1、施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施報審表工程項目名稱：xx通道xx至xx鐵路增建二線工程 施工合同段：xx站前線下標(biāo)致xx建設(shè)監(jiān)理公司xx鐵路監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 K81+100頂進(jìn)涵 工程的施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施，請予以審查。附：施工方案及安全防護(hù)技術(shù)措施。 施工單位（章）xx集團(tuán)xx鐵路項目部 負(fù)責(zé)人 日 期 現(xiàn)場監(jiān)理意見：監(jiān)理工程師 日 期 監(jiān)理單位意見： 監(jiān)理單位（章） xx監(jiān)理公司xx監(jiān)理站 總監(jiān)理工程師 日 期 建設(shè)單位意見：建設(shè)單位（章）xx鐵路局xx工程建設(shè)指揮部 經(jīng)辦人 日 期 建設(shè)處意見：建設(shè)處（章） xx鐵路局建設(shè)管理處 經(jīng)辦人 日 期 施工方案及安

2、全技術(shù)措施報審表工程項目名稱：xx通道xx至xx鐵路增建二線工程 施工合同段：xx站前線下標(biāo)設(shè)備管理單位意見： 設(shè)備管理單位（章） xx鐵路局xx工務(wù)段 經(jīng)辦人 日 期 工務(wù)處意見： 工務(wù)處（章） xx鐵路局工務(wù)處 經(jīng)辦人 日 期 運輸處意見：運輸處（章） xx鐵路局運輸處 經(jīng)辦人 日 期 安檢室意見：安檢室（章） xx鐵路局安檢室 經(jīng)辦人 日 期 xx至xx鐵路增建二線工程xx站前線下標(biāo)K81+100頂進(jìn)涵施 工 方 案編制： 復(fù)核： 審批： 一、施工項目 改建鐵路xx通道xx至xx鐵路xx段K81+100（1-4m）框架涵施工。二、工程概況1、工程概況K81+100頂進(jìn)涵工程，位于云夢縣城

3、關(guān)鎮(zhèn)境內(nèi)，本涵所處位置為316國道與漢丹鐵路既有平交道口，云夢公跨鐵立交橋建成后，為方便當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)、生活出行，在原平交道口處建設(shè)本通道涵。本涵為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，涵身寬4.0m，高3.7m，涵長23m，與線路交角60。本涵擬在線路下行外側(cè)預(yù)制框架涵身后頂進(jìn)，頂進(jìn)時采用D16型便梁、鋼筋混凝土挖孔樁支墩，對頂進(jìn)地段線路進(jìn)行架空加固。2、線路狀況本涵洞位于漢丹線K81+100處200km/h地段，直線地段，線路縱坡0，跨兩股道，線間距為9.75m，該處線路為無縫線路，道床道碴飽滿，碴肩寬度符合要求，扣件無缺少松動。3、其它條件涵洞位置地質(zhì)為新填土，0=180Kpa。在下行線外側(cè)有信號電纜及通

4、信光、電纜（詳見附圖）。4、主要工程量K81+100框架涵的主要工程量孔徑（孔-m）頂進(jìn)涵長 (m)非頂進(jìn)涵長(m)基礎(chǔ)C20砼 (m3)涵身C40砼(m3)涵身鋼筋（Kg）翼墻C20砼(m3)備注1-4.028087.9156.42610036.6三、作業(yè)內(nèi)容K81+100（1-4m）框架涵預(yù)制、頂進(jìn)、翼墻、順路施工。四、施工地點和時間1、施工地點：漢丹線K81+100處。2、施工時間：2010年9月25日進(jìn)場，做施工準(zhǔn)備工作，開挖工作坑，完成滑床板，后背墻工程。2010年10月30日前，完成框架涵涵身預(yù)制，其中10月21日至10月30日上、下行列車限速45km/h進(jìn)行D16型低便梁鋼筋混凝

