1、XXXX重載高速公路A1標XX灘黃河特大橋測量方案1、編制依據和原則1。1、編制依據、XX至XX運煤高速公路大路至永興段兩階段施工圖設計;、工程測量規范（GB500262007）;、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）；、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ0719）；、DZS3-1自動安平水準儀使用說明書（北京博飛）；、Leica TPS1200+用戶手冊(瑞士徠卡）；、設計院交樁資料。1。2、編制原則、測量方案力求采用先進的、可靠的工藝、材料、設備、達到技術先進，力求工藝成熟可靠,具有可操作性；、遵循“先整體后局部”的工作程序，先確定“平面控制網，然后以控制網為依據,進行各細部尺寸的定

2、位、放樣和復核；、堅持施工圖復核制度，組織技術人員熟悉設計文件及施工圖紙，弄清設計意圖、復核計算施工圖尺寸和相關測量要素，并會審做好記錄；必要時與監理、設計、業主等單位共同審核，并完成審核記錄；、堅持動態測量控制制度，根據不同結構的測量需求,合理選用合適的測量設備、方法和頻率。、必須嚴格審核測量原始依據的正確性，堅持“現場測量放樣”與“內業測量計算”工作步步校核的工作方法；、測量方法要科學、嚴謹、簡捷，儀器選用要合適，使用要精心仔細，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工、省時、省費用。、堅持執行自檢、互檢合格后，報請請監理工程師驗收的工作制度.、緊密配合施工，發揚團結協作、實事求是、認真負責的

3、工作作風。2、工程概況2.1、橋位地理位置XX灘黃河公路大橋是XX至XX煤炭運輸高速公路的控制性公路，擬建橋位位于XX自治區西南部，地處鄂xx與呼xx清xx縣交界處。2.2、設計方案簡介（1)、總體構造橋梁全長1853.8m，其中主橋長853。6m，西引橋長300m，東引橋700m。全橋分聯情況(自西向東)為:1聯6跨50mT梁+(76.8+5140+76。8）m預應力混凝土連續剛構+ 2聯5跨50mT梁+ 1聯4跨50mT梁。、設計標準公路標準：高速公路;設計速度：80km/h;設計荷載：公路-級，考慮重載擴大系數30；橋梁寬度：橋梁全寬27。75m，分為上下行分離的兩幅橋，其XX至XX方向

4、12.50m（左幅），XX至XX14。25m（右幅），兩幅橋間距1m；設計洪水頻率:三百年一遇；地震動峰值加速度：0。1475g,相應地震基本烈度度；通航標準：級。2.3、工程地形地貌2.3。1、地形橋址位于鄂爾多斯高原東北部邊緣，地形切割強烈，起伏較大，黃河灘岸高差近60m，橋址距黃河中上游分界處的托克托縣河口鎮27Km,距頭道拐水文站37Km，橋址處河道比降約0。14,該段河道屬于平原型向山區型轉折的由寬變窄的過渡段。橋址處黃河河道順直，灘槽分明。、場地構造橋位區主要出露一套白堊紀沉積巖地層,走向SW91249，傾向NW281339,傾角613。東部山體裸露,發育一組大致垂直黃河方向的裂隙

5、,走向SW232244,傾向SE142154，傾角8488，多呈舒緩波狀，連續性差，裂寬520mm，充填物以巖宵為主.該裂隙呈局部分布，整體上構造裂隙不發育。2。4、氣象條件項目區屬于典型的中溫帶大陸性氣候,總的氣候特點是：冬季漫長而寒冷，夏季炎熱而短促,春秋氣溫變化劇烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8兩月,降雨年際變化大,最低年份為143.5mm，最高年份為636.5mm，年平均417.5mm，蒸發量年平均為2093mm。每年一月最冷,平均最低氣溫11。5，極端最低氣溫29；極端最高氣溫為37.1，七月份最熱,平均最低氣溫22。5，無霜期約118152天,初霜日平均為9月30日，終日為5月

