1、xx高速公路十六合同段K455+087金廠嶺xx特大橋實施性施工組織設計xx建設股份有限公司xx高速公路十x一、 編制說明(一）、根據與業主(建設單位:xx公路建設指揮部)1999年6月8日簽署的施工承包合同書,特制定本施工組織設計。本合同段內其它工程的施工實施性施工組織設計已由業主批復.特大橋因設計圖紙遲到，施工重要構件-掛蘭設計未完成，故至今才編制出臺.（二）、本施工組織設計的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點,以總工期30個月，即1999年12月1日正式開工,2002年6月30日竣工作為控制進度目標，統籌考慮全橋的施工工藝，現場布置以及施工進度計劃。(三）、施工組

2、織設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃,其各項數量如有出入時,應以施工預算的數量為準。（四）、本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據:1、 施工承包合同書，1999年6月8日.2、 云南省xx高速公路永平保山大官市段招標文件，1999年1月.3、 施工圖設計文件，1999年10月。4、 公路橋涵施技術規范(JTJ041-89）5、 公路工程水泥混凝土試驗規程（JTJ05394)6、 公路工程石料試驗規程（JTJ05494）7、 公路工程金屬試驗規程(JTJ05583)8、 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）9、 公路工程施工安全技術規程

3、（JTJ07695）10、 公路橋涵設計通用規范（JTJ021-89）11、 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ023-85）12、 公路橋涵地基與基礎設計規范(JTJ024-85）（五）、本施工組織設計已2000年 8 月 30 日在項目部專門會議上通過，由本項目部負責實施.二、 工程概況（一）、構造形式橋梁起訖樁號K454+845.80K455282.40。全長436。60m。1、 上部構造主橋上部結構為130+200+85米三跨預應力混凝土連續剛構,由一個240米T和1個160米T組成的不對稱結構。大橋平面線形為直線,橋面縱坡為0。在主橋和兩橋臺處設SSFD-320伸縮縫各

4、一道。大橋橋面寬22.5m，箱梁為單箱單室斷面,設置縱、橫、豎三向預應力，混凝土標號為50號。橋面下層為5cm厚粗粒式瀝青混凝土，上層為cm細粒式瀝青混凝土鋪裝。、下部構造 兩岸中墩基礎均為群樁基礎，混凝土。墩由棵直徑。m，樁長m的鉆孔灌注樁組成基礎，墩由棵直徑.m樁長m的鉆孔灌注樁組成基礎，柱頂設置承臺。承臺為鋼筋混凝土.墩柱為雙柱式空心薄壁墩，墩高62m,墩高69m。中間設置橫系梁一道，墩柱及系梁為#鋼筋混凝土。永平岸橋臺為樁基組合式橋臺，保山岸橋臺為重力式橋臺。臺帽為混凝土。附圖：橋梁總體布置圖（見P47）（二)設計標準、 道路等級:山嶺重丘四車道高速公路、 設計行車速度:公里小時、 橋

5、面寬：。m其中：行車道寬（。）m;緊急停車帶：.m;中央分隔帶寬：.m；外側護攔寬。m。、 設計荷載：汽車超級;掛車。、 地震基本列度：度，按度設防。（三）主要工程數量、 鉆孔樁.m8棵。其中:樁長m的2棵；樁長m棵;樁長m的棵.、 、橋臺個、 不對稱構個,大為，小.其工程數量見表(見工程數量表P48）全橋設計混凝土為。m，鋼材：.t。（四）、氣象、水文、地質及地形簡況、 氣象：本橋位為xx公路最低點橋面標高為;地處云南高原西部，著名的橫斷山脈南段,谷深坡陡，地勢險峻，屬典型的“”型河谷地貌.夏季炎熱，冬季較冷干燥，枯雨兩季分明。年平均溫度。-。C ,最低氣溫6C ，最高氣溫40C ，降雨集中

6、在、月，占全年降雨量的以上.年平均降雨量-毫米，年最大降雨量為毫米，年最小降雨量為。毫米。風季一般在月份，風向主要為南北、北南向，最大風速約為12ms。、 水文。該xx為云南五大水系之一；常年流水，最枯水水位標高為。.最高水位標高50。（為小灣電站蓄水水位)。、 地質：該大橋跨越深切割V型河谷，東岸為崇山混合巖，板巖地層，兩岸為三迭系白云巖，白云質灰巖夾粉砂巖層，由于受南北F8逆斷層影響，河床卵礫石土堆集層大于20m.、 地形及交通狀況由于該橋位于深切割型河谷，橋位附近坡度陡峻，場地較為困難，駐地只有選擇在坡度較緩的兩岸山上，施工場地則分上、下兩部，基礎施工時在兩岸河灘上，待路基成型后，則將搬

7、至兩岸路基上。交通狀況:東岸（即墩及臺）原有便道由普棚工地,但因便道沿河而下，與現施工的xx公路并行，機械、材料、設備進出困難，生活受影響。西岸:有老國道直通工地，但到橋位需修便道。（五）、其它本橋施工有三大難點：、樁基礎,該橋樁基多,集中，樁較長,交通條件較差，大型機械設備無法到達橋墩位置。時間緊。必須要在年洪水來前完成全部樁基工程及承臺工程，保證下部工程搶到洪水位以上，方可保證總體工期。解決方法：加強現場管理，增加鉆孔設備，加強人力;、空心薄壁高墩施工,較為突出的是外觀質量及高空安全.其解決方法：、采用新加工剛度大，整體性好的大模板，采用翻轉立模來達到外觀。、對職工加強安全教育,增加防護措

8、施。、懸臂澆筑。澆筑斷面高，重量大，次數多。其關鍵在于施工用輕型掛藍的研制。掛藍不僅要求控制自重和承載能力，而且要求剛度大，行走方便靈活，拆裝容易，安全可靠，經濟適用。我處請昆明理工大學及西南交大聯合進行設計，并請廳、局等有關專家進行方案選定，施工圖審定等工作。三、 施工準備工作安排為確保本橋工程任務的順利完成,必須做好各項準備工作。（一)、生產與生活臨時設施根據本橋的工程量,計劃進場第二、三兩個分公司，固定職工人，民工人。二分公司駐東岸，完成東岸T和0臺的任務，三分公司駐西岸，完成西岸2#T和3臺任務。為保證臨建包干費用，擬采取以下措施.、 全部臨建分兩類：一類包括住房、辦公、試驗室、醫務室

9、、會議室、招待所等，二類包括：食堂、庫房和操作房等，相對結構簡單些.、 嚴格控制住房的建造面積，根據工地情況，固定職工每人8m2，民工每人4m2。、 精簡機構，減少層次，盡量壓縮辦公用房. 計劃全部臨時設施建房3000m2，其中一類房1600m2，二類房1400m2.所有臨時住房等設施根據工程進度和實際需要先后建造.（二）、臨時道路及臨時便橋。、 永平岸（即東岸)原修有一條進場道路至xx邊,但該便道與現修的xx公路15標段嚴重干擾，不僅道路狀況差，經常產生阻車，而大橋所需材料、鋼材、水泥、石料等全部需從該便道運進，許多車輛均不愿承運材料，致使運價提高，還是難找車運，在施工過程中有可能產生停工待

10、料的情況，而該大橋控制工期的關鍵工程則是1墩施工.故請業主（xx公路指揮部)對進場道路加強協調，保證大橋施工材料運輸的道路暢通。由江邊-0#橋臺，高差80m.需修汽車便道，便道寬5m，設3個回頭曲線，四個錯車臺。、 保山岸(即西岸)。從主線K455+600左側修一汽車便道,長967.5m,便道寬5m，設四個回頭曲線,五個錯車臺，運輸2墩所需的材料物資至橋位。、 進生活區。需修一條長250m，寬5m便道，設2個回頭曲線，設3個錯車臺。、 保山岸路基至2墩的臨時便橋根據本橋的施工特點，在施工完成橋下部結構后，由于施工下部的砼拌和站到橋面的高差較大，高差達80米,特別是保山岸2墩到保山岸河灘上拌和站

11、的水平距離有350多米，砼的輸送較困難,且河灘在洪水期間會被淹沒,為保證懸澆砼的連續性和可靠性,必須將砼拌和站移至橋頭的路基上(此時橋頭路基已成型），使砼輸送的高差減小,使砼輸送泵能順利輸送砼，保證砼澆筑的連續性.那么砼由橋頭到主墩的砼輸送管必須設置便橋。根據地形特點,我們計劃采用鋼管腳手架架設便橋，使施工人員的上、下班以及砼輸送管由便橋到達2主墩的0塊。臨時便橋設計荷載：砼輸送管及管內裝滿砼，并考慮10人同時從便橋上通行。 （三）場地平整、 生活區。由于該橋位地處V形河谷，設有現成場地,租林木稀疏，坡度不大的山地布置生活區，首先推成梯形平臺，建蓋房屋。、 永平岸（東岸）。1#墩位于河邊的一砂

