1、目 錄 前 言 工程概況第一章 現場施工管理機構和管理框圖第二章 技術(管理）人員名單及進場計劃第三章 施工進度計劃第四章 施工平面布置圖第五章 施工方案的選用和設計一、 全線的平面、高程測量控制方法二、 軟土地基施工方案三、 路基施工方案四、 橋梁施工方案五、 涵洞（通道）施工方案第六章 勞動力的組織和進場計劃第七章 主要施工機具數量及進場計劃第八章 主要材料使用計劃第九章 安全施工、文明施工保證措施第十章 質量保證體系及控制措施第十一章 質保體系建立情況第十二章 維持原有交通的措施 xx市城區河涌整治工程 （南洋花園段）施工組織設計第一章 現場施工管理機構和管理框圖1. 管理機構xx市城區

2、河涌整治(南洋花園段）工程項目經理部。 2。 管理框圖3. 機構職能項目經理部:負責本合同段施工的全面計劃、指揮、管理、協調等工作，重點做好工程安全、質量、工期及成本等控制管理。項目經理：全面負責本工程項目的事務，確保項目目標的實現，履行合同義務,監督合同執行，處理合同變更,以及確保項目資金的安全和審批項目工程的各項目財務開支。項目技術負責人:協助項目經理統一協調施工、測量、機械、試驗、質檢和調度,確保施工進度、質量和安全.施工組:在經理的領導和技術主辦統籌安排下,負責工程管理監測、質量控制及勞動力的調配、現場管理.質量組：由質量員負責協助甲方監理、質檢部門對本工程質量建立嚴密的監控體系。按要

3、求做好材料物理和化學性能等試驗、水泥砼試驗及測量放樣等內、外業資料工作,及時為施工隊提供技術服務.安全組：由安全員負專責,組織安全教育，落實安全防范措施，發現、整改安全隱患,督促文明施工。機械部:負責全部工程機械及設備的供應、試驗、維修和調配。材料部：負責甲供材料的驗收結算以及自采材料的采購供應及其結算工作。 本合同段全和長78米，本合同段具有路基填挖方工程量大，鋼筋混凝土為主廣及工期緊等特點,為此組建1個機械土方施工班、1個機械打樁施工班、1個模板架子安裝施工班、1個鋼筋制作安裝施工班、1個混凝土澆注施工班及1個砌筑施工班,分別負責土方、淤泥工程施工、打圓木樁工程施工、鋼筋混凝土擋土墻及治涌

4、底板面蓋板工程施工及檢查井工程施工.第二章 技術（管理）人員名單及進場計劃序號姓 名性別學歷職務或職稱崗位職責進場計劃1伍招良男大專項目經理全面負責已進場2謝永發男大專項目技術負責人技術負責已進場3梁國彬男中專施工員負責施工已進場4鄧子輝男高中質量員負責質檢已進場5梁國定男中專安全員負責安全已進場6龍永威男高中機管員負責機械已進場7趙品芳男高中材料員負責材料已進場8梁杰男高中施工隊長負責施工織已進場9陳偉杰男高中管理員負責后勤已進場10陳九男高中管理員負責抽水已進場11黃師男高中工程師負責水電已進場12許錦德男大專資料員負責資料已進場第三章 施工施工進度計劃為了盡快完成本工程，樹立公司形象品牌

5、，我司決定投入充足的機械和人員, 根據我司擬在本工程投入的人力、機械、材料等，并結合類似工程施工經驗及考慮在施工過程中某些特殊情況，制定本工程的施工進度計劃.詳見 施工進度計劃橫道圖。一、施工計劃保證措施 本施工段正式開工時間(計劃）為2014年1月15日，根據施工合同條款及施工安排，本項目工程整體施工完成計劃45天完成.本施工段工程量大、任務艱巨及工期緊，為保證工程保質保量按時間完成，特制定如下措施：1、 從組織機構上保證 成立“xx市城區河涌整治（南洋花園段）工程項目經理部”，全面負責本合同段的計劃、指揮、管理、協調等工作，保證工程進度和工期的管理和落實.項目部下設施工組、質檢組、安全組、

6、機械組、材料組，加強現場指揮，全面規劃及施工計劃協作管理，確保施工按期完成。2、從管理措施上保證建立以生產調度（由項目經理親自抓）為中心的生產指揮系統,加強生產指揮，把任務落實到各個班組，提出明確的奮斗目標,實施以工程進度為主要內容的經濟(獎罰)責任制,定期進行考核及勞動競賽,促進多項進度指標的按期完成.2、 從技術方案上保證加強現場施工技術人員的管理,由總工程師（技術主辦)認真組織施工技術人員熟悉設計文件及規范、規程、標準等,制定全面、詳細、先進的技術方案和施工工藝，切實抓好典型、重點、難點工程的施工，加強工地實驗和測量組的檢測和測量工作，為施工進度的落實提供技術指導（服務)。4、 從機械設

