1、xx高速公路擴建工程第三標段橋梁加固維修工程施工方案目 錄第一章、工程概況2第二章、施工方案2第三章、施工組織11第四章、質量保證措施13第五章、安全保證措施13第六章、應急預案、突發事件救援措施15Xx高速公路擴建三標橋梁維修加固工程施工方案第一章、工程概況1、橋梁概況xx高速公路（津塘公路榮烏高速）擴建工程第三標段設計范圍：K1084+478K1095+978，全長11。5Km。其間設有一個收費站，為小站收費站.本段為雙向四車道,路基寬度26.5m，路面寬23。5m。橋涵分為上下行兩幅。本工程段橋梁共計24座，其中包含1個互通立交(小站互通）。按照公路橋涵設計通用規范（JTG D60200

2、4）對這24座橋梁按規模大小劃分：大橋8座，中橋5座,小橋8座，箱型通道3座。共有板梁橋（含整體現澆板）、箱梁橋、箱型通道3種結構形式。各種形式橋梁數量情況為:板梁橋16座,箱梁橋4座，板梁箱梁結構橋（即一座橋含兩種結構的橋梁）1座，箱型通道3座。2、橋梁病害狀況本工程段內橋梁病害類型主要表現為：（1)鋼筋混凝土板梁梁底縱向、橫向裂縫；(2）箱梁梁底橫、縱向裂縫、腹板豎向裂縫；（3）支座丟失、脫空；（4）橋臺蓋梁刮蹭、墩柱混凝土脫落、前墻豎向裂縫,頂板刮蹭。第二章、施工方案主要工程施工工藝及技術要點如下：一、橋梁頂升更換支座（一）、主要施工工藝采用單向千斤頂及百分表配合支撐頂起橋跨進行支座更換

3、。更換支座施工工藝流程圖：頂升準備頂升梁體頂升系統的設置搭設反力支架、工作平臺監控體系預頂及抬升修整或更換支座墊石、梁底鋼板和支座。更換支座落梁檢查報檢支座更換時，直接將超薄千斤頂安放在支柱墩帽上，以支柱墩帽為反力支撐；梁體頂升作業中，應對頂升千斤頂及配套設備進行試驗檢驗,確保其性能正常.（二）、施工要點及注意事項1、 頂升準備1）交通管制方案:本次施工采用不斷交施工。(1）對所用頂升千斤頂及配套設備進行試驗檢驗，確認其性能正常。（2）選用與原有支座同型號新支座，并做好新支座的試驗檢測工作。（3）對支座處雜物進行認真清理、解除支座附近的多余約束.(4）每片梁板板底設置兩個千斤頂,保證梁板在頂升

4、過程中平穩。（5）在每個千斤頂上部設置一塊或幾塊較厚的鐵板，增加梁板在頂升過程中的受力面積，保護梁體。2、頂升梁體（1）頂升系統設置。主要設備控制系統：采用同步頂升控制系統，由液壓系統、位移數顯傳感器、力傳感器、供油管路、千斤頂等幾個部分組成，實現力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示.通過對油缸進行特殊處理，使千斤頂獨特的支撐設計可承受油缸承災能力10的側向負載.位移控制及設定：針對本橋梁情況，確定相對位移限值為2mm，升降速度設定為10mm/min，一般來說,縱向位移限值可大于橫向位于限值，取5mm.千斤頂布置：千斤頂在支柱墩帽上的位置,根據橋的結構和翼緣板的大小進行確定，先初步確定位置，進行支

5、座反力計算，符合安全儲備系數時，進行試頂稱重，和理論計算不符時再行調整。檢查、校正頂升設備并就位。千斤頂布置示意圖如下:薄千斤頂傳力體系支座支柱墩帽預頂(稱重）及抬升將頂升設備及其施工機具準備就位，檢查各項準備措施是否完備、試頂加載頂升裝置檢驗合格后進行試頂加載，頂至主梁脫空2-5mm時停止，停放510min進行觀察，無任何異常后方可開始整體頂升。、同步頂升千斤頂必須按設計的行程同步頂升，應控制起梁速度在1mm/min左右,同時觀測梁體起頂高度和千斤頂的起頂力，實施雙控。根據設計抬升噸位，按要求檢查抬升系統線路是否按線路圖連接好，逐個環節進行檢查，確認無誤后方可進行操作.、稱重預壓：打開電源箱

