1、xx高速鐵路工程CRTS型板式無砟軌道工程施工方案目 錄1、編制說明21.1 編制依據31.2 編制原則32、軌道板工程概況及特點42.1 工程概況42.2 環境氣候條件42.3 軌道板主要工程數量43、施工組織布置53.1 施工部署53.2 勞動組織53.3 項目組織機構53.4 施工材料計劃63.5 施工機械設備，檢測試驗設備73.5.1 機械進場計劃73.5.2 主要檢測試驗儀器進場計劃83.6 勞動力準備93.7 安全防護準備93.8 臨時工程93.8.1 臨時用水93.8.2 臨時用電93.8.3 臨時道路94、總體施工計劃及安排104.1 軌道板施工進度計劃104.2 開工前的安排

2、104.3 工期安排105.施工前準備工作105.1施工測量準備105.2軌道板倒運順序及排放表設計115.3混凝土的測溫準備115.4無砟軌道對梁面的要求115.5橋梁部分的沉降觀測115.6安全通道準備116.施工方案及施工方法126.1總體施工方案126.2橋梁上無砟軌道施工方法126.2.1簡況及施工方案126.2.2 滑動層鋪設136.2.3底座板的施工方法166.2.4 底座板（臨時端刺）的施工方法226.2.5橋上軌道板的施工方法287、工期保證措施377.1 建立保證工期組織機構377.2 保證工期的主要實施措施378、質量保證措施398.1 橋面驗收398.2 兩布一膜及硬泡

3、沫塑料板施工418.3 鋼筋施工428.5 混凝土施工438.6 后澆帶施工439、安全及環保要求439.1安全教育449.2施工臨時用電449.3雨季防洪安全保證措施459.4制定安全生產責任制459.5工地實行安全值班制度469.6文明施工469.7環境保護461、編制說明1.1 編制依據1.1.1 xx高速鐵路指導性施工組織設計；1.1.2 xx高京徐施軌05-0105-25，橋上CRTS型板式無砟軌道底座板設計圖；1.1.3 下發的圖紙文件資料橋上CRTS型板式無砟軌道預埋件設計（圖號：xx高京徐施軌06）；“三設xx指聯20XX-5號”曲線超高設置建議表；線路平縱斷面圖及型板改為型板

4、后已架梁地段前后縱坡調整的函（三設線站函20XX804號“關于發送JHTJ-2標段縱斷面調整資料的函”）；無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則（xx總指20XX年9月）；CRTS無砟軌道施工培訓資料（20XX年10月21-25日天津）；xx總指有關文件（工管技12號、13號、67號、147號等、xx高速（工）20XX81號文）；1.1.3 相應的技術標準規范鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-20XX）；客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設20XX189號）；鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設20XX160號；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設20XX158號；客運專

5、線鐵路無砟軌道充填層施工質量驗收補充標準鐵建設20XX90號；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件科技基20XX74號；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件科技基20XX74號；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南TZ216-20XX；客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設20XX85號；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基20XX88號文）；滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-20XX）；鋼筋機械連接通用技術規程（JG107-20XX）；鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-20XX）。1.2 編制原則 嚴格

6、按照業主提出的工期要求，科學的安排施工進度、作業程序，認真組織勞動力，采取平行和交叉作業的施工方法，控制施工進度，確保施工工期。 嚴格按照集團公司質量、環境、職業安全健康管理體系程序文件的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質量保證體系，強化施工質量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現。 施工中堅持“安全第一”的原則，杜絕一切安全隱患。 合理配置生產資源，采用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業，降低工程成本支出。 嚴格遵守國家、鐵道部、地方關于環境保護、文物保護等法律、法規，施工中盡最大限度減少對既有環境的破壞，注意地下文物的保護，把施工用

7、地壓縮到最低限度，做到文明施工。 采用成熟的施工技術和先進的施工工藝。 認真執行建設xx高速鐵路的四個標準化和四個堅定不移。2、軌道工程概況及特點2.1 工程概況二大隊承擔DK259+431DK285+903的軌道板鋪設任務，其中有一個短鏈長4.91275km（DK278+587.25=DK283+500.00），鋪板線路全長21.559km雙線公里。全段軌道設計采用CRTS型軌道板式無砟軌道系統，雙線一次建成。橋面寬12m，其中防護墻內側凈距8.8m。曲線要素統計表對應墩號起點里程終點里程曲線半徑R（m）緩和曲線長度L(m)超高E238F13266+861.851068267+877.441

8、3701200033095F256F291275+772.440388276+941.49932611000370105F354F400283+885.856534285+378.80854210000430125根據線路縱坡表，固定支座設在每孔梁的下坡方向，其中E56、F69為雙活動支座，E184、F240為雙固定支座。CP點埋設時，要注意埋在指定的墩頂固定支座梁體防護墻上方。 表2 線 路 縱 坡 表序號里程距離坡度()坡向未考慮豎曲線軌面標高(m)豎曲線備注豎曲線半徑(m)豎曲線長（m）豎曲線E值（mm）1DK258+00020.19618001上2DK259+80021.9964000

9、040512000平3DK261+00021.99640000802014002下4DK262+40019.19635000701827500平5DK265+15019.1963500035412001上6DK266+35020.3964000040518600平7DK268+21020.3964000068.641514901.716上8DK269+70022.95340000108.643715001下9DK271+20021.4534000040541000平10DK275+30021.45340000571012001.425上11DK276+50023.163400005710438

10、7.250平短鏈4912.7512DK285+800橋上CRTS型軌道板主要組成包括：高強度擠塑板、滑動層、底座板、瀝青水泥砂漿調整層、型軌道板及側向擋塊。直線地段軌道結構高度679mm（軌頂面至底座板底面），曲線超高125mm地段軌道結構高度730mm，施工時通過調整支承墊石高程來保證內軌頂位于同一平面。圖1 各超高地段底座板斷面圖2.2 環境氣候條件本段屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區，四季分明。大風多集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在1114，極端最高氣溫為40，最冷月平均氣溫在-4左右。2.3 無砟軌道主要工程數量無砟軌道道床由

11、四層組成，即：滑動層、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿充填層和型軌道板。我所管轄區內共鋪設無砟軌道板21559雙線米約計6634塊。軌道部分主要工程數量見表1無砟軌道主要工程數量 表1項目型號尺寸單位工程數量備注土工布寬3.05m，厚度為2.02.5mmm2257932土工膜寬3.06m，厚度為1.01.1mmm2128764擠塑板寬2.95m，厚度為5cm,長1.45mm211361膠合劑t36.380.9kg/ m2底座板混凝土m326200直線段平均高度200mm，曲線最大超高為125mm。瀝青水泥砂漿調整層m33298按平均30mm計算軌道板CRTS型塊6634底座板鋼筋HRB50025

12、、20、16、10t6189.7后澆帶鋼板286014040mm塊266精軋螺紋HRB50025t71.80帶配套螺母532個剪力釘HRB33528mm鋼筋33.09t12012028mm的錨固板個18592側向擋塊個7896包括C,D型擋塊注：此表中所列的工程數量圖紙未給出，數值均根據圖紙計算得出。3、施工組織布置3.1 施工部署首先進入施工現場調查橋面現場實際情況，規劃機具設備的停放位置。提前準備所需的物資材料，底座板鋼筋在加工場提前加工。考慮并解決三通一平。3.2 勞動組織根據現場實際施工情況，從公司選擇技術過硬、施工經驗豐富的管理人員組建二大隊的軌道工程架子隊管理組織機構。主要由施工隊

13、長、項目書記總工程師和施工副隊長組成。本施工管段軌道工程分兩個架子隊。各架子隊又分為以下作業隊；橋梁底座板施工作業隊、軌道板運輸及粗放作業隊、軌道板精調及灌漿縱向連接作業隊、側向擋塊施工作業隊。隊伍名稱技術人員測量人員試驗人員工班長操作人員底座板施工作業隊5628240軌道板運輸及粗放作業隊161048軌道板精調及灌漿、縱向連接作業隊9021084側向擋塊施工作業隊231256合計1715530428各作業隊人員分工 表23.3 項目組織機構施工隊長、書記生產副隊長總工程師安全副隊長工程技術部安全質量部計劃合同部試驗室綜合辦公室物資部軌道工程施工架子一隊軌道工程施工架子二隊項目組織機構結構框圖

14、 圖13.4 施工材料計劃甲供材料水泥、減水劑、兩布一膜、擠塑板、膠合劑、水泥乳化瀝青原材料、鋼筋施工材料，提前做好下月物資需用計劃，保證備足下月施工用材料。材料存放時必須符合相關要求：如鋼筋存放在加工場內下部墊起高于地面25cm以上、表面覆蓋好，防止沾上油污和銹蝕。膠黏劑存放要防止日曬和受凍。兩布一膜和擠塑板要防雨、防潮放置，并且擠塑板在存放和使用過程中輕拿輕放以免損壞。水泥乳化瀝青砂漿原材瀝青儲存在瀝青池內,設置兩個分開的瀝青池，瀝青池防雨、防曬,并自帶攪拌設備。干粉料儲存要防雨、防潮。二大隊施工管段底座板施工采用強度為C30的高性能砼。自建混凝土拌和站供應混凝土。砼原材料水泥、外加劑由甲

