1、xx特大橋下部結構臨近營業線施工方案1 編制說明1.1編制依據xx鐵路客運專線浙江有限公司與集團公司簽訂的合同文件，以及xx鐵路客運專線浙江有限公司下發的杭長客專指導性施工組織設計； 鐵道部頒發的鐵路現行技術規范、規則及驗收標準；1.1.3 設計院提供的xx特大橋施工圖紙-杭長客專施圖（橋）-HCZJ-29。1.1.4上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發【2010】161號）；1.1.5上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2008】316號）；1.1.6上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（暫行）(上鐵工發【2010】117 號)；1.1.7鐵路局營業線施工安全辦

2、法（鐵辦運發【2008】190號）；1.1.8上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運函【2009】603號）；1.1.9關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（建工函【2009】260號）；1.1.10進一步加強海鐵路局營業線施工、維修作業駐站安全防護辦法（上鐵師【2010】131號）；1.1.11我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。1.2編制范圍新建杭長鐵路客運專線xx特大橋11#墩45臺下部結構樁基、承臺、墩臺身施工。2工程概況新建杭長線xx特大橋位于義烏車站以西，與既有xx線并行，起訖里程為K310+804.77K312+226.7（DK113+024

3、.77DK114+446.7），全長1421.93m。根據上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發2010161 號）等相關文件規定，本橋11#墩45臺屬于臨近營業線施工范圍以內。其中11#42#墩臨近既有xx鐵路上行線xx特大橋（下稱既有xx大橋），43#墩45#臺臨近既有xx鐵路上行線路基。2.1臨近營業線橋梁本橋11#42#墩臨近既有營業線橋梁，起始里程為K311+171.56K312+121.82（DK113+391.56DK114+341.82），臨橋段共950.26m，其中11#25#墩承臺靠營業線側距離既有xx鐵路上行線中心28.0710.01m，26#42#墩承臺靠營

4、業線側距離既有xx鐵路上行線中心10.0315.74m。具體臨近情況見附件4新建xx特大橋與既有xx特大橋位置關系、承臺墩身及地質情況對比表，各橋典型平面示意圖如下：11#墩臨近營業線平面示意圖17#墩臨近營業線平面示意圖25#墩臨近營業線平面示意圖 28#墩臨近營業線平面示意圖36#墩臨近營業線平面示意圖42#墩臨近營業線平面示意圖2.2臨近營業線路基本橋43#墩45#臺與營業線路基臨近，臨近路基段共72.18m，其中43#墩中心里程為K312+154.52（DK114+374.52），營業線路堤高2.5m，承臺靠營業線側距離既有路基坡腳為7.5m，距離xx鐵路上行線中心15.5m，距離既有

5、接觸網立柱為12m；44#墩中心里程為K312+187.22(DK114+407.22),營業線路堤高2m，承臺靠營業線側距離既有路基坡腳為8.1m距離xx鐵路上行線中心15.9m，距離既有(106#)接觸網立柱橫距 12.4m；45#臺臺尾里程為K312+226.7(DK114+446.7)，營業線路堤高2m，承臺靠營業線側距離既有路基坡腳為7.6m，距離xx鐵路上行線中心為16.1m，具體位置關系詳見附件5xx特大橋42#墩45#臺與營業線位置關系示意圖。2.3地質構造、工程地質情況橋址區域內表層為第四系全新統素填土（Q4ml），沖洪積層（Q4al+pl）粉質黏土，（Q3al+pl）細圓礫

6、土，殘坡積（Q4el+dl）粉質黏土，下伏基巖為侏羅系上統大爽組（J3d）凝灰質砂巖，根據設計院地質勘探資料揭示，本橋為一座旱橋，開挖范圍內地質均為素填土、粉質粘土0=150180Kpa，無流砂、暗涌等不良地質存在，地表無大的河流通過。典型墩地質情況柱狀圖如下：22#墩地址情況柱狀圖23#墩地址情況柱狀圖27#墩地址情況柱狀圖43#墩地址情況柱狀圖44#墩地址情況柱狀圖2.4 臨近營業線影響范圍經現場調查，新建xx特大橋11#42#墩臨近既有xx鐵路上行線K311+461.62K312+542.82（DK113+260.62DK114+341.82）段，臨近營業線橋梁段有既有通信、信號、鐵通線

7、纜等，從橋上電纜溝槽內通過，以及（40#）(104#)接觸網鐵塔、網路，（4#）（37#）承臺、墩身等既有運營設備，橋下有一條貫通線貫穿整座營業線橋梁。4245#臨近營業線路基段坡腳有既有通信、信號、鐵通電纜，埋深約0.50.8m，以及(104#)（108#）接觸網立柱及網路等既有運營設備。經現場勘查及查閱歷史資料，既有xx橋與新建橋高度大致相等，既有墩臺除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）為樁基礎外，其余都為嵌巖式擴大基礎；既有基礎開挖深度從1.269.58m不等，新建承臺與相鄰既有承臺地貌特征相仿，新建橋開挖深度較淺，基底基本高于原既有承臺，承臺施工對既有承臺影響較小；既有橋墩除

8、（16#）墩、（17#）墩、（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）臺凈空為37.8m，其余凈空基本在10m以上。 3施工準備3.1技術準備施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾何尺寸，與營業線線位置關系及臨近營業線設備進行現場勘察核對；物資部做好機械、物資、原材料的配備，中心實驗室做好各種原材料的進場前檢驗，檢查合格后方可使用。3.2現場施工條件準備沿線主要主要有杭金衢高速公路（G60），03省道、機場路等公路，材料可通過干線公路及新建、改建的臨時便道運輸至施工地點。沿線河流支系豐富、地下水水質較好，可滿足現場施工要求，沿線電力資源豐富，10KV高壓電線或交錯或