7、備上保證根據本合同段的具體情況，組建機械土方、打木樁、鋼筋制安、模板安裝、砼灌注、檢查井砌筑等6個施工班，明確各施工隊的任務,要求各施工隊配備足夠的施工人員和施工機械，保證施工進度的落實。6、 從材料供應上保證 所有施工材料由工地實驗室把好質量關，由材料部統一做好材料供應計劃,確保施工中的材料供應，杜絕不合格材料進場，及甚至施工中使用不合格材料的情況發生.7、從質量安全上保證嚴格把好工程施工的質量檢測關，及時做好各項簽證驗收工作,避免不符合質量標準的上一道工序進入下一道工序施工而造成返工;加強安全管理，落實安全措施，保證施工在安全的狀況下連續進行。8、從外部環境上保證協調與相鄰標段的關系，保證

8、與相鄰標段交接段的正常施工；加強與當地政府及有關部門的聯系，尊重當地民俗習慣，避免施工中給周圍居民帶來不良（如噪音、塵土污染）后果；加強與氣象部門的聯系,根據氣候和環境的變化，精心安排（調整)施工計劃。二、控制工期重點單項工程進度計劃控制工期的重點分項工程為鋼筋混凝土擋土墻工程。且對其它工程影響大，施工隊必須配備足夠的施工人員和施工機械，以保證其進度計劃的完成。第四章 施工平面布置圖（一） 施工平面布置圖文字說明1. 施工布置原則（1） 駐地建設：盡量減少臨時用地，租用現有民房作為辦公及生活場地，必須臨時用地的盡量利用空置、閑置且較為平坦地帶。（2） 施工便道：盡量利用南洋花園道路改造施工便道

9、。（3） 電、水及通訊等其它臨時設施：利用南洋花園小區的水電管網及采用對講機、無線電話等解決通訊。2. 駐地建議生活及辦公：租用民房，面積約100平方米。距離公路約100米。另在其民房周圍搭建工棚約100平方米,用于材料存放、加工及機械維修保養等.3. 施工便道,見“施工平面布置圖”（二） 施工平面布置圖第五章 施工方案的選用及設計一、 全河段的平面、高程測量控制方案1 概況（1)、本工程屬于xx市城區河涌整治工程，工程地點位于xx市五里橋南洋花園小區背后，河涌對岸與嘉達紡織廠相鄰，前后均與南國麗城河涌，整治河涌全長425米，合同工期45天。 （2）、 工程現場條件 本地區處于北回歸線以南,屬

10、熱帶季風氣候。全年氣候溫和，日照充足，雨量充沛。最熱月為8月,最冷月為1月。雨量多集中在5至9月，時受臺風侵襲。 （3)、主要工程 本工程為鋼筋混凝土擋土墻加混凝土底、面板工程，分為挖土方(淤泥）打松木樁、拋石沖砂、鋼筋混凝土擋土墻、鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土面板、砌筑檢查井共七個分項。2 測設方案編制依據 （1）xx市城鄉建設規劃局xx市城區河涌整治(南國麗城段）工程招標文件及招標補充文件、答疑會紀要. （2)岳陽市建筑設計院編制的xx市城區河涌整治（南國麗城段）工程工程施工圖。3 測量儀器設備 為保證測量的精度和進度，本標段項目部配備了經緯儀、水準儀等精密測量儀器并配備專門的通訊、交通工具

11、。具體見測量儀器設備表。4 線路座標及水準點復測（1） 準備工作：開展測量工作之前應對測量儀器設備進行檢驗、校正,并對經緯儀、水準儀、鋼卷尺等經專門檢驗部門進行標定，同時組織所有測量人員學習規范規程和熟悉設計圖紙，由測量主管工程師負責制訂其測量工作要求及安排，準備工作做到認真、充分、具體.（2） 復測線路座標：業主（xx市城鄉建設規劃局）及設計、測量總站門交樁后，根據業主提供的座標點和水準點成果表，按照測量要求進行復測、聯測工作.（3） 復測水準點： 復核水準點高程的方法：以第一個水準點高程作為起始基點高程，以起始高程作為閉合高程點，將本施工段作為一條附合水準路線，接四等精度測量要求進行。測量

