1、工程概況xx橋，此處河道寬16-20米，河道全長4。2公里,橋梁南側為休閑公園,北側為兩廣大街。橋面布置為3米（人行步道）+9米（機動車道）+3米（人行步道)總寬15米.該橋與河道正交，全長33。12米，全寬15米.橋梁結構：本橋結構形式為130m下承式鋼管混凝土簡支系桿拱橋。主拱為焊接啞鈴型斷面鋼管結構，計算矢高5m,失跨比1/5,主梁采用鋼箱結構，主要構造如下：拱肋：全橋共設兩榀鋼管混凝土土拱,拱肋截面為啞鈴型,采用兩根直徑60cm及70cm鋼管豎向疊合組成,高度為變化值,鋼管壁厚為20mm,外貼鋼板厚20mm,拱肋鋼管在拱座處灌注無收縮砼，拱肋與加勁縱梁固接，兩拱圈鋼管豎向間距為0-0。

2、6m，全橋不設風撐.吊桿：每榀拱肋設19根廠制吊桿,吊桿間距為1.0m.吊桿采用215平行鋼絲成品索,外包雙層高密度聚乙烯（PE)護套,配套錨具采用帶有糾偏裝置的鐓頭錨,吊桿標準強度Ryb=1670MPa，吊桿張拉采用單端張拉，張拉端設于縱梁底部,固定端設于拱肋頂部。主梁鋼箱制作：主梁采用鋼箱梁結構，鋼箱地板鋼板厚度30mm，腹板底為二次拋物線,鋼板厚度為16mm，上翼板鋼板厚度為25mm,翼板頂面設剪力釘,主梁高100-150cm,寬1470cm。鋼箱全長30米，在工廠分段加工制作,現場吊裝安裝。采用預應力鋼束抵消主拱水平推力，材料符合ASTM A416標準要求的j15.24mm高強度低松弛

3、鋼絞絲，標準強度Ryb=1860MPa，配套錨具采用1515型OVM錨具.橋面鋪裝：橋面鋪裝為等厚20厘米，上層為4厘米厚AC-13c細粒式瀝青砼，6厘米厚AC-20C中粒式瀝青砼，下層為10厘米厚墻面鋪裝砼，橋面混凝土與瀝青混凝土之間設防水層。支座、伸縮縫、步道：本橋伸縮縫采用Z型鋼仿毛勒縫，支座為板式橡膠支座GYZ30077共16塊。箱梁底、蓋梁頂設支座墊石，橋梁兩側均設輕型景觀不銹鋼欄桿、鋼筋砼地地袱、彩色步道磚及砼道牙.二施工組織設計方案(一 ) 橋梁施工方案1 樁基施工1。1 主橋樁基本施工工藝及施工方法樁基施工按下列步驟進行：回旋鉆孔-下放鋼筋籠-樁基砼澆筑-樁身質量檢驗.1。2

4、鉆孔灌注樁施工鉆孔作業主要包括鉆孔定位、鉆進、清孔、驗孔過程。鉆孔前,首先用全站儀校核樁位坐標，滿足精度要求后，定出各樁中心位置，將測量成果報監理工程師審查同意后埋設護樁.根據放樣出的樁位，設置6 臺QJ250+1 型反循環鉆機,所有準備工作完成后報監理工程師批準進行鉆孔作業。1。3 泥漿供應系統鉆孔灌注樁施工過程中保證泥漿各項技術指標符合和完善泥漿循環系統是保證樁質量和提高鉆進效率的關鍵所在，施工時設置泥漿制備池和泥漿沉淀回收池，形成一個循環系統,泥漿的重復輸送通過泥漿泵進行，鉆孔過程中泥漿的指標控制為:比重1。25 左右,粘度18S，含砂率3.5。1.4 鉆機就位立好鉆架并調整和安好起吊設

5、備，將鉆頭吊起,徐徐放進護筒內。啟動卷揚機把鉆盤吊起,墊方木于轉盤底座下面,將鉆機調平對準鉆孔,然后裝上鉆盤，要求鉆盤中心同鉆架上的起吊滑輪車在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不得大于2cm,在鉆進過程中要經常檢查轉盤,如有傾斜或位移，應及時糾正，安裝在變速板上的電動機軸心和變速器的軸心應在同一水平線上。1.5 初鉆先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸進孔中一定數量后方可鉆進，接長鉆桿時，先卸方形套,提升鉆桿達到鉆頭和鉆桿相連處露出轉盤為止，用鉆桿鉆夾,圓鉆桿連同鉆頭放入鉆孔。松吊繩,將方鉆桿與圓桿聯結，撤出夾器，把方鉆桿降入轉盤內并定好形套，繼續鉆進，接、卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取盡

6、快完成,以免停鉆時間過長，增加孔底沉淀.且施鉆前后，不得掉入任何鐵件入孔內，以免損壞鉆頭，必要時用電磁鐵進行清孔.1。6 鉆進時操作要點開始鉆進時，進尺應適當控制,在護筒下腳外，應低檔慢速鉆進,使下腳處有堅固的泥皮護壁,鉆至下腳1m后，可正常進行，若護筒外側砂礫石松散，可提起鉆錐,向孔中倒入粘土，再放入鉆錐倒轉使泥漿擠入孔壁堵住孔隙。根據地質剖面圖中所提供的土層標高,選擇鉆壓、進尺和轉速，在硬度相差較大的交接地層中，采用輕壓、慢速的方式，以防偏孔等事故。開鉆前一次性調制足夠數量的泥漿,泥漿經沉淀池沉淀后循環使用,鉆進進程中如有損耗、漏失，應及時預以補充，且隨時檢查泥漿指標,沉淀池中的沉渣及時進

7、行打撈清除，并統一外運至指定的渣場堆放.另外在鉆機附近設置油糟，使廢棄的機油流入收集桶內，以免污染京杭運河。1。7 減壓鉆進當鉆孔較深時，細長鉆桿容易受壓而彎曲，造成鉆孔也隨之彎曲，發生擴孔現象，為避免此現象，須減壓鉆進，即將主吊鉤稍微提攜一些，使孔底取受的鉆壓不超過鉆錐重力和壓重塊重力之和并扣除浮力后的80,這樣,可使鉆桿減輕壓力回轉平穩，避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現象。1。8 終孔檢查利用設置于孔品的臨時水準點為基點，用經檢校合格的鋼尺測出基底標高，并用卷揚機鋼繩能過孔口中心位置吊下標準檢孔器檢孔。以上各項均滿足規范要求后，報請監理工程師驗收.監理工程師檢查合格簽字后即可進行下一道工序。1

