1、石家莊市xx路跨線橋鋼箱梁轉體要點施工專項施工組織設計一、編制依據1、建設單位提供的鋼箱梁設計施工圖紙。2、建設單位組織的技術交底會以及現場實地勘察資料。3、設計資料中規定的技術標準及設計規范,鐵路技術管理規程，京鐵師2008435號文。4、施工單位的施工管理、技術管理、設備裝備能力以及技術人員等資源條件,以及多年來積累的經驗。二、工程概況及設計說明1、xx路位于石家莊市核心區的北側,為石家莊市北翼東西向的一條主干道。xx路在xx大街西側與xx鐵路交叉，xx路xx鐵路節點現狀為地道，本次設計采用高架方案，保留現有地道。在上跨xx鐵路及規劃鐵路入地段采用兩跨連續鋼結構箱梁。2、轉體施工方案重點考

2、慮以下四個因素:一是確保鐵路的安全，減少對鐵路運營的影響，二是要盡量避讓北側石家莊鐵路二中的教學樓（該教學樓為3層）；三是要盡量避讓鐵路石家莊機務段的車間房屋;四是要盡量降低對周邊既有建筑物的影響，減少拆遷范圍。3、鋼箱梁中間轉體段鐵路里程為xx線K264+727，跨越機務段分叉線2股,石德下行線,xx上下行線,石太下行線,大廠線共7股線路。鋼箱梁落架，體系轉換完成后，懸臂端下撓34cm,箱梁底標高最低的部位距離鐵路電氣化承力索最小距離1。169m；在轉體范圍內，箱梁底部影響的回流線、高壓線均改移完畢.位于箱梁底部的73、75#立柱頂距離箱梁底部最小距離為75cm。轉體段懸臂端距離77鐵塔最小

3、距離為85cm.(見下表及附圖）序號線別實測承力索標高轉體時梁底最低標高梁底距承力索距離成橋后梁底最低標高成橋后距承力索距離石太下行81。2282.3891.16782.6951。475xx上行81。0582.3891。33982.6761。626xx下行81。1982.3891。19982。6541。464石德下行81。1482。3891.24982。6261.486機務段1股81。1682。3891。22982。5951。435機務段2股81。1682。3891。22982。5781.4184、轉體段拼裝在鐵道橋東側(大里程方向），沿鐵路方向預拼，轉體為順時針轉體，轉體角度約為86。西側邊

4、墩樁號為k2+126.187m（p84墩），中墩樁號為k2+190.407m（p85墩），東側邊墩樁號為k2+254.639m（p86墩）,跨徑布置為64.22+64.232,全長128.452m。5、兩個邊墩處鋼箱梁留設后拼段，減少梁體轉體的長度，減少對周邊建筑的影響，不影響北面的鐵路二中三層教學樓和南側承力索塔及機務段車間，在西側p84#墩處留設有10.204m（沿道路設計中心線方向長度）長的后拼段，東側p86墩處留設有17。273m(沿道路設計中心線方向長度)長的后拼段，轉體段長度為100。975m，其中配重端橋垮長度為46。959m，跨越鐵路懸臂端長度為54.016m,懸臂端比配重端長

5、7。057m。6、轉體鋼箱梁的荷載匯總（1）鋼箱梁轉體總重量1600T（2）縱向配重180T.（3）橫向配重30T。（4）鋼箱梁轉體自重1390T（含防撞護欄、防護屏）7、上部結構布置橋梁結構設計為單箱多室鋼箱梁，總寬度為25。5m，橋梁位于平曲線內,橋面橫坡自單向坡3變化至雙向坡1.5。鋼箱梁的梁高為變化值，中支點梁高3m,邊支點梁高2。5m。梁高自中支點向兩側邊支點9。5m范圍內直線變化8、下部結構布置采用型雙柱式橋墩，兩側立柱布置在原有機動車道兩側的擋墻邊，立柱采用20002000方柱。蓋梁采用平頭蓋梁，蓋梁中間結合轉體施工,布置成直徑8.4m混凝土圓盤外形.三、安全、質量、工期目標1、

6、安全目標杜絕責任一般事故及以上鐵路行車事故;杜絕建設工程安全較大及以上事故；杜絕從業人員死亡事故；杜絕特種設備、道路交通、火災爆炸等責任事故；杜絕機械設備大事故和重大事故.無職工因公死亡事故，無職工重傷事故.2、質量目標：杜絕建設工程質量重大及以上事故,減少一般質量事故，確保以國家和行業的質量檢查評定標準及業主質量管理創優目標的實現。工程一次驗收合格率達到100。3、工期目標：鋼箱梁轉體要點施工計劃2009年4月15日組織實施。四、施工總體部署1、組織機構轉體施工涉及到施工、建設、監理、設計、監測、鐵路局站段等各部門間的相互配合，是一項復雜的工作，技術難度大，要求高，對施工安全要求更高.所以在

7、施工前成立強有力的組織機構，詳見轉體施工組織機構圖。為確保轉體順利實施，共成立11個小組，分工配合，具體如下：1.1、指揮組指揮組共分二層.由建設單位、石家莊市、北京鐵路局等單位相關領導組成綜合領導小組，負責現場督導轉體準備工作，并協調組織各配合單位的配合工作由十局成立轉體領導小組,下設技術組、物資設備組、安全質量組、專家組、宣傳接待組、對外協調組，負責鋼箱梁的轉體施工準備和實施的領導工作.領導小組下設轉體作業組,負責指揮轉體各專業組完成轉體前的各項準備工作，轉體時各項指令的下達。1。2、技術組成立以副總工程師朱繼濤為組長，技術部長李新征配合，及全體主管工程師組成的技術組.在轉體施工前，技術人

8、員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作.此外，技術組還要提前作好轉體應急預案,在轉體時負責監督關鍵工序的執行情況，確保轉體順利進行。負責轉體過程中,輔助支腿、穩定支腿的走行狀態的觀察，負責角速度、線速度的觀察，負責弧形板、千斤頂反力架等輔助設施的狀態觀察。1。3、測量組由測量工程師蔡杰負責，配合監控單位對整個轉體過程進行測量觀測，控制輔助索塔垂直度、箱梁懸臂端撓度的變化的觀測，轉體合攏時的精度控制.1。4、監控組由業主指定的監測組負責編制詳細的施工監控方案,并準備必要的儀器設備，負責落架平衡調整時的數據觀測.負責試轉時箱梁狀態的觀測,負責正式轉體施工過程中索塔

9、垂直度、箱梁懸臂端撓度變化及內力監測與結果分析，并將分析結果報設計院,通過指揮組和技術組向轉體作業組下達指令，指導施工.1.5、轉體作業組由項目副經理趙慶勇負責統一指揮調度,配備作業人員約40人，負責轉體前工、料、機的準備落實，以及轉體施工過程中各項指令的實施。1.6、專家組由公司總工程師任組長，由公司及集團公司有關專家組成的技術專家組,對轉體施工給予現場指導，確保轉體施工中結構安全。1。7、安全監察組由安全部部長翁云星負責，在施工過程中對全體施工人員的安全環境進行檢查和保證。同時負責在轉體過程中每一道工序質檢簽證工作.在轉體前，對整個轉體進行全面的檢查簽證,負責要點施工過程中鐵路防護人員的安

10、排，確保轉體成功。負責所有參與施工人員的安全培訓工作。1。8、觀察應急組由項目副經理王登義負責，對轉體施工過程中的支架，支腿及其它臨時結構進行觀察，發現問題作應急處理。負責轉體前清除所有影響轉體的支架的拆除。1.9、交通管制組由副經理桑慶峰負責對轉體施工現場內公路、鐵路及臨時通道所有道口實施封閉管理,只有核發了施工準入證的人員方可允許進入施工現場.1。10、后勤保障組由副經理梁成友負責，物質部長楊斌配合對全體施工人員提供后勤保障，負責轉體前各項物資設備的準備。1.11、對外協調組由副經理魏建平負責。鑒于本工程的特殊性，轉體施工時負責與鐵路部門及其他相關部門聯系協調配合。2、施工計劃安排本工程施