12、地,便于機械設備進場，均需填筑30cm厚的砂礫石進行硬化處理，下部工程拌合場，置下游稻田，均需填筑30cm厚的砂礫石進行硬化處理。、 保山岸(西岸）.2#墩承臺約一半位于水中，且該江主河槽偏向該墩，水深流急，河上邊坡陡峭。該墩施工需進行拋石圍堰筑島，平整場地。2墩下游約300M有一河灘地，下部工程施工拌合場設于該砂灘靠山邊,需進行填筑整平及硬化處理。（四）、供水生活用水采用山箐水，用鋼管引渡至生活區,設置蓄水池，供生活之用，生產用水則在江邊挖井,利用經過濾后的清水.用抽水機抽至拌合場地，供拌合砼及砼養生用。（五)供電由老營供電所拉一高壓線，經18、17標工地，直至橋位，約為23千米,分別在東西

13、兩岸橋位附近安裝425KVA變壓器各一臺，施工現場所需低壓線路設在橋位下游兩側，以減少對施工現場的干擾。考慮施工的連續性，防止停電而產生停工，故兩岸各設一臺250KV發電機備用.四、 施工方法和工藝技術方案（一） 、施工順序 根據河流水位分季節性的規律,及設計圖紙到位情況,分為四個階段，第一個階段（1999年6月-1999年11月），圖紙尚未到位，但有橋位布置圖，根據橋位布置圖進行下部構造的施工準備和拋石圍堰筑島。第二個階段（1999年12月2000年6月）進行1#、2墩的鉆孔灌注樁施工和承臺施工.第三個階段（2000年7月2000年10月）墩柱施工。第四階段2000年11月2002年6月各梁

14、段施工.（二） 、鉆孔灌注樁樁施工1、主要工程數量：1墩：基樁1。5m，樁長38m,共42棵，設計鋼材用量314。072噸，25#水下混凝土2820m3。2墩：基樁1.5m，樁長33m，共34棵，設計鋼材用量221。79噸，25#水下混凝土1983m3。2、地質狀況：1墩:表層0-13米為漂卵石土，松散中密，容許承載力為500700Kpa，以下為灰黃，灰綠、灰、褐紅色板巖，板巖面呈傾斜狀，約為300，強風化,碎石狀，容許承載力：600-800Kpa2#墩：靠河前兩排樁，為拋石圍堰筑島，表面010米為松散、大小不等的塊石土，其余為黃灰、灰綠、灰色板巖,強風化，碎塊狀,容許承載力6001200Kp

15、a。3、臨時設施布置a、 臨時基礎施工天線布置：由于該橋僅有兩個橋墩，均在直線段內，墩基礎為樁式基礎，樁布置較密。較為適合用施工天線進行吊運材料及安放鋼筋籠，鉆架移動等工作。我們決定設置4根施工天線。地籠樁布置：永平岸設在橋臺前，標高為1270。000，保山岸設在正線路基上，標高為1280.000，主索跨徑為：390m。b、 場地布置：永平岸拌合場設在1墩下游小河對面，距離約為150米，鋼筋場地及木工場地設在拌合場下方。保山岸設在2號墩下游約300米處,鋼筋場地及木工場地設在拌合場附近。4、施工方案及施工方法a、 鉆孔： 在埋設護筒和挖孔前，對路線與橋位進行認真的復測，設置兩個永久的橋位控制測

16、設點，并與兩岸的引道相閉合，在放兩主墩樣時均用該控制點控制.控制點設在橋上、下游，用全站儀測定橋軸線形成雙三角形，并進行平差改正，使其達到設計及施工規范要求。永平岸1#墩，共有42棵樁，樁基較深,樁長為38米,我們擬采用沖擊鉆鉆孔，由于地質表層為較松散砂礫石，采用沖擊鉆孔過程中上部易產生坍孔,我們在0-6米左右采用人工挖孔,用同樁標號的鋼筋混凝土護壁，在滲水量大，無法進行挖孔后,再用沖擊鉆機鉆進,本岸初步考慮采用6-8臺鉆架同時進行鉆孔,根據進鉆進度及地質情況，必要時采用我公司現有的萊福爾磨樁機進行鉆孔。保山岸鉆孔平臺形成后，在拋石圍堰段的承臺底部采用先打小鉆,壓注水泥漿，使所拋的石塊結成整體

17、，避免洪水將承臺底沖空，及在用沖擊鉆鉆孔時防止松散體發生坍孔。2墩共有34棵1.5m的樁，設計樁長33米,采用埋設護筒定位,沖擊鉆成孔，在拋石的松散體內鉆孔,采用水泥漿護壁，防止松散體漏水產生坍塌.該墩擬采用6臺鉆機同時進鉆。b、 進鉆中注意事項：安置鉆架要平穩,沖擊錘要對中，護筒要求不漏水,護筒頂面超過水位線1m以上。開始沖擊時采用小沖程開孔，使初成孔泥漿充分拌稠，孔壁堅實，圓順，不坍孔。鉆進深度超過沖錘全沖程后，才能正常沖擊，在沖擊過程中如遇到堅硬的大漂石,直接用中、大沖程。如遇到探頭漂石或傾斜巖面時，需投較硬的塊石及粘土，將孔底墊平，再進行沖擊，必要時需重復多次。在沖擊中應注意排除鉆渣，

18、并添加粘土,以加快進度。如在鉆孔過程中出現坍孔、偏孔、擴孔、縮孔、鉆孔漏漿等現象應及時處理。坍孔應認真分析,查明原因,進行處理,坍孔不嚴重時，在護筒口坍時，可用土及小塊石，將坍口填滿，并改善泥漿性能,采用小沖程沖擊再繼續鉆孔。坍孔嚴重時應將孔全部用砂或小礫石夾粘土回填，經一段時間自然壓實后，再重新進行鉆孔；偏孔-發現及時不嚴重時，可用沖擊器在偏孔位置反復掃孔糾偏。偏孔嚴重時，則需回填砂礫石及粘土，重新開鉆；縮孔有兩種可能性，一種是由于沖錘磨損過大，應及時補焊；另一種是遇地層中膨脹軟土，粘土泥巖造成，施工時應采用失水率小的優質泥漿護壁,對于已發生的縮孔，用沖擊錘在該處上下反復掃孔,擴大孔徑,直到

19、孔徑達到要求.如孔內出現漏漿,極易出現坍孔，應及時堵漏采用塊片石、泥漿、水泥填入孔內,用沖擊器反復沖擊增強泥漿的護壁作用。c、 鉆孔要求：I、 樁的鉆孔，在中心距離5m以內的任何樁的混凝土澆筑完畢24小時以后才能開始。II、 樁孔的鉆進分班連續作業，不能中途停止,經常注意土層變化.在土層變化處均采取渣樣、判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄，并與地質剖面圖校對,對重要的鉆孔,每次的渣樣要編號保存，直到工程驗收。III、 鉆孔全過程,要根據鉆孔表格，各臺班要進行認真記錄；當鉆孔達到設計規定的深度后,進行清孔，報請監理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序吊放鋼筋籠準備澆水下混凝土.IV、 清孔在鉆孔達到

20、設計深度后，用打漿桶清理孔內泥漿,根據本橋鉆探資料，對清孔采取二次清孔，第一次將孔內泥漿打干凈,量測孔深，達到設計值后，進行第二次清孔,加入適量粘土，靜止半小時左右，用沖擊錘進行3米范圍（由孔底起算)上下反復攪漿，使粘土形成懸濁液,完成清孔。d、 安放鋼筋籠終孔后經監理工程師認可，立即進行安裝鋼筋籠.鋼筋籠在承臺邊分兩節制作，用吊車吊運入孔,安裝下段，在孔口電焊拼接上段，焊縫采用邦條焊，焊縫長度滿足10d，采用施工天線可一次吊運入孔。在吊放入孔時，鋼筋籠與孔壁間有一定的保護厚度,就位后,固定好鋼筋籠，當提升導管時需防止鋼筋籠被拔起。澆砼時，采取措施,以便觀測好鋼筋籠可能產生的移動。e、 澆筑水

