1、xx市xx路（xx路-xx路）xx鐵路箱涵立交工程施工組織設計施 工 單位：編 制 人：項目負責人：項 目 經理：審 核 人： 工 程 地址：xx市xx路（xx路-xx路）編 制 日期：目 錄第一章：編制說明第3頁第一節：總體設計第二節：箱涵設計簡介第三節：場地地質情況第二章：工程概況第3頁第三章：工程目標第6頁第四章：施工部署第6頁第一節：工程特點、施工管理重點及難點第二節：施工現場布置第五章：各主要施工方案實施第9頁第一節：箱涵頂進流程第二節：箱涵頂進后續施工第三節：項目組織機構管理第四節：保證工期的施工進度計劃第五節：勞動力及資源配置計劃第六章：質量保證措施第25頁第一節：施工組織保證第

2、二節：管理體系保證第三節：管理制度實施第七章：安全文明施工保證措施第27頁第一節：各種安全制度建立第二節：應急預案防護措施第三節：頂進施工安全措施第八章：季節性施工保證措施第32頁第一章、編制說明本施工組織設計的編制是依據施工圖紙、并結合類似工程的施工經驗和現有技術及機械設備情況編制。編制內容包括工程施工圖紙范圍內的土建工程及安裝工程。主要編制依據為建筑施工圖紙和相關設計文件，以及如下施工規范和規程：1、現場實際勘察情況。2、國家現行的建筑工程施工質量驗收規范;3、鐵路橋涵設計基本規范規范 TB10002.1-2005 2010版 4、鐵路和橋涵地基基礎設計規范 TB10002.3-2005

3、2010版 5、鐵路混凝土結構耐久性設計規范 TB10005-2010 6、鐵路橋涵建筑修理規定 鐵運201038號 7、城市道路工程設計規范 CJJ37-20128、城市橋梁設計規范 CJJ11-20119、建筑地面工程施工質量驗收規范 GB50209-02 10、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTGD62-2004 11、公路瀝青路面設計規范 JTGD30-2015 第二章、工程概況一、總體簡介序號項 目內 容1工程名稱xx市xx路（xx路-xx路）xx鐵路箱涵工程2工程地址xx市xx路（xx路-xx路）3建設單位xx市城鄉規劃建設局4設計單位5監理單位6質量標準合格工程,爭創市

4、優，符合設計標準7勘探單位 二、箱涵設計簡介序號項 目內 容1橋涵規模橋涵長度35.8m橋涵深度8.9m橋涵高度7.9m與路夾角640技術標準設計標準城市次道路設計車速40Km/h路面結構設計使用年限10年2立交凈高機動車道非機動車道4.5m3.5m3路基橫斷面布置K3+431.34處xx鐵路，采用35.8m路基，16m快慢車道，及兩端16米非機動車道，3.8m人行道4機動車道照明平均照度 301x，照度均勻度u0.45人行道照明平均照度 7.51混凝土標號澆筑位置C40 P8箱體C30箱頂欄板、帽石、電纜槽、擋水坎、箱頂排水坡、洞口擋土墻C25樁身、護壁、承臺、混凝土支墩C20箱底墊層、機動

5、車道、非機動車道調坡混凝土本鐵路南北方向穿過xx村莊，道路與鐵路斜交，斜交角度為640，xx鐵路是xx責任公司的專用鐵路，橋位處xx鐵路里程為K6+608，為單線非電氣化鐵路，位于R=1000m的曲線下坡段上，鋼筋混凝土枕，鐵路以路提形式通過，鐵路路肩比兩側地面高約1.0-2.0m，東側路基坡腳處有一條2m土路，路基全寬6.6m。鐵路東西兩側均為林地及民房，地形較平坦。該工程采用預制箱涵頂進法施工，工作坑設在鐵路西側，箱涵頂進到位后，為了防止路基土方塌方，預先在鐵路兩側順鐵路方向各設置一排（7根）直徑1.5m挖孔樁防護路基，用作架空支點。三、場地地質情況1、本次在勘察深度范圍內，地基土共分9個

6、工程地質單元層，（不包括亞層），現自上而下分述如下：（1）、一層素填土（Q4ml）。（2）、二層粉質粘土：fak=150kpa;（3）、三層粉質粘土：fak=180kpa;（4）、四層粉砂：fak=200kpa;（5）、五層砂卵石：fak=400kpa;（6）、六層粉質粘土：fak=300kpa;（7）、七層粉土：fak=280kpa;（8）、八層粉質黏土：fak=320kpa;（9）、九層細砂：fak=300kpa;2、本工程場地無不良地質情況。3、地下水類型屬孔隙潛水，地下水穩定水位6.30m左右，近期內年最高水位3.0m，對混凝土及鋼筋具有微腐蝕性。4、地下水、土對混凝土具微腐性，相關收

7、件須按工業建筑防腐蝕設計規范GB50046，以及建筑防腐蝕工程施工及驗收規范GB50212-2002要求進行防護。5、設計要點：（1）、本工程高程系統、道路里程系統與道路設計保持一致。（2）、軌底至框架橋頂板頂高度最小為0.74m。（3）、垂直鐵路方向主體長度不小于既有路基寬度，并考慮線路養護通道及電纜槽設置。（4）、框架橋頂防水層采用氯化聚乙烯型防水層，并鋪6cm厚C40纖維混凝土保護層，邊墻涂聚氨酯防水涂料。（5）、橋頂帽石欄桿內側設置防拋網，防拋網高度2.2m。（6）、主體施工完畢后，框架橋外側挖空部分路基用級配碎石進行回填，并對框架橋兩側施工受影響的路基進行注漿加固。（7）、開挖施工基

