1、xx市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG-1標段減振墊浮置道床專項施工方案編制： 審批： 批準: 目 錄一、編制說明2二、編制依據2三、工程概況2四、施工方案21、總體施工方案22、施工工藝4(1） 施工準備4（2） 基底清理4（3） 基礎控制基標及鋪軌基標測設4(4） 鋪設龍門吊走行軌4(5） 基礎找平層及底部水溝施工4（6） 墊層和水溝檢查、驗收5（7） 鋪設道床減振墊5(8） 運輸、架設軌排7（9) 道床板鋼筋綁扎、安裝及焊接8(10） 模板支立和道床混凝土澆注8（11） 模板、支撐架拆除9(12） 工藝孔填塞、道床修補與養護9五、質量控制91、質量控制措施92、質量控制要點9六、安
2、全措施11減振墊浮置道床專項施工方案一、編制說明本工程為xx市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG1標段，本方案適應于xx市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG1標段減振墊浮置道床施工作業。二、編制依據1、設計圖紙2、城市軌道交通技術規范 （GB 50490) 地下鐵道工程施工及驗收規范 （GB 50299）鐵路軌道工程施工質量驗收標準 (TB 10413）混凝土質量控制標準 （GB 50164）鐵路混凝土與砌體工程施工規范 （TB 10210）3、xx市地鐵一號線軌道施工施工項目D1GDSG1標段實施性施工組織設計.三、工程概況xx市地鐵一號線工程D1GDSG-1標段軌道工程施工里程:一
3、期工程起點至DK10+739(即左線：ZDK6+519。060ZDK10+739,右線：YDK6+537。884YDK10+739)范圍內的正線及輔助線軌道工程；DK27+684至線路終點(即左線：ZDK27+684ZDK31+861。101,右線：YDK27+684YDK31+861.101)范圍內的正線及輔助線軌道工程；灞河停車場及西咸車輛段庫內外線、出入線軌道工程。本工程共有減振墊浮置整體道床2828.246m，減振墊浮置碎石道床479.573m。其中正線減振墊浮置整體道床2120.306m，減振墊浮置碎石道床440。545m，灞河停車場出、入場線減振墊浮置整體道床707。94m，減振墊
4、浮置碎石道床39。03m。減振墊道岔區道床4組單開道岔、1組交叉渡線。四、施工方案1、總體施工方案隔離式減振墊浮置板由基礎找平層、卡棱貝格減振墊、整體道床組成。采用軌排架設法施工。施工工藝流程：施工準備，基底清理，基礎控制基標及鋪軌基標的測設，基礎找平層和底部水溝的施工,基礎找平層和水溝檢查、驗收,鋪設減振墊，鋪設龍門吊走行軌，運輸安裝鋼筋籠，運輸、架設軌排,軌道幾何尺寸調整，模板安裝,整體道床澆筑,模板、支撐架拆除，工藝孔填塞、道床修補與養護。詳見施工工藝流程圖.工藝孔填塞、道床修補與養護模板安裝過軌管線預埋施工準備基底清理基礎控制基標及鋪軌基標測設復測交接樁基礎找平層及底部水溝施工鋪設減振
