1、目 錄第一章 工程概況1第二章 主要工程施工工藝及方法1一、主要施工方案1二、施工作業流程1三、作業內容、地點、時間和影響及限速范圍等2四、施工配合的單位4五、施工準備45.1測量放線及管線的遷改工作準備45.2開挖工作坑 、滑板及后背墻制作55.3注漿施工6六 D型便梁架設96.1主要工作內容96.2架梁前準備工作106.3架梁10七、框架頂進207.1液壓頂進系統安裝207.2橋身頂進（頂進并記錄各項數據、挖土、高程中線糾偏）20八、便梁拆除及線路恢復路基回填248.1路基回填248.2便梁的拆除及線路恢復25九、箱形橋附屬工程施工33十、營業線施工安全保證措施3310.1 營業線施工安全

2、防護措施3310.2安全風險及防護措施34十一、安全應急處理措施3911.1雨季施工措施3911.2防洪應急預案3911.3線路脹軌跑道應急處置措施4211.4光電纜防斷措施及應急處置措施4411.5防坍塌措施及應急處置措施4411.6 D型便梁吊裝時防傾覆安全卡控措施45第一章 工程概況xx貨運中心布置在xx樞紐坡底下車站與xx南車站之間，為進一步優化xx貨運中心布局，結合城市規劃，優化進貨運中心道路等布置。在既有xx線K31+758.7處設置場區進站道路，下穿既有線，采用2-16.0m鋼筋混凝土箱形橋，與既有xx線路中心線斜交5，本工程位于既有xx線鐵路里程K31+690K31+900處（

3、上、下行雙線)，該處為無縫電氣化鐵路，箱形框架凈高6.5m，凈孔寬16.0m（兩孔總寬37.4m），底板厚1.1m，頂板厚1m，邊墻厚1.3m，設計長度12m，采用箱身預制頂進法施工，頂程22.89m，箱體基底置于弱風化泥巖，地基容許承載力=300Kpa，箱形橋基底埋入泥巖厚度為3.1m，箱形橋預制區域在線路南側，施工平面圖見附圖一。第二章 主要工程施工工藝及方法一、主要施工方案為保證既有運營線行車安全，該箱形橋施工采用預制箱身液壓頂進施工方案。K31+758.7箱形橋（2-16m）頂進：既有線路鋼便梁加固采用人工挖孔樁作為支點，分設于線路兩側，采用樁徑1.25m圓樁及1.52.0m矩形樁，樁

4、長14m，總共15根，詳見附圖1所示。該箱形橋設置Lp=(12m+24m+12m)D型鋼便梁，首先頂進小里程側1-16m箱身框架，然后利用頂進箱身框架一側作為縱梁的臨時支撐點，再安裝Lp=(24+12)mD型鋼便梁，再頂進大里程側1-16m箱身。各個箱身框架頂進完成后，然后回填夯實，經檢測符合設計要求，然后恢復線路，申請解除列車慢行。二、施工作業流程施工準備（工作坑開挖、滑板制作、框架預制等）線路加固（人工挖孔樁 挖孔樁澆筑D12及D24鋼便梁安裝）箱身頂進（記錄觀測數據、挖土、頂進、糾偏 ）D型便梁拆除及線路恢復（線路達要求后申請恢復常速）箱形橋附屬工程施工 三、作業內容、地點、時間和影響及

5、限速范圍等作業內容、地點、時間和影響及限速范圍如下表1所示。序號孔別作業內容天數影響及限速范圍配合單位備注12孔測量放線5不影響行車xx西工務段2開挖工作坑、制作滑板等5不影響行車xx西工務段、電務段、通信段3K31+758.7箱形橋第一孔框架及養護20不影響行車xx西工務段4K31+758.7箱形橋第二孔框架預制及養護20不影響行車xx西工務段5路基注漿2上下行各要點120分鐘，共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段6第一孔 （東側）清理線間道碴、2上下行各要點2個，各120分鐘，共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段7方枕及穿橫梁2上下行各要點2個，各120分鐘，

6、共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段8D型便梁架設4上下行各要2個天窗點120分鐘（垂停60分鐘），共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段，xx供電段封閉同時停電9箱形橋開挖頂進5限速45km/hxx西工務段、電務段、通信段10臺背及箱頂回填及注漿施工4上下行各2個封閉點，各120分鐘（垂停60分鐘），共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段11D型便梁拆除及線路恢復8上下行各3個150分鐘、1個180分鐘天窗點（垂停60分鐘），共計8個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段，xx供電段封閉同時停電12第二孔 （

7、西側）清理線間道碴2上下行各要點2個，各120分鐘，共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段13清理線間道碴、方枕及穿橫梁2上下行各要點2個，各120分鐘，共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段14D型便梁架設3上行2個、下行1個天窗點120分鐘（垂停60分鐘），共計3個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段，xx供電段封閉同時停電15箱形橋開挖頂進7限速45km/hxx西工務段、電務段、通信段需破除6根人工挖孔樁16臺背及箱頂回填及注漿施工4上下行各2個封閉點，各120分鐘（垂停60分鐘），共計4個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段17D型便

8、梁拆除及線路恢復6上下行各1個120分鐘、1個150分鐘和1個180分鐘天窗點（均垂停60分鐘），共計6個天窗點xx車務段、xx西工務段、xx電務段、 xx通信段，xx供電段封閉同時停電表1 作業內容、時間和影響及限速范圍表四、施工配合的單位本次施工需配合單位：xx西工務段、xx電務段、xx車務段、xx供電段、xx通信段。五、施工準備5.1測量放線及管線的遷改工作準備組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，施工前對施工圖進行認真審核，對箱形橋位置、標高及各部分幾何尺寸進行現場測量核對。派專人對施工場地內的管、桿、線、防護柵欄、地面上信號機及其他障礙物等需遷改或防護的進行統計匯總

9、，并向相關設備管理單位咨詢施工場地內電力設施及地下管線設施、貫通線、光纜等的分布情況，并挖探溝探明具體位置，在作業范圍內，縱橫方向挖探溝，寬度不得少于0.5米，深度不得小于1.5米，對挖出的光電纜采取彩條布做好相應的防護（上部用砂袋覆蓋防護），并安排專人看守，如光電纜不需遷改，施工前分別與xx電務段、xx通信段取得聯系，按照他們要求將影響范圍內的既有設備進行防護，確保敷設的光、電纜線路安全。光纜、電纜從框架頂通過時用槽鋼防護，方法見圖1所示。圖1 光、電纜防護示意圖5.2開挖工作坑 、滑板及后背墻制作基坑開挖：K31+758.7（2-16m）基坑開挖土方量共計：8150m3，工作坑開挖位于xx

10、下行線南側，距離既有線945m，不影響行車。工作坑采用挖掘機開挖，人工清底，工作坑靠近既有鐵路一側土層按不小于1：1放坡(與既有線路基坡度相同)，其它側面土層按1：0.75放坡。基坑開挖寬度較箱體寬增加2米，滑床板較箱身一邊增寬0.5m,以利于排水設施和導向裝置的布置。其中K31+758.7工作坑開挖頂寬36m，底寬22m，開挖縱向長度約54m，詳見圖2所示。圖2 工作坑開挖示意圖機械人員安排：4輛自卸車、2輛挖機、2輛裝載機，配合人員（司機及現場指揮人員）20人，白班：10人，晚班10人，基坑開挖時間段：，平均每天開挖土方：626.9 m3,注：基坑開挖完成包括后背墻、后背樁基礎開挖完成。滑

