1、xx軌道交通一號線工程深基坑開挖專項施工方案編制：復核：審定: 審批:集團集團有限公司xx年五月三十日目錄第一章編制說明11.1 編制依據11.2 適用范圍11。3 編制原則1第二章工程概況22.1 設計概況22。2 地質概況22。3 水文地質概況3第三章總體開挖方案及安排43。1 總體開挖順序53。2 開挖前準備5第四章施工計劃安排94。1 進度計劃9第五章主要施工工藝及方法105.1 土方開挖105。2 鋼支撐安裝與拆除145。3 土釘墻施工175。4 錨索施工19第六章安全、質量、文明施工保證措施216.1 安全保證措施216.2 質量保證措施246。3 進度保證措施256。4 文明施工

2、保證措施266。5 環境保護措施26第七章風險分析及應急預案267。1 風險分析267.2 應急預案287.3安全事故預防及其應急預案317.4 應急物資及機械設備儲備32第一章 編制說明1。1 編制依據（1）xx三屯碑快速公交樞紐工程項目施工A標施工圖紙;（2）xx市三屯碑快速公交樞紐三屯碑車站巖土工程詳細勘察報告；（3）國家、xx市或行業現行技術標準、規程和規范,相關法規、政策等；（4)建筑施工安全檢查標準（JGJ592011）；(5）建筑變形測量規程（JGJ/T82007）；（6）xx市三屯碑快速公交樞紐項目施工A標基坑降水抽水試驗報告。（7）單位多年從事市政工程、地鐵及城市軌道交通建設

3、所積累的施工經驗。1。2 適用范圍本工程基坑開挖深度10m13m，根據關于印發危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知(建質200987號）特編制次方案。本施工方案適用于地下車庫和地鐵車站（包括附屬）范圍內基坑土石方開挖.1.3 編制原則（1）確保技術方案針對性強、操作性強原則。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據工程地質、水文地質、周邊環境及現場場地條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。（2）技術可靠性原則根據現有施工場地條件以及地下水水位和周邊環境，充分保證施工連續性，并結合有關專家意見做進一步完善。選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工。（3）經濟合理

4、性原則針對工程的實際情況,本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案,施工過程實施動態管理，從而達到既經濟又優質的目的。(4)環保原則施工前充分調查了解工程周邊環境情況,緊密結合環境保護進行施工.施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經沉淀并取得相關部門的批準后方可排放。施工過程實施GB/T24001(2004）標準，進行環境管理。建設“綠色工地”，實施“環保施工.第二章 工程概況2.1 設計概況（1) 工程地理及工程范圍xx快速公交樞紐項目施工A標位于天山區新華南路、燕兒窩路、三屯碑路、勝利路交匯處,以及三屯碑水上樂園前廣場，主體結構包括合建地下一層地鐵1號線三屯碑站和地下二

5、層社會車輛地下停車庫，具體位置見圖21所示.南郊客運站游樂園水上樂園管理處路運商貿賓館海洋館三屯碑路燕兒窩路水上樂園新華南路圖2-1 工程位置示意圖（2） 主體結構設計三屯碑站為地下一層框架結構側式站臺車站,長224.7m，寬40。3m；地下停車庫為地下二層框架結構，長227。85m，寬42.2m.基坑沿三屯碑站和地下停車庫交界分二級開挖，一級基坑開挖深度約為10.03m，二級基坑開挖深度約為13。37m .本工程地下結構設計采用中心島式明挖順作法施工，圍護結構采用8001500/1200mm鉆孔灌注樁+800600mm低標號混凝土咬合樁止水帷幕,609鋼管+錨索作聯合內支撐體系（基坑東西兩側

6、為鋼支撐,南北兩端為錨索）。2。2 地質概況工程所處位置地勢呈南北兩側高,中間較低的特征,古河道南北向切割該基坑。場地內地層主要場地內地層主要為第四系表層雜填土、河谷相沉積圓礫、粉砂、粉土，層位變化大，埋藏條件復雜；下伏基巖為：三疊系砂巖、泥巖，局部夾礫巖。建筑地基屬于土巖組合、巖土交錯地基,第四系地層沉積厚度較大,地層界線變化復雜，層厚極不穩定，地層力學性質(粘性、塑性、壓縮性、密實度等）變化大，各種巖性的地層多變互存，呈層狀、似層狀、透鏡狀互層以及不連續的傾斜似層狀產出。 地下結構與地層關系見圖22所示.圖22 地下結構地質縱剖面圖其中雜填土主要以圓礫為主，含少量碎磚瓦礫、碎石塊、植物根系

7、等,顆粒不均,級配較差,且分布不均，層厚0.88.6m,局部達十余米;粉土中含礫石520，且層厚不均一般為314.2m;砂土類層含粉砂、中砂、粗砂,均呈透鏡體狀分布，分布層厚分別為04m、02m、01.2m；圓礫層中主要成分為砂巖，微風化狀，一般大于20mm占10%25，202mm占5070，分布層厚1。510m；中風化泥巖抗壓強度為9.5820。9Mpa，中風化砂巖抗壓強度為43。773.9Mpa。2.3 水文地質概況場區的地下水主要有潛水、承壓水、碎屑巖類裂隙。地下潛水層主要藏于雜填土層中，水位位于地下1.33。1m，含水層厚度0.39.5m；微承壓水主要埋藏于圓礫層中，水頭埋深2.7m，

8、含水層厚度1。46.5m；碎屑巖類裂隙水賦存于砂巖、泥巖中，水位位于地下3。57.5m；地下徑流為地下水的主要排泄方式。根據現場抽水試驗，含水層在土層中的滲透系數見表21。表2-1含水層滲透系數序號土名抽水試驗滲透系數(m/d）影響半徑R（m）1圓礫50148。62泥巖0.1120。83砂巖4。7528.3古河道上游，距基坑約110為三屯碑水庫,水位比現狀地面高15m左右，水庫大壩修建于60年代，存在病害可能，壩體底部有滲漏現象，滲漏水受水力坡度影響，滲流補給地下水。第三章 總體開挖方案及安排結合施工場地條件,根據分體施工總體施工方案，主體結構先施工地下車庫部分，后施工地鐵車站部分。本工程主體