15、方供應，積極與甲方溝通協調保證材料的及時供應。砂、碎石、礦粉、粉煤灰為甲控自購材料，我單位派專人進駐砂石料生產廠家，監督材料質量并保證貨源的供應。3.5 施工機械設備，檢測試驗設備所用機械設備均在進場前檢修完好，完好率100%，按時進場。軌道板施工擬采用的主要施工設備見下表：3.5.1 機械進場計劃 主要機械和工具表 表3序號名稱型號單位數量備注1振搗棒50mm根40四個工作面2整平機2.95m有效長個8四個工作面3抹平機帶排水坡個8四個工作面4拉毛器個8四個工作面5鋼筋切割機臺46鋼筋調直機臺27鋼筋彎曲機臺48交流電焊機臺49鋼外模及支架160、200延米1440四個工作面10鋼外模及支架

16、緩和曲線段延米26011鋼外模支架280mm高延米720500m/天12高壓水槍個4清洗底座板13棘輪扳手24mm個15軌道板精調14扭矩拌手24mm個10軌道板連接15高壓噴霧器個2潤濕底座板16懸臂龍門吊12t臺2軌道板粗放17軌道板吊架個2軌道板卸車18汽車吊50t,25t輛4、219軌道板運輸車輛820沖擊鉆20mm/35mm臺421定位錐尼龍個4022精調測量系統套423壓緊裝置套17024軌道板調節器套300每套6個25軌道板連接模板個8026移動式攪拌機水泥乳化瀝青砂漿個227成品砂漿中間吊灌水泥乳化瀝青砂漿個628乳化瀝青灌個229乳化瀝青泵個230添加劑泵個131水車輛132

17、輪式薄膜覆蓋車個433水泥乳化瀝青砂漿上料斗個334底座板鋼筋綁扎胎具套435底座板鋼筋籠吊具個636底座板鋼筋籠運輸車個237水泥乳化瀝青砂漿成品料運輸車個438水泥乳化瀝青砂漿成品料中轉料斗個43.5.2 主要檢測試驗儀器進場計劃 主要檢測試驗儀器及進場計劃表 表4試驗檢測設備序號裝置名稱生產廠家規格型號購買日期編號檢定/校準備注出廠號管理號日期狀況1萬能試驗機山東威海WES-600B20XX.36698200108.3.13合格都已全部進場2壓力試驗機無錫建儀TYE-2000B20XX.314400208.3.13合格3恒應力水泥壓力試驗機無錫新路達TYA-300A20XX.380003

18、08.3.13合格4水泥標準養護箱天津路達GB17671-40A20XX.38012600408.3.13合格5震擊式標準震篩機浙江上虞ZBSX-92A20XX.37115100508.3.13合格6集料砂篩浙江上虞300mm20XX.300608.3.13合格7集料石篩浙江上虞300mm20XX.300708.3.13合格8電子天平常熟雙杰5000g/0.1g20XX.320XX08164100808.3.13合格9電子天平常熟雙杰200g/0.01g20XX.320XX01842400908.3.13合格10鋼筋彎曲機天津港源QE-160型20XX.32830101008.3.13合格11

19、水泥凈漿攪拌機沈陽北建NJ-160B型20XX.3950701108.3.13合格12水泥膠砂攪拌機沈陽北建JJ-5型20XX.3962901208.3.13合格13水泥膠砂振實臺沈陽北建ZT-96型20XX.3962901308.3.13合格3.6 勞動力準備根據總體施工進度安排和施工需要設立2個軌道工程施工架子隊，每個架子隊下又設置4個作業隊。并確保各架子隊勞動力充足，滿足現場施工需要。3.7 安全防護準備施工前現場專職安全員檢查施工現場安全通道、消防器材及用電安全、及上下橋安全梯和橋面上工作面做好安全防護等，準備齊全勞動保護用品確保施工安全。3.8 臨時工程3.8.1 臨時用水水車運送現

20、場施工用水，3#拌合站用水為站內自來水源。3.8.2 臨時用電軌道工程施工，施工沿線仍按線下施工設置10個變壓器，由10KV電壓減壓成380V供施工用電。計劃拌合站設置1臺800KVA，其他處根據施工需要共設置9臺200KVA變壓器。在沿線施工紅線內拉設電力干線，在需用電處安裝電閘箱供施工用電。并在拌合站和二號加工場分別配備1臺200KVA和1臺100KVA發電機。3.8.3 臨時道路臨時道路用既有的線下施工線路右側4米寬便道，對不平坦不堅實的地段，重新修整鋪設壓實保證道路平坦。4、總體施工計劃及安排4.1 軌道板施工進度計劃軌道板施工計劃于20XX年11月20日開工，20XX年9月20日完工

21、，總工期為218天。（計劃11月20日-12月5日冬施、12月6日-20XX年2月28日停止施工、20XX年3月1日-20XX年9月20日）。4.2 開工前的安排完成施工方案和開工報告審批、簽定各種安全協議、施工測量放線、人員培訓、人員設備進場、進行各種材料的提料、備料、試驗等。4.3 工期安排軌道板施工進度計劃見表5 軌道板施工進度計劃安排 表5里程工程名稱計劃開工日期計劃完工日期備注DK270+196 - DK285+903 3325塊板底座板施工20XX年11月20日20XX年5月10日日進度雙線192m軌道板粗放20XX年4月10日20XX年5月20日日進度84塊/天軌道板精調20XX

22、年4月15日20XX年5月25日日進度80塊/天 砂漿灌注及連接20XX年4月25日20XX年6月20日灌漿日進度80塊/天 DK259+431 - DK270+196 3309塊板底座板施工20XX年5月15日20XX年7月20日日進度雙線192m軌道板粗放20XX年6月25日20XX年8月5日日進度84塊/天 軌道板精調20XX年7月5日20XX年8月15日日進度80塊/天 砂漿灌注及連接20XX年7月15日20XX年9月20日灌漿日進度80塊/天 5.施工前準備工作5.1施工測量準備由于無砟軌道的技術標準高，規范要求偏差值小，所以要求全線必須有一張高精度的CP精測網，該網由我二大隊自行施

23、測。CP點設置在固定支座端防撞墻的頂部，間隔60m左右設置一對，便于軌道板的鋪設。5.2軌道板倒運順序及排放表設計由于軌道板從預制廠內到施工現場有兩次的倒運，加之雙線同時鋪設，而軌道板的位置是唯一的，所以需要設計一個精確的軌道板倒運順序表和排放表，確保編號不亂。軌道板的運輸順序根據沉降評估安排分為四個運輸期，并將相應軌道板板號提報給軌道板廠作為軌道板加工打磨的計劃安排表。提前確定全線軌道板里程位置，制定軌道板與梁相對應位置表。以此作為現場軌道板存放的依據。5.3無砟軌道對梁面的要求底座板施工前必須復核梁面的平整度，確保縱向3mm/4m的誤差要求。若平整度不能滿足3mm/4m但在8mm/4m范圍

24、內，用1m尺復檢如滿足2mm/1m要求的，評定該處平整度合格。5.4橋梁部分的沉降觀測無砟軌道的鋪設時間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴格按照觀測方案進行觀測，并提供可靠的參數。按無砟軌道鋪設條件評估技術指南要求適時觀測，提供觀測資料，分析評估，確定無砟軌道的鋪設時間。5.5安全通道準備底座板施工前，在特大橋段施工現場每2km左右設置一道具有安全保障的上下通道。大里程段具體位置在：F158、F231、F304、F377處。橋梁上下梯采用槽鋼鋼板焊接，設有安全防護圍欄和防護網，堅固性、穩定性符合要求。6.施工方案及施工方法6.1總體施工方案根據工期緊的特點，優化設備配置，以減小軌道工

25、程施工的設備投入、在確保質量安全前提下加快施工進度為主導思想組織施工。特大橋各層的施工實行雙線同時向前推進的方案。全橋底座板施工在本區段架梁結束后50天后開始施工，鋪設底座板座的方案采用模筑法，分工序流水作業的方案全面展開。軌道板粗鋪安排在底座板后澆帶澆注混凝土23天后進行。橋梁范圍內軌道板的垂直提升由懸臂龍門吊來實施，軌道板臨時存放在特大橋下粗放位置附近，懸臂式龍門吊車直接吊裝軌道板至軌道板粗放位置。個別位置無法實現臨時存放采用臨時集中存放。軌道板的精調在軌道板開始粗放5天后進行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業。軌道板的精調利用測量精調系統進行定位。用瀝青水泥砂漿灌注軌道板與底座板之間的空