6、7日, 主要氣象要素見下表。主要氣象要素表氣象數據名稱數值氣象數據名稱數值年平均氣溫()5。6年平均蒸發量（mm)2093年極端最高氣溫（）37。5年平均風速（m/s)2.3年極端最低氣溫（)29最大風速風向(m/s）24。5最冷月平均氣溫（)-11.5主導風向NW最熱月平均氣溫（）22。5最大積雪厚度(cm)12年平均降雨量（mm）417。5年平均相對濕度（）552.5、全橋主要結構形式和工程數量全橋主要結構形式和工程數量表序號項目規格單位數量備注123456789103、測量的特點和難點、群樁基礎,最大樁徑200cm,712#墩的每個墩位包含18根樁基礎，最大設計樁深80m；、高墩施工，主

7、橋最大墩高達到80m.大跨度連續剛構施工,最大跨度達到140m；、大體積混凝土施工,主橋承臺尺寸達到了1562.5cm1520cm400cm；、深水基礎施工、主橋水中墩承臺基礎挖深達到了8m（水面下深度）；、由于工期緊得原因，需要進行冬季施工；、大型預制梁施工，預制T梁的跨度達到了50m。4、測量控制的目的、施工測量一方面要保證各施工階段的安全,以及施工過程中結構線型符合設計要求。另一方面對施工過程中的測量數據進行統計和分析，對施工過程結構線型的變化進行預測和控制，優化施工工序，提高施工工藝水平。、大型橋梁施工測量方案的建立，必須依據橋梁施工方法及詳細施工計劃來進行,同時同施工監控系統緊密地聯

8、系在一起.5、組織安排5。1、測量機構組成為優質高效地完成XX灘黃河特大橋測量任務，并始終以“科學、公正、準確、高效”的工作理念，為施工生產提供優質、滿意的技術服務。為保證測量工作順利開展，測量工作實行總工負責制,并專設測量小組。由總工程師和副總工程師負責組織實施,設專職測量工程師管理、協調測量放線全過程,并報監理檢查驗收。總工程師：周輝副總工程師：王合清測量工程師：張建強內業組：仇兆鎮、董敏勝外業組：王春擴、呂瑞陽5.2、儀器配備為滿足測量精度的要求，測量器具必須經過專業檢測部門檢測,保證其在檢定期內。測量器具配備計劃如下表所示：序號儀器名稱型號精度數量1徠卡全站儀TCA1201(1mm+2

9、ppmD)1臺2全站儀3水準儀DZS3-13mm1臺4水準儀DZS3-325鉛垂儀6棱鏡7塔尺8雙面尺9鋼尺50m級1把10卷尺5m10把5。3、測量制度5。3.1、交接樁工作、工程中標后，由項目部總工程師組織、業主與監理技術主管部門測量工程師和項目部相關人員參加,主動聯系建設單位、設計單位及時進行交接樁。、交接時，應按交接書面資料所列樁橛現場逐點交接并查看實際狀態，并在現場作出明顯標識,以利查找。、交接簽認時,交樁書面資料必須真實、齊全；交接樁記錄應寫清存在問題和處理意見，并報業主單位和監理單位。、按業主單位和監理單位的要求，對工程范圍（含臨時工程）放樣確定界線,參與辦理征地拆遷工作.5.3

10、.2、施工測量施工測量分為施工復測、控制網測設、施工放樣及檢查、竣工測量四個階段。嚴格施工過程中的測量管理，做好施工中的交接樁、補樁、護樁工作,實行定期的復測,施工測量、放線放樣實行雙檢制。對工程施工測量全過程進行控制，保障建筑物空間位置及幾何尺寸的準確性,將誤差控制在規定范圍之內，以滿足建筑物明確和隱含的功能需要。5.3。2.1、施工復測、交接樁完成后，由項目部總工程師組織現場技術人員系統地進行施工復測及重點工程控制測量，標段交界處應由雙方共同復測,確保中線、高程正確及交界處銜接一致。、復測工作應在開工前完成，中樁、基線樁、導線樁、水準基點樁加密應滿足施工放樣的需要，墩臺定位(中心樁撅）宜在