11、板采用30cm厚C30鋼筋混凝土現澆制作，滑道設置2的抬頭坡及導向支墩，為防止滑道隨橋身一起滑動，滑道底部設置間距3m，0.3*0.95m深的抗滑錨梁，滑道配筋、錨梁配筋及導向墩配筋詳見橋涵綜合參考圖-滑板、錨梁及導向墩配筋布置圖（寶蘭客專施橋參12-1-13）。混凝土表面在終凝前分三次整平、壓光，以減小頂進啟動和滑行過程摩阻力。為防止預制框架與滑板粘結造成啟動困難，在滑板頂面設置潤滑隔離層，作法為：在石蠟中摻25%的機油，厚度約3mm，然后灑1mm厚的滑石粉，最后再鋪一層塑料薄膜。根據設計圖紙參數及現場實際情況，后背抵座采用C30鋼筋砼后背樁,后背樁總長（雙孔）長41.35m，高2.5m，0

12、.8m厚,設計面與箱體頂進方向（軸線）垂直，其配筋詳見橋涵綜合參考圖-后背墻配筋布置圖（寶蘭客專施橋參12-1-15），平面圖見附圖。并在后背施工C20混凝土漿砌片石，厚度為3.35m，高度為6m，雙孔總長46.93m，以確保后背的穩定,然后在后背墻厚填筑長46.93m的土，以滿足框架頂力的要求。5.3注漿施工頂進前路基注漿施工根據地質情況，頂進開挖以及人工挖孔樁施工時易塌方，為保證鐵路行車安全及箱形橋順利施工，路基注漿總共分為兩個封閉點，第一個封閉點120分鐘，封閉上行線，在6、9、15號樁東西側各5m范圍內鉆孔注漿，第二個封閉點120分鐘，在4、7、13號樁東西兩側各5m范圍內鉆孔注漿，鉆

13、孔深度根據地質情況，鉆至泥巖層為止，約45m，注漿孔按梅花型布置，間距1m。每個作業點施工人員12人，BW250注漿機1臺，風鎬和鉆桿各2套，水泥和注漿管根據實際需要安排。樁位編號見圖3。圖3 縱梁及樁位平面圖臺背回填及箱頂回填注漿施工臺背及箱頂用滲水土回填并進行注漿，箱頂注漿按梅花形布置注漿孔（回填時預埋注漿管），間距1m，臺背位置垂直布置注漿管，注漿深度9m，箱頂注漿間距1m水平布置注漿管每個作業點施工人員12人，BW250注漿機1臺，風鎬和鉆桿各2套，水泥和注漿管根據實際需要安排。注漿施工要求注漿材料：水泥應選用普通硅酸鹽水泥（425號）注漿量：250300L/m3土注漿壓力：水泥漿濃度

14、：1.25:10.8:1。 施工工藝：放線定孔位風鎬鉆開孔配置漿材、下管機震動沉管連接活塞式注漿泵及注漿管漿材注入需加固土體分層注漿拔管填充注漿孔封孔制漿要求：配置漿材時嚴格按設計配方，配置的漿材攪拌時間不得少于2分鐘,配置好的漿材過濾后放入注漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。注漿結束標準和封孔方法注漿結束標準：在規定壓力下，當注入率不大于1L/min時，繼續注漿10min可結束注漿。封孔方法：注漿孔封孔采用“壓力注漿封孔法” ，對已注漿孔應進行多次的濃漿回注，直至漿液在孔口凝結不再下沉為止。路基注漿勞動組織人員及崗位責任施工負責人：1名，全面負責注漿工程質量安全及進度和作業人員、工具、材料

15、的配置，確保安全，保質保量完成注漿任務。技術負責人1人，主要負責注現場施工技術與質量標準的把控、監督和施工完成后的驗收工作。安全負責人1人，熟悉施工現場安全操作規程及既有線施工安全技術防護要求，注漿前對施工現場安全盡享詳細部署并進行檢查落實，做好安全技術交底。防護員4人，其中車站駐站1人，負責車站登記與車務、電務、工務、通信一起封閉要點，及時準確傳達車站封閉情況。現場防護一人，施工作業地點兩端各20m一端一個，按跨既有線鐵路施工防護要求，做好防護安全工作，聽從現場指揮及駐站員指令，及時準確執行命令。注漿施工安全卡控措施為切實加強施工安全管理，強化對注漿施工安全關鍵點的卡控，有效防止因執行作業工

16、藝標準不嚴格，違章操作及線路檢查觀測、機具管理卡控不到位等原因，造成線路狀態發生變化、鉆斷光電纜及機具侵限等安全問題的發生，特制訂注漿施工安全卡控措施。注漿施工必須在慢行期間設好防護后方可作業，線上注漿作業必須在封閉點內進行。注漿前，在設備管理單位監管下，開挖探溝（坑），確認光電纜位置、走向后，合理測設注漿點位置。嚴格按照注漿作業設計標準和工藝要求操作，嚴格控制注漿壓力和單孔注漿方量，防止斷樁、串孔、路基邊坡坍塌及抬高線路。線上及路基注漿，尤為線路邊坡兩側注漿，必須設置專人隨時檢查、監測線路，如出現變化要立即停止注漿。兩線間或單線注漿時，按限界規定設置警戒線，防止人員、機具侵限；注漿結束后將機

17、具擺放在限界以外，并做好加固措施，防止滑移及傾倒。 六 D型便梁架設為確保既有線行車和施工安全，框架橋頂進作業必須對既有線及路基進行加固。線路加固采用D12型及D24兩種便梁。6.1主要工作內容第一孔（東側）箱形橋架設主要工作內容：上行線抽枕12根，方枕63根，穿鋼橫梁65根（砼枕間距57cm，鋼橫梁間距67cm，D12便梁位置各穿橫梁14根，D24便梁位置穿橫梁37根），D12便梁4片，D24便梁2片；下行線抽枕22根，方枕40根，穿鋼橫梁65根（砼枕間距57cm，鋼橫梁間距67cm，D12便梁位置各穿橫梁14根，D24便梁位置穿橫梁37根），D12便梁4片，D24便梁2片。第二孔（西側）箱

18、形橋架設主要工作內容：上行線抽枕12根，方枕63根，穿鋼橫梁51根（砼枕間距57cm，鋼橫梁間距67cm，D12便梁位置各穿橫梁14根，D24便梁位置穿橫梁37根），D12m便梁2片，D24m便梁2片；下行線抽枕22根，方枕40根，穿鋼橫梁51根（砼枕間距57cm，鋼橫梁間距67cm，D12便梁位置各穿橫梁14根，D24便梁位置穿橫梁37根），D12m便梁2片，D24m便梁2片。6.2架梁前準備工作1、檢查大梁、橫梁、牛腿、螺栓等連接件是否符合要求，進行預拼裝并對扣件等進行刷油保養，確保架梁后各部件連接牢固。2、對挖孔樁頂標高提前進行測量，并對樁頂面鋪設油枕及木板進行調平，達到相鄰樁頂標高控制

