1、CRTSI型板式無砟軌道鋪設場外揭板試驗施工方案一、工程概況xxxxxx鐵路工程指揮部第二項目部CRTSI型板式無砟軌道工程管段位于四川省德陽市境內，起迄里程：D2K75795.765D2K111+443。984，全線正線按無砟軌道CRTS 型軌道板設計，CRTSI型板鋪板雙線總長度為35。598 Km（短鏈56。017m）.管段內鋪設軌道板數量共計14324塊，其中：P4962型板10861塊、P3685型板1638塊、P4856型板1545塊、P4856A型板280塊。CRTS型無砟軌道板結構類型為無砟軌道預應力砼平板，砼設計強度為C60。路基上軌道板結構高度為787mm，橋梁上軌道板結構

2、高度為687mm,其中路基底座寬3000mm，厚度300mm.我項目部在紅海xxx高速立交特大橋左側線路外,原架子三隊駐地場坪內建立了場外鋪設及揭板試驗臺.澆筑了足尺模型路基底座板20。115米（單線)，包括直線段和曲線段工況,其中直線段曲線段各10。057米（單線,直線板2塊,曲線板2塊），曲線超高175mm,底座板、軌道板及其安裝與實際工程完全一致.二、施工工期計劃1、底座板及擋臺施工2、干粉庫房和乳化瀝青庫房建設及材料進場開始時間 xxx年4月10日，結束時間xxx年6月5日。3、機械及機具設備進場開始時間 xxx年5月15日,結束時間xxx年6月5日4、直線段兩塊軌道板鋪設及揭板總結開

3、始時間 xxx年6月6日，結束時間xxx年6月12日5、曲線段兩塊軌道板鋪設及揭板總結開始時間xxx年6月13日,結束時間xxx年6月20日三、管理機構設置根據管段工期和結合現場實際情況，xxxxxx鐵路工程指揮部第二項目部成立鋪板施工領導小組：組長：陳鋒貴副組長：常林、張愛品組員：各部室負責人組織機構圖如下：項目經理：陳鋒貴技術員 張東亞總工：張愛品項目副經理：常林工程部 尹 恒機物部 周訓林財務部 肖 青合同部 葉成江安質部 黃光華辦公室 任 均隊長：常林底座、凸臺施工班軌道板運輸、粗鋪班軌道板精調班CA砂漿灌注班凸臺樹脂灌注班試驗室 朱荷維技術主管：舒敬華副隊長 ：顧永春 安全員 劉昌華

4、試驗員 戴 雄材料員 馮小英質檢員 呂 欣施工員 劉高軍協調部 張 熠CA砂漿試驗室（級)設置在羅江攪拌站內,由xxxxxx鐵路工程指揮部中心試驗室組建，第一、二項目部派試驗人員參加.四、施工方案底座凸臺施工軌道板吊裝粗調精調CA砂漿灌注凸臺樹脂灌注揭板檢查.1、底座板（支承層）及凸形擋臺施工1）基礎處理A）橋梁地段,對底座砼范圍內的保護層頂面進行鑿毛、沖洗和清理，對無砟軌道結構寬度范圍內的基礎面進行鑿毛處理,并用水或高壓風清除浮碴及碎片。B）路基地段板式無砟軌道施工前，需完成與之相關的排水、溝槽等基礎工程施工，清理路基面雜物。C)施工過程中有臨時施工防排水措施,保證工作面無積水。2）砼原材料

5、技術要求A)水泥：采用強度等級為P.O42。5的普通硅酸鹽水泥.其技術要求符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010)中的規定。B）粗骨料:采用525mm的連續級配天然巖石碎石,分級貯存、分級運輸、分級計量,其技術要求符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 104242010）中的規定。C)細骨料：采用硬質潔凈的天然砂,細度模數范圍為2。33。0,其技術要求符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010)中的規定。D）不使用具有堿-碳酸鹽反應或砂漿膨脹率大于0.20%的堿-硅酸反應的骨料；當骨料的砂漿膨脹率為0.100。20時，砼最大堿含量不應超過3kg/

6、m3.在生產前及粗骨料或細骨料來源改變時,對骨料的堿活性進行試驗和評價，由國家認可的檢驗單位提出報告.E）水:采用飲用水.F）外加劑:砼內摻用減水劑等外加劑，砼外加劑進場必須按規定取樣送檢，其質量必須符合國家現行標準砼外加劑和鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 104242010）有關規定和環保要求。G）鋼材：采用鋼筋砼熱軋帶肋鋼筋和設計圖的相關規定的鋼材。3）底座及凸臺砼澆筑A)綁扎底座鋼筋骨架,確保鋼筋保護層厚度。將底座結構鋼筋與橋面預埋的基礎連接鋼筋及凸形擋臺連接鋼筋相連成整體。若鋼筋相互干擾可沿線路縱向稍作調整。綁扎底座鋼筋時應按設計要求進行鋼筋交叉點的絕緣處理，絕緣電阻不小于2M。

