1、目 錄1.前言12.工法特點13.適用范圍24.工藝原理25.施工工藝流程及操作要點25.1鋼錨梁安裝總體工藝25.2操作要點4施工準備45.3鋼錨梁安裝工藝5鋼錨梁安裝工藝優(yōu)化改進55.3.2 鋼錨梁運輸、組拼和連續(xù)預(yù)拼7首節(jié)鋼錨梁安裝8其他（標準）節(jié)段鋼錨梁安裝115.3.5 鋼錨梁安裝測量控制12鋼錨梁安裝精度控制125.4勞動力組織156、材料與設(shè)備157、質(zhì)量控制167.1 鋼錨梁安裝精度保證措施167.2 鋼錨梁吊裝過程中成品質(zhì)量控制168.安全措施168.1船舶安全168.2 施工安全操作179.環(huán)保措施1810.效益分析1810.1生產(chǎn)周期分析1810.3 經(jīng)濟效益分析1910

2、.4 社會效益2011.應(yīng)用實例20斜拉橋索塔鋼錨梁安裝施工工法編制單位：xx工程局有限公司1.前言斜拉橋索塔上塔柱錨固區(qū)采用的鋼錨梁由受拉錨梁和錨固構(gòu)造組成，即“鋼錨梁+鋼牛腿”的全鋼結(jié)構(gòu)組合，為業(yè)界首創(chuàng)。錨梁作為斜拉索錨固結(jié)構(gòu)，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，豎向分力全部通過牛腿傳到塔身；空間索在面外的水平分力由鋼錨梁自身平衡，使得結(jié)構(gòu)受力更明確。xx大橋主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用全鋼結(jié)構(gòu)的鋼錨梁作為斜拉索的錨固結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外尚屬首次。由于鋼錨梁具有安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度。為了將xx大橋鋼錨梁安裝的成功經(jīng)驗推而廣之，經(jīng)總結(jié)和提煉，制定了本

3、工法，為今后類似結(jié)構(gòu)施工提供參考或借鑒。2.工法特點2.1首節(jié)鋼錨梁（基準節(jié)段）安裝采用簡易支撐支架、限位導(dǎo)向裝置、高程調(diào)節(jié)螺栓并行，操作便捷，并為提高整個鋼錨梁的安裝精度打下了良好的基礎(chǔ)。2.2根據(jù)塔吊的起重能力及塔身鋼筋構(gòu)造，鋼錨梁采取單節(jié)吊裝，安裝機動靈活。2.3采用能適應(yīng)鋼錨梁尺寸變化的可調(diào)專用吊具，只需一副吊架，便可完成所有鋼錨梁的吊裝作業(yè)，操作簡便，吊裝安全可靠。2.4對鋼錨梁的制造、運輸和安裝三階段采取全過程的控制，不但能提高鋼錨梁的安裝精度，而且能加快施工進度。 由于鋼錨梁在工廠加工時進行了預(yù)拼裝，運輸過程中采取全部散件運輸，并采取相應(yīng)保護措施，現(xiàn)場安裝工藝得當(dāng)，故安裝精度控制

4、較好；鋼錨梁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，在專用支撐馬鐙上組拼，豎向滾動試拼裝（23個節(jié)段），可以嚴格控制鋼錨梁的幾何尺寸及制造精度；單節(jié)長度較大的錨梁壁板上口之間的增設(shè)2道水平聯(lián)系撐，提高了鋼錨梁整體吊裝的剛度；首節(jié)鋼錨梁與鋼支架同時安裝，確保了鋼錨梁安裝順利和安裝精度，其重量僅為類似錨固結(jié)構(gòu)鋼錨箱的1/2不到，對起吊設(shè)備的吊重要求較小；2.4.5 將相鄰鋼錨梁壁板之間的連接方式修成對接牛腿，方便了鋼錨梁的安裝，同時解決了鋼錨梁安裝過程中的承重方式；混凝土牛腿結(jié)構(gòu)全部修改為鋼結(jié)構(gòu)并與鋼壁板焊接成整體，使得鋼錨梁的安裝與塔柱混凝土澆筑同步進行，降低了牛腿先澆后安錨梁的施工難度，同時提高了錨梁的安裝精度；

5、鋼錨梁的鋼壁板與索塔塔柱混凝土相互結(jié)合同步施工，避免了鋼混結(jié)合段混凝土裂縫的出現(xiàn)。3.適用范圍適用于斜拉橋索塔鋼錨梁安裝施工，對于類似的鋼塔安裝也可借鑒采用。4.工藝原理鋼錨梁采取分批次安裝，通過分析自然環(huán)境（風(fēng)、日照等）和主體結(jié)構(gòu)（鋼筋、混凝土等）的影響，確定每批次鋼錨梁安裝的節(jié)段數(shù)。對首節(jié)鋼錨梁（基準節(jié)段）進行精確調(diào)位并固定后，澆筑完成該節(jié)段混凝土后，陸續(xù)吊裝后續(xù)其他批次鋼錨梁（每批次1至2個節(jié)段），每一個批次鋼錨梁吊裝完成后，進行與之對應(yīng)節(jié)段塔柱混凝土的澆筑，依次循環(huán)施工直至全部完成。鋼錨梁安裝誤差采取分批次調(diào)整，通過監(jiān)測已裝鋼錨梁的實際位置，分析安裝誤差影響，確定下批次鋼錨梁安裝時是否