26、隙，采用移動式乳化瀝青砂漿車進行灌注。6.2橋梁上無砟軌道施工方法6.2.1簡況及施工方案我二大隊施工管段自滄德特大橋E9#墩（DK259+431）至F415#墩（DK285+903），全長共21559m，在箱梁架設結束后50天開始底座板座的施工，底座板縱連后粗放板再進行精調作業，然后進行軌道板的支撐層灌漿之后軌道板縱連和剪切連接，最后施工側向擋塊。施工程序為：滑動層鋪設綁扎底座板鋼筋澆注底座板（臨時端刺）混凝土底座板縱連粗鋪軌道板精調軌道板灌注水泥乳化瀝青砂漿軌道板縱向及剪切連接側向擋塊施工。合格鋪設兩布一膜綁扎底座板鋼筋澆注底座板（臨時端刺）混凝土埋設定位錐精調軌道板灌注瀝青水泥砂漿軌道板

27、縱向連接側向擋塊施工加工底座板鋼筋粗鋪軌道板精調軌道板灌注水泥乳化瀝青砂漿軌道板縱向連接梁縫處軌道板剪切連接灌注瀝青水泥砂漿軌道板封邊及壓緊側向擋塊施工軌道板倒運水泥乳化瀝青砂漿攪拌、運輸橋面驗收軌道基準點坐標測設圖2 軌道板施工工藝流程圖6.2.2 滑動層鋪設方案1、滑動層位于梁頂防水層與底座板之間，在齒槽處斷開。由兩層2.2mm厚土工布（聚丙烯）及一層1mm厚高密度薄膜（聚乙烯）組成，寬度3.05m，每側超出底座板5cm。滑動層的作用是減小和消除底座板與梁體之間溫度變形及砼收縮徐變變形不一致引起的內應力。滑動層鋪設前，對混凝土加高層表面進行仔細清理，混凝土加高臺表面上不得殘留石子或砂粒之類

28、可能破壞滑動層的磨損性顆粒。2、橋梁梁端安裝一塊50mm厚的擠塑板，擠塑板自橋梁接縫處起，分別向兩側延伸1.45m，粘貼在混凝土加高層上,用做降低梁端轉角對混凝土底座板的作用力。擠塑板是一塊有耐久性能力的構件。它主要將豎向力從軌道板通過混凝土底座板傳到橋梁上。在鋪設擠塑板時必須注意，要使每塊擠塑板與其相鄰板形狀匹配不留縫隙。在鋪設擠塑板時，必須細心注意不使其受損，一旦受損，則必須將其整塊更換。擠塑板和混凝土加高層之間的允許高差：2mm。高強度擠塑板應在梁面基礎面上全面積粘貼。為適應梁面等線下基礎平整度情況，膠粘劑應具備補償基礎面平整度（允許值：2mm/1m）的功能。高強度擠塑板沿線路橫向尺寸“

29、L”應符合下列要求：500mmL600mm。圖3 混凝土加工層與擠塑板之間的允許高差 圖4 擠塑板位置圖3、在橋梁上部結構和底座板之間的滑動層由兩層無紡布構成，兩層無紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。滑動層的鋪設分三步進行，分別為下層無紡布鋪設、中間薄膜鋪設和上層無紡布鋪設。滑動層的寬度為3.05m，兩側分別比底座板寬5cm，以確保鋪設到位。底座板施工后、即將施工側向擋塊前，切除滑動層的超寬部分。4、鋪設下層無紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上（膠合劑以寬度約30cm縱向涂抹三條，在無紡布下面兩邊各一條、中間圖5 膠合劑與土工布分布位置圖一條）。無紡布應當盡可能從一個縱向固定處到下一個縱向固定處以

30、整塊連續鋪設，也可以將無紡布對接，對接處另加橫向粘接（滑動層的接頭不得出現在擠塑板區域）。但每塊的最小長度為5m。下層無紡布粘貼在擠塑板和加高混凝土層上，然而，無紡布在梁縫處必須切斷！5、鋪設聚乙烯薄膜：在第一層無紡布上鋪設聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。接縫處采用熔接的方法。對頭熔接處必須與其它層的連接處錯開至少1m。且不得損壞噴涂防水層！每塊的最小長度為5m。 6、鋪設上層無紡布：上層無紡布搭接長度為20cm，搭接處必須與其它層的連接處錯開至少1m。圖6 兩布一膜鋪設示意圖7、鋪設時，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一層都不能出現破損, 一旦出現破損立即更換或修補。8

31、、 鋪設后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。為避免鋼筋籠將無紡布刺穿。安裝鋼筋籠時安放接觸面積較大的條狀定距墊塊，鋼筋籠沿底座板縱向每米的支撐面積必須0.185m2。一旦出現破損，無紡布或聚乙烯薄膜立即更換。6.2.3底座板的施工方法6.2.3.1設計對工藝的要求混凝土底座板是軌道板的支承基礎，澆筑在兩布一膜上，通過混凝土底座板厚度調整來實現軌道超高。設計寬2.95m，長為通橋連續，是一條鋼筋混凝土板帶。由于長橋上底座板施工時混凝土產生的應力對梁的影響特別大,在施工底座板時，每長度約160m的5孔32m簡支梁上的底座板澆筑段先斷開,等待應力釋放完成后再全橋連續，也就是設置常規區后澆帶。但由于

32、這樣將會影響到其他施工段施工工期,現已經調整為可以制作臨時端刺將底座板分段制作,并可以在施工完分段混凝土底座板上完成軌道板的粗放及精調工作,同時也規定了每一次的澆筑(常規區)長度的范圍。臨時端刺位置見附表16.2.3.2勞動力組織、設備及機械一個底座板施工作業面勞動力安排表見下表底座板施工作業隊勞力安排表 表6序號工種人數序號工種人數1管理人員55鋼筋工1002技術人員56立模、拆模603測量人員67混凝土工704試驗人員28機械操作人員10一個底座板鋪設工作面需要的主要機械設備配置見表 一個工作面需要的主要機械、設備表 表7序號名稱規格型號數量1鋼筋切割機 32鋼筋調直機23鋼筋彎曲機34交

33、流電焊機45鋼外模可調高256雙線延米6砂輪切割機27發電機FG12028高壓水槍29振動棒501210整平機211平板抹平機412拉毛器413棘輪扳手206.2.3.3底座板與梁上固定端的連接在梁的固定端剪力齒槽處設有底座板和梁面之間的錨栓連接。利用剪切連接將所有縱向力和橫向力傳遞到橋梁、橋梁支座和下部基礎。在綁扎底座鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋。必須檢查剪力釘的長度，以判斷其頂部在正常安裝情況下是否處于設計高度，混凝土保護層厚度須得到滿足。鋼筋旋入深度至少為42mm。剪力釘螺紋和連接接頭擰緊力矩應為300 Nm，符合滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-20XX）要求。 圖7

34、 剪力釘構造圖 6.2.3.4鋼筋綁扎及連接器的安裝1)鋼筋的綁扎安裝底座板的鋼筋采取在鋼筋加工場按照設計圖紙尺寸要求加工制作，再運輸到梁面鋪設地點綁扎連接成型。在橋面上不允許進行鋼筋焊接，防止對滑動層和噴涂防水層造成損傷。鋼筋安裝時，墊塊采用接觸面積較大的條狀定距墊塊，以防因底座板鋼筋鋪 圖8 混凝土保護層示意圖設使滑動層過度受壓而破損。定距墊塊用混凝土做成，強度與C30混凝土相當。 底座板中縱橫向鋼筋間安裝無絕緣綁扎成籠。縱向鋼筋的搭接接頭面積百分率按不大于50%進行設計，相鄰縱向鋼筋的搭接接頭應根據設計要求相互錯開，詳見下表。 表8HRB500鋼筋型號搭接長度L1（mm）連接區段長度=1

35、.3L1（mm）理論計算值設計施工推薦值理論計算值設計施工推薦值161049105013641370201315132017051720251640164021322140為了能夠計算縱連時底座板的溫度，同時在每個底座板澆筑段預埋溫差電偶（鎳-鉻-鎳），用于結構的溫度測量。預埋位置要求是臨時端刺區：每條軌道上各端刺各設置一個；在常規區：每條軌道上，每公里設置一個。圖9 底座板縱向鋼筋搭接長度和連接區域平面示意圖2)后澆帶連接器的安裝底座板后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設后布置，由技術畫出位置線安放在指定位置。它由一塊40mm厚Q345鋼板組成，鋼板的一邊用HRB50025mm鋼筋穿過鋼板，直接焊接

36、在鋼板上,角焊縫15mm15mm，另一邊的精軋螺紋鋼筋（在底座板中部的兩根需要進行彎折處理）通過鋼板的預留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接。安裝精軋螺紋鋼筋的正確做法是：所有錨固螺母在縱連時能夠完全貼合，并且精軋螺紋鋼筋長出5cm，以確保收緊時的可靠傳力，精軋螺紋鋼筋不允許伸出太長，以便錨固螺母以及錨固用工具能夠安裝于其上。 鋼板連接器后澆帶（BL1）大概位于前后相鄰的兩個澆筑內縱連前已澆筑的剪力齒槽后澆帶（BL2）中間。并必須與梁縫保持5m的距離。位于混凝土澆筑段中心位置的簡支梁剪力齒槽后澆帶（BL2）要澆筑，其余簡支梁的剪力齒槽后澆帶（BL2）在底座板澆筑時預留齒槽后澆帶（BL

