1、暗挖地鐵主體結構導洞及扣拱施工方案目 錄1、編制依據及適用范圍11.1編制依據11.2適用范圍12、工程概況12.1工程環境12.2結構設計12.3工程地質及水文地質62.3.1工程地質62.3.2水文地質條件93、施工總體部署103.1施工工藝流程103.2人員配備及機械設備配置123.3施工平面布置133.3.1布置原則133.3.2臨時設施安排133.3.3豎井臨邊防護143.3.4樓梯臨邊防護144、主要施工方法、工藝及技術措施174.1施工降水174.2主體結構導洞及主拱馬頭門施工184.2.1打設超前小導管預注漿固結地層184.2.2安裝導洞和主拱加強格柵184.2.3分部破除馬頭

2、門處橫通道初期支護砼及鋼筋格柵184.3主體結構導洞及主拱超前支護施工184.3.1導管制作194.3.2導管安裝194.3.3導管注漿194.3.4注漿機具設備204.3.5小導管注漿注意事項204.4主體結構導洞及主拱土方開挖204.4.1主體結構導洞土方開挖204.4.2主體結構主拱土方開挖214.5格柵制作與安裝214.5.1格柵鋼架制作244.5.2格柵鋼架的安裝244.5.3鋼筋網加工架設244.5.4質量要求244.6噴射混凝土施工254.6.1噴射混凝土施工工藝流程254.6.2噴射砼施工機具254.6.3噴射砼施工方法254.6.4噴射砼技術要求264.7導洞背后注漿264.

3、8同步控制264.9穿越砂層段加固處理274.10車站主體導洞開挖施工順序優化調整建議275、周邊建筑物、構筑物保護305.1人防通道導流325.2加強超前支護335.3人防通道加固346、地下管線保護347、監控量測357.1監控量測的目的357.2監控量測項目367.2.1應測項目367.2.2選測項目367.3監控量測控制指標367.4監測點平面布置圖378、質量管理378.1質量目標378.2隱蔽工程檢查制度389、安全保證措施399.1建立安全施工組織體系399.2安全職責399.3具體安全保證措施如下429.3.1豎井使用安全管理措施429.3.2臨時支護安全保證措施技術429.3

4、.3腳手架施工工程安全技術439.3.4模板施工工程安全技術439.3.5混凝土施工安全技術439.3.6豎井提升與設備安全4310、文明施工、環境保護與職業健康4410.1組織保證4410.2主要環境影響的控制保證措施4410.3施工人員健康保證措施4511、應急預案4511.1應急救援組織結構4511.2應急機構、人員聯系電話4611.2.1外部機構與聯絡方法4611.2.2上級機構4611.2.3內部機構與聯絡方法4611.3主要應急物資清單4711.4防塌方應急預案4711.4.1防塌方應急預案4711.4.2一般塌方4811.4.3重大塌方4811.5 建筑物安全應急預案4911.6

5、突發涌水應急搶險預案5011.6.1一般性涌水或小量流沙5011.6.2重大涌水或大量流沙5111.7既有管線保護措施5111.8地下水位突然上升預防措施5112、XX路站主體結構導洞及扣拱施工方案專家論證意見補充5212.1超前探測5212.2扣拱橫向拉桿5212.3人防通道水源調查、導排5212.4導洞施工順序調整53xx路站主體導洞及扣拱施工方案1、編制依據及適用范圍1.1編制依據以建設單位提供的xx市地鐵1號線xx路站主體結構導洞施工圖為編制依據，以合同文件及實施性施工組織設計為基礎材料，編制xx市地鐵1號線xx路站主體結構導洞及扣拱專項施工方案。xx市地鐵1號線xx路站主體結構導洞施

6、工圖。本工程業主要求的質量標準。工程所在地的地質、水文、氣候及地理條件。施工現場調查資料。我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械設備配套能力。我單位已掌握的成熟工藝與工法。合同文件約定的工期。國家、xx市現行工程建設領域的規范、規程、標準以及有關的行業法規和法令等。1.2適用范圍xx市地鐵1號線一期工程xx路站主體結構導洞及扣拱土方開挖與支護施工。2、工程概況2.1工程環境xx市地鐵1號線xx路站位于人民大街與xx路十字口，車站跨路口設置，沿人民大街東側布置，呈南北走向。車站所在路口東北方向是吉林大學南嶺校區、xx光機子弟小學，東南方向是xx皮膚泌尿醫院，西南方向是吉林省實驗中學，西北方向是

7、吉林省科技館和南湖公園。xx路站南北端各設一組通風道，四處獨立的地面出入口，分別位于人民大街及xx路的兩側，滿足各個方向交通功能要求。詳見圖2-1xx路站站位平面圖。xx路站主體結構導洞及扣拱施工利用設在車站南北端的兩個通風道作為臨時施工通道，1號臨時施工豎井位于xx皮膚泌尿醫院北側綠地內；2號臨時施工豎井位于中國城建大廈西側空地內，施工通道結合風道設置。2.2結構設計xx路站兩端1號、2號臨時施工豎井設計內凈空為尺寸分別為7.0m14.6m和7.0m11.5m的矩形，臨時施工豎井只施做初支結構，在井口設置了鋼筋混凝土鎖口圈梁，同時作為安裝電動葫蘆垂直提升架立柱基礎。xx路站施工橫通道結合風道

8、設置。風道標準斷面開挖尺寸寬高為11m16.77m，加高段斷面開挖尺寸寬高為11m21m，進車站主體結構施工時斷面變為5.675m21m，結構形式為復合式襯砌，初期支護結構不作為永久結構的一部分。xx路站主體結構采用“PBA”工法，8導洞施工，主體結構導洞根據開挖斷面尺寸大小分為“A型”、“B型”和“C型”斷面。A型導洞為下層邊導洞，開挖斷面尺寸4.1m5.1m，單洞長度170m；B型導洞為上層導洞及下層中導洞，開挖斷面尺寸4.6m5.1m，單洞長度170m；C型導洞為下層導洞間連接通道，開挖斷面尺寸3.0m2.7m，單導洞長度為11.1m。詳見圖2-2xx路站主體結構橫斷面圖、圖2-3主體結

9、構上層導洞平面圖、圖2-4主體結構下層導洞平面圖、圖2-5主體結構A型導洞橫斷面圖、圖2-6主體結構B型導洞橫斷面圖、圖2-7主體結構C型導洞橫斷面圖。圖2-2 xx路站主體結構橫斷面圖圖2-3 主體結構上層導洞平面圖圖2-4 主體結構下層導洞平面圖圖2-5 主體結構A型導洞橫斷面圖圖2-6 主體結構B型導洞橫斷面圖圖2-7 主體結構C型導洞橫斷面圖2.3工程地質及水文地質2.3.1工程地質xx地鐵一號線一期工程xx路站位于松遼波狀平原東緣與吉東山地接址帶，屬于xx波狀臺地，地勢稍有起伏，總體西北高東南低，地面高程220.82222.78m。本場地地層由道路結構層和人工堆積雜填土層、第四系沖洪

10、積粘性土和砂土、白堊紀泥巖組成。第層雜填土：稍濕，稍密，以粘性土為主，混大量碎磚、碎石，密實度較差，頂部0.4m左右為瀝青路面，局部頂部為耕植土。第1層粉質粘土：IL=0.14，呈硬塑，含少量鐵錳氧化物，稍光滑，干強度及韌性中等，a 0.1-0.2=0.17 ，具中等壓縮性，弱滲透性。第2層粉質粘土：IL=0.410.88，呈可偏軟塑狀，局部軟塑，含少量的氧化鐵，干強度中等，韌性中等，a0.1-0.2=0.35，中壓縮性，弱滲透性。第4-1層粘土：IL=-0.01，呈硬塑狀，含少量黑色錳質結核，干強度高，韌性高，a0.1-0.2=0.19，中等壓縮性，弱滲透性。第4層粉質粘土：IL=0.18

11、，呈硬塑狀，含大量黑色錳質結核，干強度中等，韌性中等，a0.1-0.2=0.22，中等壓縮性，弱滲透性。第5層粘土： IL=-0.150.21 ，呈硬塑堅硬狀，含大量黑色錳質結核，高干強度，高韌性，a0.1-0.2=0.17，中等壓縮性，弱滲透性。第6層粗砂：N=2439，呈中密密實狀，飽和，主要礦物成份為長石、石英，混粘性土，強滲透性。第1、2、3層白堊紀泥巖，全風化呈粘土狀、砂土粉末狀，強中風化巖呈短柱長柱狀。各層巖性特征描述見表2-1，具體分布詳見圖2-8xx路站主體工程地質縱斷面（剖面）圖。擬建場地地層為人工填土、第四系粘性土、砂土及白堊紀泥巖等。巖性變化不大，地層的均一性較好，但多在

12、地下水位以下，受地下水的影響較大。上部土層呈可塑狀態，局部為軟塑狀態，圍巖易坍塌下陷及變形。由地表向下，填土性質較差，1至2層土質相對較軟，向下各土層的性質隨深度漸好。需根據不同圍巖分級做好防護措施，確保洞室穩定。各層土體的穩定性評價詳見表2-2。地層巖性特征表 表2-1 時代成因地層編號巖土名稱土層厚度(m)層底標高(m)巖性描述分布情況Q4ml雜填土0.704.50217.89221.57雜色，稍濕，稍密，主要由粘性土及碎磚、碎石組成，頂部0.4m左右為瀝青路面，局部頂部為耕植土分布整個場地，平均厚度2.20m，局部有所變化Q2al+pl1粉質粘土1.203.00216.59219.96黃