21、下混凝土在樁孔內放入鋼筋籠骨架后，先檢測孔底泥漿沉淀厚度,如果滿足規范要求,盡快不間斷連續澆砼。如果沉淀厚度超過規定要求，則重新清孔，直到滿足規范要求后，再開始澆筑水下砼。澆水下砼的導管，需先作水密承壓試驗，符合要求后才能使用。澆砼時導管底距離孔底距離在25cm40cm，首批砼澆筑后,砼埋管深度不小于1米。在整個澆筑過程中,密切注意砼質量，避免因砼和易性不好或粗骨料過大而發生卡管事故。導管埋深按施工規范要求，埋置過淺，易脫空產生斷樁，埋置過深易產生拔不出導管現象。單樁水下砼澆筑連續進行，井孔中水位保持孔口穩定。澆砼的全過程，需專人對進行澆筑的數量作記錄，并隨時測量并記錄導管埋深和砼的表面高度。

22、若在澆砼過程中發生意外（如停電等），未能連續澆砼，需在砼初凝前解決,若超過初凝時間，則按廢樁處理。澆筑的樁頂標高比設計多澆筑0.51。0m，待澆筑完后，再把多余部分清除。以保證樁的質量。f、 鉆孔樁施工完成后，經一段時間的養護,達到設計標號后,進行規定的成樁檢驗，認真填寫樁質檢報告單提交監理工程師簽認，簽認后方可進行下道工序的施工。（三)、承臺施工本工程分1承臺、2#承臺，1承臺工程量為30砼2390 m3，鋼材155.881t；2承臺工程量為：30砼1898m3，鋼材124.015t.、 施工機械設備拌合站2套;砼輸送泵3臺；插入式振動器10臺；50裝載機2臺；砼抹光機2臺；平板振動器2臺；

23、鋼筋截斷機2臺；鋼筋彎曲機2臺；鋼模板2套;電焊機4臺；潛水泵6臺；挖掘機1臺。2、施工技術方案及工藝操作要點、樁基完成后,根據審核后的橋軸、里程、標高，準確放出承臺開挖線,采用挖掘機配合人工挖基，在開挖過程中注意開挖標高，邊坡穩定和人機安全，基樁開挖到接近標高時,按設計和規范要求，清鑿樁頭，請有關檢測單位對樁進行無破損檢測,樁基檢驗合格后,實地放出承臺幾何尺寸線，請駐地監理和業主進行基樁檢驗。填寫隱蔽工程報驗單，并注明基底地質狀況，樁的平面位置，基底標高等.經檢驗各項指標達到設計要求和施工規范后，經業主、設計代表、監理、施工單位四方驗收人員簽字認可后,方可進行下道工序施工.、架立模板，在經驗

24、收后的基坑，再進行復核。 該承臺高達4。5m，一般模板高度僅為4m，故在基底四周50cm高度采用矩形空心磚進行支砌為外模,空心磚外用砂礫石回填并進行夯實，空心磚上架立4m鋼模，接頭處用方木豎向襯護，用方木頂撐,為防鋼模內倒，內設鋼管、枋木斜撐。要求模板在澆砼過程中不變形，不漏漿，并進行模板檢驗滿足檢驗標準。、綁扎鋼筋,所用鋼筋需進行抽樣檢驗，合格后，方可進行調直下料制作,根據設計要求進行入模綁扎，在綁扎好底層鋼筋、架立鋼筋、側面鋼筋后，即進行冷卻管安裝，冷卻管要求位置準確，穩固不漏水，需要進行通水試驗。滿足要求后，再進行頂部鋼筋網的綁扎.、承臺鋼筋綁扎完畢后，進行承臺模板、鋼筋檢驗。并請駐地監

25、理簽認,并認真進行定位放樣，將墩柱預埋鋼筋按設計要求，準確、牢固地焊在承臺鋼筋上。由于預埋鋼筋重量大，防止頂層鋼筋變形,需采用鋼管設立支架進行加固。、砼澆筑。砼配合比采用經監理和指揮部批準的配合比，并在澆筑前根據集料的含水量、砂的含石量，進行調整.拌合砼采用拌合站進行,秤量采用砂石專用電子自動配料機進行。砼運輸采用砼輸送泵進行,澆筑方法采用分層澆筑法，每層澆筑厚度約為30cm，振動采用插入式振動器，在砼初凝前進行第二層澆筑，振動時保證澆上層砼時不擾動底層已經初凝的砼，當砼埋至冷卻管后及時通水，使其發揮冷卻作用，由于承臺砼方量較大，采用一次澆筑，砼對模板的壓力較大,模板有可能產生漏漿及變形，需設

26、置專人對模板進行觀測，發現模板漏漿及變形，及時進行補漏或校正。砼澆筑完成后，對承臺頂面認真進行收漿抹平工作，對墩柱處砼進行拉毛處理,在表面砼初凝過后及時進行養護，并保證冷卻管24小時通水，直到規定期限,當砼達到拆模強度，及時拆除模板，對模板接縫及時進行打磨修整，嚴禁用水泥漿涂沫,并對承臺按檢查驗收規范進行檢查鑒定,當取樣砼強度達到齡期試壓后及時填報承臺驗收表格，并請監理工程師簽字認定。（四）、墩柱施工 本工程有兩個墩柱，其特點有：墩柱高，且為薄壁空心,鋼筋密集，砼標號高（為50#砼），模板工程量大，外觀質量要求高，施工難度大等，是下部工程施工的關鍵線路。主要工程量：1#墩墩高62m，C50砼2

27、543 m3，鋼筋550。46t；2#墩墩高69m，砼2807 m3，鋼筋608.56t. 該墩柱施工,我們為了改進以往常規木模施工，外觀接縫處多不美觀,容易變形等缺點，為保證砼的外觀質量，我們對模板采取了以下措施:a、采用大塊鋼模,減少模板接縫。b、為保證接縫不漏漿，在接縫間設置8mm厚的專用橡膠墊。c、為保證墩柱接頭工作縫的平順，每柱采用兩套模板，作翻轉模板使用。d、在鋼模板外設置組合槽鋼加勁梁，用對穿螺栓組成加勁肋帶，控制變形,保證其外觀質量和平整度。具體操作方法是：先立澆下段模板，在不拆除模板的基礎上，安裝上模板，并澆筑，再拆除下段模板，提升后與上套模板上口相接,如此循環施工,直到墩頂

28、，這樣即能加快施工進度，又能減少工作縫，保證模板接頭不漏漿，減少蜂窩麻面的產生，控制變形，保證其外觀質量和平整度。在每次立模、澆砼均進行水平和垂直度監控，及時進行調整，使其達到設計和規范要求。該主橋墩鋼筋密集， 1#(32mm）主筋單墩單柱共506根，若采用常規幫條立焊連接，不僅焊接質量難以達到規范要求，且8臺焊機24個電焊工需連續焊接70多個小時,且接頭處鋼筋密集,間距小,砼難以密實，為外觀質量存在一定的隱患,在高空連續電焊,在安全方面也受到威協，故我們擬采用鋼筋墩粗直螺紋連接接頭,該新科技成果由中國建筑科學研究院結構所開發，由建設部科學技術司鑒定，建設部發布有：中華人民共和國建筑工業行業標

29、準JG/T3057-1999“鐓粗直螺紋鋼筋接頭19990426發布，199912-01實施的標準,并請北京建碩鋼筋連接工程有限公司帶直螺紋套筒,鋼筋端部鐓粗機，切削直螺紋機等成套設備，到工地現場加工，該接頭的使用還需經指揮部認定的有權威性的檢測單位試驗鑒定合格并經廳及指揮部批準使用，方可用于工程上，該項新技術特點有:技術成熟,機械定型加工，避免人為因素，提高加工質量,在場地預先加工好接頭，連接時只需擰緊螺栓，不需要機械設備高空作業，加快鋼筋連接進度，高空作業相應安全等優點。為了操作人員安全和方便,在墩四周均采用門式支架拼裝腳手架，用4。8cm鋼管設水平撐及斜撐桿，待墩身達一定高度后，支架與墩

30、身連系,增加支架穩定性。在支架外圍設置安全網，防止高空落物。橫系梁澆筑，兩墩之間采用門式支架作滿膛式支架（又作中間腳手架用),底模及側模均用鋼模拼裝。橫系梁及橫系梁以下施工的臨時設施，均采用目前施工設置(如施工天線、拌合站、砼輸送泵等）.用施工天線吊運安裝鋼筋、模板、腳手架等設施，拌砼采用拌合站，砼運輸采用輸送泵.振動采用插入式振動器。模系梁以上墩柱施工，其模板及施工藝，施工方法同于系梁以下，但屆時已是洪水期，拌合場受洪水影響，再則墩柱高，砼輸送泵難以達到其高度，施工天線的凈空高度不足，不能滿足其功能，故需將拌合場搬遷到路基上，并將施工天線改移到塔架上，滿足上部構造施工及上段墩柱施工。以上各道

