1、1。編制依據客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 TZ 203-2008鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(TB104242003）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB103032009）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定 (鐵建設2005157號)鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 (鐵建設2005160號）建筑基坑支護技術規程（JGJ12099）2.工程概況及地質情況xx站中心里程xx線K134+587m，既有到發線6 條（含正線2 條）,基本站臺1 座、中間站臺2 座。此次改造施工在原有xx站基礎上實施，以既有6道和新建6道(線間距5。4m）的分中線為界，先施工地下通道、橋涵、路基、軌道、鋼結

2、構雨棚的西半部分，待西站房(xx建設集團承建）作為臨時客站開通使用后，再對上構筑物的東半部分進行施工，最終形成5臺10道規模。根據xx站整體施工安排及站場過渡要求，在既有6道西側2.8m處施做防護墻，將施工區與運營區有效隔離，拆除既有三站臺和8道,在既有6道西側3m位置處做防護樁對既有路基進行防護后，即可進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工；待西站房作為臨時客站開通后，拆除新建6道以東的各類鐵路設施，再進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東半部分施工?？蚣芎?、地道工程涉及深基坑統計表：序號名 稱里 程既有地面標高（m）基坑底標高(m)開挖深度(m)備注1122.5鋼筋混凝土框架

3、涵K134+19918.910。318.59211.52鋼筋混凝土框架涵K134+33019。5314。35。23實測31-1。52.5鋼筋混凝土框架涵K134+54019。012。66.441-1.52鋼筋混凝土框架涵K134+84018.913.815.095行包地道K134+513.619。012.266。746旅客出站地道K134+58719。010.368。64 框架涵、地道基坑位置處地質情況描述如下：DK134+199。00m 1.52。0m鋼筋混凝土框架涵,為既有涵接長，西側接茬處距離既有6道8m，東側接茬處距離新建6道20m，基底換填4.5m級配碎石。該處地質自上而下分別為人工

4、填土和粉土，無地下水.DK134+330m1。52.0m鋼筋混凝土框架涵，為給排水保護涵,西側現澆段茬口處距離既有6道4。0m，東側現澆段茬口處距離新建6道1。4m。該處地質自上而下分別為雜填土和粉土，無地下水。DK134+550。40m 2。02.5m鋼筋混凝土框架涵，為電纜保護涵，西側現澆段茬口處距離既有6道4。0m，東側現澆段茬口處距離新建6道1。4m,基底換填1.2m級配碎石。該處地質上而下分別為雜填土和粉土，無地下水.DK134+840.00m 1。52.0m鋼筋混凝土框架涵，為給排水保護涵,西側現澆段茬口處距離既有6道4.0m，東側現澆段茬口處距離新建6道1.4m,基底換填0.5m

5、級配碎石.該處地質自上而下分別為人工填筑土和粉土，無地下水.DK134+513。60m 15。2m行包地道，凈寬5.4m，凈高3.1m，跨越4個站臺,8股道，西側現澆段茬口處距離既有6道4。0m，東側現澆段茬口處距離新建6道1。4m。該處地質自上而下分別為雜填土、粉質粘土和粉細砂,無地下水。DK134+587。00m 1-12.0m旅客出站地道，凈寬12.4m,凈高5.0m,跨越5個站臺，10股道，西側現澆段茬口處距離既有6道1.85m，東側現澆段茬口處距離新建6道1.3m。該處地質自上而下分別為雜填土、粉質粘土和粉細砂，無地下水。3.施工總體部署考慮到上述基坑開挖西側部分時，臨近既有6道，開

6、挖東側部分時,臨近新建6道，根據設計要求,需要在既有6道和新建6道的之間采用鋼筋混凝土防護樁對路基進行防護(路基防護樁平面布置見附圖1).防護樁施工完成后，靠近既有線側基坑均采用垂直開挖，樁間外露土部分掛網噴錨。旅客出站地道和行包地道基坑南北兩側邊坡采用普通砂漿錨桿支護，西側與既有站房對接；框架涵洞基坑其他各面按1:0。75放坡開挖。同時，為確保行車和施工安全，防護樁機械鉆孔、吊裝鋼筋籠及混凝土澆筑均在天窗點(22:10次日03：50)內施工完成,人工挖孔、基坑開挖按照臨近營業線B類施工盯控管理.施工期間，加強附近軌道的沉降觀測，變形值超出預警值后及時啟動應急預案。3。1工期安排考慮到既有6道

7、與新建6道間硬防護墻部分基礎與基坑防護樁位重合,并且該防護樁為上述框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東西兩部分基坑開挖時共同使用,根據xx站整體施工工期要求,計劃于xx年2月20日xx年3月20日完成全部防護樁施工?？蚣芎?、旅客出站地道、行包地道西側部分基坑開挖施工計劃安排如下：xx年3月20日xx年3月25日，完成DK134+199m1。52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖。xx年3月23日xx年3月28日,完成DK134+330m 1。52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖。xx年3月26日xx年3月31日，完成DK134+550.4m 2。02。5m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖.xx年3月29日xx年4月

