1、施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施報(bào)審表工程項(xiàng)目名稱(chēng)：xx通道xx至xx鐵路增建二線工程 施工合同段：xx站前線下標(biāo)致xxx：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 K81+100頂進(jìn)涵 工程的施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施，請(qǐng)予以審查。附：施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施。 施工單位（章）xx襄鐵路項(xiàng)目部 負(fù)責(zé)人 日 期 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理意見(jiàn)：監(jiān)理工程師 日 期 監(jiān)理單位意見(jiàn)： 監(jiān)理單位（章） xx襄監(jiān)理站 總監(jiān)理工程師 日 期 建設(shè)單位意見(jiàn)：建設(shè)單位（章）xx鐵路局襄樊工程建設(shè)指揮部 經(jīng)辦人 日 期 建設(shè)處意見(jiàn)：建設(shè)處（章） xx鐵路局建設(shè)管理處 經(jīng)辦人 日 期 施工方案及安全技術(shù)措施報(bào)審表工程項(xiàng)目名稱(chēng)：xx通道x

2、x至xx鐵路增建二線工程 施工合同段：xx站前線下標(biāo)設(shè)備管理單位意見(jiàn)： 設(shè)備管理單位（章） xx鐵路局襄樊工務(wù)段 經(jīng)辦人 日 期 工務(wù)處意見(jiàn)： 工務(wù)處（章） xx鐵路局工務(wù)處 經(jīng)辦人 日 期 運(yùn)輸處意見(jiàn)：運(yùn)輸處（章） xx鐵路局運(yùn)輸處 經(jīng)辦人 日 期 安檢室意見(jiàn)：安檢室（章） xx鐵路局安檢室 經(jīng)辦人 日 期 xx至xx鐵路增建二線工程xx站前線下標(biāo)K81+100頂進(jìn)涵施 工 方 案編制： 復(fù)核： 審批： xx局集團(tuán)xx鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部xx年九月十五日一、施工項(xiàng)目 改建鐵路xx通道xx至xx鐵路xx段K81+100（1-4m）框架涵施工。二、工程概況1、工程概況K81+100頂進(jìn)涵工程，位于xx

3、縣城關(guān)鎮(zhèn)境內(nèi)，本涵所處位置為316國(guó)道與漢丹鐵路既有平交道口，xx公跨鐵立交橋建成后，為方便當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)、生活出行，在原平交道口處建設(shè)本通道涵。本涵為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，涵身寬4.0m，高3.7m，涵長(zhǎng)23m，與線路交角60。本涵擬在線路下行外側(cè)預(yù)制框架涵身后頂進(jìn)，頂進(jìn)時(shí)采用D16型便梁、鋼筋混凝土挖孔樁支墩，對(duì)頂進(jìn)地段線路進(jìn)行架空加固。2、線路狀況本涵洞位于漢丹線K81+100處200km/h地段，直線地段，線路縱坡0，跨兩股道，線間距為9.75m，該處線路為無(wú)縫線路，道床道碴飽滿(mǎn)，碴肩寬度符合要求，扣件無(wú)缺少松動(dòng)。3、其它條件涵洞位置地質(zhì)為新填土，0=180Kpa。在下行線外側(cè)有信號(hào)電纜

4、及通信光、電纜（詳見(jiàn)附圖）。4、主要工程量K81+100框架涵的主要工程量孔徑（孔-m）頂進(jìn)涵長(zhǎng) (m)非頂進(jìn)涵長(zhǎng)(m)基礎(chǔ)C20砼 (m3)涵身C40砼(m3)涵身鋼筋（Kg）翼墻C20砼(m3)備注1-4.028087.9156.42610036.6三、作業(yè)內(nèi)容K81+100（1-4m）框架涵預(yù)制、頂進(jìn)、翼墻、順路施工。四、施工地點(diǎn)和時(shí)間1、施工地點(diǎn)：漢丹線K81+100處。2、施工時(shí)間：xx年9月25日進(jìn)場(chǎng)，做施工準(zhǔn)備工作，開(kāi)挖工作坑，完成滑床板，后背墻工程。xx年10月30日前，完成框架涵涵身預(yù)制，其中10月21日至10月30日上、下行列車(chē)限速45km/h進(jìn)行D16型低便梁鋼筋混凝土挖