6、需要進行傾斜度調(diào)整以及調(diào)整量（若需要調(diào)整）。5.施工工藝流程及操作要點5.1鋼錨梁安裝總體工藝鋼錨梁分為首節(jié)鋼錨梁安裝和其他節(jié)段鋼錨梁安裝，鋼牛腿是鋼錨梁的支撐結(jié)構(gòu)，由座板、托架、塔壁預(yù)埋鋼板、剪力釘和勁性骨架相連的連接鋼板組成。（鋼錨梁標準節(jié)段結(jié)構(gòu)參見圖5.1-1）。圖5.1-1 標準鋼錨梁與鋼牛腿三維立體結(jié)構(gòu)圖鋼錨梁安裝與節(jié)段混凝土施工異步進行，即先安裝一批鋼錨梁（12節(jié)段），然后澆筑一定高度的混凝土（12節(jié)段）。鋼錨梁安裝總體施工工藝流程見圖5.1-2，鋼錨梁布置參見示意圖5.1-3及5.1-4。散件運輸首節(jié)組合結(jié)構(gòu)塔上安裝單節(jié)現(xiàn)場二次組裝組合結(jié)構(gòu)現(xiàn)場整體預(yù)拼（連續(xù)不少于2節(jié)）循環(huán)施工至

7、19節(jié)完成組合結(jié)構(gòu)散件工廠化制作單節(jié)散件組拼整體預(yù)拼精度超限，連續(xù)微調(diào)精度超限連續(xù)微調(diào) 組合結(jié)構(gòu)塔上接高安裝對應(yīng)節(jié)段鋼筋砼施工圖5.1-2 鋼錨梁安裝總體施工工藝流程圖 圖5.1-3 xx大橋主通航孔橋主塔構(gòu)造圖 圖5.1-4鋼錨梁布置圖5.2操作要點施工準備1、鋼錨梁進場驗收鋼錨梁運抵現(xiàn)場后，進行檢查驗收，內(nèi)容主要包括：1）鋼錨梁相關(guān)制造和工廠驗收技術(shù)資料；2）鋼錨梁外觀檢查，包括結(jié)構(gòu)尺寸、外觀平整度、油漆涂刷等復(fù)查；3）每節(jié)鋼錨梁進行組拼并與下節(jié)鋼錨梁匹配復(fù)查等。2、鋼錨梁吊裝前的準備工作1）了解氣象情況，由于風(fēng)、雨、霧等惡劣天氣影響吊裝，必須隨時掌握天氣趨勢和現(xiàn)狀；2）吊裝工作應(yīng)選擇作業(yè)

8、點風(fēng)速10m/s以下，無雨霧天氣，且溫差變化較小的時段內(nèi)進行；3）起吊設(shè)備例行檢查調(diào)整，特別是制動系統(tǒng)調(diào)整；4）機具準備，主要是指用于吊裝及定位調(diào)節(jié)的吊具、索具、葫蘆、千斤頂，以及高強螺栓、高強螺栓施擰（檢查）工具的檢查校正等工作。鋼錨梁采用四點起吊。根據(jù)鋼錨梁的外型尺寸變化特點，在吊架耳板上開不同間距的吊孔（鋼錨梁吊具參見圖 -1）。鋼錨梁吊具圖 -1 鋼錨梁吊裝5）檢查工作面配備的照明設(shè)備、電源線以及錨梁牽引繩、手拉葫蘆是否到位。6）工作平臺的安裝及檢查。5.3鋼錨梁安裝工藝鋼錨梁在出廠之前，相鄰節(jié)之間均進行了預(yù)拼裝，以驗證相鄰鋼錨梁之間的匹配、尺寸與高程誤差累計和傾斜趨勢等，以便于后續(xù)制

9、作時進行必要調(diào)整。為提高現(xiàn)場安裝精度，同時提高施工工效，鋼錨梁在進入塔柱上安裝前同樣需要進行不少于相鄰2節(jié)之間的預(yù)拼裝，以確定鋼錨梁運輸（可能產(chǎn)生的變形）或二次組拼（可能產(chǎn)生的尺寸誤差）對錨梁整體安裝的影響。組（預(yù)）拼工藝均在安裝工藝改進的基礎(chǔ)上進行的。5.3.1鋼錨梁安裝工藝優(yōu)化改進鋼錨梁設(shè)計圖紙要求上下節(jié)段間壁板的連接方式采用拼接對接，并在塔壁內(nèi)腔側(cè)設(shè)置連接板臨時固定，上下節(jié)壁板和連接板之間均通過螺栓連接，由于螺栓的可調(diào)間隙小，塔上安裝條件較差，螺栓完全施擰到位存在一定難度，使得施工工效顯著降低。同時設(shè)計圖紙沒有明確鋼錨梁在接高安裝階段，上一節(jié)鋼錨梁的重量通過何種方式向下進行傳遞，最初設(shè)想

10、擬采用連續(xù)搭設(shè)支架，要求每一節(jié)支架頂標高的（可調(diào)）精度和四角高差必須與上下節(jié)鋼錨梁壁板之間的縫隙（0mm）相適應(yīng)，不易操作。因此必須在制作階段，對鋼錨梁的壁板連接方式進行改進，以兼顧或適應(yīng)兩種不同的需求。考慮到前兩節(jié)鋼錨梁分別單獨安裝，對GML3GML4連續(xù)2節(jié)鋼錨梁的安裝采用壁板對接（重量由壁板向下傳遞）進行MIDAS建模如圖-1，計算得出的壁板最大的變形量為0.78mm1/2000L=1.58mm，滿足壁板承重的變形要求。其中L為GML4壁板的高度。圖-1 連續(xù)兩節(jié)鋼錨梁壁板對接安裝變形計算模型圖壁板厚度30mm，接觸面積小，施工過程中定位不易控制，因此采用增加接觸面積的辦法來達到增加穩(wěn)定

