1、xxxx港航道項目HD04B合同段水下土方疏浚工程專項施工方案水下土方疏浚施工方案編制依據1、xxxx港航道項目航道工程HD04B合同段招標文件及施工圖紙。2、已批準的施工組織設計。3、施工現場的實際情況。4、國家現行相關工程建設法規和當地政府有關地方性法規和規定。5、水運工程測量規范（JTJ2032001）6、疏浚工程技術規范（JTJ319-99）7、疏浚與吹填工程質量檢驗標準（JTJ324-2006）一、工程概況1、項目概述xxxx港航道整治工程采用三級雙線航道標準，航道彎曲半徑不小于480米，最小通航水深為3.2米，航道標準斷面為：底寬為45米，面寬為70米，河底水下邊坡為1：5。HD0

2、4B合同段位于xx縣和新浦區，是云善河的一部分，起點位于醬油廠附近（樁號K23100），終點位于中正橋南側（樁號K26053），整治里程為2953M。主要工程包括水上方約21萬方，水下方約65萬方，回填方約21萬方，新建護岸（重力式擋墻）5775米及軟土地基處理。根據招標文件規定，本項目采用不斷航的施工方案，即邊施工作業邊通航，不影向現有航道的安全暢通。2、自然條件（1）氣象1）氣候特征工程地處北半球的中緯度，屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡區，氣候具有明顯的季風性、不穩定性、過渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交時有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有臺風。冬季多偏北風，氣候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八

3、、九三個盛行東南季風，常風向以東北風為主，受臺風影響79月多暴雨。2）氣溫歷年平均氣溫13.9多年最高月平均氣溫26.5歷年最高氣溫38.5多年最冷月平均氣溫0.3歷年最低氣溫12.53）降水歷年平均降水量941.7mm歷年最大降水量1238.8mm歷年最大日降水量189.1mm歷年最小降水量661.3mm4）風況歷年平均風速3.3m/s歷年最大風速24m/s常風向為NE、ENE，頻率8%5）霧本地區霧日以晨霧居多，上午10時后消散，全天有霧時很少，主要出現在36月，共有10.9d，占年霧日的59%，其中4月最多，為3.1d,11月至翌年2月共有5.9d，占年霧日的32%，810月基本無霧。多

4、年平均霧日數20d，最多36d，最少11d。6）相對濕度全年各月平均相對濕度介于6484%之間，其中7月最高，12月最低，68月相對濕度較高，均值為81%，11月至翌年1月相對濕度較低，均值為65%。累年平均相對濕度為71%，累年最小濕度為8%。7）災害性天氣臺風xx地區受臺風邊緣影響，影響江蘇的臺風多年平均1.5次/年。1997年9711號在山東登陸對xx地區影響較大，新浦實測最大風速32m/s、風向ESE，xx海洋站瞬時最大風速35m/s、風向不祥。2000年12號臺風對xx外圍有影響，降雨量達到890mm，為近20年的最大值。寒潮本地區每年受寒潮影響35次，寒潮伴有大風和降溫，近年來最低

5、氣溫基本在11左右，50年代曾有最低氣溫為18.1的記載。雷暴xx地區經常受江淮氣旋和黃河氣旋雙重影響，常有雷暴并伴有雷雨、大風，對工農業生產有一定影響。（2）地形、地貌區內地形平坦，水網密布，溝渠眾多，鹽河東側有一鄉村公路，其它位置公路較少，交通不方便。水域通道從北向南要過多道閘口，沿河兩岸蘆葦發育，河道寬窄不一，水深較淺，農業灌溉用水較多時，連幾十噸的船都難以通航，地貌上歸屬黃淮沖積平原。（3）工程地質人工填土：主要為耕填土。黃褐色，濕，主要由粘性土組成，呈松散狀，局部夾少量植物根。該工程地質層主要零星分布于航道兩岸地表，層厚一般為0.4-0.8m，結構較松散，強度上存在一定的差異，土質不

6、均勻。粉質粘土及粘土：黃褐色，濕-飽和，一般呈軟塑狀態，混黃色斑點，局部混砂，含云母鐵錳氧化物，高壓縮性，低強度，分布較穩定，航道兩岸地表均有分布，局部呈薄層狀位于工程地質層之下，層頂標高+3.88+1.60m，一般層厚1.15.0m，其平均標貫擊數N=2擊。淤泥及淤泥質粉質粘土：灰黑色，灰深灰色，飽和，流塑狀態，局部為軟塑狀態，無臭味或少許臭味，含少許貝殼，含云母及少量腐植物，夾薄層粉土、粉砂，具高含水量，高壓縮性，該層埋深較淺，分布連續，厚度變化很大，從I區向II區方向由厚層狀逐漸變薄，分布較穩定，層厚0.817.8m，整條航道及航道兩岸均有分布，層頂標高+2.64-4.01m，其平均標貫