5、孔樁支墩及冀墻鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)樁施工。xx年11月11日開(kāi)始上、下行列車(chē)限速45km/h，進(jìn)行D16型低便梁及線路架空，11月12日11月23日完成頂進(jìn)，11月24日拆除線路加固并整修線路，11月25日恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)行。五、施工影響范圍D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工及框架涵頂進(jìn)期間漢丹線xx至安陸區(qū)間K81+050K81+150上、下行列車(chē)限速45km/h運(yùn)行。六、列車(chē)運(yùn)行條件D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工期間，漢丹線xx至安陸區(qū)間K81+050K81+150上、下行列車(chē)限速45km/h運(yùn)行，框架涵頂進(jìn)期間上、下行列車(chē)限速45km/h運(yùn)行，頂進(jìn)結(jié)束線路恢復(fù)后，限速45km/

6、h不少于12小時(shí)，限速60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)，后限速120km/h不少于2小時(shí)恢復(fù)正常。七、施工人員組織1、施工組織機(jī)構(gòu)人員分工如下：施工負(fù)責(zé)人：劉衛(wèi)，技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳杰飛，質(zhì)量負(fù)責(zé)人：王子云，材料負(fù)責(zé)人：李玉祝，安全負(fù)責(zé)人：張金國(guó)，聯(lián)絡(luò)員：張和民、黃如漢，防護(hù)員：宋風(fēng)雨、黃享國(guó)、莫咬山、程木相。2、備足施工機(jī)具設(shè)備，主要施工設(shè)備及材料見(jiàn)附表1。八、施工方案1、準(zhǔn)備工作頂進(jìn)涵施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，對(duì)涵洞進(jìn)行周密調(diào)查核對(duì)工作：（1）頂進(jìn)涵施工地點(diǎn)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況調(diào)查，頂進(jìn)涵地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)基本相符；（2）進(jìn)行頂進(jìn)涵位置的鐵通、信號(hào)、電力電纜、光纜等情況調(diào)查，了解電纜

7、、光纜位置、埋深和數(shù)量（詳見(jiàn)附圖），并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，保證電纜、光纜不被破壞，不影響既有線行車(chē)。（3）和工務(wù)、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，并征得其同意，現(xiàn)場(chǎng)決定加固措施并簽訂安全協(xié)議書(shū)。2、框架涵預(yù)制（1）測(cè)量放線測(cè)量放出頂進(jìn)框架涵中心軸線，工作坑的中軸線與頂進(jìn)涵中心軸線一致。定好頂進(jìn)涵和工作坑中心樁。確定出工作坑的開(kāi)挖尺寸，并確定改移道路的方向和長(zhǎng)度。根據(jù)設(shè)計(jì)頂進(jìn)涵涵長(zhǎng)和原地面標(biāo)高，以及工作坑的尺寸確定工作坑長(zhǎng)度和寬度。工作坑附近測(cè)設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，作為開(kāi)挖工作坑和頂進(jìn)涵施工的水準(zhǔn)點(diǎn)。頂進(jìn)涵施工過(guò)程中嚴(yán)格控制滑板和頂進(jìn)涵頂板標(biāo)高，保證涵洞頂板到軌底高度。（2）開(kāi)挖工作坑

