1、國省干線xx段拓寬改造工程第一合同段xx大橋舊橋拆除專項施工方案目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、施工環境條件2四、舊橋拆除施工計劃2（一）拆橋順序2（二）拆橋工期2四、舊橋拆除前施工準備3（一）舊橋勘察3（二）道路交通管制及導行5（三）河道封閉5（四）擬投入的機械設備5（五）擬投入人員及專業拆橋隊伍職責6（六）拆橋前準備工作7五、大橋拆除施工方案7（一）舊橋拆除施工流程7（二）施工便道修筑及拱下填土7（三）新橋保護及監測措施9（四）橋面附屬工程拆除10（五）橋面板拆除10（六）拱圈拆除11（七）橋墩破碎13六、安全文明保證措施14（一）安全生產14（二）文明施工14（三）環境保護15七、

2、施工安全應急預案15（一）組織機構15（二）應急準備15（三）應急處理和響應工作程序16（四）應急救援措施16（五）應急處理支持與反饋17xx大橋舊橋拆除施工方案一、編制依據 1、拆除施工合同 2、投標文件 3、中華人民共和國安全生產法4、建設工程安全生產管理條例5、建筑拆除工程安全技術規范JGJ147-20046、xx大橋施工圖紙二、工程概況 根據設計規劃，考慮xx河床現狀及變遷發展趨勢，橋梁終點往鴻坪側方向延伸 30m 左右。為保證過往車輛通行順暢， 橋梁分幅施工，先在老橋上游新建一幅橋后再進行舊橋拆除，后在舊橋位置再建另一幅橋。主河槽橋墩布置與原對應橋墩樁號基本一致，減少橋孔過水面積壓縮

3、，橋孔布置采用 830m。原xx大橋位于xx和xx匯合處下游約3公里處，橫跨九龍江xx，舊橋為528m+510m上承式石拱橋，主河槽各墩中心距沿小樁號向大樁號分別為31.0m、30.6m、30.8m、30.6m及29.2m，橋面寬17.7m，橋全長222.5m，石砌墩臺，木樁基礎。舊橋分左右兩側，右半幅建造于上世紀七十年代中期，左半幅建造于上世紀八十年代末期。隨著xx大橋交通壓力逐年劇增，該橋已出現較多隱患，如大橋拱底出現不同程度的泛堿、滲水、剝落等病害，更為嚴重的是，由于舊橋墩臺基礎的不均勻沉降，導致橋面出現大量縱、橫裂縫。上世紀七十年代中期原橋施工圖紙及上世紀八十年代末期對拱橋改建施工圖紙

4、均遺失。三、施工環境條件本區地處亞熱帶海洋性季風氣候，雨量充沛，炎熱濕潤，年平均降水量1700-1800mm，降水主要集中在5月到9月，雨量變化大，臺風主要集中在7月到9月，受臺風影響常伴隨有暴雨和大暴雨，降雨強度大致由西北部向東南部隨地勢降低而減弱，年平均蒸發量2074.7mm，陸地年蒸發量約700mm。目前，xx河床寬約200米，水深平均5.0米，最深6.5米左右。河床主要泥沙淤泥區，近年來河床采砂頻繁，河槽的演變較為嚴重。該河春夏兩季為降雨量多發期，雨量變化大，暴漲一時，水位及流量變幅較大。 四、舊橋拆除施工計劃（一）拆橋順序 施工便道修筑及拱下填土欄桿及電力、通訊管線遷移橋面板中間縱向

5、切開上下游拱橋分離下游側橋面板拆除上游側橋面板拆除下游側拱橋拆除上游側拱橋拆除橋墩破除廢渣清運。（二）拆橋工期 拆橋總工期為30個工作日（如遇暴雨臺風等惡劣天氣等，人為不可抗拒自然因素影響，工期順延）。四、舊橋拆除前施工準備（一）舊橋勘察 項目部組織相關人員及有關專家對大橋現狀進行勘察，深入了解舊橋的基本概況及結構形式，并對舊橋現狀進行評估分析。xx大橋舊橋為上承式單曲拱橋，分左右兩側，右半幅（上游側）建造于上世紀七十年代中期，左半幅（下游側）建造于上世紀八十年代末期，石砌墩臺，木樁基礎，主拱圈為塊石漿砌而成的實心拱。第一至五跨為副跨，跨度為10m，拱厚0.6m（見圖1），第六至十跨為主跨，跨