19、1mm以內，并在木板頂面彈好支座十字線。3、項目組織對參加箱形橋頂進施工所有人員進行安全與技術交底，并進行培訓和教育，施工負責人明確分配各班組任務，確保封閉施工過程中的各工序銜接，并進行關鍵點的實地演練。4、在線路兩側各備道碴50方。6.3架梁6.3.1 D梁架設流程清理線間道碴方枕、穿橫梁（線路整修）D梁架設線路整修D梁架設作業內容、時間安排、設備機具計劃及人員及各天窗點具體工安排見表2和表324mD型便梁安裝示意圖見圖4第一孔（東側）架梁計劃安排表（表2）序號作業內容天窗時間主要設備與機具作業人員具體工作安排1清理線間道碴4個120分鐘（上下行各2個120分鐘）道碴鈀子、道碴袋鐵鍬、羊鎬每

20、個點48人共計清理道碴及挖土48m，約72m3.共分為12組，每組4m，每組4人（挖裝運各1人），每個點每組挖1m（約1.5 m3），所挖道碴裝袋后整齊堆碼在已開挖位置，頂住枕木頭，防線路變形。2方枕、穿橫梁4個120分鐘（上下行各2個120分鐘）起撥道器、搗固器（軟軸2臺、大黃蜂4臺）道碴鈀子、抬杠等每個點76人每個點主要工作內容扒碴、方枕32根，抽枕、穿橫梁32根及道碴回填，共分為6組，每組8人，小里程側4組各負責方枕5根、穿枕5根，大里程兩組各負責方枕6根、穿枕6根，并負責范圍內的扒碴和上碴工作。線路整修與搗固1組28人，主要負責松、緊螺栓、起撥道和線路整修作業（施工前對鋼軌上用不同顏色

21、油漆做出橫梁架設位置、方枕位置及需要抽出的砼枕，并做好線路中心點，為架設橫梁時固定橫梁位置做準備）3D梁架設1下行120分鐘，上行60分鐘，第一個60分鐘垂停吊車50t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干70人架設2-4號梁，利用封鎖后的20分鐘內安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為4號3號2號，架梁時間30分鐘； 上連接件28組（每組1人負責8個螺栓，其它配合人員14人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在30分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行填充碴袋及線路整修，人員20人，工作時間30分鐘（總時110分鐘）2下行120分鐘，上

22、行60分鐘，第一個60分鐘垂停吊車160t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干122人架設6-8號梁，利用封鎖后20分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為8號7號6號，架梁時間35分鐘； 上連接件74組（每組1人負責8個螺栓，其它配合人員20人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在30分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行線路整修，人員20人，工作時間30分鐘，（總時115分鐘）。3下行120分鐘，上行60分鐘，開始60分鐘垂停，吊車50t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干70人架設10-1

23、2號梁，利用封鎖后20分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為12號11號10號，架梁時間30分鐘； 上連接件28組（每組1人負責8個螺栓，其它配合人員14人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在30分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行填充碴袋及線路整修，人員20人，工作時間30分鐘，（總時110分鐘）4上行120分鐘，下行60分鐘，第一個60分鐘垂停吊車160t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干122人架設1、5、9號梁，利用封鎖后與停電前的約20分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為1和9號同時5

24、號，架梁時間20分鐘； 上連接件130組（每組1人負責16個螺栓，其它配合人員20人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在45分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行線路整修，人員20人，工作時間30分鐘，（總時105分鐘）。具體梁的編號見附圖11：箱形橋頂進縱梁平面布置圖第二孔（西側）架梁計劃安排表（表3）序號作業內容天窗時間主要設備與機具作業人員具體工作安排1清理線間道碴4個120分鐘（上行、下行各2個120分鐘）道碴鈀子、道碴袋鐵鍬、羊鎬每個點48人共計清理道碴及挖土36m，約54m3.共分為12組，每組4m，每組4人（挖裝運各1人），每個點每組挖1m（約1.5 m3），所挖道碴裝袋后整齊堆碼在已

25、開挖位置，頂住枕木頭，防線路變形。2方枕、穿橫梁4個120分鐘（上下行各2個120分鐘）起撥道器、搗固器（軟軸2臺、大黃蜂4臺）道碴鈀子、抬杠等每個點60人每個點主要工作內容扒碴、方枕26根，抽枕、穿橫梁26根及道碴回填，共分為4組，每組8人，小里程側2組各負責方枕6根、穿枕6根，大里程兩組各負責方枕7根、穿枕7根，并負責范圍內的扒碴和上碴工作。線路整修與搗固1組28人，主要負責松、緊螺栓、起撥道和線路整修作業（施工前對鋼軌上用不同顏色油漆做出橫梁架設位置、方枕位置及需要抽出的砼枕，并做好線路中心點，為架設橫梁時固定橫梁位置做準備）3D梁架設1下行120分鐘，上行60分鐘，第一個60分鐘垂停，

26、吊車160t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干122人架設2-4號梁，利用封鎖后與停電前的約20分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為4號3號2號，架梁時間35分鐘； 上連接件74組（每組1人負責8個螺栓，其它配合人員20人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在30分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行線路整修，人員20人，工作時間30分鐘，（總時115分鐘）。2下行120分鐘，上行60分鐘，第一個60分鐘垂停，吊車50t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干70人架設6-8號梁，利用封鎖后與

27、停電前的約15分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順利為8號7號6號，架梁時間30分鐘； 上連接件28組（每組1人負責8個螺栓，其它配合人員14人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在35分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行填充碴袋及線路整修，人員20人，工作時間30分鐘（總時110分鐘）。3上行120分鐘，下行60分鐘，第一個60分鐘垂停，吊車160t1臺， 80t1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干91人架設1、5號梁，利用封鎖后與停電前的約15分鐘安排所有人員清理線間道碴，停電后立即組織8人架設D梁，架設順序為1號5號，架梁時間20分鐘； 上

28、連接件102組（每組1人負責16個螺栓，其它配合人員20人，主要負責照明和協助上螺栓），控制在35分鐘內完成；螺栓連接完成后，進行線路整修，人員20人，工作時間30分鐘（總時100分鐘）。具體梁的編號見附圖11：箱形橋頂進縱梁平面布置圖圖4 24mD型便梁安裝示意6.3.2 方枕、穿橫梁施工工藝橫梁施工前對鋼軌上用不同顏色油漆做出枕木中心位置、橫梁架設位置、枕木移動位置、橫梁中心位置以及在兩股中心處作出中線為架設橫梁時固定橫梁位置做準備，根據現場實際測量：上行線穿橫梁：65根（兩根橫梁間距：67cm，其中12m處橫梁各14根、24m處橫梁37根），需抽出枕木：12根，需移動枕木：45根，不移動