7、B)按底座設計位置與標高支立模板，采用外側支撐、內部對拉方式支撐，確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩定。曲線地段砼施工時,曲線外側模板高度應滿足曲線超高的設計要求。檢查底座模板尺寸，符合要求后進行砼灌筑。C）底座應按設計要求設置伸縮縫，采用20mm厚的聚乙烯泡沫板。高程控制點設在伸縮縫處。D）砼施工模板滿足下列要求：模板內側面應平整，并涂刷脫模劑；模板接縫嚴密，不得漏漿;模板及支撐應有足夠的強度、剛度和穩定性。E)砼拌合站集中生產，先施工一線砼底座，另一線作為臨時通道。砼采用常規運輸車運輸,泵送灌注，根據需要加工可移動式平臺，支立在合適位置形成臨時會車處,保證車輛連續作業。F)砼初凝后及時覆蓋

8、并澆水養生，澆水養生期不少于7天.G）在砼強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受損時，拆除模板。H）凸臺采用圓形鋼模，并設有加強肋，凸臺模型加工允許偏差應小于凸臺施工允許偏差的1/2.I）凸臺模型支立時采用精密測量的辦法控制其位置，進行反復對中調平，使其距離的偏差及與線路中心線的偏差均符合相關技術要求。J）凸臺施工達到設計標高后，表面抹平，達到設計強度50后，在凸臺表面測設基標，為軌道板的鋪設做好準備。4）砼底座及凸臺質量控制要求當路基和橋上底座板砼施工完成，且達到交驗條件時，由項目部組織,請局指揮部、監理單位、業主單位參加進行底座板驗收.底座板砼結構應密實、表面平整，顏色均勻

9、，沒有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。底座砼施工完成并達到設計強度的75之后，清理干凈底座砼表面，鋪板前對底座及凸臺外形尺寸進行檢查.砼底座板及凸形擋臺外形尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）1底座頂面高程52底座寬度103底座中心線34底座平整度10mm/3m5圓形擋臺直徑36半圓形擋臺半徑27凸形擋臺中心距58凸形擋臺中線39凸形擋臺頂面高程+5 ，02、軌道板吊裝由于試驗場軌道板數量少，軌道板采用平板車運送至試驗現場。現場鋪設吊裝均采用一臺25T吊車進行吊裝配合施工。軌道板運到現場后，交付時首先組織對軌道板進行外觀檢查驗收。主要驗收內容包括：觀察封錨錨穴砼是否有裂紋，

10、觀察是否存在砼碰損、掉角和測量承軌槽翹曲量。承軌槽翹曲量的測量方法采用拉線測量：在承軌槽中線的兩端墊高20mm、拉線,用鋼直尺測量兩端拉線距軌道板表面的高度和中間高度,視線應保持與拉線垂直讀數.中間高度與兩端高度均值之差就是翹曲量。當檢查發現軌道板封錨錨穴砼有裂紋，有碰損、掉角等外觀質量情況，軌道板承軌槽翹曲量超過3mm時，首先將具體情況記錄下來，其次要及時通知軌道板生產單位派人來進行處理，處理合格后方可進行鋪設.處理方式見下凹型和上翹型處理方式圖。（2）注意事項發現軌道板承軌槽翹曲量超過3mm時，翹板處理:采取加壓措施,集中受力,有效恢復軌道板平整度.沙袋沙袋沙袋下凹型和上翹型處理方式3、軌

11、道板粗鋪 1)鋪裝軌道板經輪胎式軌道板運輸車運輸到鋪設地點，龍門吊或汽車吊吊裝對位。CRTSI型軌道板鋪設前應檢查軌道板的平整度及外形外觀質量。輪胎式軌道板運輸車一次最大載重量為4塊軌道板，吊裝完成后，上緊加固螺栓及加固裝置，防止軌道板運輸過程中移位.軌道板粗鋪時采用機械和人工配合放置軌道板,鋪設前底座砼面不得有雜物和積水，并預先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木及CA砂漿灌注袋,支承墊木尺寸宜為50mm50mm300mm。軌道板粗鋪時盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺中線對齊,避免軌道板精調工作量的增加.精確測量兩相鄰凸形擋臺間的縱向距離,采用木楔將軌道板調整至兩凸形擋臺的中間位置，保證軌道板