5、土挖孔樁支墩及冀墻鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)樁施工。2010年11月11日開始上、下行列車限速45km/h，進(jìn)行D16型低便梁及線路架空，11月12日11月23日完成頂進(jìn)，11月24日拆除線路加固并整修線路，11月25日恢復(fù)列車正常運行。五、施工影響范圍D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工及框架涵頂進(jìn)期間漢丹線云夢至安陸區(qū)間K81+050K81+150上、下行列車限速45km/h運行。六、列車運行條件D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工期間，漢丹線云夢至安陸區(qū)間K81+050K81+150上、下行列車限速45km/h運行，框架涵頂進(jìn)期間上、下行列車限速45km/h運行，頂進(jìn)結(jié)束線路恢復(fù)后，限速4

6、5km/h不少于12小時，限速60km/h、80km/h各不少于24小時，后限速120km/h不少于2小時恢復(fù)正常。七、施工人員組織1、施工組織機(jī)構(gòu)人員分工如下：施工負(fù)責(zé)人：劉衛(wèi)，技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳杰飛，質(zhì)量負(fù)責(zé)人：王子云，材料負(fù)責(zé)人：李玉祝，安全負(fù)責(zé)人：張金國，聯(lián)絡(luò)員：張和民、黃如漢，防護(hù)員：宋風(fēng)雨、黃享國、莫咬山、程木相。2、備足施工機(jī)具設(shè)備，主要施工設(shè)備及材料見附表1。八、施工方案1、準(zhǔn)備工作頂進(jìn)涵施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計施工圖，對涵洞進(jìn)行周密調(diào)查核對工作：（1）頂進(jìn)涵施工地點的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況調(diào)查，頂進(jìn)涵地質(zhì)情況與設(shè)計基本相符；（2）進(jìn)行頂進(jìn)涵位置的鐵通、信號、電力電纜、光纜等情況調(diào)查，

7、了解電纜、光纜位置、埋深和數(shù)量（詳見附圖），并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，保證電纜、光纜不被破壞，不影響既有線行車。（3）和工務(wù)、運輸?shù)扔嘘P(guān)部門取得聯(lián)系，并征得其同意，現(xiàn)場決定加固措施并簽訂安全協(xié)議書。2、框架涵預(yù)制（1）測量放線測量放出頂進(jìn)框架涵中心軸線，工作坑的中軸線與頂進(jìn)涵中心軸線一致。定好頂進(jìn)涵和工作坑中心樁。確定出工作坑的開挖尺寸，并確定改移道路的方向和長度。根據(jù)設(shè)計頂進(jìn)涵涵長和原地面標(biāo)高，以及工作坑的尺寸確定工作坑長度和寬度。工作坑附近測設(shè)臨時水準(zhǔn)點，作為開挖工作坑和頂進(jìn)涵施工的水準(zhǔn)點。頂進(jìn)涵施工過程中嚴(yán)格控制滑板和頂進(jìn)涵頂板標(biāo)高，保證涵洞頂板到軌底高度。（2）開挖

8、工作坑 工作坑開挖尺寸根據(jù)預(yù)制框架涵平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定。坑頂至鐵路外側(cè)鋼軌距離不少于6.0m。工作坑底的平面尺寸一般按照：寬度涵體寬度（2.5m3.0m），長度涵體長度2.5m。工作坑鐵路方向邊坡坡度為11.5，其他方向邊坡為11.0，坑底面做成面向頂進(jìn)方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區(qū)范圍內(nèi)預(yù)先挖設(shè)2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設(shè)計標(biāo)高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側(cè)設(shè)30cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。在基坑邊坡上用M10水泥漿砂抹面覆蓋，防止雨水沖刷基坑邊坡。