11、工計劃安排如下（1）4月7日，完成斜拉索的掛設。（2）4月8日4月10日完成纜索張拉,支架拆除和體系轉換.縱橫向平衡調整。（3）4月12日,試轉1m。（4）4月12日4月14日,體系平衡調整.(5）4月15日正式轉體,具體施工時間根據鐵路部門批準的施工要點計劃確定。其中理論連續轉體時間約75min.最終到位確認調整15分鐘，共計90分鐘。詳見轉體要點施工進度橫道圖。轉體施工組織機構框圖技術組組長：朱繼濤監理組: 總監：姜光明轉體作業組總指揮：盧鋒十局領導小組組長：楊玉泉副組長：周林技術組安全質量組專家組物資設備組宣傳接待組對外協調組設計院：組長：陸宏偉測量組組長：蔡杰監控組組長：劉勇前轉體作業

12、組組長：趙慶勇安全監控組組長：翁云星應急觀測組組長：王登義交通管制組組長：桑慶峰后勤保障組組長：梁承友3、勞動力配置整個轉體施工的勞動力配備圍繞轉體施工配置，重點確保平轉、應急、交通管制、監控測量等環節，按照分組情況進行配置，總共配備勞動力約163人，其中管理人員38人，作業人員125人,詳見轉體施工勞動力配備情況表。xx路跨線橋轉體勞動力配備表序號組名小組負責人人員配備情況人數專家技術張拉工架子工電焊工普工1指揮組項目經理22專家組公司總工543監理組總監84技術組項目總工875測量組測量負責人3336監測組監測單位557轉體作業組項目副經理4112106108安全監察組安質部部長11109

13、觀察應急組項目副經理351042010交通管制組項目副經理111011后勤保障組項目副經理6512對外協調組項目副經理6513合計4151240106314總計1414、施工機具、儀器配備xx路跨線橋轉體施工機具儀器準備情況表序號機具儀器名稱機具儀器型號單位數量負責單位用途備注一測量儀器1全站儀尼康DTM302套1項目部線型監控2全站儀托普康套1項目部線型監控3水準儀（S3級）套2項目部線型監控二轉體機具1千斤頂YDC300臺3項目部張拉牽引特殊加工2液壓泵站ZLDB臺2項目部張拉牽引3主控臺QK-8臺1項目部張拉牽引4千斤頂50T臺4項目部助推2臺備用5千斤頂YDC3000臺6項目部橫向微調

14、6千斤頂YDC2000臺4項目部頂升7油泵ZB400臺10項目部4臺備用8OVM錨具套6項目部牽引915.2鋼絞線M150項目部牽引三通訊設備1對講機臺20項目部通訊聯系2信號旗面4項目部指揮臺3口哨個8項目部指揮臺8切割機套4項目部切鋼絞線5、施工材料準備xx路跨線橋轉體施工材料準備情況表序號材料名稱規格與型號單位數量備注1液壓油30#kg2002電纜m400接線及照明用3柴油t14氧氣瓶55乙炔瓶56電焊條箱207鋼管碗扣式腳手鋼管t30應急支撐用8型鋼t20應急支撐用9棕繩m40010板材m3511潤滑劑kg15五、轉體要點主要施工技術方案（一）張拉力計算(1)穩定支腿處承受荷載約70T

15、，根據滑動摩擦系數考慮0。06，靜摩擦系數考慮為0.1,所產生的動摩擦力約為4.2T。靜摩擦力為7T，力臂長度為45.07m。2、輔助支腿處承受最不利250T的荷載，考慮滑動摩擦力系數0。06,此處產生的摩阻力為15T.考慮靜摩擦系數為0。1,靜摩擦力為25T。力臂長度為3。6m。3、中心磨盤因是面摩擦，根據公路橋涵施工技術規范轉體牽引力公式計算：其中：f（動)=0.06，f（靜）=0.15,G=1504t,R=0.75m，D=3。5m計算得：T1（靜）=32.23T T1（動）=12.9T4、穿心千斤頂產生的頂力對中心的力臂為1.75m。5、根據力矩平衡計算牽引力：（1）穩定支腿處745.0

16、7=T2（靜)1。752求得T2（靜）=90。1t4。245.07=T2（動）1.752求得T2（動)=54。1t（2）鋼絞線與弧形板產生的摩阻力T3=45T。（3)輔助支腿處：253。6=T4（靜）1.752求得T4（靜）=25。7T.153。6=T4（動）1。752求得T4（動）=15.43T.6、根據以上計算可得張拉千斤頂的為克服靜摩擦力所需的最終張拉力為：T（靜）=T1+T2+T3+T4 =193.04T張拉千斤頂的為克服動摩擦力所需的最終張拉力為：T（動)=T1+T2+T3+T4 =127。43T綜合考慮,布置對稱的連續牽引千斤頂共2個。穿心千斤頂的功效按80%考慮，所以300T千斤

17、頂能達到240T的張拉力。為保證千斤頂能克服靜摩擦力所達到的安全系數為：K=240/193。04=1。25（二）轉體的臨時結構布置1、中心轉盤1-水平轉動鋼板，2上支座板，3不銹鋼滑板，4-平面四氟板5-中心定位鋼銷,6-球冠鋼襯板,7球面四氟板，8下支座板9地腳螺栓，10豎向轉動鎖定裝置，11-水平轉動鎖定裝置（1)中心轉盤由專業廠家加工制作而成,結合轉體施工特殊設計,采用轉體轉心與永久支座相結合的特殊支座型式，為鋼制球形支座,支座噸位3000t；（2）安裝前先在蓋梁頂澆筑支座混凝土，并預埋好帶螺栓套筒的下墊板.（3）鋼箱梁廠內加工時，安裝好帶套筒的支座上墊板.（4）中心轉盤與下墊板和上墊板

18、連接采用六角頭螺栓連接。（5）轉體前，中心轉盤拆除水平鎖定裝置,并擰松豎向鎖定裝置。（6）待轉體結束后,拆除水平轉動限位裝置和豎向鎖定裝置，使中心轉盤變為永久性支座的正常工作狀態。2、平衡重水箱（1）縱向平衡重水箱由于本工程中，連續鋼箱梁轉體施工采用不等跨的施工方案,其中，轉體過程中上跨鐵路段鋼箱梁長度54。016m,另外一跨長46。959m，由于上跨鐵路段比另一段長7.057m,存在縱向的傾覆力矩。為平衡此傾覆力矩，并保證結構在轉體過程中，抗縱向傾覆的安全系數為1。4，縱向需要配置平衡重。經計算,縱向平衡重重量為180t,拉索左右兩側各一個,每個90T（含水箱自重）。縱向配重為691.8m水

19、箱2個，以道路中心向右側偏心1.8m布置，水箱放置水平，底部墊H型鋼找平,并用角鋼與鋼箱梁焊接限位加固.每個水箱加水及自重共計90T。（1）橫向平衡重水箱由于整個橋梁結構平面線形為圓弧加緩和曲線，故整個結構存在橫橋向的扭矩作用,需采取相應的施工措施以避免結構產生橫橋向的傾覆。結構在橫橋向的扭矩采用轉心處橫向配重來平衡.橫向配重采用30t，結構形式為442m水箱1個，位于85#墩箱梁頂道路中心右側7.2m處，水箱放置水平，底部墊H型鋼找平，并限位加固,水箱分成4個室，便于在不同的室內加水調整平衡。 橫向配重為442m水箱1個，位于85#墩箱梁頂道路中心右側7。2m處,水箱放置水平，底部墊H型鋼找

20、平，并用角鋼與鋼箱梁焊接限位加固，水箱分成4個室，便于在不同的室內加水調整平衡。（3）通過兩種方法的綜合使用，可平衡結構自身的橫向扭矩作用,確保結構轉體過程中的橫向穩定.(4）為防止轉體過程中水箱內的水產生橫向的波動，給轉體造成橫向的沖力,故在落架，調整體系平衡后，水箱內水平面以上采用加工制作好的蓋子加蓋固定。H型鋼墊梁找平配重水箱3、臨時索塔和斜拉索鋼箱梁85墩中心處梁頂焊接設置臨時鋼箱索塔，高14.5m，輔助塔采用鋼箱結構，縱橋向4m，橫橋向2m，索塔頂部箱內設張拉槽，千斤頂置于輔助塔內,錨具置于錨墊板后方，張拉力通過耳板銷軸傳遞至箱梁腹板。鋼索采用平行鋼絲索，PES冷鑄錨,千斤頂采用50