6、，啟動系統開始初步抬升,一次頂升最大位移設5mm，當通過位移傳感器傳到顯示器的顯示位移為5mm時，系統停止,并通過油泵對千斤頂停止供油,這時應通過壓力傳感器傳到壓力表的數據來判斷各個千斤頂的受力情況，根據記錄的結果,通過控制器設置，調整不同的千斤頂的位移值。預頂按壓力和位移雙向控制，并以壓力控制為主,分三個階段。每次預頂后，對架子支承系統的沉降、變形進行檢查和記錄,對各個千斤頂的位置、支撐架、傳力設施的固定和位置情況進行逐項檢查，如有問題立刻調整，再重復上一步操作。直到支座不再受力，整個上部結構處于懸浮狀態時，停止抬升，根據壓力值（可通過顯示器度數或根據油壓值計算確定），得出梁體實際重量，再根

7、據梁體實際重量確定頂升力。、抬升：根據稱重的結果，確定準確的頂升噸位,重新確定千斤頂的個數和噸位，并在每個千斤頂的對稱位置設置一個自鎖備用千斤頂，作為臨時支撐和預備千斤頂.確定頂升力和確定支架及系統連接萬無一失后，正式抬升。完成頂升前的作業后,啟動油泵，通過控制器和換向閥，調整雙作用千斤頂，使千斤頂再緩慢上升后，撤出臨時支撐體系，開始緩慢同步落下,下落時操作步驟及位移量控制同抬升時。最后拆除傳力體系及固定體系,并拆除支承系統等，進行施工現場的徹底清理，恢復正常交通。3、更換支座（1）頂升完畢后，關閉千斤頂鎖定閥門.開始進行以下橋梁支座的更換。(2)更換支座a、用鐵鉤或其他工具取出原有板式橡膠支

8、座。b、用鋼絲刷清潔支座墊石表面。c、更換新的板式橡膠支座。d、在安放新支座前，還應對原支座位置進行十字定位，保證支座更換后位置準確.4、落梁（1）支座更換完成后,各梁隨主頂逐漸下落，落梁控制與頂升相同。（2）打開千斤頂鎖定閥門，同步緩慢回落梁板至更換好的支座，詳細檢查墊石及支座,確認壓緊密貼、位置正確后，撤除頂升系統。在各部工序中，應派專人對起頂梁體等有關構件進行觀察,發現任何異常，均應立即停止操作，找出原因并解決問題后方可繼續操作。5、監控體系監控的主要目的是根據計算得出的主要指標數據和實地檢測的數據進行對比，來控制抬升作業在可控、安全狀態下施工。此項工作由專門儀器進行監控和傳統的人工精密

9、水準儀雙結合的方法進行控制,由熟練的技術員進行操作,此項工作直接控制著抬升是否在可控狀態下操作，保證橋梁結構不受破壞。6、控制要點支座在安裝前,應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，不符合設計要求，停止使用。由于邊梁本身自重及橋面附屬設施的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻造成橋面的剪切破壞.支座安裝規定值和允許偏差見下表支座安裝規定值或允許偏差檢查項目規定值或允許偏差支座中心與主梁中心線（mm）應重合,最大偏差2高程符合設計要求支座四角高差（mm）承壓力5000KN1承壓力5000KN2支座上下各部件縱軸線必須對下活動支座順

10、橋向最大位移（mm）250雙向活動支座橫橋向最大位移(mm)25橫軸線錯位距離（mm)根據安裝時的溫度與年平均最高、最低溫差計算確定支座上下擋塊最大偏差的交叉角必須平行5,二、裂縫修補1、對縫寬小于0。15mm的裂縫采用封縫膠進行封閉處理:用角磨機清理裂縫周圍表面，然后采用空壓機吹掉灰塵，再用棉絲蘸丙酮擦洗裂縫表面。待干燥后用膩子鏟涂抹封縫膠。2、對縫寬大于0。15mm的裂縫采用化學壓力灌漿補強處理。施工工藝流程為：裂縫處理 埋設灌漿咀 封縫 封縫檢查 配置漿液 灌漿 封口處理1)裂縫處理灌縫前應首先對裂縫進行處理，先用鋼絲刷、角磨機清除裂縫表面的灰塵、浮渣、松散層,然后用壓力空氣將裂縫中混凝