9、（3）修筑后背 工作坑現(xiàn)場實際地址情況：工作坑為黏土，因此頂進(jìn)支撐傳力結(jié)構(gòu)的后背梁選用混凝土背墻梁。工作坑的開挖與后背梁的修筑一并考慮，后背梁與工作坑滑板設(shè)計成整體，同時澆筑砼。為防止初頂時后背與滑板分離，滑板與后背梁之間用12鋼筋錨固，錨固鋼筋長2.5m，間距15cm。后背梁后背墻之間用C20片石混凝土填充，與后背梁形成整體受力結(jié)構(gòu)。（4）修筑滑板 滑板采用C20鋼筋混凝土，厚度20cm。底板設(shè)置有坡度為5左右的前高后低的仰坡，以防止涵洞在頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。底板每隔一定距離設(shè)置一根地錨梁，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個整體，增大底板與地基摩擦力。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進(jìn)

10、起動時的摩擦阻力。施工時在底板澆筑后用高標(biāo)號水泥砂漿壓平抹光。底板底部設(shè)碎石墊層，夯填密實，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩。在底板長度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層機(jī)油，然后澆一層3mm厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個石蠟面再撒一層約1mm厚滑石粉作為潤滑層，最后鋪一層整塊塑料薄膜和一層油氈作為隔離層。（5）箱身預(yù)制及安設(shè)刃角 在工作坑滑板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進(jìn)橋位的中心線在同一直線上。其施工順序是：測量定位綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋澆筑底板及底刃腳混凝土養(yǎng)護(hù)安裝內(nèi)

11、模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模安裝鋼刃腳作箱身防水層及潤滑設(shè)施。涵身預(yù)制框架涵涵身施工根據(jù)實際條件均采用二批次立模，模板統(tǒng)一采用大平面組合鋼模。先澆筑底板混凝土，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再施工墻身及頂板混凝土。涵身刃腳安設(shè)箱身側(cè)刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。箱身外表面涂以石蠟及機(jī)油熬制而成的潤滑劑。3、挖孔樁施工D16型低便梁采用鋼筋混凝土挖孔樁支墩、冀墻采用鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)（挖孔樁布置見附圖）。挖孔樁為1.5m，C30砼，護(hù)壁厚20cm，C30砼。采用16主筋，間距15cm，=8cm箍筋，間距20cm。挖孔樁采

12、用人工開挖、扒桿提升、吊籃出碴成孔，混凝土輸送泵澆筑混凝土成樁。為保證樁孔開挖的施工安全，開挖采用邊挖邊護(hù)的方法施工。每挖深1m左右，澆筑鋼筋混凝土護(hù)壁。開挖時根據(jù)地質(zhì)情況確定每節(jié)開挖深度，開挖順序為先中間部分，后井壁部分。有列車通過時井下施工人員轍出井外停止作業(yè)。為保證孔底有新鮮空氣，在井口設(shè)一臺通風(fēng)機(jī)用膠管向孔下送風(fēng)。當(dāng)樁孔挖至有水時，采用離心泵或污水泵抽水。清孔完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，立即安裝樁身鋼筋籠，鋼筋籠在鋼筋加工場地按設(shè)計配筋及尺寸制作。混凝土串筒輸送混凝土到井下，并用振搗器分層振搗密實，每層厚度不得超過30cm。灌注混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，一次灌注完成。4、框架涵頂進(jìn)（1）線路

13、架空加固既有線路采用D16型便梁加固，加固橫斷面及平面見附圖。在路基外側(cè)設(shè)架空支墩，支墩為1.5m鋼筋混凝土挖孔樁。（2）頂進(jìn)方案頂進(jìn)組織及工藝頂進(jìn)作業(yè)流程如下圖。頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項目：框架涵結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度；線路加固情況；各支撐受力均勻情況，扣件聯(lián)結(jié)牢固，縱橫梁穩(wěn)定；工作坑擋護(hù)牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況；基坑開挖情況；現(xiàn)場照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測、試驗；觀測儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；與既有線運營施工計劃報批、申請要點批復(fù)情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，試頂驗證。開油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油，千斤頂回程回頂鎬檢查、糾偏箱身停止接換頂鐵開油