8、坑時需對路基邊坡采用噴10cm厚的C20混凝土防護。（8）、框架橋主體施工完畢后，對破壞的路基邊坡采用M10漿砌片石護坡防護。（9）、在橋引道兩端坡頂按規定設置限高防護架及安全警示標志。（10）、根據地下水位高程，引道非機動車道外側采用C30混凝土擋墻防護鐵路路基，并在墻頂設置欄桿。（11）、考慮斜交影響，在框架橋兩側股道下設置C30快干混凝土撥正塊，確保鐵路行車平順性。（12）、在框架橋頂東側設置通信電纜槽。（13）、框架橋施工完畢后，對鐵路路肩上及引道施工影響范圍內的樁基進行鑿除。第三章、工程目標1、工程質量目標：確保市優，創建合格工程，保證工程質量符合設計要求。2、施工工期目標：總工期1

9、50日歷天。3、工程成本造價控制目標。從圖紙設計、材料設備選型、作業隊伍的選擇、現場施工組織、管理、協調與控制等各個方面，提出行之有效的合理化建議和方案，加強過程和程序控制，追求“過程精品”，避免不必要的拆改、浪費，盡最大能力減少和節省工程成本。 4、安全生產目標：認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，杜絕死亡/重傷事故、火災事故和人員中毒等事件的發生。5、文明施工目標：嚴格執行工程處及xx市有關部門的要求，達到市級標準化文明工地要求，爭創標準化文明工地。6、環境保護目標：符合國家及地方有關的環保要求第四章、施工部署一、工程特點、施工管理重點及難點 1、本工程實施隊伍管理，有專業隊伍進行交叉施

10、工，如何履行總包責任、權利和義務，站在工程全局的角度對專業承包商進行通盤策劃、高效組織、管理、協調和有效的控制，是我們在本工程中最重要的任務，必須要加強對施工現場的管理工作，建立項目經理部權威性的統一指揮、協調設計與施工，以適應多變的客觀條件，保證施工生產按預定的要求進展。 2、項目部必須根據工程處的管理規定，結合項目的具體情況制定本項目的總承包管理實施細則，報處領導批準后認真執行。全面貫徹工程處的管理方針，調集優秀的管理人員，發揮自身隊伍優勢，加強項目管理體系的運作。同時，優先采用先進技術、材料、工藝和設備，節約成本、提高工效、保證質量。通過嚴格的管理和全新的場容形象，確保施工管理目標的實現

11、。 3、項目部按照監理、建設單位、工程總監的要求，編制該工程綜合進度計劃。并以總計劃為依據，編制分部、分項工程施工進度計劃。以總計劃為首要進行整個現場的有序施工。 4、工程技術難點（1）、本設計標高系統、道路里程系統與道路設計保持一致，施工前施工單位應核對工點位置、里程、標高，有疑問及時與設計聯系。（2）、引道與施工作業坑要提前開挖，并且要挖至設計底標高-8.5m位置，期間要進行地下降水，并且做好邊坡防護和支撐，框架橋外側挖路基面噴混凝土防護，以防路基塌方。（3）、因本工程基坑開挖面比較大，應避開雨季施工，并應做好基坑防排水工作，嚴禁外流水入基坑工作面。（4）、由于場地狹小，機械設備及材料堆放

12、場地有限，混凝土供應要根據現場情況與商混站積極配合，并做好后期混凝土觀察和養護工作。現場施工通行的施工人員較多，要增強施工人員的安全防范意識。并且在箱涵頂進過程中，要保證鐵路上列車要正常通行；垂直方向使用吊車配合，方便上下提升，在西側架空搭設安全上下通道，通道兩側和頂部要進行防護，在安全通道進口處設置警示標志和標語。（5）、由于橋位地處水位較高，施工挖孔樁時，應加強通風、照明等安全設施的配備，挖樁至透水層時，應防止突涌，加強抽水。（6）、整個施工過程中，由于路基設備易發生變化，要不間斷對于變形處進行沉降監測，發現沉降監測后，應立即停止頂進作業。（7）、施工時，基槽過深，要進行地質驗槽工作。（8

13、）、大體積混凝土施工時，要采取有效措施防止水化熱、收縮徐變對結構產生裂縫。 （9）、本工程鋼筋選用范圍為，凡鋼筋直徑d12mm者為HRB400鋼筋,直徑d12mm者為HPB235鋼筋。5、施工要點（1）、基坑開挖后必須進行驗槽，基底承載力不足160Kpa時及時通知相關部門，并進行地基處理。（2）、箱涵主體采用D型梁架空現澆的施工方法，線路架空期間，鐵路列車限速25KM/h。（3）、基坑開挖及施工過程中，注意及時排水，避免基坑長期浸泡，基坑邊坡按1:0.5開挖，基坑回填土應對稱分層夯實。（4）、箱涵頂板用C30混凝土做排水坡，排水坡上設置TQF-1防水層，防水層上設置4CM厚C40纖維混凝土保護

14、層，雨水沿兩側涵頂的直徑100mmPVC落水管排至橋下路基側溝。（5）、箱涵兩側外壁、邊墻均涂聚氨酯防水涂料，箱涵下設10cm厚的C20混凝土墊層及50cm厚碎石墊層，墊層長度與涵身一致，寬度兩側各超出涵身20cm。二、施工現場部署1、臨時設施布置及說明根據工程實際情況，結合總體施工組織安排，主要生產臨設在圍擋期間一次布設到位，材料堆場、施工便道等根據各期施工的不同需求，在前期布置的基礎上作適當調整。 （1）、施工圍擋施工圍擋設計圖紙全封閉施工要求執行，在施工過程中加強圍擋的日常維護、清理等工作。（2）、臨時道路施工便道：場內設專用棄土外運及材料運輸等施工車輛進出的施工便道與城市主干道連接。主

15、便道出入口段采用鋼筋混凝土路面（路面厚度為20cm，寬度6m），目前設置在從xx村鄉村主路通過。場地硬化：在施工期間對施工場地全部進行硬化，硬化采用12cm厚的C20混凝土，硬化場地向四周設3的排水坡，排入排水溝和集水井。（3）、臨時標牌在大門內側顯著位置設置“五牌二圖”（即工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖，工程效果圖），在大門外側設立一個公示標牌，書寫項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、安全、質量監督單位、工程負責人和監督電話等，書寫格式、標牌的格式和尺寸、設立的位置應經過監理工程師審批，要求美觀整齊，字體清晰，并保持整潔