7、擊數N=1擊。本層軟土層厚變化很大，里程樁號K16K21間層厚一般為510m，K21以后層厚一般小于5米。粘土及粉質粘土：灰色、灰黃色、黃褐色，飽和，一般呈硬塑軟塑狀態，混砂較多，含云母，含少量鐵錳氧化物及鐵錳結核，中等壓縮性，層位較穩定，分布較連續，呈層狀分布于土層之下，層頂標高-2.60-18.80m，揭穿處層厚3.426.9m，其平均標貫擊數N=12擊。各土層物理力學特性指標統計表土層含水率重度孔隙比塑性指數液性指數快剪固快壓縮系數十字板剪切強度粘聚力內摩擦角粘聚力內摩擦角ePLCC,a1-2Cu%KN/m3KPa度KPa度MPa-1KPa38.0617.91.13220.7421712

8、130.7823.1563.3516.31.7427.41.336.833.12128.231.7918.9628.419.60.7817.80.3942.914.238.7916.20.29（4）工程水文最高通航水位 3.08m最低通航水位 1.03m常水位 1.56m二、施工進度計劃1、本工程水上方約21萬方，水下方約65萬方。2、土方調配見下圖：3、根據土方調配方案，水下方650999方中的369805方由陸上機械開挖調配棄除，直接使用挖船施工的水下方為281188方，其中240000方棄于3#吹填區，41188方棄于2#吹填區。4、擋墻砌筑完成，墻體強度達到設計強度80%后方可進行墻前

9、土方開挖及水下土方開挖。計劃施工時間為：09年4月1日-09年7月31日。每月計劃完成數量為：、4月1日4月30日 完成60000m3，、5月1日5月31日 完成60000m3， 、6月1日6月30日 完成80000m3， 、7月1日7月31日 完成80000m3。5、我部計劃在4個月內完成水下土方的施工，采用2艘120方/h斗輪式挖泥船及配套船舶，完成施工任務，施工船舶隨工程進展進場。三、人員、機具設備、材料的組織1、組織機構的設立及人員分工xx疏港航道項目航道工程HD04B合同段內水下土方疏浚工程由項目部水下施工處負責實施，擬投入本工程的管理人員8人及疏浚工人50人，其中甲板部16人，機艙

10、部12人，其他輔助工22人，具體人員及分工見下表：姓名職務職責朱 赟項目經理全面負責項目部工作錢偉平項目總工全面負責項目部技術工作繆品柏質檢工程師全面負責項目部質量檢查工作婁啟石試驗工程師全面負責項目部試驗工作陳章銀測量工程師全面負責項目部測量工作許智云水運工程師全面負責項目部工程管理工作成效彤安全工程師全面負責項目部安全管理工作郁永龍水下施工處負責人負責航道疏浚工程管理工作汪強鵬水下施工處質檢負責人負責航道疏浚工程質量檢查工作戴 峰水下施工處安全負責人負責航道疏浚工程安全檢查工作（二）用于水下土方疏浚的機械設備水下土方疏浚采用斗輪式挖泥船進行，疏浚土方直接由斗輪挖泥船排入吹填區；對斗輪式挖泥

11、船挖不到的邊角地方采用抓斗式挖泥船開挖，用開底泥駁運至斗輪式挖泥船施工區域，由斗輪式挖泥船吹填到吹填區。擬投入水下土方疏浚的設備機械設備見下表。序號施工設備型號數量進場時間用途1斗輪式挖泥船120方/h2艘09.3.20土方疏浚2抓斗式挖泥船1方1艘土方疏浚3泥駁60方2艘09.3.20水下方運輸4交通艇2艘09.3.20施工5油料船45HP1艘09.3.20施工6挖掘機卡特320L現代215-7C2輛09.3.20土方施工7推土機山推160L洛陽10022輛09.3.20土方施工四、疏浚施工方案1、吹填區圍堰施工前精確放出吹填區樣標，采用推土機清理地表耕植土，清理厚度30cm，集中于吹填區內