14、泵、千斤頂工作進(jìn)行下一循環(huán)頂進(jìn)作業(yè)流程圖試頂與頂進(jìn)頂進(jìn)涵中設(shè)計最大頂力為191.55t，采用兩臺200t千斤頂同步頂進(jìn)，兩臺千斤頂對稱布置。開頂前進(jìn)行試頂，試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的1.41.8倍，頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備、滑板、后背梁及箱體進(jìn)行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或箱體出現(xiàn)變形，此時停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。箱體起動后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上空頂。當(dāng)框架前刃腳或底板接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá)50cm時即開動油泵，使頂鎬推動箱體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個行程回鎬

15、后，在空檔處安放一個不同長度的頂鐵，等待下次開頂，如此反復(fù)直至箱體就位。頂鐵必須保持與頂橋軸線直順一致，與橫梁垂直，做到平、直、順，并注意做到每兩道橫梁間的各道頂鐵長度一致。每4m8m加設(shè)一道橫梁以保持頂鐵的穩(wěn)定。在頂進(jìn)過程中，箱體每前進(jìn)一頂程，即對箱體軸線及高程進(jìn)行觀測，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。頂進(jìn)是在不斷行車的條件下利用列車間隙進(jìn)行，并限速45Km/h。為保證安全，施工時按照安規(guī)要求設(shè)置防護(hù)，且在施工地點與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，在施工頂進(jìn)地段設(shè)置測速儀，檢查列車行車速度，避免因列車超速影響行車安全。頂進(jìn)作業(yè)時申請45km/h慢行15天。線路養(yǎng)護(hù)頂進(jìn)過程中，設(shè)專

16、人檢查線路架空情況，并作好記錄。每過一趟車后檢查軌距、水平和架空扣件，并做好記錄。隨時檢查鋼枕與鐵軌之間絕緣板，以免絕緣板壓破或掉失造成兩軌聯(lián)電，影響行車，造成事故。框架涵頂進(jìn)部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴機(jī)具，安排好拆除架空的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。涵頂按要求回填，全部填滿后再一根一根拆除鋼枕，并隨即補(bǔ)充道碴搗實。不準(zhǔn)數(shù)根軌枕同時撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整修，既有線一側(cè)涵洞翼墻完成后會同工務(wù)部門檢查驗收，合格后簽證恢復(fù)列車正常運行。框架頂進(jìn)作業(yè)要求洞內(nèi)每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，其原則是：欠

17、挖勤頂。開挖面應(yīng)平順整齊，不得有反坡。兩側(cè)應(yīng)欠挖5cm，框架切土頂進(jìn)，嚴(yán)禁超挖欠頂。框架每前進(jìn)一頂程，要觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。頂進(jìn)工作24小時進(jìn)行，不得隨便停止，確保線路行車安全。挖土工作應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。框架頂進(jìn)到位后，其允許偏差要求：中線誤差200mm（一端頂進(jìn)），高程誤差不得超過+150mm-200mm。5、端翼墻施工框架涵頂進(jìn)到位后，立即進(jìn)行端翼墻施工，以保證鐵路路基的安全。九、施工安全的保證措施1、架空施工安全防護(hù)措施（1）無縫線路地段架空此地段鎖定軌溫為上行左側(cè)32.0、右側(cè)32.0，下行左側(cè)32.0、右側(cè)32.0

