1、xx環城水系良村立交橋 施工組織目 錄一、編制依據與原則 第3頁二、工程概況 第3頁三、施工人員組織分工 第5頁四、勞動組織及責任分工 第6頁五、施工準備 第7頁六、線路加固、橋體頂進、線路恢復施工組織方案 第7頁七、施工監護卡控措施 第15頁八、施工防脹安全專項卡空措施 第17頁九、施工安全專項卡控措施 第17頁十、人身慣性事故防范措施 第19頁附件一：線路加固流程圖 第21頁附件二：線路加固平面圖 第22頁附件三：安全施工關鍵卡控表 第23頁附件四：施工慢行防護示意圖 第24頁一、編制依據與原則 （一）編制依據1、根據xx鐵建勘測設計有限公司提供的石德線K14+428.4米 （2-12m）

2、鋼筋混凝土框構箱涵工程設計文件；2、根據鐵道部、交通部的相關規范標準：（1）中華人民共和國鐵道部標準鐵路橋涵施工規范TB10002-99；（2）中華人民共和國交通部標準公路工程技術標準JTJ001-97；（3）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003；（4）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003；3、北京鐵路局營業線施工及安全管理實施細則京鐵師（2008）435號文；4、我單位的現有施工管理水平、施工機械設備及以往鐵路橋頂進經驗；5、結合現場的實際踏勘情況。（二）編制原則1、根據上級主管部門對本工程質量與工期的要求，強化質量管理，編制可行的施工方案，科學安排工

3、程進程、勞力組織，搞好工序銜接，縮短工期；2、合理配置生產資源，作好機具選型配套，提高機械化作業水平，實施標準化作業；3、在施工中積極推廣“新設備、新技術、新材料、新工藝”。本部分為橋體頂進施工。內容包括線路加固、線路恢復等內容。二、工程概況1、工程概況本工程位于xx市石德下行線K14+428.4處，位于工業站-良村區間，是xx環城水系東南環工程重點組成部分。橋位處既有鐵路為兩股道，分別為石德上下行，線間距為4.20m, 石德鐵路為電氣化無縫線路，砼枕，P60kg/m標準鋼軌，直線區段，運行區段為120Km/h。橋體與既有鐵路斜交66.2，本橋址范圍內既有設備有：接觸網桿302#、301#，已

4、改移完畢；主體頂進位置既有涵洞（7#涵K14+438）一座，橋體就位后報廢。本橋為2-12m框架地道橋，橋體橫軸線方向長度28.15m，縱軸線方向長度26.9m。橋體高9.15m，底板厚1.0m，頂板厚0.95m，邊側墻厚1.0m,中側墻厚0.9m。橋體結構邊緣距鐵路中心垂直距離為5.0m，前懸臂板長度為4.92m，后端懸臂板長度為2.19m，后端平衡重擋墻長度3.28m。本橋就位后，橋上設P50kg/m的護輪軌，軌枕更換為型橋枕，枕下換填一級道碴，碴腳設L型擋碴塊。2、水文在25.0m深度范圍內未見層地下水。3、主要工程數量施工細目單位工程量備注線路加固股道2橋上護軌延米424、施工主要機械

5、表 機械名稱規格額定功率或容量數量（臺）設備來源進場時間備注電焊機B-30024.3Kva4租賃2011.3.電鋸MQ-4222.2kw2租賃2011.3.發電機25Kw1租賃2011.3.備用1臺眼鏡蛇2自備2011.3.小蜜蜂2自備2011.3.一操一搗固機3自備2011.3.防斷料具鼓包夾板，氧氣乙炔，急救器等自備2011.3.搶險石碴80方自備2011.3.液壓頂鎬8自備2011.3.備用2臺液壓油泵1自備2011.3.備用1臺挖掘機1自備2011.3.備用1臺裝載機1自備2011.3.備用1臺5、施工主要材料表材料名稱規格數量材料來源進場時間備注工字鋼45b 12m21根租賃2011

6、.3.工字鋼40b 12m75根租賃2011.3.長木枕單根3.2m60根自備2011.3.枕木頭800個自備2011.3.P50鋼軌單根25m46根自備2011.3.扣軌卡子、螺栓1400套租賃2011.3.石碴250自備2011.3.滑車350租賃2011.3.木墊板5自備2011.3.三、施工人員組織分工1、成立施工領導小組組 長：秦書興 呂續臣 緱志勇副組長：李忠澤 孫永峰組 員： 王保國 李志學 劉東輝 喬民 孫榮湘 閆登禹 王愛國2、具體分工（1）施工技術管理：孫永峰 劉東輝 李志學（2）施工防護組：單班人員配置：（原則一天兩班倒，遇特殊情況以現場領導調整為準）現場防護組：4人（現

7、場防護員2人，遠方聯絡員2人，藁城車間）施工駐站員：1人（藁城車間） 現場拉繩防護員：4人（藁城車間）線路監護員：2人（藁城車間） 頂進監護員：1人（衡西橋車間）現場電話及廣播：現場防護人員（3）后勤管理：李忠澤 丁立華 3、人員盯控施工安排盯控人員線路加固期間橋體頂進期間線路恢復期間秦書興（副段長）呂續臣（副段長）緱志勇（副段長）孫永峰（科長）李忠澤（經理）喬民王保國李志學劉東輝孫榮湘閆登禹四、勞動組織及責任分工：（一）、責任分工1、興安公司負責制定組織方案、安全措施，施工安全卡控表，現場施工勞動組織、線路加固及拆除、材料供應、后勤保障。2、安全科負責審核施工安全措施及人身安全，制定防護示意

