1、目 錄1 編制依據12 工程概況12。1 工程概況12。2 主要技術標準22.2 施工條件22.3 工程特點22.4 主要工程數量表32.5 各墩位與營業線相關位置統計33 總體施工部署33。1 施工場地總體布置33.2 施工任務劃分43。3 總體施工工期安排44 組織機構45 施工準備55.1 現場調查55.2 物理隔離56 主要施工方案66。1 施工總體順序66。2 施工工序總體流程圖76.3 地下光、電纜遷改及防護76。4 防護樁施工86。5 樁基施工106。6 挖井基礎146.7 承臺施工206。8 墩身及墩柱施工207 資源配置227.1 施工人員配置227.2 主要機械配置237。

2、3 主要周轉材料配置238 安全保證體系248。1 安全目標248.2 安全監督體系及安全保證體系248.3 安全責任制268。4 安全防護269 各工序安全保證措施309。1 重大危險源確認309.2 安全保證措施3010 質量保證措施3710。1 質量目標和保證措施3810。2 技術保證措施4011 應急預案4411。1 應急預案專項小組4411。2 專項小組職責4511。3 指揮組人員分工4511。4 救援專業隊伍組成及分工4611。5 各項應急預案事故后處理工作4611.6 各項應急預案471 編制依據1。xx大橋施工圖2.現場實地踏勘調查資料3。有關施工技術標準、規范、及技術規程有關

3、要求。包括：客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008）鐵路橋涵施工規范（TB102032002）鐵路橋涵工程質量驗收標準(TB104152003)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010)鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ2102008）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(TB104242003)鐵路橋梁鉆孔樁施工技術指南（TZ3222010）4。工程所在地地理位置、交通條件及施工期間氣候條件5。有關質量、環境、職業健康安全的法律法規和其他要求6。中鐵十二局長期以來總結的施工經驗2 工程概況2。1 工程概況xx大橋位于xx縣境內,xx

4、鐵路DyK165+956DyK166+150段，其中心里程為DyK166+054，為預應力混凝土簡支梁橋，孔垮采用432+2-24m，全長為194米,位于直線及緩和曲線及圓曲線上（R=1000、L =140)，處于6的下坡段上。該橋跨鄉村主干道既有線。基礎采用125cm鉆孔樁基礎（最深17m,4#墩,最淺11m,南陽臺），其中1，3墩采用挖井基礎。橋臺為T形橋臺，橋墩均采用圓形墩（最高16。4m，1墩、3墩，最矮6.4m,2#墩）。墩身、承臺及鉆孔樁均用C35混凝土。橋址區地震動峰值加速度值為0.05g ，地震動反應譜特征周期0。45s，設計流量Q1%=331.7m/s，設計流速Vp=4。10

5、m/s,冬季凍結深度0。5m。2.2主要技術標準1。鐵路等級：級2.正線數目：雙線3。牽引種類:電力4.曲線半徑：全橋位于直線及R=1000m曲線上5。設計荷載:中-活載6.設計行車速度：120km/h7.閉塞類型：自動閉塞2。2施工條件2。2.1 交通條件由于本橋位于G312國道旁,交通條件便利,物資及機械的運輸較為方便。2。2.2 水電條件水:在本橋在4#與5墩之間有河流穿過，施工用水可在河道內放入水泵，利用消防軟管引至各個橋墩處，進行泥漿制備及砼身養護。電:在全線施工專用電沒有遷入前，使用農電來滿足施工需要；施工專用電遷入后，使用施工專用電.同時配備1臺250KW的發電機，以備急用。2。

6、3 工程特點 1.橋樁基地質情況較好，根據地質情況樁基分為挖樁基礎和摩擦樁兩種. 2。采用高性能耐久性混凝土,對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。 3。征地拆遷進展情況對施工進度有較大的影響。 4。該橋位于既有鐵路線橋梁和國道312之間,位于既有鐵路線橋梁右側，線間距為13m18。5m，國道312左側,距國道312邊線約10m左右.因此,在進行下部結構施工時受既有線影響較大,必須保證鐵路和公路的運營安全。 5.該橋1#和3墩的基礎為挖井基礎，在開挖時，要對兩側進行防護，保證鐵路和公路的運營安全. 6。該橋位于村莊邊上，在施工時要對施工現場進行隔離防護，禁止非施工人員進入

7、.2。4主要工程數量表序號墩號防護樁 （根)防護樁 （樁長：m）鉆孔樁（根）承臺 （個)墩臺身類型1西安臺101261T型橋臺21/圓形橋墩3241圓形橋墩43/圓形橋墩5441圓形橋墩6541圓形橋墩7南陽臺51T型橋臺2.5各墩位與營業線相關位置統計表2-1 xx大橋與既有鐵路高程及距離統計表墩號既有橋臺位置路肩標高(m)新建橋臺頂設計路肩標高（m)高差（m）線路中線距承臺邊最近的距離(m）備注西安臺619619。23-0.239.851#/11.352/12。853/144/15.355#/15。35南陽臺/15。653 總體施工部署3.1施工場地總體布置1.在312國道右側設生產區、鋼

8、筋加工廠、設材料堆放區、木工間、便道鋼便梁貝雷片拼裝、應急物資、周轉材料、施工機械停放及配套設施等.2。用水：在本橋在4與5墩之間有河流穿過，施工用水可在河道內放入水泵，利用消防軟管引至各個橋墩處，進行泥漿制備及砼身養護。3.用電:在全線施工專用電沒有遷入前，使用農電來滿足施工需要；施工專用電遷入后，使用施工專用電。同時配備1臺250KW的發電機，以備急用。4。施工場地布置：場地平面布置及墩位布置詳見（附圖2xx大橋臨近營業線平面位置布置圖）.3。2施工任務劃分根據現場實際情況，為統一安排、統一指揮，確保在既有線上施工安全，現場設置3個隊伍來完成下部結構施工，分別為防護樁、鉆孔樁及一個綜合隊伍

9、。綜合隊下設3個班組，并配設鋼筋工、架子工、模板工、混凝土工、木工、電工等，各班組之間采用平行、流水、交叉作業施工，施工任務劃分及安排如下表31。表31 門式墩施工任務安排表序號作業隊名稱施工內容備注1防護樁隊西安臺2鉆機隊西安臺南陽臺樁基2臺鉆機3綜合隊西安臺南陽臺承臺、墩臺身3。3總體施工工期安排序號工作地點工作內容工程數量起訖日期工期（天）1西安臺防護樁10根2012年10月10日2012年11月10日312西安臺鋼筋混凝土板11.5m32012年11月11日2012年11月20日1031#南陽臺鋼管竹排架260m2012年10月10日2012年10月20日104樁基礎和挖井基礎2012

10、年10月15日2012年12月10日565承臺2012年11月10日2013年3月1日1116墩臺身2012年11月25號2013年4月25日1504 組織機構針對工程特點和施工條件，為確保施工質量、安全、進度及環保目標的實現，xx鐵路指揮部指揮長由范廉明擔任，下設書記1人、副經理1人、安全總監1人、總工1人、分部經理1人、技術主管1人。指揮部設六部部二室,對工程進行有效、全面的監控和管理,承擔部門各項業務工作。圖4-1施工組織管理機構框圖5 施工準備5。1現場調查施工前與路局各相關站段一同調查現場既有線電力、通信、信號、電纜的埋設位置及用途,人工開挖探溝查明管線的準確位置，了解管線的走向、產

11、權，對施工造成影響的管線及時遷改，無法遷改的則采取深埋或架空保護，并順管線走向方向在地面上用三角彩旗標識出“安全紅線5。2物理隔離施工前先對xx鐵路既有線右側進行臨時物理隔離。物理隔離方法為:采用50mm規格的鋼管，設置間隔不大于2m，環繞既有橋墩設置，高度2m，埋深不小于0。5m，露出地面1。5m，橫向采用鋼管、十字扣加固連接。竹排架應采用高1。5m的優質竹排，靠近鋼管逐個縱向埋設，埋深不小于0。5m，露出地面1。0m，距營業線路中心不小于2。5m。鋼管與竹排架之間用8#鐵絲綁扎結實。在物理隔離周邊懸掛安全標識牌，嚴禁機械設備靠近。6 主要施工方案xx大橋基礎及下部結構：鉆孔樁基礎采用沖擊鉆