18、，超過鎖定軌溫+8時，按“防脹應(yīng)急預(yù)案”進(jìn)行處理，堅持先將既有鋼軌應(yīng)力放散后，再進(jìn)行線路加固施工，并在規(guī)定的鎖定范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定范圍是從施工加固線路范圍兩端起，向外各延長75m。進(jìn)行線路加固時，應(yīng)減少對既有既有無縫線路的擾動，以免發(fā)生脹軌或鋼軌斷裂等情況。恢復(fù)線路時，先拆除線路加固設(shè)施。（2）線路加固的橫抬工字鋼與線路鋼軌間的每一個接觸點均必須用絕緣橡膠膠板（或絕緣塑料板）絕對隔離，以保證軌道電線的暢通，每次列車通過前派專人逐個檢查每塊絕緣板的位置是否正確，列車通過后再復(fù)查確認(rèn)是否完好。2、頂進(jìn)施工安全防護(hù)措施（1）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)的各部件，先作單體試驗，合格后方可安裝。合格安裝后必須試運

19、轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺，達(dá)到要求方可使用。（2）頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。（3）在頂進(jìn)過程中，每頂進(jìn)一次或每次列車通過后，立即對線路和架空結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢修。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，整修后方可放行列車。值班人員須按規(guī)定做好檢查和整修記錄。（4）施頂時，非操作人員要撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，要加設(shè)橫梁。已經(jīng)就位的頂鐵上下不得站人。（5）列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土頂進(jìn)，人員撤離至開挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，要迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對行車作有效防護(hù)，在事故地點兩側(cè)各800米的地段設(shè)置響墩

20、。（6）挖土作業(yè)時，設(shè)專人臨護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。（7）線路加固后，不論架空程度如何，當(dāng)列車通行時，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。（8）列車通過線路加固架空作業(yè)地段時現(xiàn)速45km/h，并設(shè)專人（經(jīng)培訓(xùn)合格的線路防護(hù)人員）引導(dǎo)列車安全通過。上下行鐵路各設(shè)一臺測速儀監(jiān)測列車通過時的速度，嚴(yán)禁列車超速，并將有關(guān)情況及時通報車務(wù)段。（9）頂進(jìn)現(xiàn)場備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等材料（見附表2），一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即搶修，確保行車安全暢通。（10）施工員每天作業(yè)前要對職工及民工

21、進(jìn)行一次安全教育，明確責(zé)任及分工。對比較關(guān)鍵的作業(yè)項目，要安排業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的職工或民工擔(dān)任，施工員每天按時填寫施工日志，做好隱蔽工程記錄，隨時掌握工程進(jìn)展情況，下班之前，施工員要對點內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處分，并在既有線施工記錄本上做好記錄。施工員交接班時，要交代清當(dāng)天的施工進(jìn)展情況，以及須注意的施工環(huán)節(jié)等有關(guān)工程的一起事項，并相互簽認(rèn)。頂進(jìn)過程中設(shè)專人檢查線路架空情況，并作記錄，每1-2小時檢查軌距水平架空扣件并做好記錄。框架涵頂進(jìn)到位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。按線路維修要求全面整修。涵洞翼墻澆筑完成后會同工務(wù)部門檢查驗收合格后簽證恢復(fù)列車正常運行。3、行車安全

22、防護(hù)措施（1）施工人員應(yīng)與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。嚴(yán)禁冒險放行列車。（2）利用卷揚機(jī)調(diào)整線路方向時，嚴(yán)禁在列車通過時開動卷揚機(jī)，防止列車脫軌。在頂進(jìn)中要作重點加固，并勤檢查，勤調(diào)整。（3）建立各項安全制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護(hù)。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。（4）為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時候不得頂進(jìn)頂進(jìn)箱身。在頂進(jìn)期間，列車通過

23、時，要求限制時速在45km/h。（5）頂進(jìn)時隨時檢查線路，加強(qiáng)保養(yǎng)，幾何尺寸要達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，頂進(jìn)完成后，恢復(fù)線路幾何尺寸達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)（見附表3）附表1 主要施工機(jī)具設(shè)備一覽表 機(jī)具名稱規(guī)格單位數(shù)量潛水泵80mm臺2汽車起重機(jī)25t臺1直流弧焊機(jī)10KW臺2砼攪拌機(jī)350L臺2砂輪切割機(jī)臺2柴油發(fā)電機(jī)30KW臺2機(jī)動翻斗車1噸臺4液壓控制臺臺2液壓千斤頂200t臺4頂鐵延米40220270鋼枕4.47m長根2716m低邊梁D16型套2舊鋼軌P43或P50噸30舊木枕根200高強(qiáng)螺栓（帶帽、墊圈）2275110125套250絕緣板220300塊4060鋼軌扣件60Kg/m個40響墩個10附表2 備