16、。在施工通道和作業面，掛設醒目的、具有針對性的警示牌、安全標志、如指令標志、提示標志、警告標志、禁止標志、高處作業標志等；并在場內設置宣傳欄、讀報欄、安全教育等宣傳設施。（4）、洗車槽在圍擋出入門口內各設一個混凝土洗車槽，上設鋼格柵。配置高壓水槍和蓄水水箱，所有車輛沖洗干凈后方可出場，洗車槽旁設一個沉淀池。（5）、臨時建筑工作房采用彩鋼瓦型鋼結構，內設鋼筋加工棚、機修房等以滿足生產需要。材料庫房采用活動板房，易于搬遷，內分隔存小型材料、小型機具等日雜用品，要求分隔存放、標識清楚。（6）、根據需要在施工場地內設材料堆放場地、機械設備停放場地及鋼木加工場地，用以堆放材料、停放機械設備以及鋼筋的加工

17、。第五章、各主要施工方案一、箱涵頂進流程1、箱涵頂進方案及施工流程（1）、橋位處道路橫斷面布置形式為8m(非機動車道)+16m（機動車道）+8m(非機動車道)；（2）、根據道路與鐵路夾角640，鐵路兩側半路肩寬度，電纜槽設置等情況，按斜交260斜做，框架橋頂板厚1.1m，底板厚1.2m，邊墻、中墻均厚1.0m，結構全高7.9m，順道路方向斜長8.90m，垂直鐵路路基方向長度8.0m，順鐵路路基方向長度（跨度）為40.05m，框架橋頂鋪設氯化聚乙烯防水卷材及6cm厚C40纖維混凝土防護層，框架兩側涂聚氨酯防水涂料，框架橋與擋墻間設置聚乙烯泡沫塑料板沉降縫。xx路箱涵頂進深度8.9m，采用兩端分別

18、設始發坑和接受坑，箱涵在始發坑的滑板上預制、養護，再從由始發坑向接受坑頂進，采用“預制箱涵頂進”施工方案。箱涵頂進工藝流程，見圖：場地平整始發坑、接受坑開挖支護管棚施設箱涵分段頂進始發坑、接受坑回填回填灌漿入洞泥漿拌制箱涵預制、養護施工準備箱涵內土方分段開挖箱涵兩端砌砌封擋場地恢復頂進箱涵施工順序效果圖（立面） 橫系梁鐵路后背墻支撐梁預制箱涵挖孔樁支點千斤頂滑板100#縱抬梁鋼枕56#橫抬梁2、頂進設備選型（1）土方施工設備挖掘機2臺、推土機1臺、裝載機1臺等。（2）鉆孔設備FDP-15B水平定向鉆機1臺，經緯儀1臺。 （3）砼施工設備砼運輸、澆筑，以及鋼筋、木工加工設備。（4）箱涵頂進設備選

19、用20臺200t液壓千斤頂及其控制系統。縱抬梁使用1m高工字鋼，橫抬梁使用560mm高工字鋼。（5）注漿及泥水系統箱涵頂進注漿系統，采用在管內共設置兩根總管、三套管路系統。一套采用液壓注漿泵把儲漿箱內的漿液壓入，箱涵頂進時同步向其四周注漿，另一套采用液壓注漿泵進行補漿。再在地面設置一套管路系統，用于補漿、輸送漿液及對出洞口補漿。泥水系統由泥漿池、攪拌機、注漿泵及連接管路等組成。本系統進水相對密度控制在1.11.16。整個泥水系統由流量調節閥來控制流量。 3、施工準備（1）、平整場地、規劃施工現場箱涵頂進施工隊進場，先平整場地，根據施工需要規劃施工現場，并著手進行場地布置。由于基坑較深，先要進行

20、降水作業，水位降至設計開挖標高以下。（2）、現場布置箱涵頂進施工前，先修建臨時通道；架設臨時用電及臨時用水管線；選好泥漿處理場地、規劃臨時堆土場，以及施工配套設施安裝場地，按1:0.5開挖始發坑和接受坑，并進行護底、護壁。a、 框架橋、主體、護管及擋墻均采用工字鋼架空上部鐵路，框架橋主體及擋墻采用就地灌注施工，護管采用廠制，就地直埋的方式。b、 鐵路線架空：采用100#工字鋼作為縱抬梁，分別位于鐵路兩側，將箱涵上部枕木換位鋼枕，縱抬梁位于鋼枕上部，相互連接，橫抬梁位于鋼枕下部，采用56c#工字鋼束和鋼枕作為架空橫梁，間距約為0.6m, 五根為一組，坐落在兩側挖孔樁上，在兩側路肩上采用直徑1.5

21、m挖孔樁作為架空硬支點，樁長15m。依次由西到東共7組支撐，將鐵路架空。c、 挖孔樁施工及架空線路時，列車需要慢行，慢行速度不大于45Km/h。（3）、泥漿沉淀池在頂進坑附近布置一個泥漿沉淀池，泥漿沉淀池，設計其長寬深為5m4m2m，在地面開挖或磚砌而成。 橋頂設縱橫向流水坡，匯入框架橋邊墻預埋的泄水管中，通過PVC管引入道路排水系統。立交泵站設置在鐵路西側，道路北側，通過泵站提升，將道路積水引入市政排水系統。（4）、供水系統在箱涵頂進始發坑附近設置水箱，供應箱涵頂進機工作需要的清水。水源使用地下水或就近抽取。挖孔樁時，在鐵路兩側路基坡腳外各布置1眼直徑0.5m混凝土管井，井深16m.可進行井