9、平行線路布置，施工用電可就近引入，并配合發電機自發電滿足現場需要。3.3人員配置xx特大橋由項目部第四架子隊負責組織現場施工，架子隊下4個設作業工班，工班由架子隊統一集中管理，作業工班主要有：（1）鉆孔工班：負責鉆孔、泥漿制備、鉆渣清除等；（2）鋼筋工班：負責鋼筋籠加工、制作和安裝等；（3）模板工班：負責模板校正、安裝、拆除等；（4）混凝土班：負責澆筑以及混凝土的養護等。3.4機械設備及防護器材據現場施工需要以及人員配備，本著充分滿足現場需要的要求，擬投入充足的機械設備和防護器材，詳見附表2“機械設備及防護器材配備表”。4工期安排4.1樁基：2010年8月5日2010年11月30日4.1承臺墩

10、身：2010年9月20日2011年1月31日5 危險源因素分析xx特大橋臨近既有xx鐵路上行線，受人、機械設備等因素影響主要安全隱患有：5.1 墩身施工，24、25、26、27、28、29#墩安裝的整體組合鋼模板發生傾倒對既有橋墩底部產生影響，吊裝吊裝作業吊車各部構件都不會入侵接觸網及線路限界； 5.2承臺開挖、抽排水影響營業線路基穩定，造成線路發生位移、沉降。6 施工方案說明6.1 現場調查經調查本橋臨近營業線橋段線纜從橋上電纜溝槽內通過，橋下無底下管線，有一條貫通線在兩線之間，臨近營業線路基段線纜在既有邊坡處，我施工紅限范圍內無鐵路地下電纜、線纜。施工前需對施工范圍內線纜進行再次確認，積極

11、與設備管理單位取得聯系對施工范圍內地下管線進行再次挖探、明確、改移等。6.2樁基施工本橋12#樁長為30m，13#樁長為27.5m，11#、14#18#墩樁長1221m，其余各墩樁基在10m左右。既有xx大橋除（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）臺段為37.8m凈空外，其余凈空基本在10m以上，鉆機工作范圍在既有運行線路以下，我部樁基采取沖擊鉆機成孔施工，根據現場實際調查本橋所有沖擊鉆機發生意外傾覆均不會入侵運營線及接觸網限界。6.2.1平臺搭設臨近營業線鉆孔樁施工必須保正鉆機平臺水平、鉆機穩定。在旱地時，需清除地表雜物、換除軟土并平整壓實；場地位于陡坡時，可用枕木、型鋼等搭設

12、工作平臺；當樁基位于水塘或軟土中時，先須將水抽干，換除軟土，再采用碎石等回填并平整壓實。6.2.2 鉆機就位鉆機工作前指派專人檢查滑輪、架子、鋼索等機件是否正常，吊鉆頭用的鋼絲繩有無死彎、斷絲等現象。鋼絲繩松弛度應適宜，并制動良好，鋼絲繩卡數量與鋼絲繩直徑相匹配，如有異常，待處理之后方可進行鉆孔樁的施工。鉆機施工時嚴禁任何人在升起的機架上站立行走。本橋樁孔采用ZZ-6A型沖擊鉆鉆孔，鉆桿高度7.5m。經現場勘查鉆機在施工過程中發生側翻不會入侵運營線路限界和營業線接觸網安全距離以內，不會對行車安全造成影響，詳見鉆孔樁施工典型墩示意圖：16#墩臨近營業線沖擊鉆施工斷面圖18#墩臨近營業線沖擊鉆施工

13、斷面圖25#墩臨近營業線沖擊鉆施工斷面圖42#墩臨近營業線沖擊鉆施工斷面圖44#墩臨近營業線沖擊鉆施工斷面圖45#墩臨近營業線沖擊鉆施工斷面圖6.2.3 泥漿循環凈化系統鉆孔樁施工前需施作泥漿循環凈化系統，包括泥漿池和沉淀池，現場按照每2個墩共用一個泥漿循環系統的原則修建循環系統，泥漿池外側線在承臺外邊線以內，泥漿池開挖不影響路基和墩身穩定。泥漿池尺寸為5m6m2m，沉淀池尺寸為5m4m2m，選址盡量遠離營業線，施工時應在泥漿池旁邊準備足夠的沙袋，在施工過程中如果出現泥漿泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染營業線路基和周邊環境。泥漿池在使用過程中，應定期及時清理多余的泥漿，并轉運至指定地點處理，

14、不得隨意排放至既有溝渠內。 6.2.4 樁基鋼筋籠吊裝施工鋼筋籠吊裝采用25t汽車吊車吊裝入孔作業，吊車擺放位置以盡量遠離營業線為原則。xx特大橋紅限外8m范圍是新建便道，汽車可利用便道及承臺作業區作為吊車平臺展開作業。吊車在吊裝28#、29#、30#墩樁基鋼筋籠時，吊車側翻吊臂不會砸到既有橋墩或入侵接觸網限界內。詳見吊裝鋼筋籠典型斷面示意圖：16#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖18#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖25#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖42#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖吊裝28#、29#、30#墩既有承臺與新建承臺基本并行，且線間距較近，吊裝鋼筋籠時按照6m每節分段吊裝