8、工作坑開(kāi)挖尺寸根據(jù)預(yù)制框架涵平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定。坑頂至鐵路外側(cè)鋼軌距離不少于6.0m。工作坑底的平面尺寸一般按照：寬度涵體寬度（2.5m3.0m），長(zhǎng)度涵體長(zhǎng)度2.5m。工作坑鐵路方向邊坡坡度為11.5，其他方向邊坡為11.0，坑底面做成面向頂進(jìn)方向前高后低的仰坡。開(kāi)挖工作坑前，在工作區(qū)范圍內(nèi)預(yù)先挖設(shè)2個(gè)觀察井，觀測(cè)地下水位，如箱體底設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側(cè)設(shè)30cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿(mǎn)足施工期間排水需要。在基坑邊坡上用M10水泥漿砂抹面覆蓋，防止雨水沖刷基坑邊坡。（3）修

9、筑后背 工作坑現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地址情況：工作坑為黏土，因此頂進(jìn)支撐傳力結(jié)構(gòu)的后背梁選用混凝土背墻梁。工作坑的開(kāi)挖與后背梁的修筑一并考慮，后背梁與工作坑滑板設(shè)計(jì)成整體，同時(shí)澆筑砼。為防止初頂時(shí)后背與滑板分離，滑板與后背梁之間用12鋼筋錨固，錨固鋼筋長(zhǎng)2.5m，間距15cm。后背梁后背墻之間用C20片石混凝土填充，與后背梁形成整體受力結(jié)構(gòu)。（4）修筑滑板 滑板采用C20鋼筋混凝土，厚度20cm。底板設(shè)置有坡度為5左右的前高后低的仰坡，以防止涵洞在頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。底板每隔一定距離設(shè)置一根地錨梁，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個(gè)整體，增大底板與地基摩擦力。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)的

10、摩擦阻力。施工時(shí)在底板澆筑后用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿壓平抹光。底板底部設(shè)碎石墊層，夯填密實(shí)，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩。在底板長(zhǎng)度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層機(jī)油，然后澆一層3mm厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個(gè)石蠟面再撒一層約1mm厚滑石粉作為潤(rùn)滑層，最后鋪一層整塊塑料薄膜和一層油氈作為隔離層。（5）箱身預(yù)制及安設(shè)刃角 在工作坑滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進(jìn)橋位的中心線在同一直線上。其施工順序是：測(cè)量定位綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋澆筑底板及底刃腳混凝土養(yǎng)護(hù)安裝內(nèi)模綁扎側(cè)

11、墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模安裝鋼刃腳作箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施。涵身預(yù)制框架涵涵身施工根據(jù)實(shí)際條件均采用二批次立模，模板統(tǒng)一采用大平面組合鋼模。先澆筑底板混凝土，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，再施工墻身及頂板混凝土。涵身刃腳安設(shè)箱身側(cè)刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。箱身外表面涂以石蠟及機(jī)油熬制而成的潤(rùn)滑劑。3、挖孔樁施工D16型低便梁采用鋼筋混凝土挖孔樁支墩、冀墻采用鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)（挖孔樁布置見(jiàn)附圖）。挖孔樁為1.5m，C30砼，護(hù)壁厚20cm，C30砼。采用16主筋，間距15cm，=8cm箍筋，間距20cm。挖孔樁采用人工開(kāi)

12、挖、扒桿提升、吊籃出碴成孔，混凝土輸送泵澆筑混凝土成樁。為保證樁孔開(kāi)挖的施工安全，開(kāi)挖采用邊挖邊護(hù)的方法施工。每挖深1m左右，澆筑鋼筋混凝土護(hù)壁。開(kāi)挖時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況確定每節(jié)開(kāi)挖深度，開(kāi)挖順序?yàn)橄戎虚g部分，后井壁部分。有列車(chē)通過(guò)時(shí)井下施工人員轍出井外停止作業(yè)。為保證孔底有新鮮空氣，在井口設(shè)一臺(tái)通風(fēng)機(jī)用膠管向孔下送風(fēng)。當(dāng)樁孔挖至有水時(shí)，采用離心泵或污水泵抽水。清孔完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，立即安裝樁身鋼筋籠，鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)配筋及尺寸制作。混凝土串筒輸送混凝土到井下，并用振搗器分層振搗密實(shí)，每層厚度不得超過(guò)30cm。灌注混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，一次灌注完成。4、框架涵頂進(jìn)（1）線路架空加固