11、性的目的。經(jīng)比選，在單節(jié)鋼錨梁的一側(cè)壁增設(shè)2個水平向設(shè)置的對接牛腿，上下壁板對接牛腿之間的連接方式仍采用螺栓，連接方式見圖-2。圖-2 連續(xù)兩節(jié)鋼錨梁壁板對接牛腿結(jié)構(gòu)示意圖 鋼錨梁運輸、組拼和連續(xù)預(yù)拼由于鋼錨梁為異地加工，組拼后單節(jié)整體運輸，不能滿足道路超高超寬的限制規(guī)定，但散件的自身剛度不足，尤其是與鋼牛腿焊接成整體的鋼壁板尺寸較大（最大達3900mm2730mm），運輸中容易發(fā)生變形。因此采用散件運輸必須在施工現(xiàn)場進行二次預(yù)拼調(diào)整。實際在運輸過程中，與鋼牛腿形成整體的鋼壁板盡量做到了平放，同時在車廂的底板和四周均堆碼一定厚度的草墊緩沖，使得運輸變形降低到了最小。預(yù)拼場地環(huán)境（廠房內(nèi)）和設(shè)施

12、（龍門吊）布置均與工廠內(nèi)相同。單節(jié)錨梁預(yù)拼在場地上平行布設(shè)2個馬鐙，測量預(yù)先精平擱置馬鐙頂高程，率先起吊錨梁擱置在馬鐙上并作簡易固定，然后分別起吊兩側(cè)壁板進行組拼，單側(cè)壁板到位后，安裝牛腿與錨梁之間的連接螺栓，完成初步組拼。最后對壁板尺寸和四角高差、錨點高程、索道管相對位置、壁板四角上下對角線長度進行復(fù)核，滿足要求后著手進行連續(xù)預(yù)拼。連續(xù)預(yù)拼在連續(xù)兩節(jié)鋼錨梁之間進行，此時鋼錨梁為單節(jié)整體起吊，對接完成后，除進行常規(guī)的復(fù)核外，重點監(jiān)測壁板的累積高程和四角高差，為后續(xù)錨點高程和鋼錨梁的傾斜趨勢的調(diào)整留有余地。下圖5.3.2-1為連續(xù)兩節(jié)鋼錨梁預(yù)拼到位的實物照。消除壁板內(nèi)力的專用吊架增加整體起吊剛度

13、的壁板聯(lián)系撐專用吊架圖5.3.2-1 連續(xù)兩節(jié)鋼錨梁預(yù)拼實物照首節(jié)鋼錨梁安裝鋼錨梁在上塔柱上的安裝分首節(jié)安裝和接高安裝兩個部分進行，其中首節(jié)安裝需要重點預(yù)控壁板的高程、平面位置以及壁板之間的相對高差。其施工工藝流程見圖-1。首節(jié)安裝支架搭設(shè)支架頂端調(diào)節(jié)裝置安裝施工準備，勁性骨架安裝測量驗收調(diào)整起吊鋼錨梁精確定位塔身軸線、標高測設(shè)壁板與勁性骨架焊接固定進入鋼筋模板施工階段圖-1 首節(jié)鋼錨梁安裝施工工藝流程圖第1節(jié)鋼錨梁安裝在第32節(jié)塔柱混凝土澆筑完成、第3334節(jié)塔柱的勁性骨架接高到位后進行。鋼錨梁梁體底面距上塔柱內(nèi)腔的底面高度達4.3m，為便于準確安裝調(diào)整鋼錨梁的平面位置和高程，在施工第32節(jié)

14、混凝土?xí)r，在上塔柱內(nèi)腔底面，即第1、2號斜拉索錨固齒塊位置預(yù)埋首節(jié)鋼錨梁的安裝支撐鋼支架的基礎(chǔ)預(yù)埋件。然后進行支撐支架的安裝搭設(shè)。1）支撐鋼支架的安裝搭設(shè)考慮到鋼錨梁的重量集中在兩端頭的鋼牛腿處，支撐鋼支架的基礎(chǔ)預(yù)埋件按下圖進行設(shè)置。首節(jié)鋼錨梁安裝支架基礎(chǔ)預(yù)埋件見圖-2。圖-2 首節(jié)鋼錨梁安裝支架基礎(chǔ)預(yù)埋件示意圖（+151.500m）支架安裝前對塔柱縱橫向軸線以及高程進行測設(shè)標定，以便精確控制支架的搭設(shè)高度和平面位置。支架立柱采用雙扣合的214槽鋼，搭設(shè)的最大高度為（+155.80）-（+151.50）-0.03=4.27m（0.03m為調(diào)位螺栓可調(diào)高度，部分立柱支撐在1#、2#拉索的錨固齒塊

15、上，其搭設(shè)高度相對更小）。為減小支架桿件間的間隙，支架桿件間聯(lián)系全部采用焊接。其剖面布置見下圖-3。圖-3 首節(jié)鋼錨梁安裝支架立面圖2）安裝雙向?qū)蛳尬谎b置和高程調(diào)節(jié)螺栓支架安裝到位后，測設(shè)塔身縱橫向軸線位置用紅色油漆標示待用，同時將支架頂面盡量調(diào)平。將雙向?qū)蜓b置按測設(shè)的軸線安裝到位，橫橋向?qū)蚺c鋼牛腿支撐鋼板（N2）外形尺寸（傾斜角度）一致，對壁板縱橋向一側(cè)（只設(shè)置一側(cè)導(dǎo)向）的平面位置進行限定。縱橋向?qū)蚺c鋼錨梁梁體的寬度（750mm）相適應(yīng)，控制錨梁的橫橋向平面位置。鋼錨梁的高程通過在支架頂四角設(shè)置的可旋螺栓進行調(diào)整。鋼錨梁的導(dǎo)向限位裝置見圖-3。3）鋼錨梁吊裝及定位利用現(xiàn)場配備的900