21、0T張拉千斤頂，千斤頂設于索塔內部，共兩臺，張拉時,兩臺千斤頂聯動同時張拉，一臺操作臺.拉索初拉力懸臂側為400t，簡支側為405t； 4、穩定支腿和滑道支架因整個轉體體系為不等跨體系，后端配重加載后，產生70T的反力保證前端懸臂端轉過鐵路上方，所以在縱向配重端箱梁底設滑道支架、滑道、支腿結構，保證箱梁在滑道上滑動轉體。支架采用八三墩及擴大基礎布置方式，共計布置15個支架。滑道形式為700H型鋼2片焊接成箱體,箱體上鋪不銹鋼板，不銹鋼板上涂硅脂潤滑劑滿足滑動面.支腿為鋼板焊接成的箱體，并與鋼箱梁焊接,支腿底部鑲四氟板。四氟板在不銹鋼板上滑動轉體。轉體前，滑道要打磨光滑,擦拭干凈,不能有灰塵。硅

22、脂潤滑劑的涂抹時間以要點時間來控制,不能提前涂抹，否則潤滑劑長時間暴露在空氣中，表面積累灰塵造成摩阻系數增加.試轉前按照試轉的距離涂抹潤滑劑。正式轉體前30分鐘，滑道擦拭干凈，涂抹硅脂潤滑劑。5、動力設備鋼箱梁轉動的動力依靠兩臺對稱布置聯動的300T連續張拉千斤頂張拉鋼絞線施加.在蓋梁頂布置2個反力架用于安放千斤頂，在距轉盤中心1.75m處的鋼箱梁底部焊接弧形鋼板用于纏繞15715。2鋼絞線,鋼絞線后端采用錨具和夾片固定在箱形固定架上,固定架與鋼箱梁焊接。連續張拉頂為特殊加工，設置了位移傳感器、壓力傳感器、錨具狀態傳感器，自動化控制，保證轉體時兩臺千斤頂位移、壓力均同步進行。操作千斤頂由生產廠

23、家派有轉體經驗的技術人員親自操作，并在指揮長的命令下完成轉體操作。 6、輔助支腿蓋梁頂轉盤上，在距中心3.6m的半徑上設環形滑道，滑道采用鋼板鋪設,滑道頂與鋼箱梁底之間設輔助支腿，共計4個，位置位于3.6M處腹板和橫隔板交叉處，并與鋼箱梁底焊接。輔助支腿采用400400H型鋼加工而成，并增加兩道腹板焊接成箱形，底部焊接400*400鋼板，鋼板底部焊接成槽狀，內鑲橡膠緩沖支座和聚四氟乙烯滑板，并與底部鋼板滑道脫空5mm，保證轉體時輔助之腿不承載,在出現橫向傾斜時，由監控單位和設計院現場確定調整方案及時調整。與底板焊接鋼板加強鋼板箱式輔助支腿橡膠緩沖墊塊與底板焊接鋼板加強鋼板箱式輔助支腿橡膠緩沖墊

24、塊與底板焊接鋼板加強鋼板箱式輔助支腿橡膠緩沖墊塊與底板焊接鋼板加強鋼板箱式輔助支腿橡膠緩沖墊塊7、靜摩擦力助推系統鋼箱梁轉體施力時，為克服靜摩擦力和動摩擦力之間的拉力差，在穩定支腿滑道上設助推千斤頂，反力架設滑道上，在翼緣板幫條焊鋼板作為反力支撐，橫放加工成型的反力架作為后背梁,臥放2臺50t手動千斤頂，頂推輔助支腿轉體。8、防超轉限位裝置為防止轉體到位時,在拉力作用下鋼箱梁超轉，提前在箱梁到位位置放置限位架。限位架同助推反力架相同，反方向放置，在限位架前安放橡膠墊塊作為緩沖裝置。9、到位加固措施箱梁到位精定位完成后，要對箱梁進行固定。防止鋼箱梁在外力作用下位置發生變化.方式一、配重端采用助推

25、反力架和限位架對穩定支腿進行加固，防止箱梁在外力下繼續轉動。方式二、85墩頂,利用輔助支腿的脫空高度，在輔助支腿下前后加塞楔形塊固定。方式三、懸臂端，在進行頂升前，梁底進行臨時抄墊。（三)落架前配重的加載方法及稱重結構1、作為配重水箱，為防止在轉體過程中水箱焊縫破裂，水箱內水流失，造成傾覆。故采用固體配重的方式.2、因在縱向配重施加時,會對支架產生較大的荷載，為減輕對穩定支腿滑道的影響,減小支架變形，所以拉索張拉和配重施加同步進行,即先將索力張拉至200T，然后加載至90T,再將索力增至300T，然后加載至135T，將索力調整至400T，加載至180T。橫向配重一次加至設計重量。所有配重加載重

26、量應扣除水箱及墊梁的重量.稱重結構應在箱梁支架拆除前安裝到位.按照監控單位的要求設置稱重結構。整個稱重過程以監控單位提供的操作細則為準.3、落架順序在配重加載及纜索張拉完成后，對箱梁下的焊接支架進行拆除,箱梁下支架分區分片按設計要求拆除。拆除時按以下步驟進行：第一步：對整個斜拉橋體系進行全面檢查，包括纜索張拉力、塔垂直度、箱梁預拱度、線形等,確保其滿足體系轉換條件。第二步:拆除支架上的支撐.支撐拆除時應對稱拆除，保證體系及球鉸受力均衡。第三步：整個結構由轉體中心支座,和配重端稱重結構受力。第四步：在調整平衡后，拆除稱重結構，整個結構由轉體中心轉體支座和兩個穩定支腿三點受力。4、落架要求（1）落

27、架前，要對對整個斜拉橋體系進行全面檢查，包括纜索張拉力、塔垂直度、箱梁預拱度、線形等，確保其滿足體系轉換條件。（2)落架后，要對所有支架進行檢察，對影響轉體的，要及時拆除。（3）落架過程中，動作要緩，逐步逐級進行下落，不得野蠻操作，防止影響結構安全。5、體系平衡調整（1)落架后，要進行體系得平衡調整，體系平衡調整由監控單位、設計單位根據埋設的傳感器裝置和稱重結構反映的數據確定平衡調整方案,施工單位配合。（2）體系平衡的調整通過在橫向配重水箱內加載或減載的方式進行。(四）演練及試轉1、演練在試轉前,需進行模擬演練,所有參與轉體的相關人員到現場，各就各位，按照轉體的工序逐步進行演練。演練的目的就是

28、保證所有參與轉體的人員清楚各自得工作內容，程序，及整個指揮系統的運轉正常，提前進行各小組之間的磨合。2、試轉試轉的目的就是對演練的效果進行檢驗，對轉體的整個結構進行檢驗.試轉時嚴格按照給定的要點時間段進行。各專業組按照演練的步驟進行實戰操作。試轉距離為1M.通過試轉檢驗整個體系在轉體過程中是否處于平衡狀態。監控單位測定的數據是否在控制值范圍內。千斤頂的實際張力是否與計算理論值吻合。通過實際張力計算滑道摩阻系數是否與理論計算摩阻系數相符.（五）正式轉體前的準備1、人員準備、機械準備、材料準備(1）要點施工前,所有參與要點施工的各專業組人員全部就位,并完成技能、安全培訓，技能培訓由技術部負責，安全