13、褐色，可塑硬塑，含少量鐵錳氧化物，稍有光澤，干強度及韌性中等，底部呈可偏硬塑部分鉆孔揭露，平均厚度約為1.80m2粉質粘土4.009.00209.59215.27褐黃色，可偏軟塑，局部呈軟塑，含少量的氧化鐵，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，本層土夾粉土薄層分布整個場地，平均厚度約6.20m，局部有所變化4-1粘土1.403.00209.95213.26黃褐色，硬塑堅硬，有光澤，含少量鐵錳結核，干強度高，韌性高部分鉆孔揭露，平均厚度約為1.90m4粉質粘土2.008.00205.59210.07褐黃色，硬塑，有光澤，干強度和韌性中等，含錳質結核，含量自上而下逐漸增加，一般1015%，底部約為20

14、25% ,含氧化物條帶，夾粘土，局部底部呈可塑狀態分布整個場地，平均厚度約5.20m，北部厚度較大，南部厚度相對較小5粘土4.509.10197.09203.67黃褐色，局部底部灰綠色，硬塑堅硬，有光澤，含大量鐵錳結核，干強度及韌性高，夾粉質粘土，底部含砂粒分布整個場地，平均厚度約為6.90m,局部有所變化6粗砂0.505.10195.10202.26褐黃色、灰褐色，中密密實，飽和，主要礦物成份為長石、石英，呈次棱角狀，有一定磨圓性，顆粒級配一般，自上而下顆粒逐漸變粗，強度增加，局部含礫石10%左右，混粘性土分布整個場地，平均厚度約為1.80m K1全風化泥巖2.006.50191.59197

15、.97以灰白色、灰綠色泥質粉砂巖為主，夾紫紅色泥巖，呈互層狀出現，泥質細粒結構，層狀構造，原巖結構基本破壞，砂巖巖芯呈砂土粉末狀，泥巖呈粘性土狀，硬塑堅硬狀，遇水軟化，易崩解，易鉆進，砂巖較泥巖強度高分布整個場地，平均厚度約為4.50m2強風化泥巖5.1012.00181.89191.11以灰白色、灰綠色泥質粉砂巖為主，夾紫紅色泥巖，呈互層狀出現，泥質細粒質結構，層狀構造，可見原巖結構，原巖結構大部分破壞，風化裂隙較為發育，錘擊聲悶，破壞后呈碎塊狀，遇水易軟化，粉砂巖較泥巖強度高，巖塊用手可折斷或捏碎，粉砂巖較難鉆進，泥巖巖芯較完整，砂巖巖芯較破碎，砂巖較泥巖強度高分布整個場地，平均厚度約為8

16、.80m3中風化泥巖1.0028.60161.01182.70以灰白色、灰綠色、褐紅色泥質粉砂巖為主，夾紫紅色泥巖，泥質結構，塊狀構造，呈互層狀出現，原巖結構部分破壞，風化裂隙發育，粉砂巖較泥巖強度高，鉆進難度增大，巖芯呈柱狀，較為完整分布整個場地圖2-8 xx路站主體工程地質縱斷面（剖面）圖巖土體的穩定性評價表 表2-2巖土名稱層底深度（m）巖土特征評 價雜填土層0.704.50松散、欠壓實，成分不均極易坍塌變形，淺埋時易坍塌至地面粉質粘土1層2.405.00可塑極易坍塌變形，淺埋時易坍塌至地面粉質粘土2層7.0012.00可偏軟塑不易成拱。極易坍塌變形，淺埋時易坍塌至地面粘 土4-1層9.

17、2012.00硬塑堅硬易坍塌變形，處理不當會出現大坍塌粉質粘土4層12.2016.20硬塑易坍塌變形，處理不當會出現大坍塌粘 土5層18.6024.50硬塑堅硬易坍塌變形，處理不當會出現大坍塌。粗 砂6層20.2027.30中密密實易坍塌變形，處理不當會出現大坍塌，側壁常有小坍塌全風化泥巖1層24.3030.00全風化暴露時間長易崩解，遇水易軟化強風化泥巖2層31.4039.00強風化暴露時間長易崩解，遇水易軟化中風化泥巖3層中風化暴露時間長易崩解，遇水易軟化2.3.2水文地質條件場地范圍內有三層地下水，第一層為表層孔隙性潛水，第二層為淺層承壓水、第三層為巖石裂隙水，、層水屬于第四系松散巖類孔

18、隙水，層水屬于碎屑巖類裂隙水。現分述如下：層地下水，水位埋藏較淺，勘測期間地下水埋深3.403.80（高程217.12219.17m），主要賦存于第四系粘性土層中，含水層水平、垂直向滲透性差異較小。地面主要含水介質顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。其主要補給來源為大氣降水和地表水入滲，排泄方式主要為蒸發和微弱的徑流排泄，并向下越流補給承壓含水層。地下水流向與地形總體坡度一致，主要流向南，其地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降，多年變化平均值1.50m，歷史最高水位可按地表以下2米考慮。層承壓水以第4層粉質粘土為相對隔水頂板。第1層全風化泥巖為相對隔水底板。含水

19、層主要為第6層粗砂。其主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯系緊密，排泄方式主要為相對含水層中的徑流形式及人工開采。該層地下水位受季節影響較小，承壓水頭為9.4013.60m。層巖石裂隙水，含水層巖性為全、強、中風化泥巖，無穩定水位，主要接受側向的徑流補給，排泄方式主要為相對含水層中的徑流形式。根據巖土工程勘察報告補充，結合地區經驗及抽水試驗，各土層滲透系數見表2-3。地層滲透系數 表2-3層位巖性滲透系數k（m/d）1粉質粘土0.352粉質粘土0.674-1粉質粘土0.304粉質粘土0.305粘土0.306粗砂311全風化泥巖0.302強風化泥巖0.303、施工總體部署3.1施工工藝流

20、程xx路站主體結構導洞利用設在車站兩端的風道進行開挖支護施工，主體結構導洞開挖施工順序遵循先下后上，先邊后中的原則，左右相鄰導洞開挖面錯開35d（d為小導洞開挖凈寬），下導洞超前上導洞1020m，下層導洞施工至越過C型斷面導洞10m位置處開始下層導洞之間連接通道(C型導洞)施作。車站主體導洞開挖支護完成，進行車站主體梁柱系統施工，梁柱系統施工完成后進行車站主體上層導洞間主拱施工。詳見圖3-1xx路站主體結構導洞及扣拱施工流程圖、圖3-2xx路站主體結構導洞施工工序圖。錯開1020mC型導洞施工車站主體梁柱系統施工車站主體結構主拱施工1號風道端主體下層邊導洞施工1號風道端主體下層中導洞施工錯開3

21、5d1號風道端主體上層邊導洞施工1號風道端主體上層中導洞施工錯開35d2號風道端主體下層邊導洞施工2號風道端主體下層中導洞施工錯開35d2號風道端主體上層邊導洞施工2號風道端主體上層中導洞施工錯開35d圖3-1 xx路站主體結構導洞及扣拱施工流程圖圖3-2 xx路站主體結構導洞施工工序圖3.2人員配備及機械設備配置臨時施工豎井及橫通道人員和機械配置見表3-1、表3-2。施工人員配備表 表3-1序號職責人數1隊 長22技術副隊長23技術員44測量員65質檢員26安全員27材料員48司機109混凝土工5010鋼筋工5011混凝土運輸司機2012雜工70 施工機械設備配置表 表3-2名稱單位數量抓斗

22、起重機臺2噴射混凝土機臺16混凝土攪拌機臺2空壓機臺4風鎬把32三輪翻斗車臺16雙液注漿機臺2電焊機臺48鋼筋調直機臺2鋼筋彎曲機臺2鋼筋切斷機臺2裝載機臺13.3施工平面布置3.3.1布置原則施工場地布置以滿足生產規模和施工工藝要求為原則，盡量做到規矩、緊湊、美觀。嚴格按照合同文件和設計圖紙提供的施工條件和指定位置，因地制宜進行規劃安排。充分利用規劃用地限界，施工臨時用地以滿足施工生產和現場管理辦公為主；充分利用就近設施和資源，工程主體結構混凝土采用商品混凝土，鋼筋加工、工人宿舍、生活設施等做到合理安排；充分考慮滿足施工安全、消防，減少施工對周圍環境的影響，做到安全有效，滿足消防及環保要求。

23、3.3.2臨時設施安排施工圍擋施工圍擋按照建設單位統一標準要求，做到穩固、安全、整潔、美觀。采用50mm厚2m高白色雙面夾心彩鋼板， 壓頂、地槽均采用8#C型鋼。圍擋基礎采用0.24m寬0.5m高磚砌基礎，表面涂刷黃黑相間熒光漆。圍擋頂部間隔4.5m設直徑250mm白色圓形墻燈。圍擋表面間隔噴涂xx市地鐵公司統一標識和施工單位名稱或標志，大門兩側圍擋懸掛工程概況牌、車站效果圖、施工預防擾民措施告知牌等。在道路上的圍擋轉角處設置交通警示標志和警示燈，關鍵位置設置安全警示標語。生產及辦公用房工地的施工區域與辦公區、生活區分離，辦公區、生活區采取安全防護，以保證職工安全的辦公、生活環境，施工現場設置

24、的辦公室、宿舍等統一采用新型裝配式輕質防火板材，做到整齊、美觀。施工供風施工供風主要用于臨時施工豎井、橫通道和后期車站主體結構初期支護施工，以及破除馬頭門、臨時中隔壁、中隔板等臨時結構，擬在臨時施工豎井口附近修建空壓機房，選用低噪音，輕振動的空壓機組，以減少噪音對周邊環境的影響。施工排水根據施工場地坡度，結合市政排水管線位置設置排水系統。排水系統均采用DN300mm混凝土管，收水口采用紅機磚砌筑并用砂漿抹面。豎井口設擋水墻，場地內設置沉淀池，施工及生活廢水等經沉淀后排入市政排水管網。保衛室工地設保衛室，經當地公安機關批準后，選聘專業的保安人員，負責施工現場、生產和生活設施等的安全保衛工作，并配