12、與兩凸形擋臺之間的距離之差不得大于5mm。軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30mm，與兩端凸形擋臺間隙之差不應大于5mm。2）注意事項（1）吊裝前仔細檢查鋼絲繩，起吊螺栓有無損傷，起吊螺栓是否擰緊，起吊螺栓與軌道板之間是否墊了橡膠墊,不得使用短、斷的起吊螺栓.(2)在軌道板運輸車上按距軌道板端頭600mm位置放置支撐墊木,墊木尺寸2400150150mm。在軌道板運輸車上應采取防滑、防躥動的措施.尤其是通過大坡度和急彎道運輸軌道板時，必須做好防滑、防竄動措施。（3）軌道板吊裝前，必須確認線路下部結構中預埋接地是在哪一側，裝車時必須將軌道板接地端子側與下部結構接地側調整在同一側，與接地側方向一致。

13、特別注意，本標段主要是在橋上鋪板,在鋪板時,特別不要忽略有半圓凸臺軌道板的方向，整塊軌道板的兩個半圓的半徑不同，屬于普通的異形標板，半徑R-300mm端頭的方向與半圓凸臺方向一致，半徑R260端頭的方向與圓凸臺方向一致.檢查方法：從軌道板端頭用鋼尺量到第一螺栓孔中心的距離,P3685板，板端頭到第一螺栓孔中心的距離260.5mm,板端頭到第一螺栓孔中心的距離244.5mm；P4856A板板端頭到第一螺栓孔中心的距離268.5mm,板端頭到第一螺栓孔中心的距離268。5mm。4、軌道板精調1、軌道板精調設備軌道板精調應避免在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低下等惡劣氣候條件下進行.軌道板精調采用棱鏡

14、標架法進行，用螺栓孔速調標架作為測量的定位基準，采用全站儀配合棱鏡測量、利用軌道板調整機具進行軌道板調整.具體精調設備見下表：一個鋪板作業面CRTS型板精調設備表序號名稱數量備注1全站儀1徠卡全站儀TPS1201+2工控機1松下CF-193測量標架42個標準標架4小棱鏡4包含測量CPIII使用5傾斜傳感器26溫度傳感器27三腳架2堅固耐用(不易變形)8數傳電臺19供電系統1大容量鋰電池組10顯示器22、軌道板精調流程螺栓孔速調標架方案是在線路兩側CP控制點建立完成之后進行，在每塊軌道板安放2個測量標架。全站儀自由設站后，測量標架上安置的棱鏡，計算理論三維坐標值與實測三維坐標值的偏差，然后根據該

15、偏差進行軌道板精調。軌道板的精調工藝見“軌道板精調流程圖”：軌道板精調流程圖軌道板結構線路三維坐標及CP坐標 軌道板精調測量軟件輸入線路數據CP后方交會6-8個點全站儀自由設站校正螺栓孔速調標架軌道板頂面高程偏差軌道板中線偏差單元板調整單元板（合格） (不合格）1）數據輸入軌道板精調前，首先將線路的理論三維線型參數導入軟件中，根據線路情況，對速調標架上的棱鏡進行編號,通過數據傳輸電臺控制全站儀的操作,在設站完畢之后，對軌道板上相應的棱鏡進行測量，測量結果通過數據傳輸電臺，傳輸到調整器旁的顯示器上.當儀器在測量相應里程時，通過輸入板類型構造、板位置等數據，對不同的板型來測量.2）通過CP點設站C

16、P點埋設于線路兩側，每60米設置一點。路基地段CP點埋設于路基兩旁接觸網支柱上，橋梁地段CP點埋設于梁面防撞墻外側。全站儀架設在線路中線附近，后視前后68個CP點，進行自由設站。在換站過程，保證有4個CP網點與上一測站重合，自由設站精度須在1mm內,保證站與站的平順過渡.3）螺栓孔速調標架校正由于在精調標架和棱鏡使用過程中難免對其產生碰撞，造成輕微變形，在使用一段時間內就須對標架進行校正。螺栓孔速調標架的校正是利用全站儀測量1個標準的精調標架上棱鏡的三維坐標，再依次把平時使用的另外3個標架放置在標準標架的同一位置，測量其三維坐標，并計算其與標準標架的偏差量,最后保存數據。在其后使用中軟件會自動

17、補償標架偏差量.標架校正周期沒有明確時間限制，一般在每個作業時間開始前或溫差較大的時間段開始前進行標架校正.4)單元板調整全站儀在CP控制網內做自由設站，計算出測站點的理論三維坐標值和所在的里程；當全站儀測量放置在CRTS型板上螺栓孔速調標架上的棱鏡后,可以測量出該棱鏡所處位置的實測三維坐標，根據坐標可以確定它在線路中的里程，經過軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標，軟件計算實測和理論坐標的偏差，將偏差值顯示在顯示器上，根據偏差采用專用調整器對CRTS型板高程及中線進行調整。每次設站測量6塊板，調整5塊板，搭接一塊板以消除錯臺誤差。調整器旁的操作人員可以通過顯示器,看到待調的軌道板的高程及中