29、培訓由安全部負責。（2)所有要點施工需要準備的機械，材料全部就位。2、試轉完成正式轉體前，完成試轉，并根據試轉所產生的各種數據再進行體系平衡調整。3、轉體前拆除梁底支撐，并已靜置24h后,由監控單位對整個體系進行檢測，再次確認其是否處于平衡狀態。4、轉體時的氣象條件設計院提供資料為：轉體時設計風速為100年一遇，風力10級。轉體前密切收集近幾天的天氣氣象資料，并在現場設風速儀，測定現場風速.轉體時的天氣控制在天氣晴，無風或風力不大于6級（風速10。813。8m/s）。當天氣有雨或大霧天氣，或風力大于6級以上,不進行轉體，并將箱梁自由端及配重端進行抄墊固定，防止在風力作用下梁體發生顫振或抖振。5

30、、將轉體范圍內所有雜物清理干凈，并將箱梁內外全部清理一遍，確保無雜物，無多余荷載.各關鍵部位再次檢查。包括塔梁固結點、鋼絞線錨固點、穿心千斤頂放置、配重位置、穩定支腿及滑道、輔助支腿及滑道塔柱錨固區、球鉸等部位。6、轉體前，再進行一次現場技術交底，對各觀測點人員分工，對控制信號,通信聯絡等方面進行全面的明確。特別是轉體應由一人總指揮，統一調度.7、正式轉體要點前一天向當地車站報第二天要點計劃，由車站安排具體封鎖時間。8、要點當天，提前派專職駐站聯絡員進駐區段內車站調度室進行聯絡，現場設防護員及遠端防護員，遠端防護員配備響墩、火炬等防護用品，現場防護員配備紅牌等防護用品。9、收緊平轉牽引索，并在

31、索力達到牽引力時持荷不動.10、對各交通道口實施封閉，通知鐵路部門，正式轉體。（六）要點轉體施工1、在接到要點封鎖命令后，駐站聯絡員向總指揮報封鎖時間，在確認開始封鎖后，安全監察組安排遠端防護員安放響墩,現場防護員在施工地點左右設好紅牌，實施轉體施工。2、指揮長向轉體作業組組長下達轉體命令，啟動穿心連續張拉頂和穩定支腿后端助推千斤頂,結構開始啟動.（1）測量組配合監控單位在架設好的經緯儀、全站儀前跟測塔柱的位移情況、懸臂前端的下撓變化。（2）鋼箱梁配重端由觀測人員觀察鋼箱梁行轉速度，滑道的變形，如發現速度過快,每分鐘行進的速度超過標記的速度，及時報告給總指揮長，由其指揮轉體作業組長調整頂力，降

32、低速度。（3）85#墩頂由觀測人員觀察鋼絞線的狀態，走行速度,千斤頂反力架，弧形板的狀態,輔助支腿的走行狀態,若發現鋼絞線每分鐘走行速度超過標記速度，及時報告給總指揮長，由其指揮千斤頂操作人員調整頂力，降低速度。若發現輔助支腿受力，及時報告給總指揮長,暫停轉體，并由總指揮長協調監控組、設計院確定調整措施。轉體作業組、測量組配合監控組、設計院調整鋼箱梁的平衡狀態。在調整結束，鋼箱梁重新達到平衡狀態后，總指揮長下達繼續轉體的命令，轉體作業組組長指揮啟動千斤頂和助推千斤頂，繼續拉松鋼箱梁轉體。（4)當鋼絞線伸出長度達到1。5m時， 觀測人員報告給總指揮長，由其指揮轉體作業組切割人員進行切割鋼絞線，切

33、割過程中，轉體不停，切割時間必須在10分鐘內完成.（5）配重端觀察人員觀察到轉體部分梁端中心線與邊墩后拼段中軸線端頭相距設計位置1m時，及時將信息傳達給總指揮長,由其指揮轉體作業組長調整頂力,降低速度，緩慢就位。(6）在到達中心線位置時,配重端觀測人員及時將信息報告給總指揮長，由其指揮轉體作業組組長，停止牽引，利用千斤頂點動就位，并停止在剎車裝置前。（7）由測量組配合監控組、監理、設計院，確認鋼箱梁中心已到達設計位置，否則采用助推千斤頂頂推微調。鋼箱梁剎車限位，各種加固措施實施完畢,并將信息報告給總指揮長，總指揮長下達銷點命令，駐站聯絡員辦理銷點手續。現場防護員撤回防護設施，開通線路，要點結束

34、。3、整個轉體過程中，應急觀察組對下部所有支架進行觀察其穩定狀態,一旦發現緊急情況，及時將信息匯報給總指揮長，由其指揮轉體作業組停止轉體，并由指揮長組織應急組，轉體作業組，安全監察組、監控組、監理、設計等進行緊急處理加固,確保支架穩定。4、整個轉體過程中,安全監察組對既有線接觸網進行觀察,發現緊急情況及時將信息報告給總指揮長,由總指揮長指揮轉體作業組停止轉體，協調鐵路部門進行緊急處理,確保鐵路安全。（七）斜拉索拆除在鋼箱梁轉體結束后，在84墩和85墩之間的斜拉索拆除因在既有線上方，拆除時考慮對既有線的影響，采用以下方案:1、采用千斤頂逐步放張。2、在85#墩北側支立吊車，用吊索將斜拉索緩慢放至

35、橋面上.3、轉體前，防撞護欄、防護屏已安裝完畢,在吊放斜拉索時作為保護措施防止斜拉索掉入鐵路范圍內。六、安全管理及保證措施（一)安全目標嚴格遵守國家有關安全生產的法律、法規，交通部頒發的有關安全生產的有關規定，杜絕責任一般事故及以上鐵路行車事故；杜絕建設工程安全較大及以上事故;杜絕從業人員死亡事故；杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故;杜絕機械設備大事故和重大事故。無職工因公死亡事故，無職工重傷事故。(二）安全保證體系本工程按項目管理模式組織施工，實行項目經理負責制。為實現安全目標，設立以項目經理負責的安全管理組織機構和安全保證體系。安全保證體系圖見附圖。1、安全管理組織機構結合鋼箱梁轉

36、體施工的安全重點與要求，為確保質量保證體系持續有效的運行,確保工程安全目標的實現,特設立強有力的安全管理組織機構，同時項目部設專職安全員，實施內部安全監控。見安全管理組織機構框圖及安全保證體系圖。安質部物資設備部技術部財務部綜合部組 長：項目經理盧鋒作業隊安全管理小組副組長：項目總工、項目副經理計合部安全管理組織機構安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育安 全 第 一預 防 為 主強有力的組織、措施保證組織保證措施保證建立三級安全組織機構建立三級醫療保健機構建立勞動保護防疫機構有力的后勤保障措施安全生產、事事相關、人人有責制度保證各項安全生產制度可靠的醫療保健措施完善的勞動保護措

37、施通暢靈敏的通信措施各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度經濟保證包保責任制監督檢查獎罰分明經濟兌現事事講安全處處有保障目標：杜絕責任一般C類及以上鐵路交通事故；杜絕建設工程安全較大及以上事故；杜絕責任從業人員死亡事故；杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故；杜絕責任旅客重傷及以上事故。生產必須安全,安全為了生產安全保證體系框圖2、安全生產管理職責項目經理：對鋼箱梁轉體要點施工安全及其他安全負第一責任。貫徹執行國家有關安全生產、勞動保護的方針政策、法律法規和管理條例,以及上級有關安全生產規定制度，制定鋼箱梁轉體施工安全生產目標，保證安全生產。項目副經理：協助項目經理抓好安全工

38、作。對分管的鋼箱梁轉體工程施工安全負責。專業工程師:負責施工安全技術措施的編制、施工過程的安全技術管理.在編制施工組織設計和施工方案的同時，必須編制安全技術措施。負責編制施工要點計劃及需要向北京鐵路局主管單位申報的各種圖表。組織施工人員學習崗位必知必會的作業標準、技術標準和安全卡死制度,落實作業標準化。安檢工程師：督促檢查項目經理部施工人員貫徹執行國家有關安全生產、安全保護的方針政策和法律法規。參與安全生產措施的制訂，并負責監督執行.深入現場檢查安全生產情況,消除事故隱患,查處違章違紀。配合有關部門做好新工人、特殊工種工人和民工的安全技術培訓工作。參與事故調查、分析、處理。負責跟鐵路相關部門協

