1、LK15+894xx特大橋施工期間臨崗高速公路的交通行車安全方案1 健全組織、加強領導以項目經理楊安群總體負責，副經理彭輝主抓的交通安全保障領導小組主動與交管部門及路班部門聯系，落實交通組織方案，制定內部管理辦法及建立責任制.施工中嚴格履行承諾，接受監理工程師、業主、地方政府及交管部門的檢查。2 指導思想在上級有關部門的統一領導下，結合施工路段的道路交通實際，以人為本,通過采取系統、科學、合理的交通組織措施，將施工的交通影響降至最小程度,確保施工的安全及行車安全.3 基本原則（1)、施工期間保證施工路段不發生重、特大道路交通安全事故；(2）、確保施工路段不發生嚴重的交通擁堵；(3)、確保施工期

2、間對高速公路通行車輛的影響降到最低程度；（4）、確保施工的安全正常進行。4 交通組織措方案4。1交通組織目標交通組織目標：不封路、保暢通、保平安、零事故。在施工期間保證施工安全、交通順暢、車輛安全。4。2交通組織方案按交通管制示意圖設置所有交通指示標志、標牌；警告及警示標志、標牌；安全防護設施；限高設施；車輛減速設施以及燈光照明設施,利用臨崗高速施工區域前后活動隔離帶開口，在臨崗車道兩側各修建一個55 m的車行門式車洞,雙向放行車流。新建高速公路橋梁進行雙幅同時施工。按公路養護安全作業規程（JTGH302004)在施工作業控制區布置交通標志、標牌，引導車輛改變車道,單車道緩慢通過施工區域。4.

3、3交通組織方案實施前的準備對現場進行充分調查,了解施工現場各方面情況，對施工路段進行多方面分析，使現場施工及道路通行始終處于安全有序的狀態。對進場的施工人員進行三級安全教育，以人為本強化管理,并常抓不懈。施工前嚴格執行安全技術交底制度。施工前按規范要求設置各種標志、標線、燈號、夜間照明設施。4。4施工階段的交通措施（1）、第一階段：臨崗公路K41+500K44+500段邊坡開挖臺階期間。（2）、第二階段:當施工至1415號墩時進入第二階段，第二階段施工期間,將在臨崗公路東側半幅路面封閉時,就在臨崗公路東側半幅靠中央分隔帶一側的路面上修建一個55 m的門式支架（門式支架采用3個0。81。0 m的

4、C20混凝土作為基礎，在其中埋設直徑60cm的鋼管樁作為支撐）,所有車輛由臨崗路西側雙向通行，待東側的工作全部完成后,將常德-澧縣方向行車路線轉至東側已修好的門式支架下，施工西側的一個55 m的門式支架，此時將占用西側路面10 m，在西側常德澧縣方向預留的行車道寬度為7 m，位置靠路基外側，待西側門式支架施工完成后，恢復兩側行車路線，在兩側車行門式支架下進行單車道通行，門洞外側路面進行滿堂式支架搭設施工；（3）、第三階段：當施工至1516號墩時進入第三階段，第三階段封閉臨崗路全幅車道,僅由臨崗路兩側門洞雙向通行。（4）、第四階段：當施工至1617號墩時進入第四階段，第四階段拆除滿堂支架和門洞，

5、恢復臨崗路全幅交通。滿堂支架拆除施工期間,首先拆除雙側滿堂支架,待滿堂支架拆除后,將雙向車流改道至對應側門洞外側行駛，然后拆除門洞，門洞拆除完畢，恢復路面原狀，開放交通.施工期間，交通管制范圍內路段行駛車輛實行限速30km/h的措施.(5）、車輛拋錨時應急措施：在施工期間，半幅雙向通行時，若有一輛拋錨的情況下,先將事故車輛推至路邊，保證車輛臨時通行，待清障車將事故車輛拖走后，恢復正常行駛;在施工區出現貨車拋錨、翻車等嚴重堵塞交通的情況時,應在臨崗高速公路與207國道連接線處進行短暫管制分流措施,以便現場處理。（6）、為確保施工安全，提升施工現場形象，體現文明施工,在跨臨崗高速公路施工過程中所有