11、復測中完成，以便在正式灌注混凝土基礎時引用其成果.、復測成果應由項目部總工程師組織系統地整理書面報告，報經上級主管部門審核，其總工程師批準后，及時發至作業層技術部門應用、報上級主管部門備案.、各類樁撅要妥善保護，根據情況進行加固,并在現場作明顯標識，以防誤用;在施工影響范圍內的樁要釘設護樁或外移樁，繪制護樁示意圖；定期檢查樁撅是否移動、下沉，發現后應采用可靠方法重新補設定位，重新測量。5.3。2。2、測量控制網測設、250m以上的長大構造物、500m以上的路基工程施工前應布設測量控制網.管段工程施工復測完成后，應根據設計單位所交的控制點，中樁、基線樁、導線樁、水準基點樁的情況，按照施工測量技術

12、規范的要求進行補樁加密，形成測量控制網，以滿足施工放樣的需要，并定期進行測量復核。、測量控制網由項目部總工程師負責組織編制。測量控制網成果書，必須報上級主管部門復核、備案。5。3.2.3、施工放樣測量及檢查、施工放樣采用施工復測和控制網成果，如有破壞應報請上級技術部門(原測設單位）采用原測量精度進行補設。、特大橋、大橋、墩臺樁或基礎混凝土灌注，墩身立模頂帽混凝土灌注施工前,應由作業層測量人員放線，技術主管或工程部長復測，業主單位和監理技術部門復核無誤后方可據以施工。、橋墩臺灌注頂帽混凝土，技術人員應跟班作業，其中線及高程控制精度按相關規定要求執行。5.3.2。4、竣工測量、竣工測量由項目部總工

13、程師負責組織實施，業主單位和監理技求部門視具體情況派員參與。、竣工測量結果整理后，列入竣工文件，并報業主單位和監理技術部門備案.、架梁前橋梁墩臺頂帽要進行中線、水平、跨度、偏角十字線和支座螺栓位置 測設，并詳細記錄測量結果.、公路路面施工前以調整的中線水平為基準,要按施工及驗收規范的規定測量基面水平及平面尺寸、水溝尺寸、擋護建筑物尺寸，并據以交底，整修達標.、作業層技術人員在橋梁、中線水平及幾何尺寸測量后，填寫丈量記錄和檢查證，現場質檢工程師復核簽認。、工程竣工交驗前，竣工復測成果及樁撅復核按照相關規定辦理，并按竣工驗收要求填制竣工資料.、其他工程按行業規定和建設單位要求辦理。5.3。3、測量

14、管理、建立健全測量復核制度.項目部設專職(或兼職)測量工程師,作業層項目隊設由若干名技術人員和測量工組成的測量小組,根據職責實施各項測量工作。、現場實施測量作業，必須使用專業記錄簿逐項記錄測量數據,原則上用鉛筆書寫,禁止使用圓珠筆或鋼筆.、測量記錄不得涂改、撕毀,如有誤可作明顯的勘誤記號標識。記錄中參加人員、設備、日期、地點、天氣、工程地點（部位）等事項應填寫完備、清楚,并有施作人簽字。記錄數據必須真實反映操作過程的實際情況，在通常情況下應有計算結果，示意草圖，并附有相應結論.、測量工作的內業資料必須有兩人獨立計算，校核無誤后方可使用；在申報業主單位和監理技術部門復測時，必須同時報送內業測量資

15、料。重要部位的放樣（如墩、臺施工定位等）應采用不同方法分別進行計算,并報請技術負責人審核，簽認后執行。重要工程、控制工程、施工復測等測量必須有測量成果書，報請總工程師簽認。測量成果書應資料齊全，計算準確,文整清楚，簽字齊全；測量成果資料（書)為受控資料，應按受控資料的有關規定辦理。、上級技術部門在進行測量復核時，必須獨立計算資料，優先選用具有閉合條件的方法,嚴禁直接使用上報的測量計算資料,避免誤差造成超限產生的錯誤。、測量工作應根據人員和儀器設備狀態選擇方法。在使用全站儀數字化測量時，必須有誤差監測手段,對各種誤操作必須有查錯功能和糾錯能力.、測量軸線、基點應與相鄰合同段至少三個基點進行重疊銜