22、點降水。（5）、始發坑、接受坑施工始發坑、接受坑的長寬尺寸根據箱涵頂進方法、箱涵預制場地布置和坑內頂進設備的尺寸確定。始發坑、接受坑的深度則主要由設計箱涵底部高程和地面高程決定：箱涵底部高程加上基坑軌道及基礎（滑板）厚度，就是需開挖的坑底標高。結合箱涵頂進機具的尺寸、作業要求及箱涵頂進位置縱斷面圖，頂進始發坑尺寸下口為計劃 40m（長）9m（寬）10m（深），上口尺寸根據坑深和土質放坡確定。 頂進始發坑上口采用磚砌地圈梁護口；墻壁采用10cm厚C20砼護壁；主體施工完畢后，對框架橋兩側挖空部分采用級配碎石填筑，并對路基進行注漿加固，路基邊坡采用M10漿砌片石鋪砌防護。接受坑下口凈尺寸為35.8

23、m8.6m（寬）8.9m（深），放坡和坑壁支護措施同始發坑。底板現澆10cm厚C20砼墊層。接受坑與始發坑同期施工。始發坑和接受坑均按1:0.5放坡，始發坑和接受坑均設坡道與外圍施工道路相接。出入口擋墻部分為混凝土結構，采用在非機動車道外側用C30混凝土澆筑，順道路方向東西各長10m，沉降縫采用聚乙烯泡沫塑料板沉降縫。4、施工排水始發坑和接受坑四周設排水溝，四角設集水坑，坑外設截水溝，以保證箱涵頂進施工順利進行。5、后背設計（1）、箱涵頂進后背結構設計為：槽鋼井架后背+后背頂鐵5cm厚+C25砼填充。（2）、先加工25號槽鋼成井子架并與后背鐵焊牢，將后背鐵固定在箱涵頂進始發坑的池壁上，背鐵土墻

24、面之間空隙以C25素砼澆灌填充，厚度不小于50cm，平面尺寸82m。（3）、頂進坑后背要有足夠的強度，在頂進過程中能承受千斤頂的最大作用力。 （4）、后背墻表面要平順，并且垂直于頂進箱涵的軸線，避免產生偏心受壓。6、箱涵頂進施工工藝流程，見圖：始發坑開挖、支護滑板澆筑箱涵預制頂進設備安裝調試挖收尾工作洞內挖土、箱涵頂進入洞砼拌制、運輸箱涵養護 箱涵頂進施工工藝流程圖 7、箱涵預制（1）基坑開挖箱涵在基坑內進行制作，所以必須先挖好基坑。土體放邊坡開挖土方，并輔以井點降水開挖基坑的方法。土方是利用履帶式挖掘機抓斗挖土，人工進行邊坡修正面開挖到基坑設計要求-8.5m位置。（2）滑板澆筑在基坑開挖到設

25、計要求時進行滑板制作，箱涵將在滑板上進行預制，然后利用油壓千斤頂的頂進使箱涵在滑板上滑行，逐漸進入前方土體，所以從其作用來講，稱為滑板。滑板須承受箱涵自重和箱涵頂進時克服滑板與箱涵間摩阻力而產生的拉力，因此必須有足夠的拉力強度。防止箱涵頂進拉斷滑板，造成箱涵頂進圍難。滑板采用25cm厚 C25砼現澆，以增強其抵抗能力。為了盡量減小箱涵與滑板產生的摩阻力，所以表面必須滿足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上潤滑劑。采用粗制黃色石臘涂刷表面。潤滑層采用3mm石蠟+3mm滑石粉組成。將石蠟融化后用噴槍噴涂在滑板上，施工中要盡量保證厚度均勻，不能少噴漏噴。石蠟層施工完成后在石蠟層上撒3mm滑石粉。鋪設后

26、應及時進行下道工序，防止擱置時間過長污染潤滑層或破壞潤滑層。滑板砼熟料，采用商品砼，913m3砼攪拌車運至施工現場，HBT30輸送入倉，人工平倉，機械振實。（3）箱涵預制、養護箱涵是鋼筋混凝土箱形結構，共分3節，按頂進順序依次在始發坑內滑板上預制、養護。箱涵預制采用商品砼，砼攪拌車運至施工現場，采用HBT30輸送入倉，人工平倉，機械振實。每節箱涵分兩次澆筑，第一次澆筑底板及底板以上上翻50cm處，并放置止水鋼板，第二次澆筑側墻及頂板，一次澆筑完成。每次依照設計要求分層、分段進行制作，并留出施工需要預留孔洞和埋設預埋件，便于施工。如安裝千斤頂的中繼間位置和控制側向移動的預埋件。箱涵預制后，精心養

27、護，等強度達到設計強度的80%，才能移動。箱涵頂進時，要求強度達到100%的設計強度，為提高早期強度，可采取摻加早強劑等方法，以加快施工進度。以下為預制箱涵尺寸。12、頂前準備工作（1）后背制作根據箱涵頂進所需最大的頂力來設計后背。后背須承受箱涵頂進最大頂力和一定的變形量，進行設計后背的強度和剛度。一般后背的后座力是利用土體的被動土壓力抵消后背的后反力來設計后背。在必要時，為了滿足后背的足夠穩定，可以加高后面的土體高度以增加在后背的被動土壓力。（2）導向墩的設置為控制箱涵在滑板上頂進方向，在滑板上設置導向墩進行導向控制，防止箱涵頂進過程中，箱涵左右平面移動。導向墩，采用預埋槽鋼制作。（3）油壓