13、既有線路采用D16型便梁加固，加固橫斷面及平面見(jiàn)附圖。在路基外側(cè)設(shè)架空支墩，支墩為1.5m鋼筋混凝土挖孔樁。（2）頂進(jìn)方案頂進(jìn)組織及工藝頂進(jìn)作業(yè)流程如下圖。頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項(xiàng)目：框架涵結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；線路加固情況；各支撐受力均勻情況，扣件聯(lián)結(jié)牢固，縱橫梁穩(wěn)定；工作坑擋護(hù)牢固，周?chē)坊欠癜l(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況；基坑開(kāi)挖情況；現(xiàn)場(chǎng)照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測(cè)、試驗(yàn)；觀測(cè)儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；與既有線運(yùn)營(yíng)施工計(jì)劃報(bào)批、申請(qǐng)要點(diǎn)批復(fù)情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無(wú)誤后，試頂驗(yàn)證。開(kāi)油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油，千斤頂回程回頂鎬檢查、糾偏箱身停止接換頂鐵開(kāi)油泵、千斤

14、頂工作進(jìn)行下一循環(huán)頂進(jìn)作業(yè)流程圖試頂與頂進(jìn)頂進(jìn)涵中設(shè)計(jì)最大頂力為191.55t，采用兩臺(tái)200t千斤頂同步頂進(jìn)，兩臺(tái)千斤頂對(duì)稱(chēng)布置。開(kāi)頂前進(jìn)行試頂，試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的1.41.8倍，頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定10分鐘，并對(duì)設(shè)備、滑板、后背梁及箱體進(jìn)行檢查。在加壓過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經(jīng)脫離滑板開(kāi)始移動(dòng)，此時(shí)可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或箱體出現(xiàn)變形，此時(shí)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。箱體起動(dòng)后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上空頂。當(dāng)框架前刃腳或底板接觸路基邊坡時(shí)，開(kāi)始挖土運(yùn)土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá)50cm時(shí)即開(kāi)動(dòng)油泵，使頂鎬推動(dòng)箱體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個(gè)行程回鎬后，在空

15、檔處安放一個(gè)不同長(zhǎng)度的頂鐵，等待下次開(kāi)頂，如此反復(fù)直至箱體就位。頂鐵必須保持與頂橋軸線直順一致，與橫梁垂直，做到平、直、順，并注意做到每?jī)傻罊M梁間的各道頂鐵長(zhǎng)度一致。每4m8m加設(shè)一道橫梁以保持頂鐵的穩(wěn)定。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱體每前進(jìn)一頂程，即對(duì)箱體軸線及高程進(jìn)行觀測(cè)，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正。頂進(jìn)是在不斷行車(chē)的條件下利用列車(chē)間隙進(jìn)行，并限速45Km/h。為保證安全，施工時(shí)按照安規(guī)要求設(shè)置防護(hù)，且在施工地點(diǎn)與車(chē)站分別設(shè)專(zhuān)職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，在施工頂進(jìn)地段設(shè)置測(cè)速儀，檢查列車(chē)行車(chē)速度，避免因列車(chē)超速影響行車(chē)安全。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)申請(qǐng)45km/h慢行15天。線路養(yǎng)護(hù)頂進(jìn)過(guò)程中，設(shè)專(zhuān)人檢查線