12、機施工,挖井基礎采用人工配合挖掘機開挖。承臺基坑采用人工配合挖機開挖,待樁身檢測合格后進行承臺施工，承臺模板擬采用優質竹膠板拼裝，全部采用人工安裝和拆除，支撐主要采取模板對拉鋼筋及外側鋼管支撐的方式，混凝土澆筑均采用溜槽施工。墩臺身采用定型拉桿式鋼模施工，混凝土一次性澆筑完成，澆注均采用泵送混凝土。6。1施工總體順序由于場地受限,根據實際情況各工序施工分別安排4個工作面,施工從南陽臺至西安臺方向（大里程往小里程)、由易到難的先后順序.6.2施工工序總體流程圖安拆鋼管竹排架施工準備測量放樣場地排水設施挖井、鉆孔樁樁基鋼筋籠安裝鋼筋籠加工灌注混凝土基坑開挖承臺鋼筋綁扎承臺鋼筋加工承臺模板安裝承臺模

13、板加工承臺砼澆筑支架搭設基坑回填墩臺身鋼筋加工墩臺身鋼筋安裝墩臺身模板加工墩臺身模板安裝墩臺身混凝土澆筑下道工序施工6.3 地下光、電纜遷改及防護臨近營業線施工前，必須根據前期三電施工調查情況，對墩臺位置可能影響到光電纜線再次進行探測，探測前必須與設備管理單位簽訂安全協議,在設備管理單位現場安全監督下，安排人員掏探,嚴禁用尖銳工具開挖，探槽按橫向5米、縱向10米網狀布置,深度1。5米、寬度0。6米，在鐵路各設備管理單位的配合下完成“三電”管線的遷改防護工作，線路之間光、電纜采取遷移包裹防護，必要時采取U行槽覆蓋。確保施工位置無光、電纜才能施工。6.4 防護樁施工6。4.1施工準備1。混凝土:護

14、壁混凝土井圈采用C25混凝土，樁身采用強度等級的C25 泵送混凝土.2.鋼筋：鋼筋的級別、直徑必須符合設計要求,護壁鋼筋采用IHPB235級鋼，樁身主筋用IIHPB335級鋼，應有出廠證明書及復試報告。3.施工設備：三木搭、人工卷揚機、手推車或翻斗車、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、吊桶、溜槽、導管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全活動蓋板、防水照明燈(低壓36V、100W)，電焊機、通風機及供氧設備、揚程水泵、活動爬梯、安全帽、安全帶等。4.模板：組合式鋼模，弧形工具式鋼模四塊（或八塊）拼裝，卡具、掛鉤和零配件,木板、木方。5。購買防護樁內徑100cm的混凝土井圈，壁厚10cm。6.4。2防護樁開

15、挖1。防護樁施工前先精確測定樁位,平整場地，開挖前,在防護樁外0。4m處靠近線路側設100.50。03m厚的擋碴木板，并在木板外側打入48mm的鋼管支護，插入深度為0.8m，間距按1m布置,及時將多余的道碴回填密實（擋碴板安裝封鎖點內施工）。2.井口部部位：根據防護樁井口段土質情況將井口挖至0。5m深時，立模板澆筑第一節混凝土護壁及鎖口。此節護壁在井口0.5m高度范圍內護壁15cm,以下為預制混凝土圈，頂面要平整，并高出原地面30cm。用來防止下節壁開挖時井口深陷以及防止土、道碴等雜物滾入孔內傷人（詳見附圖）.3.挖土：采取邊挖邊防護的方法,每節開挖深度不超過1m，然后安裝混凝土圈，因樁是人工

16、開挖，施工時有些位置土產生超挖或少挖現象，為防止樁土松動在安裝混凝土圈時有空隙的位置填砂。必須確保混凝土圈與樁土之間密實。4.出土：防護樁井內出土采用絞架（人工卷揚機)，絞架施工應有雙套保險裝置。籃筐裝土,吊斗吊出孔口后，孔口應及時用竹膠板蓋住，吊出后的棄土，及時采用人工運走到指定的位置,不得將棄土堆放在路肩或邊坡上.5。防護樁鋼筋籠在加工廠加工半成品，運輸到現場，人工將鋼筋放入防護樁內綁扎及焊接。采用地泵灌注混凝土，分層澆注并振搗密實。圖6-1 挖孔樁鎖口護壁示意圖鎖孔口混凝土內必須安裝鋼筋,鋼筋籠采用8和12鋼筋加工。見護臂鋼筋布置圖圖62 護壁鋼筋布置圖6.5 樁基施工6。5.1施工準備

17、靠近既有線路基邊坡位置的樁基進行降坡開挖施工平臺或夯填反壓平臺，標高高出設計承臺底1m左右，避免樁基位于邊坡上施工。6.5.2護筒埋設樁基護筒采用6鋼板制作，長度為4m，直徑比設計樁徑大20cm，護筒頂高出地面35左右，中心線應與樁基中心線重合，平面允許誤差不大于50,豎直線允許誤差1%。護筒埋設,在樁基四周設置引樁，對準樁中線人工下挖2m，挖機將護筒吊入植正，然后用挖機直接下壓護筒，下沉過程中及時校正中心位置及垂直度，使護筒均勻下沉到位，直到高出原地面35cm為止.6。5。3泥漿池設置根據現場場地情況，需布置3個泥漿池，泥漿池開挖距既有線路中線為15m，尺寸為10m4m3m(長寬深）.開挖完

18、成后立即在泥漿池四周設置防護欄桿，為確保鐵路行車及臨時便道施工及行車安全，在坑內滿鋪一層5cm厚的水泥砂漿防止泥漿池遇水塌方。鉆孔施工時，對沉淀池中沉渣及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿，用汽車遠棄的方式隨時清除，以防泥漿溢流影響鐵路行車安全及污染環境。樁基施工完畢后，將殘留下的泥漿全部運走，并回填素土，分層夯實至既有原地面高度。6。5。4反循環造漿在泥漿坑內提前儲備清水.安裝好泥漿循環泵，挖好泥漿排放溝；在鉆進過程中適當加入一些膨潤土調節泥漿粘度，并保證孔內泥漿液面保持穩定.在成孔過程中,倘若泥漿漏失量過大，應及時用稠泥漿或投入粘土鉆進，來封堵孔隙和漏失通道。泥漿性能技術指標見下表清孔后泥漿性能技

19、術指標 項 次項 目技術指標1泥漿比重 1。20 g/cm32粘度17s-18s3PH值8104含砂量3%6.5。5鉆機就位鉆機就位前，對鉆機的各項準備工作進行檢查,主要是鉆機支腿處加固,機具的維修與安裝、配套設施就位等。安裝好鉆機鉆頭。鉆頭中心和樁孔中心在同一豎直線上，偏差控制在20以內,以確保鉆孔樁垂直度1的要求。6。5。6鉆進成孔1。開鉆前檢查各種機具設備是否狀態良好，泥漿是否充足，水電管路是否暢通。2。正式鉆進前先啟動泥漿泵，使之空轉一段時間，待泥漿輸入孔口一定數量后，正式鉆進。3.鉆進時，按照設計孔深鉆孔,并準確控制鉆進深度。鉆進過程中注意不要碰撞護筒,開孔和孔上部要緩慢鉆進，控制垂

20、直度，在不同地層調整不同的鉆速。4。鉆孔作業連續進行，不得中斷。因故停鉆,則在孔口加蓋防護罩,并且把鉆頭提出孔道，以防埋鉆，同時保持孔內泥漿面高度和泥漿比重、粘度符合要求。5。鉆孔前,繪制孔位處地質剖面圖，掛在鉆臺上，作為對不同土層選擇適當的鉆壓、鉆速和泥漿比重的參考。并且經常注意土層變化,在土層變化處撈取渣樣鑒別土層,并記錄表中，與設計地層核對。6.當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔形進行檢查,確認滿足設計要求后進行清孔( 檢孔：主要檢查孔徑、孔的垂直度和孔深，用籠式檢孔器檢測,檢孔器用20的鋼筋加工制作,其外徑等于設計樁徑（1。25m），長度為6.25m，檢測時將檢孔器吊起,把測繩

21、的零點系于檢孔器的頂端，使檢孔器的中心、孔的中心與起吊鋼絲繩的中心處于同一鉛垂線上，慢慢放入孔內，通過測繩的刻度加上檢孔器的長度判斷其下放位置.如上下暢通無阻直到孔底,表明鉆孔樁成孔質量合格,如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現象，則需重新下鉆頭處理）。6.5。7清孔1。當深度達到設計后立即清孔,以免時間過長沉渣沉淀，造成清孔困難。2。清孔采用換漿法，鉆孔達到設計標高后，將鉆頭上下慢速提放，然后注入凈化泥漿（相對密度1.031.10，粘度1720s，含砂率2%），嚴禁用加深孔底的方法代替清孔.3.清孔時注意孔內泥漿比重，防止坍孔、縮孔。4。當從孔內取出泥漿（孔底、中、口）測試值的平均值與