39、調簽訂各種安全配合協議.(三）安全保證措施1、預應力施工的安全措施鋼箱梁張拉操作工序為轉體施工時穿心千斤頂張拉。張拉現場應有明顯的警告標志或繩索阻擋,嚴禁非工作人員靠近，張拉千斤頂的前面嚴禁站人。張拉操作人員,應由熟悉本專業的人員或經培訓合格的人員參加，操作中應有專業人員負責指揮.卸油管時，先放松油管內油壓，以免油壓大噴出傷人.2、起重作業施工的安全措施（1）操作人員應熟悉機械的性能和操作方法，并具有對機械發生事故時采取緊急措施的能力.（2）操作人員應按機械設備的規定使用，不得超出規定的使用范圍或超負荷運轉。起重作業人員必須持證上崗操作，嚴禁多人或無人指揮，嚴禁在臂桿、吊物下方站立和行走。(3

40、）操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁機械帶故障作業.（4）機械設備在施工現場停放時，應選擇安全地點，并將帶負荷的部件放松，并設有制動、防滑、防凍措施.所有安全裝置必須事先測試，未經測試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，嚴禁超載或帶病作業。起重機械設備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。(5)各類笨重物品的裝卸，必須選擇好場地，準備好合適的設備、工具，由指定的專人負責指揮，統一號令，統一行動。起重所用的器械工具必須經過仔細檢驗，不合要求的不得使用。（6）施工機械檢修保養應符合下列規定:a。機械設備不得在運轉中進行維修、保養、調整。b.液壓系統發生故障，停止作業檢修時，應釋放壓力。c。

41、不得在坡道上停放或檢修機械，當需在坡道上檢修時應做好防護.(7）鋼絲繩的使用應符合下列規定：a.用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭轉、變形。b.起重用鋼絲繩的接頭,必須采用插接，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，總長不得短于300mm；非起重用鋼絲繩接頭，可用索卡連接，但必須經常檢查緊固情況。c.鋼絲繩有磨損或銹蝕時，應按規定降低使用等級或進行更換。當鋼絲繩直徑與公稱直徑相比減小7 或更多時，即使未斷絲,該鋼絲繩亦應報廢。（8)起重吊裝作業應符合下列規定:a。起重指揮應由技術培訓合格專職人員擔任。作業前,應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解，確定吊裝方

42、法。b。有下列情況之一者不得起吊：起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走時。吊索和附件捆綁不牢時或不平衡可能引起吊物滑動時。吊件上站人或放有活動物時。無指揮或信號不清時.結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時遇有拉力不清的埋置物時超載或被吊物重量不明時工作場地昏暗,無法看清場地、被吊物和指揮信號時重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊時歪拉斜吊重物時c。起重機的變幅指示器、力矩限制以及各種行程限位開關等安全保護裝置，應齊全完整、靈敏可靠,不得用限位裝置代替操縱機構進行停機.d.不得使用起重機進行斜拉、斜吊。起吊重物時，不得在重物上堆放或懸掛零星物件.e.起重吊裝物件時，不得忽快忽慢和突然制動。非重

43、力下降式起重機，不得帶荷自由下落。f。爆炸品、危險品不得采用起吊方式進行裝卸或搬運。g。當工作地點的風力達到5級時，不宜進行起吊作業；當風力達到6級及以上或遇有大雪、大風、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業.（9)作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上,嚴禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上防止觸及電線。（10）多機作業時應注意保持各機操作距離，各吊鉤上所懸掛重物的距離不得小于3米.（11)使用吊車起吊重物時，注意與周圍構筑物保持安全距離，特別是靠近高壓線及鐵路接觸網作業，一定注意吊臂與高壓線的距離，確保安全。3、高空作業的安全措施凡2m以上懸空、陡坡和無平臺處作業，要佩帶安全帶，掛

44、妥安全帶鉤.有平臺的要安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落.高空作業人員必須進行身體檢查,凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業者，不得從事高空作業。登高掃、抹、擦、吊、架設、堆物時，作業面下必須設置防護.所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶.登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。六級以上大風，禁止進行高空作業。下雨、冰雪天氣，沒有防滑措施,禁止高空作業,嚴禁班前、班中喝酒、竄崗。4、施工用電安全措施(1）臨時用電必須符合

45、中華人民共和國城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程,要嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。（2）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零,另一部門設備作保護接地.（3）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。（4）手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護.（5）各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零.傳動部位按設計要求安裝防護裝置。（6)維修、組裝和拆卸電動設備時,應斷電掛牌，設專人看守

46、，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。(7）必須實行“一機一閘制,嚴禁“一閘多用”。（8）現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲及銅絲等非專用熔絲代替。（9）施工現場臨時用電定期進行檢查，防雷保護、接地保護,變壓器及絕緣強度,每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次.對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換,嚴禁帶故障運行。5、地下管線及其它地上地下設施的保護加固措施因施工現場靠近鐵路既有線，所以施工前應調查清楚所有經過施工現場的高、低壓

47、線路，加強安全防護措施，做好安全防護。電纜附近規定區域內禁止取土，施工車輛橫跨電纜時,要采取保護措施，防止損壞電纜。因施工影響周圍構筑物時，要制定切實可行的加固、支撐或改移方案,在征得產權單位和建設單位同意后實施，采取措施加強防護，絕對保證其安全使用.工程施工或高空施工作業近臨既有建筑物地段，根據施工需要及時對臨界建筑物采取加固支護措施。作業排架搭設須與建筑物間保證一定安全距離，并增設圍護結構和隔離屏障。用以保證建筑物不因施工而影響其安全和正常使用。鋼梁拼接由于部分靠近房屋，在施工中要絕對保證其安全。由于施工不當造成周圍構筑物的損失,要主動聯系有關部門，及時采取相應的措施處理，減少損失，確保安

48、全生產.6、鐵路既有線安全防護及保證措施（1）確保營業線施工安全“卡死”制度跨越營業線施工作業，必須堅持安全第一的原則，所有參與施工人員均需嚴格執行以下“卡死”制度：在營業線施工,必須嚴格執行中華人民共和國安全生產法，鐵路運輸安全保護條例，建設工程安全生產管理條例，鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）,營業線施工及安全管理細則（京鐵師2008435號文)等有關規定。沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施、沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。沒有書面的技術交底,對施工現場的地下電纜、電力牽引線路、水管等隱蔽設施沒有查明并

49、采取保護措施不準動工。在營業線旁及上空作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、線上機械操作員、施工員等,沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。機動車輛和施工機械靠近營業線施工，必須埋好標志鮮明的安全防護限界樁,進入安全防護距離以內，必須辦理相關手續，否則不準進場作業.作業區在行車線附近,為確保安全，施工區兩側距相鄰線路中不少于3.5m，在施工場地與行車線間設護欄,堆放料具,嚴禁侵入限界。嚴格執行施工前現場調查工作,作好電纜探測，管線調查等工作，禁止盲目施工。施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，駐站聯絡員必須是經過培訓并考試合格，熟悉駐站安全防護業務的專業人員。駐站聯絡員與施工

50、現場采用對講機、手機等進行聯絡,保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢，施工期間駐站聯絡員嚴禁離開行車調度室。在施工現場派駐足夠的防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規定設置防護人員。駐站聯絡員、現場防護人員不到位，嚴禁施工人員進入工地施工.橋面兩側應設置警示標志，并設防護欄桿,特殊天氣（雨、大風等）還須作好防護工作.施工現場與鐵路交界處設臨時護欄，防止人員進入鐵路線內，現場防護員要嚴防施工人員隨便翻越護欄進入鐵路限界.（2)跨鐵路營業線鋼箱梁轉體施工的相關措施動用鐵路設施施工前，必須同鐵路相關產權單位簽訂好安全配合協議,到北京鐵路局辦理好北京局營業線施工審批表，邀請產