6、隔離措施均采用板式圍擋結構進行封閉施工.4.5 交通分流配套措施(1）、交通管制期間，在施工段前約1500米處開始設置警告、禁令、指示性施工標志等設施；(2）、在施工區前約1000米處開始設置反光錐和施工區標志，反光錐擺成階梯式，使車道寬逐步減小，反光錐的間距為5米，在臨近門架處設置30m長的混凝土防撞隔離帶；(3）、施工期間,在變道口各設一個執勤崗亭，派協管員24小時輪流值守；（4）、車輛在施工區段通行時，為避免飛石傷人、傷車和分散駕駛員的注意力而引發事故,必須采用板式圍擋封閉作業，且圍擋上必須安裝警示標牌和警示燈、照明設備;（5）、合理安排好施工工期，堅決杜絕占路不施工的現象；（6）、加強

7、對施工車輛和人員的管理和交通安全教育工作，嚴禁進入正常道路，干擾車輛的通行;（7）、施工單位車輛，應嚴格按交警部門的規定行駛,在施工區內通行，一旦在通行的路面上發生事故或大的擁堵，立即采取相應的措施,保證車輛通行，在進出施工區專用通道口派專人指揮以保證車輛出入安全；(8）、項目部與交警部門積極配合，統一思想、大力宣傳、合理疏導，確保工程順利進行。4.6 安全保證措施LK15+894xx特大橋跨臨崗路工程因其施工區域范圍的特殊性,在整個施工過程中，必須始終將保安全保暢通作為首要的工作來抓。（1）、提高認識，認真組織，從講政治、保穩定、促發展的高度，認真扎實做好安全工作；（2）、成立以項目經理為組

8、長，各相關職能部門負責人為組員的安全領導小組,建立安全保證體系,使各個部門都參與安全管理，認真落實安全責任制，嚴格遵守安全操作規程；（3)、對所有參建單位的施工人員,進行上崗前的安全培訓，掌握必備的安全常識；（4）、利用各種宣傳工具，采取多種教育形式，強化在高速公路上施工作業的安全意識,健全安全保證體系；（5)、高速公路上設置的警示標志定期巡視并及時更換損壞的設施；(6)、對事故和危及人身安全的隱患,立即處理，并作出記錄，整改落實到人；（7）、夜間施工時,應根據作業內容,制定周密的安全措施，所有參加夜間施工的作業人員必須認真貫徹夜間作業安全措施，安全人員進行監督、檢查落實；（8）、建立健全施工

9、安全保障和監督體系，主動接受高速交警、安監等職能部門的監督檢查，并對檢查中存在的問題按要求立即整改達標,確保安全。4.7交通維護措施、警示、標志牌詳見附表、限高措施門洞搭設拆除期間確保施工期間支架安全、穩定，箱梁上跨常張高速施工期采用限高4。5m防護措施，在支架前100m設置，待箱梁施工支架全部拆除完畢后再撤出限高架。、為確保施工安全及車輛行駛安全，必須對施工作業控制區前方3KM車輛行駛的速度進行控制并對交通管制區內的車輛行駛實施有效管制，擬采取以下措施:1）、限速設置在施工區前方3KM限速50km/h，施工區前方1200m限速40km/h，300m限速30km/h，通過施工區后100m解除限

10、制.2）、減速帶限寬支架前350m及施工區域內設置連續減速帶（減速帶寬度為16cm，中心高度為4。5cm），以確保車輛有序行駛,同時將車輛行駛速度控制在30km/h的范圍內.3)、擬在施工區前方500m處安裝電子測速儀來強制降低車速。4。8 實行封閉隔離施工為確保施工時臨崗公路路面行車的安全以及施工安全，在臨崗高速公路上設置長約40m的施工區域，采用板式圍擋進行封閉隔離將施工區域與交通行車區域完全隔離，實行封閉施工，確保道路行車安全以及施工安全.4。9 門式支架進出口3米范圍內處設置防落物的保護頂棚由于在上部結構施工期間，過往車輛均從設置的門式支架下通過，為確保過往車輛的安全，在門架進出口3米