16、0KN.m塔吊將驗收合格、預(yù)拼滿足要求的首節(jié)鋼錨梁緩慢起吊上升至上塔柱預(yù)定安裝位置，當(dāng)鋼錨梁的梁體的底部與調(diào)整螺栓的頂高差大致相當(dāng)時，緩慢將鋼錨梁落放在鋼支架頂端的調(diào)整螺栓上，完成初步定位。起吊作業(yè)須在現(xiàn)場溫度、風(fēng)力、天氣均較好的狀態(tài)下進行。啟動鋼支架頂端的調(diào)節(jié)螺栓，按照預(yù)先測設(shè)的標高調(diào)整鋼錨梁梁體頂面的高程。當(dāng)鋼錨梁的絕對高程滿足要求后，為避免鋼錨梁壁板四角相對高差超限影響后續(xù)的鋼錨梁安裝精度，需反復(fù)多次（不少于兩次）啟動調(diào)節(jié)螺栓，根據(jù)現(xiàn)場即時測量結(jié)果反復(fù)調(diào)整，直至鋼錨梁梁體頂面的高程以及鋼錨梁壁板四角相對高差均滿足設(shè)計要求，最后將鋼錨梁壁板上的N11板與預(yù)先安裝的勁性骨架焊接固定，完成首節(jié)

17、鋼錨梁的精確定位。隨即在不拆除鋼支架的前提下，進行塔柱的鋼筋模板混凝土工程施工。當(dāng)混凝土強度滿足要求后，卸除鋼支架，對首節(jié)鋼錨梁進行測量驗收，進入后續(xù)批次鋼錨梁安裝階段。首節(jié)鋼錨梁（一側(cè)）導(dǎo)向限位見圖-4。圖-4 首節(jié)鋼錨梁在導(dǎo)向限位作用下就位考慮到壁板間的縫隙為0，鋼錨梁的絕對高程為正誤差，且首節(jié)鋼錨梁兩壁板存在相對高差時，勢必導(dǎo)致后續(xù)的鋼錨梁存在傾斜趨勢加劇或累計高程超過設(shè)計允許值。因此在調(diào)整首節(jié)的鋼錨梁的高程時，均須按負誤差進行控制，同時為避免傾斜趨勢的加劇，在工廠化制作鋼錨梁壁板時，其高度偏差也按負誤差控制，以便給后續(xù)需要調(diào)整傾斜趨勢時留有一定的余地。4）索導(dǎo)管安裝定位索導(dǎo)筒采用Q34

18、5C無縫鋼管，塔柱施工時予以預(yù)埋。塔柱混凝土節(jié)段劃分時，除第一對第二對拉索導(dǎo)管跨越4個節(jié)段外，鋼錨梁索導(dǎo)管的安裝定位均在一個節(jié)段混凝土內(nèi)完成。依據(jù)圖紙放樣預(yù)埋索導(dǎo)管與塔柱內(nèi)外壁的交點的上下端口坐標，控制安裝軸線與理論軸線擬合。本方案只介紹鋼錨梁處索導(dǎo)管的安裝定位施工。預(yù)埋索導(dǎo)管長度L=L1+L2，其中L1為索導(dǎo)管下端口至對接法蘭盤之間的長度，長度在820mm2160mm之間，無須分段，其上端口與鋼牛腿焊接成整體的一段索導(dǎo)管（長度L2）的下端口過法蘭盤對接完成定位安裝。索導(dǎo)管定位支架沿索導(dǎo)管上下端口坐標控制點，在先期完成安裝的勁性骨架上進行焊接設(shè)置，L1長度小于1m的索導(dǎo)管在兩端口各焊設(shè)一道定位

19、支架，大于1m的索導(dǎo)管中間再加設(shè)一道定位支架。預(yù)埋索導(dǎo)管的安裝在組合式鋼錨梁安裝定位后進行，此時索導(dǎo)管與塔柱內(nèi)壁的控制點（直接在鋼牛腿上用油漆標示）坐標業(yè)已確定（由鋼錨梁的安裝精度決定），只需復(fù)測鋼套筒下端口（在勁性骨架橫桿上標示）控制點的安裝精度。如不滿足5mm的精度要求，則在滿足平順度要求的前提下對下端口位置進行微調(diào)至偏差小于5mm（此時鋼錨梁壁板連接螺栓無需緊固到位，為調(diào)整留有間隙）。其他（標準）節(jié)段鋼錨梁安裝其他（標準）節(jié)段鋼錨梁均采取單節(jié)吊裝。接高安裝的標準節(jié)段鋼錨梁按如下規(guī)則進行：1）當(dāng)單節(jié)段混凝土需要安裝2個連續(xù)節(jié)段鋼錨梁時，預(yù)拼階段將有不少于3節(jié)的鋼錨梁進行連續(xù)預(yù)拼，其中底部的