12、堆放。采用本工程開挖的上部人工填土和層土方用運輸車運至吹填區后，推土機推到圍堰位置，用挖機和推土機按設計圍堰尺寸填筑，并按30cm分層用推土機輾壓，作整坡壓實及削坡處理，圍堰內側鋪設防水土工布，草袋填土壓實，防止圍堰參漏，或形成管涌，。吹填區圍堰高3.0m，頂寬2m，外坡比1:2，內坡比1:2。2、排水口（1）、排水口必須滿足吹填區退水的需要。（2）、本合同段2#吹填區與4A標共用,計劃棄土4萬多方, 3#吹填區一個，計劃棄土24萬方。 3#吹填區排水口設置在右幅K25+080附近，與現有溝渠相連，見示意圖K24+500 K25+080 疏 港 航 道現 有 3#吹填區 排水口 溝渠 （3）排

13、水口結構圖（見附圖01，附圖02）（4）、吹填施工中經常觀測排水口排放余水的含泥量的變化，定期取樣測定排放水的含泥濃度，如果含泥量過高，在排水口加擋板提高排水口水位高程的方法或調整排泥管管口位置的方法減少泥土的流失。3、排水溝（1）、在吹填區周邊，平行于圍堰外邊線3m處挖排水溝，其斷面滿足截留圍堰排水的需要，并保持邊坡穩定。（2）、引導排水溝水流排入附近水域的排水溝具有一定的坡降，其排水渠出口布置以不淤積河道、不污染水源為原則。（3）、排水溝的尺寸滿足排水要求，邊坡滿足穩定要求。4、水下方疏浚 （1）水下方施工工藝流程圖水下方施工工藝流程圖施工準備 航道測量控制點布設航道底角線與邊線放樣施工船

14、舶進場施工放樣復核施工船舶拋錨就位航道深槽與邊坡開挖土方吹填至拋泥區 合格深槽與邊坡測量不合格深槽與邊坡驗收 （2）、施工前的準備 向地方海事局申請辦理相關手續(包括施工許可證、發布航行通告等)。組織工程技術人員及施工船舶的主要人員認真研究施工圖紙，進行技術交底。 組織有關工程技術人員進行現場考察，了解施工工地的情況。召開施工協調會，邀請有關各方參加。就安全生產、保衛等事宜進行磋商達成共識，并做出協調會會議紀要，供各單位執行。 做好施工船舶的技術保養，補足施工船舶進場所需的一切油燃、物料。（3） 施工船舶調遷根據施工進度計劃要求按期進入施工現場。施工船舶在辦理了船舶簽證后編隊從鎮江經長江拖帶進

15、入施工現場。 在到達工地前用通訊設備與項目部取得聯系，以確定施工拋錨定位區域。（4）、施工放樣、開挖前根據施工圖紙進行實地放樣，放樣點的點位誤差不超過以下值:a、疏浚開挖邊線：水下1.0m，岸邊0.5m。b、挖槽中心線：1.0m。、開挖前在河道設計中心線、開口線、開挖起訖點設立清晰的標志，包括標桿、浮標或燈標等。平直河段每隔50-100m設一組橫向標志，彎道處加密至50m。、施工作業區內必須沿疏浚河段設便于觀測的水尺。水尺零點宜與挖槽設計底高程一致，滿足下面要求。a、水尺間距：每500米設置一組，每1小時觀察一次，讀數準確到不低于0.1米。b、水尺設置在便于觀測、水流平穩、波浪影響最水和不易被

16、船碰到的地方。c、若施工區遠離水尺所在地，則在水尺附近設置水位讀數標志，定時懸掛水位信號，或采用其他通信方式通報水位。（5）、水上及陸上排泥管線架設、排泥管線平坦順直，避免死彎。出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳外的距離不小于5m，并高出排泥面0.5m以上。、排泥管接頭處緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發現泄漏，及時修補或更換。、排泥管的支架必須牢固，水陸排泥管連接采用柔性接頭。、排泥管的布置不得破壞既有公路、堤防等設施，必須穿越時，應報請監理人與有關管理部門協調解決。、施工時采取措施確保水上航運和陸上交通。（6）、潛管架設因施工期間不斷航，對于吹填區對側的水下土方需布設潛管，這樣既不影響通

17、航又可保障正常生產。潛管在水流平穩時敷設，下沉和起浮都十分安全及簡便。、潛管是沉入水底的，排送泥漿過程中是看不見也無法檢查的，稍有滲漏就會逐漸擴大，最終將導致泄漏。泄漏泥砂會堆成土包埋住管線和有礙通航，因而潛管在敷設前要進行加壓檢驗，以確保安全。 、柔性連接對潛管敷設、，下沉、起浮和水上拖運都較安全，并且十分簡便。 、潛管沉放后,兩端下錨固定,用浮筒設置明顯標志，防止船舶碰撞潛管兩端浮體和誤入挖泥船施工區而造成事故。 、為滿足通航水深采用挖槽設置潛管，管子一般不高出河槽底面，但也不應過深，挖槽設置過深，泥砂淤積，會使管線難以起浮，本工程河道較窄，為不影響通航，潛管埋設頂高程為河床底面下20-3