31、工序均嚴格按中交部“施工規范”和xx公路技術規范進行，每項分部工程完成均進行嚴格檢驗，合格后由監理工程師簽認后方進行下道工序。、 模板工程在整個施工過程中，注意以下事項：、 在整個施工過程中始終保持模板的完好狀態，認真進行維修和保養工作。、 模板在吊運過程中，應注意避免碰撞,嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。、 模板在首次使用時，要對模面認真進行除銹,除銹采用鋼絲刷和砂紙清除銹垢,然后涂刷潔凈的機油作防銹和脫模劑，要求涂刷均勻不遺漏.、 拆裝模板時，要注意檢查接縫處止漏橡膠墊的完好情況，如發現損壞應及時更換，以保證接縫嚴密，不漏漿，模板安裝精度要求達到下表：項次檢查項目規定允許偏差檢查方法1斷面尺寸

32、(MM） 20用尺量2軸線偏位（MM） 10用經緯儀測量縱橫向各2點3堅直度（MM）0。3且不大于20用垂線或經緯儀測量4大面平整度(MM）5用2M直尺檢查 在安裝過程中,要及時對各部份模板進行精度控制,安裝完畢后應全面檢查,若超過容許編差，則及時糾正。、 鋼筋制作與安裝 該橋每個墩柱有主筋1012棵32螺紋鋼，接長均采用鐓粗直螺紋連接。連接套筒均采用建碩鋼筋連接工程有限公司生產的套筒，加工的機械“鋼筋鐓粗機“鋼筋車絲機”均由該公司提供，并有專人作技術指導在現場加工，在主筋接頭配料中，注意受力鋼筋接頭數不超過受力筋總截面積的50，受力筋接頭相互錯開,在任一接頭中心主長度大于鋼筋直徑35倍的區段

33、范圍內,接頭在施工現場進行檢驗。一般只進行外觀質量檢驗和單向拉伸試驗，外觀檢驗根據指揮部要求的檢驗頻率和標準進行,單向拉伸試驗按500個接頭為一檢驗批，取一組試件進行檢驗，其余鋼筋在成型臺制作，接長采用電焊接長,均按規范要求執行。 鋼筋綁扎安裝，鋼筋采用施工天線吊運至腳手架，用人工進行主筋拼接，用管子鉗擰緊，不得絲牙外露,再進行箍筋及其它鋼筋綁扎，所有鋼筋在加工之前必須作清潔，除銹和調直處理。、 混凝土澆筑 鋼筋和模板安裝完畢，經監理工程師檢查驗收并簽認后進行混凝土澆筑施工,混凝土配合比，采用項目部中心試驗提供,經監理試驗工程師及指揮部批準的配合比。混凝土在拌合站集中拌合，采用輸送泵進行運送，

34、澆筑采用分層澆筑，每層厚度約50cm，在砼初凝前進行第二層澆筑，振搗采用插入式振動器。混凝土澆筑施工要求注意如下事項：、 澆筑前，要對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對模板及鋼筋的穩固性和混凝土拌合、運送、澆筑系統所需要的機械設備是否完好進行一次全面檢查,符合要求后方可施工。、 施工中隨時注意檢查模板、鋼筋及各種預埋件位置和穩固情況，發現問題及時處理。、 澆筑時,下料要均勻,連續，層厚大致均等,不得集中投一個位置，使其模板受力不均而變形。、 澆筑過程中要隨時檢查混凝土的坍落度和干硬性，嚴格控制水灰比，不得隨意增加水用量，拌合時間不得少于1。5分鐘，以保證砼質量.、 每次澆筑隨機取樣，按規定取

35、足試件組數，按時試壓。、 認真填寫混凝土澆筑施工原始記錄。、 及時進行澆水養護，水養護時間不低于7天.五、上部構造施工 0#塊件施工是上部構造施工的難點之一，其工程量為：1#墩0#段外形尺寸為長（14。00m）寬(22。5m)高（13.00m），其重量達2606。3t，砼數量為1043m3，鋼筋用量為99。76t，共預埋縱向預應力管道692=138個，豎向預應力管道112個，橫向預應力管道27個,0塊隔板橫向預應力管道40個。2墩0段外形尺寸為:長（14。00m）寬（22.5m）高（9。00m），其重量為1797。00t，砼數量這：718。4t,鋼筋用量為81.41t,共預埋縱向預應力管道94

36、個,豎向預應力管道112個，橫向預應力管道27個,0#塊隔板處預應力管道40個。該塊件澆筑，設計人員在設計交底時要求0#塊件澆筑次數不宜超過三次，根據這一要求,我們擬定分三次澆筑，以1#墩塊件為控制，第一次澆筑底板以上4m，第二次澆筑6m，第三次澆筑3m.（2#墩分二次澆筑，第一次澆筑5m，第二次澆筑4m）1、支架及牛腿埋設，在墩柱施工到頂端最后一次澆筑時，在設計位置埋置牛腿，牛腿采用鋼筋砼，在墩頂適當位置，預埋鋼筋,立設模板，用墩柱同標號砼一次澆筑成形。在牛腿上設置砂筒卸架裝置,砂筒上安裝公路鋼橋作橫梁，橫梁上采用50A工字鋼作縱梁,縱梁上鋪設澆墩柱時的加勁梁和模板，作底模，（見0#段澆筑支

37、架圖P58)，經計算強度滿足要求，跨中撓度0.9cm,支架主要考慮第一次澆筑重量，第二次澆筑考慮由第一次澆筑的砼和支架共同受力.模板，外模采用掛籃模板，不足5m需進行加工；內模部份采用掛籃內模，內模板采用墩柱模板改裝，第二次澆筑僅只腹板及隔板,采用鋼模加勁用對穿螺栓夾緊，第三次澆筑腹板部份采用鋼模加勁肋對穿螺栓夾緊，其余翼板及頂板在砼底板及支架上立門式支架設底模澆筑.（見0塊施工工藝流程圖P61）主要注意事項：、支架安裝注意事項:A、 牛腿，牛腿為主要承重構件，在鋼筋加工,模板安裝、澆筑砼，均需認真檢查復核，防止變形。特別要求在一排牛腿的頂面要求在一水平面上。拆模后要進行復核及找平工作.一個墩

38、柱預埋牛腿16個。B、 砂筒，卸架裝置，采用鋼板焊制而成，要求上下筒面平整，要求內裝砂子均勻、干燥、潔凈,砂筒與頂心間的空隙用瀝青填塞,防止砂子受潮，在使用前采用千斤頂對砂筒進行試壓，減少受力后的壓縮量，砂筒安置于牛腿上，要求點焊穩定位置。C、 公路鋼桁架、橫梁，采用單層雙排平穩設置于砂筒上,公路鋼桁架安裝后，在砂筒鋼板上焊接角鋼作限位裝置，并要求在單柱兩邊的桁架用角鋼或枋木相互連系，使其穩定。D、 縱梁及底模板，縱梁采用50A工字鋼，在底模范圍采用長6.9m的15根，兩翼板各采用16m的8根，縱梁各支點要求平穩安放在2片公路桁梁上,縱梁頂鋪設墩柱模板加勁肋，并鉆孔用螺栓與縱梁連接，增加縱梁穩

39、定性,縱梁上鋪設墩柱模板（需改短1m）要求穩固、平整.、綁扎鋼筋及埋設預留管道注意事項：鋼筋綁扎與墩柱鋼筋要求相同，由于0塊鋼筋較密，且預應力管道較多，一但發生鋼筋與管道發生干擾時，預應力管道要求嚴格按設計位置定位，適當挪動鋼筋位置.0#塊雖然分3次澆筑，但綁扎鋼筋時，底板及腹板鋼筋一次性進行綁扎,豎向精軋螺紋鋼筋預應力筋及管道，需第一次澆筑前埋設，并注意預埋壓漿管道及其保護，第二次澆筑前在腹板埋設4根縱預留管道，及橫隔板外橫向預留管道，第三次澆筑,立好頂模板后，才進行頂面鋼筋綁扎和波紋管預埋，要求埋設定位準確，縱向波紋管為防止變形和漏漿，采用與波紋管內徑稍小的硅膠管作襯管，在砼初凝過后撥出，

40、波紋管長度不定，需接長時采用波紋接頭平順連接,接頭處用膠帶密封,所有預埋波紋管在必要的地方增設定位鋼筋，保證澆砼過程中不變位。、混凝土澆筑注意事項：A、 澆筑混凝土必須連續澆筑一個計劃段，故設備用泵一臺。B、 第一次澆筑底板時，為防止縱梁工字鋼撓度變形使砼產生裂紋，故先澆工字鋼跨中部份砼，再向兩邊沿伸。C、 在砼下料及振搗時，特別注意預留管道的保護，及壓漿、排漿管的保護，其余混凝土澆筑同于墩柱澆筑。D、 注意預埋掛籃后錨點需增設的錨桿，及掛籃后橫梁吊帶預留洞.0塊澆筑完畢后，進入設計施工階段ST=2;進行養生待達到設計強度后拆模，張拉0#段橫向預應力鋼束并錨固，張拉豎向預應力及橫隔板內預應力筋