29、枕木：18根，兩枕木之間間距：57cm. 下行線穿橫梁：65根（兩根橫梁間距：67cm，其中12m處橫梁各14根、24m處橫梁37根），需抽出枕木：22根，移動枕木：40根，枕木間距離：50cm，架設橫梁分為2個天窗點，第1個天窗點封閉下行線120分鐘，穿橫梁、上扣件固定螺絲施工及振搗線路道渣調整鋼軌高差及軌距施工，穿軌枕共計：65根，施工中，首先按照670mm間距調整軌枕，在兩根軌枕間穿鋼枕，多余的軌枕抽出來（現場實際只需抽出軌枕9根），其余枕木移到兩橫梁之間，為防止軌道短路，避免出現紅光帶,影響正常行車，每次塞入1根橫梁需在兩股鋼軌下面與橫梁頂面之間墊上大塊絕緣橡膠板，塞入橫梁時要嚴格按照

30、施工前鋼軌上標記橫梁放置位置點放置以及兩股中心線與橫梁中心線重合檢查橫梁是否放到位，第2個天窗點封閉下行線120分鐘，下行線穿橫梁施工安排及工藝同上行線，具體人員安排見附圖106.3.3 D型便梁吊裝便梁吊裝在天窗點內進行，坡底下至xx南區間上下行線同時封閉，供電臂同步停電。（1）吊裝方案編制依據大型設備吊裝施工工藝標準SHJ3515-2003起重技術與安全設備吊耳HG/T21574-94起重與運輸GB5082-85起重吊運指揮信號質量管理手冊第一版起重機工況參數性能表起重吊裝常用數據手冊（2）吊裝施工方案的確定本工程采用D24便梁加固線路為主，單片便梁重16噸，跨雙線區段，線路兩側各1片，兩

31、線中間2片，共4片；由于箱形橋為2-16.0m，采用頂進法施工，箱形跨度大，故在D24便梁兩端頭各架設一組D12便梁做輔梁，采用12.0米+24.0米+12.0米3孔D梁加固線路的方式加固線路。路基寬度為14.0m，上行線與下行線的線間距為4.10米。根據現場實際情況采用吊裝的施工方法，采取可靠有效的吊裝施工方案，即理論計算滿足施工要求和吊裝的方案，同時滿足安全生產施工要求。D24便梁結合D12便梁加固線路，同步進行。線路外側D型便梁沿線路方向布置，縱梁架設，其內邊底距線路鋼軌外側邊，外側在井樁位置，用編織袋裝道碴堆碼成垛。施工段的既有鐵路線路為軌道電路線路,在加固線路的同時做好絕緣，采用隔離

32、木板和60橡膠墊,必須經常檢查鋼梁與鋼軌接觸處的絕緣是否良好,避免出現紅光帶,影響正常行車。本吊裝工程中施工機具為兩臺汽車吊車，吊車停放在上行線線路一側，因為便梁全長為12+24+12=48.0（米）,所以人工回填土方修筑吊車平臺時，距離上行線防護網以外寬度為10.0米，長度為60.0米。詳見示意圖5所示，便梁吊裝示意圖如下圖6所示。汽車吊站位平臺，全部由回填土方構成，回填要密實。在橋體內采用編織袋裝土臨時封堵橋洞口，在吊裝便梁前三天完成吊車站位平臺的搭設，等待便梁吊裝、線路加固完成后，在橋體頂進施工作業前予以拆除。橋體頂進施工作業完成后，在進行重新搭設，土方回填，待便梁拆除，線路恢復后，予以

33、拆除。圖5 吊車位置示意圖6 便梁吊裝示意（3）勞動組織人員及崗位責任總指揮1人，全面負責吊裝工程質量安全及進度和作業人員、工具、材料的調配，確保安全，保質保量完成吊裝任務。副總指揮：1人，配合總指揮協調施工現場各作業班組有序銜接，負責現場安全防護與車站調度封閉開通要點工作。負責吊裝前便梁二次倒運及與有關單位有關現場封閉要點、安全技術等方面交接。配合總指揮指揮吊裝作業，保證吊裝方有關人員、機械、設備安全施工。技術主管1人，施工單位技術主管對現場支座、標高、軸線等技術方面進行技術交底，吊裝前進行復核。安全負責人1人，熟悉施工現場安全操作規程及既有線施工安全技術防護要求，吊裝前對施工現場安全進行詳

34、細部署并進行檢查落實，做好安全技術交底。司索指揮1人，負責指揮吊車站位及吊裝作業，做到指揮準確無誤，萬無一失。防護員5人，其中車站駐站1人，負責車站登記與車務、電務、工務、通信、供電部門一起封閉要點，及時準確傳達車站封閉開通列車情況。現場防護4人，施工作業地點兩端各20m一端一個，按跨既有線鐵路施工防護要求，做好防護安全工作，聽從現場指揮及駐站員指令，及時準確執行命令。起重司機2名，在執行司索指揮的指揮下，保證起重機站位和操作達到吊裝施工技術要求，操作準確無誤，做到令行禁止。起重作業人員4人，負責配合起重機站位、支腿和索具懸掛及摘鉤、拆除索具等。繩索便梁方向調整人員20名負責便梁落樁前用安全繩

35、拉離電力接觸網桿，保證便梁運輸平穩。（4）吊裝應具備的條件與便梁吊裝有關的便梁連接配件必須檢驗合格，吊裝便梁周圍回填的土方，按吊裝技術要求夯實平整。吊裝機具與索具必須按施工方案要求配備完好。起重機的機械和液壓系統裝置必須符合安全操作要求。吊車站位位置地面必須平整堅實。（5）施工技術要求便梁吊裝之前，吊裝現場施工負責人應組織施工班組進行技術、安全交底，并有書面資料，對便梁的重量、長度進行明確及吊裝的吊車停機位置，具備吊裝條件合格后方可組織指揮吊裝作業。作業人員必須持證上崗。起重機在吊裝作業時，臂桿的起落及車體的回轉不得同時操作，應分開進行操作。設備吊離地面距離不宜過高，一般情況下應控制在0.5米

36、以內，以便于觀察和檢查吊車的制動性能及吊裝索具和便梁受力索點有無異常情況，同時檢查吊車支腿對地面的載荷點的壓強，確定土壤的受力強度，做出防護措施，確保方案的進行。吊裝施工道路在吊裝開行路線下面鋪設碎石路面，確保吊車行走道路平整，高差控制在2cm3cm。便梁吊裝之前，做到自檢合格后，報請業主及監理驗收、檢驗符合要求后，簽發便梁吊放交底。便梁吊裝時，配備專職起重指揮，以主機起重指揮為主，副機起重指揮配合主機起重指揮，確保便梁在吊裝過程中合理受力。便梁吊裝時，先由主副鉤同步起吊，起吊到一定高度后，便梁受力穩定，副鉤配合主鉤進行便梁吊裝回直。（6）防止便梁脫落安全技術措施：吊位檢查，避免偏心。吊放便梁

37、專職安全員，便梁制作督查員必須到場，分別配合檢查吊放環境及便梁各吊點及料索的情況，符合安全吊放要求后才可正式吊放。（7）施工程序方案編制、報批技術交底施工現場清理平整被吊便梁進入指定吊裝地點吊裝機具、索具進入現場吊車就位現場技術交底、崗位分工掛設吊裝索具試吊、正式吊裝、便梁就位索具拆除吊車撤離現場。（8）施工方法便梁吊放具體分六步走：第一步：指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。第二步：檢查二吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。第三步：便梁吊至離0.3m0.5m后，應檢查便梁是否平穩后主鉤起鉤，根據便梁尾部距地面距離，隨時指揮副鉤配合起鉤。第四步：便梁吊起后，主鉤勻速起鉤，