5、墊基礎找平層及底部水溝檢查、驗收鋪設龍門吊走行軌運輸、安裝鋼筋籠運輸、架設軌排軌道幾何尺寸調整基地軌排組裝組裝基地鋼筋籠綁扎整體道床澆筑模板、支撐架拆除2、施工工藝（1） 施工準備清掃場地，對減振墊施工區段的結構底板進行高程和滲漏水等檢查，并及時處理發現的各種問題，同時做好簽認和記錄備查。將施工用的風鎬，空壓機等機具搬運至現場。將安裝龍門吊走形線的鋼軌、支架等工具倒運至現場。 （2） 基底清理基礎找平層施工前將表面鑿毛，鑿毛深度510mm，鑿毛痕間距30mm左右。鑿毛后，清理石屑并用高壓風吹掃干凈。（3） 基礎控制基標及鋪軌基標測設減振墊道床基標設置在線路外側水溝距離線路中心1.4m位置處，直
6、線段6m設置一個,曲線段5m設置一個。基標必須用水泥圍護，中心用鋼釘或其他堅固物體固定牢固。（4） 鋪設龍門吊走行軌鋪軌龍門吊走行軌采用P24 鋼軌，采用特制可調式鋼支墩支承,根據不同斷面及結構底面,鋼支墩抽盒底板根據底板面的形狀制作成幾種不同的結構,滿足各種情況施工的需要.在布設鋪軌龍門吊走行軌時，先利用膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩頂部為槽鋼加工的承軌臺，并用螺拴和扣板將鋼軌固定，中部為l00 鋼立柱,下部為鋼板底座.（5） 基礎找平層及底部水溝施工 1）基礎找平層鋼筋綁扎基礎找平層鋼筋網采用在鋼筋加工廠集中下料、加工,現場綁扎焊接成型的作業方式
7、,縱向鋼筋按兩相鄰伸縮逢長度配料。人工倒運入施工地點，按照要求進行散布。人工綁扎固定,調整網格間距。縱向和橫向鋼筋間距按要求焊接，每個結構段內的縱向鋼筋的搭接處必須焊接,焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍,在搭接處采用雙面搭接焊，焊縫高度不小于6mm.上、下層鋼筋都應滿足混凝土最小保護層厚的要求。2）基礎水溝模板支立在混凝土澆筑前應按設計要求將基礎表面用高壓風清理干凈。水溝模板支立應牢固,允許偏差為：位置5mm，垂直度2mm;模板支立完成后，將道床砼表面線彈在模板上,模板要支立牢固，嚴禁發生跑、漲模現象。3）基礎找平層混凝土澆筑、養護a。澆筑混凝土前,對模板的位置、垂直度,及模板的牢固程度進行檢查.
8、自檢合格后報請監理組織隱檢（底板處理、鋼筋綁扎)，認定符合要求后方可澆筑混凝土。b.所有道床混凝土均采用商品混凝土,運輸至施工現場直接送入料斗，再用軌道平板車送至施工作業面.c。對每車混凝土進行坍落度試驗，保證符合設計要求。d。混凝土澆筑時采用插入式振搗棒振搗，振動棒移動間距宜為400mm左右，振搗時間為1530秒，2030分鐘后，進行第二次復振。e.振搗完成后混凝土表面要進行抹面處理，為防止產生收縮裂縫，須用木抹子磨平、搓毛2遍以上，抹面允許偏差為平整度5mm/m.f.在混凝土施工過程中,施工中斷不宜超過2小時。混凝土澆筑完畢12小時后，進行灑水養護。要保持混凝土處于濕潤狀態，養護應保證有7
9、天.混凝土強度達到5MP后方可拆除水溝模板.基底找平層施工完后，應在水溝上方鋪設350mm篩網,篩網下方設短鋼筋支撐,篩網規格及短鋼筋間距應滿足施工人員踩在上方減振墊上時，減振墊不出現不可恢復的塌陷。（6） 墊層和水溝檢查、驗收 為了保證隔離式減振墊的使用效果，混凝土墊層嚴格按照整體道床抹面的相關標準進行施工與驗收，表面平整，不能有異常突出塊或陷坑，邊角部分的斜角處理要平緩，整個施工過程中必須由卡棱貝格產品生產廠方派出工程師實行全程配合，確保工程進度的一次完成性. 基礎施工完畢后，會同監理對基礎進行表面平整度（5mm/m）、標高和寬度檢查、驗收，滿足設計和規范要求后，進行減振墊鋪設.（7） 鋪