37、2）。 圖10鋼板連接器后澆帶構造圖為了保證澆筑段混凝土澆筑后能自由變形，必須把內側螺母擰向澆筑段，同時拆除外側螺母。如果不注意這點，在溫度作用下底座板變形，將導致由于螺母固定而使精軋螺紋鋼筋受到損壞。當溫度在5到15K之間是，鋼板后澆帶（BL1）寬度不能通過一次縱連張拉縮短到計算值，必須每隔24小時重復縱連張拉一次，直到達到計算寬度。 表9縱連過程中底座板的溫度范圍最少的縱連張拉次數天數+5T+1032+11T+1521+16T+191+20T+30不張拉，寬度無變化6.2.3.5模板的加工和安裝a)模板加工我二大隊施工段內的最大超高值為125mm，根據所要灌注的區段進行模板加工，側向模板采

38、用槽鋼組合而成，為了實現曲線外側超高，模板設計為可調高式，槽鋼為3m長。b)模板安裝模板安裝時，測量控制站點由軌道定線CP任意導出，以每6.5m一個點標記在梁面上，以平面10mm和高程1mm的精度進行放樣。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩固，并且模板間要用膠帶密封防止混凝土由模板下益出。模板調高后與梁面間縫隙用砂漿填筑。安裝模板時要注意，既不能損壞滑動層也不能損壞橋面防水層。后澆帶模板的安裝：混凝土澆筑前，必須將后澆帶，包括剪力齒槽位置立端模。使用預加工的鏤空模板，可以阻擋混凝土流入后澆帶，對鏤空模板的密封要使用密封材料，它們要讓鏤空模板易于拆除，只有這樣才能在澆

39、筑后澆帶混凝土時形成良好的傳力連接。圖5 鏤空模板示意圖6.2.3.6混凝土的澆搗和整平混凝土采用集中攪拌站生產,采用混凝土罐車運送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底座板模型中。混凝土的坍落度控制在160mm180mm之間，方能確保混凝土在模型中定型。為了保證在混凝土澆筑后，混凝土澆筑段不受強制力，必須將一側的鎖緊螺母擰向混凝土澆筑段，而將另一側的錨固螺母拆除。在澆注混凝土時，混凝土泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用50mm振搗棒大致整平，之后用落在模板上的混凝土攤鋪機抹平混凝土。混凝土的澆筑和振搗密實應做到使鋼筋被混凝土緊密包裹。在鋼筋布置很密時尤其要小心謹慎，否則會出

40、現中間空隙沒有完全被混凝土填滿的危險，從而不能保證與鋼筋的完全結合并對其防腐。振搗棒的作用范圍必須交叉重疊，不要貼近模板振搗，否則，細砂漿和水會聚集在模板表面。待混凝土稍硬后用拉毛器進行拉毛表面，其平均粗糙度應當為1.8mm到2.2mm。同樣，對于底座板寬出軌道板的邊緣區域，表面也應當具有粗糙度，以確保與封閉砂漿產生足夠的粘結。該區域的表面不應該抹光。新拌混凝土的溫度不允許超過+30。環境溫度在+5到3之間時，混凝土的入模溫度不得低于+5。環境溫度在3以下時，混凝土的入模溫度必須至少為+10。環境溫度低于+5和超過 +30時：必須測量和記錄混凝土的溫度。記錄各次混凝土灌注過程的起止時間和持續時

41、間，每個施工段從施工到拆模板期間的環境溫度和氣候情況。底座板兩側寬出軌道板的部分，一般至少要有2%向外的坡度，起坡點距外沿25mm，使坡度折角線位于軌道板下向內5cm處。后澆帶端面必須鑿毛，務必要清除掉殘留的水泥、水泥漿和其他疏松物，并露出骨料，以保證日后澆筑混凝土時有良好的粘結。所有后澆帶的澆筑必須在底座板混凝土澆筑段縱連后24小時內完成，在底座板內部溫度波動不大（15K）的情況下，所有后澆帶的澆筑最多可以再48小時內完成。在混凝土澆筑完成后，使用無紡布+塑料布嚴密包裹覆蓋混凝土表面（包括側面混凝土面），防止水分蒸發。在任何情況下，薄膜必須包住外露的混凝土表面，而且在接頭范圍要搭接到可以避免

42、濕氣外泄的程度。混凝土養護時間為7天，養護期間，安排專人負責灑水養護（暫不考慮無冬季施工），使無紡布一直保持濕潤，且保持無紡布表面無破損，以減少水分蒸發。在養護期間，混凝土表面任何部分的溫度應盡可能不低于0。在發生水化作用的最初幾天，只有滿足下列要求，才允許混凝土受凍：混凝土的溫度在受凍之前至少有3天不低于+10，或混凝土的抗壓強度已經達到fcm=5N/mm2。6.2.4 底座板（臨時端刺）的施工方法6.2.4.1臨時端刺區域概況臨時端刺其實就是長約800m鋼筋混凝土底座板，其施工工藝要求和常規區底座板施工基本相同，主要區別在平面及結構布置上。一個臨時端刺區共分5 段，即兩個220m 段(LP

43、1 及LP2)、兩個130m 段(LP4 及LP5)、一個100m 段(LP3)，共設4 個鋼板后澆帶(J1J4)，每孔梁固定支座上方設置齒槽后澆帶。臨時端刺在混凝土澆筑后，通過位于中間位置附近的兩個剪力齒槽與橋梁直接連接，也就是說，在該澆筑的剪力齒槽（BL2）前后的其余的剪力齒槽暫時不起作用，在溫度的作用下，在該區域臨時端刺的底座板在縱向可以伸長或者縮短。臨時端刺的固定作用主要通過與橋梁之間的摩擦力（由底座板及軌道板自重產生）來實現。縱向通過臨時端刺的摩擦力把固定強制力分散到多跨橋梁上。此外由位于臨時端刺中部的在縱連前已經發揮作用的剪力齒槽（BL2）產生阻力。該阻力阻止常規區的變形趨勢，并減

44、少溫度變形。類似于橋臺后的端刺的作用，通過臨時端刺，已經施工完畢的常規區的無砟軌道被固定起來。臨時端刺區域不需要設置后澆帶連接鋼板，原后澆帶位置直接用16mmHRB500鋼筋連接即可。圖6 常規區梁跨中部鋼筋連接器后澆帶布置示意圖底座板縱向連接時混凝土抗壓強度至少必須達到20MPa，單元段內的底座板連接施工在單元段內的臨時端刺及常規區底座板全部施工完成的基礎上進行。所有類型單元段底座板的連接施工應在溫差較小的24 小時內完成。如果臨時端刺位于曲線上，則要采取適當措施防止其產生橫向移動。可使用10cm10cm的適當長度的方木固定防撞墻內側和底座板間。6.2.4.2臨時端刺區域施工方法第一部分：1

45、新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺（1）臨時端刺LP2LP5 的基準測量，測量時間盡可能與底座板連接時間靠近（即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近）。1）LP2LP5段的長度測量。LP2的長度測量：J2前方（向J1方向）第一個固定連接后澆帶J2間的距離；LP1、LP3LP5的長度測量：按分段長度進行測量。2）LP2LP5溫度測量。使用預埋的測溫電偶測量。宜中午時分進行。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。（2）常規區底座板溫度測量。與臨時端刺區板溫測量一同進行，并據此計算連接筋張拉值。（3）1）在底座板溫度鎖定溫度的情況下進行的縱連臨時端刺縱連當天，從臨時端刺的自由端開始，依次擰緊鋼

46、板連接器后澆帶（J4到J1）的所有錨固螺栓，之后臨時端刺才具備了承載能力（抗拉和抗壓）。接著在常規區按構件溫度張拉鋼板連接器后澆帶的螺母，它的操作順序是：首先張拉常規區中靠近臨時端刺的前2個鋼板連接器后澆帶。根據張拉行程，再張拉臨時端刺與常規區之間的鋼板連接器后澆帶K0。根據張拉行程，再張拉鋼板連接器后澆帶J1到J2，其余常規區鋼板連接器后澆帶的縱連可與之同時進行。為了保證使臨時端刺自由端到鋼板連接器后澆帶J3區段的摩擦力起作用，鋼板連接器后澆帶J3須少量張拉（約為鋼板連接器后澆帶J2張拉行程的1/3）。至此，常規區與臨時端刺處的底座板就已施工完成。縱連后澆帶需在24小時內完成（溫差小）。如果

47、常規區另一端也與臨時端刺相連時，另一端的縱連順序一樣。在這種情況下，常規區的鋼板連接器后澆帶從左右兩端向中心對稱連接。縱連完成后，澆筑常規區內的所有鋼板連接器后澆帶（BL1）及臨時端刺中的鋼板連接器后澆帶K0和K1。在底座板縱連后，常規區齒槽后澆帶BL2通常也應該盡可能快的進行澆注，但是當縱連是在底座板溫度小于鎖定溫度的情況下進行時，在齒槽后澆帶能夠進行澆注前，必須先等待一定的時間。這是讓混凝土澆筑段內（約160m）的應力均衡化所必需的。下表列出了相應的等待時間。 表9縱連時底座板的溫度T所處區間縱連后，在后澆帶能夠澆筑前所需的等待時間+5T+105天+11T+153天+16T+1924h+2