28、千斤頂的配備根據箱涵頂進、頂力計算，采用最大的頂力值，配備千斤頂的噸位和臺數，千斤頂的平面布置應根據均勻和便于操作維修來考慮。計算箱涵頂進阻力，配備千斤頂和頂桿，箱涵頂進總阻力一般按以下公式計：單節箱涵總重*最大摩阻系數=（194m3*2.5t/m3）*1.5=728t從上述計算可看出，單節箱涵頂進，需克服728t的摩擦阻力，才能實現順利頂進。為減少箱涵頂進后背總負荷，計劃在箱涵頂進時，在每節箱涵間設中繼間，中繼間設200t千斤頂6臺。（4）箱涵頂進的接長桿安裝箱涵頂進長度不能一次到位，所以必須利用接長桿傳遞頂力。接長桿必須滿足相應承受千斤頂的頂力，所以必有足夠的強度和相應的剛度。本工程頂桿采

29、用400mm鋼管制作。（5）測量放線對業主提供的導線點、水準點進行復測，經核對無誤后方可使用。（6）平面測量控制采用管線控制網作為平面控制網，布設平面控制網和高程控制網。高程控制網采用四等水準測量的技術要求施測。為保證測量精度，先用鋼尺測量的邊長，加入相應的改正，測量的平面及高程導線進行平差計算，角度取至0.1，坐標及高程取到1mm。（7）高程測量高程控制采用四等水準測量，高程閉合差在20mm 之內，采用水準儀進行觀測，往返各一次。高程控制點利用平面控制點的埋石作為高程控制點，也可單獨控制，如特殊需要時可進行加密。加密的水準點精度不低于高程控制點的精度，其布設形式為附合水準路線。在始發坑內的高

30、程控制點。先做趨近水準測量，再做豎井高程傳遞。豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺法，井上和井下兩臺水準儀同時觀測讀數，每次錯動鋼尺3-5cm，施測三次，高差較差不大于3mm時取平均值使用。13、箱涵頂進（1）管內土方開挖人工和機械配合開挖正面土體，每次開挖一個頂程長（1m）。嚴格控制正面和兩側的挖土量和挖土順序，嚴禁地板以下土體超挖和欠挖，防止箱涵叩頭和抬頭。（2）設中繼間頂進因箱涵頂進阻力過大，使后背設計，千斤頂備置均有困難.將箱涵沿長度方向分成若干段，在每段連接處，設置中繼間，安放千斤頂形成中間接力形式，可以減少后背推力而使箱涵分段逐段頂進。（3）頂進順序整體三節箱涵要達到齊頭并進，同時頂進，到一定

31、長度安裝接長桿，將箱涵頂到設計位置。先用千斤頂、卷揚機等，將其橫移到正對接收坑的頂進位置，再緩緩進行頂進（4）頂進數據計算14、開動油壓千斤頂，慢慢頂進箱涵入洞一個頂程。所有千斤頂由一個控制臺聯動控制。縮回千斤頂，接長頂桿。反復循環頂進箱涵，將三節箱涵整體送至設計位置。頂推施工（1）、結構自重：取6769噸為計算結構重量。滑材料摩擦系數：0.050.09取上限得摩擦力：F1=6769*0.09=609.21噸（2）、設備選型采用200噸千斤頂8臺（6臺使用，2臺備用）總推力F2=1200噸 (滿足頂進要求)千斤頂參數：長度1.5米, 行程1.0米（3）、千斤頂位置設置根據主體結構底板頂塊混凝土

32、位置軸線進行千斤頂的設置，兩側各設置2臺千斤頂，中間各設置1臺千斤頂。（4）、線位控制及線位矯正由于箱涵頂進為斜交正頂，箱身的頂進中會產生逆時針方向轉動彎矩，為了抵抗轉動彎矩，采取兩側的千斤頂不對稱加力的方式進行矯正。千斤頂推力分配及計算。Fy=F1*COS40.01=609.21*COS40.01=466.6噸M1=Fy*L/2=466.6*48=12796.8噸.米Mf=f1*cos40.01*L+f2*cos40.01*2L/3+f3*cos40.01*L/3 =36.76f1+7352.95= M1f1=148噸f1+f2+f3f4=F1=609.21噸f4=61.21噸以上計算為中間

33、千斤頂滿荷載情況下進行線位控制的各千斤頂的壓力情況，根據計算可以看出，兩側千斤頂的富余量很大，在施工頂進過程中應每個行程頂進長度進行測量一次，如發現線位偏差及時通過改變1號和4號千斤頂的壓力即可滿足線位矯正的需求。15、傳力結構設計傳力柱采用頂鐵和頂柱焊接連接，頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，兩端焊接進行連接。根據千斤頂行程及頂推距離，準備4米、3米、2米、1米、0.5米、0.3米、0.2米頂撐鋼柱若干。在頂推施工中將頂撐鋼管傳力柱進行連接形成整體，壓梁安裝按照10米一道進行安裝。16、傳力結構驗算傳力柱極限荷載F=2/l2*EI=3.142/400002*210000*

34、1286073883.4944 =1664KN=166.4噸（40米受力長度）一組傳力柱最大受力為332.8噸滿足抗壓荷載要求17、千斤頂的安裝應符合下列規定：（1）千斤頂宜固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對稱，其合力的作用點應在傳力柱中心的垂直線上；（2）當千斤頂多于一臺時，宜取偶數，且其規格宜相同；當規格不同時，其行程應同步，并應將同規格的千斤頂對稱布置；（3）千斤頂的油路應并聯，每臺千斤頂應有進油、退油的控制系統。18、油泵安裝和運轉應符合下列規定：（1）油泵宜設置在千斤頂附近，油管應順直、轉角少；（2）油泵應與千斤頂相匹配，并應有備用油泵；油泵安裝完畢，應進行試運轉；（3）頂進開始時

35、，應緩慢進行，待各接觸部位密合后，再按正常頂進速度頂進；（4）頂進中若發現油壓突然增高，應立即停止頂進，檢查原因并經處理后方可繼續頂進；（5）千斤頂活塞退回時，油壓不得過大，速度不得過快。19、分塊拼裝式鋼管柱的注意事項：（1）鋼管柱應有足夠的剛度；（2）頂進時，工作人員不得在鋼管柱上方及側面停留，并應隨時觀察其有無異常跡象。（3）、頂進測量開始每頂進每50cm測量一次，并做記錄。正常頂進時，每頂進一節箱涵測量一次，遇有糾偏每50cm測量一次。若出現偏差通知機械手及時調整。（4）、頂進糾偏發現頂進偏移，要采取糾偏措施。用挖土來糾偏，須依照上級要求進行土方開挖以達到箱涵糾偏的目的。（5）、外運出