16、接（導線點、中線點、水準基點）。一個工程項目（隧道、地鐵、橋梁等）分別由兩個以上單位施工時，應建立統一的控制網,統一平差，采用統一坐標體系。、施工技術人員暫離崗位或調轉時，必須進行測量工作移交。內容包括：施工樁撅現場點交（并附樁位示意圖、中線、水準基點表）；測量記錄、測量成果書等.在有條件時,進行復測后方可移交。移交工作由總工程師（技術主管）負責組織，辦理交接清單，雙方簽字.、在開工初期，基線、控制網、已開工的重點工程,由上級專職測量工程師進行復核測量；跨年度施工的結構復雜的大橋、每年進行一次復核測量。其余如中樁、基線樁、導線樁、水準基點樁及其加密樁的復測由項目總工程師制定并組織實施。6、控制

17、測量等級和技術要求6。1、平面控制測量和技術要求(1)、平面控制測量等級 平面控制測量采用平面控制網三角測量. 平面控制測量等級見下表,公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000）。 平面控制測量等級等級橋位控制測量二等三角5000m的特大橋三等三角20005000m的特大橋四等三角10002000m的特大橋一級小三角5001000的特大橋二級小三角500m的大中橋（2）、三角測量的技術要求三角測量的技術要求見下表，公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）。三角測量的技術要求等級平均邊長（Km）測角中誤差（）起始邊邊長相對中誤差測回數三角形最大閉合差(）DJ1DJ2DJ6二等3.01。

18、01/12000012-3.5三等2。01.81/7000069-7。0四等1.02.51/4000046-9。0一級小三角0。55。01/20000-3415.0二級小三角0.310.01/100001330。0(3）、三角等級選擇橋梁全長1853。8m，采用四等三角平面控制網。6。2、高程控制測量和技術要求公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）規定，水準測量等級應符合下列要求：2000m以上的特大橋一般為三等；10002000m的特大橋為四等；1000m以下的橋梁為五等。水準測量的等級劃分及主要技術要求見下表。水準測量的主要技術要求 等級每公里高差中數中誤差（mm）水準儀型號水準尺

19、觀測次數往返較差、附和或環線閉合差（mm）偶然中誤差M全中誤差MW與已知點聯測附和或環線二等12DS1因瓦往返各一次往一次三等36DS1因瓦往返各一次往返各一次DS3雙面往返各一次往返各一次四等1010DS3雙面往返各一次往返各一次五等816DS3雙面往返各一次往返各一次橋梁全長1853。8m,采用四等水準測量。7、施工測量允許偏差7.1、鉆孔灌注樁測量允許偏差鉆孔灌注樁實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1樁位(mm）群樁100全站儀或經緯儀：每樁檢查排架樁允許50極值1002孔 深（m）不小于設計測繩量：每樁測量3孔 徑（mm）不小于設計探孔器:每樁測量7。2、挖孔灌注樁測量

20、允許偏差挖孔樁實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1樁位(mm）群樁100全站儀或經緯儀：每樁檢查排架樁允許50極值1002孔 深(m）不小于設計值測繩量:每樁測量3孔 徑（mm）不小于設計值探孔器:每樁測量7。3、承臺測量允許偏差承臺實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1尺寸(mm)30尺量：長、寬、高檢查各2點2頂面高程（mm)20水準儀：檢查5處3軸線偏位（mm）15全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點7。4、墩、臺身允許偏差墩、臺身實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2斷面尺寸（mm)20尺量：檢查3個

21、斷面3豎直度或斜度(mm）0。3%H且不大于20吊垂線或經緯儀：測量2點4頂面高程(mm)10水準儀：測量3處5軸線偏位(mm)10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點6節段間錯臺（mm)5尺量：每節檢查4處7大面積平整度（mm)52m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20 m2測1處8預埋件位置（mm)10或設計要求尺量：每件注： H為墩、臺身高度。 柱或雙壁墩身實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2相鄰間距（mm)20尺或全站儀測量：檢查頂、中、底3處3豎直度(mm）0.3%H且不大于20吊垂線或經緯儀:測量2點4柱(墩)頂高程(mm）

22、10水準儀：測量3處5軸線偏位（mm）10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點6斷面尺寸(mm)15尺量:檢查3個斷面7節段間錯臺(mm)3尺量:每節檢查24處注：H為墩身或柱高度。7.5、預制T梁允許偏差梁（板）預制實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1梁(板）長度（mm）+5，-10尺量:每梁(板)2寬度（mm）干接縫(梁翼緣、板)10尺量：檢查3處濕接縫（梁翼緣、板)20箱梁頂寬30底寬203高度（mm)梁、板5尺量：檢查2處箱梁+0,-54斷面尺寸(mm)頂板厚+5，-0尺量：檢查3個斷面底板厚腹板或梁肋5平整度(mm)52m直尺：每側面每m梁長測1處6橫系梁及預埋件位