41、并錨固（預應力張拉在后敘述）.2、 掛籃設計及加工 掛籃為目前建設該種橋型必不可少的設備，其要求剛度大,安全可靠，結構合理、輕盈，易制造，易安裝、易解體。故我處委托昆明理工大學建筑工程學院、西南交通大學橋梁及結構工程系共同設計該橋的施工掛籃,于6月中旬提供施工設計圖，并負責加工拼裝、試驗，及施工中的技術指導工作。、掛籃技術標準：A承載能力：320T;B掛籃自重：160T(含施工荷載及模板)；C澆筑最大塊件長度4。5M;D允許最大變形：按照施工規范執行；E掛籃走行方式:一次就位（除內模外）。、設計要求（共分四個系統)：A、底籃系統：底籃系統直接承受澆筑砼的重量，其變形一般較難控制，且對砼的質量起

42、著極其重要的作用。縱梁采用140a的型鋼，縱梁間距一般為91cm，在箱梁腹板處縱梁加密。縱梁支撐于前后橫梁上,前后下橫梁均采用2片163a及156a的型鋼。后下橫梁為4個后吊點所支撐，為了避免漏漿，后橫梁最大變形在設計時控制在2mm以內。在灌注砼前應通過后吊點的千斤頂將底模及縱梁與已澆砼壓緊，每個后吊點千斤頂預壓力為20t（2個千斤頂之和）。后橫梁在兩端設置吊點，在走行時通過倒鏈吊于內側外滑梁上。前橫梁也采用4個吊點以減小前橫梁變形.前下橫梁在澆筑及走行段均通過吊帶吊于前上橫梁上.底籃設有操作后吊點裝置的下后平臺。B、模板系統 底籃模板采用鋼板加加勁肋的鋼模，底模為底籃縱梁所支撐，底模長度采用

43、2.75m及1m長兩種,在施工過程中隨著梁段的加長而加長底模. 外模采用鋼板加加勁肋的鋼模，鋼模支撐于外模桁架上。外模桁架承受箱梁懸臂部分的砼澆筑重量，提高掛籃移動時外模板的抗風和穩定性能，并為梁段施工提供外側腳手。每片桁架的縱向間距為60厘米或50厘米.每側外模桁架系統支撐于2片外模滑梁上。外側模在砼澆筑時的水平力通過12的對拉螺桿與內模對拉加以消除.對拉螺桿布置的縱向間距與桁架縱向布置一致,在梁高度方向按間距50厘米布置。翼緣部分外底模采用2.75m長及1m長兩種規格，在施工中過程中隨著梁段的加長而加長;外側模由3m2。75m及3 m1m兩種規格組成，隨著梁段的加高及加長進行組拼，設計時按

44、照梁段長度改變時改變模板長度,同時改變模板高度來進行考慮，不必每澆一個梁段都對模板進行改動。這樣既可以節約模板數量。又可減少模板更換的頻率。外模模板及桁架塊件間通過螺栓連接形成整體。 內模頂部采用鋼板加加勁肋的鋼模，底部由于梁高變化采用組合鋼模產品并用加勁肋加強，由于內模頂部僅隨腹板寬度變化而變化.故較固定，對于變化部分采用組合鋼模填塞.內模模板橫向采用214b的槽鋼進行整體加勁，加勁槽鋼縱向布置間距及位置與外模桁架相同，以便對拉螺桿的定位和錨固.內模模板系統由4組支撐系統所支撐.每組支撐系統由外滑梁（240a）、支撐梁(225b)及支墊組成。內、外滑梁后支點均錨固于已澆主梁頂板，前支點均錨固

45、于前上橫梁上.C、 主桁系統 主桁采用菱形桁架式，考慮到主桁的重要性及通用性，主桁均采用16Mn鋼板焊接而成。主桁前后斜桿通過銷子與立柱及上下弦連接，這樣可以避免主桁的附加彎矩，使得結構受力明確合理。主桁構件均按照容易拆卸并易于運輸來加以考慮。在立柱間有橫向連接系.主縱梁上為前上橫梁，前上橫梁上設有內外滑梁及底籃前吊帶的錨固點.主桁立柱中心線距主梁懸臂端60cm。 主桁在澆筑砼時前端支撐于導軌上，后端通過主梁的豎向預應力筋及預埋鋼筋加以錨固。此時后端的壓輪脫空。在走行時后端的壓輪承力,提供主桁的后錨力.D、 限位及錨固系統 澆筑砼時：主梁腹板的堅向預應力筋及預埋筋錨固墊梁。墊梁再通過精軋螺紋鋼

46、及挑梁來壓住主桁以提供豎向錨固力。 走行時：主梁腹板的豎向預應力筋及預埋筋錨固墊梁，墊梁再通過角鐵來錨固導軌，再利用壓輪來提供主桁所需的錨固力。E、 掛籃制作要求 掛籃制作要求在工廠完成焊接及試拼，焊縫要求采用表面磁粉探傷檢驗。構件一般不作特殊公差要求,僅要銷子及銷孔能夠緊密結合，一般而言要求0.5mm的正公差，銷孔要求-0.25mm的負公差。F、 其它要求 掛籃要求在工地進行拼裝及靜載試驗,掛籃在懸臂澆筑施工過程中的要求同設計現場人員根據施工具體情況提出。G、 掛籃重量指標項目主桁底蘭及底模導軌及后錨上平臺內模系統外模系統合計重量(t）36。7258。21。929。230。6131.6H、掛

47、籃總體布置圖及行走示意圖（見P5256)、掛籃加工： 掛籃加工由橋工處設施廠進行加工，該廠對橋梁設備加工有豐富經驗，在玉元公路化皮沖大橋的鋼管勁性骨架拱的工地現場加工,各電焊接頭均用探傷儀檢測，全部達到規范要求，并曾加工過三達地橋、景洪橋的托架,均能滿足施工要求。共計加工掛籃四套,要求按設計要求及有關規定進行加工,并按程序進行檢測。由2000年6月底11月完成在廠內試拼后組織驗收，逐步運到工地.、掛籃荷載試驗： 在0#塊澆筑完畢各預應力筋張拉后，在0#塊頂面采用施工天線拼裝掛籃主桁及底籃。對每一掛籃均進行荷載試驗，這樣不但可以檢測掛籃承載能力是否滿足要求，而且可以消除每套掛籃的非彈性變形,試驗

48、方法見荷載試驗方案示意圖，在承臺頂面埋設張拉錨桿，在掛籃底籃部位設置分配梁及扁擔梁和千斤頂,分別在距橋軸2米處設152預應力鋼絞線Y2一組，張拉力為70T,在距橋軸線5.7米處設15-12預應力鋼絞線Y1一組，張拉力為160T，分級進行同時張拉，并對掛籃各部進行觀測，核對與設計計算的誤差，分析其原因，并持荷在8小時以上，觀查在溫度變化時掛籃變化情況以便指導施工。（見掛籃荷載試驗圖P57）3、 梁段澆筑施工 掛籃經試驗滿足要求并取得試驗數據,提供給設計代表,設計代表根據彈性變形、砼徐變及溫度等因素，提供立模標高后，即可進行底、外模板安裝。掛籃、模板設計均作每梁段一次性澆筑,需在內模適當位置留下料

49、、振搗孔，其立模、綁扎鋼筋、預留孔埋設、澆砼均與0塊件方法相同，故不再重復。懸澆梁段施工重點:、一個施工T施工過程中，在移掛籃、立模澆筑、掛籃拆除等施工過程中:盡量兩端平衡施工，不對稱重量不得大于800KN.、澆筑過程中,重視施工觀測和施工控制,主要施工觀測有：A、觀測模板變形,控制不平衡荷載產生；B、觀測掛籃頂端下撓情況；C、觀測上下游翼板平衡情況；D、觀測腹板底模變形;E、觀測軸線偏位情況；F、觀測預埋應力傳感器截面應力情況。并根據測時氣溫，分析測量結果，及時糾正施工方法。主要施工控制有A、嚴格控制砼水灰比，保證砼質量；B、保證砼澆筑連續性，保證電、機械設備有兩套方案；C、澆筑過程中，先澆