11、范圍內行車道的上部設置安全管棚，管棚采用483。5鋼管作立柱，I10的工字鋼作縱梁進行搭設，凈空高度5米，凈寬5米，棚頂工字鋼上鋪設高強度復合膠合板。并在管棚頂面設置1m高的安全防落擋板.在支架門洞前設置各種警示標志。安全員每天檢查和維護安全標志,檢查支架、管棚的完好情況,并及時清除墜落物。4.10 限高門式支架的防撞措施設置防撞門架，該防撞門架，目的是防止過往的超寬車輛對現澆箱梁的支架造成撞擊引發施工安全事故；門架上方設有交通指引標志、安全警示標志及監控裝置。防撞門架采用型鋼搭設，見防撞門架結構示意圖。4。11 交通應急救援通道的布置在施工期間應對突發交通事件時,可利用封閉區域內的材料運輸通

12、道作為應急通道，在應急救援時，所有的施工作業暫停施工,臨時打開封閉區域兩端的隔離設施,保證應急救援車輛的通行。見施工封閉區域應急救援通道布置示意圖。4.12夜間照明措施4.12.1所有安全設備均貼有反光標志，標線也采用反光材料，在反光路錐上每60m設置警示燈一個，每個門洞口安裝3盞紅藍爆閃燈。4。12.2門洞的照明門洞口及鋼管立柱均安裝上三級黑黃反光膜，每個門洞口安裝3處24小時閃光燈，門洞內在支架底部、頂部均安裝自動感應照明設備，擬每天下午6點開到第二天6點。 5、跨臨崗高速公路的橋梁施工安全措施5.1上部結構施工主要危險源5。1。1 進行上部箱梁施工等高空作業時,造成的人員高空墜落；5.1

13、.2高空落物對過往車輛及人員等造成的物體打擊;5.1。3機械施工造成的機械傷害。可造成的人員傷害或機械損壞.5.1.4大型支架坍塌引起的人員傷亡及機械損壞。5.1。5車輛撞擊造成的設施損壞及人員傷害。5.2上部結構施工安全保證措施5.2。1支架的安裝應嚴格按照已審批的支架設計方案進行施工，支架的基礎處理是滿堂腳手架施工的關鍵點，是確保質量和安全的重大技術措施，應引起高度重視.支架和基礎雖不屬橋體結構,不作單項簽證計量，屬項目部自檢控制,但必須按橋規條款檢查驗收。檢查驗收工作由項目部的檢查驗收小組進行,檢查驗收小組成員包括總工程師、質檢人員及安全人員、現場技術人員及監理人員，由檢查驗收小組按施工

14、工序進行檢查驗收,檢查驗收合格并經檢查驗收小組簽字后才能進行下一道工序的施工.5.2.2門式支架立柱、縱橫梁皆應使用大廠生產的國際型材,材質Q345B，各連接焊縫必須連續,焊縫滿足設計厚度。焊接材料，采用低合金鋼焊條E50XX。腳手架鋼管不得采用銹蝕斑斑和變形的材料，竹膠板多次使用后若有變形或表面破損，應進行更換。材料采購部門應進行嚴格把關，各種材料進場應有相關的產品質量合格證書。5。2。3支架的安裝及拆除應嚴格按照施工組織設計中的支架安裝及拆除方案進行施工，支架的安裝及拆除組織相應的專業隊伍進行，由專人進行負責,施工前，先進行施工技術交底，讓操作人員知道施工程序，施工過程中，由施工負責人統一

15、指揮,做到施工協調一致，確保施工安全.5。2.4支架體系的安裝必須按方案圖紙間距精確放樣嚴格控制，確保施工安全。內部制定（非監理驗收）標準，用“尺度”驗收，不可隨意性。在一聯箱梁預應力張拉完成后,再進行支架和箱梁底模板拆除。箱梁支架在拆除前，組織一個20人的拆除隊伍,由專人進行負責統一指揮,每個工人帶一把鐵錘，開始前,先進行施工技術交底,讓操作人員知道施工程序，拆除時嚴格按施工方案中制定的程序進行：首先，進行頂托松動（門架部分通過對口木契卸架)，每跨由跨中對稱向兩端逐漸松動,在橫向由箱梁軸線向兩邊逐個進行松動，松動前，在頂托上用粉筆打上記號，第一次使頂托往下降2厘米，在全橋的頂托第一次松動完成