8、.9 鋼筋籠制作安裝鋼筋籠在橋邊平整場上分節制作,采用25T 吊車吊裝入孔。鋼筋籠接頭按規范定錯位準確下料。吊車吊起在孔口拼裝完成放入孔內并將鋼筋籠頂面固定，以保證其平面位置.鋼筋籠下放過程中，防止與孔壁磁撞，確保豎直下放.為防止鋼筋籠在其澆筑過程中上浮，在鋼筋籠底部加焊“+”字鋼筋。1.10 灌注水下砼采用常規導管法灌注砼，導管是直徑為30cm的無縫鋼管加工而成，導管接頭采用螺紋加密封圈連接。導管使用前和使用一定時間后要進行水密試驗.灌注砼前，再次檢查孔底情況，無層即利用導管，開球灌注樁基水下砼。采取撥球法澆筑水下砼，配備儲料斗，確保封底連續下間斷下落,并保證一次性封底砼埋深在1.0m以上,

9、澆筑過程中應連續進行，拆導管的時間應縮短。砼坍落度控制在1822cm之間.砼灌注面應高出設計樁頂0。5-1.0 米，再用人工配合風鎬鑿除。在橋邊布置一套生產能力為50M3/h 的砼拌和站，砼輸送泵泵送砼進入漏斗或儲料斗。為確保樁基砼澆筑質量,在砼澆筑完成后24h 內，周圍10m范圍內的孔位不能進行鉆孔作業。1。11 樁基質量檢測樁基采用取超聲波檢測，事先按設計在鋼籠上呈正三角形布置3根57mm檢測管,待砼達100設計強度后檢測。所有樁基的檢測由業主指定的檢測單位進行。2 主橋承臺及拱座施工2.1 清除樁基經檢查合格后，進行承臺基坑開挖，用挖掘機進行，汽車運輸到指定地點，清除到比承臺底標高低0.

10、2 m左右。進行人工剝樁（上層多為浮漿）剝至基底標高（禁止使用炸藥，以防對樁造成危害）。澆筑承臺砼墊層。2.2 承臺鋼筋樁頭鑿除清洗完畢后，檢測其平面位置得到監理工程師認可后,方可進行承臺鋼筋的綁扎工作,同時布置降溫管,應注意水管的連接接頭，必須牢固可靠（否則,起不到降溫作用，引起承臺開裂，影響到結構受力），為避免砼澆注過程中漏漿，在水管設置完畢后,作通水試驗，以檢測其密實性,確保其正常使用，在綁扎承臺鋼筋時適時埋入預埋鋼筋及相應的預埋件。2.3 承臺的模板鋼筋綁孔完成以后，再次精確放出承臺邊線，采用定型鋼模作外模，運到基坑內（堰內）,進行拼裝,在背肋處用1515 方米進行加固處理，四周的支撐

11、用1520 的方木,適當的時候必須加密（對于明挖承臺，坡面較軟,必須進行處理.）2。4 砼澆注承臺砼一次性澆筑完成，拌和站供給砼，砼泵送入內，為保證砼的和易性，砼應具有良好的粘聚性，不離析，不泌水，現場砼坍落度控制在18cm左右,初凝時間10h 左右,砼澆筑分層進行，每層砼控制在30-40cm,采用插入式振搗器振搗，澆筑過程中每澆注一層冷卻水管，該層水管即可通水冷卻，以降低砼的水化熱。為確保大體積砼施工，必須加強對各個環節的施工控制，要求現場人員必須從砼拌和運輸澆注、振搗到養護整個過程中實施有效控制，砼施工嚴格按照公路橋梁施工規范JTJ2000 進行，同時應注意以下幾個問題:（1）砼拌制前，各

12、種衡量器具均應在計量部門標定,稱量誤差應符合規范。(2）砼澆注前，再次對鋼筋,水管，預埋件，溫控元件及線路進行檢查,檢驗合格后經監理批準方能開始澆注砼。（3）砼澆注必須按一定厚度,順序和方向分層澆注，應在下層砼初凝前澆注完上層砼，分層厚度控制在3040cm。2.5 拱座及拱腳段砼施工拱座及拱腳段采用搭架現澆施工，按照承臺施工方法及順序進行，由于砼方量不大,不用設置循環水。3 主橋上部構造吊裝施工3.1 鋼管拱肋的制作3.1。1制作場地的布置鋼管拱肋的加工、制作選定在本工程第一標段樁號為K0+520K0+555的右側較平坦的壩上,進場后用裝載機進行平整后即可使用.在加工場地上建立X、Y 坐標系，

13、按1：1 比例放出1/2 拱肋初樣,根據放樣澆注一條寬4.0m，厚0。1m的混凝土底座，并沿X 軸方向澆注一條寬1.0m,厚0.1m，長70m的混凝土板，作為拱肋的控制基線.施工時，要求底座地基基礎密實、穩定、表面平整度良好，采用紅外儀測距放樣、水準儀抄平。按設計圖紙提供的鋼管拱肋坐標，在底座上精確放出鋼管拱肋大樣，并放出各吊桿、肋間橫梁、各分段點、起吊點、扣索點、混凝土灌注孔、出漿孔等位置，并要反復核對.3。1。2螺旋焊接管的制作螺旋焊接管的工藝流程為：開卷、整板鋼卷對頭焊卷管內、外埋弧自動焊定尺切管并卸管成管后標識。各施工工藝詳述如下：a 鋼卷開卷:螺旋焊接管的供貨狀態一般為通用的熱軋帶鋼

14、卷。對15t以上的較大鋼卷，可采用擦壓法進行鋼卷展頭;對15t 以下的小卷帶鋼，可另制一個展卷斜臺展出帶鋼頭。b 鋼卷預送進：鋼卷上臺,預送進，通過五輥矯正機進行鋼帶矯平。預送進的過程用導向輪限制鋼帶邊,保證鋼帶以給定的精確成型角進入成型臺.c 鋼帶頭、尾切割和對接焊：分別在對接臺處壓緊，用氧乙炔自動切割槍切去鋼帶的原始頭、尾端不規則部分，再進行對接自動焊接.d 鋼管成型：清理鋼帶邊,并用機組上的銑邊機將鋼帶兩邊銑削出“V”型或“X”型坡口.分別用直流電動機帶動遞送機的雙輥，進行鋼帶主遞送。靠3 組排輥的作用將鋼帶彎圓,使鋼帶彎出不同曲率的圓弧面,直到達到所要求的鋼管曲率。e 內、外埋弧自動焊