12、時采用DS3水準儀及3米紅黑雙面標尺加尺墊測量，閉合差小于20Lmm的要求（L為水準路線長度，以公里計),閉合差滿足規范要求，進行平差計算，計算出各水準點的實測高程,該成果與業主提供 的成果表進行比較,并計算出它們之間的偏差，將測量的原始記錄和最終成果等報監理單位。 上述復測過程中如發現問題及時查明原因，并報現場監理工程師或業 主代表,根據監理工程師或業主代表的意見重新進行.（1） 導線加密點按一級導線測設，采用經緯儀進行水平角、垂直角及5 基礎放樣：（1） 擋土墻及涵蓋板施工前，根據恢復的河涌線路河涌內徑邊樁、設計圖表、施工工藝和有關規定復核擋土墻邊樁和釘出擋土墻基礎具體位置樁.在距離中心一

13、是安全距離處設立控制樁，其間隔應根據實際情況而設，但不得大于30米。樁上應標明打圓木樁、擋土墻基礎(即河床板面）高程和涵蓋板面高程。;1 鋼筋的制作與吊裝a. 鋼筋籠按設計制作，主筋采用單面焊接，搭接長度10d，接頭錯開率50%；可整體制作，也可分節制作;在骨架上端,均勻設置吊環或固定桿；在骨架主筋外側設置控制保護層厚度的部件；b. 鋼筋籠入孔時，應對準孔位徐徐輕放,避免碰撞孔壁，下籠過程中，如遇阻,不得強行下入，應查明原因處理后再繼續下籠.c. 采取適當措施，防止混凝土灌注過程中鋼筋籠上升（上浮）.2 導管吊裝a. 導管吊裝前做好試拼工作,要求接口連接嚴密、牢固、不漏水；b. 吊裝時，導管應

14、位于井孔中央，并在灌注混凝土前進行升降試驗；c. 整個吊裝過程中應豎直下放，防止和井孔（或鋼筋籠)碰撞受損坍塌；d. 導管下口至孔底的距離20-40cm。3 混凝土澆筑 原材料及配合比:施工前，根據要求做好試驗,并經監理中心試驗室認證后方可在施工中使用。混凝土拌和物應有良好的和易性和流動性。 混凝土攪拌：施工現場（每座橋梁）設混凝土攪拌站，由3臺JZC350型攪拌機及混凝土輸送泵、砂石場和水泥庫組成。混凝土攪拌時,應嚴格按配合比稱量砂、石，混凝土攪拌時間不小于90s，混凝土攪拌過程中及時測試坍落度，混凝土坍落度控制在1822cm。 混凝土澆筑a. 澆筑采用導管法，導管下至距孔底30cm處,導管

15、直徑為25cm，導管使用前需經過通球和壓力試驗，確保無漏水后方可使用，導管接頭連接處須加密封并上緊絲扣。b. 導管隔水塞采用水泥塞，塞上釘有膠皮墊,其直徑大于導管內徑2030cm,為確保隔水塞順利排出，先0.3m的砂漿，剪球后不準再將導管下放孔底。c. 初澆量要保證導管埋入砼0。8-1.23m，初澆量1.01.8 m3；1。22。5m3。d. 按規范要求制作試塊,每根樁做三組試塊，工地或實驗室清水養護,28天后,送交測試。e. 灌注樁接近頂面標高時，應嚴格控制最后一次澆注量,使樁頂標高比設計標高高0。5 m以上。f. 灌注開始后，要連續進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間。灌注過程中，要保持井孔

16、水頭,防止塌孔.4 工程質量標準a. 原材料和混凝土強度符合設計要求和施工規范的規定。b. 成孔深度符合設計要求，孔底沉渣厚度磨擦樁,20cm，支承樁（嵌巖樁)3cm。c. 實際澆筑量不少于計算體積。d. 澆注后的樁頂標高及浮漿的處理，符合設計要求和施工規范。e. 鉆孔樁的檢測（超聲波和小應變動測），應符合設計要求和施工規范。（三）下部結構（墩柱、臺身、帽梁等）施工方案1。 承臺（系梁）的施工方案（見承臺（系梁)施工工藝框圖） 由于承臺(系梁）均在旱地（水中的經過圍堰筑島，排水于涸）故直接進行基坑開挖，不需要在底部下面設置模板; 基坑開挖后,必須對基坑深度、寬度及底部標高進行復驗，確定是否滿足

17、規范要求。基坑開挖要挖至承臺（系梁）底部設計標高5cm以上，然后人工整平（夯實)至設計標高； 基坑開挖完成后，根據設計的幾何尺寸基坑底面放樣彈出側模邊線及鋼筋骨架邊線，根據邊線進行鋼筋綁扎及臺身、立柱鋼筋的焊接，并在鋼筋骨架下按梅花形放置3-5cm厚的水泥墊塊，確保鋼筋的保護層厚度; 模板安裝：鋼筋綁扎安裝完畢后，即安裝側模,側模采用鋼模； 澆筑砼：施工中嚴格按配合比設計，現場施工中用2臺350砼攪拌機攪拌生產，用人工手推車運送至澆筑位置，4.5cm插入式振動捧振搗密實,在澆筑砼過程中，每層澆筑厚度不得超過30cm。2. 臺身、立柱的施工方法 在承臺系梁完成后,對臺身、立柱進行放樣,并對周圍的