15、入孔，吊車及鋼筋籠傾倒不會入侵營業線限界，現以28#墩為例，吊裝鋼筋籠示意圖如下：42#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖43#、44#、45#承臺臨近營業線路基，吊裝鋼筋籠時按照分段吊裝入孔，鋼筋籠及吊車意外傾倒不會入侵既有限界，不會損壞既有防護隔離柵欄，吊裝鋼筋籠示意圖如下：43#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖44#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖45#墩臨近營業線鋼筋籠吊裝施工斷面圖6.3 承臺施工6.3.1臨近營業線路基承臺施工本橋43#墩45#臺與既有營業線路基臨近， 43#墩承臺基坑開挖深度為3.4m，44#墩承臺基坑開挖深度為2.21m，45#臺承臺基坑開挖深度為4.76m。經現

16、場調查，施工地段在一段小山坡旱地內，地基水位較低，根據改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設【2008】14號）條規定“臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物基礎時，應自基底邊，按1:1.5向上推算，確定基坑開挖對既有線影響程度，各參數如下：1）當工作坑上口無接觸網立柱時：工作坑安全距離L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）1.5+5（路肩距離）+1(坑內的工作距離)；2）當工作坑上口有接觸網立柱時：工作坑安全距離L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）1.5+（接觸網立柱外邊到線路中心的距離）+1（路肩距離）+1(坑內的工作距離)；h1：既有鐵路路堤高度；h2:新建橋承臺開挖深度

17、；L1:既有線路中心到承臺邊的距離；L2：接觸網立柱外邊到承臺邊的距離；L3：承臺邊到既有線中心的安全距離；當L1L3且h25m時可以放坡開挖，放坡開挖應根據地質條件邊坡坡度和降排水措施；當L1L3且h25m時應采取鋼板樁支撐開挖，鋼板材料根據基底地質和地下水水位情況確定，深基坑的受力檢算必須經鐵四院符合確認；當L1L3+5m時，一般情況下不按照臨近既有線施工報路局審批，但仍需要對基坑周圍土體進行觀測；當L16.5 m時應制定可靠的專項施工方案。如圖所示：根據以上規定各承臺影響范圍計算如下： 43#墩：營業線路堤高2.5m，承臺靠營業線側距離既有路基坡腳橫距為7.5m，距離既有xx鐵路上行線中

18、心L1為15.5m，基坑深度3.4m上口無接觸網立柱 ；L3安全距離=（2.5+3.4）1.5+5+1=14.85mL1=15.5L3=14.85m 44#墩 營業線路堤高2m，承臺靠營業線側距離既有路基坡腳橫距為8.1m，距離既有xx鐵路上行線中心L1為15.9m，基坑深度2.21m上口無接觸網立柱 ；L3安全距離=（2 +2.21）1.5+5+1=12.32mL1=15.5L3=12.32m 45#臺：營業線路堤高2m，承臺靠營業線側距離既有xx鐵路上行線中心L1為16.1m，既有路基坡腳橫距為7.6m。基坑開挖深度4.76m；L3安全距離=（2+4.76）1.5+3.5+1+1=15.6

19、4mL1=16.1L3=15.64m其具體關系如下表：墩號h1h2L1L2有無接觸網立柱L3L1與L3關系43#2.53.415.5m/無14.85mL1L344#22.2115.9m/無12.32mL1L345#24.7616.1m12.6有15.64mL1L3通過以上圖例分析以及設計院勘查揭示的地質，此段無流砂、暗涌等不良地質存在。本橋臨近營業線路基段承臺與既有xx鐵路上行線中心間距均大于需要設置鋼板樁的安全距離，根據實際地質情況按照1:0.5放坡開挖新建承臺基坑，不須另行設置防護，施工時需在新開挖基坑四周及營業線路基坡腳、路肩埋設沉降、位移監控觀測點，全程監控基坑及營業線線路變化，確保行

20、車安全。6.3.2臨近營業線橋承臺施工本橋1142#墩與營業線橋梁臨近，承臺主要位于農田和村莊內，根據設計院勘察揭示的地質情況，橋址區域內無流砂、暗涌等不良地質存在。既有基礎除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）為樁基礎外，其余均為嵌巖式擴大基礎，新建承臺除23#墩比既有承臺深12cm ，25#墩比既有承臺深26cm外，其余基坑底都高于或與既有承臺底持平。新建承臺與營業線承臺關系詳見xx特大橋新建承臺與營業線承臺深度位置關系對比表xx特大橋新建承臺與營業線承臺深度位置關系對比表新建承臺營業線承臺墩臺號新建承臺開挖深度(m)新建承臺底標高(m)基坑上口距營業線承臺邊的距離(m)對應營業線

21、墩臺號營業線基礎底標高(m)高差(m)營業線基礎類型11#3.6162.2922.17（8#）59.762.53擴大基礎12#2.5363.9920.11（9#）58.965.03擴大基礎13#2.2764.1817.64（10#）61.173.01擴大基礎14#3.1264.8814.94（11#）60.364.52擴大基礎15#2.4366.5713.56（12#）61.584.99擴大基礎16#2.7368.2710.61（13#）65.792.48擴大基礎17#3.169.977.93（14#）66.992.98擴大基礎18#2.6571.667.26（15#）71.200.46擴大基

22、礎19#3.3766.866.97（16#）65.631.23擴大基礎20#2.1864.567.50（17#）59.614.95擴大基礎21#2.1364.256.69（18#）59.824.43擴大基礎22#1.9963.966.76（19#）58.025.94擴大基礎23#2.3463.615.39（20#）63.73-0.12樁基承臺基礎24#2.6563.76/錯孔布置/樁基承臺基礎25#1.563.90/錯孔布置/樁基承臺基礎26#2.764.11/錯孔布置/擴大基礎27#2.5464.765.00（23#）58.855.91擴大基礎28#2.0864.405.50（24#）60.