23、置（mm)5尺量:每件梁（板）安裝實測項目項次檢 查 項 目規定值或偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5尺量:每孔抽查46個支座板102傾斜度1.2%吊垂線:每孔檢查3片梁3梁（板）頂面縱向高程（mm）8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰梁(板）頂面高差(mm）8尺量：每相鄰梁（板）7.6、懸臂澆筑梁允許偏差懸臂澆筑梁實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄D檢查2軸線偏位（mm）L100m10全站儀或經緯儀:每個節段檢查2處L100mL/100003頂面高程(mm）L100m20水準儀：每個節段檢查2處L100mL/50

24、00相鄰節段高差10尺量:檢查35處4斷面尺寸（mm)高度+5，10尺量:每個節段檢查1個斷面頂寬30底寬20頂底腹板厚+10，05合龍后同跨對稱點高程差(mm）L100m20水準儀：每跨檢查57處L100mL/50006平整度（mm）82m直尺：檢查豎直、水平兩個方向,每側面每10m梁長測1處7。6、橋面鋪裝測量允許偏差橋面鋪裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1厚度 （mm)+10,5以同梁體產生相同下撓變形的點為基準點,測量橋面澆筑前后相對高差:每100m測處2平整度高速、一級公路瀝青混凝土水泥混凝土平整度儀:全橋每車道連續檢測，每100m計算IRI或IRI(m/km)2

25、。53.0(mm)1。51.8其他公路IRI(m/km)4.2 （mm)2.5最大間隙h(mm)53m直尺:每100m測3處3尺3橫坡水泥混凝土0。15水準儀：每100m檢查3個斷面瀝青面層0。3%注：橋長不滿100m者，按100m處理。對高速、一級公路上的小橋（中橋視情況）可并入路面進行評定。7。6、支座墊石測量允許偏差支座墊石實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄D檢查2軸線偏位(mm)5全站儀或經緯儀:支座墊石縱橫方向檢查3斷面尺寸(mm)5尺量：檢查1個斷面4頂面高程(mm）2水準儀：檢查中心及四角頂面四角高差（mm)1 5預埋件位置

26、（mm)5尺量：每件7。6、支座墊石測量允許偏差擋塊實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa)在合格標準內按附錄D檢查2平面位置 (mm）5全站儀或經緯儀：每塊檢查3斷面尺寸(mm）10尺量，每塊檢查1個斷面4頂面高程（mm）10水準儀：每塊檢查1處5與梁體間隙(mm)5尺量:每塊檢查7.7、支座安裝測量允許偏差支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經緯儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（mm)10經緯儀或拉線檢查：每支座3支座高程(mm)符合設計要求；設計未規定時,水準儀：每支座4支座四角高差(mm)承壓力5

27、00kN1水準儀:每支座7.8、伸縮縫安裝測量允許偏差伸縮縫安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1長 度(mm）符合設計要求尺量：每道2縫 寬(mm）符合設計要求尺量：每道2處3與橋面高差(mm)2尺量：每側37處4縱坡（）一般0.3水準儀：測量縱向錨固混凝土端部3處大型0。2水準儀：沿縱向測伸縮縫兩側3處5橫向平整度(mm）33m直尺：每道7。9、橋梁總體實測項目橋梁總體實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1橋面中線偏位（mm)20全站儀或經緯儀：檢查38處2橋寬（mm)車行道10尺量：每孔35處人行道103橋長(mm）+300,100全站儀或經緯儀、鋼尺：檢

28、查中心線4引道中心線與橋梁中心線的銜接(mm)20尺量：分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置5橋頭高程銜接(mm）3水準儀：在橋頭搭板范圍內順延橋面縱坡，每米1點測量標高8、平面控制網8.1、平面控制網布置原則平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則,布設平面控制網形首先根據設計總平面圖，現場施工平面布置圖，選點應選在通視條件良好、安全、易保護的地方，本工程各樓座控制樁布設在混凝土護坡坡頂上，并用紅油漆作好測量標記。4、施工控制網的復測、加密（1）施工前及施工過程中,應對施工控制網進行定期或不定期的檢測，復測后，精度達到設計要求。如達不到設計