18、線偏差，進而進行調整。調整完成之后，全站儀進行復測，直到軌道板達到規范要求范圍內。曲線且處于線路縱坡地段的軌道板高程調整應兼顧四點進行調整，最高點按正偏差調整,最低點按負偏差調整，使每點的高差均在偏差允許范圍內。軌道板精調時須對上一塊已調整好的板進行聯測，既要保證單塊板的絕對坐標滿足要求，又要保證兩塊板間的相對坐標滿足要求，使鋪板后的線路線性到達要求。5）成果檢查對于精調過的軌道板，根據施工需要，如果要在灌漿之前進行軌道板精調精度的檢查，可利用標架進行獨立檢測。方法是，用標準標架，以線路左側螺栓孔為基準，用全站儀單獨測量標架上的小棱鏡，存儲并分析結果.高程中線高程中線，反復調整后,直至符合下表

19、及相關技術條件的要求。軌道板安裝位置的允許偏差表項次項目允許偏差(mm）檢驗數量1軌道板中心線與線路中線的偏差1每板檢查3處（兩端和中部）2軌道板頂面高程偏差1全部檢查3前后位置偏差5全部檢查3、注意事項（1）鋪設、調整完畢的軌道板嚴禁人員、機械設備、車輛在其上行走。（2）調整完的軌道板應注意是否是3點支撐，用手擰螺栓不松動，人在軌道板上走板不顫動。(3）曲線地段軌道板調整應注意偏移量，偏移計算面應在板平面而非凸形擋臺頂面。（4）調整時，支撐裝置應充分擰緊，調整螺栓下應墊鋼板，尤其是在曲線地段。（5）曲線地段調整最高點下降，低點升高，回歸到一個平面。（6）軌道板與底座的間隙不得小于40mm,減

20、振型軌道板與底座間隙不得小于35mm。（7）軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30mm，與兩端凸形擋臺間隙之差不應大于5mm.（8）整個CRTSI型軌道板鋪設、安裝、調整過程中應注意對軌道板的保護，不得將軌道板碰傷、損壞。(9）在鋪設鋼軌前嚴禁將預埋套管膠塞拔出.4。5。2.8 過程控制標準及質量控制要點CRTSI型軌道板鋪設質量標準表序號檢驗項目標準要求檢驗方法1軌道板與底座間隙普通型板40mm尺量2減振型板30mm尺量3軌道板與凸形擋臺間隙30mm尺量4軌道板安裝位置中線位置2mm測量檢查5支撐點處承軌面高程1mm測量檢查6與兩端凸形擋臺間隙之差5mm測量檢查軌道板精調合格,應在凸形擋臺與軌道

21、板間加木楔子固定，并在軌道板邊底座上錨固螺紋鋼筋，通過角鋼壓在軌道板上，防止軌道板在灌注CA砂漿時發生上浮現象，尤其注意曲線地段軌道板向曲線內側滑移.5、CA砂漿灌注工藝CA砂漿在正式施工前必須提前進行試配，一般至少應提前3個月進行，且應選擇當地的原材料及地材進行試配.現我標段已完成試配工作。CA砂漿所采用的原材料均需按試驗要求進行檢驗,合格后方能進行施工.1)CA砂漿拌制基本工藝流程(見下頁)原材料溫度在535C砂漿車儲料倉加料將料溫調節到正常是否砂漿車各系統檢測檢修、調整到正常不正常砂漿車運抵施工點正常輸入配比與工藝參數投料拌制砂漿數據存儲軌道板編號砂漿性能檢測廢料儲存與處理罐不合格卸入中

22、間儲存灌合格砂漿車料倉儲料檢測儲料不夠或砂漿拌制工藝流程2）攪拌前的準備（1） 對攪拌車輸送、計量與攪拌等系統進行檢查，確認各系統運行正常、潔凈。（2） 將施工配合比與攪拌工藝參數輸入攪拌設備的自動控制系統.（3） 對乳化瀝青進行回流，以確保料倉內乳化瀝青均勻。（4） 試驗人員檢測攪拌設備料倉內材料和環境溫度，并做好記錄.（5） 根據充填砂漿層厚度，確定單次砂漿攪拌量，并輸入控制系統，檢查顯示屏上顯示的各參數，確認無誤后,進行砂漿拌制。（6） 施工前應在基本配合比的基礎上,通過試拌、拌合物測試，確定砂漿的施工配合比。施工配合比應在基本配合比允許范圍內.（7） 施工配合比確定后,由現場試驗人員開