10、設道床減振墊鋪設減振墊之前，將地面清掃干凈，確保混凝土基礎上沒有尖角或不平整(平整度要求5mm/m)。 卡棱貝格減振墊鋪設（以橫鋪為例）分為兩步: 1）切割合理長度的減振墊條，整齊合理的鋪設在路基基礎上.檢查減振墊條之間縫隙是否合理(縫隙的寬度小于等于1cm,)； 圖1 在道墊的連接處有計劃地鋪設減振墊,道墊間應留有很小的距離(小于等于1cm) 。2）用重疊條連接減振墊條的縫隙；（圖2、圖3) 在遇到截面改變或過渡、檢查坑、隔離墻、凹槽等特殊結構鋪設情況時,減振墊被切割成相應的形狀。用毛刷將減振墊邊緣和搭接條部分清理干凈，然后用三排鉚釘固定道墊。（圖4、圖5） 3）防塵 整體道床減振墊鋪設完成
11、后，兩邊用Z型封邊條固定。（圖 6） 鋪設后的減振墊上只能運行 5T 以下的橡膠輪的運輸車，運輸車運行過程中嚴禁急剎、急轉等過猛動作。如有減振墊需要經過鋪設完畢的路段時，只能手工作業，嚴禁任何機動車輛通過。減振墊鋪設完成后,進行整體道床施工，為防止人工運送鋼軌、軌枕等軌料過程中，造成道砟墊損壞,道砟墊整體道床施工采用“軌排架設法”。具體方法是：在鋪軌基地拼裝標準無孔鋼軌，利用軌距拉桿連接,組裝成軌排;采用基地龍門吊將軌排吊裝至軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現場后,采用鋪軌龍門吊吊裝軌排,用軌排支撐架架立調整軌排，使其符合軌道要求;將商品混凝土放料至平板車上的混凝土料斗內,由軌道車推送平板車
12、至作業面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。 （8） 運輸、架設軌排1)短軌枕軌排組裝 在鋪軌基地利用軌排組裝架、彈條扳手、基地龍門吊配合作業進行軌排組裝,嚴格控制軌距及軌枕間距，滿足設計及規范要求。2)短枕軌排運輸及鋪設 軌排利用軌排支撐架架設，軌排支撐架設置間距為直線 3m、曲線 2.5 m一個，按照設計要求的間距、類型進行組裝。軌排表隨時根據軌排鋪設的實際情況進行修正。 短枕軌排在基地拼裝場組裝完畢后，利用基地龍門吊將軌排吊裝至軌道平板列車上，內燃軌道車將裝有軌排的平板列車頂送至道床混凝土強度達到70%以上的地段,再用2 臺鋪軌龍門吊將軌排吊運至安裝位置，落至設計標高，在支架兩端安裝
13、螺旋立柱,并支撐在基礎找平層上,將軌排支立在結構底板上,然后將鋪軌龍門吊吊鉤松開. 3）軌道幾何尺寸調整軌排經鋪軌龍門吊初步正位后，以鋪軌基標為依據,借助于特制的直角道尺和萬能道尺，通過調軌支撐架的調整使軌道精確就位。調整就位的軌排要用直角道尺、萬能道尺和 10米長弦線對線路中線、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等進行量測，誤差在2mm內，同時目測線路，保證平直圓順，經現場施工監理簽字確認后,方能進行下一工序的工作. 軌道調整中，支立支撐架時候需要在支撐桿下面墊上一塊200200*10的小塊鋼板，防止出現局部受力現象。（圖 8） （9） 道床板鋼筋綁扎、安裝及焊接 根據雜散電流專業要求，在每條線