38、副鉤配合使便梁垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除便梁上副鉤吊點的卸甲，然后遠離起吊作業范圍。第六步：指揮吊機便梁定位，吊機走行應平穩，便梁上應拉牽引繩。下放時不得強行落樁。七、框架頂進7.1液壓頂進系統安裝頂進設備包括千斤頂、拉錨、傳力柱、高壓油泵、空壓機，根據設計要求計算框架最大頂力為2348t, 擬采用天津威力工程千斤頂有限公司生產的QYS400型千斤頂，有效頂程為90cm。計算千斤頂的臺數：利用公式NkPiP計算出千斤頂的總臺數，并配備不少于25%作為備用。配備需要的千斤頂臺數，一般按箱身起動推力的1.21.5倍設置,計算公式如下：N = Pmax/(kPi)式中 Pmax最大頂力(t)

39、； k千斤頂效率系數，一般k=0.7； Pi單個千斤頂的設計頂力(t)。本箱形橋（一孔）最大頂力Pmax=2412.3t。計算 N = 2348/(0.7400)9臺。框架需要布設10臺。為了保證正常頂進，千斤頂配置需要考慮總臺數的25%的貯備量，即3臺。故本框架橋共需千斤頂13臺。7.2橋身頂進（頂進并記錄各項數據、挖土、高程中線糾偏）（1）根據本工程實際情況，為了減少土方坍塌，減少后期質量通病，開挖原則上不超挖頂進。（2）首先檢查調試液壓頂進系統儀表、頂力傳遞均正常后，在統一口令指揮下，同時啟動千斤頂，達到千斤頂行程后，關閉千斤頂油錄控制閥和電源，記錄油壓、行程等數據。12402450圖7

40、 K31+758.7箱形橋線路架空及框架頂進示意圖（長度單位：cm）2450D24便梁D24便梁第一次架設鋼便梁D12便梁第一孔框架第二孔框架 627 583第二次架鋼便梁 1240 1867 1867D24便梁D12便梁枕木垛第二孔框架第一孔框架 1576 1867 圖8 樁位示意圖橋身頂進施工中，每個頂進行程結束后，應及時進行中線和高程的測控，一旦發現中線或高程出現偏差，應采取相應的技術措施進行糾偏。如利用調整千斤頂頂窩的位置和臺數,使兩側頂力不等而產生反向力矩來實現中線糾偏.另外可通過改變挖土方式,利用兩側挖土深度不等從而使兩側的阻力不均衡來輔助糾偏。重復頂進、挖土、測控糾偏工作程序，直

41、至橋身頂進至設計位置。箱身內挖土采用人工配合機械方法，分上下兩層進行，每次挖掘進尺控制在不大于100cm，嚴禁超挖，開挖面寬度高度按照箱體外邊框線開挖，以利方向控制。挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。K31+758.7箱形橋線路架空（D型鋼便梁加固）及框架頂進示意圖見圖7所示。頂進過程中7、8、9、10、11、12號挖孔樁的拆除K31+758.7箱形橋第二孔預制框架頂進時，需拆除7、8、9、10、11、12號挖孔樁，這時，24mD型鋼便

42、梁已架設至a、b、c臨時枕木墩上，拆除的挖孔樁對其無影響。挖孔樁拆除時，按照頂進順序，先拆除7、10樁，然后拆除8、11樁，最后拆除9、12樁（詳見圖8），拆除方法如下：原則上每個樁自上而下邊開挖邊破除，每個循環開挖時，樁體露出多少破除多少，上部3米采用人工破除，3米以下采用小挖機配破碎錘進行破除，在破除過程中，專人進行防護，挖掘機在進行破除時，嚴禁觸碰路基主體，列車通過時必須停止作業。八、便梁拆除及線路恢復路基回填8.1路基回填箱身頂進后，箱身兩側采用滲水土進行回填，填料粒徑小于100毫米，從箱形橋兩側同時、分層、對稱回填，回填完成后再進行注漿， 箱頂按要求用滲水土填至路基頂面（每層填筑后用

43、平板振搗器進行振搗），然后用道碴回填至軌枕頂面，并進行線路搗固、補碴、搗固，至使線路道床穩定后再進行便梁拆除作業。8.2便梁的拆除及線路恢復 、準備工作（1）平整碾壓好吊車及材料堆放場地。（2）現場準備好一切：人力、機械、施工工具（包括搶險所用的木樁、砂袋、枕木）同時按需要備足道碴和上碴工具且向作業人員進行技術交底及施工中的注意事項。（3）對參加施工的全體人員做好安全培訓與教育。8.2.2 D梁拆除安排及施工工藝第一孔D型便梁拆除順序為1、23、45、67、89、1011、12（其中5-8號為24m主梁，每副主梁拆除利用2個天窗，第一個天窗主要是進行縱梁拆除和橫梁隔一抽一，再進行線路搗固與整修

44、施工，第二個天窗主要任務是進行剩下的全部橫梁抽取、方枕和線路整修施工。1-4號和9-12號為12m副梁，用一個天窗點全部完成縱梁拆除、橫梁抽取、方整和線路整修施工）。第二孔D型便梁拆除順序為1、23、45、67、8（其中1-4號為24m主梁，每副主梁拆除利用2個天窗，第一個天窗主要是進行縱梁拆除和橫梁隔一抽一，再進行線路搗固與整修施工，第二個天窗主要任務是進行剩下的全部橫梁抽取、方枕和線路整修施工。5-8號為12m副梁，用一個天窗點全部完成縱梁拆除、橫梁抽取、方整和線路整修施工）。每個天窗點作業內容、時間安排、設備機具計劃、人員及各天窗點具體工安排見表4和表5,梁體編號見附圖11第一孔（東側）

45、拆梁計劃安排表（表4）序號拆梁編號天窗時間主要設備與機具作業人員具體工作安排11、2號12m副梁（9、10號副梁拆除安排相同）上行120分鐘下行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車50t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干63人主要工作量：卸螺栓28組、拆縱梁2片、橫梁抽取14根，穿砼枕3根，補碴15方。1、封鎖命令下達后，安排28人卸除28組連接螺栓，10人配合照明和協助拆卸螺栓，25人傳遞9m3道碴至1#和2#（9#、10#）梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片副梁，20分鐘內完成。3、機械配合進行

46、橫梁抽取，并進行方枕、穿砼枕施工，此項工作控制在35分鐘內完成；4、補碴整道，維修線路，此項工作控制在35分鐘內完成。總用時110分鐘23、4號12m副梁（12、11號副梁拆除安排相同）下行120分鐘上行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車50t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干63人主要工作量：卸螺栓28組、拆縱梁2片、橫梁抽取14根，穿砼枕3根，補碴15方。1、封鎖命令下達后，安排28人卸除28組連接螺栓，10人配合照明和協助拆卸螺栓，25人傳遞9m3道碴至3#和4#（11#、12#）梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令