23、具施工配料單，現場施工主管簽字領取,方可進行攪拌.3）加料檢查（1) 檢查乳化瀝青與干料或水泥、砂等原材料的溫度，檢查干料是否有結塊現象,乳化瀝青是否均勻，有無破乳現象等。(2） 將合格的原材料加入到砂漿攪拌設備的料倉中，加料時，現場技術員應對加料時原材料的情況、加料過程進行全程檢查，并做好詳細記錄.乳化瀝青宜采用污水泵或隔膜泵加入，使用前要用拌合用水清洗2遍以上。固體粉料加料時，要防止包裝袋混入料倉內，避免細粒揚塵，以防污染環境及造成水泥含量損失.雨天不得進行加料作業。采用水泵將合格水泵入攪拌車的水箱。采取合適的方法將各種添加劑送入相應的料倉。4）CA砂漿的攪拌CA砂漿的攪拌采用SY9300

24、TSJ500瀝青水泥砂漿半掛車現場攪拌,加入材料的順序為：乳化瀝青P乳液水消泡劑干料（水泥砂鋁粉膨脹劑）引氣劑。CA砂漿現場配制時，應根據原材料及環境溫度進行現場試驗,確定適宜的攪拌速度與時間(攪拌車的旋轉速度和攪拌時間要求見下表）.CA砂漿配制與施工的溫度范圍為535。超過溫度范圍時,應采取相應的保溫與降溫措施,否則不得進行灌注作業.當天最低氣溫低于0時，全天不得進行砂漿灌注，下雨天也不得進行灌注.攪拌機的旋轉速度與攪拌時間表項 目旋轉速度（轉分）攪拌時間（分鐘）瀝青乳劑消泡劑40602干料引氣劑1101203砂漿拌和110120至砂漿灌注前5）CA砂漿性能檢測每罐拌制完成后，抽取一定量的砂

25、漿，參照客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）,檢測拌合物的溫度、流動度和含氣量。所檢指標應滿足表9。4.1的要求。灌注時,應制作試件檢查砂漿泛漿率、膨脹率、分離度、抗壓強度，其性能指標及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。砂漿拌合物現場檢驗指標序號項 目單位指標要求1砂漿溫度5402流動度s18263含氣量%812施工中以下幾點需特別注意：（1）由于瀝青乳劑和水泥一接觸就會產生反應，為有效地利用砂漿可工作時間，將干料最后分散投入；（2）在攪拌機的投料口用直徑6mm的鋼筋制成

26、1010cm的鋼絲網,材料通過流槽送入攪拌機；（3)不得長時間在超過要求的高速旋轉下攪拌，確認導入所規定的空氣量后,立即改為低速攪拌,直至CA砂漿灌注完畢;（4）CA砂漿運輸時間長時，應在灌注前約10分鐘放入鋁粉，再高速旋轉1分鐘。（5）為了確認CA砂漿的品質，施工前用CAS100型小型攪拌機試驗拌和，根據現場實際使用的原材料和環境溫度，進行各項性能試驗；試驗合格后采用SY9300TSJ500瀝青水泥砂漿半掛車拌合。6）CA砂漿灌注及質量控制要點灌注工藝流程見下圖(下頁）：軌道板下底座表面是否清潔灌注袋鋪設與定位進行清掃達到潔凈是否安裝與連接輸料管合格砂漿連續灌注砂漿灌注袋內砂漿飽滿關閉接口閥

27、門綁扎灌注袋口該塊灌注結束下一塊板擠灌注口內砂漿砂漿灌注工藝流程（1）在灌注前，須檢查要注入的地點有無積水及其他有害雜物，如有就立即清除：水、灰塵等可用壓縮空氣吹掉，或者設排水孔加以排除。（2）CA砂漿灌注鋪設前需選擇合適大小的灌注袋，將灌注袋平整地展開在指定位置，避免出現褶紋，灌注袋的U型邊切線要與軌道板邊緣一致，灌注袋的鋪設要根據灌注厚度的情況來確定，技術人員和灌注袋鋪設人員使用三角板及時調整灌注袋鋪設位置，確保CA砂漿在板底的均衡、對稱和平直；使軌道板邊緣不懸空,并用木楔子塞入以固定砂漿袋四個角，避免砂漿袋在灌注過程中發生位移和折皺。(3）灌注過程中專人負責，技術人員復核軌道板標高并現場

28、監督施工.（4)CA砂漿車將拌制好的CA砂漿轉入中轉倉內,然后由汽吊吊裝上橋安放在運輸車上推入待灌注位置.連接下料軟管和灌注漏斗并用固定裝置固定。（5）拌制好的CA砂漿如果長時間處于靜止狀態，就會變成假凝狀態，很快喪失流動性。因此在運輸和注入砂漿的過程中,應不斷緩慢地攪拌砂漿。（6）在CA砂漿即將注入之前，還應測定其流動時間,盡可能得到所規定的流動性;檢驗含氣量；制作CAM試件（用于測定1、7、28天強度）。（7）每塊板下每個袋由一側的灌注孔進行灌注，灌注速度以不帶入空氣為度徐徐地連續進行。注意不得引起材料離析，并且完全充分的填充空隙。（8）施工時，將注入口與CA砂漿注入袋口牢固連接。灌注過程

