。具體做法：(1)現場防護員立即用對講機通知車站駐站聯絡員,通報事故線路里程及相關情況。（2)駐站聯絡員馬上報告車站值班員,并把調度命令通知現場.()工地負責人安排專人在發生事故線路前后按規定設好響墩及停車信號，防護人員應在原

37、地監視，若有列車應立即攔停。(4)應急組立即組織人員、機械進行吊裝，在最短時間利用備用的吊車將傾覆機械吊離線路,并配合站段搶修線路，檢查線路狀態和限界并養護撥正起平線路,盡快搶修完成以最大限度減少對運輸的干擾。(5）起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮(6)指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮,并且發出的型號清晰明確。6.2。.5緊急情況五：大雨、暴雨、大風天氣通過上網、與氣象局聯系，了解歷年本地區天氣情況，掌握施工間天氣變化的規律。確保在進行吊裝時，天氣良好當確認吊裝當天有臺風、暴雨等災害天氣時,停止吊裝作業.當遇以下幾種情況時，

38、立即起動預防措施，保證營業線行車安全和施工人員人生安全。施工現場隨時準備雨具0套,當遇大雨、暴雨天氣,派專職防護員在施工現場巡視。如吊裝作業時遇大風天氣,立即將起吊的構件落地,人員和機械則迅速撤至安全地區，距離線路中心50米范圍外，停止吊裝作業。11.2.6緊急情況六：挖斷電纜（1）現場防護員立即報告車站,匯報事故發生地點、事故原因及現場情況、事故損失等情況;(2）現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視； （3)現場停止施工作業,并在現場負責人和技術人員指導下，立即組織勞力,人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側向后順挖電纜米左右,做好電纜續接準備。(4)設備管理單位現場確認,制定緊急方案后,

39、立即組織人員、機具、材料,配合設備管理單位盡快搶修完成,最大限度減少對營業線的干擾.1.2。2緊急情況七:發生洪水（1)應急物資的準備:現有的施工機械如挖掘機、裝載機、自卸車、抽水機、發電機、指揮車、以及木板、鋼管、槽鋼、方木、鐵絲、麻袋、碎石、黃砂等急救物資. （)安質環保部應密切與當地氣象、水文部門的聯系,建立完善的汛期洪水預警機制,做到早預防、早預報，提前督促物資部門做好救援物資、設備、人員的調配組織工作。 （3)接到有關洪汛緊急警報通知后,防洪防汛領導小組的全體人員應立即召開會議，并組織項目經理部和工程隊人員作好抗洪準備工作,督促做好防汛、防洪的各項應急措施，現場應加強巡邏檢查，配備好

40、搶險器材和物資用品。(4）認真做好施工現場防洪排水工作,根據現場情況分別采用改溝、截水、防滲、加固等措施.對低洼處的基礎開挖做到隨挖隨填,保證施工地段排水設施暢通無阻,確保運營行車和施工車輛的安全。 （5)合理安排工期，盡量避免在洪水來臨季節水上施工，合理布置生產生活設施，以防止施工機械、材料、及營業線其他設施受洪澇災害侵害。.3突發事件的預防6.3.各參建人員要牢固樹立“安全第一，預防為主,綜合治理”的觀念,做好日常的安全管理預防工作,積極開展對安全重點隱患的排查和整改,建立和完善以預防為主的日常檢查監督機制。在施工過程中，作業隊組織相關人員進行專門的搶險培訓,做到分工明確、行動迅速,遇險不

41、慌不亂，出現突發事件能及時應對。63.2項目部要加強對隊伍的用工管理,在使用勞務人員前必須審查該勞務工的身份合法、身體健康后再簽訂勞務用工合同。6.。3項目部對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應的工種崗前培訓，考核合格，做到持證上崗。4應急響應（預案啟動)6。4.當施工現場發生突發事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員,停止施工作業，并立即報告當班領導，同時報告項目部應急救援小組，由項目部逐級上報上級有關部門一直到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。6.42應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案,按照預案規定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮,有關人員立即到達規定崗位，

42、采取有關的控制措施。6。4.3項目部接到突發事件報告后,主管領導應根據事件性質及時按照有關規定采取措施,積極安排人員趕赴現場協助發生事件單位處理突發的事件。4.發生突發事件后,各工區必須服從統一調度,按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理;各相關工區、部門要服從安排調遣,不得以任何理由或借口推諉.6。5各搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援,盡量把事故控制在最小范圍內,最大限度的減少人員傷亡和財產損失。65 應急響應程序6。1啟動預案當突發事件的評估已達到應急預案啟動條件時，項目部應立即以最快捷的方式逐級上報鐵路主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。現場明顯位置設立應急聯絡

43、牌(大的標識牌)，便于出現緊急情況時與相關部門聯絡。必要時尋求消防(19）、醫療(20)、搶險救災等社會救援部門的幫助.6。5。實施救援項目部應急救援領導小組接到救援報告后要在半小時內趕到事發現場，按照預案有關規定實施救援；控制事態的擴大6。5.3響應結束應急救援結束后,指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規定展開事故調查取證工作。6.應急物資儲備應急物資如下表所示：序號名稱規格數量1對講機62信號旗紅、黃3信號燈紅、黃24停車信號燈熒光短路銅線6編織袋007道砟508挖掘機19吊車25T21應急車輛長城皮卡11發電機35KA12鋸軌機21電鉆1短軌25鐵鍬21撬棍017籮筐308道尺219道釘錘1020道釘5021扒釘5022彈條扣件5應急救治(藥品、器具、設備）儲備由物資部負責