8、3日，完成DK134+840m 1。52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖.xx年4月1日xx年4月5日，完成DK134+513.6m 15.2m行包地道基坑開挖。xx年3月20日xx年3月25日，完成DK134+587m 1-12.0m旅客出站地道基坑開挖。待西站房作為臨時客站開通后，拆除新建6道以東的各類鐵路設施后，進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東側部分基坑開挖施工，計劃具體安排如下：xx年10月10日xx年10月15日，完成DK134+199m 1.52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖。xx年10月13日xx年10月18日，完成DK134+330m 1。52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖.xx年10

9、月16日xx年10月21日，完成DK134+550.4m 2。02.5m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖。xx年10月19日xx年10月24日，完成DK134+840m 1。52m鋼筋混凝土框架涵基坑開挖.xx年10月10日xx年10月20日，完成DK134+513。6m 1-5.2m行包地道基坑開挖。xx年10月15日xx年10月31日，完成DK134+587m 1-12.0m旅客出站地道基坑開挖。3.2施工組織機構為確保鐵路安全運營及工程施工的正常進行，由項目經理直接負責施工管理，詳見施工組織機構圖.主要機構職責如下:項目經理：負責建立健全的質量保證體系，建立和實施安全生產責任制，負責按批準的施工

10、計劃全面組織實施,根據工程進展情況適時調整資源配置,確保階段及整體工期目標的實現。項目副經理:在施工生產中嚴把質量關，落實安全質量生產責任制，主抓施工生產計劃的落實，處理施工出現的具體問題.項目總工程師：對本工程技術、計量檢驗負全面技術責任。負責組織對工程項目施工方案的組織審核，督促檢查各項質量計劃的實施。工程管理部：工程部的日常工作由技術負責人具體負責管理,負責審核圖紙、施工測量、編制實施性施工組織設計，負責工程項目的施工過程控制、編制竣工資料和進行技術總結。安質環保部：負責依據項目部質量目標及安全目標制定整個工程的質量安全理工作規劃，負責安全綜合管理，行使質量監察職能.施工作業隊：針對工程

11、特點及工期要求,成立防護樁作業隊、土方作業隊、砂漿錨桿施工作業隊,負責施工具體的作業內容。施工組織機構圖項目經理:項目書記:項目副經理:項目副經理項目副經理:項目總工:項目總經:工程管理部 安質環保部物資設備部財務會計部綜合管理部中心試驗室土方作業一隊土方作業二隊防護樁作業一隊防護樁作業二隊砂漿錨桿作業隊4。施工準備4.1技術準備制定好現場場地平整、基坑開挖作業指導書，繪制施工總平面布置圖和基坑土方開挖圖,確定開挖邊線，基底標高、邊坡坡度、排水溝、集水井位置及土方堆放地點。完成測量控制網的設置， 包括控制基線、軸線和水準基點。場地平整進行方格網樁的布置和標高測設,計算挖填土方量，對構筑物做好定

12、位軸線的控制測量和校核；進行土方工程的測量定位放線,并經檢查復核無誤后，作為施工控制的依據。4.2現場準備清除挖方區域內所有障礙物， 如地上高壓、照明、通訊線路,電桿及地下給排水等各種管道,電纜、溝渠、基礎、等或進行搬遷、改移。在施工區域內做好臨時性排水設施，場地向排水溝方向做成不小于0。2的坡度,使場地不積水,必要時設置截水溝、排洪溝。完成必需的臨時設施，包括生產設施、生活設施,機械進出及土方運輸道路，臨時供水供電.4。3物資準備序號機械、機具名稱規格性能數量備注1挖掘機WY2203輛2自卸車20t10輛3腳手架用鋼管5t4安全網10捆5密目網20捆6腳手板30塊7安全帶10套8混凝土噴射機

13、1臺9 抽水泵2臺機械設備進場后，進行維護檢查、試運轉，使其處于良好的工作狀態。5。主要施工方法及技術措施根據設計圖紙要求，臨近既有線基坑開挖前，需要先施工路基防護樁,樁頂施作冠梁對既有線路進行加固，然后進行基坑開挖?；娱_挖根據設計要求，采用砂漿錨桿支護和放坡開挖相結合的方式進行。5.1路基防護樁施工路基防護樁樁徑1。25m，樁間距1。75m，樁長及具體布置形式見附圖.為避免大量使用大型機械,確保既有線運營和施工人員人身安全，同時考慮地下水位影響（地下水位11m)，11m以上路基防護樁部分采用人工挖孔，11m以下部分采用機械鉆孔。防護樁與防護墻位置重合處，先將防護墻拆除，施做防護樁，將防護墻