29、中應密切觀察CA砂漿的灌注情況。在CA砂漿注入一半左右后，應進一步降低注入速度，以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態位置，確認軌道板側面的灌注高度，保證軌道板底部注漿飽滿。（9）灌注時，宜將中轉罐內砂漿通過灌注漏斗、軟管流入灌注袋,不宜由中轉罐直接流入灌注袋。（10) 灌注過程中，砂漿應一次連續流入灌注袋，不得夾入氣泡。（11） 觀察軌道板狀態，不得出現拱起與上浮現象，確認灌注袋充填飽滿后停止灌注,將灌注袋的灌注口綁扎牢固,并用約45的三角形墊塊支撐灌注口。（12） 灌注結束后2045min內,將灌注口內的砂漿擠入灌注袋,直至軌道板的支撐螺栓稍微松動.灌注口內的砂漿不夠時，應補充擠入.擠入結束后

30、，用U型夾具封住灌注口的根部。（13）砂漿層強度達到0.1MPa以上后,撤除軌道板的支撐螺桿，并切斷灌注口，切口應整齊并將灌注口封閉。(14)若灌注施工中出現降雨，應停止施工，并對尚未硬化的充填砂漿層采取防水措施.（15)在縱坡及曲線地段灌注CA砂漿時,應從較低一側注入口灌注CA砂漿，在高的一側設置間隙以排出空氣，且CA砂漿注入袋必須固定牢靠，必要時可采用二次灌注方式。施工中應進行流動度、含氣量、溫度試驗，及時采集試樣進行膨脹率、泛漿、強度試驗并記錄結果。現場檢驗項目及抽樣頻次見下表。現場檢驗項目及抽樣頻次表序號項目試驗時間（頻率）1砂漿溫度1次/罐2流動度1次/罐3含氣量1次/罐4泛漿率1次

31、/工班5膨脹率1次/工班6抗壓強度1次/工班7分離度1次/工班8彈性模量第一次灌注時（16)當灌注袋另一側的灌注口內CA砂漿灌注高度達到7厘米以上,且完全密貼板底后，灌注結束，此時CA砂漿注入袋四周邊緣應飽滿圓順，灌注后，扎緊注入口，待硬化后將注入口截除。(17）CA砂漿灌注時，要對每一塊軌道板進行連續注入,一次灌注完成，充分填充，使板下不出現空隙。曲線地段超高過大時，CA砂漿灌注分23次進行,防止板塊受力漂浮，但每次灌注應在前次注入砂漿未硬化前進行.CA砂漿灌注3、CA砂漿的灌注施工質量控制要點（1)充填層厚度：4060mm（2)充填飽滿度：a。灌注袋U型邊切線與軌道板平齊，誤差不超過10m

32、mb.軌道板邊緣與填充層間隙最大深度不超出50mm（3）充填層均質性:上下均勻一致，分離度1%（4）充填層密實性：無氣泡層、無皺褶、夾雜氣泡少、無夾縫等(5）灌注袋鋪設前,應清除砼底座表面的積水，雜物等。用直尺檢查砼底座與軌道板之間的高度,選擇合適的灌注袋.灌注袋應平整地鋪設在砼底座上，不應出現褶紋，灌注袋的U型邊切線應與軌道板齊平，偏差應小于10mm。灌注前，應采取措施，防止軌道板表面的污損。 灌注時，宜將中轉罐內砂漿通過灌注漏斗、軟管流入灌注袋，不宜由中轉罐直接流入灌注袋。灌注過程中，砂漿應一次連續流入灌注袋，不得夾入氣泡.觀察軌道板狀態，不得出現拱起與上浮現象，確認灌注袋充填飽滿后停止灌

33、注,將灌注袋的灌注口綁扎牢固，并用約45度的三角形墊塊支撐灌注口.若灌注施工中出現降雨，應停止施工，并對尚未硬化的充填砂漿層采取防水措施。 灌注結束后2045分鐘內,將灌注口內的砂漿擠入灌注袋，直至管道板的螺栓稍微松動。灌注口內的砂漿不夠時，應補充擠入。擠入結束后，用U型夾具封住灌注口的根部.砂漿層強度達到0.1MPa以上，撤除軌道板的支撐螺桿,并切斷灌注口，切口應整齊并將灌注口封閉.7、凸臺樹脂灌注工藝1）凸臺樹脂灌注施工流程施工流程見下圖鋪裝保護層安裝灌注袋灌注部位清理灌注樹脂施工環境確認成型試樣機具及材料準備混合攪拌檢查及表面修整養護后處理驗收檢驗 凸臺樹脂施工流程圖2）施工前準備1）清