9、結構采用明挖順做法施工，根據施工順序，地下結構分三個施工區域,即地下車庫(一區）、地鐵車站（二區）和附屬結構（三區）。土方開挖過程中遵循“豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐的施工原則，并加強施工監測，實施信息化施工施工分區如圖31所示，結構段劃分如圖32所示.圖31 施工分區圖圖3-2結構段劃分圖3.1 總體開挖順序地下車庫（一區）土方開挖，先由南北兩端分臺階采用反鏟接力后退向中間組織中心島范圍土體開挖,兩端采用錨索支護，東、西側預留反壓土，土釘墻支護，平衡基坑外側土壓力，自下而上施工主體結構，待主體結構施工完成并達到設計強度后,由南北兩端向中間組織反壓土開挖，架設鋼支撐，自下而上施工主體結構。地鐵

10、車站(二區）土方開挖，先由中間分臺階采用反鏟接力后退向南北兩端組織中心島范圍土體開挖，兩端采用錨索支護，西側預留反壓土,土釘支護，平衡基坑外側土壓力,自下而上施工主體結構,待主體結構施工完成并達到設計強度后，先由中間向南北兩端組織反壓土開挖,架設鋼支撐，自下而上施工主體結構。附屬結構（三區)土方開挖，由東側向西側組織土方開挖，采用錨索支護,一次開挖至基坑底,自下而上施工結構。主體基坑施工流程如圖3-3所示圖33主體基坑施工流程圖3.2開挖前準備（1）降水與排水待止水帷幕封閉后，啟動坑內降水井進行坑內水疏干,保證地下水位低于開挖面下1m左右。根據場地地形特點，沿基坑四周布置0.4m0.5m排水溝

11、槽，在基坑西側最低處設置三級沉淀池，經三級沉淀就近接入基坑西側300mm市政排水管網，保證排水通道暢通。排水溝做法如圖3-4所示，三級沉淀池如圖35所示。圖3-4排水溝大樣圖圖35三級沉淀池大樣圖降水與排水施工詳見基坑降水專項施工方案（2） 基坑監測按照三屯碑基坑監測方案對基坑進行監測點位布置，并第一時間取得原始數據。監測項目見表31所示.安排專人負責施工監測和上報監測資料，通過施工監測進行“信息化”指導施工。基坑監控量測施工詳見基坑監測專項施工方案。（3）行車路線根據土方施工不同時期，分別設置行車路線,以提高土方運輸效率和保證下步工序施工的順利進行.根據渣場位置和周邊交通環境，南北兩端大門為

12、主要出場口。表3-1基坑監測項目表 一區土方開挖行車路線由南北向中間后退開挖,土方車穿越地下車庫中間至車站范圍后由北門出場地，進入三屯碑路直至棄土場，如圖3-6所示。圖3-6一區土方開挖行車路線圖 二區土方開挖行車路線由中間向兩端后退開挖土方，經南北兩端大門出施工場地，分別由三屯碑路和燕兒窩路運至棄土場,如圖37所示。圖37二區土方開挖行車路線圖三區土方開挖行車路線由東側向西側后退開挖土方，經西側大門出施工場地，經三屯碑路運至棄土場,如圖38所示.圖38三區土方開挖行車路線圖（4）車輛沖洗和覆蓋在每個出土口施作有效的沖洗設施和在施工場門口一定范圍鋪設麻袋、棉被等，并嚴格要求所有運土車輛必須覆蓋

13、，確保出碴車輛不污染社會道路。對所有駛出施工場地的運土車輛進行發證，證上包括標段名稱、施工單位名稱、出場時間、負責人聯系電話等，保證社會道路被污染后，政府職能單位能及時找到責任人。成立15人的保潔綜合隊,統一由現場負責人鄧文彬指揮，負責對駛出施工現場的車輛進行沖洗和覆蓋，確保進出車輛不污染社會道路。同時負責對散落到社會道路上的少量泥土及時清掃。第四章 施工計劃安排4。1 進度計劃（1） 進度安排根據施工組織設計總體安排，本工程土方開挖計劃如表4-1所示。表41 施工計劃表序號工程項目土石方量(m）開工日期完工日期天數1一區1300002013年6月18日2013年10月24日1292二區100

14、0002014年3月20日2014年5月31日733三區300002014年10月2日2014年10月26日25 進度指標土方開挖進度指標為：中心島開挖：2000m3/天/工作面；環向開挖：1000m3/天/工作面;(2)機械設備計劃土方開挖主要機械設備計劃如表42所示.表4-2 主要機械設備計劃表序號設備名稱規格或型號數量備注1挖掘機PC3002每個開挖面1臺2挖掘機PC2206每個開挖面3臺3液壓破碎錘PC2204每個開挖面2臺4自卸汽車15m3305汽車式起重機QUY50150t6套管鉆機2每個工作面1套7千斤頂100t2錨索張拉8注漿機29噴漿機2樁間支護(3）勞動力計劃 管理人員配置

15、計劃如表4-3所示表4-3 管理人員計劃表崗位分工負責人總負責人技術總負責人施工生產總負責人現場技術現場生產安全負責人測量負責人質檢負責人試驗負責人 作業人員配置計劃如表4-4所示表4-3 作業人員計劃表序號人員配置人數備注1挖機司機18人2吊車司機2人3錨索施工8人4土釘支護12人5監測人員3人6降水人員10人7鋼支撐架設6人8吊車指揮2人9電工2人10普工10人合計73人第五章 主要施工工藝及方法5.1 土方開挖當基坑開挖前的準備工作就緒，圍護結構達到設計強度,基坑內水位穩定在開挖面線1m。即可開始土方開挖。開挖過程中遵循“豎向分層、縱向分段、隨挖隨支”的施工原則。在開挖過程中掌握好“分層