11、土碎屑、粉塵清理干凈，再用棉紗浸丙酮溶液將沿縫兩側各5cm寬范圍擦洗并保持干凈.2）埋設灌漿咀沿裂縫方向騎縫埋設灌漿咀，當一個灌漿咀灌漿時,其他灌漿咀可當排氣咀用.3）封縫將裂縫用封縫膠封閉，須密封嚴實。4)封縫檢查為保證空腔封閉并能承受灌漿壓力，對封閉的裂縫密封情況進行檢查。待封縫膠固化后，沿縫涂抹一層皂液，從灌漿咀中通壓縮空氣，若無氣泡冒出，則表示封縫效果良好，可以進行下一道工序，否則應重新封閉.5)灌漿灌漿前接通管路打開所有灌漿咀閥門,再次用壓縮空氣將管道及裂縫吹掃一遍，將灌漿機具進行檢查，并調試，根據裂縫的區域大小，可采用單孔或分區群孔灌漿.在一條縫上灌漿可由一端到另一端。灌漿壓力為0

12、.2-0.4MPa，壓力應逐漸增高，不得驟然增壓.達到規定壓力后應穩壓2分鐘再關閉壓漿咀，以保證灌漿質量。6)封口處理待裂縫漿液達到初凝不外流時，拆下灌漿咀等設施，再用封縫膠把灌漿咀處抹平封口，灌漿工藝完成。三、防腐處治(1）涂裝前進行混凝土表面處理，用聚合物砂漿修補蜂窩、露石等明顯缺陷，用鏟刀清除表面碎屑及不牢的附著物；用汽油等適當溶劑抹除油污；最后用淡水清洗，使處理后的混凝土表面無露石、蜂窩、碎屑、油污、灰塵及不牢附著物等。(2）涂料在使用前應混合均勻，按使用說明使用(3）涂裝在無雨的天氣中進行。（4）其他未盡事宜，按交通部頒布標準公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）施工。四、砂漿

13、修補1、基材處理：基材表面的松動物、油脂、涂料、封閉膜及其他污染物必須清除干凈，光面應予以鑿毛，用水充分濕潤欲修補的界面。2、施工方法1）采用抹灰施工，操作速度要快，且朝一個方向一次抹平，避免反復涂抹。2）抹灰厚度不易超過15mm,當厚度較大時應分層作業，分層抹灰時底層砂漿必須搓毛以利于界面粘結，且時間間隔不宜超過6個小時。3）聚合物砂漿適宜在5-30的環境溫度下進行施工。五、粘貼碳纖維布碳纖維布采用300g/m2的碳纖維布，橫向相鄰兩碳纖維布之間可以不搭接或根據實際情況進行適當搭接。碳纖維布沿縱向受力方向的搭接長度不應小于100MM，且各條碳纖維布的搭接位置需相互錯開。5.1施工流程施工準備

14、混凝土表面處理配制并涂刷底層樹脂配制找平材料并對不平整處進行找平處理配制并涂刷浸漬樹脂或粘貼樹脂,粘貼碳纖維片材表面防護5.2施工用設備與工具：粘貼碳纖維加固施工前，應準備的設備與工具有：角磨機、除塵吹風機等電動工具。調膠用的稱、容器(塑料盆）拌和棒等。裁剪碳纖維用的卷尺（或鋼尺）、剪刀、美工刀等.涂膠用的短毛滾、膠帶、消泡滾等。防護用具膠手套、布手套、防塵口罩、防塵眼鏡等。5.3施工工藝 1、表面處理1）應清除被加固構件表面的剝落、松散、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，并用修復材料將表面修復平整。2)應按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。3)被粘貼的混凝土表面應打磨平整,除去表層浮

15、漿、油污等雜質,直至露出混凝土結構新面。轉角粘貼處應進行導角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm。4）混凝土表面應清理干凈并保持干燥。2、涂刷底層樹脂1）將底層樹脂按規定配制并攪拌均勻。2）用短毛滾將底層樹脂均勻涂刷于混凝土表面，宜在底層樹脂表面手觸不沾手后，盡快進行下一工序的施工。3、找平處理1）將找平樹脂按規定配制并攪拌均勻。2）應對混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整，不應有棱角。3）轉角處應用找平材料修理成光滑的圓弧,半徑不應小于20mm.4）宜在找平材料表面指觸干燥后，盡快進行下一工序的施工。4、粘貼碳纖維片材1）按下列步驟和要求粘貼碳纖維布：a。應按設計要求的尺寸裁剪碳纖維