51、權單位和維修單位現場監控與指導。建立健全安全保證體系和內部各級領導安全責任制，認真學習鐵路既有線施工技術規范要求，制定跨線作業區域操作規程,組織各級作業人員培訓學習有關封閉作業要領。安全員、防護員等特殊工種必須經過培訓考試合格后方能上崗.營業線施工方案必須經鐵路局有關部門研究后統籌安排并納入運輸方案后施工，既有接觸網、回流線、高壓線改移、線桿拆除等影響行車設備使用的必須經過鐵路局各設備管理單位會簽后,按規定程序和時限上報納入月度施工計劃。在營業線上施工執行八不準制度：（1）未簽訂施工安全協議書不準施工； （2)未辦理完營業線施工審批表不準施工;（3）不登記要點不準施工；（4）領導不到位不準施工

52、；（5）監理人員不到位不準施工；（6)配合單位人員不到位不準施工；（7）沒有制定安全措施和防范預案不準施工；(8)不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目。7、轉體時的安全保證措施(1)采取防傾保險措施1。1、防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施,根據設計構造的特點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸和穩定支腿承擔，但轉體結構受外界條件或施工的影響容易出現傾斜。因此，設置用于調整傾斜的千斤頂。1.2、利用輔助支腿作為保險腿，與滑道間預留35mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙,便于確定荷載狀態和轉體姿態的調整。滑道上清理干凈，涂抹硅脂潤滑劑，便于輔助支腿滑移。沿滑道內測道路

53、中心線兩側布置4臺200T千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態。（2）平轉牽引索及助推系統保證措施2。1、鋼鉸線在裝頂前要理順,不能交叉、打絞或扭轉。2。2、千斤頂安裝時要保證錨環,鋼鉸線與千斤頂同心.2.3、進出油咀應檢查對應，不能裝反。電路應檢查接線有無差錯，并有可靠的漏電保護。2。4、千斤頂采用20或30優質液壓油。2.5、動力系統在轉體前一天要安裝到位并進行全面調試。2。6、操作中所有人員不得位于已受力的千斤頂正后方。2。7、轉體前應與供電部門聯系，不得中斷電力供應。在轉體過程式中安排足夠的電工值班.2.8配備應急發電機，確保電力不間斷供應.（3）對人員培訓措施與要求3。1、在

54、轉體施工前對操作人員進行全面培訓考核。3.2、作業組長、技術人員應熟悉轉體施工工藝及操作全過程。3.3、架子工應了解平轉施工過程，掌握架子搭設與拼裝要求。3。4、電工應全面掌握轉體動力系統工作原理、機電安裝及供電體系。3。5、張拉工應熟練掌握千斤頂操作規程，安全注意事項及轉體施工工藝。明確指揮系統和信號含義.七、要點時間分解安排(一）工期目標鋼箱梁轉體工程計劃于2009年4月15日要點轉體，要點封鎖時按照線別分次封鎖，時間總計90分鐘.（二）要點時間分解安排1、接到封鎖命令后，現場防護員封鎖線路，設置停車信號牌等防護設施,啟動千斤頂。2、指揮長在得到可以轉體的信息后，下達命令，啟動連續張拉頂和

55、助推頂，拉動鋼箱梁轉體，后端穩定支腿行進12.07m，跨越機務段分叉線2股,計劃時間14分鐘.3、機務段分叉線2股銷點，封鎖石德下行、xx上下行,石太下行，鋼箱梁轉體跨越石德下行、xx上下行，石太下行，后端穩定支腿行進43.25m,計劃時間48分鐘。4、石德下行、xx上下行,石太下行銷點,同時施工地點石德下行、xx上下行，石太下行經過列車限速45KM/h。轉體到達中線前1M時，減慢速度,緩慢就位，計劃時間11分鐘。5、最終就位約5分鐘，由監控單位、監理單位最終確認轉體到位，約10分鐘，向施工單位傳達到位信息,鋼箱梁臨時加固,限位。6、指揮長下達銷點命令,駐站聯絡員辦理銷點手續，現場防護員拆除防

56、護設備，開通放行列車。(三）施工進度橫道圖附：xx路鋼箱梁施工進度橫道計劃圖.八、監控方案（一）工序一，輔助索塔張拉前工作（1)安裝鋼箱梁內應變測點。（2）輔助支腿、塔根應變測點布置.（3）應變測點接線調試。（4）塔頂測點布置、測量。(5)懸臂端測點布置、測量（6）靶標安裝，測試設備調試，對講機調試,照明燈具調試(7）建立總站。（二）工序二,輔助拉索張拉,落架、稱重監控（1）中心轉盤處位移測量，計算不平衡力矩和偏心矩，記錄數據。（2）中心轉盤荷重記錄。（3）輔助支腿處微調,荷重測量，記錄數據（4）配重端稱重，記錄數據（5）根據測量記錄數據分析，進行體系平衡調整.（三）工序三，試轉和正式轉體監控

57、1、試轉（1）觀測索塔傾斜度，記錄數據。（2)觀測懸臂端撓度變化，記錄數據。（3）轉盤偏心位移值記錄。（4)輔助支腿位移值記錄。（5）各應力點數據記錄。(6）數據分析，進行第二次體系平衡調整。2、正式轉體（1）觀測索塔傾斜度，記錄數據。（2）觀測懸臂端撓度變化，記錄數據。（3)轉盤偏心位移值記錄。（4）輔助支腿位移值記錄。（5)各應力點數據記錄。(6）轉體過程中數據分析，指導轉體。九、安全應急預案(一）適用范圍：石家莊xx路跨線橋鋼箱梁轉體工程(二）轉體過程中易發生緊急情況的部位及環節及處理措施1、穩定支腿、輔助支腿、轉體反力架、弧形板焊縫開裂（1)縱向、橫向水箱在轉體前已經進行固定，固定方式

58、為水箱、墊梁、箱梁均采用角鋼焊接定位。弧形板是采用焊接工藝焊接在箱梁底板上用于纏繞鋼絞線的輔助設施。轉體反力架是焊接在轉體混凝土支墩上用于放置千斤頂的輔助設施。輔助支腿是焊接在箱梁底作為保險支撐的轉體輔助設施.穩定支腿是配重端焊接鋼箱梁底部隨鋼箱梁在滑道上滑動的臨時支撐結構。（2)轉體過程中易出現焊縫在反力作用下開裂.（3）處理措施在輔助設施旁邊備4套焊接設備，4個焊接人員，當轉體時觀察人員發現有焊縫開裂,立即通知指揮長，暫停轉體，焊接人員操作焊接設備對焊縫進行補焊。當輔助支腿受力,在扭矩的作用下，發生焊縫開裂，觀察人員立即通知指揮長，暫停轉體，焊接人員操作焊接設備對焊縫補焊。穩定支腿在滑動過

59、程中,觀察人員若發現焊縫出現裂縫,應立即通知指揮長，暫停轉體，焊接人員操作焊接設備對焊縫補焊.提前在穩定支腿滑道位置備2套焊接設備，2個焊接工。2、應急水源及轉體過程中水的不穩定控制在纜索張拉時,需要采用邊張拉邊加水的分級加載方式，來減少對后端支架的影響。落架調整平衡時，需要在配重水箱內加水或放水的方式調整箱梁平衡狀態。水源采用消防水管供水，為防止水壓不夠,或突然停水的現象出現，在橋下另準備3個水箱，加滿水,以備應急需要，并配備水泵抽水。3、應急電源為防止在轉體過程中出現突然停電現象，在橋下另準備1臺120KW的備用發電機1臺，并和變壓器電源通過配電箱設轉換閘刀和漏電保護器，在正常供電電源停電

60、時可及時進行電源切換。4、轉體過程中牽引與助推系統達到設計牽引力而轉體未能啟動在試轉和正式轉體時，當啟動千斤頂和助推千斤頂而發現轉體未能啟動，此時需要立即檢查以下部位：（1)滑道與支腿之間是否涂抹潤滑劑，滑道與支腿之間是否卡死。若出現卡死現象應立即進行處理，涂抹潤滑劑，清除障礙物。（2）鋼絞線固定端錨具夾片是否上緊,是否有松動現象，如發現錨具夾片有松動，立即更換夾片.（3)檢查中心轉盤是否卡死,若發現中心轉盤卡死，立即通知支座廠家和設計院研究調整方案.（4）若上述情況均沒有發生,則可能為轉動扭矩過小，繼續增大牽引力，直至體系啟動。5、勻速轉體過程中，突然停止（1）檢查滑道是否出現局部上坡，特別