18、地面進行清理整平； 用4.8cm鋼管搭設腳手架，以便完成墻身、立柱鋼筋及模板的安裝； 腳手架搭設完畢后，進行鋼筋綁扎，主筋要調直，螺旋筋的間距必須均勻； 模板安裝:墻身模板采用大面積鋼模，并在縱向上下每間隔1米設置加肋筋或18拉桿一道，墩柱模板為兩個半圓形的定型鋼模板； 模板安裝完成后即對模板的位置、垂直度及澆筑砼面高程進行檢查(是否與設計標高吻合）； 砼配合比根據實驗室提供的進行施工，砼用2臺350L砼攪拌機生產，并用8t汽車吊至澆筑部位，每層澆筑厚度不超過50cm,4。5插入式振動棒振搗密實；3. 蓋梁、臺帽的施工方法 臺身墩柱完成后,即拆除腳手架，蓋梁采用滿堂式支架施工（架設滿堂支架前要

19、進行受力計算）； 支架的搭設：支架用4.8cm鋼管,并配相應的夾具,地面用2030cm的枕木支撐鋼管底端,鋼管間距1米左右，上部用2020cm的方木為底模的支撐。于方木上鋪設一層5cm厚的木板，并在木板上鋪設一層1mm厚的鋼板（同時做底模,底模設置預拱度）; 鋼筋的綁扎:底模安裝完成后,根據設計圖進行放樣，并彈出鋼筋邊線和側模邊線，后綁扎鋼筋;鋼筋綁扎過程中在底部安放水泥墊塊（2-3cm),按梅花形放置，以確保鋼筋的保護層； 支模：鋼筋綁扎完畢后，即進行側模的安裝，側模采用大面積鋼模； 澆筑砼：鋼筋、模板安裝完成并檢查合格后，開始澆注砼，砼的配合比由試驗室提供,用1臺8T吊機輸送砼，澆筑砼時應

20、先從梁的中間往兩端的方法進行澆筑，澆注厚度（每層）不大于50cm，4。5插入式振動棒振搗密實.五、涵洞(通道）施工方案（一） 施工部置 本合同段共有涵洞（通道）22座,其中蓋板涵洞10座、圓管涵洞5座、蓋板通道7座(2座為橋式汽車通道），具體數量見“涵洞(通道）工程數量匯總表”。根據涵洞（通道）工程數量、分布情況及施工需要（提前施工,以利路基土石方施工），本合同段共安排3個涵洞施工隊負責全部工程的施工。第1涵洞(通道）施工隊:負責K4+600K7+500路段內涵洞（通道），共7座；第2涵洞(通道)施工隊：負責K7+500K9+500路段內涵洞（通道），共6座，其中K8+300及K9+350橋式

21、汽車通道基礎（鉆孔樁）由橋梁第2施工隊施工；第3涵洞（通道）施工隊：負責K9+500K11+200路段內涵洞(通道)，共9座。（二） 施工方案（見“涵洞（通道）施工工藝框圖）基礎采用以機械開挖基坑，人工整平的方式施工，圓管涵采用外購（訂制），蓋板涵洞（通道）施工采用滿堂支架，大面積鋼模,現場澆筑的方法施工。1 施工準備a. 施工用電：本合同段所有的涵洞（通道)施工用電全部采用移動式發電機組供電；b. 施工便道：在每座涵洞（通道）左側或右側修建一條不少于80米的施工便道，便于材料、設備及土石方的運輸；對于與原有水溝、公路（機耕路)重合的涵洞（通道）應在其旁(20米以外）修建臨時排灌系統或臨時道路

22、,保證排灌暢通或車輛人員通行。c. 若涵洞改溝、通道改道與實際地形有差異時，按設計要求,施工時作適當調整，保證筆直銜接順適、圓滑；d. 測量放樣：測量采用電子全站儀進行定位放樣，再配以水準儀來控制基礎及墻身的高程.2 施工要點（1） 基坑開挖a. 基坑開挖前進行場地清理，場地清理時要做好截水溝（基坑頂面1米外），防止地表水流入坑內；b. 基坑開挖過程中，根據地質情況、開挖深度等確定坑壁坡度、坑壁防護(擋土板等)等方案，保證開挖過程中施工安全;c. 開挖至基底，避免超挖。土質基坑，挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸溝以至削弱其承載能力；經過檢驗（簽證）后隨即進行施工（通過試驗確定地基承載力是否滿