48、0T+30不需要等待縱連三天到五天后，澆筑位于臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶。左右線的齒槽后澆帶的澆筑應該錯開兩跨梁的長度進行。2）在鎖定溫度底座板溫度+30的情況下進行的縱連鋼板連接器后澆帶的錨固螺母就不需要進行張拉，只需要擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側的錨固螺母也擰緊（張拉行程=0）。在擰緊過程中扭力扳手的扭矩應該450NM。鋼板連接器后澆帶連接當天，從臨時端刺的自由端開始，依次擰緊鋼板連接器后澆帶中的所有錨固螺母。于是臨時端刺就具備了承載能力（抗拉和抗壓）。接著把K0并從K0開始把常規區的所有鋼板連接器后澆帶的錨固螺母擰緊。至此，常規區與臨時端刺處的底座板就已施工完成。縱連后澆帶需在24小

49、時內完成（溫差小）。如果常規區另一端也與臨時端刺相連時，另一端的縱連順序一樣。在這種情況下，常規區的鋼板連接器后澆帶從左右兩端向中心對稱連接。縱連完成后，澆筑常規區內的所有鋼板連接器后澆帶（BL1）及臨時端刺中的鋼板連接器后澆帶K0和K1。此外常規區內的齒槽后澆帶BL2也可以澆筑。縱連三天到五天后，澆筑位于臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶。左右線的齒槽后澆帶的澆筑應該錯開兩跨梁的長度進行。3）在底座板溫度超過+30時，應采取降溫措施。否則不允許進行連接作業。如果底座板后澆帶的混凝土強度大于20MPa，可以在底座板全長放置軌道板。先在臨時端刺區鋪軌道板，位于臨時端刺鋼板連接器后澆帶J2到J4以及齒槽

50、后澆帶上的軌道板，要在縱向錯開放置在底座板上。在軌道板鋪設前必須所有的軌道基準點都已經放樣，并測量器平面位置，基準點的高程測量咋軌道板粗鋪后才進行。只有在常規區，從常規區與臨時端刺之間的后澆帶K0開始，可以進行軌道板的精調和灌砂漿墊層。軌道板進行縱向連接并封填橫接縫。建議在臨時端刺后約240m的過渡區域，先不要封填軌道板橫接縫。靠近臨時端刺處的過渡區域末端，在軌道板與底座板之間進行植筋錨固，以避免縱向位移。臨時端刺內齒槽后澆帶（BL2）和臨時端刺的3個鋼板連接器后澆帶J2到J4不能夠澆筑，直到臨時端刺本身跟其他的澆筑段連接到一起為止。在這三個鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶BL2上的軌道板必須先在

51、縱向錯位存放。圖9 臨時端刺齒槽后澆帶早期固定示意圖圖8 與臨時端刺相鄰的過渡板布置示意圖第二部分：舊設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺1）當測量板溫T鎖定溫度范圍時由于臨時端刺區域的混凝土澆筑段已經縱連，只需要根據構件溫度先張拉常規區前2個鋼板連接器后澆帶的錨固螺母，再根據相應的張拉行程張拉K1以及新施工段中其他后澆帶螺母，按J4J3J2的順序，用扳手擰緊對應的螺母。新施工段其余鋼板連接器后澆帶的連接可與之同時進行，連接臨時端刺應選擇底座板溫度盡可能接近鎖定溫度時進行。縱連完成后，澆筑常規區內的所有鋼板連接器后澆帶BL1及臨時端刺中的鋼板連接器后澆帶K1、J4到J2。常規區齒槽后澆帶BL2通常

52、也應該盡可能快的進行澆注，但是當縱連是在底座板溫度小于鎖定溫度的情況下進行時，在齒槽后澆帶BL2能夠進行澆注前，必須先等待一定的時間。這是讓混凝土澆筑段內（約160m）的應力均衡化所必需的。下表列出了相應的等待時間。縱連時底座板的溫度T所處區間縱連后，在后澆帶能夠澆筑前所需的等待時間+5T+105天+11T+153天+16T+1924h+20T+30不需要等待縱連完成10天后，澆筑所有原臨時端刺中齒槽后澆帶。2）在鎖定溫度底座板溫度+30的情況下的縱連鋼板連接器后澆帶的錨固螺母就不需要進行張拉，只需要擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側的錨固螺母也擰緊（張拉行程=0）。在擰緊過程中扭力扳手的扭矩應該

53、450NM。接著把K1并從K1開始把常規區的所有鋼板連接器后澆帶的錨固螺母擰緊。施工至此，常規區與臨時端刺已經縱連完成。縱連應該在24小時內完成（溫差小）。縱連完成后，澆筑常規區內的所有鋼板連接器后澆帶BL1及臨時端刺中的鋼板連接器后澆帶K1、J4到J2。此外常規區內齒槽后澆帶（BL2）也可以進行澆筑。縱連完成3天后，澆筑所有原臨時端刺的齒槽后澆帶BL2。3）在底座板溫度超過+30時，應采取降溫措施。否則不允許進行連接作業。在原臨時端刺和新施工段的區域，一直到留空未澆筑的齒槽后澆帶（BL2）為止的軌道板可以進行精調并進行砂漿灌注，進行軌道板的縱向連接，并澆筑橫接縫。縱連完成3天到10天后，澆筑

54、所有原臨時端刺中齒槽后澆帶。當齒槽后澆帶的混凝土強度大于20MPa，并且底座板混凝土齡期大于兩天，就可以對剩下的軌道板進行精調，墊層灌漿，進行軌道板的縱向連接并澆筑軌道板間的橫接縫。6.2.5橋上軌道板的施工方法6.2.5.1勞動力組織、設備及工具 軌道板施工作業隊勞力安排表 表-10序號工種人數序號工種人數1管理人員204試驗人員32技術人員126技術工人223測量人員98施工作業人員188 粗鋪板主要設備工器具表 表-11序號名稱規格型號數量1懸臂式龍門吊12t22汽車吊25T（50T）23軌道板運輸車特制84沖擊鉆20mm直徑15定位錐406高壓水槍可以噴霧1精調軌道板主要設備工器具表

55、表-12序號名稱規格型號數量1精調測量系統42沖擊鉆20mm直徑43壓緊裝置180套4調節千斤頂300套6棘輪扳手2424 瀝青水泥砂漿灌注主要設備工器具表 表-13序號名稱規格型號數量1移動式攪拌站（車）特制22高壓水槍23高壓噴霧器24檢測靠尺帶有千分表65含氣量測定儀1L26精度三聯模4040160207擴展度檢測裝置3 砂漿車服務站主要設備工器具表 表-14序號名稱規格型號數量1乳化瀝青罐22乳化瀝青泵23給水裝置24高壓清洗裝置25材料運輸車5T26干料提升斗18立方米66.2.5.2軌道板的檢查和存放軌道板采用臨時存板于特大橋下,盡量接近軌道板粗放位置，懸臂式龍門吊直接吊板上橋橫向

56、移動或少量縱向移動至粗鋪位置。軌道板運到鋪設地點后核對軌道板的編號，并檢查軌道板：序號檢查項目質量要求1表面邊緣損壞、混凝土剝落深度5mm、面積502底面邊緣損壞、混凝土掉塊深度15mm、寬度15mm、長度100mm3表面外觀質量無蜂窩、麻面和肉眼可見裂紋4承軌臺表面無肉眼可見裂紋及掉塊5扣配件齊全6預埋件齊全7縱連螺紋鋼筋無彎曲8表面清潔度無污染9標識齊全6.2.5.3軌道板的粗鋪通過CP網精確測量線路中心，釘出每一條軌道板接頭中心點，用鉆孔機在中心點兩側（偏100mm）位置上鉆取孔徑為22mm、150mm深度及孔徑為12mm、60mm深度的孔，注意定位錨桿埋設在較高一邊，定位錨桿鉆孔方向要

57、與底座板表面垂直。鉆孔完畢后用毛刷及氣筒清孔，確保孔內無混凝土粉塵后用錨固膠錨固定位錨桿及軌道板精調用軌道基準點，錨固膠凝固后安置定位圓錐體，同時精確測設軌道基準點，準備放置軌道板。軌道板粗鋪前應確保軌道板編號和安置方向在底座板上清楚地標識出。同時為壓緊裝置的錨桿進行鉆孔，以便完全清除底座板上鉆孔留下的粉塵。當混凝土抗壓強度至少在15MPa時，軌道板可以鋪設在未縱連的底板上。后澆帶（BL1、BL2）在任何情況下都必須暴露，如果可能的話，軌道板互相堆疊在一起。軌道板粗鋪前，要在精調裝置的安放部位放上發泡材料制成的模件，用雙面膠固定，再墊層灌漿時作密封使用。在泡沫塑料的外側兩側應伸出軌道板邊緣，以