8、圖并監督落實，確保規范。3、技術科（橋梁）負責技術指導及監管工作。4、材料科負責現場材料、工具的調運。5、技術科、綜合機修車間：負責機具調配、修理。6、藁城線路車間負責安排駐站、現場防護及慢行牌看守、上下行來車方向慢行牌看守人員負責預報來車、線路監護，施工登記及消點、及施工結束后恢復線路、防斷備品等相關工作。7、衡西橋車間負責頂進時的挖土尺寸、橋體高低方向的監管工作。（二）勞力安排1、勞力準備 本工程計劃施工人員共170人，其中：管理人員8人、技術員2人、線路加固勞務工140人（三班倒）、線路防護、監護、駐站22人、后勤組3人，材料員1人、司機2人。（三）工期安排（已施工電報時間為準）根據總體

9、安排， 2011年3月 日開始頂進前準備工作，2011年3月 日開始線路加固，2011年3月 日前橋體頂進就位。在慢行45Km/h期間完成線路加固、橋體頂進、線路恢復，更換型砼枕，等工作，具體計劃如下：施工準備： 2011年3月 日2011年3月 日線路加固： 2011年3月 日2011年3月 日型砼枕錨固 2011年3月 日2011年3月 日頂進期間的線路保養、巡視、置換小滑車 2011年 3月 日2011年3月 日拆除線路加固及保養： 2011年3月 日2011年3月 日五、施工準備1、技術準備（1）、提前對施工地點的地形、地上設施、地下建筑物（如地下管線、其他障礙物）等情況進行周密調查，

10、并做好安全防護標識。及時與工務、電務、鐵通、供電、車站簽定施工安全配合協議。（2）、施工前與設備管理單位簽訂安全協議，到北京鐵路局辦理施工審批手續，批準后方可施工。（3）、制定并做好各工種的技術交底工作。2、現場準備(1)、按照營業線施工安全管理辦法，駐站、防護員、監護員按時到崗，佩戴上崗證、臂章等，并攜帶備齊有效防護用品和通訊工具。 (2)、聯系各設備管理單位，進行施工配合監督。（3）、作業現場安裝直通電話一部，防護廣播設備一套。3、物資準備（1）線路加固施工主要機具有：50t千斤頂8臺、液壓起撥機4臺、汽油機一操一搗固機3臺并配備10根搗固棒等。（2）安全防護主要設備有：擴音器一臺，對講機

11、8臺，防護信號燈4臺，防護信號旗4套，防護繩2根（50m），其他防護用品等。（3）慢行牌：帶反光的標志45km/h 2個、60km/h 2個、80km/h 2個；作業地點標：2個。（4）搶險物資：鼓包夾板，氧氣乙炔，急救器，石碴80方，必須在線路加固前準備齊全，運至現場，集中存放。（5）現場安裝直通電話一部，施工前調試完畢。六、線路加固、橋體頂進、線路恢復施工組織方案（一）線路加固施工組織方案1、抽換枕木1.1 人員組織：抽換木枕小組：2人為一個工作小組，共20個小組線路補碴小組：6人裝碴，14人補碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共4個小組線路幾何尺寸補修小組：10人1.2 作業方式：（1

12、）施工前做好線路加固調查，打上標記并編號，確保木枕、工字鋼等加固設備位置準確。（2）加固范圍內加設3.2長木枕，利用列車慢行間隔，方正混凝土枕，用以滿足穿插木枕需要（木枕規格為：3.2m0.22m0.16m）；用以固定扣軌。每根木枕用P60鐵墊板道釘釘固，在主軌里外用道釘與枕木鐵墊板釘牢，共同受力。抽換范圍滿足加固長度要求，抽換時線路從對應于框構中線部位向兩側對稱進行，抽換后對線路進行全面檢查，必須符合慢性條件要求。兩股線路鋼筋混凝土枕木不再同一空隙時，需抽換或方移其中一股線路的鋼筋混凝土枕，確保工字鋼順利穿入線路指定位置。工字鋼穿插完畢后及時對道床進行補碴、搗固。1.3技術標準（1）插入木枕

13、與主軌采用P60鐵墊板、橡膠墊板連接、道釘釘固。（2）木枕與混凝土枕間石碴搗固密實。（3）插入木枕狀態確保良好，滿足道釘持釘力要求。2、鋪設扣軌梁：2.1 人員組織：抬軌小組：28人為一個工作小組（前14人，后14人），共2個小組翻軌小組：4人為一個小組，共2個小組扣件連接小組：2人為一小組，共5個小組線路補碴小組：6人裝碴，14人補碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個小組線路幾何尺寸補修小組：10人2.2 作業方式：（1）扣軌采用50kg/m鋼軌，總加固長度60.8m，按3-5-3組裝形式設置。（2）扣軌采用鋼軌單根長度6.5m-25m，順線路中心線方向接頭錯開1.5m。扣軌鋪設順序以

14、一股線為一單位先鋪設3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設過程中隨扣隨用22U型螺栓和扣板聯結以增強加固的整體性，扣軌端部加設臨時梭頭。（3）抬鋼軌過程中，防護員要提前聯系，確認無車條件下，順著鐵路方向經過鐵路，禁止橫穿鐵路，防止封連信號。作業人員要統一聽從指揮，踏穩踩牢，防止傷人。2.3技術標準（1）鋪設的扣軌用22U型螺栓和扣板聯結枕木和橫梁，螺栓必須擰滿帽，彈簧墊、平墊齊全有效。（2）扣軌兩端設置梭頭，位置正確牢固，防止車輛、異物掛碰扣軌設施。（3）扣軌頂面和螺栓標高不得高于主軌頂面標高。（4）當扣軌就位后必須先安裝兩頭連接扣板，并確認連接牢固，防止軌頭翹起。3、鋪設縱、橫工字鋼梁：3.1 人員組織：