16、布;b.用砂紙打磨一遍工作面，并用棉絲將粉塵擦拭干凈；c.施放作業邊界線；d.將浸漬樹脂按規定配制,并均勻涂刷于粘貼部位；e。將碳纖維布按順序依次粘貼于工作面，并用手輕壓,采用專用的消泡滾順纖維方向從中間向兩邊或沿一邊多次滾壓，擠出氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布;f.多層粘貼時應重復上述步驟,并宜在纖維表面的浸樹脂指觸干燥后盡快進行下一層粘貼; g。應在最后一層碳纖維布的表面均勻涂刷浸漬樹脂。5、表面防護表面防護時，應按有關標準的規定處理，并保證防護材料與碳纖維片材之間有可靠的粘結性。6、粘貼碳纖維布施工安全和注意事項1）施工宜在溫度5以上環境溫度條件下進行，并應符合

17、配套樹脂的施工使用溫度。當環境溫度低于5時,應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施。同時應避免基材表面溫度與環境溫度相差太大，以防止粘貼后產生“露”，保證濕度85。2）施工時應考慮環境濕度對樹脂固化的不利影響。3)在進行混凝土表面處理和粘貼碳纖維片材前，應按加固設計部位放線定位；4）樹脂配制時應按產品使用說明規定的配比稱量置于容器中,用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。攪拌用容器內不得有油污及雜質。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間；5)按比例準確配制好底膠并攪拌均勻，注意一次調和量在可使用時間內用完,超過時間的絕對不能使用,以確保粘接質量；底膠硬化后,在表面有凸起部分時

18、，要用磨光機或砂紙打光，補土前須確認底膠已風干不粘手。6）粘貼碳纖維布時要從單幅寬度的一側向另一側進行粘貼，但粘貼時一定要精細，將氣泡消除，確保加固效果。7)用消泡滾滾壓碳纖維布時,可以向一個方向，也可以從中間向兩個方向滾動，但不允許來回反復滾動，以免損傷碳纖維，影響粘貼質量。8）施工過程中應避免碳纖維片材彎折.9）碳纖維布配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源,避免陽光直接照射。樹脂的配置和使用場所，應保持通風良好，現場施工人員應根據使用樹脂材料采取相應的勞動保護措施。10)涂刷防護涂料必須等樹脂初期硬化后再施做，如表面上仍有不平，用環氧樹脂砂漿作細部找平后再涂刷防護涂料。11)碳纖維布的施工應

19、由熟悉施工工藝的專業施工隊伍完成，并應精心組織、精心施工。7、粘貼碳纖維片材的質量檢驗（1)在施工之前，應確認碳纖維片材和配套樹脂類粘結材料的產品合格證、產品質量出廠檢驗報告,各項性能指標應符合本規程要求。（2）碳纖維片材的實際粘貼面積不應少于設計面積,位置偏差不應大于10mm。（3）碳纖維片材與混凝土之間的粘結質量，可用小錘輕輕敲擊或手壓碳纖維片材表面的方法檢查，總有效粘結面積不應低于95。當碳纖維布的空鼓面積不大于10000mm2時，可采用針管注膠的方法進行修補。當空鼓面積大于10000 mm2時，宜將空鼓部位的碳纖維片材切除,重新搭接貼上等量的碳纖維片材，搭接長度不應小于100mm。第三

20、章、施工組織1、工期進度計劃安排（1)、混凝土砂漿修補和混凝土防腐處治；（40天 擬投入技術工人12人，現場指揮人員1人, 發電機1臺，角磨機12把，載重汽車1輛）（2)、橋下更換支座(10天 擬投入技術工人10人，現場指揮人員1人， 1套頂升系統，2套氣割設備，角磨機10把、載重汽車1輛）（3）、裂縫處理（30天 擬投入技術工人,現場指揮人員1人，載重汽車1輛）（4）、粘貼碳纖維布；（7天 擬投入技術工人6人，現場指揮人員1人， 發電機1臺，角磨機8把,載重汽車1輛）；計劃總工期:40天2、施工進度計劃K1095+410 通道橋 2012年9月23日K1095+079 通道橋 2012年9月