18、0cm。 、潛管起浮時用浮吊將潛管直接從水底吊出水面。（7）潛管架設注意事項、挖泥船停機后，大量的空氣進入水上浮筒管，開機前若不放氣，這部分空氣就被壓人已沉入底的管線，使管線突然重新起浮，阻礙船舶航行，并會造成嚴重事故。 、停機前要吹清水，沖去潛管內的泥砂，防止堵塞，特別在潛管起浮前更應將泥砂沖凈，否則殘留管內的泥砂會使管線難以起浮。 、潛管是逐段下沉和起浮的，速度過快將使管線受力不均勻易于折斷，因而規定應緩慢進行。（8）水下方開挖采用斗輪式挖泥船進行水下方開挖，120m3/h 斗輪式挖泥船的排距為1200m，右岸D3#吹填區長550m，位于右岸K24+500-K25+050；左岸D2#吹填區

19、長870m，位于左岸整治起點。與相鄰標段合用。本標段全長為2953m，一半長度為1476m，滿足挖泥船排距要求。對斗輪式挖泥船挖不到的邊角地方采用抓斗式挖泥船開挖，用開底泥駁運至斗輪式挖泥船施工區域，由斗輪式挖泥船吹填到拋吹填區。 組織有關施工技術人員熟悉圖紙和現場樁號，放好樣標，施工時開挖導標放樣準確，保證挖槽標志位置準確，確保挖泥船按尺度要求施工，經常檢測挖槽縱橫方位開挖深度及邊坡寬度。采取下超上欠的階梯形開挖，平均超深不大于0.3m，平均超寬不大于0.5m。航道設計底邊線水域內嚴禁出現淺點，對岸邊附近有房屋、堤防等建筑物時，不允許有超挖現象。通過試挖，獲得最佳挖掘生產率的前移量，切泥厚度

20、，絞刀轉速和橫移速度等操作參數。定位與拋錨：裝有鋼樁的斗輪式挖泥船采用對稱鋼樁橫挖法或鋼樁臺車橫挖法進行施工，挖泥船航行至挖槽起點后，減速，停車，待船速消除后再下定位鋼樁，拋設橫移錨，移船時嚴禁在挖泥船行進中下放鋼樁。拋錨后，重新定位，校正船位，確認絞刀處于挖槽起點位置。施工方向：在內河鋼樁定位，采用順流施工。絞刀選擇：粉質粘土、淤泥質土選用前端直徑較大的冠形平刃絞刀。分條施工：本工程挖槽寬度大于斗輪式挖泥船橫移一次所能開挖的最大寬度，將挖槽分成若干條進行開挖，鋼樁橫挖法施工分條的寬度等于鋼樁中心到絞刀頭水平投影的長度，分條的數量不宜太多，以免增加移錨、移船時間 降低挖泥船的工效 分條的最大寬

21、度不得大于挖泥船一次開挖的最大寬度，斗輪挖泥船的最大挖寬一般不超過船長的倍；分條最小寬度大于挖泥船的最小挖寬。分段施工：挖槽長度大于挖泥船水上管線的有效伸展長度時，根據挖泥船和水上管線所能開挖的長度分段施工；挖槽轉向曲線段將曲線近似分成若干直線段開挖施工。分層施工：本工程疏浚區泥層較厚，分層施工，分層挖泥的厚度取絞刀直徑的2.5倍 ,以保證挖泥船的效能 最后一層要薄，以保證工程質量。本工程浚前泥面大部分在水面以上，最上層開挖深度要滿足挖泥船吃水和最小挖深的要求。 采用分條分段分層開挖，條、段之間必須做好銜接，挖泥船條與條之間必須有1米的重疊區，防止欠挖。符合質量標準后，方可進入下一段施工邊坡施

22、工：本工程對邊坡的質量要求較高，為1：5，需要分層分階梯開挖邊坡，分挖邊坡采用“上欠下超”的“割補法”施工。為保證往來船舶航行安全，維持必要的通航水深，施工區域設置警戒標志，加強了望，并加強與過往船只的聯系。五、疏浚施工質量控制1、在施工過程中，挖泥船應進行自測，自檢，互檢施工質量，并做好每班施工的地段和自檢質量記錄，出現質量問題及時采取措施。2、定期對挖泥船的施工質量進行檢測，斗式挖泥船、斗輪式挖泥船每前進100米左右檢測一次；若停工時間超過10天，在停工時和復工前均應對挖槽進行水深測量；工程收尾掃淺階段，要加強檢測，必要時每1-3天就檢測一次。 3、施工期間經常對管線 吹填區、圍埝泄漏、泥