15、抬梁、穿工字鋼梁小組：20人為一個工作小組，共4個小組縱橫工字鋼梁安裝小組：2人為一個小組，共2個小組扣件連接小組：2人為一小組，共5個小組線路補碴小組：6人裝碴，14人補碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個小組線路幾何尺寸補修小組：10人3.2 作業方式：（1）橫梁采用I40b工字鋼，加固范圍總長度60.8m，單根長度18m，采用6m和12m工字鋼連接，接頭錯開大于1.5m長度；橫梁的穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側。穿入時要派專人手持橡膠長墊塊跟隨防護，防止橫梁與兩股鋼軌底同時接觸造成連電。工字鋼加固方式和數量嚴格按照加固示意圖方法執行。每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底搗固密實。橫梁

16、的兩端做好支撐（主體上是一端支撐在框架頂板頂上，另一端支撐在路基上）。（2）橫梁從枕木空隙穿入，循環排列。橋體范圍外的工字鋼，兩端擔放在路基防護樁冠梁上；橋體范圍內的工字鋼，一端搭在框構頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。（3）沿線路方向在線路兩側采用I45b工字鋼縱梁，兩根一束布置，置于橫梁上。工字鋼接頭采用兩塊（1100mm長、350mm寬、20mm厚）夾板對工字鋼進行連接，螺栓為20mm80mm，每個接頭使用24條螺栓。線路兩側縱梁位于距線路中心線2.1m處（根據鐵路技術管理規程中有關建筑限界的規定，在軌頂以上350mm范圍內各種建筑物的基本限界為1725

17、mm），線路中間的縱梁位于兩線路中間位置，距線路中心線2.2m。縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用22U型螺栓聯結在一起，縱梁兩端支撐于枕木垛基座上。（4）橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯結在一起，以增加整體性。同時，工字鋼與線路軌道接觸點處，均墊襯400200mm的絕緣膠皮，防止聯電。 （5）工字鋼順線路方向接頭錯開1.5m，接頭位置距離既有線路中心不小于1.5m，其連接接頭采用兩塊長度1100mm，寬度350mm，厚度20mm的夾板進行連接，螺栓為M20mm（螺紋長度46mm），每個接頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強度連接。（6）橫梁下設臨時枕木支點，扣軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和U型螺

18、栓連接成牢固整體。臨時支點間距均為4.0m。（7）為確保行車條件和減少頂進時的阻力，每道橫梁下墊小滑車支撐。每根工字鋼橫梁下按12臺滑車設置，以滿足線路的水平標高并確保頂進時線路不隨頂進發生橫移。（8）橋體主體后端間隔3m設置牽拉地錨拉環，當橋體頂進穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼縱梁或三、五扣扣軌，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進調整倒鏈長度，控制線路中線，防止線路發生橫移，同時注意防止封連信號。3.3技術標準（1）縱橫梁就位后，應先安裝兩頭連接扣板，逐步由兩頭向中間安裝，并確認連接牢固，防止翹起、傾倒。（2）各連接部位連接扣板、螺栓應擰滿螺帽，彈簧墊、平墊、螺母等配件齊全有效。（3）由施工負

19、責人檢查確認縱橫梁加固體系是否牢固，并不得侵限。（4）橫梁與主軌間必須加墊橡膠墊板和木楔，并保證連接牢固。（5）橫梁連接的同時，要及時補充道碴，并用機械搗固密實。（6）縱橫梁連接必須緊密，必要時可加墊木板，確保體系牢固。（二）、框構橋頂進施工組織方案1、頂進設備的配置與安裝1、框構自重為3520t，本橋頂力為4928t。2、框構橋頂進設備全部選用320t液壓頂鎬，使用頂力按額定頂力的75%計算，本框架橋配置頂鎬數量為26臺，前12臺，后14臺。3、液壓傳動系統的動力裝置、高壓油泵、油箱及其輔助裝置，應與千斤頂配套。液壓系統的各部件，應單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉，達到要求后方

20、可使用。4、頂鎬端部與框構橋底板間墊設L型鋼板，L型鋼板隨橋體頂進移動。5、為便于機械化運土，每孔中部安裝了由型鋼焊接組合而成的運輸便橋，并與底板固結，隨頂進前移。6、頂鐵與頂進后背之間設置頂進鋼橫梁，啟動試頂之前，將頂鎬施力，觀察混凝土后背與鋼后背梁之間是否有縫隙，將有縫隙的地方用細砂灌縫，使頂進后背均勻受力。2、橋體頂進框構橋頂進必須確保施工安全、行車安全及運營線暢通。在施工頂進時，必須做到頂進、挖運土方、線路養護、線路防護相互配合，協調統一。1、試頂、空頂（1）框構橋主體混凝土強度達設計強度后方可進行頂進。頂進開始前必須進行試頂，檢查頂進設備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑滑

21、板分離。（2）試頂的壓力不能過大，取橋體自重的0.8倍。開始啟動時不能突然增大到該數值，使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩定幾分鐘，并由專人對滑板、后背和頂進設備進行檢查。如一切無異，方可進行正常頂進。（3）在加壓過程中如油表值突然下降，表示框構與滑板脫離，框構開始向前移動，直至刃角吃土空頂結束。空頂長度4m。2、頂進、挖土（1）挖運土采用機械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運，兩側應欠挖5cm，以使鋼刃角切土頂進。根據土質情況，每次挖掘進尺控制在m，勤挖勤頂，刃角側面不得超挖，以防塌方。（2）頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱身前進，每鎬的頂程600mm，損失1

22、00mm。（3）每次出鎬約耗時610min，箱身前進后使千斤頂的活塞回復原位，回鎬約35min；在空檔處填放頂鐵約2030min。（4）每頂進2鎬后，由挖掘機和裝載機配合自卸汽車出土，根據實際情況，出土時間約為24h，出土清理完畢再次開鎬頂進，如此往復循環，直至箱身就位。（5）每次開鎬前應對設備及線路加固情況進行全面檢查，確認設備情況正常、線上無列車通過且準備就緒后再開鎬頂進。（6）框構橋頂進作業安排在行車間隔時間進行。完成一個頂程后回鎬，更換不同規格的頂鐵和頂柱，再次開鎬，如此反復，直到頂進就位。（7）不同規格尺寸的頂鐵、頂柱提前碼放排列整齊，根據每次頂程使用一臺16t吊車配合吊裝更換和填補

23、。（8）為保證頂柱的受壓穩定，一般在頂柱與橫間用螺栓連結牢固，并每隔48m頂柱設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩定。（9）頂進時應注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。在其上填土碾壓，一般填土11.5m，頂柱的行數決定于總頂力與頂柱的材質允許壓力，還要有一定的安全系數。（10）與箱身底板和后背接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須適當的薄鐵板楔緊，并用稀的1:3水泥砂漿填補縫，要求所有頂鐵必須楔緊。各行頂鐵松緊程度應力一致。（11）楔緊頂鐵時不得用錘猛擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴，如發現有卷邊飛剌，應修整后再用。（12）挖土坡度與刃角方向大致相近，坡面平順整齊。同時，挖土與測量工作密切配合，結合框構橋偏

24、差情況及時改變挖土方法。（13）機械挖土深度控制在底板底面以上0.150.35m，人工清底至底板船頭坡上0.050.1m，做到不擾動原狀土以減小頂進扎頭。3、測量控制（1）距離后背外側設置測站，經緯儀、水平儀各一臺。在框構體的頂板中線前后端及四角上，設置測點，用于頂進中的高程測量和方向偏差的觀測。（2）頂進施工期間，在后背一側設置觀測站，設經緯儀一臺，在后背梁兩端設標尺，用于后背變形的觀測。（3）在頂進過程中，橋體每前進一頂鎬，即對其軸線和高程及頂力體系、后背不斷地進行觀測、記錄、分析和控制如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。（4）施測過程中，對水準點及標尺等要經常檢查，核對位

25、置如有變位或過大誤差要及時校正。為避免洞內施工對觀測工作的干擾，在布置標尺的位置時，應使其位置能保證通視，否則應調整觀測站的位置。（5）發現橋體變形，立即分析發生的原因，對頂力系統立即作出相應調整，確保頂進安全。（6）保持觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩定情況，觀測聯系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結構體系工作正常。4、橋體頂進方向偏差的調整措施（1）橋體在空頂階段最容易發生方向偏差，應充分發揮導向墩的作用。設專人加換橋體兩側與導向墩之間的滾楔墊塊，一鎬一調整，使其中線偏差不大于5cm。（2）橋體進入路基土體后，應注意挖土斷面尺寸與橋體頂入方向一致。挖土要對稱均勻，步調統一，設專人指揮，避免施工

26、混亂挖錯方向等現象的發生。（3）發生偏差后，采用增減單側千斤頂頂力、輪流開動兩側高壓油泵、加換后背頂鐵、超欠挖前端刃角兩側土體和在橋體前端增加橫向支撐等方式調整。具體如下：用增減一側千斤頂的頂力；即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。用輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。用后背頂鐵（柱）調整；在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受

27、力不均時產生的變化狀況。前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在左側刃腳前超挖2050cm，右側保持刃腳吃土20cm，由于預進中的兩側刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。在箱身前端加橫向支撐來調整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。5、橋體頂進高程偏差的調整措施橋體吃土頂進10m后，重心移出工作坑滑板，造成滑板前端“船頭坡”范圍內的土壤壓縮，出現裂紋并下沉，橋體開始扎頭；當箱身繼續前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩地前進，直至就位，在這過程中，橋體容易出現抬頭。（1）、糾

28、正箱身“抬頭”的方法檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側刃腳是否向里翹的過大，可以適當調整刃腳的角度，來糾正箱身“抬頭”現象。抬頭時，采取箱體前端底板處適當超挖的方法，根據橋體頂進高程變化趨勢，逐步超挖直至達到設計要求。兩側挖土不夠寬，易造成箱身“抬頭”，在兩側適當多挖。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖2030cm，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃士，在頂進中逐步調整，在未達到設計高程時，便應酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。（2）、糾正箱身“扎頭”的方法適當增加前端穿頭坡的抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力。使上刃腳和中刃腳多吃土，側刃腳稍加吃土量，

29、底刃腳前不得超挖，逐步頂進調整。吃土頂進；挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。（三）橋體頂進期間盯控橋面支撐設備組織方案頂進期間橋面共有工字鋼橫梁36根（18m的18根，24m的18根）。1、人員組織安排支撐加固小組：每組2人，負責3根工字鋼橫梁。每6根橫梁設組長1人。隨著主體的頂進距離加大和支撐點的增加，須適當增加盯控作業人員。2、具體作業安排（1）頂進前作業人員得到頂進命令后，迅速松開支撐點木楔，松開的木楔不得隨便亂扔，就近存放。頂進前清掃橋面雜物，減少頂進阻力。（2）頂進中作業人員要時刻關注各支撐點，確認其處于松開狀態。頂進中遇