15、:帶鋼卷成圓管后，成型縫用埋弧自動焊接，先焊內縫。內縫焊位置在鋼帶剛彎曲與已成型管的交和點處,背面用背輪襯托。焊機頭安裝在管外，用焊槍管伸入管內焊接。焊接位置正確與否是通過觀察背面焊紅情況來判斷與矯正的。外縫埋弧自動焊是在內縫焊后的1。5 或2。5 個螺距后進行，與常規圓管焊接類似,主要是控制好焊接位置，避免焊偏。f 切管、卸管：螺旋焊管的卷制是連續不斷地進行，鋼管的長度根據需要截斷.切管可采用空氣等粒子飛車垂直切斷。鋼管切斷后，管子輸出臺上的液壓拋臂裝置把鋼管向上向前抬起,滾動進入接管臺上。3.1。3螺旋焊接管的彎曲成弧由于螺旋焊接管較長，要將其彎曲成弧行，須按拱的曲線制作定位模，通常采用溫

16、度效應彎制.火工彎曲后不得用水冷方法冷卻，宜在空氣中慢慢冷卻。鋼管彎曲按TB1021298規定執行。在實施前應做彎曲工藝評定試驗，向業主、監理工程師提交試驗報告，經認可后方可進行.3.1。4鋼管拱肋的拼裝將彎制好的鋼管吊放至拱肋底座上，按設計圖紙在鋼管上放出弦桿與綴板的連接位置。弦桿與綴板的連接尺寸及角度必須準確。連接處的間隙應按板金展開圖的要求進行放樣。焊接時應根據間隙大小，選用適當直徑的焊條.其焊接順序應考慮焊接變形的影響，由焊接工藝試驗確定,要求焊接變形及焊接殘余應力最小。施焊焊條采用T42-2 鈦鈣酸性焊條，焊條使用之前需烘干，烘焙溫度在100左右,持續1h,取出焊條超過4h 要重新烘

17、干.直流焊機電流范圍保持在160A200A左右.為保證直縫的焊接質量，做如下措施：a 每焊一道必須嚴格除去焊渣后再進行下一道焊接。b 采用直流焊機手工焊，焊工須經考核合格并取得相應施焊資格證書后方可上崗施焊。c 每條焊縫應有施焊焊工鋼印，焊縫質量檢查結果應記入檢查記錄薄.d 焊縫的布置應盡可能對稱于構件中心，構件母材的非焊接部位嚴禁焊接引弧.e 焊接環境溫度，A3 鋼不應低于0。f 結構表面潮濕或刮大風、陣雨天氣下又無適當保護措施時,不得進行焊接。拱肋鋼管桁架要求制作精確，為保證吊裝合攏的準確性，加工好各段拱肋后,應在平地上預拼裝一次，各段拱肋弦桿要對齊，其周邊誤差不超過1mm，經檢驗合格后，

18、方可進行吊裝。3。1.5鋼管的質量要求a 焊縫質量要求拱肋鋼管的焊接要求等強度焊接，必須符合鋼結構施工及驗收規范（GBJ205-83）和鋼結構工程質量檢驗評定標準(GBS0221-95）的要求。所有焊縫必須做超聲波探傷檢測，并抽取不小于總量5%的焊縫用X 射線探傷檢查.檢驗發現氣孔、裂紋、夾渣、未溶透等超出規定時，應查明原因，用碳弧氣刨清除缺陷，用原焊接方法進行返修焊,返修焊后按質量要求復檢.返修次數不宜超過兩次.b 外觀質量要求鋼縱向彎曲偏差要求f/D1/100，且不大于10mm。鋼管失圓度f/D3/1000，管節中間的失圓度可適當放寬，不得超過5mm。鋼管管端的不平整度f/D1/500,且

19、不大于3mm.鋼管骨架的質量要求按公路工程的質量檢驗評定標準（JTJ071-98）的要求驗收。3。2 鋼管拱肋的安裝3。2.1無支架纜索吊裝系統初步設計鋼管拱肋分五段吊裝合攏，采用無支架纜索吊裝,最大吊重按60t 進行設計.索塔:纜索吊裝系統的索塔設在兩岸引道路基上，均采用萬能桿架拼裝塔身,聯系梁。索塔高68。00m，兩岸塔架相距170m,即索跨L=170m。主索：采用2 組647。5mm（637+1）的鋼絲繩，上下游各設一組.經初步計算,主索最大張力Tmax=168.59t,安全系數K=3。24；最大施工垂度fmax=L/14=12.14m.主索索跨170m,安裝時,用儀器觀測，使主索按初始

20、垂度收繩，安裝垂度誤差應控制在0。4m范圍內.起重索：采用21.5（637+1)的鋼絲繩走10 線,單線鋼繩所受最大拉力Tmax=4。14 t，安全系數K=5.1.用5t 慢速卷揚機作動力裝置。牽引索:用28 的鋼繩走6 線牽引。安裝靠兩岸橋臺端段拱肋時,牽引索拉力最大，為55.78t，安全系數K=4.03，用8t 慢速卷楊機作動力裝置。扣索：采用43 的鋼繩走4 線作扣索，收緊時用17.5mm(637+1)鋼繩走10 線穿滑車組。動力裝置用5t 慢速卷揚機。抗風繩：索塔上下游兩側各設兩組抗風，用19.5mm的鋼繩走四線;前后側抗風各設兩組，用19。5mm鋼繩走6 線。主拱定位索：用43 的鋼

21、繩走4 線作定位索，收緊時用17.5mm（637+1）鋼繩走10 線穿滑車組。動力裝置用5t 慢速卷揚機。地錨：左右兩岸均采用重力式錨。工作索:上下游各設一根47.5（637+1)的鋼繩作工作索。3。2。2吊裝過程控制及安裝質量要求吊裝時以拱肋下弦為基準，先對準兩段拱肋下弦桿，再調整上弦桿。調整好拱肋標高和軸線后，焊接接頭肋板和套管.為確保鋼管拱肋的橫向穩定,在吊裝每一段時,都要在上下游布置抗風索。每一肋拱吊裝完成后要全面檢查，確認安全后，方可進行下一拱肋的安裝。兩拱肋合攏及接頭處理完成后,將拱肋側傾至設計位置，及時安裝橫撐、焊接橫撐接頭和澆注拱腳封鉸混凝土，完成拱肋從三鉸拱到無鉸拱的體系轉換