14、路垂直軌道下方,分別選2根縱向鋼筋（排流條)和所有的橫向鋼筋焊接；道床塊內每隔5m(或小于5m)選1根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接；每道床塊兩端采用505mm扁銅與所有縱向鋼筋焊接，焊接采用銅鐵器焊，并按圖示要求引出道床頂面100mm，端部設14圓孔；若縱向鋼筋有搭接，應進行搭接焊，每條焊縫長度不應小于鋼筋直徑的5倍,焊縫的高度不小于6mm，所有焊縫均為雙面焊,嚴禁虛焊。（10） 模板支立和道床混凝土澆注模板的安裝應符合設計及規范要求。尤其注意減振墊道床中檢查孔的預留，檢查孔應放置在隔離式減振墊上方，不得穿透減振墊,以免影響浮置板減振功能的實現。減振墊在檢查孔處開口面積應小于檢查孔自身尺
15、寸，同時需保證檢查孔模板底部與減振墊之間的密封，以防澆筑混凝土時漏漿。具體做法如下：檢查孔的規格為300300mm，對應位置的基底水溝蓋板與隔離式減震器的尺寸開孔應比檢查孔稍小.由于檢查孔與浮置板鋼筋固定在一起，而減振墊存在一定的彈性,為防止澆筑混凝土時水泥砂漿從檢查孔下部與減振墊之間的縫隙中滲漏出去，需設置兩道密封措施：一是檢查孔安裝時應在其下方墊厚10mm左右的海綿(或兩層土工布），二是采用隔離膜及膠帶將檢查孔與隔離式減振墊進行密封，隔離膜的尺寸應足夠大，確保密封可靠.檢查孔蓋板采用類似雨水篦子的鏤空構造,蓋板應采取可靠的固定方式；安裝后的蓋板不得高于道床頂面,施工時可在檢查孔上沿預安裝一
16、塊比蓋板稍寬稍厚的木板,待工程竣工交驗前再將木板鑿除,換為蓋板。檢查孔鋼板桶的加工高度應考慮將頂部蓋板及下部所墊海綿的厚度扣除。澆注道床混凝土前，陪同駐地監理工程師再次對軌道狀態進行檢測，確認符合設計和施工驗收標準后,監理工程師簽認，方可開始澆注道床混凝土。 混凝土澆注過程中，避免機具碰撞軌排，施工中隨時檢查軌道狀態，發現問題及時處理。混凝土澆注時應分層、水平、分臺階進行，確保施工連續性。 道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運輸至最近下料口,可直接泵送至施工地點的直接泵送。距離較長無法直接泵送到作業面式時，利用泵送或漏斗輸送到平板車上的料斗內，再由軌道車推運至作業面附近，利用鋪軌門吊吊運至作業
17、面澆筑。混凝土澆筑時用雨花布覆蓋鋼軌和軌枕，并用塑料袋覆蓋扣件，以免對軌枕及扣件造成污染。混凝土澆筑完畢之后應及時抹面收光，本減振墊道床鋪設范圍內道床均設兩側排水溝。道床頂面兩軌枕中間部分為平臺，道床面朝向水兩側溝方向設2%的橫向排水坡，縱向排水溝坡度與線路坡度一致.（11） 模板、支撐架拆除待混凝土強度達到5MP后方可拆除模板及支撐架,模板在拆除時應注意對棱角及側壁面的保護，防止損傷之后影響外觀。（12） 工藝孔填塞、道床修補與養護拆除支撐架后留下的工藝孔用相同等級混凝土填塞。對道床外觀進行檢查，并及時修補與養護。養護應在混凝土澆筑完成之后的12h18h開始,養護時間不得少于7d.五、質量控
18、制1、質量控制措施減振墊道床鋪設屬于新工藝,由于其工藝的特殊性及專業性，現場由廠家工程師全程指導配合施工，以保證質量。2、質量控制要點（1）混凝土基礎找平層施工前，應對結構進行檢查、驗收,對于滲水地段應先進行處理,再進行基礎找平層施工。混凝土基礎找平層施工，應嚴格控制其高程及平整度。 （2）采用調軌支架架設軌排時,在絲杠支立部位的道墊上,可進行人工打孔，使絲杠直接作用在基礎找平層上。道床施工前，對絲杠和道墊進行密封處理，防止混凝土進入道墊下部。 （3)道床鋼筋焊接、模板支立時，應采取防護措施，防止火花對道墊造成損害。 （4）基底中心溝蓋板采用帶孔鋼蓋板或篩網加鋼筋綁扎排水溝蓋板選擇帶有孔眼的鋼