23、艙漏泥、出水口進行監視，避免造成回淤，堵塞現有溝渠及河道。 4、按照ISO9001質量管理體系的要求，對工程施工實行全過程的質量管理，對特殊工序，制定詳細的作業指導書，每道施工工序都有專人負責檢測和監督，并做好質量檢測記錄 施工中定期進行工程質量分析，找出質量不合格的原因和影響工程質量的因素，并采取必要的對策。5、疏浚土的運輸或管道輸送不得中途拋卸和漏泥。施工期間經常對管線、泥塘、圍堰泄漏、泥艙漏泥、挖泥船溢流、拋泥進行監視，避免造成回淤。6、加大吹填區圍堰安全防護力度，每天24小時安排專人巡視，保持通信暢通，發現問題及時處理。7、合理安排排泥管出泥口，盡量增長泥漿沉淀線路。六、疏浚工程質量驗

24、收標準根據疏浚與吹填工程質量檢驗標準（JTJ324-2006）基建性疏浚工程質量檢驗-航道疏浚：有備淤深度的航道疏浚工程的質量檢驗符合下列規定：1、設計底邊線以內的中部水域不得出現淺點；2、本工程的邊緣水域底質為軟底質，淺點不得在測圖的同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續出現，淺點數不得超過該水域總測點數的2%，淺點的淺值不得超過下表的規定。設計水深h(m)h10.010.0h14.0h14.0允許淺值0.10.20.33、邊坡的開挖范圍和坡度滿足設計要求。4、檢驗方法為檢查竣工水深圖和斷面圖。七、應急措施及注意事項1、應急措施在水下土方疏浚施工期間，設專人檢查吹填區圍堰的穩定性，發現問題及時向有

25、關施工負責人報告，便于及時處理，避免出現排泥場塌方，造成對周邊農作物的損害。在施工中如發現局部墻體開裂或明顯位移，須立即停止疏浚施工。 2、注意事項吹填區圍堰不得出現滲水、管涌現象，一旦出現，要及時采取措施補救。挖泥船疏浚施工時，加強瞭望，有專人提醒過往船舶注意安全，避免船舶出現嚴重碰撞，嚴禁斷航。八、安全文明施工1、施工船舶安全措施 挖泥船和輔助船作業時必須認真執行中華人民共和國“ 內河船舶航行規則”的規定和當地海事部門的規章和其他航行規則。 船舶上的人員必須遵守有關水上交通安全的規章制度和操作規程，保障船舶航行、停泊和作業的安全。 施工船舶作業時，懸掛燈號和信號，燈光和信號符合國家規定，挖

26、泥船的浮筒管線在通航水域設置指示燈。 施工船舶配備合格的無線電通信設備和救生設備，并保持設備技術狀態的良好。 在水上排泥管線上作業時，正確穿戴好救生衣。 施工期間，施工船舶做好防風安全工作，每天收聽氣象預報，掌握本地氣象動態，必要時提前做好避風準備工作。 挖泥船施工前向當地海事部門提出申請，發布航行通告。 在多霧地區和多霧季節施工時，按交通部霧天航行規則的規定，做好施工航行安全工作，防止碰撞。 在冬季施工時，注意并做好防凍和防滑安全工作。2、安全技術措施對疏浚操作工進行安全、技術交底，對特種作業人員加強現場組織培訓。所有進場施工船舶必須進行嚴格的排查，保證船機設備處于完好狀態。夜間施工配備足夠

27、照明并設置警示燈。加強對吹填區圍堰、護岸墻體的監測，發現問題及時做好應急處理，并向現場監理報告。3、文明施工措施努力降低施工噪音對周邊環境的影響。現場配掛安全警示標志。盡量減少對周圍農作物的損害，不和居民發生矛盾。4、安全專項方案(見附件)九、環境保護措施環境污染正不斷威脅著人類，為了確保我部工作中的每一環節不對環境造成污染，我們在施工、生活中必須要做到以下幾點措施：1、環境保護教育對職工進行環保教育，認識環境保護的重要性，全面了解國家有關環保規定和標書文件對環境保護的要求。2、建立規章制度在施工中將環保責任落實到崗。3、廢水、廢油處理廢水處理：施工中沒有被污染的廢水直接排入河道。已受污染的水