16、、分步、對稱、平衡、限時”五個要點。地下車庫和地鐵車站施工均采用中心島式施工方法，即土方開挖時先采用放坡開挖中心島式部分，土釘支護坡面，后開挖環向部分，采用鋼支撐隨挖隨撐。（1）中心島結構開挖施工工藝流程施工工藝流程如圖5-1所示。冠梁施工測量放線基坑降水、排水放坡開挖土釘支護人工撿底邊坡修整墊層澆筑圖5-1中心島土方開挖施工流程圖 施工方法土方開挖原則，采取縱向分三層臺階，反鏟接力，橫向放坡開挖的方式由南北兩端向中間后退式開挖,直接裝車外運。豎向分層高度為4m左右，縱向寬度為4m，臨時放坡坡度為1：0.5。臺階開挖如圖52所示，土方開挖縱斷面如圖5-3所示。圖52臺階開挖示意圖圖53土方開挖

17、縱斷面圖南北兩端需錨索施工完成后,方可繼續向下開挖土體，每道錨索區開挖面位于錨索下方0.5m，并預留6m寬平臺施做錨索.待錨索施工完成并達到強度后方可繼續向下開挖，錨索區開挖如圖5-4所示。圖5-4錨索區開挖剖面圖隨土方開挖后退，環向土體開挖至冠梁下方0.5m出，預留5m平臺向基坑內放坡，作為反壓土,保證基坑圍護結構穩定，放坡坡度為1：1，如圖5-5所示。圖5-5土方開挖橫剖面圖 根據本工程地質勘查報告，基坑分布全、強、中分化巖層，其中強分化巖層較硬，采用液壓破碎錘破除。 基坑土體部分開挖至最后一層30cm時采用人工開挖，以防止過大擾動原狀土。（2）環向結構開挖施工工藝流程 施工工藝流程如圖5

18、6所示。中心島結構達到設計強度架設第一道鋼支撐基坑降水、排水開挖至第二道鋼支撐位置架設第二道鋼支撐開挖至基底人工撿底澆筑墊層圖5-6環向土方開挖施工流程圖 施工方法 根據設計要求，在開挖環向反壓土過程中為保證基坑穩定,設置2道609mm，t=16mm鋼管支撐,第一道鋼支撐一端架設于冠梁上,一端撐在頂板鋼支座上;第二道鋼支撐一端撐在圍護樁上,一端撐在中板板鋼支座上； 隨土方開挖，及時架設鋼支撐，同時為便于鋼支撐架設，開挖至第二道支撐下1m時停止開挖，架設鋼支撐.如圖5-7所示。圖57環向土方開挖橫剖面圖 隨土方開挖,樁間土體及時掛網噴漿支護. 開挖縱向分層同中心島開挖所述。（3）附屬結構開挖附屬

19、結構開挖方法同錨索區開挖相同。見相關內容。（4）開挖注意事項 基坑開挖前，必須確保坑內水位位于基底下1m。 基坑開挖過程中加強監測. 基坑開挖到底后，沿基坑開挖面四周設置臨時排水溝或預埋盲管，確保坑內無明水.開挖環向結構時對于樁間先探挖，并加強樁間土體保護,及時掛網噴漿。 開挖過程中加強對降水井的保護，嚴禁機械碰撞降水井管壁。 基坑開挖到底30cm時采用人工清底,并通知監理進行驗收，并及時澆筑墊層封底。 基坑允許偏差見下表5-1。表51 基坑允許偏差表項目名稱允許偏差(mm)坑底高程+30縱橫軸線50基坑尺寸不小于設計值基坑邊坡設計的55.2 鋼支撐安裝與拆除地下車庫與地鐵車站合建基坑東、西側

20、圍護樁與中間主體結構之間設兩道609、t=16mm鋼管支撐（1）施工工藝流程鋼支撐施工工藝流程見圖5-7所示。(2)鋼支撐的安裝 鋼支架施工 鋼支架制作鋼支架采用三節角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應保證兩直角邊相互垂直，并有足夠的穩定性，不得出現歪扭、虛焊現象。 鋼支架安裝每層土方開挖至支撐位置后，,鑿出圍護樁主筋，將鋼支架與樁內主筋焊接，固定于鉆孔樁上。如圖58所示。測量放線圍護樁表面修鑿整平支架安裝圍囹施工鋼支撐吊裝就位預加軸力鋼楔鎖定下層土方開挖鋼支撐拼裝鋼圍囹加工支架加工圖57 鋼支撐安裝施工工藝流程圖圖58 鋼支架安裝示意圖 鋼圍檁施工 鋼圍檁加工有鋼圍檁段時，鋼圍檁采用兩片I45b工

21、字鋼通過連接鋼板焊接而成。依據支撐間距在對應支撐位置焊接掛籃。鋼圍檁分段加工，一般分段長度取23個支撐間距。 鋼圍檁安裝鋼圍檁隨支撐架設順序逐段吊裝,人工配合吊機將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應檢查鋼支架是否因撞擊而松動，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實，用C30細石混凝土將鋼圍檁與圍護結構間縫隙填充密實，以便鋼圍檁均勻受力。 支撐安裝施工每根鋼支撐的配置按總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動端,中間段采用標準管節進行配置。鋼支撐應采用兩點吊裝,吊點一般在離端部0.2L左右為宜。支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內，經檢查合格的支撐