19、蓋板（厚度可為 1mm 左右）或篩網，鋼蓋板或篩網寬200mm,下設長350mm左右 12 鋼筋，鋼筋間距150mm（可根據現場情況調整鋼筋直徑及間距，以人踩上去不發生不可恢復的塌陷為準),每根鋼筋與鋼蓋板之間采用 2 道鋼絲穿孔綁扎成“蜈蚣狀。 插圖 (5）減振墊外圍的補充密封措施 減振墊鋪設就位后，在安裝密封條之前，將減振墊外圍四周采用土工布加以包裹，土工布單面包裹寬度不小于 100mm，以保證長時間運營條件下，密封條局部破壞,土工布也可阻隔泥沙進入減振墊下部。 在浮置板兩側“切削處立模板時,將“Z字型密封條的下側邊緣澆筑在浮置板下部，以免隧道側壁滲水流入浮置板與減振墊之間，無法排出. (
20、6)檢查孔相關細節的處理 檢查孔應放置在隔離式減振墊上方,不得穿透減振墊,以免影響浮置板減振功能的實現。 由于檢查孔與浮置板鋼筋固定在一起，而減振墊存在一定的彈性，故為防止澆筑混凝土時水泥漿從檢查孔下部與減振墊之間的縫隙中滲漏出去，設置 2 道密封措施：一是檢查孔安裝時應在其下方墊厚 10mm 左右的海綿（或低密度聚乙烯泡沫材料、或兩層土工布）,二是采用隔離膜及膠帶將檢查孔與隔離式減振墊進行密封，隔離膜的尺寸應足夠大，確保密封可靠。 為防止列車經過時減振墊下部的空氣形成空氣彈簧效應，影響減振效果,檢查孔蓋板必須采用類似雨水篦子的鏤空構造；為避免蓋板掀起影響行車安全，蓋板應采取可靠的固定方式；為
21、避免影響人員行走，安裝后的蓋板不得高于道床頂面,施工時可在檢查孔上沿預安裝一塊比蓋板稍寬稍厚的木板，待工程竣工交驗前再將木板鑿除，換為蓋板。 檢查孔鋼板桶的加工高度應考慮將頂部蓋板及下部所墊海綿的厚度扣除。 （7）減振墊浮置板鋪設完畢后的內部防淤積措施 隔離式減振墊浮置板起始、終止點排水溝兩端及所有檢查孔在施工完畢后應立即用土工布、海綿或紗布塞死，防止灰塵及雜物（被水帶入)減振墊下部，引起淤積，影響減振效果。 填充措施應在線路開通使用前、道床表面完成最后清潔、排水系統設施投入使用后方可撤除。 (8）道床排水過渡段中心水溝蓋板安裝槽的預留要求 為了美觀整潔并便于行走，減振地段與一般地段中心排水溝
22、過渡段需設蓋板,且蓋板頂部應不高于道床表面,施工時可在中心水溝模板兩側塞入與蓋板厚度相同的木條，拆模的同時拆掉木條，或在抹面的同時用木條在模板內側壓出所需深度及寬度的蓋板安裝槽即可。六、安全措施安全措施除必須嚴格遵守前期所有安全交底外還應注意以下事項：1、完善安全保證體系，向施工人員進行工序和操作規程安全教育和培訓,增強安全防范意識，每道工序施工前進行安全技術交底。2、因施工空間受限,每個作業人員要注重自身安全，穿戴好防護用品還必須關注四周的作業人員、工具設備.施工中各道工序應保持適當間隔，避免相互干擾的同時還要保證必要的銜接與配合。3、軌枕運輸到現場后,在有機械倒運的情況下堆放層數不得超過4層,層間方木支撐均勻、牢固,不得傾斜；在沒有機械配合的情況下堆放層數2-3為宜。4、工人在施工現場必須戴安全帽，使用必要的防護工具，高空作業佩戴安全帶，現場不允許嬉戲打鬧。5、非電力專業工人不得隨意在現場接線、帶電維修電力設施。6、起吊作業時要有專人指揮吊卸.7、要設專職安全員每天對工地進行巡視，及時解決現場存在的安全隱患.8、對機械操作人員、軌道車司機、普通作業人員進行崗前安全教育培訓，提高安全意識,掌握安全基本知識和技能，做到持證上崗.
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