16、后，進行第二次松動,第二次松動順序和第一次一樣，往下降高度為4厘米，頂托經過兩次往下降，底模板已全部和混凝土脫落，然后可拆除竹膠板、鋼管橫背銷和頂托，最后拆除鋼管支架和門架縱橫型鋼梁及立柱。在進行兩次頂托松動時,在橋面上跨中位置，必須有測量人員進行沉降觀測，如果發現異常現象，應立即終止頂托松動，找到原因后再繼續拆除。5.2。5鋼模板、門架縱橫型鋼梁及立柱采用吊車或輕便扒桿進行拆除。5。2.6在滿堂支架與交通行車區域間均采用板式圍擋進行隔離防護。現澆箱梁的支架頂部兩側設置有安全欄桿及安全防護網，防止施工操作人員墜落。6、保證施工安全的具體措施6。1施工前,對所有參與施工的一線作業人員進行安全技術

17、交底。6。2施工期間，設多名安全人員對跨臨崗公路的施工安全進行管理，每天在上班前對各種交通安全設施進行全面巡查，以確保臨崗公路上的過往車輛行車安全，同時也保證施工安全順利地進行。6。3施工期間，安全管理人員在施工現場要實行24小時輪流值班制度，對可能出現的交通行車安全進行監控.6.4現澆箱梁的支架施工是本工程施工中安全管理的一個重中之重，支架應進行詳細的結構受力計算,并經公司總工程師審核后上報監理及業主審批，技術人員在施工中應嚴格按照已批復的支架施工方案進行施工,支架施工完成后由安全人員及技術人員、質檢人員共同對支架進行驗收,未經驗收的支架不得進行下一步施工。6。5上部結構施工期間，可根據具體

18、情況在門式支架的施工現場安裝攝像頭，對整個跨臨崗公路的施工區域進行24小時監控.施工期間保證臨崗公路交通通暢，交通運行安全。6.6施工隔離裝置靠公路側粘貼反光標志，將施工區和通行區嚴格分離。為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛亮度，并按要求采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。7、安全事故應急處理措施7.1建立以項目經理為首的事故應急處理領導小組，副組長由項目副經理，成員由總工程師、安全部、工程部、機料部、試驗室、綜合辦公室及現場施工員、作業隊負責人組成。應急處理領導小組下設辦公室(設在經理部綜合辦公室，由辦公室主任負責，確保24小時辦

19、公室有人值班.）7.2跨臨崗公路施工期間,事故應急處理小組成員必須確保24小時手機開機,除特殊情況，不得請假。7.3對安全小組成員進行全面的培訓教育，使他們掌握必要的安全維護常識和交通安全常識，熟知事故應急處理措施的每一個步驟。7。4經理部配備足夠的事故應急處理設備，保證一旦突發事故發生，立即組織人員、機械設備、物資等進行搶險急救，在最短的時間內處理完畢，降低事故造成的損失.7。5施工過程中積極與臨崗公路交警部門、路政部門及東常高速公路建設開發有限公司、第五監理處保持聯絡，一旦有突發事件發生，在第一時間組織搶險的同時,立即向上述部門匯報情況。8、安全應急救援預案8。1應急救援領導小組與職責8.

20、1。1組長由項目經理擔任,成員由項目副經理、總工程師和各部門及各作業隊隊長組成。項目經理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長,負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別由生產副經理、項目總工程師、安全部長組成.安全部長是應急救援第一執行人，負責緊急情況處理的具體實施和組織工作。8.1。2生產副經理是現場各種事故應急小組第二負責人，包括坍塌事故、觸電事故、大型腳手架及高處墜落事故、電焊傷害事故、車輛火災事故、交通事故、火災及爆炸事故、機械傷害事故，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作.8。2應急救援領導小組的主要職責8。2.1組織實施救援行動方案，協調有關部門的救援行動；及時報告