22、凈化泥漿相近，測量孔底沉渣厚度不大于10cm時,即停止清孔作業，下鋼筋籠及導管進行水下混凝土灌注。成孔質量標準表項 目允 許 偏 差孔中心位置（)50孔徑()設計樁徑傾斜度1%孔深不小于設計深沉渣厚度（)10cm或按設計規定清孔后泥漿指標相對密度：1。031.10、粘度：1720Pa。s、含砂率：956。5。8鋼筋籠制作安裝1。鋼筋籠加工綁制在鋼筋棚集中進行，鋼筋籠分節制作,采用25t吊車吊裝入孔，兩節鋼筋籠現場焊接.制作允許偏差為:主筋間距10，箍筋間距20,骨架外徑10，骨架傾斜度0.5。2。鋼筋骨架內設加強勁和內撐架防止在運輸和就位時變形，鋼筋籠每2.0m加設一道支撐筋，防止裝吊時變形。

23、吊機吊起鋼筋籠后，檢查鋼筋籠的垂直度及外形輪廓，平穩垂直放入孔內，切忌碰撞孔壁,不可強行下放。3.鋼筋籠在清孔結束后，及時放入孔內,入孔后位置正確，符合設計要求,并牢固定位（設置防浮鋼管支撐）或將其中4根主筋適當加長，焊于鋼護筒上，骨架吊放偏差為:骨架保護層厚度20，骨架中心平面位置20，骨架頂端高程20，骨架底面高程50。6.5。9混凝土灌注混凝土在拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸，采用直徑300導管灌注。1。灌注準備：在清孔過程中,對各類設備進行檢修,備足混凝土。導管使用前，進行過球、水密、承壓及接頭抗拉試驗.2。混凝土材料:粗骨料采用碎石，根據試驗要求調整含砂率。粗骨料粒徑最大不超過35

24、，細骨料采用級配良好的中粗砂,水泥采用PO42.5普通硅酸鹽水泥，混凝土各項技術指標為:初凝時間2.5h，含砂率0.40.5，水灰比0。50。6，坍落度180220，混凝土在運輸、灌注過程中無顯著離析、泌水現象,強度等級不低于設計的1.2倍.3。混凝土灌注方法安裝導管并放入孔內，導管下口離孔底25-40，上口與儲料斗相連，儲料斗的容積不小于4m3.確保首次混凝土灌注后導管埋深大于2m.混凝土灌注前，再次探測孔底沉渣厚度，如超過設計要求，則需進行二次清孔至合格為止。混凝土到現場時，試驗員檢查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求嚴禁使用.混凝土灌注過程中，經常用測繩探測孔內混凝土面標高，及時調整埋

25、管深度。埋深控制在26m內，采用25t吊車提拔導管,灌注速度不得太急以防鋼筋籠上浮。混凝土灌注連續進行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導管的時間。當導管內混凝土不滿時，可徐徐灌注,以防產生高壓氣囊壓漏導管。為防止灌注過程中發生坍孔、縮孔.為防止鋼筋骨架上浮，混凝土面距鋼筋骨架底部1m左右時，應緩慢灌注混凝土的速度。待混凝土面上升距鋼筋骨架底部4m以上時拔除導管，使導管底口高于鋼筋骨架底部2m以上后，再以正常速度灌注。灌注將結束時，核對灌入的混凝土數量，以確定所測混凝土頂面高度是否正確.4。廢泥漿外運為了不污染鐵路及施工場地確保行車安全，廢鉆渣、泥漿沉淀后及時用汽車外運至指定的地點處理.6。6 挖

26、井基礎6。6。1 施工方法、施工程序與工藝流程1。施工方法挖井采用豎直開挖，鋼筋混凝土護壁分節支護地表,松軟地層深4m以內軟石地層采用挖掘機直接開挖，人工手持風鎬清邊到設計位置；超過4m深基坑采用松動爆破，長臂挖掘機清土，人工手持風鎬清邊，或吊車吊放小型挖掘機到坑底，使用破碎錘清邊到位。2。施工程序每個施工單元（具體橋墩挖井基礎）為一個完整的作業區，施工工序為：施工準備鎖口施工開挖及支護井內排水地基檢查及處理基礎鋼筋及預埋墩身鋼筋采用現場直接綁扎成型混凝土施工。3.施工工藝流程圖施工工藝流程圖見圖63技術準備確定井位、現場準備井位開挖、出砟、排水單節成井護壁模板澆灌護壁混凝土至設計標高綁扎鋼筋

27、灌注混凝土混凝土灌注記錄模板準備機具準備制作混凝土試塊制作混凝土試塊圖63 施工工藝流程圖施工前根據工程地質和水文地質條件以及安全施工要求、提高開挖速度和因地制宜的原則，護壁采用現澆砼。其它施工準備如下：平整場地,鏟除松軟的土層并夯實；定出挖井基礎準確位置,設置護樁并經常檢查校核；井口四周挖排水溝,做好排水系統；及時排除地表水；安裝提升設備（上部用人工配合挖掘機出渣）；布置好出渣道路;合理堆放材料和機具，使其不增加井壁壓力、影響施工。2。鎖口鎖口的寬度為0.5m，高度為0.3m，鎖口坡度2.鎖口示意圖如圖64所示。3。護壁鋼筋布置護壁采用8鋼筋網片，網格間距為20cm20cm,每1。2m設一環

28、圈梁。如圖6-5所示：圖63 鎖口示意圖圖65 鋼筋大樣圖4。墩身預埋鋼筋墩身鋼筋預埋深度不小于3m,墩身鋼筋布置參照“橋墩設計圖紙”執行;鋼筋接頭采用搭接焊,焊縫長度滿足相關規定。鋼筋接頭必須分散布置，且同一截面上鋼筋接頭的截面面積不得大于截面總面積的25%。鋼筋接頭避免設在基頂以上3m范圍內。5.挖井基礎橋墩綜合接地要求在挖井基礎底面設一層鋼筋網做為水平接地極，水平接地極應滿布基礎底面；鋼筋網格鋼筋采用16，間距按照1m1m設置，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網格節點要求施以“L”形焊接,外圍鋼筋應閉合焊接，其他節點綁扎；水平接地極鋼筋網格的外緣距離承臺混凝土底面不大于70mm.橋墩中應有

29、二根接地鋼筋，一端與基礎底面水平接地極（鋼筋網）中的鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。橋墩接地鋼筋均應優先利用結構物中的非預應力結構鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋.兼有接地功能（含連接)的結構鋼筋和專用接地鋼筋應滿足接觸網最大短路電流要求，施工時應對接地鋼筋作出標識，便于檢查.所有接地鋼筋網的聯接均應保證焊接質量，施工時根據具體的鋼筋配筋采用搭接焊或L型焊接。6。基坑開挖土質基礎挖井應采用分節開挖，每節高度控制在1 米，挖一節支護一節.當遇不良土質、滑動面及流砂時，縮短每循環的開挖深度，增加護壁配筋率,情況嚴重時采用鋼套筒法處理.如遇開挖至硬巖，整體穩定性好的地層時，采用爆破方式進行

30、開挖，開挖后修整基坑側壁，保證不超挖、不欠挖，可不進行護臂模板支護。挖井內石方開挖采用楔形掏槽，孔深1.2m的松動爆破，周邊眼采用控制爆破。為減輕爆破震動的影響,采用塑料導爆管非電雷管微差起爆系統，井內延期起爆方法.無水時用2號巖石硝銨炸藥，有水時用防水乳化炸藥，井內采用非電毫秒微差延期雷管，井外采用瞬發雷管連接起爆系統。炮眼直徑3538mm,裝藥采用不偶合連續裝藥結構,掏槽眼及主爆區井底部采用32mm或35mm的藥卷。炮眼間簇聯，整個開挖斷面的炮眼間并聯，擊發裝置采用電容式起爆器起爆瞬發電雷管。鉆孔機具用氣腿式風動鑿巖機。每循環開挖進尺為1.0m，鉆眼深度為1.2m，周邊眼炮眼堵塞長度不小于