28、用罐車運至指定的污水處理廠處理。廢油處理：施工中廢油用專用油桶集中罐裝。4、施工現場生活垃圾處理。施工現場按環保要求，建設規范的生活設施，如廁所、垃圾箱等，糞便及垃圾定期運到環保部門指定地點。5、噪聲污染噪聲污染較大的工作，應避免安排在居民休息期間進行，特別是在居民比較集中的施工段。6、考古和歷史化石施工中一旦在現場發掘出化石、有價值的古物對地質、考古有意義（或價值）的其它遺跡或物品，我單位將采取有效措施防止上述文物遺失或破壞。十、管理網絡圖（見附件）疏浚施工平面布置示意圖 排泥場退水系統結構示意圖 圖-01 B C50 300 300 1800 600 2100退水渠 300 A A50 1

29、:4 1:4 B C 基座 井架 橫撐1010 防滲墻 防滲墻 防滲墻 涵管100200 消能池 圍堰 閘門 20cm素混凝土墊層 石塊 A_A 圖-02 30 60 120 60 30 60 120 60 100100 640 10 10 40 418 100300 12050 B_B說明：1、 圖中尺寸單位為厘米；2、 退水系統砌筑結構為M10#水泥砂漿砌M100#機磚, M10#水泥砂漿抹面。3、 橫撐為10cm10cm160cm的預制鋼筋混凝土構件；4、 立柱主筋為418，箍筋為640，主筋伸入基座40cm，與基座現澆成整體；5、 基座配840鋼筋網，與立柱鋼筋相連。 內徑100cm2

30、020120C C管理機構網絡圖項目經理朱 赟項目總工錢偉平工 許程 智部 云 3人安 成全 效部 彤 2 人綜 錢合 辦 錚 3 人試 婁驗 啟室 石 3 人財 朱務 海部 燕 1 人水下施工處郁永龍50人質 繆檢 品部 柏 2 人各疏浚班組質量管理網絡圖 項目經理朱 赟項目總工錢偉平水下施工處汪強鵬質檢工程師繆品柏測量工程師陳章銀計劃工程師李國新水運工程師許智云試驗工程師婁啟石各疏浚班組安全管理網絡圖項目經理朱 赟項目總工錢偉平工 許程 智部 云綜 錢合 辦 錚試 婁驗 啟室 石財 朱務 海部 燕水下施工處戴 峰質 繆檢 品部 柏安全部成效彤袁 源各疏浚班組文明施工、環境保護管理網絡圖項目

31、經理朱 赟項目總工錢偉平工 許程 智部 云安 成全 效部 彤綜 錢合 辦 錚試 婁驗 啟室 石財 朱務 海部 燕水下施工處郁永龍質 繆檢 品部 柏各疏浚班組疏浚施工安全專項方案引用的標準文件及有關強制性條文（1）、施工現場安全保證體系（2）、中華人民共和國建筑法（3）、中華人民共和國安全生產法（4）、中華人民共和國內河交通安全管理條例（5）、建筑施工安全檢查標準（6）、建筑工程安全管理條例（7）、疏港航道工程文明工地標準（8）、xx市建筑工程施工現場安全標準化管理標準一、安全管理安全生產是關系到職工生命和國家財產的大事，更是工程得以順利實施的必要保證。堅持以“安全生產，預防為主”的工作方針，堅

32、持“管生產必管安全”的原則組織施工。建立安全生產領導小組，建立健全安全保障體系。我們擬定了本工程的安全管理網絡體系，建立以工程項目經理為第一責任人以及各級安全生產崗位責任制，堅持安全生產一票否決制，實行安全工作的四不放過原則，實行安全生產獎懲制，做到層層落實。1、安全防護施工期間，專職安全員及兼職安全員負責保證施工安全，包括維護工地正常生產、生活，做好防火、防毒、防噪聲、防洪、防臺風、救護以及治安等工作。2、勞動保護根據作業特點，按照國家勞動保護法要求，為施工作業人員配備安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套和安全帶等勞動用品。3、照明安全在施工區域設置足夠的照明系統及警示標志。并按要求布設線路和配