22、按部位進行編號以免錯用，各部分的支撐采用整體一次性吊裝到位。人工配合大型汽車吊車整體吊裝就位，汽車吊或挖機配合調整安裝位置準確度。汽車吊整體直接吊裝鋼支撐示意圖如圖5-9所示。圖59 吊機吊裝鋼支撐示意圖支撐安裝前先在圍護樁上支撐設計位置進行找平,鑿出圍護樁內鋼筋籠上預留的鋼板將預先加工好的鋼牛腿焊接在圍護樁內的鋼板上，再將鋼支撐整體吊裝到位,然后用組合千斤頂施加預加軸力。 鋼支撐采用兩臺100T的千斤頂施加支撐軸力。根據設計要求，分級施加支撐軸力，一次施加軸力不小于設計值的40，考慮到所加預應力損失10,最終軸力施加為設計的110%.支撐預應力施加順序為：040%60%80 100% 110

23、%。根據監測數據如圍護結構位移超過警戒值時，可適量復加支撐軸力以控制圍護結構的變形。(3） 鋼支撐的拆除 鋼管支撐拆除原則及條件鋼管支撐拆除遵循先撐后拆的原則,即待混凝土強度達到設計要求指標,在征得監理工程師同意情況下，由總包單位技術負責人下達支撐拆除令后拆除。 鋼管支撐拆除順序 根據設計要求，本工程明挖基坑鋼管支撐具體拆除順序如下：底板混凝土達到設計要求強度 （拆除第二道鋼管支撐) 澆注中板及下側墻并養護至設計要求強度 拆除第一道鋼管支撐 支撐拆除步驟及方法： 施加支撐軸力，卸掉活絡頭內的鋼楔 利用50T汽車吊機將整根鋼管吊至基坑外平整場地內分解，并按規格、型號堆碼整齊。 利用50T汽車吊機

24、將鋼圍檁吊至基坑外平整場，并按規格、型號堆碼整齊. 割除三角牛腿及附加吊筋。 支撐體系的拆除施工應特別注意拆除支撐時應分級釋放軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂.5。3 土釘墻施工土方開挖過程中在東、西側圍護結構靠基坑側按1:1放坡開挖、土釘+鋼筋網噴砼支護預留反壓土體。土釘支護設計錨桿桿體為5道，成孔直徑150mm，傾角15度；孔內注M20水泥砂漿，灰砂比1:0。3,水灰比0。5;坡面掛8150150鋼筋網片,噴100mm厚C20噴射混凝土。（1）施工工藝流程土釘支護施工工藝流程見圖510。（2）施工方法 土方開挖、邊坡修整按1：1坡度進行每段土方開挖,每段土體不大于20

25、m、每層土方挖至同層土釘位置下0.5m位置進行邊坡修整及后續鉆孔施工。 鉆孔施工根據設計要求定出孔位,做出標記。鉆機就位后,保持平穩并以15度傾角鉆孔.鉆孔完畢后，用清水把孔底沉渣沖洗干凈，直至孔口清水返出。 錨桿桿體的組裝與安放按設計要求制作錨桿鋼筋,為使錨桿處于鉆孔中心，應在錨桿桿件上每隔1.02.0m安設定中架或隔離架。錨桿鋼筋加工應平順直、除油除繡。安放錨桿桿體時，應防止桿體扭曲、壓彎，注漿管宜隨錨桿一同放入孔內，管端距孔底為50100mm，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，安好后使桿體始終處于鉆孔中心.圖510 土釘支護施工工藝流程圖 注漿注漿材料應根據設計要求確定，一般宜選用水泥：砂

26、=1：0.3,水灰比=0。5，必要時可加入一定量的外加劑或摻合料。漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，注漿管路應經常保持暢通。常壓注漿采用砂漿泵將漿液經壓漿管輸送至孔底,再由孔底返出孔口,待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時,可停止注漿.漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數為1。11.3。注漿時，宜邊灌注邊拔出注漿管。但應注意管口應始終處于漿面以下，注漿時應隨時活動注漿管,待漿液溢出孔口時全部拔出。拔出套管，拔管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進去直至不帶出為止，再繼續拔管。注漿完畢應將外露的鋼筋清洗干凈,并保護好. 鋼筋掛網及噴射砼施工

27、根據坡度要求整平土坡坡面，使其達到設計與施工要求。土釘施工前進行素砼噴射，噴射厚度約50mm；土釘施工后按設計要求的鐵絲網鋪設在坡面上，并將土釘鋼筋與網筋連接，采用HPC-6型噴射機進行復噴C20砼,使面板達到設計要求。整平坡面后，進行細石砼噴射混凝土施工。噴射混凝土采用HPC-6型噴射機，噴射混凝土強度為C20，噴射混凝土料配合比按設計要求經試驗而定，速凝劑摻量亦如此。配料時嚴格控制稱量偏差。 混凝土料用攪拌機，攪拌次數應大于三次，混凝土料宜隨拌隨用，不摻速凝劑時，存放時間不得超過2小時,摻速凝劑時，不應超過20分鐘。噴射混凝土終凝2h以后，開始養護.養護期不得少于4天。5.4 錨索施工（1

28、）施工工藝流程錨索施工工藝流程如圖5-11所示。圖5-11 錨索施工工藝流程圖(2） 施工方法鉆孔就位第一排錨索隨冠梁施工適時安排,冠梁完成一段施作一段錨索,基坑開挖深度至錨索下0。5m時,平整場地，根據設計錨索位置測放孔位，將錨索編號標識在圍護結構上。鉆機就位前的基底用方木或木板支撐墊平，鉆孔傾角用角度尺測定，橫向以基坑邊線為基準進行測控。錨索鉆孔直徑為150，孔位要求水平方向及垂直方向誤差均不大于50mm。 成孔根據工程地質條件和預應力錨索施工技術要求，鉆孔機具選用土層錨桿鉆機，帶護壁套管鉆進，不用泥漿護壁。先用金剛石鉆頭破墻開孔，然后土層錨桿鉆機成孔，成孔深度超過設計的錨索長度0。51.