31、20cm，其它炮眼的堵塞長度不小于1/2炮孔深。掏槽眼眼底間距離不小于20cm，各類炮眼的眼底必須位于同一水平面上。裝藥:在裝藥以前首先把炮眼內及炮眼口周圍的石粉、泥漿除凈。然后按爆破設計裝入起爆藥卷,注意區分雷管段位。堵塞炮孔：堵塞時,用一分粘土和三分粗砂混合而成。混合料含水不應過濕，過干也不好。在搗實中注意不搗壞導爆管.起爆網絡聯結：非電起爆系統微差起爆方法采用孔內延期方式。同一段位的非電雷管簇聯，整個爆破斷面并聯。擊發裝置采用電容式起爆器起爆瞬發電雷管。發生瞎炮按以下方法處理：如導爆管經檢查未被擊發傳爆,可重新起爆.距瞎炮0。6m打一平行炮眼進行誘爆;但需注意巖層節理情況，在鉆孔地點避免

32、有連通瞎炮之裂紋.若能用木或竹制工具安全妥善地掏出堵塞物時，可重裝起爆藥包。采用水沖或風吹法處理盲炮。開挖時,用挖掘機挖去中心的土石，靠近基坑四周的軟巖（或土）采用風鎬（或鐵鍬）開挖。挖到硬巖石時，可根據具體情況采用手風鉆造孔，孔內延時、非電毫秒微差起爆網絡爆破方法施工。護壁根據設計要求及地質情況采用C20鋼筋砼，厚度根據地基土質情況分別為30cm、25cm、20cm、15cm.開挖施工應盡量安排在旱季,護壁及時跟進。巖質基礎井挖時一般采用破碎錘開挖及光面爆破的的施工方法，光面爆破時，應注意光爆孔的密度以及造孔的精度,裝藥量具體根據實地的巖質作爆破試驗得出，爆破設計應考慮采用爆破孔密，裝藥量小

33、的方案進行施暴。開挖時應連續下挖，減少中途停頓的時間.下挖過程中應掌握土層情況，做好下挖記錄，選用最有利的下挖方法挖井井內除土應先從中間開始，對稱、均勻地逐步向四角處挖土。在水中下挖時，應檢查河床因沖、淤引起的土面高差，必要時應對河床面采取防護措施或利用出土調整。7.井內排水井內排水采用潛水泵抽水，井外排水通過臨時水溝排水.當水量大時,應及時報告主管工程師采取措施處理。電源加設漏電保護器.8。地基檢查及處理挖井基礎達到設計標高后，應進行井底處理。必須做到平整,無松渣、污泥及沉淀等軟層.嵌入巖層深度應符合設計要求.開挖過程中應經常檢查了解地質情況，做好施工原始記錄，地質條件與設計資料不符時，及時

34、與設計單位溝通處理.9。鋼筋綁扎基礎鋼筋及部分墩身預埋鋼筋采用現場直接綁扎成型，鋼筋加工場加工鋼筋合格后運輸至現場,搭設施工腳手架進行現場綁扎，需要焊接的鋼筋采用雙面搭接焊接，焊縫長度及質量應滿足設計規范要求。10.混凝土施工如果基坑地下水豐富，先進行抽排水,再進行混凝土澆筑，常規澆筑分兩次澆筑,采用振搗棒振搗，混凝土下料口距混凝土的高度不得超過2m。挖井基礎混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑到墩身預埋鋼筋的底部，開始綁扎墩身預埋鋼筋，鋼筋綁扎完成以后接澆混凝土到基礎頂部標高位置。如混凝土已凝固，采用打孔預埋鋼筋，每兩根墩身鋼筋打一孔,打孔深度30cm，外露30cm，采用16mm的螺紋鋼筋。6。

35、7 承臺施工1.基坑開挖在樁基完成7天及防護樁混凝土達到強度后進行承臺基坑開挖。開挖前,放出承臺中心十字線和開挖邊界線，并在基坑頂開挖線外0.5m處設置截水溝，防止地面水流入坑內。基坑靠近鐵路側采取垂直開挖，利用防護樁防護，其余三面采用1：0.5放坡人工配合機械開挖，剩余基底20cm厚人工清除、鑿除樁頭，基坑開挖時嚴禁超挖，及時進行墊層鋪設，防止基坑浸水。離鐵路最遠的一側設置集水井,用潛水泵排水。2.鋼筋綁扎、立模澆筑混凝土鋼筋在加工棚加工成半成品，機械運輸到現場人工搬運至基坑內綁扎，墩身鋼筋預埋位置準確,承臺模板采用優質竹膠板制作，人工搬運至基坑內安裝模板。墩身腳手架預埋定位鋼筋必須位置準確

36、.在承臺混凝土澆筑前，預埋承臺與墩柱的接茬鋼筋，確保承臺與墩柱的可靠聯接。承臺采用C35混凝土澆筑,地面與承臺底高差約3米左右,澆筑采用溜槽施工。分層澆筑，每層厚度不超過50cm。保證混凝土振搗到位，確保承臺混凝土密實。承臺模板拆模后，及時按設計要求回填土分層夯實，等墩身施工完畢后回填土的高度高出原地面以上40cm.6。8 墩身及墩柱施工墩身一次性立模，整體澆筑。墩身模板采用廠制定型有拉桿鋼模，鋼筋集中下料、現場綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制,混凝土輸送車運送至工點,泵送入模,高頻式振搗澆筑。6.8.1墩身施工1.鋼筋制作及安裝鋼筋在加工廠按圖紙集中下料、分型號、規格擺放

37、，平板車運到現場，施工前先在墩位置分層安裝鋼筋骨架模具（鋼筋骨架模具在支架搭設前先擺放在墩身位置處），并用鋼管固定在支架上，然后用人工傳遞墩身主筋，分層固定及搭接鋼筋，最后將主筋與箍筋之間進行綁扎。2.支架搭設墩柱腳手架除既有線側外其余方向均搭設兩排間距90cm碗扣式腳手架，靠近既有線側搭設兩排間距60cm碗扣式腳手架步高為1。2米，橫橋向間距為0。9米，縱橋向間距為0。9米，腳手架高出墩柱模板頂1。2m,并在支架上搭設作業平臺和防護欄桿,且在防護欄桿上掛雙層密目網。靠近既有線側的腳手架在其支架從上到下安裝一層竹跳板，該側腳手架的底部用承臺內預埋的定位鋼筋固定，在支架頂部設2根攬風繩向既有線外

38、側拉緊。3.安裝模板墩身混凝土澆筑前，將基礎頂面（與墩身接合部分）砼進行鑿毛，用水沖洗干凈。精確測定墩中心,并用墨線畫出墩身底面尺寸位置.墩身為定型模板汽車運輸至墩位附近，現場拼裝.采用25t汽車吊吊裝就位，安裝時用攬風繩將鋼模板牽引就位，確保模板各位置處螺栓安裝牢固完畢后，才能將攬風繩及吊鉤松開.每次立模前都要認真清洗模板面,涂刷同種脫模劑,模板安裝完畢后,要檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性，檢查合格后澆筑混凝土,施工過程中應對其垂直度、平面位置進行觀測，發現問題及時解決.4.混凝土澆筑橋梁墩臺采用高性能耐久性混凝土，采用混凝土運輸罐車運輸，泵送入模，分層澆筑,連續進

39、行，插入式振搗器振搗。混凝土澆筑過程中需嚴格控制混凝土澆筑速度，澆筑速度不得超過2m/h。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養護程序。5。混凝土養護養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載.當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15時，并且養護4天以上拆模。6.施工縫處理為提高混凝土耐久性，應盡量一次澆筑完成，但當分段澆筑時，其間隔時間不宜超過3天。施工前必須做好停水、停電的應急措施，盡量避免由于施工原因造成在混凝土澆筑過程中出現施工縫，當因人力無法抗拒的原因使混凝土澆筑出現停歇時間過長時，

40、應按規范要求進入混凝土施工縫處理程序。7 資源配置7.1施工人員配置表71勞動力配備表序號工種人數主要工作內容備注1挖孔樁40挖孔樁2鋼筋工10鋼筋加工及綁扎3砼工10澆筑混凝土4電工1現場架設臨時用電5電焊工6鋼筋焊接6木工10承臺、墩身模板7起重工2吊車司機8線路工2線路養護9架子工10支架搭設10司機4沖擊鉆機11鉆機工人10安裝鉆桿12機修工2機械設備保養及維修13普工10協助其它工種及場地清理合計1177.2 主要機械配置表7-2 主要機械設備表序號機械設備名稱規格型號額定功率單位數量備注1汽車吊25t輛22打夯機HW602kw臺4基坑回填3插入式振搗棒ZX501。1kw套44ZX3