58、便銜接封邊砂漿，并阻止灌漿過程中砂漿的露出。軌道板粗鋪前，底座板表面必須使用高壓清潔器，清除附著在軌道板下層的塵土，以保證和瀝青-水泥-砂漿的無阻礙連接，上放置六根厚30mm40mm400mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點并放在底座板表面上，在精確調整軌道板時，撤出墊木并運到下一個鋪設地點。橋梁上吊板需要運輸車將軌道板運到作業現場進入懸臂式龍門吊下，用龍門吊起吊，人工配合保證軌道板在指定的位置上落下，左右線交替鋪設。龍門吊的吊具可四點起吊三點平衡，同時可調整軌道板的傾角，確保軌道板不受扭而破壞。在落下時將軌道板準確定位，精度約10mm，并注意軌道板側向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置及空端的

59、位置，用事先安裝在底座板上的圓錐體準確定位，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。軌道板粗放要盡量準確，以減少軌道板精調工作量。6.2.5.4軌道板精調軌道調節器安裝在軌道板兩側的預埋鋼板處，旋緊高度調節軸使所有的支承點高度大致相同，使其保持均勻受力，以便提前產生沉降。軌道板精調前，要旋開中部軸桿，使之有大約10mm的余量。使用專用三角架將全站儀安置在軌道基準點上，開啟無線電裝置，建立設備間的通訊；將帶有棱鏡的測量框架架置在所需要精調軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調好的軌道板的最后支點上；框架卡尺架在支點（打磨了的混凝土面）上，并通過固緊調節裝置單面與支點面相觸。

60、在已知的軌道定位標志點軌道基準點上對全站儀進行程控設站，并通過已精確調好軌道板上的框架進行定向，再使用其它已知軌道基準點進行定向檢查。根據測量小車上的粗調尺將軌道末端先行粗略調整，軌道板前端根據速測儀測量結果，先以跟蹤模式進行粗略調整，為此，需要對軌道板進行高度和橫向移動。必須根據測量員的口令同步操作，每兩個橫向操作員同時調整橫向位置的調節裝置，然后根據測量人員的要求調整高度，也必須同步調整有關的定位裝置，當經過多次調整后各角均達到最終位置后，就需要對軌道板中間的高度進行補調。精調的結果高程及水平允許誤差0.3mm。6.2.5.5水泥乳化瀝青砂漿施工在軌道板精調工作完成并滿足精度要求后，軌道板

61、和底座板之間有一大約3cm的縫隙，要用砂漿材料對軌道板逐塊填充。每一個軌道板的側面及端部必須密封，且每次只進行一塊軌道板的底層灌漿。封邊材料采用試驗室試驗合格的水泥砂漿進行密封，考慮其耐久性、速凝性及不脫落。在密封工作開始前，軌道板頂面，包括軌道板以外的軌道板頂面部分應清掃干凈，并潤濕需要封邊的范圍。密封砂漿用灰漿攪拌機在施工現場進行拌和（或人工現場拌和），人工進行封邊，封邊前先用薄鐵皮將縫隙擋住，待封邊材料定型后抽出薄鐵皮，人工用泥抹抹住縫隙，特別注意封邊砂漿不允許侵入軌道板內20mm，測量用軌道基準點要加以保護（厚紙杯保護），不允許被封邊砂漿掩蓋。軌道板對接處橫向接縫的密封材料同軌道板縱向

62、密封材料。水泥乳化瀝青砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少2cm。軌道板封邊砂漿初凝前需要在軌道板四個角及中間位置各捅一個20mm 檢查孔，以來檢查水泥乳化瀝青砂漿灌注飽滿情況。注意小孔位置不要與精調架及發泡模制件位置相沖突。灌漿前需要檢查所有的封邊及檢查孔情況，確保邊縫密封，檢查孔暢通。為了防止灌漿過程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在底座板中的錨桿向下壓住，每個錨桿至少達到30KN向上拉力。曲線超高大于45mm時需要在板兩邊加設防上浮裝置。在灌注水泥乳化瀝青砂漿之前先將兩者預先澆濕。足夠濕潤的標志是表面潮濕但不反光。但是應避免水的滯留或者水坑的形成。灌漿時，軌道板底面必須是潮濕的，但

63、不能有給水，利用水泥乳化瀝青砂漿車上高壓噴水裝置及特制的旋轉噴頭噴射圓面水霧，完成底座板與軌道板間潤濕，但不能使其間積水。用移動式攪拌設備在灌漿地點生產水泥乳化瀝青砂漿，50噸的履帶式行吊車吊裝成品砂漿上橋，并且保證水泥乳化瀝青砂漿攪拌缸里砂漿不間斷的攪拌，在灌漿時每次注入澆筑一塊板所需的量。灌漿時，已裝滿料的成品儲存罐經過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。灌漿過稱必須連續，在灌漿快結束的時候應該減少砂漿流量而不是突然中斷，砂漿的流量應該與灌漿口中看到的砂漿量相適應。通過其他兩個灌漿孔和檢查孔觀測灌漿情況，只要檢查孔處冒出較飽滿墊層砂漿，則用海綿或無紡布塞住排檢查孔。每個灌漿孔上放一個特制漏斗，中間

64、灌漿孔漏斗附近用無紡布進行防護，嚴禁砂漿材料污染軌道板。砂漿表面的高度至少要達到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下，如果砂漿大致上硬化了，也就是說砂漿在灌漿孔中不再流動了，將灌漿孔內多余的砂漿掏出，墊層砂漿的表面距離軌道板上沿約15cm。為了保證之后澆筑的混凝土與墊層砂漿的粘結，在墊層砂漿輕度凝固時將一根S型鉤子從灌漿孔插入新灌注的墊層砂漿中。砂漿攪拌車采用原材料運輸車配合加料施工，既砂漿攪拌車不用返回材料儲存場地進行加料，由砂漿原材料運輸車運輸材料至砂漿附近吊車配合加料，成品干粉采用集中存儲,材料出場時為帶裝,施工時為了提高加料速度,采用特制干粉料加料斗,人工配合加料能快速將干粉材料快速加入砂

65、漿攪拌車內;液料采用施工現場特制50t瀝青罐儲存, 材料運輸為特制瀝青材料運輸車,液料泵進行泵送加料;水由水罐車進行補給。為了保證有足夠的加工時間和砂漿的流動性，新拌的溫度限制在最高+35。在寒冷季節砂漿的最低溫度應當保持在+5，灌注時的空氣溫度至少應為+4。應通過適合的防護措施，保證砂漿的溫度在灌注后的24小時內不得降至+2以下。 如果預測到灌注后的24小時內的空氣最低溫度-3時，則不需要采取任何附加措施。 加入預測到灌注后的24小時內空氣的最低溫度高于-5，則軌道板在墊層灌漿后必須用保溫薄膜（單層的）覆蓋，涂過預測到在灌漿后的24小時內空氣的最低溫度低于-5時，就必須放棄墊層砂漿的灌注。

66、如果在灌注后預見到24小時內的空氣溫度會低于預測的空氣最低溫度時，則軌道板在墊層灌注后必須用兩層，必要時用三層保溫薄膜覆蓋。加料過程中配合人員對成品料缸及攪拌缸進行清洗，污水用塑料桶收集，避免污染施工現場。墊層砂漿的最小抗壓強度證實達到1N/mm2以后才能拆除軌道板下面的調整裝置。墊層砂漿的最小抗壓強度證實達到3N/mm2后才允許在軌道板上行車。6.2.5.6軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側固定在窄接縫的側面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時的環境溫度不允許高約25。水泥乳化瀝青砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強

67、度達到20MPa時，就可以對軌道板實施張拉，張拉由三個組（每個組兩人）進行操作，第一組首先張拉軌道板中間兩根鋼筋，第一塊軌道板張拉完成后張拉第二、三塊軌道板，第二塊軌道板第二組開始張拉第一塊軌道板次外邊兩根鋼筋，依次推進，形成尖頭形推進。張拉順序詳見：軌道板張拉順序圖紙。填充寬接縫時的環境溫度不允許高約25；每個寬接縫安放兩個基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用尼龍帶綁扎防止位移；鋼筋需要進行絕緣處理。灌注寬接縫使用加膨脹劑和抑制劑的灌注砂漿材料，該材料28天以后達到抗壓強度至少為55MPa，最大顆粒010mm；填充時灌注稠度較大的砂漿，以避免有超高的

68、區域內出現“自動找平”現象；灌入的砂漿用插入式振搗器搗固密實，表面抹到與軌道板表面齊平；寬接縫填充完成后，也要將灌漿孔填充封閉，注意預留橫向縫隙；新填充的灌漿料表面應用薄膜覆蓋養護。6.2.5.7軌道板的側向擋塊連接側向擋塊的施工要推遲相當長的時間。它要等無砟軌道鋪設完后才施工，以免妨礙其他施工流程。施工前，橋面上用于錨固側向擋塊的螺栓連接和剪力齒槽必須進行驗收。安裝連接鋼筋前應注意，在底座板側面橡膠支座高度處混凝土不允許錯位。側向擋塊左右各0.5m長的底座板邊緣應該進行加工，為橡膠支座做出平滑的接觸面。安裝鋼筋前，必須按照圖紙，把朝向底座板和軌道板的接觸面用合適的材料，如泡沫塑料進行隔離，但