24、用搶修器材數(shù)量表序號器材名稱規(guī)格單位數(shù)量1道碴m31002枕木根1203草袋個5004木材m315鋼軌t10附表3 保養(yǎng)及驗收幾何尺寸一覽表檢查項目保養(yǎng)維修驗收水平63高低63方向53軌距+5，32十、應(yīng)急預(yù)案為應(yīng)對各種突發(fā)事件，項目經(jīng)理部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)線路變形脹軌跑偏、防洪搶險、人員傷害等各種可能發(fā)生的事故的處理工作。1、應(yīng)急響應(yīng)小組項目部特成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長：劉衛(wèi)組員：陳杰飛、王子云、李玉祝、張金國、張和民、黃如漢、宋風(fēng)雨、黃享國、莫咬山、程木相。具體分工如下：劉衛(wèi)總體負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮工作；張金國負(fù)責(zé)組織人員設(shè)置停車防護(hù)信號；陳杰飛負(fù)責(zé)向行車部門及設(shè)備管理單

25、位部門報告；王子云、李玉祝負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工搶修工作；張和民負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)；黃如漢、宋風(fēng)雨負(fù)責(zé)施工地點前后800m防護(hù)。2、脹軌應(yīng)急響應(yīng)措施 當(dāng)接到現(xiàn)場脹軌跑道的信息后，指揮小組立即向行車部門和工務(wù)部門報告，告知脹軌跑道的里程和影響程度。 當(dāng)發(fā)生脹軌跑道后，除及時向行車部門和工務(wù)部門報告外，指揮小組要立即組織員工進(jìn)行搶修，盡早恢復(fù)線路。 當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化，并不停的抽水降溫；若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號，并通知行車部門和設(shè)備管理單位。 當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即

26、設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 發(fā)生脹軌跑道后，采取澆水降低鋼軌溫度。軌溫降低后才能撥道。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降到瑣定溫度時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 應(yīng)急物資：夾板、扳手、撬棍、起道機(jī)、氧割設(shè)備、對講機(jī)、停車慢行信號牌、響墩等。3、防洪搶險應(yīng)急響應(yīng)措施當(dāng)出現(xiàn)危險情況時，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即向行車部門和工務(wù)部門報告，里程和影響程度，并立即調(diào)集臨近施工作業(yè)人員及機(jī)械組成抗洪搶險分隊，全力以赴，加強(qiáng)抽排水，保護(hù)已完工程。派專人對線路進(jìn)行不間斷的檢查，如發(fā)現(xiàn)變形過大危及行車安全時，應(yīng)立即設(shè)置慢行信號并通知行車部門和設(shè)備管理單

27、位。對變形線路進(jìn)行緊急搶修，完成后再恢復(fù)線路和正常行車速度，確保鐵路行車安全。D16便梁支墩挖孔樁檢算1、樁長計算作用于路基上的列車荷載采用“中-活載”，分布于路基面的寬度，自軌枕兩端向下按45擴(kuò)散角計算。軌道和列車荷載按換算土柱法計算，其換算高度和分布寬度參照鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（TB10025-2001）附錄A，路基粉質(zhì)粘土重度=18KN/m3，換算土柱高度h=3.2m，分布寬度3.5m。四個支點樁承受總荷載=183.23.512=2419.2KN每個支點樁承受分荷載=2419.2/4=604.8KN則每個支點樁其承載力大小為：f1=1008/2.25=268.8 KN/m2地基承載力