22、。全部符合要求后才能拆除橫向抗風,進行下一工序的施工。單肋合攏后不能松抗風，只有待兩肋合攏、橫撐就位、拱腳封鉸混凝土強度達到設計強度的80以上、鋼管內混凝土強度達到80%后，才能解除拱肋扣索及抗風。拱肋安裝應滿足以下要求：a 橫橋向兩拱肋拱頂高程:10mm，相對高差10mm。b 橫橋向兩拱肋在任意截面上中心距允許誤差10mm。c 單片拱肋成拱后，縱向垂直面誤差3mm。d 拱肋合攏溫度在16左右，不應超過18。拼裝主拱桁架結構時，安裝溫度應盡可能控制在16左右。4 鋼管拱肋50 號混凝土灌注4。 1 鋼管拱肋50 號混凝土的制備根據招標設計圖紙，鋼管拱肋混凝土為流態微脹50 號砼。為便于澆注，要

23、求混凝土坍落度大、和易性好、且不泌水離析;同時為充分發揮鋼管的套箍作用,要求混凝土的收縮率小，在管內充分密實。因此，在混凝土中必須加入外摻劑來解決.為滿足混凝土強度、坍落度、和易性要求，常采用在混凝土中摻加高效減水劑,以降低用水量，減小水灰比，增大混凝土流動性，提高混凝土的耐久性和強度。通常采用的高效減水劑是FDN，摻量為水泥用量的0。91。2。為保證管內混凝土的密實性，減小混凝土的收縮系數和孔隙率，常在混凝土中摻加膨脹劑。通常采用UEA 膨脹劑,即鋁酸鈣膨脹劑.摻量為水泥用量的10%15%。為改善混凝土的性能,降低干縮變形和水化熱，減小水泥用量,在混凝土中摻入一定劑量的粉煤灰。由于粉煤灰顆粒

24、很小，填充于混凝土的部分氣孔和毛細孔管，可改善混凝土組分的顆粒級配，增加密實度.施工時根據使用的砂、石料、水泥及混凝土澆注時的溫度,綜合考慮做混凝土配合比設計。設計的原則是符合規范要求，最小的水泥用量，最小的水灰比，既要達到設計強度，又要滿足泵送要求.4.2 鋼管拱肋混凝土的澆注工藝鋼管混凝土的澆注采用泵送頂升法,即從兩端拱腳向拱頂泵送。澆注前,在拱肋上下弦管拱腳處開設混凝土灌注孔各一個，在拱頂隔板左右各開設直徑為110mm的排漿孔（排氣孔)各一個,并在孔上焊接長度為1.5m的鋼管，以利于拱頂混凝土的密實。澆注前，先用高壓水沖洗鋼管內壁,再用泵送水泥漿潤滑管壁.泵送混凝土應連續不斷地自拱腳頂升

25、至拱頂。泵送混凝土入口應設法蘭盤和插板與輸送管聯結，待混凝土從排漿管溢出，用插板堵死入口，防止混凝土倒流.拆除排漿管，點焊排漿孔蓋板，等混凝土強度達到設計強度的50后，再按設計要求焊好蓋板。混凝土灌注順序按設計要求進行:內側下弦鋼管內側上弦鋼管外側下弦鋼管外側上弦鋼管，每肋每次灌注一根弦管砼,待管內砼強度達到80后方能灌注第二根弦管,灌注管內砼要求兩肋對稱進行。灌注時，環境氣溫應大于5.當環境氣溫高于40,鋼管溫度高于60時，應采取措施降溫。4。3 灌注混凝土的要求a 管內混凝土不能出現斷縫、空洞。b 管內混凝土的配料強度應比設計強度高10%15.c 新灌注的混凝土,3 小時內承載量不宜高于3

26、0%的設計強度；7 小時內不宜高于80%的設計強度。d 一根鋼管的混凝土灌注時間,不得超過第一盤入管混凝土的初凝時間.e 每根鋼管的混凝土必須連續灌注,一氣呵成.4.4 管內混凝土的質量檢查管內混凝土的質量缺陷通常為：空腔、收縮縫、混凝土與鋼管粘結不好、混凝土離析、混凝土不密實等。通常的檢查方法有：敲擊聽音法、超聲波檢查法。在施工時可先用敲擊鋼管的方法進行初步檢查,聲音沉啞,表明砼已充填密實；對有異常者，可用超聲波進一步檢測.雖然我國制定了砼和鋼筋砼超聲規程（CEC21:90），但針對鋼管砼的檢測規程還沒有.我公司承建的萬縣長江公路大橋對鋼管勁性骨架的管內砼進行了超聲波檢測，通過鉆孔檢查表明，

27、超聲波檢測的準確性較高.根據檢查結果，對混凝土不密實的部位，應采取鉆孔壓漿的方法進行補強。當缺陷較小時，壓注環氧樹脂；當缺陷較大時,可壓高標號砂漿。壓漿后將鉆孔等強補焊牢固。5 吊桿的制作、安裝及防護大橋的吊桿設計采用PES163 拉索和PES-109 拉索(鋼絲采用鍍鋅高強鋼絲）,及配套冷鑄鐓頭錨具.根據設計進行吊桿下料，制作吊桿，并對每根進行編號，用纜索吊運吊桿對號安裝。6 吊桿間橫梁、縱梁和行車道板的預制、安裝吊桿間橫梁設計上均為鋼橫梁,縱梁和行車道板設計上采用鋼筋混凝土結構.橫梁在橫梁加工場地進行焊接加工，移至橋臺下，放在預先加工好的托梁上，縱梁和行車道板在預制場預制,然后用纜索吊裝就

28、位.橫梁及行車道板的安裝順序應按對稱加載的原則進行設計，通常是先拱腳，后拱頂，對稱安裝。7 引橋下部構造施工引橋第一聯、第二聯橋墩為4 根直徑1。5m園柱,墩，第三聯為4 根直徑1。3m園柱墩，為確保工程外觀質量,就近新加工兩套定型鋼模，這種模板表面平滑、尺寸準確,尤其在接縫上能滿足規范要求。在墩柱施工前，需對樁基頂面砼進行鑿毛清理,然后逐一放出墩柱中心位置，檢查合格并經監理工程師認可后方可下步施工。墩柱鋼筋加工在墩位旁就近進行,經驗收合格后采用吊車配合人工焊接安裝，鋼筋焊接時鋼筋軸線必須與預埋鋼筋一致，焊接質量符合規范要求.由于全橋墩柱高度均較小，故模板采用先在場地上拼裝完成再用吊車一次性吊