20、2個節(jié)段鋼錨梁分別起吊整體安裝（余下頂部的一節(jié)錨梁用于下一循環(huán)預(yù)拼的底節(jié)）；2）當(dāng)節(jié)段混凝土只需安裝一節(jié)鋼錨梁時，則按兩節(jié)預(yù)拼一次，只起吊底部一節(jié)用于塔柱上安裝即可；3）首節(jié)鋼錨梁壁板靠塔柱內(nèi)腔側(cè)設(shè)置對接牛腿裝置，以利接高鋼錨梁的順利就位，每側(cè)壁板上下設(shè)置2個，1節(jié)鋼錨梁共設(shè)置8個對接牛腿；4）后續(xù)接高安裝只依據(jù)前一次安裝的錨梁壁板上焊設(shè)的對接牛腿的對接連接下進行。對接牛腿之間均采取螺栓和銷釘連接，以避免焊接造成壁板變形的產(chǎn)生。同時為確保壁板的安裝精度，對接牛腿均在制作廠家進行機加工。鋼錨梁接高安裝與接高預(yù)拼方式完全相同。按首節(jié)鋼錨梁的起吊方式進行標準節(jié)段鋼錨梁的起吊，當(dāng)被起吊錨梁的壁板的底口

21、高度和與其對接安裝的錨梁的壁板上口導(dǎo)向高度一致時，緩慢小心落放接高鋼錨梁，錨梁四周由人員值守，避免待安裝錨梁磕碰已安錨梁的壁板和對接牛腿。當(dāng)接高錨梁與前一次安裝到位的鋼錨梁的壁板對接牛腿高度與位置基本對正后，緩慢放松塔吊大鉤，直至待安錨梁的重量全部由已安錨梁的壁板承受，期間應(yīng)微調(diào)對接牛腿的位置，達到先安裝連接銷釘后安裝連接螺栓的目的，同時復(fù)測接高錨梁的頂口平面位置、高程及四角相對高差，全部合格后緊固牛腿對接螺栓，完成標準節(jié)段鋼錨梁的接高安裝。隨后轉(zhuǎn)入本節(jié)段塔柱的鋼筋模板混凝土工程施工。依次反復(fù)循環(huán)，直至完成全部19節(jié)鋼錨梁的安裝。 鋼錨梁安裝測量控制組合結(jié)構(gòu)平面位置、傾斜度和尺寸檢測同預(yù)拼階段

22、，連續(xù)安裝階段重點控制壁板（錨點）的累計高差。第一節(jié)組合結(jié)構(gòu)定位完成后，用水準儀和鑒定鋼尺將事先用全站儀天頂測距法引測的高程基準傳遞到第一節(jié)鋼錨梁頂口附近并作好標志，以后每施工一節(jié)均用鑒定鋼尺將前一節(jié)的高程基準引測至該節(jié)的鋼錨梁的頂口。為了消除高程傳遞的誤差積累，每施工5節(jié)鋼錨梁，再進行全站儀天頂測距法用承臺上的高程基準檢查調(diào)整所引測的高程。5.3.6鋼錨梁安裝精度控制1)、鋼錨梁安裝精度控制要求(1）預(yù)拼裝精度（23節(jié)段以上連續(xù)匹配預(yù)拼） 表1項目容許偏差預(yù)埋鋼板垂直度1/1500預(yù)埋鋼板間接觸最大縫隙0.2mm累計高度1n(mm),n為節(jié)段數(shù)量節(jié)段間側(cè)壁錯邊量0.5mm(2）鋼錨梁安裝精度

23、要求 表2項目容許偏差鋼錨梁梁軸線在橫橋向位置偏差5mm橫橋向錨固點位置偏差5mm順橋向錨固點位置偏差5mm鋼牛腿高程偏差2mm邊跨與中跨牛腿座板頂面高程相對高差2mm預(yù)埋鋼板中心線垂直偏差1/1000(單節(jié))預(yù)埋鋼板中心線與塔壁中心線偏差2mm預(yù)埋鋼板中心線(邊跨與中跨)相對差值2mm預(yù)埋鋼板上(下)張口偏差1mm預(yù)埋鋼板平面度1/2000上下相鄰預(yù)埋鋼板錯邊量0.5mm2)、鋼錨梁安裝精度控制措施除進行溫度和風(fēng)修正及精確定位首節(jié)鋼錨梁外，還應(yīng)采取以下精度控制措施：(1）準確計算首節(jié)鋼錨梁安裝位置首節(jié)鋼錨梁安裝前，對索塔進行監(jiān)測，通過控制分析，確定首節(jié)鋼錨梁安裝的準確平面位置，同時，計算確定

24、首節(jié)鋼錨梁安裝的預(yù)抬高值。鋼錨梁的理想目標幾何線形由鋼錨梁截面中心點給出。鋼錨梁中心線與上塔柱混凝土截面中心線重疊。理想目標值的Z值為設(shè)計高程疊加如下的修正值（預(yù)抬高值）：補償中下塔柱成橋時產(chǎn)生的壓縮量，在首節(jié)鋼錨梁安裝時已采用的超高值；補償鋼錨梁到成橋時的超長值；基礎(chǔ)沉降量；施工階段的鋼錨梁壓縮量。(2）采取合理的測量方法，提高鋼錨梁安裝測量精度主塔鋼錨梁及索導(dǎo)管安裝定位是測量控制難度最大、精度要求最高的部分，索導(dǎo)管的位置在鋼錨梁制作時已按相對幾何位置精確定出，對鋼錨梁精確定位實質(zhì)上就是對索導(dǎo)管的精確定位。鋼錨梁安裝定位采取TCA2003全站儀三維坐標法，鋼錨梁及鋼牛腿底面高程、頂面高程、平