41、01。1kw套45鋼筋調直切割機GT4/144kw臺26木工機具30kw套27電焊機10kw臺68混凝土汽車泵臺19砼運輸車HTN604(8m3)輛410人工卷揚機臺411護壁模板套212人工推棄土車輛513發電機GF200臺114沖擊鉆機GCF-2475kw臺215挖掘機EL300臺116潛水泵臺617自卸車T815S1臺218裝載機ZL-40臺17。3 主要周轉材料配置根據工程施工需要，墩臺身投入1套定型模板，并配備所需的機械.具體見下表7-3表7-3 xx大橋周轉材料數量表序號名稱型號單位數量備注1碗扣立桿L=1。2m根4002碗扣橫桿L=0.6m根9003鋼管D=48mm，L=6m根7

42、04碗扣扣件個2005底托ZT40套4006密目網m25007竹跳板塊1008竹膠板2.4m1.2m1。2cm塊808 安全保證體系8。1安全目標建設安全總目標是：堅持“安全第一,預防為主，綜合治理”的方針，確保以人為本、健全機制、強化管理、杜絕事故。職工傷亡：杜絕較大及以上傷亡事故鐵路行車：杜絕鐵路一般 D類責任事故，消滅責任設備、火災、爆炸等事故，力保安全“零事故”。8。2安全監督體系及安全保證體系8.2。1、安全監督體系建立以指揮長為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長：范廉明副組長：黃實勇、姜朋軍、

43、李杰、閆志剛、劉強組員：蘇海紅、成宜擂、李敏捷8。2.2、安全保證體系指揮部成立安全施工領導小組,設相應的職能部門，各施工隊設專職安全員。制定嚴格的安全防護措施，定期分析安全生產形勢,充分發揮各級安圖81 安全保證體系框圖檢人員的監督指導作用,解決施工生產中存在的問題，及時發現和排除安全隱患。建立以指揮長為首的“安全保證體系”（見圖8-1安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點,開展創建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理

44、。8.3安全責任制8。3.1安全生產責任制指揮長對本工程安全負責。為確保各項施工安全技術措施的順利實施，指揮部由指揮長負責全面工作.逐級建立安全管理責任制度，做到分工明確,責任到人，并層層簽訂安全責任狀。管理者堅持安全生產“五到位,即：“健全機構到位，批閱安全文件到位,深入現場到位,檢查到位，處理問題到位.并實現“四全，即：“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。8。3.2安全生產教育制工程開工前對參加本工程的全員進行安全教育，組織學習鐵道部、西安路局下發的有關技術規范和安全操作規程、規則、規定。指揮部每周組織一次安全講座；班組每天班前進行安全操作講話。“四員一長”必須經過路局培訓，持證上崗

45、.特殊工種如：電工、各種機械作業司機等必須持證上崗。8。3.3安全生產檢查制指揮部每周一次，作業隊每天一次，對各工點、各工序進行檢查，發現問題及時處理，并將處理意見記入檢查記錄中,對重大問題發隱患通知書，采取有效對策，限期整改并進行復查。8.4安全防護8。4。1一般防護措施1。嚴格按照西安鐵路局批準的計劃和施工方案組織施工，堅決杜絕無計劃進行營業線施工，嚴格按照與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工。每次封鎖計劃由副經理把關,發布施工命令，組織進行施工，沒有施工負責人下發施工命令，任何人不得施工，安全監督體系成員隨時跟蹤檢查、督促。2。根據施工培訓計劃，施工之前，利用晚上時間對現場作業

46、人員進行營業線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行營業線施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。3。施工作業中按規定著裝、佩戴必備的防護用品和防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。4。嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。5。與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議,明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題.6。按既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應經過考試合

47、格的、責任心強的專職人員擔任，嚴格執行登消記制度。7。嚴格執行勞動安全防護措施:防車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止機具傷害。 8。4.2有線防護人員1。營業線人員要求在既有鐵路線附近作業時，安全防護人員分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員由責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工擔任。2。防護人員職責施工期間，未設好防護,未經批準，禁止作業。防護員按西鐵運函（2010)484號文規定并在運統46上登消記。3.施工負責人通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全.工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、

48、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員停止作業,同時機具、材料收拾到指定位置擺放整齊，最后由安全總監檢查有沒有留下的機具及材料。準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等.與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況,及時通知施工作業人員撤離線路。正確使用信號旗。如遇特殊情況，需攔截列車時,可直接攔停列車。 既有線防護人員名單如下表.防護人員排班表 人員姓名備注駐站聯絡員防護員徐益祥已取證董冬平已取證魏東方已取證4、防護牌的布置見下圖82鐵路慢性防護一般示意圖8-3鐵路封鎖防護一般示意圖8。4.3安全培訓計劃各工序施工前，對

49、施工人員現場進行安全技術交底和班前講話,安全總監、安全員對作業實行安全過程監督檢查。安全計劃培訓表見下表：安全培訓計劃表序號主持人職務培訓內容地點時間學習人員1李杰安全總監安裝鋼管竹排架指揮部會議室根據施工計劃提前2天施工隊及指揮部所有人員2李杰安全總監拆除既有防護排架指揮部會議室根據施工計劃提前1天施工隊及指揮部所有人員3閆志剛總工基礎施工指揮部會議室根據施工計劃提前1天施工隊及指揮部所有人員4張克宏工程部長承臺施工指揮部會議室根據施工計劃提前1天施工隊及指揮部所有人員5劉強安質部長臨邊防護指揮部會議室根據施工計劃提前1天施工隊及指揮部所有人員6劉強安質部長支架安拆指揮部會議室根據施工計劃提

50、前1天施工隊及指揮部所有人員7張克宏工程部長墩臺身施工指揮部會議室根據施工計劃提前2天施工隊及指揮部所有人員9 各工序安全保證措施9.1重大危險源確認xx大橋施工,影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環境的因素，具體情況如下：1。地下管線未探明、架空管線未設安全警戒線.2.改移柵欄封閉不嚴，安裝不牢固。3。鋼筋籠觸電影響既有線行車安全。4.挖孔樁孔壁坍塌影響路基穩定。5。吊車吊裝鋼筋籠入孔時侵限.6。承臺基坑塌方影響既有線穩定。7。挖孔樁人員安全。8。現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗。9。現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業。10.模板吊裝侵限。9.

51、2安全保證措施9。2.1防護樁安全保證措施1。嚴格按照挖孔順序間隔挖孔方法施工，同時開挖的各樁高差錯開不小于2m。2。嚴格控制挖孔深度。根據土質情況,一次開挖深度一般地層控制在1。0m左右,易坍地層為0。5m左右為一施工段，同一段內挖土次序先中間后周邊,棄土裝入提土桶內，裝土容量不超過提土桶的四分之三，用卷揚機提升至孔口，放置孔邊1.5m以外裝車運至棄土場.3。加強孔口和孔壁的監測。孔內作業時，孔口上面必須有人監護。挖出的土方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范圍內，如需從孔中抽水時排水口應距孔口5m以外,并保證施工現場排水暢通。在孔口設置沉降觀測點，對孔口標高定期進行檢測，監視孔口穩

52、定性。井下人員注意觀察孔壁變化情況，如發現塌落或護壁裂紋現象及時采取支撐措施，如有險情,及時發出聯絡信號，以便迅速撤離，并盡快采取有效措施排除險情。4.孔中防毒措施:挖井至4m以下時,下井之前,用氣體檢測儀對井內空氣進行抽樣檢測并做好記錄，發現有害氣體含量超過允許值，用鼓風機向孔底通風（必要時送氧氣)，然后才能下井作業.5.防觸電措施：施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除由持證電工操作。用電設備嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器，各樁孔用電分閘。孔上電纜架空2.0m以上，嚴禁拖地線埋壓土中，孔內電纜、電線采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施，孔內照明采用安全礦燈或36V以下的安全燈.6。防

53、落物打擊措施：孔口地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。孔上操作人員每天上班前檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤、提桶超高限位裝置等，對井壁、砼護壁的狀況進行檢查,發現問題及時采取措施。垂直起重設備必須經常性檢修維護,保證機件能夠正常運轉7.其它安全防護措施：孔下作業不得超過1人，作業時配戴安全帽、穿絕緣膠鞋。每工作2小時，井下人員和地面人員進行交換。下吊時要掛牢,提上來的土石要倒干凈，卸在孔口1.5m以外.9。2。2鉆孔樁施工安全保證措施樁基施工前由主管三電遷改的工程師對作業組進行管線現場交底，作業組按照交底對各管線進行標識,然后進入下道工序施工.承臺邊靠近隴海線的距離最近只