25、合當地公安機關做好地區治安保衛工作。消防設施在現場設置消火栓和消防器材室、消防水池。對消防設施定期檢查，確保消防設施始終保持良好狀態，消防水池內保持長期蓄水，確保隨時滿足消防用水需要。材料的堆放、保管嚴格按照防火要求，機械車輛均配備干粉滅火器。施工防塵設施施工場地和運輸道路進行硬化，并經常清掃和灑水，避免揚灰起塵。所有出工地的車輛均在洗車臺內清洗干凈，運土車輛進行覆蓋確保沿途不遺灑。臨時通訊在施工現場安裝程控電話系統，方便井上、井下以及各個職能部門之間傳遞施工生產信息。為業主、監理、設計代表建立計算機網絡系統，以便與業主、監理、設計單位及時溝通聯系。施工用電施工用電從業主指定的供電網點接入，施

26、工用電采用三相五線制供電系統，變壓器輸出端設置總控制箱，各施工作業地點設置分控制箱。為防止突然停斷電，施工現場配備兩臺250KW發電機組，以便需要時使用。施工用水用水由業主指定給水點接入，用100主管將水分別引入到施工現場及生活區。 3.3.3豎井臨邊防護豎井臨邊防護采用防護網，以50mm方鋼管為立柱及外框，30mm方鋼管加固，并噴黃色警示漆，外側焊鋼絲網片，步梯口處留2m對開門。立柱固定牢固，鋼絲網片焊接牢固。3.3.4樓梯臨邊防護樓梯臨邊處搭設防護欄桿，防護欄桿采用雙道護欄形式。下道欄桿離樓梯面高度450mm，上道欄桿離樓梯面高度950mm，欄桿表面涂刷黃黑警示色油漆。施工場地臨時設施布置

27、參見圖3-3xx路站1號豎井施工場地臨建布置圖、圖3-4xx路站2號豎井施工場地臨建布置圖。圖3-3 xx路站1號豎井施工場地臨建布置圖圖3-4 xx路站2號豎井施工場地臨建布置圖4、主要施工方法、工藝及技術措施4.1施工降水擬建場地地下水主要賦存于第四系粘性土、粗砂層及泥巖層中。車站主體結構導洞和主拱位于地下水位以下，且穿過承壓水層6層粗砂層，進入2強風化泥巖，需做好防滲設計，施工時做好排水減壓工作。各土層在地下水的作用下，坑壁容易坍塌，加劇坑壁的不穩定性，直接影響地下工程的施工。因此，施工中充分重視地下水的影響，采取必要的防治措施。基坑施工時，采取排、降水措施，保持地下水位在基坑底面1m以

28、下，做到干開挖、干施工。結合本工程水文地質特點，本工程降水方案采取以疏干第（1）層潛水、降低和疏干（2）層承壓水及疏干裂隙水為目的，在車站基坑四周布置抽水井形成封閉降水，控制基坑中央水位深度，達到降低地下水位的要求。根據勘察報告、站點結構施工順序、現場施工場地條件、地下管線情況、現場構筑物影響等多方面因素的分析，適合本場地的降水方案是大口徑管井群井降水：施工工序簡單，機械設備對施工場地要求不高，造價低，適合各種地質條件，施工工期較易控制，對地下水位的控制比較靈活。降水井井徑600mm、井深34m、間距6m，無砂水泥慮管，510mm碎石濾料，布置在離開挖線3m的位置。降水井布置詳見附圖4-1xx

29、路站降水井平面布置圖。采用QY10-40/2-1.5型潛水電泵，揚程40m，流量10m3/h，電機功率1.5KW。xx路站降水井抽出的水從泵管、支管匯入集水總管后排入市政雨水管道。排水管主管（集水管）采用1653mm鋼管，支管采用60的鋼管。降水井口作檢查井暗埋于地下，檢查井井深1.8m，井口采用700mm承重井蓋。排水管線暗埋于地下（暗排），埋深1.6m。出水管、支管和主管用單向閥連接，防止停泵時水倒流。基坑深度范圍內的粘質粘土地層，含水層由于滲透系數小，地下水流動速度比較緩慢，降水難度稍大，易在坑壁形成一定的懸掛水、出水點及滲水線，影響基坑穩定，因此，在基坑四周采用合適的井間距布置，在較短

30、的抽降周圍內最大程度的達到疏干效果。由于含水層的變化，砂層和泥巖不透水層結合面不會完全疏干，下層導洞開挖后，初期局部地段坑壁仍會有少量地下水滲入導洞內，采取在導洞兩側設排水盲溝，將殘留滲水引至集水井，再以水泵抽排至施工豎井。盲溝上口寬300mm，下底寬200mm，高300mm。詳見“xx路站基坑降水專項施工方案”中相關章節內容。4.2主體結構導洞及主拱馬頭門施工馬頭門即施工橫通道與車站主體結構導洞以及與主拱的交叉處，結構受力復雜，施工方法應更為穩妥可靠，以保證此處土體在開挖過程中保持穩定。馬頭門施工時需要破除既有的橫通道側壁混凝土及鋼格柵支護，由于破壞了整個橫通道的結構受力使馬頭門位置處應力重

31、新分布，易導致該處土體失穩，故施工前在該位置處提前進行加固處理，具體辦法是：4.2.1打設超前小導管預注漿固結地層在施工橫通道內沿車站主體結構導洞馬頭門拱部外輪廓線180范圍以及車站結構主拱外輪廓線插打一排323.25mm超前小導管。小導管長度L=2.0m，沿著馬頭門外輪廓線外10cm打設，打設角度1015，小導管環向打設間距0.3m，導管外露（比臨時施工橫通道初期支護噴射混凝土面）10cm注漿固結地層。注漿漿液采用水泥漿，注漿壓力0.20.5MPa，水泥漿液配比1:1。4.2.2安裝導洞和主拱加強格柵加工好三榀車站主體導洞和主拱格柵，按照測量放樣切槽，三榀并排聯立在馬頭門處，并與橫通道初支格

32、柵焊接在一起，為馬頭門內輪廓預留開口空間。4.2.3分部破除馬頭門處橫通道初期支護砼及鋼筋格柵在橫通道內車站主體結構導洞和主拱馬頭門位置按照先下后上、先邊后中的順序，上下臺階環形留核心土法分部分塊破除橫通道初期支護混凝土。首先環形拉槽破除上臺階馬頭門部位橫通道初支砼，預留核心土，進行主體導洞上臺階開挖支護，按照設計架立格柵、噴混凝土；上臺階進洞4m后，破除下臺階橫通道初支砼，安裝格柵、噴射混凝土，主體結構導洞初期支護結構封閉成環。在主體結構導洞施工完畢，梁柱系統及車站主體上層邊導洞內樁頂冠梁和臨時支撐完成后，在車站兩端橫通道內主拱馬頭門位置上下分塊破除橫通道初支混凝土和格柵，安裝主拱格柵，噴射

33、混凝土形成支護結構。主拱馬頭門施工時，中導洞主拱先行開挖支護，邊拱滯后中拱10m，左右對稱同時開挖支護施工。4.3主體結構導洞及主拱超前支護施工為保證車站主體結構導洞和主拱土方開挖后具有足夠的自立性和穩定時間，以便格柵鋼架和噴射混凝土順利施工，在主體導洞每循環土方開挖前沿導洞開挖面拱部180范圍和主拱開挖面拱部范圍分別插打一排超前注漿導管，注漿加固地層。注漿導管采用323.25mm，L=2.0m焊接鋼管，環向打設間距0.3m，縱向每榀打設一環，打設角度1015。注漿漿液采用水泥漿，水灰比1:1，注漿壓力0.20.5MPa。注漿結束后，對注漿效果進行檢查，并對注漿的薄弱部位進行補充注漿。超前小導

34、管施工工藝詳見圖4-2超前小導管施工工藝流程圖。4.3.1導管制作小導管前端做成尖錐形，尾部焊接8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為68mm，尾部長度不小于60cm作為不鉆孔的止漿段。小導管構造見圖4-3注漿小導管結構圖。施工準備安設小導管封面注 漿注漿檢查小導管加工注漿機調試注漿材料配制注漿參數選擇注漿參數試驗圖4-2 超前小導管施工工藝流程圖8mm加筋箍焊焊接鋼管60cm15cm圖4-3 注漿小導管結構圖4.3.2導管安裝在安裝好的格柵鋼架上采用紅油漆按照導管設計間距做好孔位標記，采用風槍鉆孔，孔徑較設計導管管徑大10mm，孔深1.5m，傾角10150。成孔后將小導管

35、按照設計間距從格柵鋼架腹部打入，外露20cm并牢固焊接在格柵鋼架上，與格柵鋼架共同組成預支護體系。4.3.3導管注漿注漿漿液采用水泥漿，漿液水灰比1:1，注漿壓力0.20.5MPa。注漿前先沖洗管內沉積物，單孔注漿壓力達到設計要求值，持續注漿10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4或進漿量達到設計進漿量的80%及以上時注漿結束，進行一下導管的注漿。注漿施工中及時準確填寫注漿記錄，隨時分析和改進作業，并注意觀察施工支護工作面的狀態。4.3.4注漿機具設備小導管注漿機具設備見表4-1。小導管注漿機具設備表 表4-1序 號設備名稱規格型號1風 槍YT-282雙液注漿機KBY50/703輸漿膠管25