23、054.35擴大基礎29#2.9764.105.28（24#）58.265.84擴大基礎30#2.7464.316.10（25#）59.974.34擴大基礎31#2.164.46/錯孔布置/擴大基礎32#2.6564.11/錯孔布置/擴大基礎33#2.364.257.24（28#）61.882.37擴大基礎34#2.1464.458.48（29#）59.584.87擴大基礎35#2.1364.658.94（30#）60.793.86擴大基礎36#3.3364.358.00（31#）61.502.85擴大基礎37#3.1465.519.32（32#）60.704.81擴大基礎38#2.8765.

24、718.97（33#）62.912.80擴大基礎39#2.5867.409.18（34#）63.114.29擴大基礎40#2.6869.608.86（35#）65.324.28擴大基礎41#2.2770.849.22（36#）69.531.31擴大基礎42#2.1476.5410.87（37#）74.042.50擴大基礎從上表可得：（1）本橋1121#、3342#墩距離既有xx大橋較遠，且既有承臺為嵌巖式擴大基礎或樁基礎，新建承臺深度遠小于既有承臺深度；（2） 22#承臺基坑深度為1.99m，對應既有（19#）承臺開挖深度為5.94m，開挖基坑對營業線影響較小，承臺平面位置及斷面示意圖如下：2

25、2#墩臨近營業線承臺基坑開挖示意圖（3）23#承臺基坑深度為2.34m，對應既有（20#）墩為樁基礎，樁長8m，且開挖，承臺高度與新建承臺基本相當，新開挖基坑對既有承臺影響較小，承臺平面位置及斷面示意圖如下：23#墩臨近營業線承臺基坑開挖示意圖（4）24#、25#、26#、31#、32#承臺距離營業線較近，但新建承臺基本位于兩相鄰既有墩臺中間位置，為錯孔布置，基坑開挖深度分別為2.65m、1.5m、2.7m、2.1m、2.65m，對既有承臺影響較小；（5）27#、28#、29#、30#墩位于民居房屋處，基坑開挖深度分別為2.54m、2.08m、2.97m、2.74m。27#對應既有（23#）承

26、臺開挖深度為5.91m，28#對應既有（24#）承臺開挖深度為4.35m，29#對應既有（24#）承臺開挖深度為5.84m，30#對應既有（25#）承臺開挖深度為4.34m，從設計揭示地質情況看,本處無不良地質，新建承臺基坑對既有承臺影響較小，以27#墩為例，其承臺平面位置及斷面示意圖如下：27#墩臨近營業線承臺基坑開挖示意圖通過以上分析，本橋所有靠營業線橋梁的新建承臺基坑對既有承臺影響較小，放坡開挖基坑后，基坑上口距離既有承臺邊，距離基本在5m以上。既有承臺除四周約2m范圍為回填土以外，其余均為原狀土，新建基坑開挖不會造成既有基坑外露等情況，新建承臺基坑施工時按1:0.5放坡開挖承臺基坑，施

27、工時根據與營業線的關系可適當調整放坡坡比，不另行設置防護，但須對新建基坑四周及既有承臺設置沉降、位移觀測點對觀測樁沉降、位移觀測，全程監控基坑及營業線路變化。承臺施工時采用小型機械開挖基坑，人工配合的方式，承臺施工工藝具體詳見承臺施工工藝流程圖。承臺施工工藝流程圖6.4 墩臺身、托盤頂帽施工本橋橋墩為圓端型墩，橋臺采用矩形空心臺。墩身、托盤頂帽模板為組合式桁架定型鋼模，吊車調運現場拼，定型鋼模的強度、剛度、穩定性及整體性必須滿足設計要求。模板應自下而上逐節安裝，上下兩層豎向接縫應錯開。每節模板拼裝后都應仔細檢查，合格后方可繼續安裝下一節。拼裝過程中模板的位置要準確，接縫要平齊，相鄰模板安裝后，

28、要及時安裝U形卡、L形插銷，再用鉤頭螺栓、對拉螺栓等和鋼楞連成一個整體。經驗收檢查合格后方可投入使用。墩臺施工工藝詳見墩臺身施工工藝流程圖，新建墩臺與營業線墩臺關系詳見xx特大橋新建墩臺與營業線墩臺高度及平面位置對比表。墩臺身施工工藝流程圖xx特大橋新建墩臺與營業線墩臺高度及平面位置對比表墩臺號墩臺高度墩頂標高對應營業線墩臺號營業線墩臺凈空營業線墩頂標高墩身邊到營業線接觸網的距離111276.288（8#）875.2626.571210.576.485（9#）975.4623.971310.576.681（10#）875.6721.37141076.877（11#）7.575.8819.081

29、58.577.074（12#）876.081716777.27（13#）876.2914.75175.577.467（14#）476.4912.718477.663（15#）476.7011.8119977.859（16#）876.9110.932011.578.056（17#）11.577.1110.29211278.252（18#）11.577.329.652212.578.459（19#）11.577.529.25231378.607（20#）11.577.738.84241378.757錯孔布置/8.68251378.898錯孔布置/8.51261379.108錯孔布置/8.53271

30、2.579.259（23#）11.578.358.55281379.4（24#）11.578.558.82913.579.6（24#）1278.769.063013.579.81（25#）1278.979.643113.579.96錯孔布置/10.21321480.112錯孔布置/11.1331480.253（28#）11.579.3811.61341480.452（29#）11.579.5811.94351480.652（30#）11.579.7912.273614.580.853（31#）1180.0012.913713.581.009（32#）1080.2013.373813.581.2