23、足設計要求，如果達不到,則按設計要求進行處理)。d. 涵洞（通道）基底填土（涵洞（通道）底面標高大于地面標高時）應夯實，壓實度不小于95%；（2） 涵洞（通道）的基礎、墻身及蓋板施工時，其支架、模板、鋼筋及混凝土施工時，按照公路橋涵施工技術規范（JTJ041-89)及有關規定處理，同時應注意：a. 蓋板涵洞（通道）的沉降縫設置46米一道，貫穿整個斷面，縫寬1-2公分，用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞；b. 圓管涵外購(訂制)時，注意管涵的全長及管節的配置以及洞口端墻的位置準確;管基混凝土分兩次澆筑，先澆管底以下部分（注意預留管壁厚度及安放管節節漿砼23cm）,待安放管節后再澆管底以上部

24、分混凝土，要保證新舊混凝土的結合以及管基混凝土與管壁的結合；c. 整體式基礎涵洞（通道）的涵臺施工前，應在基礎與涵臺的接觸面處將基礎頂面進行正規拉毛處理，沖洗干凈,以利基礎與涵臺間牢固結合；d. 涵頂填土高度大于2m時，根據地基土情況按規范規定設置預拱度；e. 施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0。5 m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過;f. 蓋板施工后,用30號水泥砂漿充填墻身與蓋板間的空隙，當其強度達到設計的70%時,方可進行臺后填土；臺后填土范圍不小于兩倍孔徑長度，選用透水性能良好的砂質土或砂礫土等對稱進行夯實。第六章 勞動力組織和進場計劃勞動力投入計劃表序號工種名稱計劃人數施工階段分期投入人

25、數（人）10日20日30日40日45日1砼工666662模板工1515151515153鋼筋工15151515154打樁工444445砌筑工226機械工3333337水電工3333315合計484646464833第七章 主要施工機具數量及進場計劃序號機械及人員單位數量1挖掘機臺22自卸汽車輛23柴油發電機組套14150mm口徑潛水泵個55鋼筋彎切機臺26鋼筋彎曲機臺17電焊機臺28木工介板機臺29砼泵車臺110插入式振動棒臺211平板振動器臺112自動安平水準儀臺1第八章 主要材料使用計劃材料名稱單位數量圓木樁m3117石灰石m3589中砂m35商品混凝土m31158鋼筋t103。74水泥m

26、31紅磚千塊2模板m21120第九章、安全施工、文明施工保證措施（一） 項目經理部成立以項目經理為主任,總工及專職安全員為副主任的安全領導小組，主管全線施工安全工作,并在各施工段中成立安全小組，負責施工中的有關安全事宜，明確各施工中隊負責人為各施工中隊的安全小組長，下設專職安全員1名.各單位、分部分項工程施工前，根據有關規定，由安全領導小組向安全小組長進行交底，指導、監督和檢查安全工作以及參與事故調查處理，安全小組分別負責各施工段的施工安全、交通安全及生活場所的防火、防臺風及防盜安全工作等問題。具體安全施工保證措施：1. 堅持“安全第一,預防為主”的方針，把安全工作放在第一位，以貫徹執行建筑工

27、程施工安全技術規程有關規定為主要內容,認真落實安全生產責任制；強化安全管理,增強安全意識,保證安全生產;2. 思想上重視安全工作.首先是領導的思想要重視，要批判“安全事故難免論”和對安全生產漠不關心的官僚主義態度，糾正“只管生產，不管安全”、“只抓進度，不抓安全”、“不出事故，不抓安全”的錯誤傾向，其次是加強對每個職工進行安全生產的思想教育,使每個職工牢固樹立“安全第一的思想；3. 加強安全管理措施，制定切實可行的安全技術措施。如針對土石方（高挖、高填）工程、爆破施工、高空作業、起重吊裝以及采用新工藝、新方案的工程特點制定相應安全技術要求，由各施工段安全小組寫出書面要求，層層傳達交底；4. 嚴

28、格執行安全檢查管理制度,堅持原則,認真追查和嚴肅處理施工中發生的安全事故,以引起廣大職工、群眾對安全生產的高度重視，杜絕事故的發生；5. 除項目經理部日常的安全工作外，堅持每月組織安全小組進行一次定期全面的檢查,并形成制度，對施工安全、駐地安全及規程執行情況進行全面檢查、總結和提出意見，發現問題及時整改，把事故隱患消滅在萌芽狀態。專職安全員每天堅持巡視工地,檢查安全設施的落實情況,對違反安全生產的工班、員工提出整改意見或按規定給予以處罰；6. 合理布置施工場地,做好駐地建設和施工現場機械設備的調度，做好各項安全防護措施，開展文明施工活動；改善勞動條件和作業環境，為安全施工創造條件；7. 對于施