36、土箱涵頂進施工時，采用人力掏土，裝載車通過始發坑上方汽車吊運至附近堆土區。 箱涵頂進施工時會產生大量的泥漿，使用泥漿沉降池，通過泥漿輸送機將泥漿輸送到坑外沉降池中，沉淀后生成濕土與清水。濕土使用卡車外運，清水可再利用。二、頂進完畢后續施工1、設施拆除 套管頂進、檢測、換漿完成后，拆除箱涵頂進設備、后背鐵等設備，保留始發坑內原箱涵頂進用導軌，以便利用其作為鋼管對口焊接的平臺，始發坑及接受坑內的支撐不拆除，下鋼管時繼續作保護支撐。2、 DN3000 PCCP管安裝（1）首先在接受坑內安裝5t慢速卷揚機一臺，以此作為牽拉動力，將始發坑內PCCP管拉入砼箱涵中。（2）在始發坑內拼接管節；并利用保留的導

37、軌加鋪方木或大板，方便管道的對口、連接、前移。在準備穿裝的第一根PCCP管前端管外皮焊接1216的拉力環。3、收尾工作（1）箱涵頂進到達設計位置和標高后，拆除千斤頂和接長桿。（2）箱涵頂進完成后，完成前后端引遭施工，與箱涵連接貫通。（3）箱涵內管道安裝后，砌筑箱涵兩端封擋，回填始發坑和接受坑，恢復地面高程。三、項目組織機構的建立項目管理措施1、我項目部將組建精明強干的項目管理班子，實施施工管理。由工程施工及管理經驗豐富的同志共同組成項目經理部領導班子。2、項目部實行目標管理，根據對建設單位的承諾制定總體方針目標（質量目標、工期目標、安全目標、文明施工目標及項目成本目標等）。承擔本工程的主要項目

38、管理機構組成表職務姓名職稱執業或職業資格證明備注證書名稱級別證號專業項目經理工程師一級建造師一級建筑工程市政公用工程技術負責人高級工程師一級建造師一級建筑工程公路工程安全員助理工程師安全考核合格證/材料員助理經濟師材料員/測量員助理工程師測量員/施工員助理工程師施工員/質檢員助理工程師質檢員/造價員助理工程師造價員/資料員助理工程師資料員/3、職責與分工：主要管理人員職責見下頁表：序號人員主 要 職 能1項目經理對本工程全面負責，施工中堅持質量第一的方針，做好均衡生產和工長管理，認真執行各項管理制度和質量控制程序，定期召開管理例會，開展職工教育活動。2項目技術負責人合理安排生產，配置資源，召開

39、現場生產協調會，保證施工進度和工程質量達到計劃要求。切實抓好安全生產、文明施工。根據施工需要，審定上報的勞動力計劃，保證工程按時交付使用。協調土建、機電、業主指定分包、獨立專項承包工程、指定材料供應商之間關系，以及與政府各職能部門的聯系，確保工程有序進行。3項目總工負責本工程技術及質量管理檢驗工作，領導編制單項施工方案，技術工藝交底以控制工序質量，領導工程的質量檢查工作，及樣板驗收確定工作，及試驗測量計量工作，大力采用新材料、新工藝提高工程質量；負責與有關單位的工作協調，深化設計。4項目技術員負責工程各項技術文件資料的質量，對于技術設計變更要有依據及可行性并對執行結果負責。制定關鍵工序方案，并

40、負責檢查執行落實情況，參加并指導QC小組活動。5質量檢查員嚴格按圖紙、規范、工藝操作規范檢驗工程質量，判定工程合格或不合格，不合格及時反映總工程師以確定返工，重新驗收，對因錯、漏檢造成質問題負責，監督施工過程中質量控制情況，嚴格執行隱預檢，督促檢查三檢制的執行情況，并配合需公司檢查項目，工程中發現問題及時通報公司，參加QC小組活動。6安全員強化安全一票否決的意識，認真貫徹國家、xx和公司的相關安全制度，堅持以人為本、安全第一、預防為主的方針。7施工員要強化質量第一的意識，在貫徹生產進度同時貫徹質量標準，管理本工序質量及檢查操作質量。嚴格控制材料計量，組織好三檢制。8資料員負責資料的收集整理編目

41、裝訂，并負責及時向監理承發包部等有關部門提供各種資料。9試驗員嚴格按工藝及試驗規程進行材料及施工試驗項目，并及時把結果報告有關部門和領導。因未執行規定造成質量問題負責，并做好試驗單的保管。10材料員對所采購的材料、成品、半成品構件負質量責任。進場材料器材必須為合格材料，配合技術部門做好現場取樣復試工作，并負責做好材料保管工作。11班組長加強班組質量教育，樹立質量第一的意識，開展QC小組活動。組織班組工人嚴格執行三檢制，開展工序質量管理活動，組織班組人員認真執行工程和質量控制程序。12班 組質檢員對班組實行質量管理，監督檢查按操作規程進行生產并對班組人員進行質量考核，協助開展QC小組活動。 四、

42、確保工期的施工進度計劃1、施工進度計劃穿越xx鐵路道頂管工程施工計劃工期為：開工日期為xx年4月10日，完工日期為xx年9月10日，共150個日歷天。具體為：（1）xx年4月10日5月10日，土方開挖、滑板澆筑； （2）xx年5月11日6月1日，箱涵預制； （3）xx年6月2日6月25日，防護工程； （4）xx年6月26日7月20日，箱涵頂進； （5）xx年7月21日8月15日，管道安裝； （6）xx年8月16日9月10日附屬工程。2、進度計劃保證措施（1）合理安排各工作面施工，流水作業；（2）合理組織施工，做好“周密安排、精心施工、科學管理”；（3）提高機械化程度，并提高機械利用率；（4）及