6、度為28m，拱厚0.9m（見圖2），新建右幅蓋梁與舊橋凈距約5m（見圖3）。圖1、第一至五跨為副跨，跨距10m第五跨跨距10m第四跨第一跨第三跨第二跨圖2、第六至十跨為主跨，跨距28m第五跨第六跨第七跨第八跨第十跨第九跨跨距28m圖3、新建右幅距舊橋凈距約5m凈距約5m橋面及拱底均出現不同程度的橫、縱向裂縫（詳見附件1）。橋面縱向裂縫主要分布于新舊拱圈銜接處以及距欄桿3米范圍內，橋面橫向裂縫主要分布于墩頂及腹拱頂面位置處；拱底縱向裂縫主要分布于新舊拱圈銜接處。裂縫主要成因是：新舊墩臺基礎的不均勻沉降引起的縱、橫向裂縫。根據現場對舊橋的實地勘測，第一至五跨（副跨）：拱高（拱頂-拱腳）均為2.5米

7、，拱腳至原地面約3米，第六至十跨（主跨）：拱高約為5.5米，拱腳至水面線約1.2米。 （二）道路交通管制及導行 為確保安全，我部在大橋拆除施工階段，對東大路xx段實行全封閉施工，所有經xx大橋往來縣城的車輛均從南靖動車站附近的橋梁上繞行，并采取如下措施保證交通安全（詳見附件2）： （1）在動車站路口及東大路與319國道交叉路口分別設置限行標志及交通導行標牌。 （2）在大橋兩側距橋頭約50m外用彩板瓦對施工區域進行全封閉圍擋，設立警示牌、反光標志及爆閃燈。 （3）xx大橋橋兩側橋頭位置設混凝土隔離墩并粘貼交通禁行標志及反光條。 （4）在大橋東西兩側各設置一名專職交通引導員對進入施工區域的車輛進行

8、交通引導。（三）河道封閉 在大橋拆除施工前，項目部與南靖縣縣政府、水利管理局、河道管理處等部門進行協調。對xx江面上的船只，釣魚愛好者、水上運動等的一切活動進行疏導、勸退，在距大橋300m紅線外的江面上拉起紅色浮標，懸掛警示牌及夜間反光標志。（四）擬投入的機械設備序號名稱型號數量備注1神岡破碎機（加長臂）350D4臂長12米2卡特破碎機320C23輪式挖機10024自卸汽車10輪105裝載機5026空壓破碎機27氧氣切割設備滿足施工需要8小型運輸車農用159通話對話機18臺10風鎬、鏨鑿、撬棍滿足施工需要（五）擬投入人員及專業拆橋隊伍職責 舊橋拆除由專業拆橋隊伍實施拆除，擬投入青壯年勞力30人

9、。嚴格按照拆橋方案進行施工，為確保拆除工作安全、高效、有序地開展，項目部對拆除全過程實施動態管理，并對專業拆橋施工隊管理人員進行詳細分工，明確個人職責： 拆橋總指揮：張家銓，負責拆除橋梁現場指揮以及安全責任人，拆橋過程中發現問題與項目部拆橋負責人及時溝通； 技術負責人：蔡鋒明，負責拆橋方案的擬定，拆橋過程中對作業人員進行施工技術交底及安全技術交底并協助拆橋總指揮進行現場技術指導； 拆橋組長；施樂軍，熟悉整個拆橋工序，并負責監督作業人員在拆橋過程中嚴格按照每一道工序進行施工； 后勤保障；黃智生，負責整個工程的后勤保障工作及各班組的協調配合工作；專職安全員；葉志平，負責拆橋全過程的安全指導及監督，