29、工路口必須增設標志及方向批示,并派專人維持交通。對于危險地段必須事先做好明顯、堅固的防護柵欄，保證柵欄夜間照明，并提供合適的警告標志以便合理地控制和引導交通；8. 加強對施工管理人員、機車駕駛員、電工及施工中隊等有關人員的安全教育，提高安全意識，做到“安全第一，預防為主，時時刻刻講安全”，嚴格按規定配戴安全帽、安全帶、安全鞋上工地,按規定操作規程管理施工機械；9. 在現場施工的特殊工種如電工、電焊工、機械工、架工、爆破工等必須持證上崗，嚴禁無證操作；10. 做好季節施工安全的安排及暴雨臺風前后的安全檢查，檢查工地臨時設施腳手架、機電設備、臨時線路及漏電漏雨裝置等，及時修理加固，嚴重危險部分立即

30、排除。（二） 在文明施工及環境保護方面，遵守所有控制污境污染的國家、省市和地方法規，采取必要的措施防止燃料、瀝青、污水、垃圾、粉塵或其它有害物質對河流、水塘、農田及當地生活環境的污染,防止灰土、氣體及噪音的污染。1. 按照有關規定做好環境保護和文明施工工作；2. 在制定施工方案和場地布置時，盡可能減少環境污染；3. 施工場內道路暢通，材料堆放整齊，排水系統良好，保持施工現場衛生整潔,隨時清理施工垃圾;4. 合理安排施工時間，控制噪音污染，將噪音污染給當地群眾生活帶來的影響降低到最小；5. 石灰、水泥等易散材料應設置儲料場，并遠離河流、渠道及附近村落，防止對水源及當地群眾環境的污染；6. 工程垃

31、圾按照當地環保部門同意的地點進行集中堆放，集中處理，對不能及時處理的，也要采取措施，以免場地周圍受到污染。第十章 質量保證體系及控制措施為了保證本合同段的工程質量，并貫徹執行國務院交通部和省政府關于開展公路建設質量活動年的要求,在公路建設中貫徹落實國家質量工作方針、推動工程項目開展全員質量教育、強化質量意識和質量責任制，實現本合同段工程質量一次檢測合格率達到100%及優良率達85以上的質量目標,特制定以下措施。1. 建立建全工程質量保證體系（見“質量管理的組織和管理體系”）,實行施工質量領導責任制，堅決執行“內業指導作業，試驗指導施工”的技術管理準則,從思想上、組織上和工作質量上保證工程質量，

32、組織生產施工人員進行全面質量管理教育,樹立“質量第一，用戶至上的思想，明確奮斗目標，增強質量意識,對項目經理部的工程技術人員明確其分工與崗位職責,做到各負其責,認真完成本職工作及相關工作、相關環節積極配合，本項目實行TQC管理,成立“質量管理小組”。質量管理小組實行組長負責制，由組長親自抓質量，組長即項目經理，是本標段工程質量的第一責任人。2. 加強質檢部門管理，增大質檢控制力度.質檢人員落實到位,項目經理部設專職質量員人1名；使用經緯儀、水準議等精密測量儀器和采用先進檢測儀器加強測量與檢測工作，保證結構等各項分工程指標達到工程質量標準及設計、施工規范要求。3. 規范技術管理程序，在項施工前需

33、制定完整的施工方案、工藝和保證措施，經項目技術負責人審查，報監理工程師審批后實施，以嚴格的技術管理程序保證工程質量.在各（分項）工程施工前，由施工員組織現場施工人員進行書面的技術交底，并明確工程的特點、工藝、質量難點以及技術規范要求、質量檢驗標準,認真熟悉施工圖及實施性施工方案等，生產班組嚴格按工藝要求進行施工。4. 嚴格把好原材料質量關。鋼筋、水泥、土工材料進場時應有質保書,并按施工技術規范要求進行抽樣試驗，杜絕不合格材料進入施工現場。砂、石料產地來源由試驗室到料場察看(監理旁站），取樣檢驗合格并報材料員批準后方可進場；砂、石料進場后，按規定進行批量抽檢。混凝土配合比設計等標準實驗，由提供商