29、0m，孔底偏斜誤差不大于錨索長度3。 錨索制安先把整卷的鋼鉸線用鋼管架固定好，再拆捆放線.切割長度為錨索長度加1.5m預張拉長度，平直排列，除油除銹。錨索體間隔1。5m設置一個隔離架，隔離架采用60鋼管沿錨索體周邊焊接而成，隔離架之間用箍筋扎緊,使錨固段呈梭形。自由段涂黃油。套裝塑料管用17mm螺紋管。注漿管采用25mm硬塑料管，穿于編索中間并用扎絲扎緊。 下錨由于孔口外有接長套管 ，如何使錨索通過套管下至孔底設計位置非常關鍵。為此，在錨索尾部做一連接桿件,桿件和鋼筋在孔口時相連，通過加長鋼筋把錨下至設計深度.錨索較長、較重，基坑較深，所以下錨必須集中人員。錨索入孔要慢,在孔內平直不扭，在擴張

30、環支撐下居中。下錨過程中如遇塌孔，應拔出掃孔后再下入。為預防下錨過程中注漿管被土堵塞,可聯接注漿泵,邊下錨邊送泥漿。錨索入孔深度不得小于設計長度的98%. 注漿錨索入孔后，立即注漿。采用注漿泵注水泥漿,注漿管隨錨索一同放入鉆孔內,材料采用32.5普通硅酸鹽水泥，水灰比為0。450。50的純水泥漿。為縮短施工工期，在漿液中加入水泥重量的13的復合型早強減水劑,水泥漿過篩后放入注漿桶中開始注漿，待純漿液從孔口流出或排氣管停止排氣時，堵塞孔口再注片刻，可停止注漿,注漿時適當加強注漿壓力，使漿體飽滿，并與地層密貼。 腰梁制作錨索注漿結束后，立即進行鎖口腰梁制作。腰梁制作時,錨索采用鋼管套裝,以免鋼筋砼

31、與鋼鉸線粘結.錨索要順直，在梁中不折不彎，角度與施工角度一致。 承壓板加工承壓板厚度采用16mm，加工尺寸為350mm350mm20mm，中間按錨索鋼套管尺寸開圓孔，用氧氣切割，加工好后擺放整齊備用。 張拉鎖定張拉作業在錨固體水泥漿強度達80設計強度后進行,張拉前對張拉設備進行標定，作為張拉的依據，完成后及時對錨索進行張拉鎖定。張拉順序需考慮對鄰近錨索的影響。在正式張拉前取設計拉力值的10或20%的設計拉力進行張拉，使其各部位接觸緊密,錨索體完整順直。錨索張拉時，對地表面加強觀測，以免土體脹起。錨體張拉分兩次進行,第一次張拉按五級張拉，（即按設計噸位的25、50、75、100、110%五級）,

32、前四級穩定時間為6 min,后一級為30 min，觀察變化趨于穩定時卸荷至鎖定荷載進行鎖定,鎖定軸力為錨索軸力設計值的0.50。6倍.第一次張拉后610天根據監測信息，鎖定后如果發現有明顯的預應力損失，應再進行一次補償張拉，張拉完后應用砼或砂漿封錨。此外，為保證錨索施工質量，施工前應進行現場試驗，取兩根錨索進行鉆孔、注漿、張拉、與鎖定的試驗性作業，以檢驗錨索施工工藝的適應性和設計參數的合理性，在鉆孔、注漿、錨索張拉、鎖定等過程中應作詳細的施工記錄。第六章 安全、質量、文明施工保證措施6。1安全保證措施（1） 開挖技術保證措施 土方開挖過程中應特別強調對管線的保護。在土方開挖過程中做到:開挖暴露

33、前調查清楚(包括具體里程、埋深等)、標明位置，開挖過程中留有保護距離、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保護,嚴禁碰撞. 土方開挖到各層鋼支撐中線下0。3m處時，及時施作鋼管支撐.土方開挖至混凝土支撐腰梁底面標高位置處時,及時進行鋼筋混凝土支撐和混凝土腰梁施工，混凝土強度達到設計要求后再進行下一層土方開挖。嚴禁在挖土過程中碰撞已架設好的支撐體系結構,包括格構柱和支撐。運輸便道應設專人修整,確保運輸安全、提高效率。 在土方開挖過程中，應加強觀察和監控量測工作,以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。機械開挖的同時應輔以人工配合，基坑開挖到底時，應根據土質情況預留2030cm采用人工檢底，

34、以減少超挖，保持坑底土體的原狀結構。在基坑開挖過程中發現地質情況與設計不符時，及時報駐地監理、業主確認并做好記錄，繪制施工工程地質素描圖。當基底持力層與設計不符時,及時通知業主、設計、監理協商解決.(2）確保基坑穩定的強制措施根據施工場地周圍建筑物和地下管線、現行技術標準、地質資料做好深基坑施工組織設計和施工操作規程,通過技術交底，使全體施工人員認識到：深基坑開挖支撐施工是整個基坑施工中的關鍵工序.深井井點降水加固土體基坑開挖前二十天進行基坑內降水，以提高土體的抗剪強度，基坑開挖時，確保地下水位在開挖面1m以下；降水開始后，定期對基坑內外的水位觀測孔的水位進行觀測,以檢查水位降落，降落值較大時