10、確保拆橋安全有序地進行；工程質檢科；張傳理，負責對拆橋過程中橋梁整體穩定性的觀測，記錄，發現問題及時上報；（六）拆橋前準備工作大橋拆除前，現場指揮組長必須檢查確認以下幾點后開始拆橋施工：1、拆橋相關人員、設備到位2、施工現場封閉，無閑雜人、車輛； 3、舊橋東西兩頭、河道兩側，巡邏安全員持通信對講機上崗到位； 4、新橋防護設施是否按要求完成； 5、破碎機施工平臺、便道、拱底填埋的土方是否到位(填埋高度高出水面不小于1米）；五、大橋拆除施工方案（一）舊橋拆除施工流程 總體施工流程：施工便道修筑及拱下填土欄桿及電力、通訊管線遷移橋面板中間縱向切開使上下游拱橋分離下游側橋面板拆除上游橋面板拆除下游拱圈

11、打斷自落拆除上游拱圈打斷自落拆除橋墩破除廢渣清運。（二）施工便道修筑及拱下填土 1、施工便道施工便道設置在舊橋左右兩側，使用碎石土填筑，上下游便道寬各為4米，便道填土高度6米，高于xx水位線1米，單側便道長140米，便道外側采用1:1.5的坡放坡。便道填土步驟從第七孔往第十孔依次推進（小里程往大里程推進）。為了滿足重型車輛的通行需要，施工便道填筑時需分層碾壓夯實，壓實度93%。因便道壩體引起流速增大使便道外坡面受水流沖刷，在外坡面及過水通道兩側用防滲膜覆蓋再用砂袋堆碼加以防護，同時考慮過水要求，在拱橋第八跨、第九跨跨中位置通長設置每跨兩道直徑為1.5米的鋼筋混凝土管作為導流洞，并在第十跨的跨中

12、位置斷開十米作為過水通道。如發生連續暴雨天氣或河水突然猛漲等突發事情，項目部將根據現場情況調用挖機在第十跨過水通道兩側挖寬河道以增加排水能力，保證河道通暢。（見圖4）2、拱下填土由于新建右幅距舊橋過近，凈距僅5m（見圖3）。為防止主拱圈掉落至地面時產生的巨大沖擊力對新建右幅基礎產生擾動，或飛濺塊石砸傷墩柱，舊拱橋從水中墩第七跨至第十跨橋拱下采取全寬填土措施，拱下填土降低了塌落高度，減弱了拱圈掉落的沖擊力。拱下填土高度與施工便道同高，并與施工便道同步填筑施工。為了進一步減少沖擊力的傳導，在上游便道與拱下填土之間設1.5米寬，深度2米的隔離溝（見圖5）。主要工程量：序號項目單位數量備注1便道及拱下

13、填土m329148全長140m，頂寬4+17.7+4=25.7m，平均填土高度6m，坡比1:1.52防滲膜m245313砂袋m245314直徑1.5m水泥管m168填土頂面往下3m深布置，每道長42m圖4、便道和拱下填土平面示意圖圖5、便道和拱下填土立面示意圖（三）新橋保護及監測措施 1、為防止主拱圈掉落至地面時產生的巨大沖擊力對新建右幅基礎產生過大擾動，或飛濺塊石砸傷墩柱，舊拱橋從水中墩第七跨至第十跨橋拱下采取全寬填土措施，拱下填土降低了塌落高度，減弱拱圈掉落的沖擊力。拱下填土高度與施工便道同高，并與施工便道同步填筑施工。2、為了進一步減少拱圈塌落沖擊力對新橋的影響，在上游便道與拱下填土之間

14、設1.5米寬，深度2米的隔離溝。3、在新橋2#、3#、4#、5#、6#、7#橋墩墩柱和橋面上布置振動監控點，監測內容主要是橋墩基礎的地震波峰值以及橋面的質點位移最大值監測，地震波布置測點有：每個墩柱布置1個，橋面每跨對稱布置2個，共計30個監控點，在測試的目標建（構）筑物上設置采集點，在采集點上放置地震檢波器，通過振動記錄儀接收振動產生的信號，最后經過軟件對振動信號進行處理，產生波形圖，根據波形圖分析振動波對新橋有無破壞影響。4、安排專職安全巡查員每天檢查新橋情況，發現問題立即通知現場停止施工并報告項目部，項目部將組織技術組對原因進行分析評估，調整施工步驟，拆除時盡量減少對新橋的影響。（四）橋