29、要求，要及時調整。(2）在已有施工控制網的基礎上,根據樁基、承臺、墩臺的具體情況，通過內插或加密的方法，建立有效的承臺、墩臺施工控制網。（3）建立的施工控制網應滿足控制精度和觀測條件的要求并應使其在施工測量中能發揮最大的作用。施工控制網一般邊長較短，由于受各種條件限制,邊長有是相差甚大，只能在滿足圖形強度和施工精度要求的前提下，盡可能使個邊接近等長。(5）盡可能提高建立的控制網的精度，以減少墩臺放樣的誤差比例。（6）高程控制網盡量布設符合線路、閉合線路，直接提供承臺、墩臺施工所必需的施工高程控制點，并作為工程建設過程中及交付運營前后沉降觀測的依據。(7）控制點設在堅實可靠、便于保護、不受施工干

30、擾、使施工放樣具有良好角度的地方。5、施工測量5。1施測前準備（1）樁基、承臺、墩臺的測量工作，施工前要讀懂施工圖紙,了解設計意圖，所有樁基、承臺、墩臺及塔柱的中心點位，縱橫軸線、結構尺寸、重要構件的空間位置，都事先計算好其坐標或其他定位要素，并有專業人員進行復核,數據確認無誤后，可進行施工放樣。（2）主要的儀器要指定專人進行操作，每次觀測之前，必須對儀器狀態進行檢查，檢查內容包括：電源的連接、電壓、參數的設置、回光信號等指標是否達到要求。測區內不應有高頻電磁場影響測線或其延長線上不應有永久性反光物件，應避免測線與高壓線平行。根據精度要求,地物狀況，測邊所用的時間、氣象狀態來確定采集氣象元素模

31、式。對于輸入氣象元素自行改正的儀器，應將采集的氣象元素的平均值輸入儀器后進行測距。（3）橋梁墩臺施工應首先施放墩臺中心點，直線上可采用中線法依次施放,或采用極坐標法從控制點施放一批墩臺中心點.無論采用何種方法施工放樣，均應用重復測量的方法進行,做到處處有檢測、點點有復核。曲線橋梁上的樁基、承臺、墩臺采用導線法，極坐標法等，放樣出曲線墩臺中心后，檢查相互之間跨距及偏角.墩臺中心點檢測無誤后，可放出墩臺縱橫十字線以供放基礎、承臺墩柱施工使用。5.2主要放樣方法（1)平面位置放樣：對于岸上橋墩選用就近控制點采用全站儀極坐標法行施工放樣.測站及后視均采用固定點,盡量減小對中誤差，并在測量過程中經常觀測

32、后視，出現偏差及時調整。為了避免放樣時儀器的豎角過大所產生的誤差因素和儀器操作的不方便，依地形和現場情況取用不同的控制點作為置鏡點以避豎角過大。高墩測量時，用全站儀結合激光鉛垂儀檢查墩身的傾斜度。(2)高程放樣：用水平儀進行高程施工放樣。高墩上的高程點用水平儀加鑒定鋼尺的方法傳遞，每傳完后用往返三角高程測量進行復核。5。3樁基施工測量在施工控制網的基礎上,利用全站儀極坐標方法進行放樣,樁位放出后需用不同放樣點位進行校核，確認無誤后方可交付使用。施工中要埋設護樁，利用護樁可以在樁基施工過程中經常性檢查樁位的正確性,確保樁基施工過程中樁位的變化能被及時發現，及時調整。鉆進過程中還應經常檢查樁位及樁

33、的垂直度.成孔后，需嚴格校對孔底高程決定終孔。鋼筋籠安裝完成后，還必須對其中心進行測量，使其與樁位中心一致，并對鋼筋籠位置加以固定.終樁時，樁頭高程不得低于承臺底高程。5.4承臺的施工測量用全站儀極坐標法置儀于就近的控制點，放樣承臺中心坐標,檢查其與樁的相對間距，再投放出十字線護樁。護樁數量、設置方法、機器保護措施現場具體情況確定，并應滿足正確定位和施工放樣的要求.以護樁為施工基準線,開挖基坑,投放承臺十字線或立模工作線。模板檢查可以利用十字線拉弦線吊線錘,將點過渡到模板頂檢查模板尺寸，不合格重復調整至滿足規范要求.也可利用儀器置鏡將十字線點投到模板，并協助檢查模板，調整模板直到合格為止。模板