14、H型鋼立柱預埋至防護樁內，安裝防護網片，重新封閉站場。路基防護樁統計表:序號框架橋涵名稱樁徑(m）樁間距(m)根數（根)樁長（m）1DK134+199.00 11.52。0m 鋼筋混凝土框架涵1。251。7510由設計確定2DK134+330 1-1。52。0m 鋼筋混凝土框架涵1。251.756由設計確定3DK134+840。00 11。52。0m 鋼筋混凝土框架涵1.251.758由設計確定4DK134+550。40 1-2。02.5m 鋼筋混凝土框架涵1。251。7510由設計確定5行包地道1.251.7513/615/126旅客出站地道1.251.7519/1015/125.1。1防護

15、墻拆除與恢復上述涵洞、地道防護樁與部分防護墻位置重合，施工時先將防護墻拆除，防護樁施工完成后，恢復防護墻，封閉站場.防護墻拆除人工將防護網片、磚墻拆除,拆除下來的材料分類碼放，防護網片用苫布覆蓋，碼放位置不得妨礙防護樁施工,亦不能侵限。將防護墻H型鋼立柱沿倒梯形基礎頂面切斷,切斷的H型鋼放到指定地點保存，用于恢復防護墻施工。部分防護墻拆除后，在防護墻西側，沿防護樁施工所需場地搭設臨時圍擋，封閉站場，圍擋留門,供人工挖孔出土及旋挖鉆機進出場用.防護樁恢復冠梁施工時，將H型鋼預埋至冠梁里，利用冠梁及樁基作為防護墻基礎。冠梁達到設計強度后，H型鋼之間砌240mm寬磚墻，與兩側未拆除防護磚墻找平。安裝

16、防護網片，利用高強螺栓連接,重新封閉站場.站場封閉后，拆除防護墻西側臨時圍擋，進行下步施工。5。1。2人工挖孔施工人工挖孔樁采用跳孔開挖方法，嚴禁相鄰孔位同時開挖，挖孔流程圖見附圖2。人工挖孔樁采用抗塌孔性能較好的外齒式混凝土護壁，護壁混凝土強度等級C20，厚度1015cm，護壁豎向和水平環向鋼筋均采用8鋼筋，布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護壁長度為20cm。開挖第一節樁孔土方前，孔口要做高出原地面30cm的沿口護圈以擋土、擋水和擋雜物。開挖時要從上到下逐層進行，先挖中間部分，然后向四周擴挖。每節挖孔深度不得大于1m，樁孔的有效截面尺寸控制在1。35m,避免后期機械鉆進時出現卡鉆現象。

17、當上層護壁強度達到5MPa以后，方可開挖下層土方，從第二節土方開挖開始，利用提升設備運土，樁孔內人員必須戴安全帽，地面人員要系安全帶。井下作業人員上方2m處安置月牙擋板，渣土吊上時,作業人員必須于月牙形擋板下站立并藏身。有物體下落時,孔底人員及時在月牙擋板下躲避。進行挖孔作業時，地面及井下人員必須保持經常性溝通?？變茸鳂I人員配置鈴鐺一個。有異常情況時及時拉響以通知地面人員，地面人員聽到鈴鐺響聲及時與孔內作業人員聯系,并視情形采取解救措施。孔內應經常檢查有害氣體濃度，當二氧化碳濃度超過0.3、其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均設置通風設備。通風設備采用電動鼓風機(設備通風能力不少于2

18、0m/min).同時，每次人員下孔前必須先向孔底送風不少于15min。5。1.3機械鉆孔施工根據設計文件提供的地質資料,地下水位標高9m，比部分防護樁設計樁底略高。針對這種情況，為確保施工安全，加快施工進度，人工挖孔至地下水位后，剩余部分視情況采用機械鉆孔，機械鉆孔利用22:10次日03:50進行，機械鉆孔流程見附圖3。選用YTR220旋挖鉆機鉆進成孔。進場前，平整機械行走路線范圍內的地面，夯填密實電纜探溝、坑穴及軟弱地基部分，防止鉆機傾覆.旋挖鉆機起臂進入工作狀態時,再次對主要機具及配套設備進行檢查，底架應平整，保持穩定，不得產生位移和沉陷。泥漿原料采用膨潤土，直接投入孔內造漿。考慮臨近既有

19、線列車震動影響，鉆孔時適當加大護壁泥漿比重，控制在1。151.2，經常進行檢測和試驗，避免塌孔等現象發生.旋挖鉆機高度21.75m，履帶式全液壓結構。施工期間，平行于6道線路站位,鉆機站立位置如下圖：鉆孔過程中如實填寫鉆孔施工記錄，注意地層變化，在地層變化處應撈取渣樣,判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。當鉆孔深度達到設計要求時,對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查.確認滿足設計要求后，方可進行澆筑水下混凝土的準備工作。5。1。4鋼筋籠制作安裝路基防護樁鋼筋骨架保護層厚度75mm,縱向主筋和加強筋均采用雙面搭接焊,螺旋筋采用綁扎連接。鋼筋在加工場制成半成