61、是滑道H型鋼接頭位置是否存在突然上坡，若發現存在，應立即進行處理，打磨。（2）中心轉盤卡死,造成轉體突然停止，立即通知支座廠家和設計院研究調整方案。(3)鋼絞線夾片松動，立即更換夾片。（4）千斤頂出現故障，失去動力，立即檢查千斤頂是否漏油，管道破裂，電源線、配電箱出現供電故障,檢查后處理。更換電源，油管，漏油處處理，或更換備用千斤頂.6、梁端標高突變轉體過程中,監控單位突然發現梁端標高出現突變，應立即通知指揮臺,暫停轉體，檢查以下部位。（1）梁體是否開裂，若發現存在，由設計院、監理等相關單位共同研究后處理。(2）斜拉索錨固端是否出現異常，若發現存在，由設計院、監理等相關單位共同研究后處理。(3

62、）配重是否移位，若發現存在,重新處理后加固固定。7、梁體轉動突然加速在轉體過程中，轉速觀察人員發現轉速突然增加，應立即通知指揮長暫停轉體，檢查以下部位。（1）滑道出現局部下坡，若存在，可降低牽引力,緩慢轉體通過下坡段。（2）千斤頂操作臺出現失誤，牽引力突然增大，應降低牽引力直至箱梁轉速達到設計要求。8、梁體出現傾斜，輔助支腿受力在轉體過程中，監控單位通過輔助支腿位移計發現輔助支腿受力，摩擦前行，應通知指揮臺，暫停轉體，對體系進行重新調整平衡.經設計院、監控單位、監理等相關單位研究后，采用以下兩種方式:（1）輔助支腿受力,與滑板摩擦繼續進行轉體。（2）在橫向配重水箱內加水或放水，調整體系平衡后繼

63、續轉體。9、塔柱突然出現傾斜在轉體過程中，監控單位通過塔頂棱鏡觀測到塔柱突然出現傾斜，應立即通知指揮臺，暫停轉體，分析以下原因進行處理：（1）塔梁連接處出現裂紋，經設計院、監理、監控等單位研究后加固處理。（2）梁體突然出現傾斜，按照調整平衡的方案進行處理。10、滑道支架出現傾斜在轉體過程中，應急觀察組人員發現滑道支架出現傾斜，應立即通知指揮臺，暫停轉體，對出現傾斜的支架進行加固處理，采用斜撐，拉索等方式加固支架，保證支架滿足要求.（三）搶險救援應急預案1、目的：為保護國家財產和職工的人身安全，確保在工程施工中意外情況發生時，搶救人員和全體職工能有條不紊的按照預先制定的方案，迅速搶救傷員，最大限

64、度的降低傷亡程度和財產損失，為此制定橋梁架設施工應急預案。2、適用范圍：根據橋梁架設施工的特點，容易產生的意外事故為：機械傷害、高處墜落、物體打擊、觸電傷害，本應急預案根據這四種類型事故引起的人身傷害及財產損失進行編制。3、組織機構及職責工程項目經理部成立應急預防領導小組,由項目經理任組長（現場總指揮），設立應急辦公室室及聯系電話，并成立現場搶救組、報警組、后勤組，分別明確人員組成及各自職責。組長：全面領導應急預防小組的工作，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度,對人力、物力和財力進行調配。應急辦公室：設在項目部安質部，辦公室主任為安質部部長，具體負責突發事故的應急處理工

65、作，由現場搶救組、報警組和后勤組組成。現場搶救組：負責事故發生后的人員及財產的現場搶救，在醫護人員到達之前，對受傷人員進行初步緊急救護。協助醫療救護人員將傷員送至安全地點。報警組:負責事故發生后撥打急救電話，人員緊急疏散和清點工作，并引導急救車迅速到達事故現場.救護人員到達現場后向其介紹情況,協助緊急救護。后勤組：負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶救工作的順利進行,并負責協助事故調查和善后處理工作.4、安全保證技術措施（1）編制切實可行的轉體施工方案對鋼箱梁轉體施工編制可行的施工方案，提出具有針對性的安全保證措施.施工方案的內容必須全面，能夠用來指導施工，符合各項規定，審批手續完備。（2

66、）安全知識培訓及安全技術交底施工前必須對施工人員加強技術及鐵路施工安全教育培訓，特種作業人員必須持證上崗。每班施工作業前，必須由安全員進行安全技術交底及講解安全注意事項，進行班前安全教育。(3）加強施工過程安全檢查在工程施工中，由現場安全員進行施工全過程的監督檢查，發現安全隱患立即停止作業，并進行整改.現場安全防護員必須盯崗到位。（4）施工安全技術措施做好現場調查,做出詳細的施工方案和安全保證實施性措施,施工前進一步檢查防護設備，給安全施工創造條件,達不到安全作業條件不得施工。做好施工技術交底和安全注意事項。抓好現場管理，施工現場設立各種安全警示牌，危險區段設立欄桿和標牌，做到燈明、防護設置齊

67、全，消防器材備齊.各類機械操作人員必須執證上崗，定崗定責。凡嚴禁載人的運輸工具不得人員搭乘。嚴禁非司機操作，嚴禁酒后上崗。車輛、機械要維修、保養,保持良好。各類笨重物品的裝卸,必須選擇好場地，準備好合適的設備、工具，由指定的專人負責指揮，統一號令，統一行動。起重所用的器械工具必須經過仔細檢驗，不合要求的不得使用。必須聽從監理工程師作出的指示，及時向監理工程師匯報各種設備的使用安全情況，不得違章作業或違章指揮。附近有行人通行時，應有防護設施，防止落物傷人，關鍵地段設專人防護。嚴格各種機械的安全操作規則，施工前普遍對參加施工人員進行一次行車線路安全知識教育，和起重機安全作業常識教育，對考試不合格者

68、予以淘汰。制定安全生產卡死制度，針對轉體施工的設各個關鍵安全環節，制定出明確的安全對策，規范作業行為.加強工地用電管理，照明、高壓電力電纜的布設要避開繁忙作業區域和不安全地帶，并保證絕緣良好。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修。各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。電路布設和照明度必須符合標準,嚴防行車運行機械損壞輸電線路,杜絕機毀人傷.嚴格勞動紀律，凡進入現場的人員，均要服從指揮員指揮，遵守各項安全生產管理制度,正確使用個人防護用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳入施工現場，不準班前班內飲酒。參與高空作業人員進行一次身體普查,不適合者不得參與高空作業.教育職工增強自我保護意識,對

69、小空間內橋梁焊接有害氣體的接觸應采取正確的防范方法，以及正確的操作規程,減少有毒物質的侵害.認真貫徹落實部、局現行有關法規、制度,并深入開展安全預想預防活動。堅持經常和定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，定期對安全狀況分析、研究，及時解決施工中存在的安全問題。5、應變措施：（1）呼救當工地發生機械傷害、高處墜落、物體打擊、觸電傷害,最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位發生某某情況，將信息盡快準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的作業隊管理人員，使消息迅速報告到應急響應小組現場總指揮處。應急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速趕到事發現場進

70、行救護。(2）報警應急小組趕到現場后，應迅速判明現場傷亡和財產損失情況，立即組織對傷員緊急救護和搶救財產.對一般的磕、碰等輕微傷害,可進行現場包扎處理，并采取切實可行的醫療保護措施，以免傷勢加重。如離醫院較近,馬上送醫院進行救治，以縮短時間，減少傷害程度。如現場傷亡情況較為嚴重，報警員負責迅速打急救電話120, 報發生傷亡傷害的地點、傷害類型， 同時必須告知工程附近醒目標志建筑 ， 以利急救中心迅速判斷方位。現場安全員負責將事故情況及時報告項目經理部安質科及項目經理，并通過應急辦公室逐級上報公司.（3)接車接車員迅速到路口接車 ， 引領急救車從具備駛入條件的道路迅速到達事故發生現場進行救護.（