25、整度采用精密水準儀測量。主塔鋼錨梁安裝主要控制測點平面示意圖如下。鋼牛腿直接影響第一節(jié)鋼錨梁的安裝精度，索導(dǎo)管安裝定位精度取決于鋼錨梁安裝定位精度，因此預(yù)埋底座的精確安裝是第一節(jié)鋼錨梁精確安裝的前提。圖-1 主塔鋼錨梁安裝主要控制測點平面示意圖鋼錨梁定位測量首先要排除各種外力干擾，保證塔柱處于自由伸臂狀態(tài)，選定于清晨或傍晚放樣定位，盡可能消除外部環(huán)境對測量結(jié)果的影響，必要時可通過修正以提高測量控制的精度。 (3）鋼錨梁安裝采取鋼墊板進行糾偏由于鋼錨梁制造及安裝的傾斜度存在偏差，隨著錨梁的不斷接高，預(yù)偏差在逐漸累積加大，必須控制錨梁安裝累計偏差。當(dāng)錨梁安裝到一定高度后要進行糾偏，糾偏采用鋼墊片，

26、即，根據(jù)現(xiàn)場錨梁和吊裝的批次，在每批中設(shè)置一層糾偏墊板，在鋼錨梁分組對接牛腿位置進行設(shè)置。鋼錨梁制造時，將每個墊片上側(cè)鋼錨梁的高度相應(yīng)減小，使墊片厚度與減小后鋼錨梁高度的和同原設(shè)計鋼錨梁高度相等。當(dāng)一批錨梁安裝定位前，測量錨梁實際傾斜情況，根據(jù)測量值，確定調(diào)整值，對墊板進行切削，并隨下批鋼錨梁一起安裝。5.4勞動力組織表5.4-1序號工 種主要作業(yè)內(nèi)容人 數(shù)備 注1管理人員現(xiàn)場技術(shù)的指導(dǎo)、管理10每墩5人2技術(shù)人員施工方案的編制、現(xiàn)場控制16現(xiàn)場每墩6人，后場4人3專職質(zhì)檢員現(xiàn)場質(zhì)量檢查、監(jiān)督2每墩1人4專職安全員現(xiàn)場安全及環(huán)保管理2每墩1人5測量人員施工定位、糾偏測量66起重工掛鉤、起吊指揮

27、4每墩2人7電 工現(xiàn)場電路及設(shè)備的管理2每墩1人8砼施工人員負責(zé)鋼筋、模板、砼澆筑80每墩40人9電焊工負責(zé)現(xiàn)場焊接施工60每墩25人，后場10人合 計1826、材料與設(shè)備本工法無需特別說明的材料，采用的設(shè)備、機具和儀器見表6。設(shè)備、機具和儀器 表6序號機械設(shè)備名稱單 位數(shù) 量規(guī)格與型號備注1海力803 艘13600匹拖輪2起錨艇艘2750匹3交通船艘2160匹4小型材料運輸船艘2400匹5塔吊臺29000kN.m6塔吊臺22500 kN.m7施工電梯臺4SCZ1008汽車吊臺225t/50t9龍門吊臺225t10平板運輸車輛210t7、質(zhì)量控制7.1 鋼錨梁安裝精度保證措施鋼錨梁安裝精度控制

28、按本工法“鋼錨梁安裝精度控制”中的要求進行。7.2 鋼錨梁吊裝過程中成品質(zhì)量控制鋼錨梁吊裝時，吊點布置應(yīng)對稱，保證錨固鋼橫梁水平下放。為不損壞鋼錨梁，吊裝時采用軟吊帶。吊裝時禁止發(fā)生碰撞，以免鋼錨梁發(fā)生變形和損壞防銹涂層。施工前到場的鋼錨梁應(yīng)嚴格管理，嚴禁露天堆放，防止雨淋、油污和腐蝕。磨耗超標的吊鉤、鋼絲繩、吊具等用具要及時清理出現(xiàn)場，以免誤用，保證吊裝安全。起重人員要嚴格遵守安全操作規(guī)程，吊運桿件時要“輕、穩(wěn)、準”，嚴禁碰撞和拖拽。在裝車過程中，當(dāng)構(gòu)件每層之間不能以平面接觸時應(yīng)加草墊。在裝車時構(gòu)件之間、構(gòu)件與汽車之間應(yīng)相互固定，避免在運輸過程中構(gòu)件因產(chǎn)生位移而相互碰撞造成損傷。8.安全措施

29、8.1船舶安全嚴格執(zhí)行國家相關(guān)法規(guī)，保證船舶航行及施工安全。所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“三無”船舶。施工船舶必須遵守航行規(guī)定、停泊規(guī)定及船舶調(diào)遷規(guī)定。制定防洪防汛防臺船舶安全規(guī)定。確定施工水域，與海事部門聯(lián)系設(shè)立航標，確保水上航行安全和暢通。施工船舶從碼頭到作業(yè)區(qū)必須按擬定的航行跡線行駛，盡量少占通行航道，減少對航運的干擾。船舶消防安全、救生設(shè)施完好，各種燈、號、旗、通訊設(shè)備完好適用，并正確、合理使用。8.2 施工安全操作安全責(zé)任重于泰山，在施工過程中，堅決自始至終堅持“安全第一，預(yù)防為主，科學(xué)管理，狠抓落實”的安全工作方針，并從技術(shù)上、制度上、思想上、組織上加強安全管理，制定并落