20、品后，運至既有三站臺上綁扎成型.鋼筋籠最大長度15.00m，重量2.09t，使用25T汽車吊車利用天窗點，接觸網停電后整體下放.汽車吊平行于線路方向支設(吊車支立位置見下圖）,吊籠時在鋼筋骨架上栓系風繩，人工拽穩鋼筋籠，防止大幅度晃動刮蹭供電設備。導管直徑0.3m，采用25t汽車吊利用天窗點吊裝,吊裝時使導管對準孔位中心，軸線垂直,穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和孔壁碰撞，導管下口距孔底控制在0.30.5m之間.5。1.5水下混凝土澆筑防護樁混凝土強度等級為C25，塌落度控制在180220mm，攪拌站集中拌合，由混凝土罐車運送至施工現場，下完鋼筋籠后在點內澆筑混凝土.混凝土澆筑應緊湊、連續地進行，

21、嚴禁中途停工。灌注過程中應隨時觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況,及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管使用人工配合吊車拆除，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中,并注意安全。拆除下的導管要立即沖洗干凈,堆放整齊.混凝土澆筑完成后，及時進行孔口回填，并對其位置做出標識，防止人員、機械陷入.5.2冠梁施工路基防護樁施工結束后，平整場地，在其頂部施工一道冠梁,冠梁橫截面1250mm1000mm,長度按照防護樁布置長度整體設置，將路基防護樁有效結合成一整體，增強基坑的穩定性.冠梁施工按照臨近營業線施工盯控管理,設置好防護。5。2。1平整場地根據設計圖紙，測量放線，定位出冠梁的位置及

22、其底面標高。將冠梁位置處場地整平，并調直樁頂鋼筋.5.2。2鋼筋施工冠梁縱向鋼筋采用20根HPB33518的鋼筋，沿冠梁長向通長布置，箍筋采用HPB33512的鋼筋，間距200mm。冠梁鋼筋保護層厚度5cm。施工人員將后臺加工好的半成品鋼筋運至施工現場，首先每隔10m設置一道定位箍筋，然后將縱向鋼筋穿入定位箍筋,用22#火燒絲與定位鋼筋綁扎，形成骨架，最后將剩余鋼筋綁扎成形。5.2。3模板施工冠梁側模板采用6015系列小鋼模拼裝，4000mm（長)100mm（寬）50mm（高）的方鋼背肋，間距75cm，模板與模板間設16mm的對拉螺栓將兩側模板固定。模板安裝期間嚴格按照臨近營業線施工規定做好防

23、護工作。待混凝土達到2。5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受損傷時，及時進行模板拆除,拆除的模板要及時運走，嚴禁侵入既有6道限界。5.2。4混凝土施工1）混凝土澆筑前應詳細檢查鋼筋、模板、支撐及預埋件，確保其符合施工圖紙和規范的要求，并做好檢查驗收工作。2）混凝土澆筑采用自卸方式，設置溜槽人工進行澆筑。澆筑時，應分層分段進行，水平分層厚度0。3m,且振搗密實。混凝土澆筑期間，嚴格按照臨近營業線施工技術管理規定避車，并做好防護工作。5。3基坑開挖及邊坡支護鋼筋混凝土框架涵洞基坑開挖施工時，靠近既有線側垂直開挖,順線路方向兩側放坡開挖，坡度1：0。75.框架涵洞基坑開挖斷面示意圖車站行包地道基坑

24、開挖施工時，靠近既有線側垂直開挖,順線路方向兩側放坡開挖，坡度1:0。5，并采用直徑22mm的普通砂漿錨桿支護。行包地道基坑開挖斷面示意圖車站旅客出站地道基坑開挖施工時,靠近既有線側垂直開挖，順線路方向兩側放坡開挖,坡度1:0.5，并采用直徑22mm的普通砂漿錨桿支護。旅客出站地道基坑開挖斷面示意圖5.3。1基坑開挖施工為滿足現場施工需要，配備兩臺全站儀,測距精度（2mm+2PPm),測角精度2,根據導線控制網進行施測.挖土之前先放出挖土區域上口灰線，挖土過程中隨時控制每層土的下口范圍，注意修坡的坡度滿足設計要求。水準控制點布設在施工區以外，要求通視良好、交通方便，地基堅實且能長期保存.現場配