50、懸臂前端,并控制層高分層振搗和T型兩端、上下游的重量平衡；D、嚴格控制預應力管道的位置，保證澆筑砼后孔位不移位,不變形，不堵塞，并及時清孔;E、梁段全部采用昆明水泥廠生產的625水泥，保證砼顏色一致；F、控制砼達到規定強度方可拆模，并將新老砼接觸處鑿毛清潔；G梁段現澆工期長，需近一年時間，不可避免經過風季，在風季懸臂施工時，在橋兩岸上下游適當位置設置抗風錨碇，用鋼索穩固梁端頭和掛籃，在刮大風時，停止高空作業.、嚴格按施工規范及設計要求施工,項目部組織一個專門的檢查小組,由項目部、設計代表、監理、施工技術人員組成.每天對施工全過程進行控制檢查，及時發現問題,及時處理。、掛籃支架行走前要測定已完成

51、節段標高，并定出箱梁中軸線，當解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱向兩端推進，每前進50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉角，偏位造成掛籃受扭.4、 J號梁段施工梁段兩岸橋臺前緣與支座連系處有一現澆段，永平岸0橋臺前為長9M,保山岸3#橋臺前長為4M，梁段高均為4M，兩岸橋臺前沿，根據地形均可開挖平臺，地基經處理可作滿堂式支架基礎（必要時采用樁基礎），在梁底板部份采用公路鋼橋作滿堂式支架,梁翼板部份采用門式支架作滿堂式支架，支架卸架采用砂筒,內外模板均采用鋼模。該段立模,鋼筋綁扎，預應力管道埋設澆砼等過程要求同于0#段施工，不再敘述。遵照設計要求進行施工，其主要注意事項：A、支架基礎不得被水浸

52、泡，側面應設置排水溝，必要時表面需作防水處理；B、要求支座與梁底面接觸良好，抗震錨栓預留孔正確;C、梁端頭與橋臺處伸縮縫預埋件正確，槽口滿足安裝伸縮縫；D、該現澆梁段施工，不宜過早進行,計劃在澆130梁段及216梁段后進行澆筑,盡量縮短邊跨梁合攏時砼的齡期差。5、 合攏梁段施工合攏梁段支架，按設計規定，先進行邊跨合攏再進行中跨合攏，邊跨采用掛籃。邊跨合攏,將掛籃前端接長搭在橋臺上，并給T懸臂端相應配重,按要求對掛籃進行壓重，以消除彈性變形，支座在邊跨合攏前臨時固定，模板和前后兩段的混凝土面應平整密貼，中跨合攏支架利用掛籃的底籃和滑梁作支架，并在兩懸臂端用水箱預壓，其重量為合攏段梁重的1/2，再

53、進行立模和鋼筋綁扎。按設計要求進行鎖定，焊接勁性骨架及臨時鋼束張拉,為了減少砼徐變，收縮及溫度影響，盡量選擇在陰天溫度較低時澆砼，澆砼過程中,根據澆砼重量逐漸放去壓重水，使其基本平衡，砼采用早強并加以膨脹劑，砼澆筑完畢，立即加強養護,使之保持濕潤，并覆蓋以減 少日照直射的溫度影響，當砼強度達到張拉強度，盡快進行張拉，防止接縫處出理出現裂縫。6、 梁段內預應力施工、預應力鋼材及預應力錨具進場后，按分批嚴格檢驗和驗收,搭蓋工棚妥善保管,防止在堆放運輸和安裝過程中損傷、變形或發生有害的銹蝕。、所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線不準使用，鋼鉸線使用前應作除銹處理，預應力筋下料長度必須準確，

54、截割只容許采用砂輪切割機。 、縱向預應力鋼束必須編束，梳理順直,綁扎牢固，防止互相纏絞，在箱梁橫截面上做到對稱張拉，張拉時兩端應保持同步. 、預應力施加要求混凝土標號達到40號以上,鋼束張拉時在初始張拉力（短束50m以內采用5，長束50m90m以上采用10，90m以上采用15）狀態下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量,所有預應力均采用雙控張拉，理論伸長采用L=PL/AYEG公式計算，實際伸長值采用L=L1+L2公式計算，預應力鋼筋的實測伸長值與理論計算伸長之間容許范圍為6%,若誤差范圍超過該值，應認真分析原因，找出解決辦法，進行補救或另行張拉。 、預應力施工順序： A、縱向預應力；B、豎向

55、預應力；C、橫向預應力。 橫、豎向預應力筋可滯后12個梁段。 、各類型鋼束的張拉控制噸位和張拉步驟如下：1527鋼束，采用兩端張拉（有16束采用單端張拉），控制張拉應力為0。75Ryb時：張拉力0 初應力 5285KN（持荷三分鐘)補足控制應力 5285KN錨固.15-22鋼束：采用兩端張拉（有24束采用單端張拉），控制張拉應力為0。75Rby時，張拉力0 初應力 4301KN（持荷三分鐘)再張拉到4301KN錨固.153鋼束：采用單根單端張拉,張拉力初應力195.7KN（持荷三分鐘）再張拉到195。7KN錨固。直徑32mm精軋螺紋鋼筋：張拉力0 初應力542KN（持荷三分鐘）再張拉到542K

56、N錨固。、張拉設備選擇 縱向預應力張拉采用YCW650型千斤頂.橫向預應力張拉采用YCW100型千斤頂，豎向高強精軋螺紋鋼筋鋼筋張拉采用YG70型穿心式單作用千斤頂。油泵采用ZBR500型，所用壓力表的精度不低于1。5級。張拉機具與錨具配套使用，我單位使用OVM型預應力錨具較多,設備較為齊全,故建議使用該種錨具.所有預應力設備在進場后均需根據指揮部指定有資質的鑒定單位進行配套檢驗。檢驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致。張拉機具由專人使用和管理，并經常維護,定期校驗.、孔道壓漿,預應力鋼束和預應力鋼筋張拉完畢后，需及時注漿，并嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度應用切割機

57、切割.a、壓漿嘴和排氣孔根據施工實際需要設置，原則由孔道低點壓入，最高點排氣排水泥漿。壓漿前用空壓機壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿。水泥漿要求:水泥采用625普通硅酸鹽水泥,水灰比小于0。4，經試驗摻一定量的減水劑和膨脹劑,水泥漿的抗壓強度不低于40Mpa，要求稠度控制在1418s之間。b、壓漿機械采用活塞式壓漿泵，壓漿的壓力為0.50.7Mpa，孔道較長時,壓力用大值，孔道短，用小值。c、壓漿應緩慢、均勻地進行。在構件排氣孔排出的空氣水稀漿及濃漿時,用木塞塞住,并稍加大壓力，稍停一些時間，再從壓漿孔拔出噴嘴，立即用木塞塞住。當氣溫高于350C時,壓漿宜在夜間進行。每次壓漿需按規定制作試塊，

58、檢查其強度。d、壓漿中途發生故障，不能連續一次性壓滿時，應立即用壓力水沖洗干凈,故障處理后再壓漿.六、橋面系施工1、防撞護攔施工：防撞護攔桿全橋為現澆，全部模板采用鋼模，澆筑時間，根據施工監測情況，最好在現澆段完成一半后,由0塊開始澆筑,具體情況要得到設計代表、監理、指揮部批準.澆筑過程嚴格按施工操作進行，重點注意外觀質量。2、橋面設計為下層5cm粗粒式瀝青砼，上層4cm細粒式瀝青砼,為了橋與路面鋪筑順暢,請鋪筑路面瀝青砼鋪筑單位連同兩岸接線統一施工。3、臺背回填 臺背填士選用滲水性較好的砂礫石回填，含水量控制在最佳含水量附近,分層填筑，每層松鋪厚度不超過15cm,在臺內劃線控制，壓實機械采用

59、手扶式振動壓路機,壓實度按路基施工規范要求檢測控制。每層回填的范圍尺寸按規范要求施工,每層回填的邊角位置均用人工夯錘打實，每層回填達到壓實度后均請監理工程師簽字認可后，方可進行上一層的施工。七、0#、3#橋臺施工（一） 、0#臺人工挖孔樁1、施工準備平整場地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象應加設必要的保護，鏟除松軟的土層并夯實。施測橋臺十字線，定出樁孔準確位置；設置護樁并經常檢查校核；孔口四周挖排水溝，做好排水系統；及時排除地表水,搭好孔口雨棚；安裝提升設備；布置好出渣道路，合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工.、 挖掘方法、工藝和要求 挖孔組織三班連續作業，用絞車提升。

60、開挖順序為先挖樁孔，后挖承臺座板基坑。挖掘時,不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力.孔內巖石采用淺眼爆破法開挖。嚴格控制用藥量，以松動為主。炮眼附近的支撐應加固或設防護措施，以免支撐炸壞引起坍孔.孔內放炮后須迅速排煙。待空氣流通后人員方可下孔施工.一個孔內進行爆破作業，其它孔內人員也必須到地面安全處躲避.在挖孔過程中，須經常檢查樁孔尺寸和平面位置、孔徑、傾斜度。挖孔時如有水滲入，應及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。滲水應設法排除。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔.每挖掘1.2m-1.5m深時，即立模灌筑混凝土護壁,厚度10cm-15