16、路架空情況，并作好記錄。每過(guò)一趟車(chē)后檢查軌距、水平和架空扣件，并做好記錄。隨時(shí)檢查鋼枕與鐵軌之間絕緣板，以免絕緣板壓破或掉失造成兩軌聯(lián)電，影響行車(chē)，造成事故。框架涵頂進(jìn)部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴機(jī)具，安排好拆除架空的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。涵頂按要求回填，全部填滿(mǎn)后再一根一根拆除鋼枕，并隨即補(bǔ)充道碴搗實(shí)。不準(zhǔn)數(shù)根軌枕同時(shí)撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整修，既有線一側(cè)涵洞翼墻完成后會(huì)同工務(wù)部門(mén)檢查驗(yàn)收，合格后簽證恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)行。框架頂進(jìn)作業(yè)要求洞內(nèi)每次挖土進(jìn)尺及開(kāi)挖面坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，其原則是：欠挖勤頂。

17、開(kāi)挖面應(yīng)平順整齊，不得有反坡。兩側(cè)應(yīng)欠挖5cm，框架切土頂進(jìn)，嚴(yán)禁超挖欠頂。框架每前進(jìn)一頂程，要觀測(cè)軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。頂進(jìn)工作24小時(shí)進(jìn)行，不得隨便停止，確保線路行車(chē)安全。挖土工作應(yīng)與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。框架頂進(jìn)到位后，其允許偏差要求：中線誤差200mm（一端頂進(jìn)），高程誤差不得超過(guò)+150mm-200mm。5、端翼墻施工框架涵頂進(jìn)到位后，立即進(jìn)行端翼墻施工，以保證鐵路路基的安全。九、施工安全的保證措施1、架空施工安全防護(hù)措施（1）無(wú)縫線路地段架空此地段鎖定軌溫為上行左側(cè)32.0、右側(cè)32.0，下行左側(cè)32.0、右側(cè)32.0，超過(guò)鎖

18、定軌溫+8時(shí)，按“防脹應(yīng)急預(yù)案”進(jìn)行處理，堅(jiān)持先將既有鋼軌應(yīng)力放散后，再進(jìn)行線路加固施工，并在規(guī)定的鎖定范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定范圍是從施工加固線路范圍兩端起，向外各延長(zhǎng)75m。進(jìn)行線路加固時(shí)，應(yīng)減少對(duì)既有既有無(wú)縫線路的擾動(dòng)，以免發(fā)生脹軌或鋼軌斷裂等情況。恢復(fù)線路時(shí)，先拆除線路加固設(shè)施。（2）線路加固的橫抬工字鋼與線路鋼軌間的每一個(gè)接觸點(diǎn)均必須用絕緣橡膠膠板（或絕緣塑料板）絕對(duì)隔離，以保證軌道電線的暢通，每次列車(chē)通過(guò)前派專(zhuān)人逐個(gè)檢查每塊絕緣板的位置是否正確，列車(chē)通過(guò)后再?gòu)?fù)查確認(rèn)是否完好。2、頂進(jìn)施工安全防護(hù)措施（1）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)的各部件，先作單體試驗(yàn)，合格后方可安裝。合格安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查

19、油路、千斤頂及控制臺(tái)，達(dá)到要求方可使用。（2）頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。（3）在頂進(jìn)過(guò)程中，每頂進(jìn)一次或每次列車(chē)通過(guò)后，立即對(duì)線路和架空結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢修。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，整修后方可放行列車(chē)。值班人員須按規(guī)定做好檢查和整修記錄。（4）施頂時(shí)，非操作人員要撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長(zhǎng)度超過(guò)4m時(shí)，要加設(shè)橫梁。已經(jīng)就位的頂鐵上下不得站人。（5）列車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土頂進(jìn)，人員撤離至開(kāi)挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方，影響行車(chē)安全時(shí)，要迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)行車(chē)作有效防護(hù)，在事故地點(diǎn)兩側(cè)各800米的地段設(shè)置響墩。（6）