71、4)自救應急響應小組現場總指揮負責現場搶救的組織工作，在急救中心醫生到來之前，應盡最大努力進行自救 , 以使傷害降低到最低點41高處墜落、物體打擊迅速移走周圍可能繼續產生危險的墜落物、障礙物。并為急救醫生留出通道 ， 使其可以最快到達傷員處。高處墜落、物體打擊不僅產生外傷 , 還可能產生內傷 ， 不可急速移動或搖動傷員身體。應多人平托住傷員身體 , 緩慢將其放至于平坦的地面上。發現傷員呼吸障礙, 應進行口對口人工呼吸。發現出血, 應迅速采取止血措施, 可在傷口近心端結扎, 但應每半小時松開一次 ， 避免壞死。動脈出血應用指壓大腿根部股動脈止血。在急救醫生到來后 , 應將傷員受傷原因和己經采取的

72、救護措施詳細告訴醫生。42觸電傷害自救使觸電人員脫離帶電體： 搶救人員必須首先保證自己不被傷害。如在附近有電源開關, 應首先采用切斷電源的方法；如附近無電源開關,應尋找干燥木方、竹竿等絕緣材料，挑開帶電體;亦可以迅速呼喚到周圍電工，電工可利用本人絕緣于套、絕緣鞋齊全的條件,迅速使觸電者擺脫帶電部分。急救:觸電者擺脫帶電體后，應立即就地對其進行急救,若周圍狹窄、潮濕，不具備搶救條件，可將其轉移到另外的地方。急救步驟如下:使觸電者仰面平躺,檢查有無呼吸和心臟跳動,如觸電者呼吸短促或微弱,胸部無明顯呼吸起伏，立即給其做口對口人工呼吸；如觸電者脈搏微弱,應立即對其進行人工心臟按摩，在心臟部位不斷按壓、

73、松開,頻率為60次/分鐘，幫助觸電者復蘇心臟跳動；因觸電的不良影響 , 不是一下子表現出來的，因此，即使觸電者自我感覺良好,也不得繼續工作,應使其平躺，保持安靜,同時保證周圍空氣流通，由醫生來決定是否需要進一步治療。43機械傷害自救由相關在場人員迅速切斷機械電源。將人員救出后，立即檢查可能的傷害部位，進行止血,止血方法同上.如有切斷傷害 , 應尋找切斷的部分，將其妥善保留。（5）保護現場事故發生后， 應急小組有關成員接到事故報告， 應在最快的時間內進入狀態, 根據事故情況， 按照各自職責， 迅速展開工作。組織人員疏散人員設備, 防止事態擴大.在組織自救的同時， 應派人保護現場， 為今后的事故調

74、查提供真實依據。5、善后工作（1）事故調查及處理事故發生后，由上級主管部門對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助.由上級安質部門主持召開事故分析會,依據事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實可行的預防措施不放過的原則，進行調查,分析事故原因,找出問題根源，總結經驗。 （2）清理整頓，恢復生產根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生,并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產，減少因事故造成的損失.6、其他：（1）專用電話號碼：急救電話：120火警電話:119匪警電話:110查詢電話：1

75、14（2)人員培訓、演練應加強應急小組成員的培訓,重點掌握現場應急處理技術，學會必要的醫療救護知識，熟練掌握各類急救器材的使用方法。熟悉應急響應預案的程序和各自的分工及職責。為保證應急預案的可操作性,應急預案編制后應進行現場演習,以檢驗預案的內容和程序是否合理，人員響應是否到位,職責是否明確，措施是否有效.并對演習情況進行記錄，找出存在問題環節和原因,根據實際情況對預案進行修改.（3）應急物資準備急救箱、絕緣手套、絕緣靴、口哨、對講機、電話機、貨車、撬棍、竹竿等 十、地道橋加固方案1、檢算依據石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004）x

76、x路立交橋轉體施工方案84#地道橋頂加固圖2、框架橋內力計算荷載統計a、轉體段最終需要頂升力每個支架上為150T；b、八三式軍用墩重量為10T;c、六四梁分配到支架上的重量3。5T；d、頂部鋪H型鋼的重量0。5T；e、后拼段分配到支架上的重量32。5T；f、橋頂原有的荷載考慮6T；g、鋼筋混凝土的重量36。8T;綜合以上所有荷載，最終每個支架位置地道橋頂面所承受的荷載為239.3T。為偏于安全計，計算時按250T取值。建立圖1所示計算模型,可求得各支墩處豎向反力分別為(每個集中力為125T）：圖1 支墩反力計算模型，（其中1,2，3分別為從左向右的順序排列）。因為混凝土基礎長度為4。5m，由此

77、，將3個反力按照4。5m的受載長度均分，可得到框架橋的荷載集度為:框架橋自重，由計算程序ansys自動計入。材料特性根據“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖”,框架橋采用C30混凝土，因此，根據“JTG D622004,可知：計算模型根據“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖”,采用ansys有限元分析程序，采用剛性橫梁理論,建立計算模型如下圖2、3、4所示。其中圖2為有限元計算模型，圖3為加載模式,圖4為約束模式(框架橋底板全部按固結處理）。圖中沿Z軸方向的梁用剛性單元模擬。圖2 有限元計算模型圖3 加載模式 圖4 約束模式計算結果根據上述計算原理，采用ANSYS計算得到的框架橋頂板彎矩圖如圖5所

78、示。由圖中可以查出框架橋頂板內最大彎矩為:.圖5 框架橋頂板彎矩圖框架橋頂板剪力圖如圖6所示。圖6 框架橋頂板剪力圖從圖6可以看出框架橋頂板內最大剪力為:,發生在頂板左端。框架橋腹板彎矩圖如圖7所示。圖7 腹板彎矩圖腹板剪力圖如圖8所示。圖8 腹板剪力圖從圖7、圖8可以看出，框架橋腹板內最大彎矩為:。,發生在腹板根部。3、框架橋承載力檢算 頂板正截面抗彎承載力檢算根據“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖，頂板截面配筋如下圖9所示(圖中鋼筋根數僅為示意）.根據“JTG D622004，混凝土受壓區高度為:0.8m222503.1m22125 （1）、為鋼筋抗拉強度設計值，由“JTG D622004

79、可知： 圖9 頂板截面配筋示意圖為混凝土軸心抗壓強度設計值，代入(1）式，可求得：，故取由“JTG D622004，正截面抗彎承載力計算公式為： （2）即： 故框架橋頂板正截面抗彎承載力滿足要求. 頂板斜截面抗剪承載力計算由“JTG D622004”，斜截面抗剪承載力計算公式為: (3）其中為斜截面上最大剪力，為斜截面內混凝土于箍筋共同的抗剪承載力設計值，且 （4）根據“JTG D62-2004”，,，為混凝土強度等級,為箍筋抗拉強度設計值，由“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖”可知，箍筋采用，代入（4）式，計算得到： （5)為斜截面內在同一彎起的普通彎起鋼筋截面面積，為普通彎起鋼筋的切線與水

80、平線的夾角。根據“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖”,，代入（5）式，計算可得：將(4）、（5）式計算結果代入（3）:故框架橋頂板斜截面抗剪承載力滿足要求。腹板正截面抗彎承載力檢算根據“石家莊樞紐客站北馬路立交橋施工圖，腹板截面配筋如下圖10所示（圖中鋼筋根數僅為示意).根據“JTG D622004，混凝土受壓區高度為：0.6m18250255003.1m (6）、為鋼筋抗拉強度設計值，由“JTG D62-2004”可知： 圖10 腹板截面配筋示意圖為混凝土軸心抗壓強度設計值，代入（1)式,可知：,故取由“JTG D62-2004”，正截面抗彎承載力計算公式為： （2）即: 故框架橋腹板正截面抗彎承載力滿足要求.頂板斜截面抗剪承載力計算 同理，根據公式（4）計算得： 根據公式（5）計算得：由公式（3）:故框架橋腹板斜截面抗剪承載力滿足要求。4、框架橋加固通過上述檢算，框架橋的承載力滿足要求.為確保施工安全，對框架橋進行加固處理。