61、cm。可在護壁內放鋼筋,模板不需光滑,以利于與樁體混凝土聯接。護壁砼標號不得小于樁混凝土設計標號。挖孔達到設計深度后，應進行孔底處理.必須做到平整，無松渣，污泥及沉淀等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。自檢合格后，報請監理工程師檢孔，合格后再進行下一工序的施工。（見挖孔樁工藝流程圖P59） 鋼筋籠制作、就位。樁孔開挖、檢孔完畢后,用施工天線吊裝入孔。挖孔樁澆筑,若有地下水時采用水下混凝土澆筑方法進行，若無地下水,按普通混凝土澆筑方法進行，用振搗器振搗密實. 挖孔時，應注意施工安全。挖孔工人必須戴安全帽、上下井時應系安全帶，取出土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，必須經常檢查。井口周圍須用木

62、料、型鋼或混凝土制成框架或圍圈予以保護,井口圍護應高于地面20cm30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內傷人。挖孔時還應經常檢查孔內的二氧化碳含量,如超過0.3，或孔深超過10m時，應用機械通風。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。井孔應安設牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下.（二）、橋臺擴大基礎施工 基坑采用挖機開挖，人工清理基底.在開挖時，根據不同的地質情況，對基坑進行邊坡放緩,以防坍塌。若基底為土質需進行夯實,基底清理完畢后，經自檢、監理檢驗合格后,架立模板、綁扎鋼筋、檢驗合格后，澆筑C25片石砼.澆筑時，混凝土中允許填充粒徑大于15cm的石塊（片石或卵石），且加入數量不宜超過混凝土結構體積的

63、25%,應選用無裂紋、夾層和未鍛燒過的并具有抗凍性的石塊。石塊的抗壓強度應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041)的有關規定。石塊在使用前應仔細清掃,并用水沖洗干凈.石塊在混凝土中應分布均勻，兩石塊間距的凈距不應小于10cm，以便搗實其間的混凝土。石塊不得與鋼筋接觸和碰撞預埋件。（三）、橋臺臺身施工 橋臺施工前應在基礎頂面放出橋臺中線、臺內、外輪廓線的準確位置。混凝土的澆筑質量應從準備工作、拌和材料、操作技術和灌后養生皸方面加以控制.分層澆筑混凝土，采用插入式振搗器振搗，澆筑混凝土要連續，如因故中途停止，應按施工縫處理。 臺帽施工及支座伸縮縫預埋件：在C40砼臺帽澆筑中，注意抗震錨栓、防震擋塊

64、的預埋,放樣要準確，澆筑完砼后，在砼上放出支座墊石的準確位置，并將其鑿毛,再立模澆筑支座墊石砼，伸縮縫預埋件的安裝要準確,此預埋鋼筋可在前墻砼澆筑時,焊在前墻帽子鋼筋上，在伸縮縫砼澆筑時，要將預留槽口表面鑿毛,清洗干凈。（見橋臺施工工藝流程圖P60）八、施工監測控制 該橋是我省第一座大跨徑預應力砼連續剛構橋,采用懸臂澆筑法施工,建成該橋將為我省公路橋梁增添設計施工經驗，填補云南橋梁發展中的一個空白。故必須對主跨結構進行監測,跟蹤分析和控制,以確保大橋施工安全、順利、快捷及優質地建成.、 砼彈模、容量的測定和砼收縮、徐變系數的確定 在進行結構設計時，結構設計參數主要是按規范取用,這對設計是可以的

65、,但對于結構施工控制是有偏差的，它將直接影響到成橋后結構線形及內力是否符合設計要求。因此，應對部分主要設計參數提前進行測定,以便在施工前對部分結構設計參數進行一次修正，從而進一步修正原設計線形，為該橋在成橋后滿足設計要求奠定基礎。具體測定工作的進行應根據大橋所在的自然環境情況、所用材料情況、施工工藝及工序情況來加以測定，需測定的參數如下：采取現場取樣，分別測定砼在3、7、28天齡期的彈模，為主梁預拱度修正提供數據.砼容量的測定也采用現場取樣，在實驗室用常規方法測定。砼的收縮、徐變對主梁撓度影響較大，本應該專門作試驗，但考慮到時間來不及(至少要提前一年），只能采用參考有關資料來確定，并在實施控制

66、中識別.、 主跨結構施工監測施工監測為施工控制提供必要的反映施工實際情況的數據與信息。為橋梁施工安全順利進行提供保證。在每一節段的主梁施工過程中，都需要觀測箱梁頂面的撓度，為控制分析提供實測狀態，同時，在立模、節段澆筑、預加力張拉前后也需要觀測其撓度變化和相應的應力變化,以便與分析預測值比較，并為狀態修正提供依據,在進行這些觀測的同時，還需要進行梁體溫度觀測，以便考慮溫度的影響。結構施工監測分為結構線形及位移監測與應力監測兩部分。、主跨結構線形及位移監測 在每個施工梁段布置二個對稱的高程觀測點，這樣既可以測量箱梁的撓度，又可以觀測箱梁是否發生扭轉.在立模、砼澆筑前后、預加力張拉前后采用測量儀器

67、觀測撓度，為盡量減少溫度的影響，觀測安排在早晨太陽出來之前進行。 位移監測應分為豎直面內的線形及位移監測與水平面內的線形及位移監測兩個部分，通過兩個面內的測量才能準確掌握主跨的真實狀況,有效地控制主跨的施工質量,保證施工安全。、主跨結構應力監測除主跨結構線形及位移監測外，主跨結構應力監測也是施工控制的一個重要監測內容，通過該項應力監測可迅速知道主跨受力狀況，即時判定主跨應力是否超限，從而可知道主跨安全狀況。因此，必須進行應力跟蹤觀測。該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫穿整個施工過程。在大橋的橋墩和箱梁的關鍵截面布置應力觀測點,二個橋墩布置應力測點24個，在箱梁的根部、L/4、L/2共11個截

68、面布置74個應力測點。應力觀測選用丹東市電器儀表廠生產的鋼弦式應力計和配套的頻率接收儀。、主跨箱體溫度觀測對主跨混凝土進行溫度監測，以獲得與應力及位移相對應的大氣溫度以及主跨箱體溫度,為控制分析服務。選擇一個“T的一個懸臂作為溫度測試對象，共設二個截面，每個截面各布置12個溫度測點,測點埋設pt100鉑電阻溫度傳感器,溫度測試顯示儀用FLUKE45型萬用表，進行適當觀測，摸清箱梁日照溫度的情況.、 主跨在施工過程中及成橋后的結構分析結構分析是結構施工控制的主要工作內容之一，該項工作根據施工過程與成橋運營情況來完成各施工狀態及成橋后的內力與位移計算，進而確定出結構各施工階段的內力與位移理論值。計

69、算可考慮施工的進程、時間、相應狀態臨時荷載、環境溫度、截面的變化、結構變化、混凝土的收縮與徐變、預加應力等因素.可確定出橋梁的預拱度,預測下一施工狀態及施工成橋狀態的內力與位移。結構施工過程結構行為分析運用倒退分析與前進分析兩種方法,結構分析采用非線性有限元法。該項分析包括如下幾項內容：a、對結構設計主要計算數據進行復核。b、復核結構初始狀態的預拱度。c、確定各施工理想狀態的內力與d、通過比較確定出結構最大內力與位移的相應狀態。e、給出有關施工的建議。、 施工控制誤差分析施工控制的目的是盡可能消除理論計算與施工實際情況間的差異.這種差異表現為：計算參數與實際情況的差異、計算假定與實際情況的差異

70、、施工誤差、測量誤差等。消除這些差異從兩個方面來進行。(1)、調整計算參數、修正理想狀態 由于結構實測與理論值存在著一定的偏差，通過對應力或位移偏差分析，結構參數敏感性分析,結構參數識別，進一步分析找出偏差原因，確定出設計參數真實值，為施工成橋符合設計要求服務，也為同類橋的設計與施工積累經驗。（2)、反饋控制分析、預測底模標高 根據結構理想狀態、現場實測狀態和誤差，進行分析、預測出下階段模板標高的最佳取值是克服誤差的有力手段.本課題采用卡爾蔓濾波法進行分析與預測.、 主跨結構設計參數識別 一部分結構設計參數可通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數是難以確定的設計參數，以及臨時荷載及環境影