47、下達后，8人配合拆除2片副梁，20分鐘內完成。3、機械配合進行橫梁抽取，并進行方枕、穿砼枕施工，此項工作控制在35分鐘內完成；4、補碴整道，維修線路，此項工作控制在35分鐘內完成。總用時110分鐘35、6號24m主梁1上行150分鐘，下行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車160t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干124人主要工作量：卸螺栓74組，折縱梁2片、橫梁抽取18根（隔一抽一），補碴24方1、封鎖命令下達后，安排74人卸除74組連接螺栓，10人配合，40人傳遞14方道碴至5#和6#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令

48、下達后，8人配合拆除2片主梁，此項工作控制在25分鐘內完成。3、機械配合進行18根橫梁抽取，并進行補碴，此項工作控制在40分鐘內完成，4、補碴整道，此項工作在40分鐘內完成。總用時125分鐘2上行線封鎖120分鐘挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴30方，工、機具若干71主要工作量：抽取橫梁19根，方枕37根，補碴8方1、封鎖命令下達后，19人拆除扣軌螺栓，8人配合，10分鐘內完成2、8人配合進行橫梁抽取，36人進行扒碴、方枕和穿砼枕施工，此項工作控制在40分鐘內完成3、補碴，此項工作控制在20分鐘內完成；4、補碴整道，此項工作控制在40分鐘內完成。總用時110分鐘47、8號24m

49、主梁1下行150分鐘，上行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車160t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干124人主要工作量：卸螺栓74組，折縱梁2片、橫梁抽取18根（隔一抽一），補碴24方1、封鎖命令下達后，安排74人卸除74組連接螺栓，10人配合，40人傳遞14方道碴至7#和8#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片主梁，此項工作控制在25分鐘內完成。3、機械配合進行18根橫梁抽取，并進行補碴，此項工作控制在40分鐘內完成，4、補碴整道，此項工作在40分鐘內完成。總用時125分鐘2下行線封鎖120分鐘

50、挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴30方，工、機具若干71主要工作量：抽取橫梁19根，方枕37根，補碴8方1、封鎖命令下達后，19人拆除扣軌螺栓，8人配合，10分鐘內完成2、8人配合進行橫梁抽取，36人進行扒碴、方枕和穿砼枕施工，此項工作控制在40分鐘內完成3、補碴，此項工作控制在20分鐘內完成；4、補碴整道，此項工作控制在40分鐘內完成。總用時110分鐘第二孔（西側）拆梁計劃安排表（表5）序號拆梁編號天窗時間主要設備與機具作業人員具體工作安排11、2號24m主梁1上行150分鐘，下行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車160t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟

51、軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干124人主要工作量：卸螺栓74組，折縱梁2片、橫梁抽取18根（隔一抽一），補碴24方1、封鎖命令下達后，安排74人卸除74組連接螺栓，10人配合，40人傳遞14方道碴至1#和2#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片主梁，此項工作控制在25分鐘內完成。3、機械配合進行18根橫梁抽取，并進行補碴，此項工作控制在40分鐘內完成，4、補碴整道，此項工作在40分鐘內完成。總用時125分鐘2上行線封鎖120分鐘挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴30方，工、機具若干71主要工作量：抽取橫梁19根，方枕37根，補碴8方1

52、、封鎖命令下達后，19人拆除扣軌螺栓，8人配合，10分鐘內完成2、8人配合進行橫梁抽取，36人進行扒碴、方枕和穿砼枕施工，此項工作控制在40分鐘內完成3、補碴，此項工作控制在20分鐘內完成；4、補碴整道，此項工作控制在40分鐘內完成。總用時110分鐘23、4號24m主梁1下行150分鐘，上行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車160t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干124人主要工作量：卸螺栓74組，折縱梁2片、橫梁抽取18根（隔一抽一），補碴24方1、封鎖命令下達后，安排74人卸除74組連接螺栓，10人配合，40人傳遞14方道碴至

53、3#和4#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片主梁，此項工作控制在25分鐘內完成。3、機械配合進行18根橫梁抽取，并進行補碴，此項工作控制在40分鐘內完成，4、補碴整道，此項工作在40分鐘內完成。總用時125分鐘2下行線封鎖120分鐘挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴30方，工、機具若干71主要工作量：抽取橫梁19根，方枕37根，補碴8方1、封鎖命令下達后，19人拆除扣軌螺栓，8人配合，10分鐘內完成2、8人配合進行橫梁抽取，36人進行扒碴、方枕和穿砼枕施工，此項工作控制在40分鐘內完成3、補碴，此項工作控制在20分鐘內完成；4、補碴整道，此項工作

54、控制在40分鐘內完成。總用時110分鐘35、6號12m副梁上行120分鐘下行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車50t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干63人主要工作量：卸螺栓28組、拆縱梁2片、橫梁抽取14根，穿砼枕3根，補碴15方。1、封鎖命令下達后，安排28人卸除28組連接螺栓，10人配合照明和協助拆卸螺栓，25人傳遞9m3道碴至5#和6#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片副梁，20分鐘內完成。3、機械配合進行橫梁抽取，并進行方枕、穿砼枕施工，此項工作控制在35分鐘內完成；4、補碴整道，維修線

55、路，此項工作控制在35分鐘內完成。總用時110分鐘47、8號12m副梁下行120分鐘上行60分鐘（開始60分鐘垂停）吊車50t1臺， 80t1臺，裝載機1臺，挖掘機1臺，起撥道器、軟軸2臺、大黃蜂4臺，道碴50方，工、機具若干63人主要工作量：卸螺栓28組、拆縱梁2片、橫梁抽取14根，穿砼枕3根，補碴15方。1、封鎖命令下達后，安排28人卸除28組連接螺栓，10人配合照明和協助拆卸螺栓，25人傳遞9m3道碴至7#和8#梁兩端，此項工作20分鐘內完成。2、停電命令下達后，8人配合拆除2片副梁，20分鐘內完成。3、機械配合進行橫梁抽取，并進行方枕、穿砼枕施工，此項工作控制在35分鐘內完成；4、補碴

56、整道，維修線路，此項工作控制在35分鐘內完成。總用時110分鐘附圖9 K31+758.7箱形橋頂進平面布置圖附圖10 K31+758.7箱形橋頂進平面橫梁、縱梁、分布平面圖附圖11 K31+758.7箱形橋頂進平面縱梁分布平面圖列車慢行放行條件：行列車放行： 每次作業后放行列車前，必須經工務檢查確認后，達到列車放行條件、方可放行列車。施工期間：施工期間行車速度不超過45km/h施工結束后：施工結束后第一列45km/h，不少于12小時，60km/h不少于24小時，后80km/h 2小時恢復常速。九、箱形橋附屬工程施工箱形橋頂進完成后立即進行人行道欄桿、擋渣墻的施工，施工作業均按鄰近既有線施工要求

57、來進行。十、營業線施工安全保證措施10.1 營業線施工安全防護措施人員培訓1)對防護員、安全員、駐站聯絡員進行培訓，并要取得相應證書后，方可上崗工作。2)對全體施工人員進行安全培訓、教育和考試，考試合格后方或上崗。3)作業中必須按規定著裝、佩帶防護用品，嚴格執行安全技術操作規程。10.1.2 施工中既有線防護必須執行的規定1)施工時應按照鐵路工務安全規則設置和按新技規第318條執行。未設好防護嚴禁施工。雙線區間施工使用移動減速信號防護辦法分別如圖9所示。 2)施工防護及駐站聯絡人員必須選派責任心強、經培訓合格的正式職工擔任，持證上崗。3)駐站聯絡員按登記簿，辦理申請要點、消點有關手續，及時向施