15、面附屬工程拆除 橋面附屬工程主要有通訊、照明電纜線及防護欄桿。待有關部門將大橋兩側的通訊、照明電纜等拆除完畢后，項目拆除組開始對大橋兩側欄桿同時由東向西平衡拆除。拆除時，兩臺小型輪式挖機先站在大橋兩側向同一方向延伸拆除，隨后立即用小型運輸車清運出橋面。在拆除過程中，欄桿條石不允許掉落至橋外。（五）橋面板拆除經調查舊石拱橋為新舊石拱橋拼寬結構，為了減輕拱橋自重，先拆除橋面板。首先，沿著橋面中間位置縱向切開使面板分離，先拆除下游橋面板再拆除上游橋面板，用2臺卡特破碎機以及小型空壓破碎機配合從第八跨橋面板開始往兩端拆除，拆除廢渣隨后立即用小型運輸車清運出橋面。圖六、橋面板拆除示意圖（六）拱圈拆除為了

16、保證拆橋安全以及施工進度，拱圈的拆除采用從河道兩端同時往中間拆除的方式進行，總體原則為先拆除下游拱圈再拆除上游拱圈。拆除時采取對稱均衡的原則，盡量對稱拆除腹拱，即在舊橋附屬工程拆除完畢后，采用機械平衡拆除拱圈。 、副拱圈拆除副拱圈位于第一至第五跨且分布在河灘上，跨度小只有10m左右，與主拱圈有重力墩隔離，橋面面板拆除后副拱與主拱之間的水平推力在重力墩作用下完全可以消除。副拱拆除時使用加長臂破碎機位于舊橋墩0#臺后面及側面開始對拱肋實施切斷，切斷點位于拱圈約1/4處（見圖7），破碎機在拱圈下游邊開始切開一缺口后，根據所站立的位置，隨時調整安全角度，使拱圈破碎的缺口呈三角形慢慢向上游方向延伸進行切

17、斷，切斷點的拱肋根據自身重力使其塌落，依次拆除第一至第五跨的副拱，上下游副拱圈一次拆除。在加長臂破碎機拆至第三跨時，組織破碎機械對一號橋墩進行破碎，并組織開始第一跨的廢渣清運。墩臺破碎、廢渣清運與拱圈拆除同步進行，破碎機、挖掘機相互配合，形成流水作業。 、主拱圈拆除第六至第十跨為橋梁主跨，拱圈跨徑為28m，橋墩位于xx中心。拆除時4臺加長臂破碎機分別站在第六跨橋墩以及第十跨橋臺的后背和下游側面的便道上，同時開始對拱肋實施切斷，切斷點位于拱圈約1/4處，破碎機在拱圈下游邊開始切開一缺口后，根據所站立的位置，隨時調整安全角度，使拱圈破碎的缺口呈三角形慢慢向上游方向延伸進行打斷，打斷點的拱肋根據自身

18、重力使其塌落，塌落方向盡量控制在垂直或往下游方向傾斜。按此類方法依次拆除五個主拱圈，拱圈拆除后及時用運輸車清除廢渣至指定位置。圖7、拱圈拆除立面圖圖8、拱圈拆除平面圖（七）、橋墩破碎 根據新橋的建設要求，新建橋梁橋墩與舊橋墩重合，舊橋墩拆除時必須挖除老橋墩至河底以下木樁以上所有塊石及廢渣，并拔出所有木樁基礎。 拆除水面以下舊橋墩時需設置圍堰，在舊橋墩四周距舊橋墩5米的圍堰上設置一圈2m2m的紅粘土止水圈。首先，清除老橋墩拆除時掉落至橋墩周邊的塊石、廢渣。其次，開挖止水圈溝槽，分層填筑紅粘土并夯實，填筑厚度不超過50cm。六、安全文明保證措施（一）安全生產 安全生產是關系到職工的生命和國家財產的

19、大事，更是工程得以順利實施的必要保證。我們將堅持以“安全生產，預防為主”為工作方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，堅持“安全文明工地”的標準來組織施工安全及文明施工的措施。 1、成立安全生產領導小組，建立健全安全生產體系，落實責任到人。 2、建立安全保證體系，指定安全管理目標，在職工中認真宣傳并層層分解貫徹落實。 3、拆除期間有專人指揮協調，并設專職安全員負責安全監督、檢查。 4、拆除作業前聯系交通管理部門封閉交通，聯系航道相關部門進行水上管制，在大橋兩側300米外設置紅線、浮標和引導標志。 5、機械作業配有專人指揮。 6、所有現場拆除作業人員均戴安全帽，掛安全帶，穿救生衣。 7、施工現場設