21、救援進展情況。8.2.2負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全.8.2。3負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。8.2。4負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質,提出應對措施，如確定為事故,提出對事故責任人的處理意見。9、應急處置措施根據本項目的實際情況，跨臨崗公路的安全防護重點是大型腳手架的坍塌事故、高處墜落事故、交通事故、物體打擊事故等。9.1信息報告：事故發現人員，應立即向組長（副組長)報告。如果是火災事故，必須同時打119向公安消防部門報警,急救撥打120。組長接到

22、報警后,通知副組長、組員，立即啟動應急救援系統。根據事故類別向事故發生政府主管部門報告。報告應包括事故發生時間、類別、地點和相關設施，聯系人姓名和電話等。92大型腳手架失穩引起倒塌及造成人員傷亡時的應急措施。92。1迅速確定事故發生的準確位置、可能涉及的范圍、腳手架的損壞程度、人員傷亡情況等，以根據不同情況進行處置。9.2。2劃出事故特定區域，非救援人員未經允許不得進入特定區域.迅速核實腳手架上作業人數，如有人員被坍塌的腳手架壓在下面,要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割壓住傷者的桿件，將傷員移出。如腳手架太重可用吊車將架體緩緩抬起，以便救人。如無人員傷亡,立即實施腳手架加固或拆除等處理

23、措施。以上行動須由有經驗的安全員和技術人員統一安排.93發生高處墜落事故的搶救措施9。3.1救援人員首先根據傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環境，送往醫院救治,并保護現場.察看事故現場周圍有無其它危險源存在，防止造成二次傷害。9.3。2在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。9.3.3搶救受傷人員時幾種情況的處理： 如確認人員已死亡，立即保護現場。- 如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血:立即聯系120、999急救車或距現場最近的醫院，并說明傷情.為取得最佳搶救效果，還可根據傷情送往專科醫院。外傷大出血：急救車未到前，現場采取止血措施。骨折:注意搬運時的保護，對昏迷、可能

24、傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板，禁止用摟、抱、背等方式運輸傷員。- 一般性傷情送往醫院檢查，防止破傷風。9。3.4車輛火災事故應急處置9.3。4。1車輛火災事故發生后,項目應立即組織人員滅火，有可能的情況下卸下車上貨物。9。3.4。2疏通事故現場道路,保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。9。3。4.3在急救過程中，遇有威脅人身安全權情況時，應首先確保人身安全，迅速組織脫離危險區域或場所后，再采取急救措施。9。3.4。4為防止車輛爆炸,項目人員除自救外，還應向社會專業救援隊伍求援,盡快撲滅火情。9。3。4.5夏季天氣炎熱，車內溫度高，為防止車輛自燃現象的發生，應盡量將車停在陰涼

25、處或定時對車輛灑水降溫.9。3.5重大交通事故應急處置9.3。5。1事故發生后，迅速撥打急救電話,并通知交警。9。3。5。2項目在接到報警后，應立即組織救援隊伍，迅速將傷者送往附近醫院,并派人保護現場。9。3.5。3協助交警疏通事故發現道路,保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。可根據實際情況對部分施工隔離設施進行臨時拆除，以確保救援通道暢通。9。3.5。4做好事后人員的安撫、善后工作.9.4應急物資及裝備9.4。1救護人員的裝備：頭盔、防護服、防護靴、防護手套、安全帶、呼吸保護器具等;9。4。2滅火劑：水、泡沫、C02、鹵代烷、干粉、惰性氣體等；9.4。3滅火器：干粉、泡沫、1211、氣體滅火器等；9。4.4簡易滅火工具:掃帚、鐵鍬、水桶、臉盆、沙箱、石棉被、濕布、干粉袋等；9.4.5消防救護器材：救生網、救生梯、救生袋、救生墊、救生滑桿、緩降器等；9.4.6自動蘇生器:適用于搶救因中毒窒息、胸外傷、溺水、觸電等原因造成的呼吸抑制或窒息處于假死狀態的傷員;9。4。7通訊器材：固定電話一個，移動電話：每個管理人員一人一個,對講機若干。