36、4閘 閥Q11SA-16Dg-255壓力表0-4MPa6儲漿桶自 制7配漿桶自 制8孔口封閉器自 制4.3.5小導管注漿注意事項配制漿液時，操作工人戴膠手套、護目鏡、防護帽，穿長筒膠鞋，不允許工人穿短袖上衣、短褲上班。注漿時，作業工人不準站在注漿口附近。發現壓力表有異常情況時，停止注漿，查找故障。配制漿液即用即配，剩余漿液倒掉，并清洗儲漿桶。4.4主體結構導洞及主拱土方開挖4.4.1主體結構導洞土方開挖車站主體結構導洞斷面開挖尺寸4.14.6m5.1m，設計上采用短臺階法將開挖斷面分成上下兩部分人工小步距開挖，風鎬配合施工，每塊開挖尺寸約4.14.62.5m，一般情況下，主體導洞每循環開挖步距

37、0.4m、0.5m，自卸三輪車運輸，電動葫蘆抓斗提升至地表渣土場。臺階長度控制在35m，在遇水開挖困難地段，將臺階適當縮短，以便初支結構快速成環。上臺階的外側按照1:1放出坡面，留出核心土，以很好的支撐掌子面土體，防止其向外側滑移，確保掌子面的穩定，同時用做施工平臺。車站主體結構導洞開挖順序見圖4-4車站主體結構導洞開挖步序圖、圖4-5車站主體結構導洞開挖縱向步序示意圖。圖4-4 車站主體結構導洞開挖步序圖圖4-5 車站主體結構導洞開挖縱向步序示意圖4.4.2主體結構主拱土方開挖車站主拱土方開挖在車站梁柱系統和邊導洞內樁頂冠梁以及臨時支撐完成，并達到設計強度要求后進行施工。按照先中后邊、兩側對

38、稱的原則進行施工，先行開挖中拱，中拱開挖支護完成10m后對稱進行兩側邊拱的開挖支護施工。中拱開挖斷面尺寸3.5m5.1m，邊拱斷面開挖尺寸4.3m5.1m，同樣采用短臺階法將開挖斷面分成上下兩部分人工小步距開挖，風鎬配合施工，一般情況下，主體導洞每循環開挖步距0.4m、0.5m，自卸三輪車運輸，電動葫蘆提升至地表渣土場。臺階長度控制在34m，上臺階的外側按照1:1放出坡面，留出核心土，以很好的支撐掌子面土體，防止其向外側滑移，確保掌子面的穩定，同時用做施工平臺。4.5格柵制作與安裝格柵鋼架在地面鋼筋加工場冷彎分段制作，段與段之間采用角鋼螺栓連接。加工完試拼合格后，運至現場安裝。施工工藝見圖4-

39、6格柵鋼架施工工藝流程圖。車站主體導洞格柵大樣詳見圖4-7主體導洞A型導洞格柵總裝圖、圖4-8主體導洞B型斷面格柵總裝圖、圖4-9主體導洞C型斷面格柵總裝圖、圖4-10主拱格柵鋼架圖。前期準備斷面檢查測量定位豎井格柵拼裝格柵鋼架架立掛網、連接筋焊接鋼架位置檢查、調整圖4-6 格柵鋼架施工工藝流程圖圖4-7主體導洞A型導洞格柵總裝圖圖4-8 主體導洞B型斷面格柵總裝圖圖4-9 主體導洞C型斷面格柵總裝圖圖4-10 主拱格柵鋼架圖4.5.1格柵鋼架制作格柵鋼架采用胎膜制作，做到尺寸準確，弧形圓順，鋼筋焊接（或搭接）長度滿足設計要求，鋼架主筋中心與軸線重合，接頭處連接孔位準確。加工成型的格柵鋼架弧形

40、圓順，允許偏差為：拱架矢高及弧長為20mm，架長為20mm。格柵鋼架組裝后在同一個平面內，斷面尺寸允許偏差為20mm，扭曲為20mm。驗收合格的格柵鋼架存放于成品區內，并粘貼合格標志，備用。4.5.2格柵鋼架的安裝安裝工作內容包括定位測量，安裝前的準備和安設。首先測定出中線，確定高程，然后再測定其橫向位置。運至現場的單元鋼架分單元堆碼，并掛牌標識，以防用錯。安設前進行斷面尺寸檢查，及時處埋欠挖部分，并將松碴清理干凈，保證鋼架正確安設。按照設計標高、中線進行格柵支立，間距0.4、0.5m/榀，各單元間連接采用M2280mm螺栓。格柵安裝后中線允許誤差3cm，高程允許誤差3cm，鋼架垂直度允許誤差

41、2。為使格柵連成整體，在格柵之間縱向焊接22，L=0.72m連接筋，環向間距為1m，內外雙層交錯布置。連接筋接長采用焊接，焊縫長度單面焊10d，雙面焊5d。為減小格柵安裝后的沉降，在格柵安裝完成后，在拱腳部位穿過格柵腹部打設DN323.25鎖腳錨管，每處兩根，并注漿。鎖腳錨管長L=3.0m，傾角3045，注漿漿液采用水泥漿，注漿參數同超前注漿施工。4.5.3鋼筋網加工架設 鋼筋網也在地面加工場地分段制作，運至現場安裝。用6.5盤條調直并除銹后，點焊成150150mm網片。鋼筋網片與格柵鋼架連接牢固，網片搭接20cm，并緊貼支護面并保持30mm的保護層。4.5.4質量要求格柵鋼架加工及安裝允許偏

42、差見表4-2。格柵鋼架加工與安設誤差要求表 表4-2加工允許誤差矢高弧長+20mm，0mm+20mm，0mm拼裝允許誤差寬度高度扭曲度20mm30mm20mm安設允許誤差與線路中線位置兩榀鋼架間距垂直度橫向20mm50mm5備注縱向30mm4.6噴射混凝土施工格柵安裝完畢，隱蔽檢查合格后，及時噴射300mm厚 C20早強混凝土形成初期支護體系。噴射作業緊跟開挖面，噴射混凝土前，檢查隧道凈空，清除開挖面的虛渣，然后用高壓風沖洗受噴斷面，清除粉塵、雜物。噴射作業分段、分片、分層，由下而上，依次進行，混合料隨伴隨用，摻入速凝劑后存放時間不超過20分鐘。格柵鋼架與圍巖間的間隙噴射密實，格柵主筋保護層厚

43、度不小于40mm。噴射混凝土表面平順，無裂縫及掉渣現象，錨管頭及鋼筋無外露。4.6.1噴射混凝土施工工藝流程噴射混凝土施工工藝流程見圖4-11噴混凝土施工工藝流程圖。水泥砂碎石減水劑攪拌機拌制成砼運輸混凝土噴射機噴嘴受噴面壓縮空氣速凝劑水圖4-11 噴射混凝土施工工藝流程圖4.6.2噴射砼施工機具噴射混凝土施工，配置強制式自動計量攪拌機一臺，砼噴射機一臺，20m3/min空壓機一臺。4.6.3噴射砼施工方法 噴射機安裝好后，先注水通風清潔管道內雜物。同時用高壓風吹掃受噴面，清除受噴面上的浮土、虛渣。噴射砼的混合料采用強制式砼攪拌機拌和，攪拌時間不少于2min，出料坍落度控制在1014cm，并保

44、證連續供料。由兩人共同操作噴頭，噴射砼的噴射路線自下而上，呈“S”形運動。噴射時，噴頭作連續不斷的圓周運動，并以螺旋狀前進，后一圈壓前一圈三分之一。噴頭距受噴面的距離0.61.0m，噴頭與受噴面保持垂直，如遇受噴面被鋼筋網片、格柵覆蓋時，將噴頭稍微偏斜1020。噴射厚度受砼進入噴射機的坍落度、速凝劑的效果、氣溫的影響，一次噴射厚度不超過10cm。4.6.4噴射砼技術要求初噴砼緊跟豎井開挖面，復噴前先按設計要求完成注漿小導管、鋼筋網和格柵鋼架的安裝工作。噴射砼分層噴射，一次噴射厚度為710cm。后一層噴射在前一層砼終凝后進行，若終凝后1h以上再次噴射砼時，采用風、水清洗受噴面。試驗室負責優選噴射

45、砼的配合比與現場控制，噴射施工前先進行試噴，試噴合格后再投入噴射施工。每次噴砼完畢后，即時檢查厚度，若厚度不夠需進行補噴達到設計厚度。堅決禁止將回彈料作為噴射料使用。堅決實行“四不”制度，即：噴砼工序不完，豎井開挖面不前進；噴砼厚度不夠不前進；砼噴射后發現問題未解決不前進；監測結果表明不安全不前進。4.7導洞背后注漿初期支護閉合成環5m長度后，對背后壓注單液水泥漿，保證初支背后密實。初支背后注漿采用32鋼焊管，注漿孔沿拱部及邊墻布設，拱部環向間距2m、側墻環向間距3m，縱向間距3m，梅花形布置。注漿深度為初期背后0.5m，注漿壓力0.5Mpa。注漿壓力逐漸上升，流量逐漸減少，當注漿壓力達到0.