30、實好安全預(yù)控措施，防患于未然。具體如下：參加施工的人員，必須熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，特種作業(yè)人員必須持證上崗并具備相應(yīng)的技術(shù)素質(zhì)和安全應(yīng)變技能。施工人員應(yīng)實行統(tǒng)一管理，凡上爬架人員必須持有項目部統(tǒng)一印制的施工作業(yè)證掛牌上崗，每天由電梯操作人員負責(zé)檢查。規(guī)范使用勞動保護用品。進入施工現(xiàn)場必須帶安全帽，進行高空作業(yè)時應(yīng)系好安全帶，扣好保險并穿防滑靴。8.2.4工作前檢查工作前檢查起重所用的一切工具、設(shè)備是否良好，如不符合規(guī)定，必須修理或更換，機具設(shè)備在使用前必須試車，加潤滑油。工作前應(yīng)了解吊物尺寸、重量和起吊高度等，安全選用機械工具；不得冒險作業(yè)，不得超負荷操作。8 2.6事先應(yīng)看好吊車信道

31、，吊運方向和地點，如有障礙必須清理。夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明。起重作業(yè)應(yīng)有專人指揮，指揮按規(guī)定的哨聲和信號，必須清楚準確，指揮者站在所有施工人員全能看到的位置，同時指揮者本人應(yīng)清楚地看到重物吊裝的全部過程。禁止在風(fēng)力達6級以上時吊裝作業(yè)。0吊物應(yīng)按規(guī)定的方法和吊點進行綁扎起吊，當(dāng)用一條繩扣綁扎吊物時，綁扣應(yīng)在重心位置。用兩條繩扣吊物時，繩扣與水平夾角應(yīng)大于45。起吊前應(yīng)將吊物上的工具和雜物清除，以免掉下傷人。起吊前，先將吊繩拉緊，復(fù)查繩扣是否綁牢，位置是否正確。起吊時如發(fā)現(xiàn)吊物不平衡應(yīng)放下重綁，不準在空中糾正。起吊時應(yīng)徐徐起落，避免過急、過猛或突然急剎，回轉(zhuǎn)時不能過速。起吊物及構(gòu)件安裝未穩(wěn)前，不

32、準放下吊鉤。6吊裝時嚴禁任何人在重物下和吊臂下方及其移動方向通行或停留。在吊裝過程中，如因故中斷施工時，必須采取措施，保護現(xiàn)場安全，如因故短期內(nèi)難以解決時，則必須另外采取措施，不得使重物懸空過夜。起吊前檢查設(shè)備，確認設(shè)備，與一切都脫離成一單件時方可起吊。拆除或安裝設(shè)備有其它工種配合時，要統(tǒng)一指揮，分工明確，規(guī)定好聯(lián)絡(luò)信號，以防發(fā)生事故。起重用的機具設(shè)備、吊具、索具要分工負責(zé)保管，并經(jīng)常做好保養(yǎng)工作，以保證供給安全運行。起重區(qū)域必須設(shè)以明顯標志，主要信道要派專人監(jiān)護，纜風(fēng)繩設(shè)于有人來往之地時，白天設(shè)安全旗，晚上設(shè)紅燈。9.環(huán)保措施9.1、禁止向水域任意傾倒垃圾等污染物。9.2、船上生活垃圾統(tǒng)一儲

33、存，存滿時聯(lián)系有關(guān)回收部門統(tǒng)一回收。9.3、船上油污水，需經(jīng)油水分離器過濾，達到排放標準后，需在許可排放區(qū)域排放或申請回收部門統(tǒng)一回收，嚴禁任意排放。9.4、艙底水，壓載水等嚴禁任意排放。9.5、船上機械、油管等確保密封，嚴防漏油、滲油發(fā)生。9.6、每天作業(yè)結(jié)束后，選擇安全并無礙它船航行的地點靠泊，并對當(dāng)天的作業(yè)情況進行總結(jié)，指出缺陷，以利下次改進，完善。9.7、作業(yè)船舶設(shè)專職安全員，負責(zé)全船安全工作，確保作業(yè)安全、船舶安全。10.效益分析10.1生產(chǎn)周期分析索塔施工共分46個節(jié)段，其中鋼錨梁位于上塔柱第33-44節(jié)段混凝土內(nèi)，單塔施工內(nèi)容為，12節(jié)鋼筋混凝土模板施工和19節(jié)鋼錨梁安裝施工。上

34、塔柱（含鋼錨梁安裝）節(jié)段施工各工序持續(xù)時間如下： a.勁性骨架接長安裝定位 1.0db.鋼錨梁安裝定位（含索導(dǎo)管的安裝定位） 0.5dc.主筋接長箍筋綁扎（含預(yù)埋件安裝定位） 1.5dd.模板爬升與定位 1.5de.混凝土澆筑 0.5d與類似斜拉橋采用鋼錨箱施工相比，組合式鋼錨梁單節(jié)最重不超過20t，重量僅為鋼錨箱的1/2不到，對起吊設(shè)備的吊重要求小；接高安裝的連接采用螺栓，方便快速，在單節(jié)塔柱施工的各工序中，持續(xù)占用時間少于4h，而鋼錨箱連續(xù)安裝的一圈環(huán)向焊縫不僅費時，而且焊接時機的選擇受雨霧天氣的影響較大。另外鋼錨梁與勁性骨架的連接是與勁性骨架本身的接長和加固同時進行的，增加勁性骨架加固的