20、挖土作業(yè)時(shí)，設(shè)專(zhuān)人臨護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對(duì)列車(chē)發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。（7）線路加固后，不論架空程度如何，當(dāng)列車(chē)通行時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。（8）列車(chē)通過(guò)線路加固架空作業(yè)地段時(shí)現(xiàn)速45km/h，并設(shè)專(zhuān)人（經(jīng)培訓(xùn)合格的線路防護(hù)人員）引導(dǎo)列車(chē)安全通過(guò)。上下行鐵路各設(shè)一臺(tái)測(cè)速儀監(jiān)測(cè)列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度，嚴(yán)禁列車(chē)超速，并將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)車(chē)務(wù)段。（9）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等材料（見(jiàn)附表2），一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即搶修，確保行車(chē)安全暢通。（10）施工員每天作業(yè)前要對(duì)職工及民工進(jìn)行一次

21、安全教育，明確責(zé)任及分工。對(duì)比較關(guān)鍵的作業(yè)項(xiàng)目，要安排業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的職工或民工擔(dān)任，施工員每天按時(shí)填寫(xiě)施工日志，做好隱蔽工程記錄，隨時(shí)掌握工程進(jìn)展情況，下班之前，施工員要對(duì)點(diǎn)內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處分，并在既有線施工記錄本上做好記錄。施工員交接班時(shí)，要交代清當(dāng)天的施工進(jìn)展情況，以及須注意的施工環(huán)節(jié)等有關(guān)工程的一起事項(xiàng)，并相互簽認(rèn)。頂進(jìn)過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人檢查線路架空情況，并作記錄，每1-2小時(shí)檢查軌距水平架空扣件并做好記錄。框架涵頂進(jìn)到位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。按線路維修要求全面整修。涵洞翼墻澆筑完成后會(huì)同工務(wù)部門(mén)檢查驗(yàn)收合格后簽證恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)行。3、行車(chē)安全防護(hù)措施

22、（1）施工人員應(yīng)與車(chē)站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，最大限度的利用行車(chē)空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時(shí)將箱涵刃腳處用木板封閉。嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車(chē)。（2）利用卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)整線路方向時(shí)，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)時(shí)開(kāi)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，防止列車(chē)脫軌。在頂進(jìn)中要作重點(diǎn)加固，并勤檢查，勤調(diào)整。（3）建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專(zhuān)職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護(hù)。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。（4）為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車(chē)通過(guò)的時(shí)候不得頂進(jìn)頂進(jìn)箱身。在頂進(jìn)期間，列車(chē)通過(guò)時(shí)，要求

23、限制時(shí)速在45km/h。（5）頂進(jìn)時(shí)隨時(shí)檢查線路，加強(qiáng)保養(yǎng)，幾何尺寸要達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，頂進(jìn)完成后，恢復(fù)線路幾何尺寸達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)附表3）附表1 主要施工機(jī)具設(shè)備一覽表 機(jī)具名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量潛水泵80mm臺(tái)2汽車(chē)起重機(jī)25t臺(tái)1直流弧焊機(jī)10KW臺(tái)2砼攪拌機(jī)350L臺(tái)2砂輪切割機(jī)臺(tái)2柴油發(fā)電機(jī)30KW臺(tái)2機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)1噸臺(tái)4液壓控制臺(tái)臺(tái)2液壓千斤頂200t臺(tái)4頂鐵延米40220270鋼枕4.47m長(zhǎng)根2716m低邊梁D16型套2舊鋼軌P43或P50噸30舊木枕根200高強(qiáng)螺栓（帶帽、墊圈）2275110125套250絕緣板220300塊4060鋼軌扣件60Kg/m個(gè)40響墩個(gè)10附表2 備用搶修器