29、起，從鋼筋骨架頂部往下安放墩柱模板，用 12.5 鋼絲繩拉十字抗風進行模板穩定及校核垂直度。墩柱砼澆筑采用輸送泵一次性完成,避免設置施工縫,振搗用插入式振搗器按30cm一層分層振搗密實，并保證每次均垂直插入下層砼15cm以上,以利新老混凝土結合良好使砼表面不出現分層現象.砼澆筑高度應嚴格控制，確保墩柱頂面標高符合設計橫坡要求（澆筑連續箱梁墩柱時需注意準確預埋箱梁支座防震螺栓鋼筋），墩柱養護采用套塑料薄膜利用墩柱自身水化熱來養護，不采用灑水養護，以免因流水形成的鈣化物影響砼外觀質量.8 引橋上部構造施工8。1 搭架現澆引橋上部構造施工采用搭設支架現澆的方式進行，支架采用滿堂式支架進行搭設,搭設前

30、應將原地面以下20cm內覆蓋土推除，再用重型機械仔細碾壓密實,放出各支架立柱位置,每根立柱下加墊404030cm的砼墊塊以減少支架沉降變形。支架高度應計入預拱度和落地支架彈性、非彈性變形的影響，搭設完成后按照設計要求用水箱和砂袋對支架進行預壓，預壓重量為箱梁自重的100，預壓期間設置觀測變形點，收集變形數據，待卸載后進行調整，預壓時間不得小于7 天。支架四周應設置好排水溝，保證地基穩定性.8。2 模板安裝箱梁內、外模均采用1。5cm厚的大塊竹膠板組合而成,接頭采用企口形式,防止漏漿，模板安裝應嚴格按照設計的箱梁尺寸進行，確保線性順適、接縫嚴密，同時做好模板支撐固定，防止施工過程中發生偏移、變形

31、。8。3 鋼筋制作、安裝各類型號鋼筋在鋼筋加工房統一制作成型,經檢查驗收符合規規范要求后進行安裝，鋼筋在接頭位置處均錯位設置，鋼筋保護層厚度必須足夠保證。8。4 預應力鋼束布置預應力鋼束應與鋼筋安裝同時協調進行，為使鋼束位置準確，布置時可采用局部相對坐標，縱向鋼束坐標原點設在每片腹板中心線處的梁底線,以梁底線為X 軸，梁端線為Y 軸；橫向鋼束坐標以平行于墩中心線的梁底線為X 軸，梁端線為Y 軸.布置好后用定位筋固定,嚴防錯位，如管道與普通鋼筋發生沖突，可對普通鋼筋稍予調整,以保證管道位置不變,并確保錨口平面與管道垂直，錨孔中心對準管道中心，管道的連接必須保證質量，杜絕應漏漿造成預應力管道堵塞。

32、穿入預應力鋼束時應用塑膠套封頭,避免穿索困難及損壞管道，穿束完成后再仔細檢查一遍管道是否移位及破裂，以便能及時處理或更換。8.5 混凝土澆筑砼采用集中拌和，用2 臺60 型輸送泵（每小時可泵送60m3混凝土)澆筑,澆筑時按底板腹板頂板翼緣板的順序進行，采用插入式振搗器分別振搗密實，對腹板倒角處等不易振搗的地方可開窗澆筑振搗，以避免砼振搗不密實出現空洞，振搗過程中應特別注意不碰撞預應力管道，以免發生管道移位、破裂漏漿現象.連續箱梁澆筑完成后及時采用灑水養護。8.6 后張法預應力施工待箱梁砼強度達到設計強度的85后施加預應力，張法嚴格按照后張法施工程序進行,即0 初應力設計噸位（持荷2min 錨固

33、），采用雙控,以張拉控制應力為主，伸長量為輔,當鋼束張拉噸位達到設計張拉控制噸位時，實際伸長量值不得超過理論延伸量的6，實際伸長量應扣除鋼束非彈性變形影響，其實際伸長量值根據實測伸長量值按下式計算:0 P /（ P P0） A式中:為實際伸長量值；P 為設計張拉噸位；P0 為初始張拉噸位;0 為由P0 P 的過程中實測延伸量；A 為夾片回縮值，由實測決定。8.7 壓漿、封錨預應力鋼束張拉后，孔道應及早壓漿，壓漿的質量將直接影響預應力鋼束與混凝土共同工作及鋼束的防腐蝕,故采用真空輔助壓漿工藝以確保壓漿飽滿、密實。壓漿用水泥漿各項技術指標為：a、水灰比0.30 0。35；b、拌和后3h 泌水率控制

34、在2；c、水泥漿稠度應為10 15 s,最大不超過18 s。將真空壓漿設備安裝好后，關閉所有排氣閥門（連接至真空泵的除外)，啟動真空泵10min，使孔道內真空度達到80以上(負壓力應在0.1Mpa 以上，如未達到則表示管道未能完全密封，需重新進行檢查密封），在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口以大于0.7Mpa 的正壓力壓漿直至注滿管道（可從負壓容器上方的三相閥門觀測），操作閥門以隔離真空泵及水泥漿，同時將繼續壓漿溢出的水泥漿導向廢漿桶，直至溢出流暢一致的濃漿.此時將真空泵及壓漿機閥門關閉，在打開排氣管上的小孔后繼續保持0。4Mpa 的壓力壓漿0。5min，結束壓漿工作。待所有梁段

35、完成后進行封錨,封錨前應將封錨處砼鑿毛清洗，并按設計要求設置好封錨鋼筋，澆筑封錨砼。8。8 施工要點：b、張拉用千斤頂、油泵等設備應定期檢校，鋼束伸長指可根據實際所用材料的力學性能進行計算校核。c、管道真空輔助壓漿工藝實施的質量好壞直接影響預應力施工的質量及鋼束的防腐蝕，因此應嚴格按照操作程序進行，確保管道內水泥漿填充飽滿、密實。d、箱梁施工中應注意預埋下一步施工所需的預埋件（預埋筋、鋼板、泄水管等）。9 橋面鋪裝采用三軸式攤鋪機分幅鋪裝橋面砼（分幅時工作縫應避開重型車輪帶范圍，設在分車帶一側)。用型鋼作砼側模及攤鋪機軌道，施工時應牢固穩定，并控制好標高以使橋面鋪裝厚度及坡度滿足設計及技術規范