54、有3.3m,為保證列車行車安全，鉆機就位之前先清除原地面松土，設置單面流水坡，并換填碎石墊層，然后在鉆機支腿部位鋪一塊2cm厚的鋼板，鉆機就位方向與鐵路方向垂直,并在鉆機的三個方向設置攬風繩，地錨采用10槽鋼打入土中深約1m左右，與地面成45的夾角。鉆機鉆桿每節長3m，在添加鉆桿期間為保證鉆桿不碰撞防護柵欄，在鉆桿上栓3根牽引繩，吊起端栓2根控制鉆的方向,另一根在鉆桿下面來控制鉆桿的擺動，鉆桿吊起采用鉆機自備的吊繩，在吊起過程中必須有一人用眼睛盯住，鉆桿就位后立即系好牽引繩，所有的螺栓全部擰緊,安質部派專人檢查確保安全后松開牽引繩，繼續鉆孔，在提鉆桿及下導管也采用同樣的方法進行施工。為確保下鋼

55、筋籠的安全采用25t吊車吊裝，吊鋼筋籠之前吊車司機先試吊位置,確保鋼筋籠不伸展大臂一次就位,鋼筋籠就位后立即系緊牽引繩。鋼筋籠吊起前分別在鋼筋籠兩端栓2根繩子來控制方向,鋼筋籠較長防止吊裝期間變形，采用十字架在鋼筋骨架內支撐，每2米做一處，等鋼筋籠進入水面處拆除.吊車起吊時每股攬風繩配三人穩固鋼筋籠，防止鋼筋籠向鐵路側傾斜。吊裝前要嚴格檢查攬風繩及環扣的穩固有無破損確保吊裝安全。有列車通過時吊車停止擺動。嚴格按吊裝安全檢算的位置停靠，不得隨意停靠進行吊裝.鋼筋籠安裝時，在吊裝附近備足應急預案物資及機械。充分考慮施工過程中可能出現的各種情況，保證在短時間內迅速啟動，消除各種險情。9.2。3承臺施

56、工安全保證措施考慮到場地限制及既有線行車產生的震動對承臺基坑壁和既有線路基穩定性的影響，擬采取以下措施對基坑壁進行加固：1。降低承臺范圍內原地面在承臺施工前，挖除路基邊多余的土方、降低承臺及周邊原地面至既有線路肩標高及承臺底，有利于承臺施工。2.放坡開挖各承臺位置原地面降低至既有線路肩標高及承臺底后由于開挖深度小，故可采用放坡坡開挖，確保基坑開挖成型后,基坑壁在既有線行車產生的震動下仍保持穩定。3。加強基坑排水基坑四周設30cm寬、30cm深截水溝,另在遠離既有線側拐角設置707060cm集水井,各承臺施工時配備潛水泵，及時排除基坑內積水。4。加強基坑壁監測派專人對基坑壁進行監測，若發現基坑壁

57、開裂、松動等現象，立即采取支護等措施對基坑壁進行加固。5。承臺施工完畢進行基坑回填，按照設計要求回填3:7灰土分層填筑夯實。墩身施工安全保證措施1。既有線側臨邊防護靠近既有線側腳手架將其底部固定、頂部設攬風繩錨固,在支架外從上到下安裝一層竹跳板，使其與既有線隔絕，并在支架四周設置接地設施。承臺施工完畢進行基坑回填，按照設計要求回填素土分層填筑夯實，距承臺頂15cm厚的高度。2。腳手架裝拆腳手架嚴格按標準搭設，設置掃地桿、剪刀撐；墩頂作業平臺處設2排橫桿，作業平臺外側設置1.2m高防護欄桿并掛雙層密目網.腳手架拆除自上而下進行，傳遞時須接穩傳送者才能放手.3.墩柱模板吊裝吊車吊裝時緩慢移動，專人

58、指揮吊裝,防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有線。為保證模板吊裝時不向既有線側擺動引起侵限事故，采取以下措施:模板先集中堆放到墩柱施工區域附近，再單塊起吊安裝。模板吊裝時在模板下方設攬風繩，人力牽引。4。墩柱施工防護高空作業過程中注意踏穩扶牢;各工種進行上下交叉作業時，不得在同一垂直面上操作；嚴禁作業過程中從墩頂向下拋物。墩柱混凝土灌注時，混凝土輸送泵管緩慢移動就位,防止輸送泵管甩動過程中發生侵限。9。2。5人員管理安全保證措施1。加強所有進場人員的技術培訓和安全教育,樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，對安全員、防護員等特殊工種，執行持證上崗制度。開展對安全常識、安全法規的教育,并進行考試，合

59、格者方可上崗。加強對工人的人性化管理，在施工作業過程中嚴格遵守安全操作規程,做到不帶情緒作業.2。做好技術交底和班前安全交底。3。做好對施工人員的保護。作業人員進入施工現場必須穿戴相應的勞動保護用品，作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮,不得酒后上崗或連續疲勞作業,非操作人員不能操作施工機械。4.加強安全檢查監督，防止工人違章操作,防止施工防護人員脫崗，防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的正式職工擔任,一經派定后不得任意調換.防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。5.制定安全生產責任制，簽訂安全責任狀,嚴格執行責任追究制度，對

60、安全違章進行處罰。安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；安全生產責任制橫向到邊，人人有責。9。2.6大型機械設備安全管理保證措施1。挖掘機、吊車、砼汽車泵、裝載機等大型機械設備進場后,及時將設備登錄臺賬報監理單位審批。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置.做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。2.施工所需的設備建立安全技術檔案，檔案包括：設備出廠時安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證書，安裝及使用維修說明及要求，監督檢查、使用許可文件，定期檢驗和檢查記錄，維修保養記錄等。3。挖掘機開挖基坑土方時

61、，嚴格開挖順序和開挖深度，并隨時找平機械開挖面,防止出現失穩侵限.4。在吊裝作業前、砼汽車泵輸送砼前，將停車區域的地基面壓實，支腿采用枕木墊牢，必要時加墊鋼板。設專人指揮吊裝作業和泵送管的移動，指揮人員必須使用規范的旗語和鳴哨聲。5。每次吊車就位前,負責指揮吊車的人測量吊車吊裝的距離，確保吊車不伸展大臂離吊裝到指定位置，伸展大臂前先將吊鉤松到離地面0。8米處,用人工牽引吊鉤至指定位置，然后根據吊鉤位置伸展大臂,確保吊鉤鋼絲繩與吊裝位置垂直在同一條線上，由吊車司機鎖死大臂。同時在吊裝的反方向側用2根20的鋼絲繩牽引地錨，地錨采用16槽鋼插入土中1.2米,并與地面成45夾角，防止吊裝傾倒.6。吊車

62、使用安全措施：本工程跨越既有繁忙隴海線，吊車的使用是本工程安全重點之一,使用應遵循以下原則:每班工作前，司機必須按規定進行各項檢查與保養后，方可啟動發動機。發動機啟動前，應將所有操縱桿放在“空檔”位置.發動后應注意各部儀表指示是否正常。是否有異響,確認正常后方可開始工作。靠近營業線施工防止吊鉤碰撞接觸網帶電，在吊車起吊前用鋁線在吊車的四周綁扎4根接地線，地錨采用28的鋼筋插入土中1。5米.開始工作前，應先試運轉一次。運轉時先接上主離合器再按順序扳動各機構的操縱桿，檢查各機構工作是否正常，制動器是否靈敏可靠，必要時應加以調整或檢修。作業前應注意在起重機回轉范圍內是否有無障礙物.起重臂最大仰角不得

63、超過原廠規定，無資料可查時,最大仰角不得超過78。重物起吊時，司機的腳應放在制動器踏板上，并嚴密注意起吊物的升降，勿使起重吊鉤到達頂點.起吊最大或接近額定重量時，起吊時的一切動作應以緩慢的速度進行，禁止同時進行兩種動作。吊物行走時，地面應堅實平坦，起重物離地高度不得超過0。5米，回轉機構、吊鉤的制動器必須剎住。起重機禁止作運輸機械使用。空車行走轉向時不得過快過急。在深坑邊工作時，機身與坑邊應根據土質情況保持必要的安全距離(安全距離不小于5米）,以防塌方.工作完畢后，應關閉發動機，操縱桿放到空檔位置，將各制動器剎死。冬季應將冷卻水放盡，并將駕駛室門窗鎖住。9.2.7安全用電保證措施1。動力配電箱