30、到防護員預報來車時，迅速將支撐點木楔打死，使其與橫梁連接緊密，共同受力，并向施工盯控人員匯報，具備慢行條件。（3）頂進后迅速將各個支撐點用木楔打死，確保其狀態牢固，不影響共同受力。對負責的各個支撐點的滑車、枕木垛、木楔進行詳細檢查，如發現損壞的要及時組織修理和更換。（四）線路恢復施工組織方案1、拆除縱橫梁，補充道碴，線路養護1.1 人員組織扣件拆除、回收小組：2人為一小組，共8個小組抬梁小組：20人為一個工作小組，共4個小組線路補碴小組：6人裝碴，20人補碴，共26人線路搗固、養護小組：10人一組，共2個小組1.2作業方式及要求（1）以先拆縱梁后抽橫梁為原則，隔兩個抽出一根橫向工字鋼時，采用工

31、字鋼抽出一根，補碴一根，搗固一根的施工程序。（2）抬出縱梁時防護員要提前聯系，確認無車條件下，順著鐵路方向經過鐵路，禁止橫穿鐵路。防止封連信號。作業人員要統一指揮，踏穩踩牢，防止傷人。（3）拆除后的縱橫梁要放置在限界以外，一律平放，防止傾倒傷人。（4）抽出橫梁時，要派專人手持橡膠長墊塊跟隨防護，防止橫梁與兩股鋼軌底同時接觸造成連電。（5）防護員預報有來車接近時停止作業，并將工具材料攜帶至限界以外。（6）拆除后的連接配件由回收小組在限界外堆碼整齊，隨拆除隨回收。（7）每根橫梁運出后，及時對線路進行補碴、機械搗固，保持線路穩定。2、拆除3-5-3扣軌，補充道碴，線路養護2.1 人員組織扣件拆除、回

32、收小組：2人為一小組，共8個小組抬軌小組：28人為一個工作小組（前14人，后14人），共2個小組翻軌小組：4人為一個小組，共2個小組線路搗固、養護小組：10人一組，共2個小組2.2作業方式及要求（1）扣軌拆除時，先拆除中間的連接扣板，每組扣軌兩端的2組扣板待防護員通報列車情況后，確認拆除前最后拆除。（2）拆除后的連接配件由回收小組在限界外堆碼整齊，隨拆除隨回收。（3）防護員預報有來車接近時停止作業，并將工具材料攜帶至限界以外。（4）抬出縱梁時防護員要提前聯系，確認無車條件下，順著鐵路方向經過鐵路，禁止橫穿鐵路。防止封連信號。作業人員要統一指揮，踏穩踩牢，防止傷人。3、拆除木枕，更換混凝土枕，線

33、路養護3.1 人員組織抽換木枕小組：2人為一個工作小組，共20個小組線路補碴小組：6人裝碴，14人補碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個小組線路搗固、養護小組：10人一組，共2個小組3.2作業方式及要求（1）抽出的木枕一律運出限界以外，堆碼整齊。（2）需要更換的混凝土枕必須保證其狀態完好，螺栓錨固符合標準。（3）新更換的混凝土枕配件要齊全，扭力達標。（4）每根木枕抽出或新混凝土枕就位后，及時對線路進行補碴、機械搗固，保持線路穩定。（5）線路加固設備拆除后，要結合線路狀態制定整修方案和整修周期，穩定設備質量，確保行車安全。列車正常速度運行后，為保證道床穩定仍要加強線路的整修及養護，并及時與

34、所屬車間聯系，辦理交驗手續。七、施工監護卡控措施（一）、建立橋上、橋下雙層施工聯絡制度1、橋面加固系統和挖土頂進系統設置由專人控制的聯絡警示鈴、對講機雙溝通平臺，確保上、下作業平臺與防護員信息聯絡暢通。2、遇挖土出現塌方、機械設備故障等事件時，要迅速停止施工，做到令行禁止，向上級匯報的同時迅速組織人員搶修。3、當頂進挖土需要上、下同時有作業人員時，線下作業人員必須佩戴安全帽；線上作業人員要服從防護員指揮，及時下道避車；并與橋下作業人員先聯絡，確認橋下沒有人員時方可在橋上作業，防止墜落物傷人。（二）、橋體頂進監護項目1、頂進挖土：（1）頂橋挖土：應嚴格控制每次進尺長度，每次挖掘進尺0.5-0.8

35、M，最大不得大于0.8M，開挖坡度正面為1：0.7，側面開挖應垂直，預留10CM厚的土層，開挖底面應高于地道橋底面5-10CM，挖夠一次進尺，應立即進行頂進。土體出現塌方時，應立即檢查線路有效幾何尺寸是否超過臨時補修標準，線路加固設備是否穩定,從而確定有效的搶修加固方案。2、開挖土方時必須做到五不挖土：（1）列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方；（2）出現塌方現象時不挖土；（3）橋體頂進時不挖土；（4）機械設備發生故障時不挖土；（5）較長時間不頂進時不挖土；3、橋體頂進：在挖土的同時，應做好頂進的一切準備，當掘進有0.5M左右，開始頂進，頂進應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路