31、05（33#）9.480.4113.63391281.401（34#）7.880.6113.89401081.598（35#）680.8213.3841981.841（36#）4.381.0313.82423.582.037（37#）381.2314.24（1）xx特大橋11#45#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工過程中，即使吊車傾覆，不會入侵營業線接觸網和營業線限界。墩身模板吊裝施工代表斷面如下圖：16#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖18#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖25#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖36#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖42#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖

32、43#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖45#墩臨近營業線墩身模板吊裝施工斷面圖（2）11#21#墩身距離營業線接觸網較遠26.5710.29m不等，墩身鋼筋、模板、腳手架施工過程中，墩身鋼筋、模板、腳手架傾倒不會入侵接觸網和營業線限界。其代表斷面圖如下：20#墩臨近營業線墩身施工斷面圖（3）22#、23#、27#35#墩距離既有接觸網26.5710.29m不等，墩身鋼筋、模板、腳手架整體發生傾倒不會入侵接觸網和營業線限界，但會對既有橋墩產生影響，必須對有影響的在建橋墩在順橋方向對稱設置和在遠離營業線側設置直徑在9mm以上的纜風繩，預先澆注1m0.5m0.5m混凝土基礎，并預埋帶彎鉤鋼筋，將纜

33、風繩上鎖卡死，保證鋼筋、模板、腳手架的穩定，防止其向營業線側傾覆。施工典型斷面如下：22#墩臨近營業線墩身施工斷面圖27#墩臨近營業線墩身施工斷面圖28#墩臨近營業線墩身施工斷面圖33#墩臨近營業線墩身施工斷面圖34#墩臨近營業線墩身施工斷面圖35#墩臨近營業線墩身施工斷面圖（4）36#42#墩距離既有xx上行線較遠，墩身鋼筋、模板、腳手架整體發生傾倒不會入侵接觸網和營業線限界。以墩身模板施工為例，其施工典型斷面如下：36#墩臨近營業線墩身施工斷面圖41#墩臨近營業線墩身施工斷面圖7 安全保證組織機構及防護措施7.1 安全組織機構為了確保營業線安全運營安全，項目部成立以常務副指揮長為組長的防護

34、領導小組，組員由局指書記、總工、安全總監、分部項目部經理、書記、總工安質部、計劃部、工程部、辦公室、財務部部室負責人，以及第四架子隊隊長、技術主、安全工程師、現場專職安全員、安全防護員、工班組領工員等組成，從上到下形成安全生產管理網絡，各施其責，確保施工安全，詳見安全生產管理組織機構框圖。安全生產管理組織機構框圖現場安全防護組織機構表序號姓 名職責聯系方式/防護方式防護位置聯系電話1王剛現場總負責對講機2高金樂技術主管對講機3秦亮專職安全員對講機/哨子187578681194陳家新安全防護員對講機/哨子杭州端5林軍安全防護員對講機/哨子長沙端7.2安全防護保障措施各項制度保證（1）建立和健全安

35、全生產管理網絡，落實安全生產責任制。項目設安全總監、專職安全工程師、現場設專職安全員、安全防護員、工班設兼職安全員。施工負責人、副隊長、工班長、崗位工人及各職能部門嚴格執行安全生產管理責任制，形成安全生產網絡，做到思想到位、領導到位、措施到位、分工明確、責任到人；（2）工程開工前，對所有參建員工進行安全生產教育，組織學習法律法規知識、鐵道部有關勞動保護條例、規定以及上海鐵路局有關安全生產的文件、通知，特別要學習上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2008316）、上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發2010161 號）上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法 (上鐵工發

36、【2010】117 號)、工務安規等相關文件規定，提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發生；（3） 在臨近營業線施工，必須保證既有營業線行車安全及人身安全，必須嚴格按照路局相關規定和要求進行施工，必須做到沒有經建設單位或上級主管部門審批確認的施工組織方案，沒有與設備管理部門簽訂好施工安全配合協議，沒有制定安全技術措施不得施工；（4）臨近營業線施工必須設專職安全員、安全防護員等,防護人員必須經過上海鐵路局培訓，考試合格，方可擔任該項工作，防護人員在執行任務時，必須穿著規定的服裝、佩戴易于識別的證章，按規定帶齊防護信號和備品，必須持證上崗，隨時接受上級領導和設備單位安全監督員的檢

37、查，防護人員執行任務時必須精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作；（5）防護人員必須熟悉本區段內列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，通過在兩端設置安全防護員瞭望來車，通過對講機傳達來車信息，現場加強防護和警戒；（6）防護人員上崗后，必須堅守崗位，上不得擅自離崗。防護通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好，相互通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，及時記錄通話內容；（7）做好技術交底和班前安全交底；（8）做好對施工人員的保護。作業人員進入施工現場必須穿戴相應的勞動保護用品，作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮

38、，不得酒后上崗或連續疲勞作業，非操作人員不能操作施工機械；（9）嚴格按與各設備管理部門簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促；（10）特種作業人員，機械設備、小型機具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗；（11）堅持24小時工地防護檢查制。檢查路基邊坡有無變形開裂等異常情況，發現問題立即消滅；營業管線安全防護措施（1）施工前會同相關設備管理單位進行現場核對確認，對現場每個墩位進行探測，探明地面電力設施及地下管線分布情況，查明路徑，設立標志。產權單位確認并采取安全防護措施后方可進行防護和施工遷改工作；（2）在查明的地下管線、電