64、與照明配電箱分別設置，如合并在同一配電箱內，動力和照明線路應分路設置，照明線路接線宜接在動力開關的上側.2.建立安全教育和培訓制度，定期對專業電工和各類用電人員進行安全教育和培訓，凡上崗人員必須持有勞動部門核發的上崗證書，嚴禁無證上崗。3.開關箱應由末級分配電箱配電,開關箱內一機一閘。4.總配電箱設在靠近電源的地方，分配電箱裝設在用電設備或負荷相對集中的地區。5.施工現場的所有配電箱、開關箱應每月進行一次檢查和維修。6。不得把照明線路掛設在腳手架以及無絕緣措施的金屬構件上，移動照明導線應采用電攬線，不宜采用其它軟線。手持照明燈具應使用安全電壓，照明零線嚴禁通過熔斷器。9.2。8管線遷改及施工隔

65、離措施在營業線施工前與運營單位簽訂有關協議，對可能影響到光電纜線路安全的施工,在運營設備單位現場安全監督下施工，以確保光電纜線路的安全。營業線施工前，安排人員先開挖探槽，探槽按橫向5米、縱向10米網狀布置，深度1。5米、寬度0.6米，確保管線安全。在鐵路各設備管理單位的配合下完成“三電管線的遷改防護工作,線路之間電纜、光纜采取遷移包裹防護，必要時采取U行槽覆蓋。9。2.9其它安全保證措施1。高空作業安全保證措施制定相應的安全技術措施并嚴格執行，高處作業中的安全標志和各種用于高處作業的設施，在高空作業點設置安全作業網,使用前應檢查。高處作業中所用的物料應堆放平穩，不得防礙通道,不得堆放超過允許載

66、荷的物品。高處拆下的余料和廢料，不得向下拋擲。在地面2m以上的高空作業，必須戴好安全帽,系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查,每個月應做一次鑒定。2.夜間施工安全保證措施夜間作業工作點必須有一定數量的燈光照明設施,隱蔽部分或較危險的作業盡量避免在夜間進行。10 質量保證措施10。1質量目標和保證措施10。1.1質量目標堅持“百年大計，質量第一”的方針,建設一流鐵路，經得起運營的考驗和歷史的檢驗。認真貫徹執行國家和鐵道部有關質量管理法規，以先進技術和管理經驗為支撐,對建設工程質量實施全過程監控，全部工程質量達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準

67、及客運專線工程質量驗收標準，確保主體工程質量“零缺陷，確保橋涵工程混凝土結構使用壽命不低于100年。單位工程一次驗收合格率100,基礎設施達到設計速度目標值，消滅工程質量大事故及以上事故的發生，減少和避免一般事故的發生。10.1。2工程質量保證體系組長：范廉明副組長：黃實勇、姜朋軍副組長：李杰、閆志剛試驗室：左清工程部：張克宏物機部：楊明軍技術交底：成宜擂測量放樣：潘弦過程控制：李敏捷物質采購：袁寶華機械調配：李勇質量目標：李杰原材質量：魏樹林砼及鋼筋加工質量控制：魏樹林安質部：劉強質量檢查：蘇海紅工程質量保證體系框圖為保證工程質量目標，我單位將嚴格按照ISO9001-2000標準建立強有力的

68、質量保證體系，進行標準化、程序化管理,認真落實質量責任終身保證制度。針對本工程高標準、高質量、高要求的特點，找準關鍵控制點、關鍵因素、環節和工序，在各個層次、各個階段、各個環節努力實現質量控制目標。制定完善的工程質量管理制度,建立質量保證組織機構,完善質量保證體系,靈活應用組織保證、技術保證、工作保證等各種質量保證手段，對各個部門的質量工作進行分解，在分部分項工程施工工序上嚴格把關,對工程質量的管理進行系統的、全方位的、全過程的控制，從根本上保證工程質量目標的實現。成立以指揮長為首的質量保證體系.10.1。3工程質量保證措施1.質量保證制度堅持質量標準，進行質量策劃堅持各項質量標準,嚴格執行施

69、工規范和驗收規范,認真落實貫徹質量方針和目標，確保本工程項目質量目標的實現。加強所轄人員的質量意識，把質量控制放在工作的首位。制定合理的施工生產計劃，確保施工處于受控狀態.建立內部質量“三檢”制度建立各級質量檢查制度，指揮部采取定期和不定期相結合的方式。定期檢查于每月進行一次，各項目隊每周進行一次。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參加,外業檢測、內業檢查分別進行。外業檢測對照客運專線驗標對工程中線、水平及工程結構尺寸和檢測項目進行實地量測,做出記錄，作為評定質量等級的依據之一;內業按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質保書、設備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標準，按檢查辦法

70、做出檢查評定結果。各級設立專職質檢人員，持證上崗，對施工過程的質量實施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。分級進行分項、指揮部和單位工程的質量評定。在分項工程施工過程中，采取定期檢查與自檢、互檢、交接檢相結合的“三檢”制度。加強與建設、監理、設計單位的密切配合，服從質量監督和建設、監理單位對工程質量的檢查.嚴格執行隱蔽工程檢查制度，對監理工程師和甲方代表進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質量問題,必須及時采取有效可靠的措施進行返工或返修.實現“四位一體”聯合創優的工作局面.質量事故報告制度建立質量事故報告制度，凡工程在建設過程或竣工后，由于施工原因造成工程質量事故的，立即用

71、電話或傳真上報建設單位及主管監理工程師，如涉及設計問題的，通知設計代表，共同參加分析處理，不得隱瞞不報，不得拖延處理,否則應追究單位領導責任.工程質量重大事故,3天內向建設單位提出書面報告.建立質量獎罰制度建立質量創優激勵機制，發揮經濟杠桿的作用，工程計價與質量掛鉤，實行優質優價，獎優罰劣，單位工程、分項分部工程完工后由質量管理部組織對工程質量進行等級評定,根據工程質量等級進行獎罰.10.2技術保證措施10。2.1原材料質量控制措施1.原材料按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料認真做好交接記錄.2。原材料進場后，對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核

72、查，并按有關標準的規定取樣和復驗。經檢驗合格的原材料方可進場。對于檢驗不合格的原材料，按有關規定清除出場。3.原材料進場后,及時建立“原材料管理臺賬”，內容包括材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、“質量證明書編號、“復試檢驗報告”編號、檢驗結果以及進貨日期等.“原材料管理臺賬”應填寫正確、真實、齊全。4.水泥、礦物摻和料等采用散料倉分別存儲。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間采用專用庫房存放，不得露天堆放，且特別注意防潮。5.粗骨料按技術條件要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。6.對原材料建立符合工廠化生產的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進場日期。

73、原材料堆放時應有堆放分界標識，以免誤用。對骨料堆場進行硬化處理,并設置必要的排水條件.10。2。2基礎工程施工質量控制措施1。鉆孔灌注樁樁機就位保證位置準確、基礎牢固，防止鉆進過程中鉆機移位或傾斜，影響鉆孔質量。鉆孔過程中注意隨時檢查孔深、孔徑，按照設計核對地質情況，盡量防止斜孔、縮孔,保證泥漿各項指標符合規范要求，防止坍孔。清孔時認真操作,在灌注水下混凝土前進行二次清孔，孔底沉碴厚度確保符合設計要求.鋼筋籠具有足夠的剛度，安放時小心謹慎，避免碰撞孔壁,焊縫及焊接質量符合設計及規范要求。做好灌注水下混凝土前的各項準備工作,水下混凝土灌注一氣呵成，注意測量、記錄及混凝土面的標高,避免斷樁事故。確

74、保樁頂混凝土質量,水下混凝土灌注面高出樁頂設計高程0.51m.2.承臺基礎嚴格控制基坑超欠挖，基底以上10cm人工開挖，保證基底高程符合設計要求且基底土不被擾動，對局部超挖部分采用碎石回填。所有進場鋼筋必需附有產品質量證明書或試驗報告，并根據規范要求的批量取樣試驗，合格后使用.鋼筋的堆放、儲存必須支墊覆蓋，避免銹蝕污染.鋼筋均采用機械加工，長度、起彎位置和焊縫尺寸均經過尺量檢查，滿足規范允許誤差要求；焊接接頭嚴格按規范要求取樣試驗。按設計承臺平面尺寸配置模板,模板采用優質竹膠板,并在模板設計和配置時充分考慮模板的強度、剛度和密封性。立模前彈出底部十字線及模板邊線，立模后用全站儀檢查頂部十字線和