20、置醒目標志、標語，掛牌施工，施工場地設置施工圍擋，同時做好安全生產，文明施工的宣傳工作。 8、嚴格遵守水利、環境等有關部門的規定，并保證施工安全。（二）文明施工 1、施工現場設置醒目標志、標語掛牌施工，做好安全生產、文明施工的宣傳工作。 2、統一布置，統一指揮，做到道路通暢，環境整潔，明衛生。對施工現場各類生產要素所處狀態不斷地進行清理、清掃、清潔和保養。 3、對施工現場的材料、構件、機具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。 4、本項目地處繁華鬧市區，交通流量大，為減少工程施工給當地交通及人民群眾帶來不必要的影響，在施工地域外圍設立施工圍欄。 5、現場管理做到工完場清，材料堆放，設備停置整

21、齊劃一，電力線纜、電器元件規范布置、安裝。（三）環境保護 1、噪聲控制：施工盡量安排在白天，施工采用的施工機械，盡量減少噪音和排放廢氣量。 2、防塵排放：施工期間加強管理，及時對施工現場（包括便道）灑水、清掃，使塵土飛揚減少到最低程度。 3、污水排放：施工和生活污水經過沉淀后排入市河，做好有組織排水，避免污水流向市面或道路。 4、油料污染：嚴禁機械設備的油料流入內河中。七、施工安全應急預案為確保舊橋梁拆除施工確實保障人員的生命財產安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施，結合本項目實際情況，特制訂應急預案。（一）組織機構 項目部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工

22、作小組將迅速運轉，應急救援工作小組組織機構如下：序號姓名職務職責備注1王建朋組長全面指揮協調工作2李準群副組長施工技術總負責3趙玉清副組長全面安全督導工作4李剛峰成員現場指揮協調工作5崔凱成員現場指揮協調工作（二）應急準備 工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自工作職責。熟悉應急處理和響應程序，對安全隱患登記造冊，實行日常工作監督和動態監管，各種應急器材準備要充分，認真對待研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資，設備的維護保養和操作人員的教育培訓，保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息的及時快遞，搶險人員，設備能及時介入，實施有效救援。（三）應急處理和響應工作程序 1、在接

23、到現場險情通知后，救援工作小組人員在5分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達成員撤離命令，并及時監督、指揮部及公司有關部門通報險情情況并通報本項目部進行救援、搶險和處理情況。 2、應急業務組成員應在10分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。 3、各業務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。聯絡組要在第一時間內向交通、航道、海事等相關部門通報險情，視情況請求封閉交通，封閉上下游水上交通。 4、根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。 5、隨時向相關部門、監管、指揮部匯報現

24、場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。（四）應急救援措施 1、應急救援原則 以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失，應急救援關鍵是速度，求援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區域，并服從應急救援成員的指揮，發生安全事故隱患時，要充分利用現場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。 2、現場處置加強現場的安全警戒任務，聯系巡警、航道、海事等部門進行交通、水上管制，維護現場秩序，禁止閑雜人員進入現場保護區，可對以安全撒

25、離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。 3、一旦發生傷亡事故，要根據人員傷亡情況及時求社會求援，做好事故現場的保護工作。（五）應急處理支持與反饋 1、應急處理工作結束后，項目部在24小時內編制報告。報監理、指揮部及公司相關部門，報告應包括以下內容：生事故的單位及事故發生的時間、地點。事故的簡要經過，直接經濟損失的初步估計，事故原因，性質的初步判斷，事故搶救處理的情況，需要有關部門和單位協助、持的事宜，事故報告人，報告時間等。 2、緊急情況和事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，吸取事故教訓，及時整改、防止類似事故再次發生。 3、對在事故的報救、指揮、信息報告的方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵。4、由于新建新橋需要，施工要把舊橋橋墩拆除到水面下4米左右，施工方要求項目部要放水時間大約（5周天），一切費用等項目部自行負責。