46、5MPa,穩定3min即可結束注漿。注漿后一次支護表面無明顯漏水，隧道漏水量不大于0.12L/mh。4.8同步控制因車站主體結構各導洞均獨立施工，若各導洞格柵安裝里程不同步，將給后續主拱格柵連接帶來很大困難和安全隱患。因此，在車站主體導洞施工時，每3m測量一次格柵同步里程，并設置同步里程點，作為下一個3m段導洞施工格柵安裝同步控制的基準點。導洞格柵安裝間距嚴格按照設計的間距進行控制，保證各導洞，特別是上層導洞格柵同步，以便主拱格柵能夠與兩側導洞格柵順利連接。4.9穿越砂層段加固處理根據地勘報告和車站主體導洞縱剖面圖顯示，本車站中下部存在砂層，砂層厚度1.03.2m，局部位于車站下層主體導洞拱部

47、位置。根據xx路站橫通道和南繁區間隧道開挖經驗，砂層松散，在砂層和泥巖層結合面存在較大殘留水。殘留水順泥巖基面向隧道開挖掌子面內泄流，砂子隨水流流失，逐漸掏空砂層底部，造成砂層垮塌，存在較大安全隱患。因此在車站主體導洞拱部穿越砂層段，除加強降水井的維護管理外，每循環土方開挖前，提前對砂層進行注漿加固，使砂層固結成整體，不流失，同時起到止水作用。詳見圖4-12車站主體導洞穿越砂層段注漿加固示意圖。圖4-12 車站主體導洞穿越砂層段注漿加固示意圖砂層段超前小導管注漿采用323.25普通水煤氣管，L=2.0m，間距1m，梅花形布置，注漿材料水泥-水玻璃雙液漿，1:1水泥漿，35Be水玻璃，水泥：水玻

48、璃=1:1，注漿壓力0.51.2MPa。注漿導管制作、打設和注漿施工工藝參見“4.3主體結構導洞及主拱超前支護施工”中相關章節內容。4.10車站主體導洞開挖施工順序優化調整建議xx路站因前期場地征遷和綠化遷移、管線改遷等原因導致進場施工較晚，且20XX年隧道施工洞內殘留水量較大，給施工帶來較大困難，施工隊伍不穩定，造成本站總體工期滯后。目前xx路站1號橫通道上部14層導洞已全部開挖支護完成，2號橫通道1-2層導洞也已全部開挖支護完成，具備提前開挖車站主體導洞的條件。因此，為盡快進入車站主體結構導洞施工，我單位建議調整車站主體結構導洞施工工序，即先進行車站上層導洞的開挖支護施工，后進行車站下層導

49、洞的開挖支護施工。 調整后主體結構導洞開挖施工順序遵循先上后下，先邊后中的原則，左右相鄰導洞開挖面錯開35d（d為小導洞開挖凈寬），上導洞超前下導洞1020m，下層導洞施工至越過C型斷面導洞10m位置處開始下層導洞之間連接通道(C型導洞)施作。車站主體導洞開挖支護完成，進行車站主體梁柱系統施工，梁柱系統施工完成后進行車站主體上層導洞間主拱施工。詳見圖4-13xx路站調整后主體結構導洞及扣拱施工流程圖、圖4-14xx路站調整后主體結構導洞施工工序圖。錯開1020mC型導洞施工車站主體梁柱系統施工車站主體結構主拱施工1號風道端主體上層邊導洞施工1號風道端主體上層中導洞施工錯開35d1號風道端主體下

50、層邊導洞施工1號風道端主體下層中導洞施工錯開35d2號風道端主體上層邊導洞施工2號風道端主體上層中導洞施工錯開35d2號風道端主體下層邊導洞施工2號風道端主體下層中導洞施工錯開35d圖4-13 xx路站調整后主體結構導洞及扣拱施工流程圖圖4-14 xx路站調整后主體結構導洞施工工序圖5、周邊建筑物、構筑物保護xx市地鐵1號線xx路站位于人民大街與xx路十字口，車站跨路口設置，沿人民大街東側布置，呈南北走向。車站所在路口東北方向是吉林大學南嶺校區、xx光機子弟小學，東南方向是xx皮膚泌尿醫院，西南方向是吉林省實驗中學，西北方向是吉林省科技館和南湖公園。在車站北端存在一日偽時期地下人防通道，東西斜

51、向穿越車站結構，該人防通道寬度2.0m。高度2.5m，頂部覆土厚度6.9m，穿越范圍約50m，距離車站隧道結構較近，且通過調查，該人防通道內地下水較為豐富，水流滲透對車站主體結構施工存在影響。詳見圖5-1xx路站周邊建筑物、構筑物位置示意圖、圖5-2人防通道與車站主體結構位置關系圖。圖5-2 人防通道與車站主體結構位置關系圖周邊建筑物距離車站主體結構均較遠，xx皮膚泌尿醫院距離車站主體結構水平距離為22m，且在建筑物和1號風道間打設有旋噴隔離樁保護。吉林省實驗中學距離車站主體結構水平距離67m；中國城建大廈工程處距離車站主體結構27m。施工期間主要加強對周邊建筑物的沉降變形觀測，及時分析數據，

52、預測建筑物變形趨勢，必要時對建筑物基礎進行注漿加固等保護措施，適時啟動應急預案。圖5-1 xx路站周邊建筑物、構筑物位置示意圖但該段人防通道斜穿車站結構，且距離車站結構較近，垂直距離2.6m，若不對人防通道采取封堵、導流措施和加固措施，人防通道內水流不斷向車站內滲透，將會軟化土體，給土方開挖支護帶來安全風險。5.1人防通道導流提前對人防通道進行封堵、導流處理。在車站2號橫通道北側（xx光機子弟小學院內）位置，在人防通道內砌筑攔水壩，在攔水壩底部根據人防通道內水流大小埋設兩根直徑150mm導流管，將人防通道上游水流通過導流管導流至車站主體西南側（吉林省實驗中學門口）位置，截斷人防通道內水流向xx

53、路站橫通道和主體導洞隧道內滲透。因該段人防結構為日偽時期修建，年代久遠，且結構本身無任何防滲漏措施，在人防通道砌筑攔水壩處，水流會不斷向人防通道底部和側邊土體中滲透，進而源源不斷的向xx路站橫通道內土體中補給，軟化土體，給土方開挖帶來困難。因此，在攔水壩處人防通道底部及側邊，打設注漿孔，壓注水泥、水玻璃雙液漿，在攔水壩處人防通道背后土體中形成一道“隔水墻”隔斷人防通道內滲向土體中的地下水繼續向車站隧道結構內滲透。注漿孔打設間距環向0.3m/根，沿人防通道方向0.5m/排，共計打設3排，注漿孔深3.0m，PO42.5水泥，水灰比1:1，水玻璃40be，水泥：水玻璃=1:1，注漿壓力0.51.2M

54、pa。參見圖5-3人防通道導流示意圖、圖5-4人防通道注漿隔水示意圖。圖5-3 人防通道導流示意圖圖5-4 人防通道注漿隔水示意圖5.2加強超前支護在車站主體結構導洞和主拱開挖至距離人防通道結構10m位置時，沿導洞與拱部都設置雙排超前小導管，每榀格柵鋼架打設一環，采用323.25普通水煤氣管，L=2.0m。第一排小導管布置角度為1015，第二排小導管布置角度為2030，漿液采用水泥-水玻璃漿，注漿壓力一般為0.20.5MPa。詳見圖5-5人防通道段雙排導管超前支護示意圖。圖5-5 人防通道段雙排導管超前支護示意圖（一）圖5-5 人防通道段雙排導管超前支護示意圖（二）5.3人防通道加固在車站主體

55、結構導洞和主拱采取雙排導管加強超前支護的同時，在人防通道內穿越車站主體結構段提前安裝I16工字鋼格柵進行加固。加固鋼架在既有人防通道出結構邊界線前1m處開始設置，間距0.5m設置。鋼架縱向連接鋼筋采用22，雙層布置，環向間距1.0m。格柵與人防通道間間隙采用水泥砂漿填堵密實。詳見圖5-6人防通道加固格柵圖。圖5-6 人防通道加固格柵圖6、地下管線保護通過現場勘查，結合建設單位提供的地下管線圖，xx路站站位地下管線較多，主要有燃氣、給水、排水、通信光纜、電力電纜等。通信光纜、電力電纜等均為柔性管道，對沉降變形不敏感，無需采取特殊保護措施。燃氣、給水有壓管線和排水管線對施工引起的地層沉降較為敏感，

56、需要詳細調查本車站范圍內有壓管線和排水管分部情況、與隧道結構空間關系以及管線規格參數等。管線調查情況詳見表6-1、附圖6-1xx路站地下管線圖。 xx路站地下管線統計表 表6-1序號管線名稱規格材質埋深（m）與隧道結構空間關系1給水DN400鑄鐵1.95位于車站中部，平行車站結構，長度約190m，距離隧道結構垂直距離10.05m。2給水DN200鑄鐵1.82位于車站中部，平行車站結構，長度約180m，距離隧道結構垂直距離10.18m。3燃氣DN160PE2.30位于車站南端結構上方，長度約45m，距離隧道結構垂直距離9.7m。4燃氣DN250鑄鐵2.56位于車站南端結構上方，長度約45m，距離

57、隧道結構垂直距離9.4m。雨水DN300砼2.98位于車站中部東西向斜穿車站主體結構，長度約30m，距離隧道結構垂直距離9.0m。雨水DN300砼2.98位于車站中部東西向斜穿車站主體結構，長度約30m，距離隧道結構垂直距離9.0m。雨水DN400砼2.98位于車站南部東西向斜穿車站主體結構，長度約30m，距離隧道結構垂直距離9.0m。通過調查，車站范圍內有兩條給水管線和兩條燃氣管線穿越車站結構上方，但管徑均較小，管線距離隧道垂直距離均在10m左右；在車站中部和南部存在3條雨水管線東西向斜穿車站主體結構，同樣管徑均較小，管線距離隧道垂直距離均在9m左右，車站施工對上述管線影響較小。施工過程中通

58、過嚴格控制開挖支護參數，保證超前注漿效果，各工序緊密銜接，有效控制地層沉降。密切監測管道內水流情況，尤其做好開挖前超前地質預報，避免開挖過程中突泥、突水，造成坍塌、冒頂，危及管線安全。同時根據隧道洞內滲水量大小，做好引排，水量較大土體不穩定時，提前在隧道內沿雨水管線方向打孔注漿加固土體。做好地下管線的監控量測工作，及時準確掌握管線變形狀態，提前做好預警，適時啟動應急救援預案。7、監控量測7.1監控量測的目的監控量測是隧道在施工過程中，對圍巖支護體系的穩定狀態進行監測，為初期支護和二次襯砌設計參數的調整提供依據，是確保施工及結構安全，指導施工程序，便利施工管理的重要手段，采用新奧法原理設計、施工