58、工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。4)工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得撤除防護。 注：鐵路車速小于120km/h，貨車制動距離為1100m，則A取值1100m。圖9 施工防護圖(長度單位：m)5)班前及班中不得飲酒。6)無安全防護員在現場，不得施工。7)安全防護員不得擅自脫離崗位,如有特殊原因必須離開時,必須待接班人員到達后方可離崗。8)班中要做到“三勤”，即：“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；來車時要及時通知作業人員停止施工。10.2安全風險及防護措施安全防護

59、1)按鐵路工務安全規則和上級文電要求等規范標準及施工調度命令設置防護，未設好防護禁止開工,不得擅自變更防護辦法，作業未完、機具未全部下道、線路未達到列車放行條件不得撤除防護。2)防護員攜帶的防護備品、通信設備要保證使用時性能良好，作業中嚴格執行標準化作業和復誦、定時通話（3-5分鐘一次）及三確認制度。 防護用品如表6所示。3)施工防護信號的設置與撤除由施工負責人決定。表6 防護用品一覽表序號品名單位數量備注1停車牌個42T 牌個4345Km限速牌個4360 Km限速牌個4480 Km限速牌個45120 Km限速牌個46減速地點標個47哨子個88防護棚座29響燉個1210火炬支411信號旗付51

60、2信號燈盞513對講機臺814防護員記錄本本1015線路檢查本本516短路銅線根4光電纜防斷1)在埋有電纜、管道的地點作業時，施工前須在地面設立安全警示標志。2)必須將電纜探明、挑出、架空，并按電纜走向在其邊緣及外延處設置警戒線及警示標志防護到位后方可進行施工。3)未探明地下設施位置走向前，必須由專人監護作業。4)在光纜線5m范圍內禁止使用大型機具。勞動人身安全1)來車時及時下道避車，夜間施工必須有充分的照明設備。2)作業前要確保絕緣工具性能良好。3)作業中要防止長、大物件短接有效絕緣。點前準備1)線路加固及拆除必須在天窗點內進行。2)封閉點前準備不能進行擾動線路的任何作業。3)施工前必須開好

61、準備會，對計劃任務、組織分工、影響范圍、重點事項、防護內容、關鍵環節和處所、地下管、線、電纜以及對重點環節進行細化安排，責任到人。4)施工負責人應親自或指定人員（駐站聯絡員）在計劃天窗前40分鐘到車站,按照路局批準下達的當日施工計劃，在行車設備施工登記簿（施工作業）、行車設備檢查登記簿（維修作業）內詳細登記。5)嚴格按調度命令和施工方案組織施工。6)設備管理單位監管配合人員未到位，禁止作業。線路加固1)加固設備嚴禁侵入限界，接點及桿件位置必須正確，連接緊固。2)橫梁與縱梁連接時中間必須放置絕緣膠墊或木板，破損的膠墊要隨時更換，以防滑動、連電頂起信號。3)線路加固通車后，必須晝夜安排人員對線路進

62、行維護，按規定次數檢查線路，并做好記錄，發現問題及時整修。4)扣軌卡子螺桿頭不能鉆出線路軌面，一旦出現必須及時調整。便梁吊裝1)機械設備檢驗合格有效，操作人員持證上崗。2)嚴禁使用起重機進行斜拉、斜吊重物。并且在起吊時，不能在重物上堆放或懸掛零星物件。起重作業范圍應設警戒線。3)吊裝物件時要進行試吊，不得超負荷使用，起降速度均勻、平穩，設專人指揮和防護。線路開通檢查1)嚴把列車放行關，按照施工電報開通后限速要求以及路局相關規定認真進行線路檢查確認，設好慢行。開通前，施工負責人與設備管理單位共同確認線路設備狀態達到放行列車條件，并通知防護員拆除防護并確認后方準申請開通。2)第一至三趟列車，逐趟進

63、行復查整修，確認線路設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工；之后至80km/h前，每天檢查不少于2次，及時消除隱患；之后至線路恢復常速（線路移交前），每天檢查1次，及時整修、消除病害、做好記錄。如線路狀態變化大或天氣不良，必須加密進行檢查。框架頂進1)每頂進一次或每次列車通過后，必須對線路進行檢查。2)現場備有適當數量的道碴、墊木、編織袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形坍塌時，應立即通知車站封閉線路或限速慢行，并進行搶修。大型機械1)機械設備檢驗合格有效，操作人員持證上崗。2)對大型施工機具進場、走行、作業、停留、撤離等環節安排專人進行全過程防護盯控，防止設備侵入限界及違

64、章作業的發生。3)現場機械作業范圍拉好警戒線，明確作業內容、線路和作業范圍及走行路線，嚴禁吊車吊臂及挖掘機侵入限界。嚴禁超范圍作業和超規定范圍走行。4)在既有線20米內的機械作業，必須有職工指揮，嚴格執行一機一人專職防護，列車接近前應停止作業。離既有線5m以內嚴禁使用機械。既有管線安全防護措施施工前會同相關設備管理單位進行核對確認，探明地面電力設施及地下管線分布情況，并做好防護工作。1）對設計文件未明確或情況較復雜的地下管線，應及時向相關設備管理單位咨詢，會同拆遷單位現場踏勘確認，并采用管線探測儀結合人力挖探手段，查明路徑，設立標志，向施工作業人員詳細交底。待拆遷單位處理完畢，產權單位確認并采

65、取安全防護措施后方可施工。2）如因施工需遷移管、線、電桿等設備，及時聯系拆遷單位提報計劃，在業主協助下會同有關產權單位、拆遷單位現場確認遷移方案，待其處置完畢后方可施工。3）嚴禁挖掘機、裝載機、履帶式機械等大型機械在地下管線米以內動土或運行，進行盲目作業。鄰近既有線大型機械配合施工時，設置專人防護，嚴禁大型機械碰撞接觸網支柱、接觸網桿及拉線，保證大型機械遠離接觸網線2米以外。4）在查明的地下管線、電纜路徑兩側各5m范圍內不得用機械挖掘，并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，并請設備管理單位、拆遷單位派人進行安全監督，協助處置暴露的管線。5）監護人員不到位、未指定管線位置，嚴禁施工。挖出電

66、纜必須經現場監護人員確認為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷。6）施工前先對原地縱向和橫向挖探溝，確定是否有線路光、電纜，若探出光、電纜后，及時聯系相關設備管理單位人員到現場商議光、電纜遷改及防護方案，確定后對其進行遷改及防護，確保臨近既有線施工安全。施工里程段沿線路綁紅色警戒繩，防止人員上線路或者機具侵線。十一、安全應急處理措施11.1雨季施工措施雨期要按時收集天氣預報資料，混凝土施工、土方開挖要盡可能避開大風大雨天氣。雨期施工應制定防洪、防風措施，施工場地、生活區做好排水措施。施工材料如鋼材、水泥的堆碼應采取防雨及防潮措施。雨期施工應加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎設施應防止雨水浸泡，基坑若被