69、要在橡膠支座的區域空出。這是為了避免側向擋塊砼和底座板的砼直接接觸造成砼脫落。在澆注混凝土時，混凝土泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用50mm振搗棒大致整平，之后用落在模板上的混凝土攤鋪機抹平混凝土。混凝土的澆筑和振搗密實應做到使鋼筋被混凝土緊密包裹。在鋼筋布置很密時尤其要小心謹慎，否則會出現中間空隙沒有完全被混凝土填滿的危險，從而不能保證與鋼筋的完全結合并對其防腐。振搗棒的作用范圍必須交叉重疊，不要貼近模板振搗，否則，細砂漿和水會聚集在模板表面。新拌混凝土的溫度不允許超過+30。環境溫度在+5到3之間時，混凝土的入模溫度不得低于+5。環境溫度在3以下時，混凝土的入模溫

70、度必須至少為+10。環境溫度低于+5和超過 +30時：必須測量和記錄混凝土的溫度。記錄各次混凝土灌注過程的起止時間和持續時間，每個施工段從施工到拆模板期間的環境溫度和氣候情況。在混凝土澆筑完成后，使用無紡布+塑料布嚴密包裹覆蓋混凝土表面（包括側面混凝土面），防止水分蒸發。在任何情況下，薄膜必須包住外露的混凝土表面，而且在接頭范圍要搭接到可以避免濕氣外泄的程度。混凝土養護時間為7天，養護期間，安排專人負責灑水養護（暫不考慮無冬季施工），使無紡布一直保持濕潤，且保持無紡布表面無破損，以減少水分蒸發。在養護期間，混凝土表面任何部分的溫度應盡可能不低于0。在發生水化作用的最初幾天，只有滿足下列要求，才

71、允許混凝土受凍：混凝土的溫度在受凍之前至少有3天不低于+10，或混凝土的抗壓強度已經達到fcm=5N/mm2。7、工期保證措施7.1 建立保證工期組織機構中鐵六局xx高速鐵路二標段一工區橋梁二大隊建立以施工隊長任組長，副隊長、總工程師任副組長，各部門負責人、全體參建人員為組員的施工進度領導小組。制定具體職責，推行工期目標責任制，采取得力措施，分階段進行工期控制，實現分階段工期目標，從而保證本施工段工期目標的實現。工期保證體系見下圖47.2 保證工期的主要實施措施 建立工期保證體系，控制總工期。實施對工程項目的全面宏觀管理，建立工期保證崗位責任制。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經

72、驗的中青年管理人員，進入各級管理層，配備專業素質高、業務能力強、富有強烈事業心、責任感的技術人員，調集具有豐富施工經驗、有良好的社會信譽和施工業績、能征善戰的隊伍投入xx高速鐵路工程建設。 工期保證體系框圖 建立健全完善的技術保障體系，確保施工生產順利進展和加速施工進度。我二大隊建立以總工程師為主要負責人的技術責任制，配備足夠的有施工技術經驗的各級工程師，除編制好總體實施性施工組織設計外，對關鍵項目、工序還組織編寫作業指導書，使每分項工程施工均做到技術工作到位，并把技術成為施工生產的指導和依據，確保施工生產不發生偏差和錯誤，加快施工進度。 充分利用網絡技術，突出重點項目，并實施多項目、多工序的

73、平行作業，加快進度，縮短總體工期。根據優化的網絡安排，以鋼筋工程、混凝土工程為重點，從技術、物資設備、勞動力等各個方面上保證合理高效實施作業。 建立計劃管理制度，進場后將目標總工期分解，實行日工期保月工期，月工期保證總工期，并把各項計劃落實到工班。從上至下推行工期與效益掛鉤的獎懲責任制，加快工程進度。建立工期保證獎懲制度。建立一線跟班作業制度，及時了解現場實際施工進度，及時解決施工中遇到的各種問題。 做好物資設備保障供應保證施工進度，抓好混凝土、其它材料供應工作，保障車輛運輸、勞動力資源的使用效率。對于鋼筋、防水材料等用料，我施工大隊工程技術人員將根據設計資料詳細列出工程用料單，并根據施工進度

74、計劃，提供材料供應計劃。以保證做到不因物資供應影響施工進度。 創造良好的外部環境，保證施工進度。大力協助甲方建設單位做好各項工作，為施工掃清障礙，確保資金到位。加強同設計單位、監理單位、地方政府密切聯系，為各項工程的順利開展創造良好的外部施工環境。 掌握天氣狀況，保證施工進度。與氣象部門聯系，訂閱氣象信息，特別在混凝土澆筑前必須掌握本地區天氣預報，根據氣候條件，采取經濟有效的冬期施工保溫措施，協調施工進程，合理安排施工，實行倒班作業制，從而確保總工期。 在冬期施工期時，我二大隊會根據現場天氣和具體情況，制定完善的冬期施工措施，對施工進度作出合理安排；加強機械設備的維修保養，提高運轉效率； 施工

75、現場夜間要有足夠的照明，保證夜間施工進度。8、質量保證措施8.1 橋面驗收8.1.1橋面平整度必須對梁面進行水沖清理，保證檢測橋面平整度的范圍內必須露出混凝土原面，不得有浮漿或找平膩子等雜物。沿橋面四條線(即每底座板中心左右各0.5m處)分別使用4m靠尺連續量測橋面平整度(且每次重疊1m)，每處平整度符合3mm/4m要求的，則評判該處平整度合格。當橋面某處平整度不能滿足3mm/4m但在8mm/4m范圍內時，可用1m尺進行復檢量測，如滿足2mm/1m要求的，則可以評判該處平整度合格；如仍不能滿足2mm/1m要求的，則評判該處平整度不合格（當橋面某處平整度超過8mm/4m時，不得再用1m尺進行復測

76、評判，必須進行處理）。梁面每條線平整度合格評判標準。四條線量測平整度的合格率分別獨立計算，每條線上合格點數達到80%及以上且不合格處的平整度無8mm/4m以上的，則評判該條線上的梁面整體平整度合格。8.1.2梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，偏差10mm，兩側橫向排水坡順接向外；不能滿足要求的，齒槽內應全部鑿毛出新面、打磨或補漿處理，確保底座板砼與其結合良好。8.1.3梁端平整度梁端1.45m凹槽鋪板范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。8.1.4橋面高程梁面高程允許誤差7mm。梁端1.45m凹槽范圍的橋面高程內不

77、允許出現正誤差。對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。8.1.5相鄰梁端高差在梁端處理合格的基礎上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應在較低一端用特殊砂漿修補。8.1.6橋面預埋件要求預埋件平面、高程位置準確。采用測量儀器進行檢查。對不能滿足無砟軌道施工要求的，視情況進行處理。8.1.7橋面排水坡橋面排水坡應符合設計要求（即采用六面排水坡：跨中中間段6.8%、梁端中間段1.6%;兩側坡腳線范圍內4.5%、兩側翼緣板2%）。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許出現反向排水坡，特別是兩

78、線中間部位。對可能造成排水系統紊亂的橋面應打磨整修處理。8.1.8伸縮縫伸縮縫安裝牢固可靠，不得有積水窩現象。8.1.9梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。8.1.10 梁面裂紋與氣泡或凹坑處理嚴格按規范標準和要求進行處理，積極推廣采用拋丸設備進行梁面處理。梁面處理后，如梁面有裂紋、氣泡或凹坑，則必須嚴格按xx高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件以及20XX年5月18日公司工程管理部下發的“關于橋面平整度與防水層施工注意事項的通知”（工字（20XX）88號傳真）要求進行修補。梁面修補必須做到密實、平整、堅硬，滿足防水層施工技術條件要求，且經監理驗收合格后方可進行防水層施工。橋面不能

79、有油漬污染，若存在油漬污染必須在底座板施工前清理干凈。8.2 兩布一膜及硬泡沫塑料板施工1、兩布一膜接頭處理必須符合相關要求，嚴禁不按要求搭接。2、土工布、土工膜、硬泡沫塑料板以及聚氨脂粘合劑屬特殊材料，材料進場后應按要求抽樣送檢，檢驗標準見下表。8.3 鋼筋施工1、鋼筋安裝間距和位置要嚴格按照設計圖進行，以免與后續軌道板和底座板之間的錨固鋼筋發生沖突。材料名稱檢驗內容單位檢驗指標試驗方法抽查批次土工膜單位面積的質量g/m2954ISO 1183每3000 m2按一個批次抽查厚度（平均偏差）mm1.0-1.1ASTM D5199拉伸屈服強度MPa16ISO 527拉伸斷裂強度MPa27ISO