34、品混凝土的生產廠家實驗室提供試配。5. 嚴格工序質量控制程序.任何分項工程工序交替前，由施工和工班長進行自檢后,移交下一工序施工。在分項工程施工前，由質檢員、分項工班長一起對上道工序檢查驗收，經檢查驗收合格后，方可進行下一道工序，并按質量監理簽證程序,配合好政府質檢部門、業主的檢查及監理抽查工作。分項檢查中發現的有關質量問題,由專職質檢員向施工員和工班長提出口頭或書面整改意見，工班長必須認真執行整改,按規定做好分項、分部工程質量記錄,并經有關人員簽證，由專職人員填寫施工日記。6. 定期進行質量大檢查。每月一次由質檢員、施工員主持進行質量大檢查，專職兼職檢驗員參加,必要時邀請監理工程師參加.主要

35、內容：（1） 全面檢查當月工程質量,掌握質量動態；（2） 檢查施工原始記錄是否齊全,有無及時簽證；（3） 檢查原材料、砼強度等有關試驗資料；（4） 通報監理工程師對工程施工質量的評價和意見,對有關質量問題進行分析研究，制定整改措施。7. 加強施工人員質量意識教育,對技術人員定期開展業務學習和考核。對施工流程不熟悉、工藝不精通的人員加以強化訓練;對責任心不強、業務能力差、不能勝任本職工作技術、施工人員堅決予以撤換，以保證工程能及時、優質地完成。8. 所有施工人員必須做到“三檢”“四按”“五不準”，即：（1） 三檢-自檢、交接檢、專業檢；（2） 四按按圖紙、按規范、按標準、按工藝；（3） 五不準-

36、方案不合理不準開工，土石方不試驗不準上路，材料不合格不準進場，上一工序不合格不準進入下一工序，達不到質量驗收標準不計量結算支付。9. 嚴格把好各單位、分部（分項）工程及各工序交接的質量檢測驗收關，并嚴格執行質量監理簽證程序，凡不符合質量要求的工程工序和施工項目，必須堅決返工，直至符合標準要求為止。對于工程中出現的技術問題,現場施工負責人應組織有關人員研究，及時與監理部門、設計單位取得聯系,認真聽取各單位意見，更加詳細的領會設計意圖和對工程質量的要求，接受監督指導，及時解決問題，提高工程質量。10. 在質量與進度、成本相矛盾時，以質量第一為指導,做到質量和進度有機結合，保質保量地按時完成任務。

37、第十一章 質量保證體系建立情況一、 質量保證體系1 質量管理宗旨:通過制度和規章的建立，加強管理，創造廣惠高速公路A段第三合同段優質工程；2 質量保證體系：本項目實行“政府監督、業主監控、社會監理、施工自檢”的多級質量保證體系；3 質量保證體系框圖：業主及監理部門政府質檢部門現場質檢廣東云華建設工程有限公司項目經理部施工班組質檢組（1） 項目經理部:成立“質量管理小組”,實行TQC管理。“質量管理小組”組織機構：副組長：謝永發（技術負責人）組長：伍招良（項目經理）副組長：鄧子輝（質檢員）成員：由測量、施工班組長組成（2） 現場施工：設專職質檢員1名。二、 質量責任制度1. 嚴格執行國家有關公路

38、建設的法律、法規、技術標準、技術規范；嚴格履行合同，服從業主、監理對施工質量的管理、監督；2. 加強(完善)質保體系的建設,建立健全質量管理機構、制度，加強尋施工人員的質量意識教育，配備足夠、稱職的質職人員、試驗人員，明確各崗位和機構的質量責任并簽訂質量保證書；3. 編制詳細可行的工程施工質量計劃，明確工程質量考核指標項目,各項計劃必須落實到部門、班組、個人、開展勞動競賽、評比、考核、獎勵等活動。4. 明確各施工中隊對其所承擔的施工任務負有工程質量直接責任,主動自覺接受政府主管部門對其工作的監督，并教育員工自覺、主動協助政府主管部門的監督工作；5. 認真組織開展施工前的基礎試驗工作，及時提交各

39、種配合比設計、實驗報告，嚴格履行開工報告制度;6. 加強對原材料采購,成品及半成品外購的檢測、驗收、申報工作，所有購貨合同簽訂前均應對貨源、規格、數量進行認真考察，檢測及進場驗收、檢測,并報監理工程師批準后方可使用;7. 施工過程中落實各種質量管理制度，加強施工工序管理，堅持施工前報批，施工中自檢，施工后檢測驗收的原則；8. 把好內業關，切實做到內業指導外業和把好試驗關，切實做到實驗指導施工。做好原始記錄，檢測記錄的填寫、申報、保管工作,保證資料的真實性；9. 參與、組織對工程質量問題（事故）報告和調查處理,及時上報,事故的調查處理必須堅持實事求是，嚴謹料學的原則;10. 收集、保留好各種工程