36、時頂進。頂進過程中，仔細觀察線路變化，發現異常時應立即停止頂進，對線路進行檢修，達到臨時補修標準后方可進行頂進施工。嚴格執行“四不頂進”制度，即列車通過時不頂、挖土時不頂、設備發生故障時不頂、頂進超過偏差無措施時不頂。4、出現塌方或線路幾何尺寸超過臨時補修管理值時，應責令施工單位停止作業，及時攔停列車，并上報施工監護領導小組。5、發生險情時，現場制定合理的搶修方案，組織現場人員進行搶險，確保第一時間開通線路。6、嚴格執行來車時不頂進制度，并隨時對線路及橋體中心線和水平進行觀測，以免線路變形危及行車安全或造成橋體就位不準。7、堅持一鎬一測制度，每次出稿完畢必須會同頂進測量人員對頂程、主體前后方向

37、、主體標高數據進行復核，確保橋體就位質量。8、橋梁監護人員要按時填寫監護記錄本，堅持一鎬一記錄，對頂程、主體方向、高低要詳細記錄，不得漏填、錯填。9、對橋下挖土作業進行不間斷巡視，遇到超挖現象時要準確記錄，為橋體就位后的注漿施工提供現場依據。（三）、線路加固監護項目1、監護人員攜帶備品要齊全有效，每日到現場后要檢查搶險備品，確認其數量和狀態。2、嚴格執行交接班制度，接班監護員未到崗時不得提前離崗；上任監護員要將線路幾何尺寸狀態告知接班監護員。3、加固及頂進期間，對線路幾何尺寸和線路加固設備進行列車趟檢制，認真填寫線路幾何尺寸記錄本和加固設備監護記錄本。4、對線路幾何尺寸超限處所和線路加固設備發

38、生如U型螺栓松動、螺桿超過主軌頂面、墊板折斷、木楔松動等，要及時督促現場作業人員進行整修。5、線路檢查標準：項 目vmax120km/h正線及到發線作業驗收經常保養臨時補修軌 距（mm）6-27-49-4水 平（mm）4610高 低（mm）4610軌向（直線）（mm）4610三角坑（扭曲）（mm） 緩和曲線 457 直線和圓曲線4696、線路加固及拆除時，作業人員密集，要協助現場防護員做好作業人員的避車工作。7、對加固縱橫梁下的枕木垛和滑車要不間斷的檢查，發現木楔松動的要及時督促作業人員打緊。8、恢復線路時，要控制填碴質量，監督作業人員用叉子裝填石碴，防止含土量過高污染道床。八、施工防脹安全專

39、項卡控措施1、防脹備品必須齊全有效，加固線路前運至現場妥善保管。防脹備品有：水桶、鼓包夾板、氧氣乙炔、液壓撥道器軌溫表等作業工具。2、加強施工現場防脹巡視，做到記錄齊全。3、加固線路范圍兩側線路應做到枕盒飽滿，石碴肩寬達到450mm，堆高達到150mm。4、加固線路前對加固范圍兩側各200米線路進行扣件復緊作業。5、脹軌預兆：作業中，如發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，及時采取防止脹軌跑道措施。6、脹軌處理方法：脹軌跑道應采取立即切斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭），放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5kmh，并派專人看守、整修線路，

40、逐步提高行車速度。7、脹軌處理程序：設置停車防護；（2）切斷臌曲鋼軌；(3)撥正線路；(4)安裝鼓包夾板和急救器；(5)整修線路；(6)開通線路；(7)臨時要點插入短軌；（8）恢復正常運行；(9)記錄有關資料。 九、施工安全專項卡控措施（一）、防護原則1、凡在上線作業必須設駐站防護員和現場防護員，瞭望或通訊不良地段要增加遠方防護員。嚴禁單人上線作業、檢查（遠方防護員、路料看守人員等特殊單人、單崗作業人員，嚴禁進入機車車輛限界以內，嚴禁橫越線路）。2、各項施工、作業必須按照鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則等規定的防護條件和防護辦法進行施工作業防護。3、現場防護員防護時，必須堅持以瞭望為主，對講

41、機、電臺監聽防護為輔，嚴禁單純依賴對講機、預警電臺監聽防護。4、凡防護使用的信號備品、通訊設備,要保證在使用時性能良好，嚴禁電臺等通信設備發生故障后繼續作業。5、施工防護信號的設置與撤除,由施工負責人決定。（二）、防護員基本要求1、駐站防護員、現場防護員、遠方防護員統稱防護員。防護員上崗除按規定穿著有反光標志的黃色防護服，攜帶防護員上崗證、無線對講機以外，駐站防護員還需佩戴施工駐站員證、防護員通知記錄本；現場防護員、遠方防護員還需佩帶袖標、防護員帽、本區段列車時刻表、防護信號旗（燈）、防護喇叭、列車接近報警接收機等防護備品，并確認性能良好。2、防護員任職條件。應由具備本工種定職作業兩年以上工作

42、經歷、中級及以上技能等級，經段職教科培訓考試合格的正式路工擔任。防護員按照防護職責分為駐站防護員（一級）和現場防護員（二級）兩級，有關等級在上崗證注明。未取得二級防護員資質不可擔任駐站防護員。3、防護員應責任心強、遵守勞動紀律、身體健康，無眼疾、耳疾、心血管疾病等，熟知站場線路及信聯閉設備知識、安全防護設置標準、常用的行車術語、信號顯示意義、防護備品用途、防護方法、各種作業的程序和特殊情況下的應急處理知識等。4、上崗前必須確保精神狀態良好，確保頭腦清醒，班前不得飲酒，上崗時間內不得從事與施工作業聯絡、防護無關的任何工作。（三）、現場作業標準化1、作業時，防護員要站在便于瞭望列車及呼喚作業人員及