43、時準確填報材料用量計劃，確保材料充足，不停工待料；（5）充分做好雨天施工的思想準備，物質準備及技術準備；（6）采用新工藝，選用符合技術規范規定的材料，擇優選用施工方案。五、勞動力及資源配置計劃 1、投入的主要施工設備投入的主要施工設備表序號設備名稱型號規格數量備注1挖掘機PC2202臺2推土機TY-1201臺3自卸汽車10t4輛4蛙式打夯機HW-2805臺5插入式振搗器ZD-504臺6汽車吊120t1輛7電弧焊機AX-1002臺8電焊機16-30KW2臺9鋼筋加工設備1套10木工加工設備1套11離心水泵3KW5臺12慢速卷揚機35T1臺13千斤頂200t20臺14水平定向鉆機FDP-15B1臺

44、15高速攪拌機21500L1臺16注時漿機WS10001臺17柱式灌漿機UB3C1臺18泥漿攪拌機ZJ-15001臺19回旋鉆機SPJ-3001臺 2、投入的主要人員主要施工人員配置表序號工種人數備注1管理82測量33試驗24機械55電工26作業人員25合計45第六章、質量保證措施一、施工組織保證派遣精兵強將組建工程項目現場領導管理機構，工程技術管理人員具備相關的專業管理知識和施工經驗，持崗上崗，工作認真、敬業愛崗、吃苦耐勞。在工程項目部建立以項目經理為首，各管理部門負責人、質檢員、施工員、工長（工程隊長）組成的項目質量管理小組，對項目工程質量進行全方位的組織、計劃及監督管理。定期進行質量檢查

45、總結評比。二、管理體系保證 （1）、建立以項目技術負責人為首的質量管理體系，通過項目質檢部及工程技術部負責本工程的質量創優、規劃、布置、檢查、落實和監督指導工作。工程施工中，技術員、質檢員、施工員是質量管理工作的現場監督員指導員，隨時對工序施工質量進行檢查、指導和監督，處理施工中存在的問題。 （2）、加強我局質量管理體系貫徹執行及TQC教育活動，從思想上提高工程質量組織管理程序框圖技術員、施工員質檢員工程技術部質量檢驗部項目技術負責落 實 監 控 班組施工質量 指 導 檢查驗收全體施工人員和管理人員的質量意識，嚴格執行相關技術標準和施工規范，切實按圖紙會審、技術交底和測量交底等技術程序組織施工

46、，健全質量管理制度、明確質量責任、始終圍繞質量創優目標進行施工工序和施工環節的質量控制。 （3）、建立健全質量責任制，將質量目標責任分解落實到工程隊至每個施工班組及施工人員，實行工程質量獎罰經濟責任制。 （4）、工序實施前，由工程技術部按施工圖要求及有關施工規范和質量驗收標準，制定具體的質量要求和質保措施，對有關上崗人員進行崗位技術培訓和技術交底，提高操作者技術水平。三、管理制度保證 （1）、施工員輪流值班堅守施工現場，監督指導各施工班組的施工質量，及時處理施工中存在問題。 （2）、質檢員隨時對各工序施工質量進行檢查，嚴把工序質量關，組織工序質量驗收簽證，及時作好施工隱檢驗收資料。 （3）、項

47、目質檢員隨時深入各施工隊及班組進行質量檢查、監控、指導，參與各隊施工管理組處理施工中的質量問題，同時，將收到的各種質量資料進行匯總，隨時向項目技術負責人匯報。 （4）、每月25日為“項目質量活動日”，對項目工程質量進行一次全面的檢查總結、通報，計劃落實下階段的質量目標和保證措施，對工程質量進行一次考核記錄，作為質量獎罰的依據。 （5）、嚴格做好原材料、半成品、成品的進場試驗及抽檢工作，杜決不合格品和原材料投入工程中使用。施工中做好質量檢驗見證抽樣試驗工作。 （6）、施工過程及中間驗收中，堅持工程質量“一票否決權”，堅持執行施工班組的自檢、工序之間的交接檢以及工地及項目專職質檢員專檢的質量“三檢

48、制”，凡上道工序未經檢查和組織驗收簽證，下道工序不得施工，并自覺接受監理單位和質檢單位、業主的監督檢查。工程質量不合格堅決返工。 （7）、及時做好工程施工隱蔽驗收記錄、質評資料和計量資料的收集整理工作，做到資料的完成與施工進度同步，并整理技術資料，確保工程竣工資料及報告的按時完成和達標。 4、技術措施保證針對各施工工序特點及施工質量薄弱環節，制定確保工程質量技術措施，操作規程和質保手冊，并貫徹執行到班組施工過程中。第七章、安全生產與文明施工保證措施一、各項安全制度建立1、建立各級安全組織及責任制項目部建立以項目經理為第一責任人的安全領導小組，下設專職安全員，工班設兼職安全員，形成安全管理網絡。

49、建立各級安全責任制，充分發揮安全員的作用，跟班督導檢查，及時消除險情隱患。2、加強安全技術教育，強化安全意識貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，認真執行勞動法、安全生產法、消防法，遵守安全、消防、公安部門的有關規定。結合工程實際對參建職工進行經常性的安全技術教育及法制教育，特殊工種必須經相關部門培訓獲得資質后，持證上崗。強化施工人員的安全意識，提高自我防護能力，做到遵章守規、遵紀守法。3、建立與完善各項安全制度和防護措施結合工程實際編制嚴密的施工安全技術措施，建立與完善安全技術交底制度、安全技術教育制度、安全獎罰細則、安全檢查整改措施及其相關作業、危險部位與崗位的操作規程，使全體施工人員有章