25、備一臺精密自動安平水準儀，測量員隨時配合反鏟司機控制挖土標高，嚴禁欠挖和超挖。土方開挖從上到下分23步臺階分層分段倒退開挖，基坑底設置300400mm排水溝。行包地道和旅客出站地道的基坑，分層開挖深度控制在2m，每層土開挖前先沿周邊挖3m左右寬槽，進行錨桿防護并噴射10cm厚C20混凝土,然后開挖中間土方，待錨桿及噴射的混凝土強度達到要求后進行下層土方施工。每個基坑開挖施工點處，根據土方開挖量選用12臺1.2m3反鏟（PC200型）作為土方開挖設備.反鏟按每天兩個臺班施工,每臺反鏟配置5臺20T自卸車。運土汽車布置于反鏟的一側，以減少回轉角度，提高生產率.基坑邊角部位，機械施工挖不到的土方，應

26、配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運至機械作業半徑范圍內，再用機械運走?；讘A留一層30cm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受擾動。在距坑底設計標高30cm槽幫處，抄出水平線,釘上小木撅,然后用人工將預留土層挖走。同時由兩端軸線(中心線）引樁拉通線(用小線或鉛絲)，檢查距坑邊尺寸,確定基坑寬度標準,以此修整槽邊，最后清除坑底土方.棄土堆坡腳距坑頂緣距離不小于基坑的深度。同時，預留回填需用的好土；多余的土方,應一次運走，避免二次搬運。基坑開挖完成，需要驗槽的部位及時會同勘測設計、建設單位、監理單位共同對基底進行驗槽,辦理相關手續.冬季施工期間，基坑開挖完成后采用草簾覆蓋基底,并及時進行

27、換填、澆筑墊層混凝土,以防止產生凍土。5。3。2砂漿錨桿支護施工根據相關設計文件要求，行包地道及旅客通道基坑邊坡采用直徑22mm的普通砂漿錨桿支護，并在表面噴錨100mm厚C20混凝土。錨桿邊坡支護示意圖使用洛陽鏟成孔，孔深3.5m，孔徑11cm，孔間距1.6m，梅花型布置.施工時注意成孔角度、孔深、孔徑等。選用3SNS型三缸三檔電動調速注漿機,并配備小型強制式拌和機.拌和機要安置在比注漿機略高的位置上，以利用注漿機吸漿.根據以往的施工經驗，砂漿宜選用灰砂比1：11：2、水灰比0。450.5的水泥砂漿，最后采用的配合比根據現場實際效果和實驗結果調整.其中,水泥采用42。5級普通硅酸鹽水泥，砂用

28、天然河砂，通過2.5mm篩子，細讀模數為1。61.9,含泥量小于3%.錨桿為直徑22mm的HRB335鋼筋，長度3。5m，使用前應調直、除銹.注漿管插入錨桿孔底部后開機注漿。由于砂漿不斷排出形成的反作用力,注漿管會從錨桿孔中自行退出，只需稍用力把持住注漿管并緩緩退出即可.當注漿管在錨桿孔中尚留50100cm時，砂漿會從孔內溢出，此時可停機，將注漿管抽出，插入下一個錨桿孔進行注漿。將錨桿插入注漿完的錨桿孔內，錨桿插入的過程中砂漿被擠壓溢出,說明砂漿飽滿、密實。錨桿要用力快速插入，直達孔底。錨噴混凝土強度等級C20，配合比初定為水泥:砂：豆石=1：2：2,速凝劑摻量為水泥重量的5。最后采用的配合比

29、根據現場實際效果和實驗結果調整。噴射混凝土分層、分段依次進行。為保證噴射混凝土厚度達到均勻的設計值，在邊坡上隔一定距離打入垂直鋼筋作為厚度標志。防護樁樁間外露土部分掛網噴射C20混凝土，噴射厚度不小于10cm。5。3.3基坑回填框架涵及地道等構筑物主體結構施工結束后，使用粘土對其形成的肥槽進行分層回填?；靥钋皩⒒拥椎睦⒒芈涞乃缮㈩w粒、砂漿、石子等雜物清理干凈，每層填土夯實后,按規范要求進行質量檢測，壓實系數0.90，地基系數80MPa/m。達到要求后，再進行上一層的鋪土。5.3。4施工監測施工過程中，對基坑的收斂變形進行觀測，以確?；庸こ痰捻樌M行，在出現異常情況時及時反饋信息，并采取

30、必要的工程應急措施.觀測點布設收斂觀測采用坐標法，在防護樁頂預埋25的鋼筋頭，外露3cm，觀測點間距10m；沉降觀測采用自動安平水準儀,在既有6道軌頂處設置觀測點,與收斂觀測點對應布置。監測頻率在基坑開挖期間，每天早8：00、晚18:00各觀測一次并記錄;開挖結束后，第一周內每天觀測一次，其后每周觀測兩次，觀測至基坑回填后結束。沉降觀測預警值為20mm，基坑收斂觀測預警值為50mm。內業整理認真對待觀測數據，如實記錄。每次觀測完成后，對觀測數據進行計算、整理，并如實填寫觀測成果表。對檢測數據進行成果分析,達到預警值后及時上報，并采取必要的工程應急措施。6。施工安全保證措施6。1安全管理組織機構