43、時下道的地點，面向來車方向，并不得侵入鄰線，在了望困難地段應增設遠方防護員。作業現場噪音較大時，防護員要采取加戴無線耳機裝置等有效措施。現場防護員站位一般距作業地點1520m，防護距離為100m，超過100m應增設防護員。2、到達施工作業地點后，現場防護員與駐站防護員要用對講機試講（聽），確認對方對講機所用頻道和狀態良好。現場防護員要對防護備品、停車及限速標志等進行檢查確認。同時現場防護員要與作業負責人核對當日施工作業的封閉、限速要求。3、遠方防護員要確保與駐站防護員、現場防護員保持聯絡通暢，以電臺聯絡和瞭望并重進行防護，預報來車。4、防護員禁止撥打、接聽手機(特殊情況現場防護員與駐站防護員、

44、遠方防護與現場防護員必須聯系時除外)。5、駐站防護員必須按規定提前到達車站行車室，辦理到崗登記，并經車站值班員核實簽認。要掌握所有需通報的列車、作業現場的班次、地點以及現場防護員的姓名。預報來車時，要逐個班次通知，通知到具體人，嚴格執行呼喚應答制度，并記錄在防護員通知記錄本上。6、駐站防護員、現場防護員(含遠方防護員)間要保持不間斷聯絡，在沒有預報來車的情況下，每3-5分鐘進行一次通話聯系，以確認電臺聯系狀況是否良好。現場防護員要隨時向駐站防護員通報具體作業地點，變更作業地點，必須向駐站防護員通報，經駐站員確認后，方準上道作業。凡發生聯絡中斷或噪音較大聽不清時，視為防護失效，立即通知施工作業負

45、責人停止作業并組織施工作業人員下道避車。7、作業過程中，駐站防護員與現場防護員要使用標準用語，執行標準化作業，駐站防護員通知上（下）行來車時必須通知來車類型：貨車(行包快運、大列)，客車要通知具體的車次。標準用語如下：a、駐站員呼：上（下）行石工站良村站間無列車；客車（貨車）*次*時*分在xx（xx北、藁城）站已發車（已通過、已接近）。現場防護員應答：上（下）行石工站良村站間無列車；客車（貨車）*次*時*分在xx（xx北、藁城）站已發車（已通過、已接近）明白。b、駐站員呼：上（下）行客車（貨車）*次*時*分在石工（藁城）站已發車（已通過、已接近）。現場防護員應答：上（下）行客車（貨車）*次*時

46、*分在石工（藁城）站已發車（已通過、已接近）。明白。C、現場防護員廣播內容：現場請注意上（下）行客車（貨車）*次已接近，請拉繩防護，下道避車。（四）、現場防護避車要求：1、施工期間上下行限速45k/h，臨線來車可不下道但必須站在本線道心，停止作業。本線來車時，本線防護員拉繩將作業人員督促至路肩列隊接車；臨線防護員拉繩至線路里側鋼軌，防止作業人員侵入臨線。2、列車接近時，現場防護員及拉繩人員檢查現場工具是否有侵限，及時督促作業人員將工具材料撤除限界以外。（五）、現場防護員分工：駐站防護員：崔雪明、石俊國；防護地點：良村行車室現場收聽電話及廣播人員：張喜申；防護地點：下行K14+428m現場上行防

47、護員：張志輝、底艷杰；防護地點：上行K14+350m現場下行防護員：王正亮、曹建飛；防護地點：下行K14+500m上行拉繩人員：李會勇、郭青山；防護地點：施工地點兩側下行拉繩人員：張少志、孫香滿；防護地點：施工地點兩側遠方防護員：施工地點東側：張立國；防護地點：K15+280M施工地點西側：崔英仁；防護地點：K13+570m現場施工質量監護：張喜申、劉福增十、人身慣性事故防范措施 （一）、防觸電安全措施1、需要安裝電氣設備和照明燈等用電器具時，必須由專職電工進行安裝；使用中設備出現故障時，必須要由專職電工進行修理。非專職人員禁止私自拆卸、維修電器設備。2、各種電源線、插頭、插座、刀閘必須保證完

48、好狀態，禁止裸線使用，禁止改裝和私拉電線路，私裝電器等。遵守各項用電規章制度。3、電氣作業必須按規定穿戴勞保用品，絕緣工具必須按規定時間進行耐壓檢測，確保絕緣性能良好。4、檢修電動機械及線路時,任何情況下嚴禁帶電作業，嚴禁在電器設備運轉中檢修。5、各種電力機械設備、設施要有可靠的接地、接零裝置。6、生產生活作業場所的用電危險設施、設備要設置醒目的“小心觸電”等安全警示標志（牌）。7、遇降雨雪霧、大風天氣時，不可走近高壓電桿、鐵塔、避雷針的接地線和接地體周圍。8、配電箱要安裝箱門，箱門必須隨時進行關閉，不得敞開；關、合閘時必須佩帶絕緣手套。箱內電氣線路走向必須清晰、線徑符合相關要求。9、手持電動