21、24日K1094+230 箱型通道 2012年9月25日K1093+916 東排干渠橋 2012年9月26日2012年9月28日K1093+352 通道橋 2012年9月29日2012年9月30日K1092+779 通道橋 2012年10月1日2012年10月2日K1091+466 箱型通道 2012年10月3日K1091+200 通道橋 2012年10月4日2012年10月5日K1090+114 洪泥河橋 2012年10月6日2012年10月8日K1089+214 通道橋 2012年10月9日2012年10月10日K1087+108 幸福河橋 2012年10月11日2012年10月13日K1

22、086+525 通道橋 2012年10月14日K1085+805 津港公路立交 2012年10月15日2012年10月17日K1085+178 小站互通 2012年10月18日2012年10月31日K1084+610 箱型通道 2012年11月1日3、項目管理人員配置表(見附表）4.擬投入本工程設備表第四章、質量保證措施1、施工前，管理人員認真學習施工規范、工藝標準、設計要求和施工組織設計方案做到心中有數。2、做好對施工人員的技術交底，并對施工人員進行質量及安全教育。3、施工管理人員全部跟班作業，嚴格按照規范的施工工藝施工，杜絕野蠻施工行為。4、施工用材料、工具與設備應經檢驗合格后方可進場。第

23、五章、安全保證措施1、安全生產目標（1）、達到“五無”目標：即“無死亡事故,無重大傷人事故、無重大機械事故，無火災，無中毒事故”。（2）、安全方針:安全第一，預防為主。(3）、安全制度：安全管理專項負責人制度;項目經理必須對拆除橋梁的安全生產負全面領導責任.項目設工程專項安全負責人，檢查落實各項安全技術措施。施工安全分為施工管理、安全教育、機械設備、現場維護及日常生活5大部分，各部分設專人進行監督管理，負責將安全項目、專項安全負責人決定落實并向各施工班組安全小組交底并監督.做到安全落實到人,專人專項，職權分明。(4）、安全教育制度按照公司的安全教育制度，加強宣傳教育，制定科學合理的施工方案，現

24、場組織切合實際的作業程序,正確嚴格的執行和運用施工及安全規范。對進場的工人進行摸底測試，同意進行安全教育，增強質量、安全意識.各專業班組認真進行技術交底，認真學習和深刻體會施工技術規范和施工安全規范.經過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作,為安全作業順利圓滿展開打下堅實的基礎。同時在每道施工工序進行前，有專職安全員做口頭的安全技術交底，各班組長帶領施工人員認真貫徹落實。2、一般規定（1）、進入施工現場的人員，必須佩帶安全帽，凡在2m及以上高處作業無可靠防護設施時，必須使用安全帶，安全帶應高掛抵用，掛點牢靠。如系安全帶確實有困難時，必須采取切實、有效、確保安全的其他防護措施，不得冒險作業。（2

25、)、如遇風力在六級以上、大霧天、雷暴雨、冰雪天等惡劣氣候影響施工安全時，禁止進行露天拆除作業。臨時搭設腳手架必須有避雷措施.防雷接地可與工程的避雷預埋件臨時焊接連通,接地電阻達到規定要求，每天檢測一次，發現問題及時改正.設專人掌握氣象信息，及時作雷、雨、風天氣預報，采取相應技術措施，防止發生事故。禁止在大風、暴雨等惡劣的氣候下施工。大風來臨前，所有的機械要停放在安全地點,所有零星材料要加強覆蓋,所有生產和生活臨設要加防風纜和壓蓋。(3）、當日拆除施工結束后，所有機械設備應停放在遠離拆除建筑的地方.施工期間的臨時設施，應與被拆除的建筑保持一定的安全距離。（4）、施工現場臨時用電必須按照國家現行標