31、為貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，保障鐵路工程施工中人身安全及行車安全，預防事故發生，成立安全生產領導小組.副組長:孫德志（項目副經理）組 員：柴興平（項目總工各施工隊成立以隊長為組長的安全生產小組,設專職安全員和防護員，負責安全生產活動,落實安全生產的保證措施，實現安全生產目標.6.2一般原則建立安全生產責任制，執行“管生產必須管安全”的原則。參加施工的人員必須經安全考試合格后方準上崗。與設備管理單位和行車單位分別鑒訂了施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務,及時協調施工與運營的管理，解決行車與施工中的安全問題。施工防護員應經鐵路局培訓合格后上崗，作業時應穿著規定的防

32、護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具。施工前60min派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員和施工負責人.挖除地下設施和地面設施時,提前通知設備管理單位派監護人員到場監護，確定可行的挖除方案并征得設施管理單位同意,不得影響線路穩定和既有鐵路設備、設施正常使用。本工程所涉及的營業線級施工和臨近營業線C類施工嚴格按有關規定設置施工安全防護。未設好防護標志的,不能施工作業。防護距離根據施工項目位置按技規逐條對照執行。在既有線旁施工時所有施工車輛、機具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過。機動車輛和施工機

33、械靠近既有線施工，設置標志鮮明的安全防護標志。施工臨時設置的構筑物不得影響行車瞭望，各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示。既有線兩側15m范圍內并行等高或高于既有線的機械和車輛施工，在鐵路限界外設置圍擋板防護帶，并設置駐站聯絡員和現場監護員.在10m范圍內施工時，嚴禁機械車輛調頭。6.3地下管線探查探挖安全措施組織人員對現場進行仔細調查，掌握地下、地上電纜、光纜等管線的走向和埋深情況，形成詳細的管線統計資料,加強保護。施工前,邀請設備管理單位對地下管線、電纜設施的位置等予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部分同意后方可施工。挖探地下管線及設施時,提前一天通知設備管理單位

34、派監護人員到場監護,監護人員未到場不得探挖。同時，地下設施不得使用機械探挖。6。4基坑開挖施工安全措施基坑開挖必須由專人進行指揮,司機應完全服從指揮.開挖前先明確地下物的情況（位置、埋深、材質、結構尺寸、重要性等），然后在進行土方開挖施工。現場開挖過程中,對不明構筑物及不明管線不得擅自拆除和毀壞,以免造成嚴重后果。溝槽附近要設有明顯的安全警示牌.施工現場設專職安全員和行車防護員，機車通過時不得開挖土方，并且應在鐵路部門人員的監督下執行,確保行車安全.機械行駛道路平整、堅實;施工便道使用房渣土鋪墊，經常修整，防止作業時車輛下陷。開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩。機械挖土分層進行，合理

35、放坡, 防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、淹埋等事故。用鏟車回填，鏟刀不得超出坡沿，以防傾覆.多臺挖掘機在同一作業面機械開挖,挖掘機間距應大于10m。機械施工區域禁止無關人員進入場地內。挖掘機工作回轉半徑內不得站人或進行其他作業。挖掘機、裝載機卸土，應待整機停穩后進行， 不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過;裝土時人都不得停留在裝土車上。挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮，所有車輛進入現場必須嚴格按規定路線行駛，防止撞車?；铀闹茏?。2m高的臨時圍欄，距離邊坡100cm，并用密目網封閉,2m以內不得堆土堆料.防護欄桿搭設應橫平豎直并涂上紅白相間警戒色油漆。進出現場的車輛在現場道口要有人指揮、疏

36、導，避免交通堵塞和交通事故。施工部位、作業點、危險區、主要通道口分別懸掛標語和警告牌，如“嚴禁墜物”、“當心墜落”、“當心觸電”、“禁止通行、“戴好安全帽”等等。6.5夜間施工安全措施合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工。需要連續作業的工程項目，夜間施工將采取以下措施，確保工程質量和安全。建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底,配備足夠的資源，確保夜間施工順利進行.施工作業人員上崗前應集合整隊,經工班長或安全員教育檢查后才能上崗。安裝足夠的照明設備，保證夜間施工有良好的照明條件。做好夜間施工防護,在作業地點附近設置警示標志，懸掛照明燈，并安排專人看守。7。文明施工及環境保護施工場地噪音控制

37、標準按中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值(GB1252390）要求執行，確保離開施工作業區邊界30m處噪音小于70dB，撞擊噪音最大不超過90dB。噪聲值監測方法執行建筑施工場界噪聲測量方法。施工場地及道路進行硬化,并適時灑水,做到不泥濘、不揚塵.土料運輸和堆放進行遮蓋，減少對空氣、環境的污染.在工程開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。施工場地采用硬式圍擋,施工區的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等場地均設置圍擋封閉，材料存放區平整夯實.施工現場以外的公用場地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。在施