35、,考慮用回灌法式隔水法以防止對周圍環境的影響.充分做好基坑排水措施為保證基坑開挖面不浸水，要在坡頂外設置截水溝或擋水堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外排水回流滲入坑內，在坑基內及時設置排水溝和集水井，防止基坑內積水;在基坑開挖前,在基坑外側設置排泄水溝，排除地面明水，防止地面明水流入基坑內。在基坑開挖過程中,要緊跟支撐的進展,對圍護結構變形和地層移動進行監測，根據監測資料及圍護結構變形警標，及時采取措施改進，控制變形。（3）施工用電安全技術保證措施現場施工用電的布置嚴格按有關規定進行，桿子用干燥園木或水泥桿上設角鐵橫擔，用絕緣子架設。施工用電管理，必須由取得上崗證的電工擔任,必須嚴格按操作規程施工

36、，無特殊原因及保護措施,不準帶電工作，正確使用個人勞保用品。 本工程所有機械設備一律采用接地保護和現場重復接地保護。 配電箱一律選用標準箱，高度1。2m，箱前左右1m范圍內不準放置物品,門鎖應完好，靈活，按規定做好重復保護接地。（4)主要施工機具安全保證措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規定指揮聯絡信號。使用鋼絲繩的

37、機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行.定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題,按照“三不放過”的原則進行調查處理,制定防范措施，防止機械事故的發生。（5)基坑臨邊防護措施在基坑頂四周搭設1。2m高的鋼管安全防護欄桿,并自上而下用安全立網封閉.基坑臨邊防護欄桿設計見圖6-1所示。基坑周邊的防護設施和標志牌不得擅自拆動，夜間設紅色標志燈.基坑防護欄桿的結構及橫桿與欄桿柱的連接，其整體結構應該使防護欄桿在其上桿的任何處，能經受任何方向的1000N的

38、外力。防護網護欄40鋼管說明：本圖尺寸均以計。61基坑臨邊防護欄桿示意圖（6） 深基坑巡查和掛牌制度建立深基坑巡查制度，由安環部每天組織進行檢查、巡視。在下樓梯口建立翻牌欄，進入基坑內的作業人員必須實名翻牌(工作牌顏色為紅色)。 派專人進行檢查，防止作業人員未翻牌進入基坑內作業.6。2質量保證措施（1） 通用質量措施 加強施工技術管理，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真熟悉和會審施工圖紙,深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件、施工規范施工。現場施工人員嚴格掌握施工標準、質量檢查及驗收標準和工藝要求并及時進行技術交底，在施工期間技術人員要跟班作業,發現問題及時解決。 嚴格執行工程監理制度和工序

39、“三檢制,即作業班組自檢、現場技術員復檢、質檢工程師復檢，合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后方能隱蔽。 項目部、作業工區設專職質檢工程師，班組設兼職質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。 建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎罰分明，杜絕質量事故發生。 嚴格施工紀律，把好工序質量關,上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容要認真進行檢查，使施工規范化。( 制定工程創優規劃,明確工程創優目標，層層落實創優措施，責任到人. 堅持測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要設好護樁,

40、施工測量放線要復核。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。 施工所用的各種計量儀器設備定期進行檢查和標定,確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。 所有工程材料應事先進行檢查，嚴格把好原材料進場關,不合格材料不準驗收，保證使用的材料全部符合工程質量的要求。做好質量記錄:質量記錄與質量活動同步進行，內容要客觀、具體、完整、真實、有效，字跡清晰，具有可追溯性,各方簽字齊全。由施工技術、質檢、測試人員或施工負責人按時收集記錄并保存,確保本工程全過程記錄齊全。（2） 專項質量保證措施基坑開挖 基坑開挖前確保降水達到基坑下1m的設計要求。基坑開挖時地面超載不得大于20Kpa,以防

41、地面荷載對基坑側壓過大，引起基坑側墻變形及基坑底隆起.基坑棄土坑堆放不得離基坑太近，最短距離不得小于2倍的開挖深度。開挖前準備注漿及相關的設備，開挖中如發現滲水，立即組織人員進行注漿，并設專門技術人員現場值班。注漿液采用水泥材料和其它外加劑,具體配合比根據施情況決定。基坑土方開挖過程中，在基坑內靠近圍護邊設置一條0。30。2的排水溝,再每隔一段距離設置一個0。50.5的集水坑，最后用抽水泵集中抽水.下雨天邊坡采用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷，導致土體失穩。基坑開挖時挖機不得碰撞降水井壁，距井壁50cm的土由人工清除。 鋼管支撐施工鋼支撐部分在現場進行施工，加工滿足鋼結構以及焊接施工工藝規范。每根鋼

42、支撐長度根據基坑寬度確定,由于基坑寬度較大，鋼支撐分節加工、拼裝，分別為固定端、活動端、3節標準管。鋼支撐在進場前及循環使用時，設專人進行檢查鋼支撐的質量，對于變形及局部殘缺的需經修整至合格后方可使用。鋼支撐堆放在規定場地內，按其類型分類、分層堆放整齊，高度不超過4層，底部用方木支墊。根據基坑寬度將活動端、固定端、各段標準管節配好,運至基坑邊吊車旁，吊車輔助拼裝成整體。拼裝完成后的長度比基坑凈寬度（鋼圍檁凈距）小1030cm.不同管節之間及管節與端頭之間用高強螺栓聯接，高強螺栓使用前需打油，以利于鋼支撐拆卸。拼裝時每根高強螺栓必須擰緊，不得漏擰，保證支撐施工安全。拼裝完畢的鋼支撐必須檢查其螺栓

43、連接質量、支撐撓曲度（不大于1）、縱向軸線偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用.支撐必須在安裝前完成拼裝檢查，不得因拼裝影響支撐架設時間。6。3進度保證措施（1）人員配備根據工程特點，建立以項目經理為核心的管理層，全權組織、指揮、協調現場施工，對工期、質量、安全、成本等進行嚴密綜合組織管理，按工期保質保量完成施工任務。(2）工程設備組織本工程中投入八成新以上設備，減少噪音污染，同時確保施工進度.6。4文明施工保證措施(1）施工排水應集中沉淀，嚴禁隨意排放污染環境.（2）做好防噪措施，避免夜間施工擾民。（3）材料按指定位置分類集中堆放,并標示品名、規格和用途等。（4）臨時設施搭設應正規化、