50、可循、有法可依，強制執行安全違章罰款制度。結合具體施工項目編制完善的冬、雨期及夜間施工安全技術措施。保證施工現場安全防護設施的資金投入。4、施工機械設備安全措施加強機械設備日常檢修保養，不帶故障作業。場區回填及土石方外運作業汽車在場內便道交叉口及陡坡道、急彎處嚴格控制行車速度不超過8km/h。5、人員安全及勞保措施施工現場布設醒目的安全標牌、標志。夜間施工保證作業面、便道足夠照度，雨雪天采取必要的防滑措施。作業人員必須穿戴相應的勞保用品。6、加強消防安全工作與相關消防部門簽訂消防安全責任協議。項目部成立消防安全領導小組，各隊組建消防小組，對職工進行消防安全教育，制定相關制度。辦公及生活區設室外

51、消火栓及消防器材。施工現場設施布設符合安全規程要求，并做隔離圍護，配備足夠的滅火器材。7、加強施工用電管理場內電力干線用架空橡皮線或埋地電纜，用電點設配電箱或開關箱并加鎖。設專職電工進行日常管理、檢修維護供電系統，嚴禁亂接亂拉電線。機電設備必須有良好的接地。8、安全控制措施（1）工作井、接收井周圍做好硬性圍護欄，圍擋前后禁止停車，并按規定設置警示牌和警示燈。（2）夜間施工時設置照明，配置適當警示標志。（3）開挖部位及時開挖、及時恢復，并采取相應措施保證安全。（4）開挖土方不亂拋，集中堆放及時運出。（5）雨前對土體和支護進行檢查，并采取排水、防護措施，雨后對土體和支護進行檢查。（6）雨季施工各種

52、車輛機械不得在開挖基礎邊緣2m內行駛、停放。（7）對于危險區域，應樹立標識牌、警示牌，并派專人24小時值班，待土建結束回填后再拆除圍擋。二、應急預案針對施工中可能發生的各種意外，制定本應急預案。頂管穿越施工主要安全防范重點位：施工過程中的路面沉降、塌陷事故、地下管線破壞、交通事故等，對應應急預案如下：1、工作井、接收井基坑施工（1）所用材料應加強檢測，嚴格按照規范施工，從源頭上把好質量關。（2）基坑開挖時應注意監測地下水位、支護及周邊沉降，如發現異常應立即處理。2、頂管時路面沉降、塌陷（1）嚴格控制箱涵預制質量，加強材料檢測，嚴格按照規范施工，從源頭上把好質量關。（2）事先與交警、路政部門溝通

53、，確定臨時應急路線，一旦發生事故可以從應急道路繞行。（3）施工過程中，確定做好潤滑減阻，根據地面變化等因素及時調整壓力和潤滑漿量。（4）在施工前和施工過程中，對道路進行沉降監測。（5）如發現路面沉降超出預警值時，應立即停止作業，立即找出原因，及時調整方案并采取相應措施，待沉降得到控制后才可繼續施工。（6）若路面沉降無法控制，立即停止作業采用注漿進行土體加固，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.51.0MPa，并邀請相關專家進行方案調整，確保路面安全。（7）若路面塌陷，立即停止施工并上報路政、交警部門，用彩鋼圍擋板封閉塌陷部位路面，進行道路封閉或導行，并設置警示標牌，派專人指揮交通，利用事先確

54、定的應急路線繞行。夜間在圍擋處設置警示紅燈、照明燈。3、頂管時地下管線破壞（1）在施工前與各相關部門聯系，確認施工范圍內的管線位置、埋深等。（2）在確認后，及時調整施工方案或采取處理措施。（3）如在頂管施工過程中發現異常情況，及時與各相關部門聯系。4、交通事故（1）主要為防止由于穿越施工作業導致路面塌陷而發生的交通事故。（2）在作業前，由專人與公路產權單位聯系進行施工期間相關事宜的溝通，確定臨時應急道路，若發生事故即從應急道路繞行。（3） 如在穿越路段發生交通事故或車輛發生故障，應聯系交警及時拖走事故或故障車輛。三、頂進施工安全措施1、確保頂進安全預防措施（1）、頂進箱身在列車運行間隙進行，嚴

55、禁在列車通過線路時頂進，為保證安全，在箱橋內和防護人員之間設對講機、電鈴等，制定聯系制度，使箱橋內外密切配合，步調一致。（2）、施工前和每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設備，要經過仔細檢查保持設備狀態良好后，方開始操作頂進。（3）、頂進時，頂柱和后背上禁止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 箱橋頂進施工到位后，盡快恢復線路，拆除扣軌或扣梁，補充道碴，起道搗固，確保線路穩定。2、箱體頂進采取措施（1）、頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：0.3，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺。土方每開挖一個進尺，立即頂進

56、箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。（2）、頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若箱橋出現中心偏移或標高(抬)扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保箱橋頂進精確就位。（3）、工作坑(基坑)坡頂的2.0m距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。（4）、頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。（5）、挖土作業將遵守下列規定：（6）、嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。雨天停止挖土。（7）、使用機械挖土時，鏟

57、斗不得碰撞加固線路的便梁(橫抬梁)或箱橋主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。第八章：季節性施工保證措施（一）箱涵頂進應盡可能避開雨期。需在雨期施工時，應在汛期之前對擬穿越的路基、工作坑邊坡等采取切實有效的防護措施。（二）雨期施工時應做好地面排水，工作坑周邊應采取擋水圍堰、排水截水溝等防止地面水流入工作坑的技術措施。（三）雨期施工開挖工作坑（槽）時，應注意保持邊坡穩定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設置支撐；并經常對邊坡、支撐進行檢查，發現問題要及時處理。（四）冬雨期現澆箱涵場地上空宜搭設固定或活動的作業棚，以免受天氣影響。（五）冬雨期施工應確保混凝土入模溫度滿足規范規定或設計要求。