38、工前做好各類市政管線的調查，施工中做好防護,防止施工破壞管線.施工中遇到不明管線應先探明后施工。市政管線的遷移和保護按法規要求進行，履行報批手續并付費。施工期間加強監控量測,根據現場量測信息反饋,確定采取保護措施。指定專人檢查保護措施的可靠性并建立應急程序、做好應急準備.做好地下管線搶修預案。施工中若發生管線損壞情況，立即啟動預案，及時報告管線單位主管部門,避免停水、停電等事故的發生，確保城市公共設施的安全。施工中嚴格按審定的施工組織設計及作業指導書實施各道工序，保持場地上無淤泥積水，施工道路平整暢通。臨時道路的路面要硬化，并經常維修，做到道路平坦、通暢，周邊設排水溝,路邊設置相應的安全防護設

39、施和安全標志。施工用電有用電規劃設計,明確電源、配電箱及線路位置，制定安全用電技術措施和電器防火措施，不準隨意架設線路。施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時清運.棄碴不得隨意棄置,必須運至規定的棄碴場，運土汽車上覆蓋氈布,不得落石掉碴,污染道路，外運和內運土方時不準超高,施工場地外撒落的土派人及時清掃干凈，以避免塵土飛揚。附件：臨近既有線深基坑開挖施工安全預案1.安全領導小組為保證本工程的深基坑開挖施工的安全,特成立安全領導小組.組 長：李振國(項目經理)副組長：劉鳳吉(項目書記) 組 員：孫德志（項目副經理）柴興平(總工程師）王靜權(工程管理部） 多永正（物資設備部） 王家華(安支環

40、保部)張 晶(勞資）仝金懷（綜合管理部） 2。應急資源準備情況應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在事故性質和后果分析,配備應急救援中所需的消防、救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障等物資。土方開始開挖后，反鏟挖掘機24小時留在現場，反鏟司機、吊車操作人員24小時留在現場值班，施工噴錨支護的噴射機等設備隨時啟用，單個施工點處的詳細器材設備如下表：救援物資、設備表序號設備名稱型號數量負責小組備 注1應急照明燈5個應急救援組2工鋼30根3檔土板200m24污水泵4臺5鐵鍬30把6鎬30把7抬土筐30個8救援指揮車2輛后勤保障組916t吊車1臺10無線對講機10部11

41、安全帽20個12設備運輸車輛2輛13柴油發電機1臺1440裝載機1臺15急救醫療箱4個16氧氣呼吸機4部17傷員擔架4具18黃黑警戒線80米治安保衛組19警戒哨臂章10個20錄音機2臺技術分析組21照相機2臺2250m鋼尺2把為全面提高應急能力，項目部應對搶險人員進行必要的搶險知識教育,制定出相應的規定,包括應急內容、計劃、組織與準備、效果評估等。3.應急救援領導小組及專業救援組職責救援指揮領導小組,由項目經理李振國，項目書記劉鳳吉任副組長，組員為分管施工生產、安全的副經理，總工及各部門主管。其職責為：負責發布和解除應急救援命令；負責指揮事故應急救援期間救援專業組的應急救援行動，為現場提供應急

42、資源、救援裝備、器材、物品等工作；負責通知駐地監理辦、總監辦及項目管理處,負責對公眾、新聞媒體和上級有關部門發布事故公告等。救援專業組分工應急救援組:由工程管理室、安質環保部等有關人員組成,負責人：孫德志(電話）。安質環保部是本方案的主管部門,負責險情判斷，判別事故響應級別；負責查明危險源，提出應急和補救措施;負責應急力量的布署、公眾疏散、現場恢復等行動提出決策性的建議。勞資部負責應急人力資源的調配。后勤保障組：由綜合管理部、設備物資部、財務會計部善后處理組：由工會、綜合管理部4。應急預案4。1應急技術措施 深基坑施工程是風險性較大的工程，施工過程中可能會遇到各種意外情況,為做到有備無患，針對

43、本工程的特點,制定以下應急措施：邊坡滲水、坑底涌水迅速查清水量、水的渾濁情況，判斷水的來源，具體如下：加強基坑開挖過程中的坑內巡視，做到及時發現。若水量較小，則采用宜疏不宜堵的原則,將滲水及時排入坑內集水體系中，避免對邊坡土體長期浸泡,軟化土體。若水量較大，應及時查明水源，并根據水源情況采用排水系統改道、防滲等措施進行處理。地表裂縫的應急措施及時查明地下裂縫原因，采取相應措施阻止裂縫的發展。及時用濃度較大的水泥漿灌縫。突降大雨或暴雨停止開挖施工, 立即起動備用水泵抽水,并安排專人不間斷觀察基坑的穩定情況。地面沉降速率過大并有坑底隆起現象或者當基坑支護水平位移過大時,應分析產生的原因,如有必要再