35、時間少于4h。D3#主塔和D4#主塔對應(yīng)鋼錨梁12個節(jié)段的施工時間分別為55天和50天。即單塔平均約4.5天完成一節(jié)（含鋼錨梁）的塔柱施工。期間有7個節(jié)段塔柱完成了2節(jié)鋼錨梁的安裝，5個節(jié)段塔柱完成1節(jié)鋼錨梁的安裝。由此可見，采用組合式鋼錨梁的塔柱節(jié)段施工與不含鋼錨梁的節(jié)段施工耗時幾乎相同，施工簡便宜行，明其具有高效、精度易控制、施工簡單的特點，不僅極大的提高了施工的進度，而且在安全上有較大的保障。10.3 經(jīng)濟效益分析xx大橋采用組合式鋼錨梁作為斜拉索的錨固結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外尚屬首次。由于組合式鋼錨梁具有結(jié)構(gòu)強度高、安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度與索塔錨固區(qū)受力。與傳統(tǒng)混

36、凝土作為斜拉索錨固區(qū)工藝相比，有著顯著的經(jīng)濟、社會效益。在經(jīng)濟效益方面，組合式鋼錨梁施工具有簡單易操作易控制的特點，施工程序簡單，適用于各種跨徑的斜拉橋索塔施工，且對施工安全有較大的保障，能大幅度的提高施工速度。而傳統(tǒng)混凝土錨固區(qū)施工，每節(jié)段鋼筋密集，索套管定位難度大，而且預(yù)應(yīng)力管道復(fù)雜，混凝土澆筑困難，而且還須搭設(shè)張拉平臺，進行預(yù)應(yīng)力張拉與管道壓漿，高空施工質(zhì)量不僅難以控制，而且進一步影響索塔耐久性與外觀質(zhì)量。然而完成一批鋼錨梁（12節(jié)段）安裝定位只需1天時間，并可連續(xù)澆筑12節(jié)段的塔肢混凝土，由于結(jié)構(gòu)簡單，平均每節(jié)段塔肢比傳統(tǒng)混凝土錨固區(qū)施工快23天，整個xx大橋上塔柱錨固區(qū)施工，可節(jié)省工

37、期約2個月，同時節(jié)約張拉平臺加工、安裝費用，預(yù)應(yīng)力體系施工費用，以及潛在的索塔修飾費用，合計可節(jié)約施工成本數(shù)百萬。鋼錨梁施工比傳統(tǒng)混凝土錨固區(qū)施工每根索道管定位安裝節(jié)約6個工時。1、工期節(jié)省：168（鋼錨梁上索道管數(shù)量）6（工時）1008（工時）42（天）2、節(jié)約人工費：工人：40（人）60元/人.天4210.1萬元管理人員：10（人）100元/人.天424.2萬元3、節(jié)約設(shè)備費用：123萬元/月42天30天/月172.2萬元4、節(jié)約張拉平臺鋼材：25 t，約12.5萬元，安裝人工費10萬元。5、綜上合計取得經(jīng)濟效益：10.14.2172.222.5209萬元10.4 社會效益鋼錨梁施工技術(shù)先

38、進，業(yè)界人士關(guān)注廣泛，社會效益方面更為突出，可以樹立企業(yè)良好的形象。采用鋼錨梁作為斜拉索的錨固結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外屬首次，其施工工效高、精度易控制、施工簡單、安全有保障，且能大幅度提高施工速度，為世界上最大跨徑的斜拉橋搶在臺風(fēng)期來到前中跨合攏節(jié)約了寶貴的時間，創(chuàng)造了巨大的社會效益。鋼錨梁采用對接小牛腿連接，杜絕了傳統(tǒng)混凝土錨固區(qū)施工中預(yù)應(yīng)力管道壓漿過程中產(chǎn)生的漿液污染，是一種環(huán)保、高效型施工工藝。鋼錨梁施工工藝為我國橋梁建設(shè)施工提供了大量技術(shù)數(shù)據(jù)和寶貴資料。同時，其中的新理念，新技術(shù)，新工藝，具有很高的科技含量，它在xx大橋的成功實施，將有助于推廣鋼錨梁結(jié)構(gòu)在斜拉橋方面的應(yīng)用，提升我國建橋水平。并為

39、今后其它類擬項目的施工方案選擇、施工過程控制及施工管理提供寶貴的經(jīng)驗。11.應(yīng)用實例11.1xx大橋主橋索塔xx大橋主橋索塔采用鋼錨梁作為斜拉索的錨固結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外屬首次。xx大橋主橋索塔為鉆石型，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和橫梁，塔柱頂高程為210.00m，索塔總高204.00m。塔柱均采用空心箱形斷面，其中上塔柱高68.50m，壁厚度為1.00m，中間設(shè)19節(jié)組合式鋼錨梁。主塔斜拉索錨固區(qū)為鋼錨梁加鋼牛腿的組合結(jié)構(gòu)，分A、B、C、D四種類型，共19節(jié)，每節(jié)組合式鋼錨梁長5.144m6.352m，寬2.73m，高2.23.792m，鋼錨梁總高度為50.092m，單節(jié)最大重量為19.43t。錨梁節(jié)段間采用上下壁板對接牛腿之間的連接方式仍采用螺栓連接，鋼錨梁最下端支撐錨固在混凝土底座上，底面標高為154.078m，頂面標高204.17m。橋址位于浙江xx入海新泓口，氣象條件比較惡劣，鋼錨梁施工期間受冬季季風(fēng)天氣影響較大。針對大橋結(jié)構(gòu)特點及橋區(qū)自然條件，通過采取合理的施工工藝及精度控制措施，優(yōu)質(zhì)高效地完成了世界最新鋼錨梁組合結(jié)構(gòu)的安裝。