26、準施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46的有關規定執行.夜間施工必須有足夠照明.電動機械和電動工具必須裝設漏電保護器，其保護零線的電器連接應符合要求。對產生振動的設備，其保護零線的連接點不應少于2處.電源采用三相五線制,設專用接地線。總配電箱和分配電箱應設防雨罩和設門鎖，同時安裝配套漏電保護器。從配電房到現場的主線一律采用質量合格的電纜，并正確架設。嚴格做到“一機一閘一漏電保護裝置.一切電器設備必須有良好的接地裝置.電動機械必須定機定人專門管理，使用小型手持電動工具時均需配帶漏電保護的閘箱。（5)、拆除工程施工過程中,當發生重大險情或生產安全事故時，及時排除險情、組織搶救、保護事故現場，并向有

27、關部門報告。此過程有安全管理小組負責。3、安全管理措施（1)、安全技術交底制根據安全措施要求和現場實際情況，各級管理人員需親自逐級進行書面交底.開工前要對全體施工人員進行技術安全、消防保衛等交底,做到班前班后總結，對工程結構詳細了解,全員明白清楚后方可施工。(2）、班前檢查與隱患整改制每天要組織班前安全檢查，對查出的安全隱患必須馬上制定可行的整改措施.（3）、一旦出現現場危及職工生命安全險情，要立即停工,同時即刻報告公司,及時采取措施排除險情。（4）、工人進場前要簽訂施工安全協議書，明確安全責任，做到安全合理用工，并指定專人負責安全生產指揮。（5）、設備負荷前應進行試運轉，不得帶病作業，每日要

28、檢查各部件牢固情況.（6）、在施工期間，做到三不傷害：不傷割自己,不傷害別人，不被別人傷害，確保安全施工。第六章、應急預案、突發事件救助措施我公司在跨高速公路施工中積累了豐富的施工經驗.投入本工程的專業化人員，操作熟練，反應靈活、經驗豐富；設備制式化，結構穩固，運轉安全。組織建立了安全保證體系,制訂了安全保證措施，在有關部門的監督指導下，能夠確保安全的進行本次維修加固工程施工。為預防萬一,特制訂以下應急預案：1、應急指揮中心辦公室應急指揮中心下設應急指揮中心辦公室，應急指揮中心辦公室設在工程管理部，主任由公司辦公室主任擔任，全面負責辦公室日常工作。應急指揮中心電話： （1)、接到事故報告后，要

29、立即向指揮中心領導報告，并按照領導的指示，協調所屬各單位做好人員、車輛保障。(2）、隨時掌握施工現場安全事故的發生情報。（3）、按照應急指揮中心指令，及時將相關命令信息通知現場應急指揮部和各工作小組。2、現場指揮現場應急指揮部屬我公司應急指揮中心的派出機構,設正、副總指揮和各專業小組,其人員主要由事故發生單位人員組成，必要時，應急指揮中心另行指派現場總指揮，當現場總指揮不能履行職能時，由現場最高領導接替或由應急指揮中心立即指派。現場應急指揮部下設各工作小組，人員主要由事故發生單位應急機構及救援隊伍的人員組成。現場指揮負責人：陳昊，聯系電話：現場應急指揮部職責：（1） 按照應急指揮中心指令，成立

30、各工作小組，負責現場應急指揮工作，整合和協調現場應急資源。報告高速交警，提供所需的人力及機械幫助。（2） 及時向應急指揮中心匯報應急處置情況。（3） 手機、整理應急處置過程中的有關資料。（4） 核實應急終止條件并向石家莊市應急指揮中心請示應急結束。（5） 負責現場應急工作總結.3、機械事故應急救援措施發現險情的人員立即向機械隊隊長報告,并在需要時，切斷電源;機械隊隊長及搶險小組同時進入應急狀態，由施工隊隊長上報石家莊市應急指揮中心，由項目經理組織人員對險情制定搶修方案；各小組按職責實施方案。如果發生由于交通事故造成的通行車輛擁堵，現場可在高速交管部門的指揮下,由現場負責人統一指揮，工程現場暫停施工,集中人力疏導交通.4、事故應急救援人員及物資保證(1）、成立緊急事故處理小組和交通安全領導小組，參加人員包括:施工單位、監理單位、建設單位、路政單位、交警單位等，保證信息暢通,及時處理事故。（2）、施工時,安全領導小組成員全部到現場值班,發生問題啟動應急預案，及時、果斷決策,迅速組織人員、設備投入搶修，盡快恢復高速交通。工區成立應急救援施工隊，汽車1輛、拖車1輛等應急救援設備,準備方木、鐵鍬等應急救援物資，配備10人以上的應急救援人員