49、工具必須安裝漏電保護器,設置接地線，并保證性能良好；連接電源必須使用插頭、插座，并保證外觀良好,嚴禁非標接線。10、宿舍內嚴禁私拉亂接電線路，嚴禁使用電爐子、電褥子、熱水器等非標電器。 （二）、電化區段作業安全措施1、禁止與電氣化鐵路上的接觸網各導線及其相連部件接觸。2、作業人員及所攜帶的機具、工具等必須與接觸網保持2m以上的距離。3、在距接觸網帶電部分不足2m的建筑物上施工作業時，必須停電。4、發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，并保持10m以外的安全距離。5、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構物必須采取接地措施。在與接觸網相連的支柱及金

50、屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。6、對安全防護用品定期進行檢查，不合格禁止使用。7、通過電氣化鐵路，如持有高長物件時，須將所持物件處于水平狀態通過，必須與接觸網保持2m以上的距離。8、禁止吊車在電力線下進行起吊、舉高等有礙安全作業。9、任何情況下進行吊車作業必須保證與電力線的安全距離，防止觸碰電力線。（三）、防高處墜落安全措施1、距地面垂直距離超過2m的高空及陡坡作業，必須戴好安全帽，系好安全帶、安全繩等防護措施。箱體頂進后必須在箱體四周建立安全防護警示帶。2、 作業人員必須配戴符合安全標準的安全帽等防護用品，禁止穿硬底或帶釘易滑的鞋，扎好袖口、褲口，防止滑倒、絆倒

51、。橋梁工在檢查箱梁、橋墩、支座等護欄外的工作時必須佩帶符合安全標準的安全帶。3、 施工現場負責人、作業人員及現場安全防護人員要認真執行安全預想。作業人員熟悉現場環境和施工安全要求，熟悉安全防控措施和事故應急措施。4、 高處作業嚴禁上下投擲工具、材料和雜物等。作業人員上下時手中不得持物，工具應放入工具套（袋）內，并有防止墜落的措施。5、夜間高處作業應有充足的照明。6、 高處作業與其它作業交叉進行時，必須按指定的路線上下，禁止上下垂直作業，若必須垂直進行作業時，須采取可靠的隔離措施。（四）、防物體打擊安全措施1、線上作業來車時，作業人員嚴格按規定距離下道避車，人員機具撤至距外側鋼軌頭部外側2.5m

52、以外，兩線間不得停留人員，作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。2、多人在一起施工作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。3、使用撬棍（翻軌器）施工作業，撬棍（翻軌器）要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍（翻軌器）作業，禁止用手翻動鋼軌、轍叉，嚴禁用撬棍插軌孔翻動鋼軌。4、使用無齒鋸、砂輪機等高速運轉機械，操作手要避開運轉方向，按規定佩戴齊全頭盔、護目眼鏡等勞動保護用品。5、施工作業中使用齒條壓機時，操作人員禁止肩扛壓機把起道，抬起后要及時將壓機把抽出。6、雙層作業和梁下作業必須佩戴安全帽。7、使用砂輪機等進行打磨作業禁止使用砂輪側面磨削

53、。8、起重作業嚴禁在吊臂及吊起的物件下方通過和停留。（五）、特種作業安全措施1、特種作業人員必須按國家特種作業安全管理部門規定的周期進行培訓考試，取得國家統一格式的特種作業操作資格證書，方可從事相應作業。2、特種作業要嚴格按規定穿戴勞動保護用品，遵守操作程序。3、在距壓力容器10m范圍內，不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作，氧、乙炔氣瓶使用存放不得小于5m，以防止壓力容器爆炸事故的發生。（六）、防機械傷害安全措施1、機械作業要嚴格按規定穿戴勞動保護用品，遵守操作程序。2、機械操作人員必須經過專門的技術和安全培訓考試合格后,方可上崗。 3、機械的外露傳動部分（如：傳動皮帶、齒輪、軸桿等）轉動易

54、傷人處，必須加裝安全防護罩。4、作業中無論何種機械發生故障，必須脫離動力，切斷電源，線下修理，嚴禁在道心、道袖及軌枕頭上修理。5、認真堅持機具上線作業“三檢制”即：出庫檢查、使用前檢查、使用間歇檢查（使用中注意觀察），發現不良，立即停止作業。附件：1、線路加固流程圖插入木枕施工準備吊軌橫穿工字鋼上縱工字鋼防橫移加固頂進時防護拆除線路加固線路恢復附件2安全施工關鍵卡控表工序工序項目類別控制標準負責人控制人1施工方案審批施工前30天按照段條文規定，完成內部評審后，完善施工方案；由監理單位評審施工方案；報路局各個站段進行審批，最后報路局相關部門審查，同意后實施。劉東輝、李志學李忠澤2施工準備施工前3

55、天審核施工隊伍資質和施工能力，備齊各類機械、物資劉東輝、李志學孫永峰3駐站登記施工前1天在車站進行要點登記，登記要準確，不可錯登、漏登李志學李忠澤4慢行防護A類按規定設置現場防護，按時更換限速牌，堅守崗位李志學閻登禹 6線路加固A類采用3-5-3扣軌及縱橫抬梁加固線路，嚴禁機具侵限和軌道聯電；線路加固后軌道方向、軌距、水平滿足要求。李忠澤、閻登禹、劉東輝、李志學孫永峰7拆除線路加固體系A類執行趟檢制，檢查加固設備有無松動、脫落以及線路變形情況。李忠澤、閻登禹、劉東輝、李志學孫永峰8更換橋枕，安裝護輪軌，整修線路A類做到勤挖勤頂，防止塌方；嚴格控制好橋體中線和高程。劉東輝、李志學、李忠澤9頂進施工期間列車過后，及時檢查既有線路設備狀態、檢查施工地段的線路情況，發現問題及時報告。劉東輝、李志學李忠澤