71、響,必需進行結構施工監測，并通過實測值與理論值的對比分析,以及參數識別，方可確定這些用試驗難以確定的設計參數，從而減小理論值與實測值的差異，這樣才能進一步全面地把握主跨結構行為。參數識別采用最小二乘法。本法較為成熟，國內應用較廣。、 結合控制的實時跟蹤分析 此項分析是實現主跨結構施工控制的關鍵。反饋控制是根據結構理想狀態,實測狀態和誤差信息進行的,該項工作制定出可調變量的最佳調整量，并行成實施方案,指導現場作業,使結構施工的實際狀態最大限度地接近理想狀態.它包括下述幾部分內容：a、實測狀態溫差效應修正分析。b、結構各狀態數據實測值與理論值的對比分析。c、結構設計參數識別.d、結構行為的預測分析

72、。e、理想狀態修正分析。g、反饋控制分析。、 施工控制軟件開發開發施工控制專用軟件,分為二個部分：結構分析系統（前進分析系統、倒退分析系統）和誤差分析系統。軟件開發是本課題的關鍵，也是最基礎的一環，軟件的有效與否，與最終的理想成橋狀態密切相關。九、平面布置圖，(見施工場地布置圖P49）十、進度計劃安排。(見施工進度計劃橫道圖P50，施工網絡圖P51）十一、所需資源供應計劃.、 全橋勞動力所需數量：2、全橋主要材料所需數量及月供應計劃（見表格P6266）.3、全橋主要機械設備表（見表格P6770）。十二、施工組織及勞動力組合工地施工實行三級管理：項目部 分公司 施工班組。項目部設立各業務部門，主

73、要負責處理項目各業務的日常工作及與上級機關、業主、監理、及地方政俯的聯系工作，及控制各分公司的質量、進度、安全和協調各分公司的機械設備等，使其發揮最大的效力。各分公司有相應的業務部門，上對項目部，下對施工班組，對施工的分項工程負責，并進行獨立核算。各生產班組負責現場的具體施工。施工組織機構圖：項目經理項目總工 質檢科經營計量科施工技術部中心試驗室 辦公室 材機科 財務科三分公司經理二分公司經理分公司副經理理分公司副經理主任工程師主任工程師辦公室試驗室財務組質檢組施計組辦公室試驗室財務組質檢組施計組十三、 施工技術組織保證措施、 邀請設計單位派人到工地，現場對施工單位、監理單位、業主進行交樁號和

74、施工圖設計技術交底，并請設計代表長駐工地,進行施工過程中監控數據的分析，對下一部施工設計數據的調整。并認真組織有關人員對設計圖紙進行研究與現場校對工作。要求全體施工技術人員全面 了解設計圖紙，做到心中有數。、 認真進行恢復定線測量，準確設置測量控制網基點，并逐級加以審核。、 嚴格執行技術管理制度，對鉆孔樁，大體積承臺，高墩施工，0段澆筑懸臂段澆筑和合攏段澆筑的關鍵工序制定詳細的施工工藝，以確保施工質量。、 認真做好各項工程的試驗工作，及時提供現場施工的各項技術參數，中心試驗室人員經常深入現場,現場試驗人員堅守崗位，嚴格把關，按規范規定的抽檢數量進行抽樣檢查,發現問題及時糾正并采取補救措施。每批

75、新進的材料、都必須認真檢驗，合格后方可使用。、 每輪懸臂澆筑，均進行監控量測，及時提供準確、實際的數據供設計及監測單位進行分析、研究。、 對施工關鍵設備掛藍，進行試拼及荷載試驗，以保證其安全及施工必要的數據.、 雨季施工時，在炎熱天氣澆筑混凝土,采用濕水泥紙袋或其它濕物覆蓋輸送泵管,防止高溫引起阻管現象,待砼收漿后再予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時注意不損傷或污染砼表面，經常保持砼表面濕潤。、 雨季施工采用一些必要的防雨措施，如覆蓋或搭防雨棚等。十四、 質量管理、質量控制的組織保證措施。、 質量管理,遵循全面質量管理的基本保證體系，并在質量體系運行過程中不斷完善。質量保證體系見各、 質量控制，全橋施

76、工嚴格按施工規范進行,并按施工進度計劃控制施工進度.質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量,以分項質量來保證總體質量，促進工程質量。（1）、控制質量的具體措施。a、推行全面的質量管理，廣泛開展群眾性的QC小組活動，重點部位和關鍵工序均設置質量管理攻關組，重點研究，跟蹤落實。b、實行逐級技術交底制度.c、做好班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作,施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用，施工中實行交接單制，上道工序完成經檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工.d、加強質量教育，提高全體

77、職、民工的質量意識。e、完善經濟責任制，工程質量的優劣直接與工資掛勾，嚴格獎懲制度。(2)、全橋原材料與施工工藝的檢查控制項目：（見下表）項 目檢查控制內容材料鋼筋、鋼絞線出廠說明書、機械性能檢驗水泥出廠證明書、標號認證砂、石級配、含泥量、強度工藝鋼筋制作安裝數量、位置、間距、長度、保護層、焊接質量鋼絞線制作安裝數量、位置、間距、長度、保護層、張拉噸位模板工程中心偏位、標高、順直度、平整度、垂直度、剛度混凝土配合比、坍落度、密實度、外觀圖紙研究核對、 施工過程控制程序：施工組織設計不合格復測測量成果檢查準備工作檢查隱蔽工程及中間檢驗材料質量控制 施 工 過 程模板制作安裝鋼筋制作綁扎外觀檢查修

78、整 混凝土澆筑 混凝土養護項目部質檢科分公司質檢員 合 格駐地高級監理 現場指揮部合格進行下道工序十五、 安全組織保證措施：、 建立安全保證體系,項目設立安全管理機構，由主管生產的項目經理任組長，各分公司經理任副組長，項目部及工地分公司設專職安技員，負責全橋的安全管理工作，各生產班組設兼職安全員,協助班組長做好本班組的各項安全管理活動。、 安全教育和訓練（1）、對新進場的工人和民工進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方許其進入操作崗位.(2）、對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工種工人,進行專門的安全操作訓練，并執證上崗。（3）、在采用新工藝、新設備、新方法或調換工作崗位時，對工人進行新操

79、作方法和新工作崗位的安全教育.（4)、對工人進行體檢，對有不適宜高空作業的職、民工進行調換工作.（5）、設立每月一次的安全活動日,在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。、 落實安全生產責任制,制定安全管理的各項規章制度.建立建全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理,安全第一”的基本思想，明確安全生產責任,做到職責分明，各負其責。簽定安全生產責任書。、 各項安全技術措施(1）、施工操作人員進入現場必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶,不準穿拖鞋上班。（2）、對各種施工機具要定期維修保養，以保證使用的安全。(3）、所有臨時結構的設計，必須考慮安全

80、技術，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底.（4）、對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查,嚴禁挪作他用。油庫、炸藥庫、材料庫、木工加工棚及有明火地段,作為防火重點，嚴加管理。（5）、加強安全保衛工作，在施工點、住地設專門人員晝夜值班。（6)、根原有xx特大橋特點，汛期認真做好防汛工作。、 懸臂澆筑梁段安全技術措施（1）、掛籃必須在廠內試拼，現場拼裝后進行荷載試驗。(2)、掛籃在拼裝、試驗、落模、移動等過程，嚴格執行統一指揮，除現場指揮人員外，釬何人都不得指揮操作。（3）、操作人員要有明確分工，建立崗位責任制.勞動分工盡可能穩定，不在操作前監時調換工作。以避免由于技術不熟而發生意外事故.（

81、4）、施工作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得進入懸澆下方,防止高空落物傷人.（5)、施工用的纜繩跑車，一般情況下不得載人，確實工作需要需經現場負責人同總方可乘座。吊動重物下方不得站人。(6）、各種吊裝設備要定期保養,檢查和維修。（7)、在懸臂澆筑時，對掛籃的主要受力構件，派專人檢查觀測.（8）、在一平面內不得上下臺同時施工，在確實無法辟讓時,必須有防護措施。（9)、如遇下列情況應停止高空作業:a、 吊裝設備損壞，控制失靈.b、 自然條件惡劣，大雨、大霧或6級以上大風時。c、 操作人員不全，影響工作進行.d、 現場發生事故，尚未處理完畢時.十六、 文明施工和環保措施、 建立建全環保組織機構，工地成立以項目經理為組長，分公司經理為副組長，各科室和生產班組長為成員的文明施工和環保組織機構。、 加強教育宣傳工作,提高全體職、民工的文明施工和環保意識.、 制定各種規章制度，并加強檢查和監督，完善環保獎罰制度。、 合理布置施工現場,合理安置各種施工設施，最大限度的保護生態環境，邊坡開挖后及時進行邊坡防護。、 材料物資堆放整齊有序,水泥等重要物資要入庫，不準露天堆放。生活區拉圾要派專人負責清理。項目部定期進行檢查，要做到施工區機械設備、材料物資堆放有序，生活區清潔衛生.