39、纜路徑兩側各1.5m范圍內不得用機械挖掘，嚴禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，并做到逐層輕插淺挖，施工時必須有設備管理單位進行現場安全監督，未指定管線位置，嚴禁施工，人工探挖，挖出電纜必須經現場監護人員確認為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷；（3）嚴禁挖掘機、推土機、裝載機、履帶式機械等大型機械在地下管線米以內動土運行，或在未探明區域盲目作業；（4）架空線路桿周圍米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當取土坑挖深超過1米時，電桿周圍護土保證有1：0.6的坡度；（5）架空線兩側各10米范圍內和地下管線兩側3米范圍內不準建房、搭棚，架空線離地面高度不足4.5米時，嚴禁機動車輛通行；鉆孔施工安全防護措施（1）鉆孔樁施工

40、時，場地要平整并壓實處理，如果地基承載力達不到鉆機承重要求的，則進行換填處理。鉆機作業時，鉆機下采取枕木等進行支撐，對營業線有安全隱患的需在鉆機遠離營業線側對稱預設短鋼管，埋深不小于1m，在鉆機桅桿頂上系兩根直徑大于9mm的纜風繩，將纜風繩加鎖拉緊固定在短鋼管上，防止鉆機傾覆；（2）鉆機進場前對開鉆部位必須進行人工挖探溝，確認無地下管線后方可進行作業；（3）鉆機工作前應指派專人檢查滑輪、架子、鋼索等機件是否正常，吊鉆頭用的鋼絲繩有無死彎、斷絲現象等。鋼絲繩松弛度應適宜，并制動良好，鋼絲繩卡數量與鋼絲繩直徑相匹配，如有異常，待處理完成之后，方能進行鉆孔樁的施工。鉆機施工時嚴禁任何人在升起的機架上

41、站立行走。樁基鋼筋籠吊裝安全措施（1）分節安裝鋼筋籠。為保證樁基鋼筋籠吊裝穩定性，保證不擺動、不侵入營業線限界，將預制的鋼筋籠分節吊裝，孔內焊接成型，單節鋼筋籠吊裝高度不大于9m，對距離營業線較近的樁基可適當減短單節鋼筋籠長度，按6m/節進行吊裝，在吊裝過程中嚴格保證鋼筋籠與接觸網垂直距離4m，吊裝過程中大型機械必須鐵路臨近既有線高大機械施工安全實施細則等相關規定，嚴格執行“一機一人”制度進行防護；（2）鋼筋籠吊裝必須在白天進行，夜間不得吊裝作業； （3）鋼筋籠加工必須保證具有足夠的剛度，箍筋與主筋搭接點至少有三分之一的點位要點焊。鋼筋籠采用四點懸掛法起吊，在鋼筋籠兩端頭向內2米處各設1個掛點

42、，使用汽車吊主鉤，在鋼筋籠中部加強箍上設兩個起吊點，使用汽車吊副鉤，對起吊點位位置的鋼筋要局部進行再加固，避免鋼筋吊裝時散架；（4）吊車就位時起重臂的方向宜與線路平行，液壓腿下面一定要支墊穩固，吊車要盡量擺放在遠離營業線的便道上，在吊車起吊鋼筋籠時，在遠離營業線一側設置拉纜，防止鋼筋籠向營業線一側傾斜，發生侵限事故；（5）起吊作業要有專人指揮，避免操作失誤。7.2.5營業線鐵路的監測（1）項目部成立營業線鐵路監測小組，承臺施工時，在同斷面既有承臺或路基坡腳、路肩及接觸網線桿基礎上設置沉降、位置觀測點，施工期間對營業線線路進行全過程測量觀測，觀測頻率為每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水

43、量較大時應加大觀測頻次，每2小時觀測一次，密切監控沉降量和位移變化。一旦發現異常沉降和變形立即停止施工，同時向經理部和設備管理部門現場監管人員警報。不管營業線路是否出現沉降，檢測的結果都應每天匯總，分析、上報；（2）路基觀測樁應埋深1m以上；（3）當路基及接觸網立柱變形量大于2mm/天，或累計變化量大于10mm時，必須停止施工，并同時報告義烏車站（行車室調度電話0579-85522468），杭州工務段（調度電話0571-56722245）、杭州供電段（調度電話0571-56723343）等相關設備管理單位，以及建設單位金華指揮部（調度電話0579-84970058），并按規定啟動相應的應急預案

44、，會同設備管理采取補強措施，路基穩定后方可繼續施工。大型機械設備防護措施（1）大型機械進場使用前必須做好原地面的處理，對軟弱地質必須進行換填并夯實處理，墊平機架，保持設備穩定，確保機械設備穩固和移機過程的安全。不得停放在坡道上；（2）大型設備應盡量擺放在遠離營業線側10m以外，墩身澆注時泵管不得靠近既有接觸網鐵塔4m范圍以內，防止意外入侵接觸網安全距離；（3）大型機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護；（4）在臨近營業線進行吊裝作業前，必須提前對施工現場進行調查，確保吊車投影不入侵營業線限界，并使用白灰畫出吊車安全停放區，吊車必須停放在安全施工區內進行吊裝作業；（5）操作期間各監控人員必

45、須到位，相關設備單位沒有到場不得進行吊裝作業；（6）所有大型機械不得進入營業線、新建線兩線之間作業，防止發生意外傾覆，影響行車安全。（7）加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。為防止吊車施工過程中因為吊車的違規操作，施工之前，必須對司機、信號指揮工等進行崗前培訓，考試合格后持證上崗，施工時必須嚴格按照機械操作規程及細則進行機械設備操作，施工中要派專人對吊裝作業進行防護，做到“一機一人”防護，并且必須遵守以下規則：1）施工之前檢查吊車各部技術狀況應處于良好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,檢查符合要求,方準吊裝，嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認