44、標準化，場地周圍臨時設施或堆放材料不得影響附近原有建筑和過路行人的安全。(5)做好現場安全保衛工作，閑雜人員嚴禁進入施工現場,作好防火防盜工作，防止意外傷害.（6）進出現場的車輛需清洗干凈后才能駛出施工現場，不帶塵土進入城市干道。6.5環境保護措施（1）防止對大氣污染施工階段，設置噴淋防塵設施，定時對道路進行淋水降塵,控制粉塵污染；運輸過程中，對土方車進行覆蓋，防止遺灑揚塵。（2）防止對水污染確保雨水管網與污水管網分開使用，嚴禁將非雨水類的其它水體排進雨水管網。所有使用用水必須雅閣進行三級沉淀后方能外排.（3）防止施工噪音污染除特殊情況外，在每天晚22時至次日早6時，嚴格控制噪聲作業;加強環保

45、意識的宣傳。采用有力措施控制人為的施工噪聲，嚴格管理，最大限度地減少噪音擾民。第七章 風險分析及應急預案7。1風險分析本工程施工環境的復雜性、地質因素的不確定性，危險源也存在著多樣性和復雜性，在項目施工前必須對施工風險作分析和評估，本項目采用作業條件危險性評價法（LEC）法對施工風險進行評估，依據工程特點、制定方案，認真分析并識別出所有影響工程安全、人員安全、環境影響等方面的風險并進行分析評價。（1） LEC法主要內容作業條件危險性評價法用與系統風險有關的三種因素之積來評價操作人員傷亡風險大小,這三種因素是：L(事故發生的可能性）、E(人員暴露于危險環境中的頻繁程度)和C（一旦發生事故可能造成

46、的后果）。其評分標準見下表7173：表71事故發生的可能性(L）分數值事故發生的可能性分數值事故發生的可能性10完全可以預料0.5很不可能，可以設想6相當可能0。2極不可能3可能，但不經常0.1實際不可能1可能性小，完全意外表7-2人員暴露于危險環境中的頻繁程度（E）分數值人員暴露于危險環境中的頻繁程度分數值人員暴露于危險環境中的頻繁程度10連續暴露2每月一次暴露6每天工作時間內暴露1每年幾次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕見的暴露表7-3發生事故可能造成的后果（C)分數值發生事故可能造成的后果分數值發生事故可能造成的后果100大災難，許多人死亡,或造成重大財產損失7嚴重，重傷，或造成較小

47、的財產損失40災難,數人死亡，或造成很大財產損失3重大，致殘,或很小的財產損失15非常嚴重,一人死亡，或造成一定的財產損失1引人注目，不利于基本的安全衛生要求由評價小組專家共同確定每一危險源的LEC各項分值,然后再以三個分值的乘積來 評價作業條件危險性的大小，即：D=LEC將D值與危險性等級劃分標準中的分值相比較,若D值大于70分，則應定為重大危險源.危險源評價情況填入危險源（LEC法）評價表內。（2） 主要危險源識別結論通過LEC法并結合專家調查法，識別本項目存在以下主要危險源：基坑圍護結構漏水、流砂基坑圍護結構施工的過程中，止水帷幕咬合樁質量及刷壁質量較差及混凝土灌注，導致咬合樁接縫夾泥，

48、從而導致樁縫漏水基坑失穩、土體縱向滑坡如果基坑未能分層開挖、分層支護或一次開挖高度過大。基坑圍護結構可能發生向基坑內側產生較大移位或破壞。對安全風險較大。基坑支撐失穩在基坑土方開挖的過程中，支撐施做不及時導致基坑變形過大，從而導致基坑支撐失穩.7。2應急預案（1)應急工作程序根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真組織了對危險源和環境因素的識別和評價,制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力,減少突發事件造成的損害和不良環境影響。應急準備和響應工作程序見圖7-1所示。危險源及環境因素辨識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車應

49、急物資、設備應急知識培訓教育定期評審應急知識培訓教育應急知識培訓教育圖71 應急準備與工作程序（2）應急準備為保證施工安全、質量受控，項目部成立以項目常務副經理為首的應急領導小組. 應急領導小組 為加強對事故應急救援的領導，項目部成立處置突發事故應急處理領導小組（簡稱：應急處理領導小組），組長由項目常務副經理 王申宇 擔任，組員由項目的相關管理人員擔任。應急處理領導小組: 組 長:常務副經理 副組長：項目書記、總工程師、工會主席、生產副經理 組 員：項目工程部、安保部、設備部、物資部、辦公室、合同部、工長辦公室設在安保部，由安保部長任辦公室負責人. 應急組織機構 以應急領導小組為基礎,成立應急

50、反應指揮部，下設應急救援工作小組、應急處理技術小組，應急處理設備物資小組，應急處理保衛小組。接到應急通知迅速組織各應急處理小組，應急突擊隊趕到現場進行搶險救援。應急處理機構如圖7-1所示。應急反應指揮部應急求援工作小組應急處理物資組應急處理保衛組應急處理技術組圖7-1 應急處理組織機構圖 應急救援工作小組 組 長:由項目常務副經理 王申宇 擔任 副組長：由項目部書記 袁科、安全環保部部長 曾善福 擔任 成 員：劉偉航、武隆飛、江建昌 職 責：負責現場的應急救援工作的指導、協調。 應急處理技術小組 組 長:羅兵 副組長：祝明明 成 員：夏盛陽、聶永興 職 責：擔任土方開挖施工突發事故發生后的技術