59、的隧道，監控量測是施工過程中必不可少的施工程序。7.2監控量測項目7.2.1應測項目本隧道監控量測的項目主要有：洞內外觀察、水平相對凈空變化值的量測、拱頂下沉量測、地表下沉量測、臨近建（構）筑物：沉降、傾斜、裂縫觀測、地下管線沉降觀測及地下水位觀測。7.2.2選測項目圍巖壓力及支護間接觸應力、土體分層沉降及水平位移、鋼格柵應力等。詳見表7-1。現場監控量測項目 表7-17.3監控量測控制指標地下管線監控量測控制指標參見表7-2。地下管線監控量測控制指標 表7-2車站主體導洞開挖支護時采取上下兩層的方式，對地表沉降按照分層開挖順序，分解細化沉降控制指標，參見表7-3。車站主體導洞開挖監控量測控制

60、指標 表7-3監測項目及范圍允許位移控制值 U0(mm）累計允許位移控制值U0(mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）地表沉降上層導洞202025下層導洞52525扣拱530257.4監測點平面布置圖根據設計布點間距要求分別對周邊建筑物、地下管線和車站結構本身及地表沉降布置監控量測點。xx路站監測點布置詳見附圖7-1xx路站測點布置平面圖、圖7-2車站結構監測點布置斷面圖。圖7-2 車站結構監測點布置斷面圖具體監測點布置方法、監測方法、頻率以及數據處理等參見“監控量測專項方案”中相關章節內容。8、質量管理8.1質量目標全部工程質量達到國家、省、部規范要求，分項工程一

61、次檢查合格率100%，優良率90%以上。工程質量等級合格。為優質完成本標段的施工任務，我們將堅持“百年大計，質量第一”的方針，按照ISO9001質量體系標準和地鐵工程施工管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，工程技術、質量檢查、安全監察、物資設備管理等部門負責人和有關人員參加的質量管理領導小組，建立健全質量保證體系。質量管理組織機構參見圖8-1質量管理組織結構圖。圖8-1 質量管理組織結構圖施工測量及放線正確，精度要達到要求；按照施工圖紙施工，操作方法正確，質量符合驗收標準；施工原始記錄填寫完善、記錄真實；有關保證工程質量的措施和管理制度是否落實；

62、原材料、成品、半成品按規定提交試驗報告，設備有產品合格證和出廠說明書；工班自檢、互檢、交接檢嚴格執行，并有交接詳細記錄；工程日志簿填寫符合實際，真實記錄施工。8.2隱蔽工程檢查制度隱蔽工程必須按規定檢查合格并簽證后才能覆蓋。工程檢查簽證，除執行國家、部頒規定外，還執行建設項目的有關規定并與業主和監理工程師協商，明確職責分工，由指定的質量檢查人員辦理。隱蔽工程未經質量檢查人員簽認而自行覆蓋的，揭蓋補驗，由此產生的全部損失由施工單位負責。隱蔽工程先由項目經理部總工程師組織自檢合格后，約請監理工程師進行檢查簽認，暴露時間不宜過長的工程簽證后盡快封閉，以免破壞。發現與設計不符，及時呈報上級解決，必要時

63、邀請業主、監理工程師、設計人員共同研究處理。隱蔽工程檢查證，用藍黑或黑色墨水填寫，字跡工整，數據準確，用詞規范，描述詳細。9、安全保證措施9.1建立安全施工組織體系建立健全安全組織機構和安全保證體系，成立安全生產領導小組。項目經理為安全生產第一責任人；項目安全質量環保部為安全保證職能部門，設專職安全工程師；施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業，形成自上而下的安全保證體系。安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發現問題及時解決，把事故苗

64、頭消滅在萌芽狀態。 安全施工組織體系詳見圖9-1安全保障組織機構圖。安全施工領導小組組長： 董 巖副組長：李厚秋、陳國聯孫振明李雪峰繼明輝劉航各施工班組全體施工人員圖9-1 安全保障組織機構圖9.2安全職責(1)項目經理項目經理是本合同段工程安全保證的第一責任人，負責建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制，確保交通運輸、施工作業等各項安全活動的正常開展。項目經理是本合同段工程質量保證的第一責任人，負責組織開展質量體系活動，確立本項目質量目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執行國家方針、政策、法規，堅持全面質量管理，推進各項質量活動正常開展，確保產品質量穩定提高，滿足業主要求，爭創

65、名牌工程。組織向業主提供質量依據，處理監理工程師、業主提出的有關質量方面的要求。負責對工程項目進行資源配置，保證質量體系在本合同段工程項目上的有效運行及所需的人、財、物資源的需要。負責施工現場全面的文明施工管理，組建施工現場的文明施工領導小組，并結合本工程特點，制定文明施工管理細則。直接負責工程的組織指揮，傳達業主、監理的指令并組織實施，對現場經理部人員任免、聘用、獎罰有批準權。負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據工程進展，適時調整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現。(2)項目總工程師對本合同段工程質量、施工技術、計量測試負直接技術責任，指導施工隊工程技術人員開展有效的技術管理工作；

66、提出貫徹改進工程質量的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。具體負責組織對本合同段工程項目施工方案、施工組織設計及質量計劃進行編制及經批準后的實施。對施工中可能存在的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題。指導本合同段工程項目的驗工計價。(3)項目副經理協助項目經理進行安全質量管理，在施工中嚴把安全生產關，抓好施工中安全、質量、消防、保衛工作，把安全生產責任制落實下去，確保安全目標的實現。協助項目經理抓好施工生產、文明施工、環境保護和后勤保障工作，全權負責地鐵的文明施工和環境保護工作，確保達到xx市文明工地標準。爭創省

67、級文明工地。(4)工程技術部負責本合同段工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調度工作；對測量等專項技術工作負領導責任并直接指導。負責技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；組織編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發新成果。(5)安全質量環保部依據公司的質量方針和目標，制定質量管理工作規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。確保產品在生產、交付及安裝的各個環節以適當的方式加以標識，并保護好檢驗和試驗狀態的標識。負責產品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質量記錄的控制，按

68、照質量檢驗評定標準，對本合同段全部工程質量進行檢查指導；負責全面質量管理，組織工程項目的QC小組活動。負責制定本合同段工程的安全管理工作規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，并認真在施工中貫徹落實。組織安全檢查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育，對各工序施工作業安全提出有針對性安全保證措施，對關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。制定環保措施，監督并執行環保措施及計劃的落實。(6)計劃合同部負責對本合同段工程項目承包合同的管理及各種事故過程中增補合同（協議）的基礎性工作。按時向業主和監理工程師報送

69、有關報表和資料。負責本合同段工程項目施工計劃制定、實施管理，根據施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目經理部批準執行。負責驗工計價、成本核算及工程結算工作。(7)財務部負責工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，指導各施工隊開展責任成本核算工作。(8)物資設備部負責物資采購和物資管理及制定本合同段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。負責本合同段工程項目全部施工設備、物資和材料的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。在集團公司設備物資部指導下，參與設備的安裝、檢驗、驗證

70、、標識及記錄。參加本合同段工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。(9)綜合辦公室處理項目經理部一些日常工作，負責勞資、征地拆遷、文明工地建設、文秘、后勤保證、接待及相應的對外關系協調等工作；負責項目部一些非生產部門如門衛、食堂等組織管理和安排。(10)中心試驗室負責本合同段工程項目檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報送批準執行。負

71、責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設備的核定、校準及使用管理工作。在工程技術部指導下，對合格產品進行驗工計量。(11)施工隊根據本隊劃分承擔的工程項目和經理部下達的月、季、年度施工計劃，按工序詳細分解落實到班組并全面實施；全面落實安全生產、文明施工和全面質量管理責任制并結合本隊承擔的工程項目的特點，成立QC小組，開展有效的QC小組活動；在項目經理部有關業務部門的指導下，認真開展成本核算。9.3具體安全保證措施如下9.3.1豎井使用安全管理措施在豎井設置明顯的安全防護設施，設置安全使用警示牌，下井人員明細牌。井口地面設施牢固、安全。嚴禁在井口附近堆碼雜物，防止跌落井內。井

72、內爬梯處設足夠的照明設施。井內布設的各種管線必須牢固、安全，不影響提升設備的運行。豎井內的提升設備有足夠的安全系數。建立嚴格的規章制度，定期詳細檢查防止事故發生。下井施工人員穿戴符合要求的著裝，嚴禁閑雜人員進入井內。井內和井外配備先進的通訊設備，并設專人值班，確保安全。9.3.2臨時支護安全保證措施技術施工期間現場負責人會同有關人員對各部位支護定期檢查。在不良地段，每班指定專人檢查，當發現支護變形或損壞時，立即修整加固。嚴禁將支撐放在虛碴或軟弱的部位上面加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。對開挖后自穩程度很差的土體或噴射混凝土尚未達到一定強度即趨失穩的土體或噴錨后變形量超過設計允許值以及發生突變的土

73、體，采取及時加強臨時支護措施。施工現場腳手架、防護欄桿、照明設施確保符合安全要求。 噴射機械定機、定人、定崗，認真執行安全操作規程，堅持交接班，并作好記錄。9.3.3腳手架施工工程安全技術架子工作業時，佩戴安全帽，系安全帶，穿軟底鞋，所用材料應堆放平穩，工具放入工具袋內，上下傳遞物件，不拋擲。搭設腳手架材料規格符合有關規定。搭設木腳手架不使用腐朽和嚴重開裂的木桿和木板，或蟲蛀、枯脆、劈裂的竹材。腳手架要有良好的防電措施，對腳手架上的電線要嚴格檢查，做到所有電路與腳手架完全絕緣。9.3.4模板施工工程安全技術模板工程編制施工設計和安全措施，并嚴格按規定施工。安裝和拆除模板高度在3.0m及3.0m