34、理凸臺的灌注部位，露出砼底座，灌注部位的垃圾、塵土、浮漿等異物清掃干凈。2）灌注前測量凸形擋臺與軌道板之間的間隙，不得小于30mm，且與兩端凸形擋臺間隙之差不應大于5mm，否則進行處理。3）選擇相應型號的灌注袋,將泡沫塑料塞入灌注袋底部的襯孔內，再塞入凸臺與軌道板間的縫隙中。將灌注袋的兩側面分別與軌道板凹面和凸臺側面粘接，應避免出現褶皺，切除灌注袋多余部分。4）擦去灌注區內的水分、油類物質，保證施工面干燥、清潔,并對軌道板端采取防污染防護。3）樹脂攪拌采用開罐器將A組分的桶蓋去掉，上下、左右充分攪拌,將桶底的沉淀物全部攪起，尤其注意桶底邊角的沉淀.將A組分和B組分按照配比要求倒入攪拌桶內，采用

35、手持攪拌器或專用攪拌設備上下、左右充分攪拌。攪拌過程中要盡量避免空氣混入液體內。攪拌好的混合液，分裝到灌注容器內，由關注容器進行灌注施工.4）樹脂灌注A、安裝模板鋪設軌道板前，在凸臺周圍與軌道板下面之間設置樹脂防泄漏的發泡聚乙烯、海面材料、發泡聚乙烯(側面用）凸形擋臺樹脂填充層。消除周圍的垃圾、砂、泥漿等雜物，并用抹布擦除水分。在側面用的發泡聚乙烯模板上粘貼脫模紙帶，使樹脂固化后不至粘貼在模板上。B、灌注(1）灌注前測量凸形擋臺與軌道板之間的間隔縫，不得小于30mm，與兩端凸形擋臺間隙之差不應大于5mm，否則進行處理。（2)攪拌后的樹脂材料必須在混合后20分鐘內注入。一個凸形擋臺周圍填充樹脂必

36、須一次性灌注完成。(3）采用人工或平板車的形式，將灌注容器移至灌注地點，向灌注袋內灌注樹脂。（4）樹脂材料注入過程時，為使凸臺及周圍軌道板不受樹脂污染，應采用塑料氈布覆蓋。灌注過程中嚴禁掉入雜物及帶入水分.（5）將拌合好的樹脂緩慢連續注入，防止帶入空氣，保證灌注密實。（6)灌注過程隨時檢查模型情況,防止泄露。凸形擋臺周圍樹脂灌注自軌道板底開始,灌注至軌道板倒角下端位置時停止灌注.（7）施工作業中斷時,應及時對攪拌器、注入軟管等用稀釋劑清洗，廢罐及廢液應作為工業廢棄物進行處理，不污染環境。（8）灌注完畢后，使用細木棒等工具深入到樹脂內部，貼近軌道板或凸臺側面刮貼幾下，防止灌注袋產生褶皺扭曲及空氣

37、滯留現象。8、揭板檢查揭板檢查的內容和目的：1) 充填層飽滿度揭板前，將鋼尺插入至卸除支承螺栓的灌注袋與軌道板間隙,檢查水泥乳化瀝青砂漿彈性充填層灌注飽滿度是否滿足要求.在精調后的軌道板上標記高度，以監測灌注后的軌道板高度變化。2）充填層密實度和勻質性揭板后經表面及斷面檢查，看充填層表面灌注袋褶皺多少，是否產生空隙及凹陷縫，有無大氣泡集聚區.看水泥乳化瀝青砂漿充填層勻質性較,表面是否均勻一致，有沒有分層現象等。3）砂漿性能進行測試，采用選定的攪拌工藝和基本配合比拌制水泥乳化瀝青砂漿,利用試驗檢驗CA砂漿性能是否符合要求。五、管理人員及勞動力組織計劃1）主要管理人員配備情況詳見“管理人員配備表”

38、。鋪設架子隊管理人員配備表名稱機構人員數量備注負責人隊長1負責二個工作面副隊長1技術主管1其他管理人員技術員、質檢員10施工員8安全質量環保員2材料員2機械技術人員1測量技術員12試驗員6后勤員3小 計472）勞動力配置計劃每個作業面CRTSI型板式無砟軌道工程施工勞動力配置表工 序序號工班名稱勞動力數量序號工班名稱勞動力數量CRTSI型板式無砟軌道工程1軌道板運輸工班5人4樹脂填充工班4人2軌道板安裝工班6人5場地清理等輔助工人2人3CA砂漿灌注工班6人6技術和測量人員5人底座及凸臺施工1底座及凸臺施工工班40人2 防水層施工10人合 計78人目前鋪板隊已到管理人員28人，還缺19人，主要為