80、527撕裂強度(帶切口)N/mm130ASTM D1004、DIN 53515土工布單位面積的質量g/m2200ISO 9864每6000 m2按一個批次抽查層 厚mm2.0-2.5ISO 9863最大拉應力（編織方向/垂直于編織方向）%7.5/14.0DIN EN ISO 10319硬泡沫塑料板體積密度kg/m345EN 1602每1000 m2按一個批次抽查厚度mm501GB/T6342-1996在10%壓應變時的抗壓強度或者拉壓強度kPa700EN 826聚氨脂粘合劑180剝離強度N/mm2GB16776-20XX同一產品批號抽查一次2、為避免鋼筋安裝過程中刺穿兩布一膜滑動層，必須按要求

81、設置大面積混凝土墊塊。底座板特殊材料主要質量檢驗標準8.4 模板施工為確保底座板頂面高程滿足5mm/4m的要求，必須嚴格控制模板的安裝精度。模板安裝好后，根據設標網對模板頂高程進行復測，發現頂面高程偏差超限的，應重新調整，直至達到規范允許的3mm的要求。8.5 混凝土施工底座板頂面與設計高程的偏差不允許超過5mm，如果偏差超過8mm，則應將超出部分銑削掉。平面位置的偏差不允許超過2cm。底座板表面的不平整度，在4m長的測量段內不允許大于10mm。每80m進行一次平整度的測量。底座板寬度允許有1cm的誤差。頂面高程精度是底座板混凝土施工質量的重要控制要點，必須從多方面采取措施加以控制，以確保其施

82、工精度滿足規范要求。大超段底座板尤其要注重混凝土配合比的設計。大超高段段底座板施工，如混凝土坍落度過大，自流性能過好，則混凝土在振搗過程中出現大量高處混凝土往低側流動，造成混凝土頂面高低不平現象的產生；如混凝土坍落度過小，自流性能很差，則給泵送施工帶來很大的麻煩，經常出現堵管現象，且混凝土自流性能過差給后續混凝土整平工作也將帶來很大的麻煩。故在配合比設計過程中，既要考慮到混凝土可泵送性能，還要兼顧大超高地段混凝土的自流性能，自流性能過大底座板成型困難。這就要求在配合比設計時，同時考慮混凝土的可泵性和自流性能，以使兩種指標都能滿足施工要求。8.6 后澆帶施工1、后澆帶的連接涉及到整個橋梁結構安全

83、，且施工工藝復雜，后澆帶的連接必須按要求的連接溫度、時間、方式以及順序進行，嚴禁擅自施工。2、后澆帶混凝土施工需考慮后澆混凝土防開裂措施，可在混凝土內摻加適量的膨脹劑（通過試驗確定），同時在新老混凝土結合面涂刷界面劑，以解決新老混凝土界面裂紋超標的問題。9、安全及環保要求9.1安全教育施工前對所有施工人員進行安全教育，并進行崗前安全培訓和考試，不達標者不得上崗作業。進行安全技術交底，重點防范，加強每一位參建人員的安全意識，做到防患于未然。安全需擺在工作的第一位，做到“安全第一”。所有工作都需圍繞著安全進行，做到措施到位、勤檢查、急整改，發現問題積極落實解決，將不安全因素降至最低限度，并最大限度

84、的消除安全隱患，將“安全保工期，質量促生產”的基本施工指導思想落實到位。本工程將高空作業、施工臨時用電、及預應力張拉作為重點防范項目。9.2施工臨時用電分配電箱、開關箱，實行分級配電。開關箱內必須裝設漏電保護器，漏電保護器應符合GB6829-86的標準要求。電動機械和手持電動工具的安全設置應符合國家有關標準和安全技術規程，在做好保護接零的同時，應按要求裝設漏電保護器。操作手柄和工作中必須接觸的部位，有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查。現場必須設有保證施工安全要求的照明，箱內手持照明燈具，必須采用36V及以下的安全電壓。非專職電氣操作人員，不得操作電氣設備。操作高壓電氣設備，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴

85、并站在絕緣板上。9.3雨季防洪安全保證措施本橋雨季施工中要特別重視橋涵建設對既有道路、線路和既有水系的影響，施工中采取切實可行的防護措施，確保安全渡汛，萬無一失。 雨季施工專門成立以黨政主要領導參加的防洪、防汛領導小組，我二大隊施工架子隊成立防洪搶險突擊隊和日常巡邏隊，把防洪、防汛擺到雨季施工安全保證的首要位置上來，確保安全渡汛。 二大隊綜合辦公室每天設24小時專門值班人員，防洪、防汛領導小組成員每天輪流值班坐鎮指揮，確保指令暢通，組織得力。 我二大隊及施工架子隊之間配備防洪的交通、通訊工具，確保信息靈通，反應迅速，措施得力。 加強與當地氣象部門的聯系，做到預知預防。防洪防汛領導小組要每半月對

86、施工地段進行一次專項檢查，我項盾分部防洪巡邏隊要每天對施工地段進行巡邏檢查，發現問題及時解決。 備齊各種防雨、防洪、防汛搶險物資設備的儲備，并嚴禁挪作他用，做到專項專用。9.4制定安全生產責任制認真貫徹安全第一、預防為主的方針。二大隊隊長是項目安全生產第一責任者，安全員是安全工作直接責任者，建立安全生產責任制，責任落實到人，做到誰施工誰對安全負責。經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞；堅持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，主要查紀律、查隱患，結合季節特點，重點查防觸電、防機械車輛事故、防火等措施的落實。9.5工地實行安全值班制度加強安全值班檢查制度，每項施工工序必須有詳細的安

87、全交底， 交底到具體作業人員手中，簽字齊全，方可施工。9.6文明施工積極加強宣傳教育，提高全體員工對文明施工的重要性的認識，在此基礎上建立健全責任制和獎懲制度。做好施工場地道路的規劃和設置，并且在施工現場的施工便道進行硬化處理。并配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常灑水濕潤，避免揚塵。盡可能的選用靜音或低噪音施工機械，減少噪音污染。場地布置統一規劃，原材料、成品、半成品計施工機具等要歸類堆放整齊，各種物資材料按“質量環境職業安全健康管理體系”標準進行標識；對各項生產、設施、道路、管線、電力線路及各類物資放置場地實行平面動態管理。要做到“工完料凈”，爭取實現“干一項工程，樹一座豐碑，拓一片市

88、場，交一方朋友”。9.7環境保護控制污水流向，嚴禁未經處理的施工和生活污水流入城市排水設施和河流。機械的廢油廢水以及臨時食堂的污水采用隔油池等有效措施加以處理，施工駐地和施工現場的生活垃圾，應集中堆放，運到指定地點消納。配置機械設備時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。臨時設施的修建上堅持高標準、景觀化，對外宣傳和體現建設單位與我單位的良好風貌和形象。所有臨時設施統一規劃，施工場地上的材料、機械也按規劃擺放和停放。對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養，使其噪音降低到最低水平。機械車輛途經居住場所時應減速慢行，盡量不鳴喇叭，以減少擾民。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率。底座板

89、施工區段刺劃分表序號區段名稱左線起點左線終點左線長度右線起點右線終點右線長度備注位置里程位置里程位置里程位置里程1第常規區E8-E9DK259+431E175-E176DK264+832.515401.51E8-E9DK259+431E173-E174DK264+767.115336.112第臨時端刺E175-E176DK264+832.51E200-E201DK265+650.01817.5E173-E174DK264+767.11E198-E199DK265+583.41816.33第常規區E200-E201DK265+650.01F96-F97DK270+605.394955.38E19

90、8-E199DK265+583.41F94-F95DK270+539.994956.584第臨時端刺F96-F97DK270+605.39F121-F122DK271+422.89817.5F94-F95DK270+539.99F119-F120DK271+358.69818.75第常規區F121-F122DK271+422.89F213-F214DK274+407.292984.4F119-F120DK271+358.69F211-F212DK274+341.892983.26第臨時端刺F213-F214DK274+407.29F238-F239DK275+224.79817.5F211-F

91、212DK274+341.89F236-F237DK275+160.59818.77第常規區F238-F239DK275+224.79F388-F389DK285+011.944874.4F236-F237DK275+160.59F386-F387DK284+945.2954871.9558第臨時端刺F388-F389DK285+011.94F413-F414DK285+830.8818.86F386-F387DK284+945.295F411-F412DK285+764.2818.905終點交界處以上全長21487.0521420.45注：1、第臨時端刺需與xx聯系，視兩家進度情況確定同一天進行底座板連接及后澆帶澆筑。2、小里程端與太原鐵建連接處因后太原鐵建施工，故與其共用同一臨時端刺，設在太原鐵建范圍內，鋪板板號需與太原鐵建商量；大里程端與xx連接處暫時考慮設置臨時端刺在我方范圍內，需明確鋪板板號。3、本表按濟南指所發沉降觀測評定區段先后順序及設計院建議的每個底座板區段4-5km長度進行劃分，且鋼筋連接器不應與軌道板板縫重合。附表1