75、四周偏差.模板拼縫嚴密不漏漿，錯臺小于2mm，模板支撐穩固。對混凝土所用的水泥、骨料、摻和料和外加劑作日常性的檢查和定期抽檢，確保混凝土的質量處于受控狀態。對運至工地的混凝土隨機取樣作混凝土抗壓強度試驗,在入模前進行坍落度試驗，坍落度不合格的混凝土不許入模.嚴格分層灌注混凝土，選派專人搗固，確保混凝土搗固質量。3。墩臺身施工加大模板設計剛度，確保模板加工、安裝精度。墩臺均采用廠制整體鋼模板，確保混凝土主體工程表面平整、光潔。安、拆模時小心謹慎，防止模板碰傷、變形,拆模后及時清理、整修、保養模板，確保模板尺寸始終準確.采用優質脫模劑均勻涂刷模板，嚴禁使用有顏色或被污染的脫模劑.鋼筋在綁扎過程中及

76、綁扎之后均采用支架支撐，防止骨架傾覆。墩身混凝土采用同一廠家、同一批號的水泥和相同的骨料,以保證墩、臺外觀顏色一致。墩帽頂部混凝土容易失水，混凝土灌注后加強頂部覆蓋養護，在墩帽混凝土達到設計強度的75之前，不得拆除底模及支架。混凝土脫模后立即用潔凈的水澆濕并用塑料薄膜包裹養護。10。2.3混凝土工程施工質量保證措施：1。混凝土攪拌質量控制采用強制性攪拌機、電子計量系統、含水率實時監測系統、混凝土攪拌應符合混凝土攪拌的相關規定。2.混凝土運輸條件運輸道路平順暢通,選用與生產、澆筑能力相匹配的專用混凝土運輸車。冬季對運輸車采取防寒措施。泵送混凝土時,輸送管路起始水平管段長度不應小于15m.除出口處

77、可采用軟管外,輸送管路的其它部位均不得采用軟管。輸送管路應用支架、吊具等加以固定,不應與模板和鋼筋接觸。3.混凝土澆筑質量澆筑混凝土前，應針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案.澆筑混凝土前，應仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內.混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標;只有拌合物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模

78、澆筑。混凝土的澆筑應采用分層連續推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過90min,不得隨意留置施工縫。4.混凝土振搗質量混凝土振搗可采用插入式高頻振動棒、附著式平板振搗器振搗設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件.預應力混凝土梁采用底振加側振，確保振搗質量。混凝土振搗應按事先規定的工藝和方法進行，混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿.混凝土澆筑完后,仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。5.混凝土養護質量混凝土振搗完畢,及時采取保濕措施對混凝土進行養護。當

79、新澆混凝土具有暴露面時，先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進行保濕養護14d以上。當混凝土采用帶模養護方式養護時，保證模板接縫處混凝土不失水干燥.當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于20時，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布對混凝土進行后期養護。10。2.4模板工程質量保證措施1。橋墩模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少接縫。2。模板接縫采用先進可靠的技術工藝,確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。3。加強模板的維修與保養，拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。11 應急預案既有線施工

80、前，必須對可能發生的安全險情事先準備好緊急應對措施，做好人力、物力以及機具設備的儲備工作，以防險情發生后能迅速排除.應急預案成員聯系電話表序號姓名職務聯系電話1范廉明指揮長2姜朋軍副經理3李杰安全總監4蘇海紅分部經理5成宜擂技術主管6李敏捷技術干部7徐益祥駐地聯絡員8董冬平駐地聯絡員9魏東方安全員11。1應急預案專項小組指揮部成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由指揮長、副經理、安全總監、總工、分部經理、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成,下設應急救援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組,指揮長范廉明任總指

81、揮，姜朋軍任副總指揮,負責指揮部應急救援工作的組織和指揮.應急救援領導小組職責:負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作。11.2專項小組職責1。發生事故時，由指揮部發布和解除應急救援命令;2.組織指揮救援隊伍實施救援行動；3。向上級匯報和向相關單位通報事故情況,必要時向有關單位發出救援請求；4。組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓.11.3指揮組人員分工1.總指揮范廉明：組織指揮全隊的應急救援工作；2。副總指揮姜朋軍、李杰、閆志剛、蘇海紅：協助總指揮負責應急救援的具體工作:3。指揮組成員安質部部長劉強:協助總指

82、揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作.工程部部長張克宏：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部部長楊明軍、設備部部長李勇：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作。協調部李磊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作;負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作.綜合辦公室主任沈學義：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作;負責救援車輛的指揮和分派工作.11.4救援專業隊伍組成及分工指揮部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任

83、，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量,其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：1。通訊聯絡隊：由安全總監、調度、綜合辦組成.負責人由副總指揮擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡,對外擔負外援單位的聯系通訊工作。2.治安隊:由各施工隊組建，共30人。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。3.搶險一隊：由副經理、施工員、安全員、防護員組成,共10人.負責人由副經理擔任。一旦安全險情出現,立即采取措施，先行防護,然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告

84、情況.4.搶險二隊：由物資、調度、施工隊組成，共30人（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等）。負責人由物物資部部長擔任,擔負搶險及應急物資設備及勞動力的配備和供應任務。5。后勤保障隊：由綜合辦、物資部組成，共10人，負責人由綜合辦主任擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。11.5各項應急預案事故后處理工作1.按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。2.以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。3.制定有效的預防措施,防止此類事故再次發生.4。組織所有人員進行事故教育。5。向所有人員宣讀事故結果，及對

85、責任人的處理意見.11.6各項應急預案應急預案配備的勞動力、材料及機械設備見表111表111 應急預案勞動力、材料及機械設備表序號名稱規格型號單位數量備注1勞動力人402道砟50kg袋2003鋼軌P43根2012。5m/根4枕木2.5m根505撬棍根106道尺把17響墩個68口哨個69移動停車牌個610信號旗套611防護服、帽套612汽車起重機25T臺2待命狀態13挖掘機PC220臺2待命狀態14起道機臺2待命狀態15應急專用車獵豹部2待命狀態11。6。1接觸網斷線搶修應急預案既有線接觸網的搶修委托西安供電段實施,并提前與供電段簽訂協議，我指揮部配合搶修。11。6。2影響鐵路運營的應急準備與預

86、案1.在營業線施工過程中,危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。2。造成危及行車安全的事故的起因是多樣的,影響程度和范圍也有所不同，如違規操作、操作失誤、設備失修、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。11.6.2。1事故分類1.路基塌陷、支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故。2.各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號和線攬）。3。高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。11.6.2.2事故處置與救援發生一般（不含一般

87、）以下輕微安全事故,現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現場難以處置和處理的，采取以下應急救援措施：發生危及行車安全事故時,現場防護員立即采取措施，先行防護、設法排除險情，同時向駐站聯絡員通知行車部門報告情況，向主管領導及時匯報,并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后，迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及搶修外援單位迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業對口的原則迅速向上級主管報告事故情況.發生事故的施工

88、隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果.凡能通過現場采取措施，利用現場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主，現場難以處理和控制的，向應急救援指揮組報告.應急救援指揮組成員到達事故現場，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支持,降低事故損失、消除負面影響。搶險搶修隊到達現場后，根據指揮組下達的指令,迅速配合搶修外援單位及設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大.治安隊到達現場后，擔負治安和交通指揮，在現場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常

89、進行。協調負責人趕到現場后,根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況，同時根據設備的損壞情況，聯系設備有關單位，組織專業搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作，盡可能的縮短搶修時間,使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救，安排好看護人員,為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：1.在安全總監指揮下,組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施；2.在副經理指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的

90、搶修小組，按照應急救援預案,組織指揮事故處置和落實搶修任務。11.6。3高空墜物打擊事故應急準備與預案1。培訓和演練指揮部安全員負責主持、組織全指揮部每月進行一次按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新.演練、評價和更新的記錄應予以保持。施工管理部負責對相關人員每周進行一次培訓。應急物資的準備、維護、保養應急物資的準備：簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布. 各種應急物資配備齊全并加強日常管理。2.應急響應防物體打擊事故發生，指揮部成立義務小組，由指揮長擔任組長，生產負責人及安全員，各專業工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處理，勞務隊管理人員及后勤人員,協助生產負責人做相關輔助工作.發生物體打擊事故后，由指揮長負責現場總指揮,發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話,向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工,各負其責，協助送外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。