39、技術、測量及試驗人員，計劃剩余人員xxx年5月31日前全部到位。六、主要施工機械設備、試驗、質量控制設備配備1）CRTSI型板式無砟軌道工程試驗檢測設備配備表序號儀器設備名稱數量單位型號規格及主要技術指標已到位情況計劃到位時間1微機控制電子萬能材料試驗機1臺WDW50J已到位2石油產品恩氏粘度計（數顯)1臺WNE-1A，控溫范圍：恒溫精度:0。1，標準水值:511s已到位3液體比重天平1臺TD21001,量程2Kg,最小0.1g,溫度范圍:540，濕度85%以下已到位4CA砂漿攪拌機1臺CAJ-30型 容量23。6L,攪拌容量16L,無級變速已到位5流動度試驗漏斗4個黃銅制J漏斗,上口徑為70

40、mm，下口徑為100mm,高度為450mm已到位610Kg電子天秤1臺H2T，量程10Kg，最小0。1g已到位72Kg電子天秤1臺YP2002，量程5Kg,最小0.01g已到位8便攜式PH值檢測儀1個PHS3C已到位9數顯游標卡尺1臺測量范圍:0200mm,讀取0.01mm,5位數表示已到位10數顯深度尺1臺0200mm已到位11強度及彈模試模100個5050mm有機玻璃已到位12顆粒電荷測定儀1臺SYD0653已到位131。18mm篩2只/已到位140。15mm篩2只/已到位15電子天平1臺ACSA,量程30Kg，最小1g已到位16秒表2臺/已到位17婆梅比重計2只070已到位18紅外溫度計

41、2只MT4已到位19震篩機1臺ZBSX92A型已到位20砂石篩1套300mm已到位21電熱鼓風干燥箱1臺101-2型 0-250已到位22電熱恒溫水槽1臺HHW.21-600,5-65已到位23量筒150只250ml已到位24三角燒杯50只1001ml已到位25砂漿養護箱1臺已到位26精密電子天平1臺量程205g，最小0。0001g已到位27電子秤1臺量程100kg，最小10g已到位28電動輕攪拌機1臺外形300260800mm，無負荷回轉速度601200r/min，攪拌機容量10L已到位2）主要施工機械設備配備及測量儀器表類別序號設備名稱規格型號單位數量已到位情況計劃到位時間施工機械設備1汽

42、車吊25t臺1沒到位xxx.6。52叉車10t臺1沒到位xxx。6.20(揭板不用）3CA砂漿車臺1沒到位xxx。6。54運板車30t臺2沒到位xxx。6。20（揭板不用）5移動電站含降壓起動及功率補償器50KW臺1沒到位（揭板不用）6鋪板龍門吊15t臺2沒到位（揭板不用）7運輸拖車30t臺3沒到位xxx。6.20（揭板不用）8CA砂漿料斗1m3個2沒到位xxx.6。59CA砂漿轉運車2。5t臺1沒到位（揭板不用）10軌板精調固定支架套480沒到位xxx。6.5（可先到一部分）精調抓個1600沒到位xxx。6.5（可先到一部分)精調扳手把12沒到位xxx。6。5(可先到一部分）高壓水槍臺2沒到

43、位xxx.6。5（可先到一部分)方木條6400沒到位(可先到一部分）木楔子個6400沒到位xxx。6。5（可先到一部分）測量儀器1全站儀及精調系統套1沒到位xxx。6。52電子水平儀臺2沒到位xxx.6。53三角尺個2沒到位xxx。6.54精調框套3沒到位xxx。6。5七、施工現場安全技術措施1）施工現場的布置應符合防火、防風、防雷擊、防洪、防觸電等安全規定及安全施工的要求，各臨時存板點等應按局指揮部和項目部要求進行統一布置。2）便道應平整、堅實、暢通,寬度滿足大型汽車會車要求,危險地點應懸掛規定的標牌，夜間有人經過的坑、洞應設紅燈示警，施工現場設置大幅安全宣傳標語。3）施工現場要設足夠的消防

44、設施網點,消防器材專人管理不得亂拿亂動，組建一個1520人的義務消防隊,所有施工人員均熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。4)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定，室內不得堆放易燃品，嚴禁在木工加工場、料庫等處吸煙；現場的易燃雜物隨時清除,嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放.5)施工現場臨時用電，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范的有關規定執行。臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成,非電工不得進行電工作業。電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。6）室內配電柜、配電箱前有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。各類電器開關和設備的金屬外殼,均設接地或接零保護。防火、防雨配電箱，箱內不得存入雜物并設門加鎖，專人管理。7）移動的電氣設備的供電線使用橡膠電纜,穿過場內行車道時，穿管埋地敷設，破損電纜不得使用。8）檢修電氣設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或專人看管.必須帶電作業時經有關部門批準。9)現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時敷設的電線路，不準掛鋼筋模板和腳手架上，必須安設絕緣支承物。10）作好勞動保護工作，為所有作業人員提供勞動部門規定的勞保用品.