51、處理。 應急處理設備物資小組 組 長：由物資部部長 李 標 擔任 副組長:由設備部部長 盧普慶 擔任 成 員：李穩飛、朱 彬、劉帝學 職 責：擔任降水井施工突發事故發生后的物資設備的供應.應急救援專業隊伍組成后，救援小組對組建的救援專業隊伍進行應急救援防案及相關知識進行培訓，并每月組織一次訓練和模擬演示。（3）應急響應當發生事故時，現場發現人員應采取相應措施管制事態蔓延或擴大;當發生事故時，現場發現人員應迅速上報,次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。項目部接到事故報告后,應立即啟動應急準備預案

52、，組織有關人員、設備、設施及器材，趕赴現場采取有效措施搶救人員和財產，防止事態蔓延和擴大。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極投身到緊急情況的處理中去，各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、阻礙緊急情況的處理.若事態不能有效控制，在應急救援小組統一指揮下,向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案,建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位請示上一級救援預案.必要時疏散人員。 應急電話刑警：110火警：119急救：120xx市衛生局：09912351677xx城市軌道集團有限公司:099137755

53、21中鐵隧隧道集團有限公司西北指揮部：82733323中鐵隧隧道集團三處有限公司安質部：075561385031定點醫院：友誼醫院09912860270、惠民醫院0991 32206677.3安全事故預防及其應急預案險情現場人員疏散,同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。通知相關管線單位,根據影響程度進行管線監護和處置。會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。（1） 基坑圍護結構漏水、流砂 咬合樁施工中發生的質量問題都詳細記錄，在基坑開挖前和開挖過程中采取專項措施進行處理。必要時進行探挖。對咬合樁施工質量較差的接縫進行注漿,防止接頭夾泥后滲漏水。基坑開挖中,隨挖隨撐,防

54、止地下圍護樁出現大的變形，造成滲漏。施工現場準備一定數量的橡膠軟管，水泥和錨固劑以備用.如開挖后發現接頭有滲漏現象,必須立即進行堵漏.如果滲水較大的地方采用在該處掏槽后埋設軟管引流，在比較小的滲漏處用化學灌漿法進行堵漏。 若出現較大的涌水、涌砂，應立即回填土方，并在樁外注雙液漿止水。基坑開挖期間,24小時值班,及時對咬合樁質量和滲漏情況進行檢查,發現問題及時處理。加強施工監測,實施動態信息化施工管理。（2） 基坑失穩、縱向土體滑坡基坑土體開挖嚴格按照自上而下、由內而外、分段分層順序作業和按設計坡比放坡；采取有針對性的降水措施，保證降水效果,并開挖前派專人復核降水情況。暴雨來臨之前所有邊坡應鋪設

55、塑料膜防止暴雨沖刷，同時在坡腳設置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。暴雨來臨之前，嚴禁在坡頂和坡腳停放重型施工機械。基坑需要停工較長時間，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班,及時施做土釘。坡頂嚴禁堆積荷載，坡頂不允許設置便道.緊貼基坑四周設置擋水墻，防止積水向坑內滲透。基坑縱向放坡不得陡于安全坡度。在基坑施工過程中，對縱向土坡加強監測，并將結果及時反饋指導施工，確保縱向邊坡的穩定.縱坡失穩、局部坍塌時，應立即停止開挖,及時回填土方,加設支撐，并妥善做好排水。邊坡外控制附加荷載，當邊坡出現預警時，及時卸載,避免出現滑坡事故.（3）基坑支撐失穩基坑開挖前組織一定的鋼支撐、注漿

56、材料等備用;對支撐材料要嚴格把關，杜絕使用有缺陷的支撐材料。支撐施工要嚴格按要求架設、施加預應力等。對安裝傳感器的支撐，要有特殊措施進行保護。嚴格按基坑開挖施工組織設計分層分段開挖，嚴格控制開挖高度及坡度,并在規定的時間內架設好鋼支撐；基坑開挖過程中，應認真分析基坑各種監測數據有無異常.當監控量測出現預警時,及時增加鋼支撐，并調整基坑開挖參數，控制下階段變形值。要根據立柱樁的沉降情況，及時調整支撐，防止支撐因立柱樁的沉降或上抬而造成偏心，影響支撐受力。 如果發生鋼支撐失穩，基坑未坍塌:在失穩的鋼支撐旁加設鋼支撐,并施加預應力。同時對周圍支撐復查,查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即采

57、取復加預應力加固措施。如果支撐松弛而發生支撐失穩，則應立即查找周邊超載、圍護結構背土是否流失、支撐材質等原因，防止失穩現象擴散. 如由于支撐失穩已經引起基坑坍塌：立即對基坑坍塌處回填土方，并清理基坑周邊的超載，如果圍護結構背土發生土體流失，要立即填充砂或砼，同時對周圍支撐復查,查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即復加預應力，防止失穩現象擴散。7。4 應急物資及機械設備儲備應急計劃確立后，根據項目經理部施工場區位置的具體條件及周邊應急反應可用資源情況，按時間進行自救的應急反應能力，配置合理的應急反應行動物資資源和人力資源，并確保應急設備和設施始終處于完好狀態，保證能在應急狀態下有效使用.應急物資、機械設備儲備見表7-4所示表7-4 基坑安全應急物資、機械設備儲備表序號材料設備名稱單位數量存放位置1175KW發電機臺1租賃站2對講機臺5項目部3100t千斤頂臺2應急庫房45.5kw污水泵臺4應急庫房522kw抽水機臺4項目庫房1臺，水上樂園3臺6注漿機臺1應急庫房7PC220挖機臺2工地825t汽車吊車臺1工地948鋼管m100應急庫房10閥門（與48鋼管配套）個6應急庫房11快速水泥t1應急庫房12棉被套10應急庫房13Pc32。5普通水泥t5應急庫房14編織袋個1000應急庫房15彩條布m22000應急庫房1650100方木m35工地17609mm鋼支撐t10工地