28、計算公式：f=fk+b(b-3)+d(d-0.5)其中：fk ：地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值（kN/m2），按設(shè)計圖取值：fk =150kN/m2b、d：分別為基礎(chǔ)寬度和埋深的承載力修正系數(shù) ，由于基礎(chǔ)寬度小于3m，故查表得b取0.3，d取1.5。 b：基礎(chǔ)寬度，取1.8m。 d：基礎(chǔ)埋置深度H。 ：基底下底重度（kN/m3） 0：基底上底平均重度（kN/m3）要滿足承載力要求，則必須有：1.2f1f求得：H7.13m考慮抗滑及抗傾覆，樁長取8m，滿足承載力要求。2、受力情況基本參數(shù)樁后背填土內(nèi)摩擦角=35，樁面與豎直線之間的夾角為=0，樁后背填土面與水平面之間的夾角為=45（坡比11），當(dāng)樁面為豎直的混

29、凝土墻面，其反力與樁面法線夾角=0.5=17.5。3、主動土壓力計算查閱中國建材工業(yè)出版社擋土墻土壓力計算手冊，計算庫倫主動土壓力系數(shù)Ka=0.2710。主動土壓力：Pa=0.5L2Ka=0.5*18*92*0.2710=197.56 KN沿墻高為三角形線性分布，作用點距離墻踵點的高度為ya=H/3=3.0m。其水平分量：Pah=Pacos(+)=188.41KN其豎直分量：Pah=Pasin(+)=59.40KNXf=1.5m4、抗傾覆穩(wěn)定性驗算樁身自重：G=1.5*1.5*9*25=506.25 KNyg=0.75m則：M=【59.40*1.5+（506.25+604.8）*0.75】/（

30、188.41*3）=1.63抗傾覆安全穩(wěn)定系數(shù)1.6滿足要求5、抗滑動穩(wěn)定性驗算抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)：W/PZ1.3其中：為樁與土的摩擦系數(shù)，查表得0.5W為作用在挖孔樁上的豎向合力PZ為土壓力的水平分力Ks=（59.4+604.8）*0.5/188.41=1.76抗滑動安全穩(wěn)定系數(shù)1.3滿足要求6、挖孔樁配筋計算按照建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008中4.1.1條規(guī)定：當(dāng)樁身直徑在3002000mm時，正截面配筋率可取0.2%0.65%。人工挖孔樁采用縱向16主筋，間距0.15m，保護(hù)層厚度25mm；箍筋8，間距0.2m，每隔2.0m設(shè)置加強(qiáng)箍筋20一道，主筋采用雙面搭接焊，箍筋綁扎牢固。配筋

31、率計算：(28*3.14*8*8)/1100*1100=0.465%，滿足規(guī)定要求。頂力計算由于在箱涵頂進(jìn)時采用16m低便梁架空線路，邊開挖邊頂進(jìn)，頂上及兩側(cè)土壓力可以忽略不計，頂力主要來自箱涵底部土的摩擦力，最大頂力可按下式計算：P=KNf=1.2*18*6.6*26*0.8=2965.25KNK為安全系數(shù)，取1.2N為涵身自重，按涵身18米計算F為摩擦系數(shù)，取0.8配置千斤頂臺數(shù)N=P/nT=2臺式中：n為千斤頂效率系數(shù) T為千斤頂有效頂力，取2000KN施工中采用兩臺廣州200T千斤頂，因此完全滿足施工要求。后背檢算設(shè)計后背寬度B=6m，土的內(nèi)摩擦角=35，容重=18 KN/m3，后背原土開挖高度4.5米，進(jìn)行土抗力檢算：P1=P/B=2965.25/6=494.21KNEp=H2tan(45+/2)/2=700.20KN可知EpKP1式中：P1為單米后背上的最大頂力 K為安全系數(shù)，取1.2因此，滿足安全條件。