36、要求。鋼筋嚴格按技術規范進行安裝，并錯開接頭。砼澆筑前將鑿毛后的梁頂面進行清理，并用水沖洗干凈,砼拌和時應根據澆筑砼時的氣溫嚴格控制好砼的塌落度，使砼有較好的和易性。澆筑時用振動梁配合攤鋪機進行。砼應振搗密實,且表面泛漿充分，確保橋面鋪裝平整度達到設計要求。(二)路基工程施工1 施工放樣根據監理工程師審核和施工設計文件的有關資料，根據施工順序逐層控制,放樣方法為采用全站儀坐標放樣法,高程采用自動水平儀進行測設。2 路基場地清理路基開工前對各類植被、垃圾、有機雜物等進行清除充，并作好場地平整。3 路基廢方挖出K0140K0240 段雜填土厚度達2。05。0 米，且成分較雜，按設計將該路段雜土全部

37、挖除，并運至指定地點棄掉。4 路基填方填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業應分層平行攤鋪;保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。每層填料壓實厚度不得大于20cm。填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于8cm.路基施工壓實必須滿足設計及規范的壓實度。新老路基連接段必須按規范挖臺階處理.路基必須全幅填筑，嚴禁分幅填筑。5 橋臺基坑回填回填材料采用碎石土,填料的最大粒徑不得超過5cm。在回填壓實施工中，應對稱回填壓實并保證結構物完好無損。壓路機達不到的地方,應使用小型機動夯具或監理工程師同意的其它方法壓實

38、。(三） 路面施工1 施工前檢查準備路基工程完工后在路基上布設點位，請監理工程師及業主驗收彎沉，彎沉合格后,對超出規定允許值的地方用人工找平,然后重新壓實整平,填筑好的路床將所有浮土、雜物清除干凈，然后再用12-15T 光輪壓路機進行碾壓檢驗。碾壓34 遍后，無明顯輪跡和“彈簧”現象，方可鋪筑底基層.級配碎石最大粒徑不應超過50MM，應具有足夠的強度，集料壓碎值應符合要求。同時級配曲線宜圓滑居中，并嚴格控制小于0。5MM以下的細料含量和塑性指數。2 攤鋪和整形級配碎石在料場集中配制，用汽車運到工地現場,用攤鋪機進行攤鋪,按規定的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上，并整理成規定路拱橫坡度。3 碾壓

39、碾壓程序按試驗路段確認的方法施工。應在接近最佳含水量時立即碾壓,如表面水分蒸發得快，應及時灑少量的水，先用輕型光輪壓路機輕壓，使基本成型后，再用重型壓路機重壓，碾壓至要求密實度。4 路面施工要求4。1 石灰土施工厚度為18cm，采用一次鋪筑。碾壓時嚴格按路面基層施工規范的次序進行.其7 天無側限抗壓強度0.6Mpa。石灰土碾壓完成后必須保濕養生和交通管制。灑水養生時必須注意控制灑水量,不得使其表面干燥，也不應過分潮濕。4.2 二灰碎石基層、底基層施工厚度為18cm,采用一次鋪筑。碾壓時嚴格按路面基層施工規范的次序進行。其7 天無側限抗壓強度0.8Mpa.二灰碎石鋪筑完成后,必須進行養生和交通管

40、制。基層施工完畢后即做瀝青封層。4。3 瀝青下封層施工瀝青下封層施工前，首先要清潔二灰碎石表面，瀝青下封層的材料和用量必須按照公路瀝青路面施工技術規范要求進行.瀝青下封層和二灰碎石層施工完畢，表面稍干后立即施工，以保證瀝青能滲入基層表面一定厚度。4.4 瀝青面層施工路面面層為雙層式瀝青砼路面，分兩層施工。在鋪裝下面層的中、粗粒式瀝青砼前應清潔瀝青下封層表面，必要時澆灑粘層瀝青.當瀝青面層相鄰兩層施工間隔時間較長時，下層易受污染，攤鋪上一層應清潔表面。澆灑粘層瀝青后再鋪筑。橋面的水泥混凝土應先鑿毛并清潔，再澆灑粘層瀝青后再鋪筑。（四）雨水、管線工程施工根據監理工程師審核和施工設計文件的有關資料，

41、精確放出管線、雨水井的位置,放樣方法為采用全站儀坐標放樣法，高程采用自動水平儀進行測設。在路基施工的同時，根據施工圖紙及規范要求，進行管道及雨水井施工.（五）人行梯道施工按引橋施工方法進行.三確保工程質量措施工程質量是施工企業的生命線，因此如何確保工程質量不僅是對業主負責，也是對企業自身負責,對國家負責。為確保工程質量合格率達百分之百，并確保優良工程,本投標人確立以下措施：（一)建立質量管理組織措施建立和健全質量保證體系和質量控制機構，質量管理由項目經理（或總工程師）負責,加強工程質量管理,強化各層次質量責任制，從每道工序抓起,形成層層把關。確保分項工程質量，最終達到質量優良目標.（二）建立以

42、項目經理負責制的質量保證體系在項目經理部下設工程科、質檢科、試驗室，各施工班組設兼職質檢員，班組設QC 小組，形成一個TQC 管理網絡,嚴格按IS09002 質量手冊和程序文件進行.實行五保證、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系，確保工程質量優良。1 工程質量的五保證(1）思想保證：本著“始于教育”的原則，全面推行質量管理教育,樹立全體職工的強列質量意識。（2）組織保證：實行公司、經理部二級管理，制定各部門、各崗位質量責任制，責任到人，分工負責，有條不紊。（3)技術保證：技術交底到職工心中，技術指導深入現場，對上崗職工實行崗前培訓,對關鍵工序安排有經驗和責任心強的人員負責。實行分級分崗位

43、掛牌施工，嚴格按規范和圖紙施工.(4）創優保證:制定創優目標，計劃措施，層層分解到項目到班組.以QC 小組為中心,隨時分析質量動態，執行三檢查(自檢、互檢、專檢）制度，不斷改進。（5)經濟保證：工、料、機落實到位，質管職責分明；獎懲制度逗硬,堅持執行工程質量的優劣同獎懲掛鉤，同榮譽掛鉤。2 工程質量四提高(1）提高質量第一的觀點：凡是施工方法、工期、成本等與質量發生矛盾時，必須強調質量第一。（2)提高為用戶服務觀點：施工必須為業主負責,人民負責，為國家負責.（3）提高以預防為主的觀點:狠抓“人、機、料、法、環五大因素的落實和良好的協調循環。（4)提高用事實和依據說話的觀點：堅決杜絕憑印象、憑估