74、以上時，在牢固的腳手架上進行，并設防護欄桿。作業人員戴安全帽佩安全帶，使用的工具、連接件放在工具袋內，不放在模板和腳手架上。如遇惡劣天氣，停止室外安裝和拆卸作業。采用組合鋼模板、大模板支拆模，采取防止觸電保護措施。 模板的預留孔加蓋或設防護欄桿，必要時在洞口處設安全網，防止操作人員及物體墜落。9.3.5混凝土施工安全技術搭設操作平臺，操作人員不直接站在模板或支撐上操作，以免踩滑或踩斷支撐而墜落。混凝土澆筑前，對振搗器進行試運轉，振搗器不掛在鋼筋上，濕手不接觸電源開關，操作人員穿膠鞋、戴絕緣手套。建筑物上的預留孔設蓋板或圍欄。所有操作人員戴安全帽，夜間作業有足夠的照明。 振搗混凝土發現模板鼓脹、

75、變形時，立即停止作業并進行處理，防止坍塌。9.3.6豎井提升與設備安全豎井用鋼絲繩應根據使用類別及安全系數確定，允許載重量根據安全系數核定，在使用現物掛牌標明。提升或制動鋼絲繩直徑減少10%時，進行更換。有銹蝕嚴重、點蝕麻坑，外層鋼絲松動，也進行更換。豎井提升裝置，裝設防過卷裝置、防超速裝置、超負荷失壓保護裝置、自動斷電、警鈴等保護裝置。豎井提升裝置的連接裝置，也根據裝置類別選用安全系數適當的裝置，不作其它用途。使用前用其最大靜荷重兩倍的拉力進行試驗。豎井中每一主要提升裝置配兩名司機，由一名開車，一名監護，無論何時，司機不離開工作崗位和調節制動閘。各種機械設備按施工組織要求布置，并定期進行測試

76、檢查和維護。吊裝時設防護平臺或防護網，使用前對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求后才能使用。吊放抓斗上下設統一的信號，專人指揮，下部人員躲避在安全處，抓斗上粘有泥塊需鏟除時，將抓斗放在地上鏟除，嚴禁將吊抓懸空鏟泥。在吊裝施工時，司機認真操作，避免抓斗撞擊支護結構或防護平臺。10、文明施工、環境保護與職業健康10.1組織保證結合本標段工程實際情況，成立以項目經理為組長、副經理和總工程師為副組長的領導小組，對項目經理部及各施工隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，根據國家、xx市有關文明施工的規定制定相關文明施工措施，使文明施工現場管理有章可循，確保本標段創xx市文明標準工地的目標。10

77、.2主要環境影響的控制保證措施施工場地噪音控制標準按建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）要求執行，確保離開施工作業區邊界30m處噪音小于70dB，撞擊噪音最大不超過90dB。施工機械或其它施工活動造成的噪聲若超標造成環境污染，除搶險施工外，其它施工作業時間限制在七時至十二時和十四時至二十二時。優先選用先進的環保機械，采取空壓機房外墻加鋪吸音材料，鄰近空壓機房處圍檔設立隔音墻，電動葫蘆設置隔音罩等消音措施，控制施工噪音，同時盡可能避免夜間施工。禁止施工人員在居民區附近和夜間施工時高聲喧嘩，避免人為噪聲擾民。廢水排入城市下水道，懸浮物執行污水綜合排放標準（GB89781996）的三級標準40

78、0mg/L。土、石、砂、水泥等材料運輸和堆放進行遮蓋，減少污染。場地出口設洗車臺，并設專人對所有出場地的車輛進行沖洗，運輸車輛進行覆蓋，避免遺灑。10.3施工人員健康保證措施施工現場設立衛生醫療室，定期組織參戰職工定期到工地附近醫院進行健康檢查，如發現患有高血壓、心臟病的職工，不準參加高空作業或不適應身體條件的作業。醫療室與施工隊安全人員經常檢查及監督施工人員勞動保護執行情況，嚴禁違犯勞動保護條列的事情發生。11、應急預案11.1應急救援組織結構(1)項目綜合事故應急救援組織體系由項目事故應急領導機構、綜合協調指揮機構、應急支持保障部門、應急救援隊伍組成。 (2)事故應急領導機構為項目安全領導

79、組，綜合協調機構為項目安質部，應急支持保障部門為項目綜合管理部、財務部、人力資源部、物資供應部，應急救援隊伍由各施工隊部門應急救援隊組成。(3) 現場應急救援指揮以各施工隊為主，現場應急救援領導組負責指揮應急救援隊伍和人員，及時向項目報告事故事態發展及救援情況。項目根據需要由安全領導組成立現場應急救援指揮部，負責應急救援協調指揮工作。應急救援組織機構詳見圖11-1應急組織體系結構圖。接 待 組技 術 組物資供應組醫療后勤障組組組 應 組交通保障組治安保衛組事故調查組搶 救 組新聞發布組事故應急領導機構現場應急救援指揮綜合協調指揮機構應急支持保障部門圖11-1 應急組織體系結構圖11.2應急機構

80、、人員聯系電話11.2.1外部機構與聯絡方法項目部值班室電話：0431-86124792、13944823370火警電話：119 救護電話：120 報警電話：110 電線電纜急修：10050自來水公司急修：0431-88978346 xx市勞動保護檢測站：0431-88690636xx市人民醫院：0431-86702172 吉林省安全生產監督管理局：0431-85096386xx城區防汛指揮部：0431-84644110 吉林省建筑工程質量監督站：0431-8275258211.2.2上級機構總 經 理 曹鵬程 0452-2922517黨委書記 趙玉儉 0452-2924597副總經理 郭忠鑫

81、 0450-2924717副總經理 李勝臣 0452-2924947副總經理 杜東旭 0452-2925217副總經理 趙愛輝 0452-2925817工會主席 林存庫 0452-2924267安質部部長 張邴濤 0452-292321711.2.3內部機構與聯絡方法緊急情況應急領導組值班室白班設在項目安質部；夜班值班辦公室設在調度室。其他成員電話聯系電話：董 巖：15044025541 倪俊輝：18683206988 董巖（小）：18643147003 劉桂雙：13578679529孫振明：13944124557 李雪峰：18604433952 繼明輝：15584246711 彭廣琴：139

82、44163033 王寶貴：13654361699 陳國聯：18686627841千鎮赫：1359646750511.3主要應急物資清單主要應急物資詳見表11-1。主要應急物資清單 表11-1設備名稱型號規格數量存放地點轎車捷達GIX5臺施工現場面包車五菱6407B351KW3臺施工現場面包車金杯2臺施工現場卡車金鈴2臺施工現場電動空壓機4L-22/720m310-臺施工現場抽水機4PH45km18臺施工現場電動空壓機LGD20/720m31臺施工現場裝載機夏工503施工現場電焊機B6-200A40kva4施工現場自卸汽車東風15T3施工現場發電機200KW200KW2施工現場發電機70 KW7

83、0 KW1施工現場通風機14KW14KW4施工現場通風機37KW37KW1施工現場挖掘機DB7170PC200-712m38施工現場滅火器干粉20施工現場氧氣袋9袋施工現場急救包8個施工現場麻袋100個施工現場編織袋200個施工現場11.4防塌方應急預案11.4.1防塌方應急預案一般塌方：塌方高度小于80cm，不涉及管線、建筑物及構筑物；重大塌方：塌方高度大于80cm，且表面有大量滲水，或塌方影響周圍管線、建筑物及構筑物安全。11.4.2一般塌方在塌方出現后立即向現場經理匯報，現場經理向項目經理及駐地監理匯報，項目經理立即到達現場，會同總工程師采取應急措施，閑雜人立即撤離施工現場，搶險物資迅速

84、到位，總工會同現場監理進行原因分析，確定處理方案。處理措施如下：當塌方段有滲水時，采用塑料管對滲水進行引流處理，防止滲水軟化塌方土體，引起連續塌方事故。用方木，工字鋼支撐塌方掌子面，及時掛網噴射20cm厚C20混凝土封閉塌方土體并對距離掌子面5米范圍內初期支護采用工字鋼支撐進行加固，噴射混凝土封閉后在塌方段徑向打設32注漿小導管。待土體達到強度后方可破開工作面，開挖過程中采取增加小導管數量，調整超前支護注漿的漿液類型，配比及注漿壓力，持壓時間等措施，控制開挖進尺，避免開挖臨空時間過長，以免同類事故再次發生。 11.4.3重大塌方當重大塌方發生后，事故發現者，第一時間將消息傳遞到地面，及時啟動應

85、急預案。現場發現人員立即通知隧道施工現場管理人員，停止隧道繼續開挖，并報告給項目經理和項目技術負責人；現場工區經理暫時指揮現場做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并在3分鐘內電話通知應急小組組長，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救，如需要可直接撥打120、110等求救電話。同時組織疏散事故區域的施工人員，除搶險人員外，其余工作人員均撤出，避免由于工人對情況不明，造成慌亂，在撤出時人員擁擠，造成人員傷害。現場當時指揮在接到報告后，應立即調集木方工字鋼等應急物資，安排人員對坍塌附近區域進行臨時支護避免連續塌方。工區經理立即