33、備觸電保護器。4、施工用電、所有電纜線必須架空或用管道埋設、主副電纜不得用非標電線架設。、因現場施工需要，確需使用臨時用電設備時，使用后電纜線必須做到隨放隨收，現場指派專人看護，以確保施工用電安全。、主副線配電箱必須配置觸電保安器。、配電箱必須有防水措施以及關鎖措施。、閘刀內保險絲不得用銅絲代替。、送、斷電作業必須由專職電工操作。、根據用電設備的功率配備主、副電纜。、每星期進行一次由專職電工對漏電保護器進行試調檢查。、每半個月進行一次由安全員對施工現場臨時用電設施檢查。5、接地以及避雷對于可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備進行接地或避雷裝置，由專人負責安裝、管理和維護，定期派專業人員進行檢測。6

34、、防火根據需要配置適量的消防滅火器材和培訓消防人員、對消防設備定期進行檢查保養，確保消防器材合格有效。7、氣象災害的預防安排專人負責收集氣象信息，做好氣象災害的預防工作，一旦發現可能危及工程和人身安全的氣象災害預兆時，立即采取防范措施，以確保工程和人身安全。8、信號裝置在施工區域內設置一些必要的信號及標志，并按照施工需要及時進行修改或更新。9、安全教育定期召開安全會議，及時傳達上級有關安全會議精神及要求，有關管理人員、班組長及安全員不得缺席。10、安全檢查采用定期和隨機相結合的檢查方法對施工作業面進行安全檢查。對于危險作業區，要設立專門監督崗，并在危險作業區附近設置醒目的警示和標志。對于檢查中

35、發現的事故隱患，責令整改到位。如危及施工安全及人身安全時責令停工，必須將隱患整改及復查合格后方可繼續施工。發現重大安全隱患時，按照“四不放過”原則，追究相關責任人的責任。二、安全保證措施認真貫徹國家、上級和行業的有關安全生產、“三防”工作方針、政策，嚴格執行安全生產法。堅持“安全第一、預護為主”的方針，切實搞好安全生產。1、施工人員保護措施1）進場后，項目部技術負責人對施工人員進行安全技術交底，讓每位施工人員接受安全教育。施工前操作人員聽取施工技術人員現場交底。在施工過程中利用各種宣傳工具對施工人員進行安全教育，做到“時時抓安全、人人重安全”，使安全生產的理念落到實處。2）項目部與施工隊簽定安

36、全生產管理協議，要求施工隊認真向每位施工人員進行安全技術交底，對每位施工人員進行安全生產制度及安全技術知識教育，提高安全生產思想意識和自我保護能力，督促每位施工人員自覺遵守安全生產紀律、制度和法規。在施工操作過程中，按規定按時向每位施工人員發放個人勞動防護用品，并督促現場施工人員必須配戴好防護用品。項目部按照安全生產管理制度及規定對施工隊進行定期或不定期的安全檢查、監督和指導，對存在的隱患，及時要求施工隊進行整改，對違反安全管理協議的行為，糾正和教育后 ，按情節不同給予行政和經濟處罰。3）特種作業人員必須持證上崗。為施工人員辦理人身意外傷害保險等。4）發現施工人員違反施工操作規程時，立即制止，

37、予以糾正。對違章人員進行再次教育，并做出記錄。5）夏季高溫季節施工時，及時向施工人員發放防中暑藥品，采取有效的降溫措施。2、船機設備保護措施1）挖泥船及相應的配套設備進入現場后，及時對操作人員進行安全教育及安全技術交底。2）所有設備要求處于完好狀態，挖泥船機械操作手必須經過專業的培訓才能上崗。三、水上施工作業安全要點1、按照交通部水上水下施工作業通航安全管理規定申報辦理有關許可證書，辦理航行通告等有關手續。2、參與施工的船舶具有海事、船檢部門核發的各類有效證書，船舶操作人員具有與崗位相適應的適任證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。3、施工時嚴格遵守國際海上避碰規則等有關規定及要求。4、工程開

38、工前，由項目經理部組織有關人員對水上施工區域及船舶作業、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進行實地勘察，制定防護性安全技術措施。5、工程項目部的項目總工向參加施工的工程船舶、水上水下作業人員進行施工安全技術措施交底。四、安全注意事項1、水上施工作業人員，必須穿好救生衣，嚴禁酒后上崗作業，嚴禁船員在船期間飲酒。2、水上施工作業船舶，必須按有關規定在明顯處設置晝夜顯示信號及醒目標志。3、按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區，并設置符合有關規定的標志。4、施工船舶應配備有效的通信設備并在指定的頻道上收聽，主動與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行和施工安全。