44、計的野蠻施工，一切以試驗、以事實客觀規律辦事,從而抓住主要矛盾，及時解決問題，使人信服質量的可靠性。3 工程質量三落實（1)落實以工程質量為中心的項目經理責任制。（2）落實每位職工對工程質量責、權、利的運用.(3）落實職能部門的崗位責任制,特別突出優良的工作效率和工程效果。4 工程質量二控制（1）在分項工程施工過程中，對每道工序實行監督控制,采取不定期專檢作保證.(2）以工程質量不穩定的工序,建立QC 小組,對工程質量實行攻關控制，采取動態分析，數據說話作保證。5 工程質量的一否決現場質量施工監督，把關控制人員要相對獨立，不受外來干預，有職有權，特別能行使質量一票否決權。（三）工程施工過程的主

45、要控制措施1 原材料的檢驗控制（1）入庫自檢和專業檢驗：這是把關的重要途徑，對外來材料嚴格按規范要求驗收入庫，并按IS09002 程序文件要求做好材料現場存放管理。對不合格的原材料一律不予接收.配備專業的、責任心強的同志負責此項工作，并建立一套完善的原材料采購制度，把好材料質量關。（2）發放材料自檢：發放材料依然要求進行嚴格的自檢，對不同規格的材料要分類存放，做好標識，避免因工作失誤造成誤發材料，影響工作質量的現象發生。（3）投料自檢：材料運到工地使用,投料就會是杜絕不合格產品產生的最后一道防線，操作手對材料規格、大小要求十分熟悉，因此專職質檢員必須從計劃領料起追蹤到工地現場進行有效控制。(四

46、）工地試驗室的配置工地試驗室要嚴格按工程所需配齊所有的試驗器具，并配備工作經驗豐富、專業能力強的人員擔任試驗工作。（五)施工過程中工序的質量控制(1)實行質量目標管理，把質量目標層層分解，落實到施工的每一道工序上，把質量目標落實到每一個施工人員肩上。（2）工程施工技術工作上，嚴格執行施工技術交底制度，和他人復核制度。（3)施工操作上嚴格按招標文件和現行施工規范執行。（4）內部質檢上嚴格執行現行質量驗收規范（5）工程試驗上嚴格執行現行試驗規范（6）做到試驗資料不充分不開工，測量放樣不復核通過不開工，施工技術交底不合理不全面不開工,技術工作不復核不開工。（7)不能保證工程質量的施工工藝不采用，不能

47、確保施工安全的施工方法不采用.（8）項目質檢工程師領導工地專職質檢員對各分項工程進行全過程質量檢查,按規定做好現場檢查原始記錄，每一道工序完工后進行自檢,報質檢工程師復檢,在此基礎上報監理工程師檢查，做到道道工序有人把關,每個項目有人驗收.上一道工序驗收合格后才能進行下一道工序，不合格的項目一定要返工做到合格為止。（9）定期校驗工地使用的各種計量設備、試驗、檢驗設備，確保其完好。（10）認真負責,實事求是地做好各種施工原始記錄。（11)積極配合監理工程師及其代表對工程質量的檢查驗收工作。四安全保障措施（一）安全組織機構為確保本工程在施工中不出現安全事故，我公司將認真貫徹“安全生產責任重于泰山”

48、的方針，堅持預防為主，執行“管生產必須管安全,誰施工誰負責安全的原則,實行“安全管理責任制”制度，堅持“三不放過的原則，處理好一切工作。為抓好安全工作，項目部成立以項目經理為第一責任人、總工程師為第二責任人的安全生產領導小組，負責生產過程的安全工作.（二)建立、健全安全保證體系1 思想保證:通過對安全教育、宣傳、反饋、分析原因，制定措施,樹立全員的安全意識，明確安全責任重于泰山.2 組織保證：經理部、安保科、生產班組分級管理，層層落實安全責任制度。3 技術保證：進行施工組織設計時，充分考慮安全設計,擬定出相應的管理辦法、措施。層層進行安全上的難點、重點交底，對施工人員進行上崗培訓，樹立“安全人

49、人有責，安全時時注意”的意識,嚴格安全設施布置、配戴。4 經濟物質保證：在安全設計和購置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地方加強防范,絕不疏漏。5 嚴格執行國家的安全法規，如有違背，堅決制止，杜絕違法施工。6 經濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎懲分明.在內部班組承包時，安全具有否決權。（三）建立安全管理責任制自經理、副經理、總工、安全工程師、各業務部門直至各班組，推行和實施安全目標管理.1 建立、健全安全生產責任制，堅持“三不放過”原則。2 簽定安全生產責任合同。3 認真執行安全生產責任制，明確各個職工的責任、具體任務、權利和經濟利益,各項工作、生產以及各個環節均具有安全保證系

50、統。4 明確職能部門人員的責任，每個人員的分工，使其做到心中有數,防范及時，處理突然事件得當，以利于保證安全生產不僅僅停留在口頭上,而且時時貫穿于我們生產的整個過程中.5 項目經理對安全生產負總責,認真貫徹執行安全生產的方針政策、法令、規章制度，審批安全生產技術措施計劃并貫徹實施,組織安全檢查,主持事故調查分析、提出處理意見和改進措施。6 總工程師負責安全生產技術工作，在組織編制和審批施工組織設計、施工方案,采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相關的安全技術措施。對職工進行安全技術教育，解決施工中的安全技術問題。7 安全科長、施工技術人員及工長對安全生產負具體責任,不違章指揮,進行安

51、全生產交底，經常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業。8 班組長帶頭遵守安全生產規章制度，帶領本班組成員安全作業，拒絕違章指揮，開好班前安全生產會。9 合理組織生產，加強現場安全管理，建立安全生產、文明生產秩序。10 在編制作業指導書時,要提出相應的安全生產措施,編制安全生產技術規程。（四）安全檢查程序管理（1）各施工環節、施工工序的組織設計中是否具有安全措施的設計,措施是否切實有效、可行.（2）安全設施、設備是否及時購置，數量、規格及標準應符合要求。(3）各生產工序、各環節在開工以前，首先布置安全設施，并實行檢查驗收制，條件不符合要求時不允許開工。設施不規范必須返工達到規范要求時才允許開