40、資料，向業主部門等提交交工、竣工驗收資料。三、 質量獎罰制度1. 嚴格執行國務院、交通部、省交通廳及廣惠高速公路建設管理處關于質量年活動的有關文件精神;2. 各施工班組長應根據質量事故申報程序對施工中存在的問題及時上報，對有意隱瞞不報者視情節進行通報批評，并可一并處以100到10000元的罰款；3. 工程質量隱患，除按規定返工(返工后要達到質量標準）外,并按如下標準處以罰款:(1) 打木樁： 30元/m3(2) 模板工程: 400元/m3 (3) 鋼筋工程: 3500元/m3 (4) 混凝土工程： 600元/m3(5) 構造物臺背回填： 150元/m34. 施工過程中有如下情況：(1) 澆注時

41、,工作人員未按規定實事求是地實地取樣作砼試件；(2) 砌體工程砂漿未按設計配合比配制;(3) 臺背填土未按設計的材料、級配或未按規定的程序鋪填壓實；(4) 施工原始記錄未按規定現場真實及時填記；(5) 在澆注砼或采用其它集料施工時，工作人員未按設計的重量配比過磅。 根據情節每發現一次給予30006000元罰款,對其造成的返工、檢測、工期拖延等損失自負，并按監理及項目部的要求書面提交整改措施。5. 對于堅持質量第一、工程質量突出的施工中隊，對其有功人員給予公開表彰并予獎勵;6. 對于質量綜合大檢查、競賽中評比出來的質量突出的施工中隊，給予獎勵；7. 施工開始時，針對具體工程制訂詳細的質量獎罰制度

42、。第十二章 維持原有交通正常措施本施工段共有隔塘、橫坑、橫逕、井頭及永和互通號橋5座分離式立交橋，其中橫坑、橫逕及井頭3座分離式立交橋為永和開發區規劃設計,隔塘分離式立交橋跨永和大道，永和互通號橋跨新新公路。隔塘分離式立交橋（4-20m空心板)，其2號墩與永和大道中線（分隔帶約30cm寬）重合,施工過程中，須挖除永和大道部分砼路面，橋梁施工完成后按設計要求應加寬路面（2.5m）；永和互通號橋（420m空心板），其1號墩和3號墩位于新新公路兩側（通車范圍內），2號墩與新新公路中線重合。上述被交公路（永和大道、新新公路），交通流量大、通車面小，為防止在施工過程中形成“瓶頸”影響行車，保證省道上車輛

43、安全、通暢，根據JTJ07695有關規定，特制定以下措施（見“交通安全設施布置示意圖).1. 被交道在施工范圍內（約150m長)設為半幅通車路段，在車輛駛出（入）前方設置指示方向和減速慢行的標志，同時，在施工作業區的兩端設置明顯的路欄，晚間（夜間)在路欄上加高設施工標志燈,半幅施工區與行車道間設置紅白相間的隔離柵。2. 在單幅維持通路段上,利用永和大道及新新公路的土路肩,作加固處理后設置車輛會讓處，并在施工路段設置交通管制，每班每路配置兩名以上專職人員及通訊設備，指揮交通,疏導車輛。3. 通車路段的路面應經常清掃干凈，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。4. 在車輛駛出（入)前方以編織袋裝

44、土堆碼成約1。0m高的防撞欄，并設紅白相間隔離柵，以防車輛不慎闖入施工區.5. 施工地段施工前,將維持交通方案報當地交通主管部門審批,由我A3標項目部與當地交通部門協商，共同解決“邊通車、邊施工”的交通管理。6. 所有施工材料（砂、石、水泥、鋼筋、模板、支架及發電設備等），嚴禁堆放在公路行車范圍內，施工過程中，派專人進行清掃，保證施工及交通安全.7. 橋梁下部結構(墩、帽)施工時，在搭設的腳手架上用綠色安全網進行全封閉，在施工作業面處設置腳手板及踢腳板，并懸掛白色安全網，以防施工時木方、模板等雜物跌落行車道。8. 橋梁下部結構（墩、帽）施工完后，按設計圖紙（或原狀）修筑（恢復）原有路面，清理干凈后拆除施工時設施的布置，恢復正常通車。9. 橋梁吊裝前,應制訂詳細的施工工藝，確定最佳施工方案（最短吊裝時間)。吊裝時，由專職人員指揮交通，吊裝現場嚴禁行人及一切非施工車輛進入,行人及非施工車輛在專職人員指揮下從另一車道通過。10. 根據設計要求及實際情況，永和互通的土石方調運均需經過新新公路。所有土方運輸車輛經過新新公路時，均應專人指揮協調交通，既保證新新公路的交通暢通,又減少對土方運輸車輛的影響。永和互通土方施工前，詳細調查新新公路車流情況，合理安排施工。