46、安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須響應，立即停車；2）作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全，不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平； 3）吊車吊裝鋼筋籠、墩臺模板時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作；4）吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45；5）吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不

47、得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。6）嚴禁用吊車載人升降,工作中禁止用手觸摸鋼絲繩和滑輪；7）嚴格遵守起重機“十不吊”：指揮信號不明或違章指揮不吊；超負荷不吊；工作緊固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不吊；工件埋在地下不吊；光線陰暗視線不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件沒有防護措施不吊；容器過滿不吊。7）指揮人員必須熟悉指揮設備的性能，發出的信號清晰、明確；8）在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣以及夜間嚴禁作業吊裝作業。承臺基坑施工安全技術措施考慮到雨天和營業線行車產生的震動對承臺基坑壁和營業線穩定性，主要采取以下措施：浙江地

48、區夏季多雨，施做作業平臺填筑前必須做好施工現場的排水設施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。基坑四周設排水溝，并在承臺基坑四周設置4%截水反坡，確保施工場地內地表水排水通暢，不流入基坑內或在基坑外淤積，防止積水泡溻基坑壁及軟化營業線路基。 營業線架空網線的安全防護措施（1）施工前應定出距營業線的接觸電網線2m范圍的安全紅線，在吊車吊放鋼筋籠、鉆孔施工、墩身模板及砼汽車泵輸送砼等機械施工時，盡量停放遠離營業線，并由安全防護員全程進行監控，確保在安全紅線之外進行施工作業；（2）在高橋上搬運大件時應用雙手提挪搬運，嚴禁施工作業人員肩扛沿營業線臨時柵欄或墩臺行走，并密切注意與既有接觸

49、網的安全距離是否侵入限界；（3）測量人員在營業線附近測量時嚴禁使用鋁合金塔尺，防止入侵高壓電力線限界，漏電傷人，必須選用木塔尺或絕緣測具。墩臺施工安全及高空作業安全措施（1） 吊裝墩臺模板時必須按照大型機械防護措施防護機械，必須做到“一人，一機”防護；（2）施工人員進入現場必須戴好安全帽，高空作業人員必須佩帶安全繩和安全帶，并做到高掛低用及系牢固，所有作業人員必須遵守現場安全作業規定；（3）工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和工具空中滑落；（4）模板的支設必須嚴格按工序進行，模板沒有固定前，不得進行

50、下道工序的施工。模板及其支撐系統在安裝過程中必須固定，連接螺栓要有足夠的剛度，必須按照設計數量安裝、擰緊，嚴防模板垮塌，嚴禁連接螺栓少裝、漏裝。（5）墩身混凝土澆注過程中，現場安全員及施工人員應經常檢查墩身模板的連接螺栓是否松動，是否有漏將現象的發生，還應隨時注意纜風繩與基礎的連接處是否松動，防止因以上現象的發生而導致墩身模板的爆模或傾覆。（6）任何部位模板的拆除必須經過技術人員許可，混凝土達到規定強度后方可進行拆除作業，作業人員切不可私自作主拆除模板，防止重大事故發生；（7）高處模板的拆除，應有專人指揮和切實的安全措施，并在下面標出工作區，嚴禁非操作人員進入作業區，作業人員在拆除模板過程中，

51、如發現混凝土有影響結構安全的質量問題時，應暫停拆除，并報告技術人員。路料侵限防護措施（1）在臨近營業線的施工路料、機具，按照誰使用誰負責保管的原則進行管理，施工現場必須設立臨時看守點，并派專人看守防護；（2）路料應盡量堆放在便道旁或遠離營業線10m以外，各種機具、材料不得堆放在營業線、新建線兩線之間，不得堆放在營業線邊坡上，嚴禁路料損壞營業線隔離欄刪，嚴禁堆放的材料、機具入侵營業線限界內。安全防護員應每天檢查工地情況，路料、機具堆碼不符合規定應立即整理。8 應急預案8.1 組織機構臨近營業線施工，必須充分考慮施工中可能出現的意外事件，必須做到有備無患。當出現突發情況時應能準確應對，及時協同設備

52、管理單位投入搶修，將事故范圍及損失減少到最小程度。項目部按要求成立應急指揮中心，指揮中心辦公室設在項目部辦公室,值班電話： 0579-85641299。應急指揮中心組織機構框圖如下：應急指揮中心組織機構框圖8.2 項目部應急指揮中心人員及職責組長：甘勝銀 （）1）貫徹國家、地方、行業等上級有關應急管理的法律法規、標準和規程；2）組織實施單位應急預案，掌握單位事故災害及險情情況，解決應急工作中的重大問題；3）根據事故現場的情況，下令進入相應級別的應急狀態，必要時向上級（相關單位）應急救援機構報告有關情況；4）確保應急資源配備投入到位，組織應急演練和應急行動。、1）協助總指揮開展應急指揮工作，總指

53、揮不在位時，代行其職責；2）組織編制應急預案，監督落實應急行動程序，督促主管部門搞好培訓、演習；3）進入應急狀態時，負責事故現場指揮，并根據險情發展情況，提出改進措施；4）組織指揮善后現場恢復。1）掌握事故災害及險情情況，及時向總指揮報告；2）負責應急處置所需資源的統一調配，傳達應急各項指令；根據總指揮指令負責向當地人民政府（相關單位）應急機構報告險情及信息溝通；）、由項目應急救援隊伍、設備管理單位工區隊伍組成，實施應急處置時根據現場情況，適時調整并調集人員、設備和物資等；、由事故所在地醫療機構組成，負責現場傷員的醫療搶救工作，根據傷員受傷程度做好轉運工作；由項目保安組成，維護現場，將獲救人員