44、進行設計驗算并補強?；舆吰禄聘鶕O測信息，如發現邊坡頂位移超過容許值，應立即坑外卸荷，盡可能在坡頂減載或削坡。當邊坡頂位移增大時,必要時可使用挖土機迅速回填土方反壓,以阻止位移的進一步發展，并在位移較大處設置超前支護,待穩定后方可繼續開挖。周邊地面沉降過大若由雜填土層含水流失引起的局部地面沉降,則宜加快邊坡噴錨速度，封閉水層以起到止水措施。若由坑壁滲水引起的局部地面沉降,采用注漿等方式加強側壁止水。邊坡坍滑清除并禁止坑邊堆放雜物。做好坡頂排水措施。其它措施監測人員應于當天將監測信息反饋給有關部門。當基坑出現險情后，根據需要加密加強監測，隨時為信息化施工提供有力支持。土方開挖期間，要求反鏟2

45、4小時停留在基坑現場,反鏟司機能隨叫隨到，隨時準備進行反壓回填搶險工作.土方開挖時應多備潛水泵，派專人及時將坑內積水抽排，嚴禁積水泡坑。橋梁承臺應在土方開挖出一個就完成一個(應遵循間隔施工的原則)，不能讓基底長時間暴露。4。2緊急救援原則以確保人員的安全為第一,其次是控制材料的損失.緊急救援關鍵是速度，因為大多數坍塌死亡是窒息死亡,因此，救援時間就是生命.此外要培養施工人員正確的處險意識,凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報，緊急救援響應者必須是緊急工作組成員，其他人員應該撤離至安全區域，并服從緊急工作組成員的指揮.4。3急救知識與技術鑒于深基坑坍塌事故所造成的傷害主要是機械性窒息引起呼吸

46、功能衰竭和顱腦損傷所致中樞神經系統功能衰竭，因此緊急工作組成員必須熟練掌握止血包扎、骨折固定、傷員搬運及心肺復蘇等急救知識與技術等。4。4警戒與治安安全保衛小組應在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護現場治安秩序。4。5人群疏散與安置疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導要求進行疏散，做到不驚慌失措，勿混亂、擁擠，減少人員傷亡。5。應急響應程序啟動時機當坡頂的水平位移和位移速率達到和超過警戒值時、周邊道路、管線等發生較大沉降或傾斜時、坑內和坑壁出現大量涌水等危及基坑和周邊環境安全的因素時應立即啟動應急預案.接警與通知深基坑施工發生異常變化甚至安全事故以后，由在現場的項目部最高級別負責人

47、指揮,做好警戒和疏散工作,保護現場，及時搶救傷員和財產.并在接到緊急情況報告后10分鐘內上報搶險領導小組，通知各相關單位負責人。確定搶險方案根據出現的險情或有可能出現的險情,由應急救援小組組長主持緊急情況處理會議,在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。并協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。緊急事故發生上報項目部搶險領導小組搶險方案確定物資、設備到位進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結通知各相關單位人員傷亡注意事項遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去.各種設備、車輛、器材、物資等

48、應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理.在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。若遇雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。附表:關鍵問題卡控表序號施工內容控制工序負責人盯控人1施工現場防護現場施工期間兩端正確防護，備齊防護用品；要點施工期間隨時與駐站防護員保持聯系。王海兵王家華2駐站防護要點施工登記要準確，與現場聯系正確及時。安慶輝郝 鑫3人工挖孔嚴格控制人工挖孔直徑和挖孔深度,按要求施做鋼筋混凝土護壁，控制挖孔速度。孫德志紀 波4鉆孔施

49、工旋挖鉆機支架穩定，嚴格控制鉆進速度和泥漿稠度.孫德志武 楠5鋼筋籠吊裝汽車吊支架穩定,鋼筋籠吊裝過程中嚴禁侵限.孫德志紀 波6基坑開挖嚴格按照技術交底要求控制基坑開挖范圍及開挖深度，嚴禁超挖.馮志剛紀 波7基坑圍護按要求進行錨桿支撐、噴錨防護，控制噴錨厚度；防護樁樁間外露土部分噴錨防護。馮志剛紀 波8基坑觀測對基坑收斂及既有路基沉降進行觀測。呂振華霍寶林附圖2：路基防護樁人工挖孔流程圖樁位放線安裝提升設備開挖提升出渣現澆混凝土護壁模板、鋼筋制作挖至設計孔底或地下水位施工準備附圖3：路基防護樁鉆孔流程圖（機械鉆孔要點施工）20min40min20min20min40min20min鉆機、吊車等機械進場就位施工準備樁位復測孔內造漿，機械鉆進成孔鋼筋籠吊放下放導管水下灌注混凝土孔口回填鋼筋籠制作安裝棄土外運