86、向項目經理部及駐地監理匯報，項目經理立即到達現場，會同總工程師采取應急措施，防止事態進一步擴大。項目經理部接到報告后立即向總監辦、業主代表報告，項目總工會同業主及設計代表進行原因分析，提出處理方案。應急小組組長在接到緊急情況報告后，在最短時間內通知應急小組成員趕赴事故現場查看事故情況。在最短時間內以小組名義通知小組成員和相關方。搶險組組織有關人員清理土方或雜物，如有人被埋，采用人工方式挖開土，不得使用鐵鎬頭等堅硬銳利的工具作業，以防止二次傷害，當發現被埋人員時，不應使用工具，用手把土刨開，將被埋人員拉出，放在擔架上迅速轉移到安全區域，由救護人員進行救護，并送往醫院。涉及到管線，建筑物時應通知相

87、關單位對事故現場附近管線、建筑物進行排查，發現管線斷、裂等情況，立即進行處理，以免對周圍居民生活造成影響。發現周邊建筑物開裂，傾斜等情況時，立即與建筑物業主聯系，疏散建筑物內居民，現場立即對建筑物進行支撐、注漿等加固措施，以確保周邊建筑物的安全，將附近居民的損失降到最低。塌方處理全過程，搶險人員隨時觀察塌方情況，防止塌方傷人。必須確保通訊暢通，并對處理情況，圍巖變化情況、人員及機械設備狀況等及時上報，在搶險有困難或需要救援時，以便領導決策，及時提供救援。應急處理措施如下：在報告的同時，立即組織向事故現場調配所備用的搶險機械設備、搶險物資及人員，以配合專業隊伍進行搶險工作。當險情危及重大設備及人

88、生命安全時，人員、設備盡快撤離危險區。項目部報告后，立即組織救助隊隊員進行救助工作，并組織醫護人員趕赴現場救治受傷人員，情況緊急時向距項目部最近的醫院求助。在事故發生時，項目部一切人員、物資和車輛聽憑項目部應急救援領導小組的調遣指揮，盡可能的將損失降低到最小程度。當塌方段有滲水時，采用塑料管對滲水進行引流處理，防止滲水軟化塌方土體，引起連續塌方事故 。警戒保衛組應在事故現場周圍建立警戒區域，維護現場的治安秩序。并保證救援通道的暢通，派人在大門口或關鍵路口迎接救護車輛。11.5 建筑物安全應急預案車站位于人民大街和xx路交匯處，周邊無高大建筑物，多為多層和小高層建筑，但建筑年代久遠，多為磚混結構

89、，對沉降變形較為敏感。建筑物累計沉降大于10mm或傾斜大于0.004或出現裂縫、倒塌時：立即上報項目經理、監理、業主代表、設計及地鐵公司和房屋產權單位，商議緊急處理方案。停止附近隧道開挖，掛網噴射C20混凝土封閉基底。迅速通知房屋內的人員緊急撤離，房屋周邊50m內封閉進行警戒，嚴禁人員出入，防止房屋坍塌傷人。迅速通知煤氣、電力、自來水部門，關掉閥門，防止發生漏電、煤氣泄漏甚至爆炸、火災及漏水事故，傷及人員。在隧道內沿建筑全長范圍架設水平及豎向臨時工字鋼支撐，縱向間距1m。并打設L=4m注漿小導管，壓注水泥漿加固基底。加強建筑和地面沉降監測。會同設計、監理、業主及建筑物產權單位研究處理方案。在拱

90、部徑向加設4m長注漿小導管，環向間距0.3m，縱向間距1m，壓注水泥漿拱部地層，防止拱部沉降繼續加大加劇如建（構）筑物已倒塌，要迅速組織人員搶救人員。根據現場情況，迅速通知消防部門、公安部門，做好應急救援準備或實施救援。11.6突發涌水應急搶險預案根據勘察資料，場地范圍內共有三層地下水，第一層為表層孔隙性潛水，第二層為淺層承壓水，第三層為巖石裂隙水。、層水屬于第四系松散巖類孔隙水，層水屬于碎屑巖類裂隙水。層地下水水位埋藏較淺，勘測期間地下水埋深3.43.8m（高程217.12219.17m）主要賦存予第四系粘性土地層中，含水層水平及垂直向滲透性差異較小。層承壓水以第4層粉質粘土為相對隔水頂板，

91、第1層全風化泥巖為相對隔水底板。含水層主要為第6層粗砂。其主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯系緊密，排泄方式主要為相對含水層中的徑流形式及人工開采。該層地下水水位受季節影響較小，承壓水頭為8.7011.20m。層巖石裂隙水含水層巖性為全、強、中風化泥巖，無穩定水位，主要接受側向的徑流補給，排泄方式主要為相對含水層中的徑流形式。隧道主要穿過層承壓水，因在施工中采取了錨噴支護及降、排水措施，故突然涌水、局部過量靜水壓力僅可能出現在隧道底部，但不排除存在降水盲區的可能性。因此在開挖至底面標高后，還須盡快噴射仰拱混凝土以封閉土體。由于地下水富含于沙層中，若因涌水產生流沙，將可能引發隧道坍塌等

92、惡性事故，從而引起地面沉降過大，鄰近建筑物開裂、傾斜、倒塌，管線折斷等事故。11.6.1一般性涌水或小量流沙當涌水量較小，采用鋼板和方木能夠支撐控制，并能用現有潛水泵將涌水排出的。處理措施：當出現一般性的涌水時，用鋼板和方木對涌水處進行支撐，并沿涌水處周邊間隔50厘米布設導管將水引出迅速排除，然后對周圍土體噴漿加固，直至涌水處沒有滲水為止。11.6.2重大涌水或大量流沙洞內突然出現透水事故時，洞內工作人員絕對聽從組長的統一指揮：按預先安排好的退卻路線進行撤退，避免驚慌失措、各奔東西。派專人進行警戒，必要時對地面進行警戒。事故發生后，如果有人受傷，積極進行現場搶救。出血者立刻止血，骨折者要及時固

93、定和搬運。如透水事故發生并有有毒氣體噴出的可能時，探水人員帶防護器具，或者在工作地點加強通風，保持空氣的新鮮和暢通，不可把通風機關閉。洞內透水事故發生后，盡快通過各種途徑向洞內、井上指揮機關報告，以便迅速采取營救措施。為預防洞內透水，掌握透水前的征象和規律。這時，工作面溫度下降，變冷，同時出現流水和滴水現象，工作時能聽到水的“嘶嘶”聲等。發現這些透水征兆，要及時撤離人員躲到安全地點。11.7既有管線保護措施在現有設計圖紙提供管線資料及保護方案基礎上對施工范圍內管線進行補充調查，必要時現場人工挖槽探測，提出管線保護及改移方案，向業主以及監理作書面匯報。豎井和降水井探坑開挖前，確認地下管線的埋置深

94、度、位置及防護要求后，制定防護措施，經項目分管負責人同意后，方可作業。對施工中有影響的地上管線，會同業主、所屬單位進行拆改或加固等保護。11.8地下水位突然上升預防措施指定專人負責降水工作，并及時監測地下水位，確保施工面高于地下水位1m以上。采用雙路電源供電，防止突然停電造成地下水位上升。配備應急發電機，防止突然停電造成地下水位上升。預備一些完好水泵，防止因抽水水泵突然損壞，更換不及時，造成地下水位上升。12、xx路站主體結構導洞及扣拱施工方案專家論證意見補充12.1超前探測根據地勘報告和車站主體導洞縱剖面圖顯示，本車站中下部存在砂層，砂層厚度1.03.2m，局部位于車站下層主體導洞拱部位置。

95、根據xx路站橫通道和南繁區間隧道開挖經驗，砂層松散，在砂層和泥巖層結合面存在較大殘留水。殘留水順泥巖基面向隧道開挖掌子面內泄流，砂子隨水流流失，逐漸掏空砂層底部，造成砂層垮塌，存在較大安全隱患。同時地下人防通道斜穿車站結構，且距離車站結構較近，垂直距離2.6m，人防通道內水流不斷向車站內滲透，將會軟化土體，給土方開挖支護帶來安全風險。因此，在車站主體結構導洞和扣拱施工至砂層段和穿越地下人防通道前，采用地質雷達配合洛陽鏟對開挖面前方進行超前探測，探明有無空洞、水囊等不良地質體，及時處理，保證開挖施工安全。12.2扣拱橫向拉桿車站主拱采用中拱先行，兩側邊拱對稱開挖的原則。但在中拱開挖形成支護結構后

96、，開挖邊拱時不可能做到完全對稱，就會造成中拱兩側所受土壓力不均，產生側向推力，導致中拱附加變形，影響中拱結構安全。因此，在兩側邊拱開挖前，在已施工完的中拱段每隔3m安裝一根橫向拉桿，將中拱兩側頂縱梁拉結成整體，以加強中拱強度和剛度，以抵抗兩側邊拱施工不對稱而造成的附加側向土壓力。 拉桿采用I22a工字鋼，兩端與預埋在縱梁上的鋼板焊接。在主拱全部完成后，在兩側邊拱內同樣安裝拉桿，將頂縱梁和邊樁冠梁拉結成整體，然后進行下層土方的開挖施工。12.3人防通道水源調查、導排車站上方存在一條地下人防通道由東向西斜向穿越xx路站主體。通過調查地下人防通道內長年有水，水源為人防通道上游地下水向通道內滲透所致。雖然在穿越車站主體段在人防通道內采取的導流措施，但目前正值雨季，地下人防通道內水量較大。為防止導流管流量不夠，人防通道內地下水順通道底板漫流，向下方土體滲透，軟化車站主體導洞和主拱上方土體，在人防通道底板鋪設防水塑料薄膜，塑料薄膜高于通道底板30cm，兩側采用粘土壓邊，以保證地下人防通道內水量較大，順通道漫流時通道內積水不會向下方土體滲透，而影響車站導洞和主拱開挖支護施工。12.4導洞施工順序調整導洞施工順序調整，與會專家已同意，計劃提交調整導洞施工順序的報告，經設計同意，業主批準。