54、轉至安全地帶，對危險區域進行有效的隔離；由工程部、物資部負責人組成，必要時邀請技術專家參加，負責應急救援方案的制訂，并保證應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障；由計財部、辦公室負責人組成，妥善安置傷亡人員和接待傷亡人員的家屬，按有關規定做好理賠工作；、由項目工程部、安質部負責人組成，收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因，評估事故影響程度和損失，分清責任并提出相應處理意見，提出防止事故再次發生的意見和建議，寫出應急處置報告并做好相關工作的移交；組織工班組應急人員進行緊急情況下現場施工處置。8.3 應急預案啟動臨近營業線施工當發生樁基坍孔，基坑涌水、流砂、邊坡失穩、塌方引起營業線

55、變形超限，大型機械傾覆導致接觸網斷線，電纜線纜損壞等情況時，安全防護員要以最短時間通知義烏車站行車室及相關設備管理單位，并急時啟動應急預案，展開救援。處理事故險情時，按有利于及時恢復營業線安全運營和施工生產的原則組織應急行動。1）義烏車站行車室調度應急電話：0579-838021422）地方應急電話義烏消防報警電話：119報警指揮中心：110義烏市衛生院：120 對外向地方尋求幫助時須詳細準確報告出事地點、現場情況、需要幫助的內容、聯系電話、以及便道情況等。3）事故發生向車站行車室及相關設備管理單位上報內容事故發生的詳細時間：日、時、分；事故發生地點；事故相關責任人及現場負責人情況；事故原因及

56、現場目前情況；事故損失及人員傷亡情況；8.4 應急處置程序 詳見事故應急救援程序圖。事故應急救援程序圖8.5 應急處置措施挖斷管線應急預案在臨近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中若發生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現場防護員必須立即通知車站（行車室調度電話0579-83802142）及相關設備管理單位，具體做法：（1）現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況；（2）現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視； （3）設

57、備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對運營線的干擾。 樁基塌孔、邊坡失穩、塌方造成線路變形超限應急預案（1）施工前，必須在隔離柵欄開應急通道并上鎖，鑰匙由現場專職安全員保管，保證有突發事件線路封鎖后搶修人員能迅速進入事故現場，搶修人員必須是經過安全培訓合格的熟練工人，作業時必須佩帶防護用品，穿著防護背心等，自覺遵守鐵路有關規定，增強護路防傷意識；（2）一旦發生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發現人員首先高聲呼喊，及時通知現場負責人和現場安全員，如樁基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂嚴重等應

58、直接回填處理。如現場有人員受傷，需撥打搶救電話“120”，向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應急處理，并按以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告義烏車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離柵欄應急通道進入對應的受影響營業線路區域； 第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業線行車安全的，應立即用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，同時立即向車站（0579-83802142）及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案，尋求援助；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌

59、上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修線路及早恢復通車。8.5.3大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案當大型機械傾覆及墩臺模板入侵營業線限界時，并按照以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告義烏車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離柵欄應急通道事故區域；第二步：觀察現場侵限情況，當危及營業線行車安全時應立即用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，同時立即報告車站（行車室電話0579-83802142）及相關設備管理部門尋求援助，如現場導致承力索、接觸網斷線、電纜、線纜被砸到，無論事

60、故電纜、線纜線是否斷裂或落到地上，嚴禁任何人接觸，須立即按規定設置防護信號封鎖現場，事發點10m半徑范圍內不準有人接近；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修線路及早恢復通車。8.5.4 應急物資與裝備保障物資保障組負責組織項目部應急物資、裝備的儲備管理和應急處置時的調配，定期進行檢查和核實，確保應急所需物資、裝備及時供應、補

61、充和更新，確保應急時可以快速調用。8.5.5 應急救援通道詳見附件6xx特大橋救援通道平面布置圖。附件1主要應急機械設備和物資儲備表序號設備名稱規格型號單位數量備注1沖擊鉆機ZZ-6A臺202裝載機輛53挖掘機SY239C8B臺24自卸汽車2630K輛35輪胎式起重機QY25臺46砼輸送車（8m3）SQH5270GJBA輛107砼輸送泵（60m3/h）HBT60臺28防護服套509對講機臺1010廠制短路銅線根211軌枕鉗把1012活動板手(450mm)把1013液壓撥道器臺414撥道撬棍根10015四齒扒把5016搗鎬把5017道碴插入式振搗器把418響墩套419鐵鍬把5020鐵錘把521道

62、尺把222扎絲kg10023手推車輛424移動停車信號牌塊225紅防護旗面226黃防護旗面227信號燈個228防護喇叭個629滅火器個1030應急搶險電纜m20031應急搶險照明燈臺2032應急搶險配電箱個233雨衣套10034水鞋雙20035擔架個236供氧呼吸器套237應急醫藥箱套1附件2應急聯系電話一覽表姓名單 位職 務聯系電話義烏火車站調度聯絡調度0579-85522468杭州供電段調度聯絡調度0571-56723343杭州工務段調度聯絡調度0571-56722245杭州電務段調度聯絡調度0571-56722256義烏行車室調度聯絡調度0579-83802142上海通信段調度調度聯絡調度杭州通信車間調度聯絡調度0571-84972626杭州車站姚志明杭州站科長0571-56721232杭州車站調度聯絡調度0571-56129912杭州工務段王建生安調科副科長杭州工務段管炎增安調科0571-56734335金華車務段盛益軍副站長金華車務段趙 偉安全員消防119報警指揮中心110義烏市衛生院120