34、平面尺寸合格后，設定承臺待澆筑混凝土面的標高,進行下一道工序施工。5。5承臺的竣工測量在澆注完混凝土后，應及時對承臺進行竣工測量。首先可以利用基坑邊十字線護樁回復承臺中心點，置鏡承臺中心點，檢查與相鄰承臺中心點的關系是否符合設計跨距。投放承臺十字線，并檢查承臺平面尺寸、承臺頂混凝土面標高，做好竣工記錄，并且布設水準點作沉降觀測用。5.6墩身模板放樣檢查一般橋墩直接用全站儀極坐標法在承臺上放樣墩中心.測設出墩中心點后,再放樣出墩身十字線和底口輪廓線,然后以此為根據立模板。墩身模板調整后作結構尺寸檢查,底口以承臺十字線為準直接量尺寸.頂口根據墩身尺寸大小,墩身澆注高度不同采用不同方法，可采用吊線錘

35、投點，利用十字線護樁或用垂準儀等方法，將十字線點投到模板頂口,然后利用十字線點檢查模板頂口尺寸，將偏差調整至合格為準.模板平面尺寸合格后施放墩身砼標高.5.7墩身竣工測量對于墩身施工來說，因為澆筑時往往不是一次澆筑完成，因此墩中心點會經常被混凝土掩蓋，所以恢復墩中心點需要反復放樣，每一階段澆筑完畢，對該階段的結構尺寸及軸線偏移進行竣工測量,同時，必須對墩樁的垂直度、斜率進行觀測，保持外表面的順直，不允許出現折線。墩身施工完畢后，對墩身結構尺寸作一次系統的竣工測量，并聯測各墩中心跨距、軸線偏移及墩頂高程，分析竣工數據是否滿足設計要求。5.8沉降觀測（1）沉降觀測點的布置承臺觀測標為臨時觀測標，當

36、墩身觀測點正常使用后，承臺觀測點隨基坑回填將不再使用。承臺觀點標分為觀測點-1、觀測點2，承臺觀測點-1設置于底層承臺左側小里程角上;承臺觀測點-2設置于承臺右側大里程角上。墩身觀測點一般設置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置，當墩身較低，梁底距離地面凈空較低不便于立尺觀測時，墩身觀測點可設置在對應墩身埋標位置的頂帽上。(2）每次觀測前，對所使用的儀器和設備進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。(3）每次沉降觀測時以符合下列規定：采用相同的觀測路線和觀測方法;使用同一儀器和設備；固定觀測人員；在基本相同的環境和觀測條件下工作.（4)沉降觀測時要做好記錄，字跡要清楚明了。記錄時應注明觀測時的氣象

37、和荷載變化情況以及觀測、記錄扶尺等人員的簽字。（5）根據觀測數據,推算觀測點標高，可以計算觀測點每次沉降量以及累積沉降量的大小。6質量安全保證措施6。1在總工程師的領導下,制定該項目的施工測量方案，并對參與項目施工的測量工作人員進行技術交底,明確該項目的施工測量任務。6。2測量工程師負責該項目的具體施工測量，根據制定的施工測量方案進行施工，及時解決施工中出現的問題.6.3對施工測量的儀器必須進行檢校工作，對不合格的儀器必須嚴禁使用，并在施工過程中注意儀器的保養及定期的檢查，發現問題及時向總工程師報告。6.4做好對圖紙的審查工作，嚴格復核圖紙有關數據。熟悉圖紙,弄清各結構物位置、尺寸、把握設計意圖。6。5參與施工測量人員必須熟練掌握所使用到的儀器的性能、使用方法.6.6對施工測量的數據必須有兩個或兩個以上的技術人員相互計算并復核，復核無誤后方可進行施工放樣.6.7做好水上作業、高空作業、多層作業的施工測量安全防范工作。保證在施工測量過程中人員及儀器的安全。