24、材數(shù)量表序號(hào)器材名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量1道碴m31002枕木根1203草袋個(gè)5004木材m315鋼軌t10附表3 保養(yǎng)及驗(yàn)收幾何尺寸一覽表檢查項(xiàng)目保養(yǎng)維修驗(yàn)收水平63高低63方向53軌距+5，32十、應(yīng)急預(yù)案為應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，項(xiàng)目經(jīng)理部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)線路變形脹軌跑偏、防洪搶險(xiǎn)、人員傷害等各種可能發(fā)生的事故的處理工作。1、應(yīng)急響應(yīng)小組項(xiàng)目部特成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長(zhǎng)：劉衛(wèi)組員：陳杰飛、王子云、李玉祝、張金國(guó)、張和民、黃如漢、宋風(fēng)雨、黃享國(guó)、莫咬山、程木相。具體分工如下：劉衛(wèi)總體負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮工作；張金國(guó)負(fù)責(zé)組織人員設(shè)置停車(chē)防護(hù)信號(hào)；陳杰飛負(fù)責(zé)向行車(chē)部門(mén)及設(shè)備管理單位部門(mén)報(bào)

25、告；王子云、李玉祝負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工搶修工作；張和民負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)；黃如漢、宋風(fēng)雨負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)前后800m防護(hù)。2、脹軌應(yīng)急響應(yīng)措施 當(dāng)接到現(xiàn)場(chǎng)脹軌跑道的信息后，指揮小組立即向行車(chē)部門(mén)和工務(wù)部門(mén)報(bào)告，告知脹軌跑道的里程和影響程度。 當(dāng)發(fā)生脹軌跑道后，除及時(shí)向行車(chē)部門(mén)和工務(wù)部門(mén)報(bào)告外，指揮小組要立即組織員工進(jìn)行搶修，盡早恢復(fù)線路。 當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專(zhuān)人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化，并不停的抽水降溫；若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)，并通知行車(chē)部門(mén)和設(shè)備管理單位。 當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mm，在軌溫不變的情況下，過(guò)車(chē)后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車(chē)

26、信號(hào)，及時(shí)通知車(chē)站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車(chē)。 發(fā)生脹軌跑道后，采取澆水降低鋼軌溫度。軌溫降低后才能撥道。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車(chē)，并派人看守，待軌溫降到瑣定溫度時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車(chē)速度。 應(yīng)急物資：夾板、扳手、撬棍、起道機(jī)、氧割設(shè)備、對(duì)講機(jī)、停車(chē)慢行信號(hào)牌、響墩等。3、防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急響應(yīng)措施當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即向行車(chē)部門(mén)和工務(wù)部門(mén)報(bào)告，里程和影響程度，并立即調(diào)集臨近施工作業(yè)人員及機(jī)械組成抗洪搶險(xiǎn)分隊(duì)，全力以赴，加強(qiáng)抽排水，保護(hù)已完工程。派專(zhuān)人對(duì)線路進(jìn)行不間斷的檢查，如發(fā)現(xiàn)變形過(guò)大危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置慢行信號(hào)并通知行車(chē)部門(mén)和設(shè)備管理單位。對(duì)變

27、形線路進(jìn)行緊急搶修，完成后再恢復(fù)線路和正常行車(chē)速度，確保鐵路行車(chē)安全。D16便梁支墩挖孔樁檢算1、樁長(zhǎng)計(jì)算作用于路基上的列車(chē)荷載采用“中-活載”，分布于路基面的寬度，自軌枕兩端向下按45擴(kuò)散角計(jì)算。軌道和列車(chē)荷載按換算土柱法計(jì)算，其換算高度和分布寬度參照鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10025-2001）附錄A，路基粉質(zhì)粘土重度=18KN/m3，換算土柱高度h=3.2m，分布寬度3.5m。四個(gè)支點(diǎn)樁承受總荷載=183.23.512=2419.2KN每個(gè)支點(diǎn)樁承受分荷載=2419.2/4=604.8KN則每個(gè)支點(diǎn)樁其承載力大小為：f1=1008/2.25=268.8 KN/m2地基承載力計(jì)算公式