39、5、施工船舶作業人員，必須嚴格執行安全操作規程，杜絕違章指揮、違章操作。6、水上作業船舶在遇有大風、霧天，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業。7、在施工作業中發生意外情況，應立即向船長報告，緊急情況下可先停機后報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示標志牌，并設專人監護。8、當班人員認真做好施工記錄和航海日誌。五、挖泥船施工安全挖泥船施工作業時，除執行三及四所述的要求外，還要根據挖泥船作業的特點，采取下列安全措施1、作業前，當班人員要對抓斗、索具及其操縱控制系統進行全面檢查，認真做好交接班。2、在挖泥船作業全過程中，必須嚴格按照安全生產技術操作規程和施工技術方案

40、，精心操作，嚴禁違章作業。3、當采用地壟或碼頭樁系尾攏纜移動船舶應在岸上設立“禁止停留”等警示性標志，防止纜繩傷及行人。六、施工及通航安全航道整治工程施工中要保證水上運輸及通航的正常進行。為此，施工中我公司將做到：1、挖泥船施工前，與海事主管部門研究挖泥船施工與航行的干擾問題，制定相互避讓辦法，并由海事主管部門及時發布航行通告，確保施工水域安全。施工船舶作業時，懸掛燈號和信號，燈號和信號應符合國家規定，施工過程中服從海事、航政部門的管理要求。挖泥船的浮筒管線在通航水域時，按規定要求設置指示燈。2、在施工段的起點和終點以及必要的地段，樹立醒目的標志標牌，提醒過往船舶注意，在進入施工段時避讓和減速

41、。3、在施工圍堰上設置紅色燈號，以防夜間航行船舶的撞擊，以確保圍堰安全和航道暢通。4、夜間及多霧季節施工，滿足交通部航行規則的規定。施工船舶及時收聽掌握氣象情況，施工期間盡量避開船流高峰。5、施工船舶按規定配備合格且性能良好的無線通信及救生設備，人員在水上作業時，必須穿上救生衣。特殊工種（電工、機工、操作工、船艇駕駛員、爆破工、潛水工等）將選擇經過專業培訓的人員，并持有專業主管部門簽發的合格證上崗。6、所有船舶均持有內河船舶適航證書。七、疏浚施工應急預案航道工程施工中，為保障施工人員、船舶機械及工程的安全，應嚴格遵守安全生產法及各類船舶機械操作規程，確保工程順利、安全進行施工，根據自身特點制定

42、應急救援預案如下：（一）、危險源點疏浚工人身安全、船舶機械碰撞、溺水、岸邊構筑物的安全、機械事故（二）、組織機構項目部成立生產安全事故應急救援領導小組：組 長：朱 赟副組長：錢偉平成 員：許智云 成效彤 袁 源 段羽德 徐萬權 郁永龍 孟昭明 王小鵬 戴 峰 朱海燕 錢 錚 婁啟石 繆品柏領導小組下設：緊急救援隊，負責人：郁永龍。領導小組小組日常辦事機構設在項目部辦公室。（三）、預防措施、應急措施：1、完善專項方案。落實各項安全技術措施，分工明確，職責到人。2、做好技術交底工作，項目部技術部門在進行技術交底的同時做好安全技術交底，接受交底人員及相關人員必須在交底文字上簽字認可。3、加強現場安全

43、監督，糾正違章作業并及時更改，確保萬無一失。4、施工前，首先檢查船舶機械的運作情況，對相關作業人員進行安全技術交底。5、一旦發生船舶機械碰撞、溺水或人身安全事故，項目部人員應迅速趕赴現場，組織搶救工作。立即疏散施工人員離開施工危險區域，確保施工人員安全；若有施工人員受到傷害，立即組織人員搶救，辦公室派車、派人員送傷者到就近的醫院治療，如情況危急，立即撥打急救中心電話，號碼為120，請求援助。6、項目部人員應深入事故現場，拍攝事故現場，立即組織人力物力，對塌方采取果斷措施進行防護，阻止塌方蔓延，最大限度減少事故損失。7、事故發生后，項目部應在第一時間電話報告公司，公司在48小時內報告上級主管部門。8、施工現場指揮小組應積極配合事故調查組開展調查，遵循“四不放過”原則，分析事故原因，制定相應的糾正預防措施，防止類似情況再次發生。（四）、設備保障1、挖掘機2臺2、汽車1輛3、交通艇3艘4、急救箱1個（五）值班制度項目部實行24小時值班制度，值班人員嚴格執行交接班制度，在發生緊急情況或接到上級指令后，立即通知相關人員執行本預案。發現緊急情況立即向有關部門匯報。（六）、相關部門聯系電話項目辦：（白天） （晚上）監理部：項目部值班電話：（七）、相關救助、報警電話急救：“120” 火警：“119” 匪警：“110”xx縣海事局電話：