52、工。（4）實行專職安全人員跟班檢查，及時發現和整改安全上出現的疏忽和麻痹。（5）作好安全檢查記錄，特別是對隱患的記錄必須具體。（6）安全檢查后,要認真、全面地進行系統分析，定性定量進行安全評價，對口研究對策,進行整改和加強管理。（7）整改是安全管理的重要組成部份，是檢查結果的歸宿。整改工作也要作好記錄,并復檢.（五)注重勞動保護與安全生產的關系勞動保護,就是解決安全與生產之間的矛盾，變不安全為安全。1 加強領導，綜合管理:領導是搞好安全工作的關鍵，是安全生產的第一責任人。2 貫徹法規，加強法規：法規是國家制定的各種法律、法令、條例、規則、章程等文件的總稱，認真學習貫徹，并用它來統一認識、統一行

53、動，約束每一個人。3 廣泛進行安全教育，不斷改善勞動條件:首先提高各級領導、各級管理人員和廣大職工搞好安全工作的責任感和自覺性，其次是使掌握相關知識，提高安全操作技術水平，遵守操作技術規程，盡量避免安全事故。4 積極開展科學研究:從人、工具、建筑物三個方面探索安全生產的規律和辦法，總結經驗與教訓，指導今后的生產。6 有法必依、執法必嚴、違法必究,是強化安全管理的關鍵。（六）施工現場安全管理由于施工現場是一個露天、人員集中的生產場所，人機流動性大，不安全因素較多,容易發生事故,因此它是安全管理的重中之重的地區。1 施工現場基本要求作好平面布置，使各區域井井有條。解決好場內道路，使之堅實平坦、暢通

54、、視線良好。搞好材料分區堆放,特別是易燃、易爆、有毒、化學物品的堆放。作好安全設施，如:安全網、洞口蓋板、護欄、防護罩、各種限制保險裝置等，必須安全有效。設置安全宣傳牌，安全警示牌，紅燈或警示燈等。2 特殊工程項目現場基本要求：高空施工、水下施工、基坑開挖等工作，要有專門的安全防護措施，并將主要條款制成標牌安裝于施工現場內。3 防火:施工設計考慮到防火辦法和施救措施的實施途徑，備足滅火設施。(七）編制專項安全技術操作規程本項目實施時，根據生產情況，將陸續編制下列規程：1 基坑開挖安全規程：2 高空施工安全規程：3 預應力施工安全規程：4 支架施工安全規程：5 模板施工安全規程：6 現場配、用電

55、安全規程：五環境保護措施:環境保護是我國的一項基本國策.保護和改善施工環境是保證人們身體健康,消除外部干擾，保證施工順利進行的需要,也是現代化生產的客觀要求.1 建立項目經理為組長的施工現場環境保護小組，建立相應規章制度，加強檢查和監督各施工環節環境保護措施得到落實。2 主動與當地有關部門聯系，共同協作，共同做好粉塵、噪音、廢氣、污水的監測及處理工作。3 對施工過程中產生廢棄物分類處理，達到國家標準后才可放回自然環境，否則應集中到有關部門指定地方處理.314 禁止在施工現場焚燒，這樣會產生有毒、有害煙塵及惡臭氣體的物質.5 棄土棄料在指定位置堆放,并堆放整齊，必要時進行植被保護和采取措施以防水

56、土流失造成環境和農田污染。6 坡頂及填坡腳外的棄土棄料立即清除處理。7 工程完工后，清除所有占用場地的雜物.8 對噪音較大的機械設備的安放,盡量遠離人口密集區、學校.9 土方、路面用混合料運輸時，自卸汽車車箱應完整、密縫以免避落.運輸過程中，為防塵土所起，配備一定數量的灑水車，經常灑水，保護周圍村民的生活環境。10 施工中發現文物古跡要立即通知在關管理部門處理后，方能進行施工。11 遵守中華人民共和國的有關法規，按招標文件要求做好環境保護工作。六文明施工措施若中標，進場后結合現場實際情況，重新科學全面詳細地編制施工組織設計，合理布局施工設備，規范場容，建立健全各項施工管理制度,文明施工措施落實

57、、責任到人、執行到崗，有檢查督促考核。施工現場圍墻、圍欄、圍網規矩成線,現場廣告宣傳標識醒目，施工現場“三圖二牌“齊全，即總體示意圖、施工公告牌、工程概況圖、施工進度圖、安全記錄牌,保證施工現場臨時設施井然有序。施工現場材料、設備、按平面布置圖指定地點整齊堆放，保證現有公路暢通無阻，施工現場無積水，挖棄土按規定堆放碼，現場材料、機具按時回收歸庫，做到工完、場清、料凈。施工現場管理人員和工人佩戴分色安全帽.現場指揮及質檢、安全等檢查人員佩章執班。對施工范圍內的通道須維持原交通，在通道上方搭設防護設施，并懸掛懸警示牌或警示燈，保證行人車輛安全.施工中嚴格使用“安全三寶“，施工現場的腳手架、支架等有

58、驗收合格牌，現場機械設備整潔，電器開關柜(箱)完整帶鎖,并配備安全保護裝置，操作人員持證上崗，有崗位職責和安全操作規程標備有消防器材和防火消防制度。現場鋼材、砂石、水泥等掛牌標示，并履蓋防雨。現場內排水設施完善,施工排水經沉淀過濾并符合有關標準后方可排放，以防污染。妥善處理周圍關系，爭取有關單位和過往行人的支持和諒解為工種的順利進展營造一個良好的環境.七社會治安綜合治理社會治安綜合治理是一項長期而艱巨的任務。現場施工與工場化施工存在很大差別,人員流動多，在短期內與外界交流多，發生經濟關系的單位多而數量大，社會治安綜合治理的難度更大。我們將從以下幾個方面來進行該項工作的完善。1 項目部主要負責人

59、與業主及本公司簽訂廉政建設合同，以合同的形式從經濟的角度來規范整個建設過程。2 開工前,與當地有關部門協作，共同完善施工現場社會治安綜合治理的管理機構和管理制度，成立專職部門，設置專職人員.3 加強職工的教育,使所有員工做到嚴于律已,從內部思想上給予保障。4 與施工協作單位簽訂施工合同時，以獨立的條文明確雙方在社會治安綜合治理工作中的分工和協作.5 工地的所有施工人員造冊管理,外來人員在上崗前必須檢驗相關證明,并與經理部簽訂勞務合同，上報當地主管部門。經常核對施工人員數量，相關手續不齊備的不得參與施工或在工地逗留。6 在材料、機械設備的采購或租賃過程中，有條件的，必須采用招投標的方式來進行選擇，并以合同的形式來規范,明確雙方的經濟關系。7 當工地發生治安事件時,不得私自處理,必須向有關部門匯報并在處理過程中積極配合。