28、：f=fk+b(b-3)+d(d-0.5)其中：fk ：地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值（kN/m2），按設(shè)計(jì)圖取值：fk =150kN/m2b、d：分別為基礎(chǔ)寬度和埋深的承載力修正系數(shù) ，由于基礎(chǔ)寬度小于3m，故查表得b取0.3，d取1.5。 b：基礎(chǔ)寬度，取1.8m。 d：基礎(chǔ)埋置深度H。 ：基底下底重度（kN/m3） 0：基底上底平均重度（kN/m3）要滿(mǎn)足承載力要求，則必須有：1.2f1f求得：H7.13m考慮抗滑及抗傾覆，樁長(zhǎng)取8m，滿(mǎn)足承載力要求。2、受力情況基本參數(shù)樁后背填土內(nèi)摩擦角=35，樁面與豎直線之間的夾角為=0，樁后背填土面與水平面之間的夾角為=45（坡比11），當(dāng)樁面為豎直的混凝土墻面

29、，其反力與樁面法線夾角=0.5=17.5。3、主動(dòng)土壓力計(jì)算查閱中國(guó)建材工業(yè)出版社擋土墻土壓力計(jì)算手冊(cè)，計(jì)算庫(kù)倫主動(dòng)土壓力系數(shù)Ka=0.2710。主動(dòng)土壓力：Pa=0.5L2Ka=0.5*18*92*0.2710=197.56 KN沿墻高為三角形線性分布，作用點(diǎn)距離墻踵點(diǎn)的高度為ya=H/3=3.0m。其水平分量：Pah=Pacos(+)=188.41KN其豎直分量：Pah=Pasin(+)=59.40KNXf=1.5m4、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算樁身自重：G=1.5*1.5*9*25=506.25 KNyg=0.75m則：M=【59.40*1.5+（506.25+604.8）*0.75】/（188.

30、41*3）=1.63抗傾覆安全穩(wěn)定系數(shù)1.6滿(mǎn)足要求5、抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)：W/PZ1.3其中：為樁與土的摩擦系數(shù)，查表得0.5W為作用在挖孔樁上的豎向合力PZ為土壓力的水平分力Ks=（59.4+604.8）*0.5/188.41=1.76抗滑動(dòng)安全穩(wěn)定系數(shù)1.3滿(mǎn)足要求6、挖孔樁配筋計(jì)算按照建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008中4.1.1條規(guī)定：當(dāng)樁身直徑在3002000mm時(shí)，正截面配筋率可取0.2%0.65%。人工挖孔樁采用縱向16主筋，間距0.15m，保護(hù)層厚度25mm；箍筋8，間距0.2m，每隔2.0m設(shè)置加強(qiáng)箍筋20一道，主筋采用雙面搭接焊，箍筋綁扎牢固。配筋率計(jì)算：

31、(28*3.14*8*8)/1100*1100=0.465%，滿(mǎn)足規(guī)定要求。頂力計(jì)算由于在箱涵頂進(jìn)時(shí)采用16m低便梁架空線路，邊開(kāi)挖邊頂進(jìn)，頂上及兩側(cè)土壓力可以忽略不計(jì)，頂力主要來(lái)自箱涵底部土的摩擦力，最大頂力可按下式計(jì)算：P=KNf=1.2*18*6.6*26*0.8=2965.25KNK為安全系數(shù)，取1.2N為涵身自重，按涵身18米計(jì)算F為摩擦系數(shù)，取0.8配置千斤頂臺(tái)數(shù)N=P/nT=2臺(tái)式中：n為千斤頂效率系數(shù) T為千斤頂有效頂力，取2000KN施工中采用兩臺(tái)廣州200T千斤頂，因此完全滿(mǎn)足施工要求。后背檢算設(shè)計(jì)后背寬度B=6m，土的內(nèi)摩擦角=35，容重=18 KN/m3，后背原土開(kāi)挖高度4.5米，進(jìn)行土抗力檢算：P1=P/B=2965.25/6=494.21KNEp=H2tan(45+/2)/2=700.20KN可知EpKP1式中：P1為單米后背上的最大頂力 K為安全系數(shù)，取1.2因此，滿(mǎn)足安全條件。