67、浸泡，應排水挖出被浸泡部分，用于基礎同樣的材料回填。基坑要設擋水埂，防止地面水流入。基坑內設計水井，配足抽水機，坡道內設截水措施。基坑挖好后應及時澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。雨期施工露天使用的電氣設備要有可靠的防漏電措施。對基坑等已開挖的，必須做好覆蓋、引水準備，防止雨水匯合沖刷基坑造成坍塌，影響人身及施工安全，同時準備好泵及其它機具，隨時抽排積水。11.2防洪應急預案寶蘭客專xx樞紐BL-LZSN-4標段K31+758.7(2-16m)及K31+817.03(1-16m)箱形橋位于蝎尾坪隧道所在山體東側，為了確保鐵路行車安全，同時確保本工程的順利實施和按期完成，項目部對施工場所和工作場所

68、在雨季施工的情況進行以下針對性地預控和應急，維護正常的施工生產秩序，確保在出現問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定防洪應急預案。防洪措施A基坑開挖施工前，在基坑周圍先做好圍堰、排水溝、土擋等截排水設施，在開挖過程中做好放坡和支護加固措施，并在基底做好引水溝及集水井，并安裝污水泵。B在雨季施工時，要派專人對施工場所的路基、基坑、橋涵等場地進行檢查，掌握路基變化、橋涵兩側填土變化以及排水等情況，做到心中有數。C. 掌握天氣動態變化，收集準確的氣候預報，作為安排施工計劃的參考。與當地氣象部門建立工作聯系，及時通報天氣情況；做好防范工作，并準備好防洪所需的材料、設備。D.雨

69、季前，對施工現場、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，及時進行處理；雨中做好降雨量測量工作,及時掌握降雨情況；暴風雨后，立即對構筑物、施工設備、材料等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等，及時進行排水疏通及修復工作。E現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。F.如遇山洪等自然災害，應按以下方法搶險避災：施工現場負責人應在洪水到來之前，根據項目部提供可能發生洪水的情報，迅速組織施工人員對施工現場的設備（非行走設備）、

70、物資進行清場轉移，并調集機械設備對溝渠進行疏通清理，以防洪水流入基坑內，一旦發生險情，基坑內作業人員及時撤離；如遇強暴雨時，項目部現場指揮組應立即下達防洪搶險命令，在確保人身安全的前提下，及時向現場各應急小組傳達指令，啟動應急程序，根據實際情況迅速組織救護工作，必要時向地方政府、公安、武警求助。如遇有暴風雨和洪水時，施工人員要立即自基坑等低洼地帶撤至地形較高的地方，同時施工現場負責人要檢查河道是否疏通，防風防雨設施是否牢固，物資設備的堆碼存放是否安全可靠，發現隱患要立即向應急領導小組報告，緊急救援要立即趕赴現場進行施救。防洪機具如下表7所示。表7 防洪機具及數量表序號品名單位數量備注1鐵掀把6

71、02洋鎬把30316mm麻繩Kg504鐵水桶只205纖維袋條5006手套雙1007皮抬筐個308抬杠根609道碴立方30010液壓起撥道機臺411九齒叉把1012枕木根10013裝載機臺114挖掘機臺115汽車臺316發電機臺117木板m3518抽水泵臺411.3線路脹軌跑道應急處置措施為防止脹軌跑道，做好超前預防各項工作為了確保鐵路運輸絕對安全，對防脹工作做了以下具體細化措施：項目部組織人員上道施工前，指派專人對線路設備進行一次全面檢查，全面了解無縫線路作業軌溫技術資料，重點檢查道床寬度、碴肩堆高、軌向和鋼軌硬彎、鎖定軌溫、扣件扣壓力、焊縫等。防脹備品：搶修料具、軌溫計2個、起撥道器4臺、水

72、桶20個、草袋子500個、鐵鍬80把、防護備品3套，鉆孔機1臺、鉆頭5個、鋸軌機1臺、鋸片3個、氧氣、乙炔1套，單口扳手20把、接頭夾板8付、高強螺栓48套。根據氣溫情況，做好設備動靜態檢查工作。頂進施工作業注意事項：A、在施工地段進行架設便梁時按需要備足道碴。B、起道前先撥正線路方向。C、起撥道器不得安裝在鋁熱焊接頭處。D、列車通過前，起道、撥道做好順撬。E、扒開的道床，包括壓機窩和搗固窩及時回填和夯實。F、作業時起道、撥道是否順坡、順撬，起道、撥道省力，逆向撥道撥不動或撥好后又彈回來。G、接到列車接近通知后，及時檢查線路狀態，發現問題及時處理確保安全。H、嚴禁超軌溫作業，溫度過高時應調整作

73、業時間，同時必須做好“三測”工作。I、施工作業地點兩側各50m軌腰設置草把，溫度超過鎖定軌溫時，不斷交替澆水降溫。高溫時段，如有特殊情況必須安排影響線路穩定的施工作業時，必須在施工作業安全措施中制定具有可操作性的防脹措施，并配備防脹備品，無防脹備品防脹措施不準開工。在高溫天氣檢查線路時，當發現線路跑道跡象或已跑道，應果斷采取封鎖或限速措施，必要時可攔停列車。養護維修作業中，發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，立即采取防脹措施。一旦發生脹軌跑道，處理程序A.發現脹軌跑道，首先要設置停車信號進行防護，嚴禁冒險放行列車，并立即通知車站、調度及工區處理。 B.采

74、取有效措施，最大限度減少對運輸的干擾，組織指導現場及時處理，確保行車和人身安全，并認真分析脹軌跑道原因，制定有效預防措施。C.發生脹軌跑道后，應根據現場情況分別采取以下措施：輕微脹軌澆水降溫：澆水使軌溫下降，線路恢復原狀。其澆水長度為跑道范圍及以外每側不小于100米，應從脹軌地段兩端向中間澆淋。軌溫下降后，立即把脹出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，適當加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面，同時對脹軌兩端及脹軌處所加強防爬鎖定，確認線路無異狀，方可開通線路，放行第一趟列車限速5km/h。 如脹軌導致跑道后，必須立即用切割機或氣割設備割斷鋼軌，撥正線路后，插入6米短軌用夾板連接線路并限速5

75、km/h放行列車。11.4光電纜防斷措施及應急處置措施在開挖基坑、挖孔樁及頂進施工前，向設備單位聯系。在設備管理單位監管人員監管、指導下，在施工范圍內開挖電纜探溝，明確光電纜走向及數量，對光電纜進行挑出、并按設備管理單位要求做好安全防護，并保證開挖、架梁及頂進過程中不受影響。在確定開挖范圍內無光電纜后方可開挖。在使用大型機械作業時，派專人進行“一人一機”盯控，注重盯控已做好防護的光電纜被機械施工時碰斷，并在作業完畢后保管機械的點火鑰匙，嚴禁大型機械在無人盯控的情況下私自作業。在施工中，若設備單位對電纜或設備不能一次防護到位時，項目部對設備單位已經做好的電纜防護等設備的臨時防護措施負責看護。施工

76、完畢后按設備管理單位要求對光電纜進行恢復、填埋。設備管理單位的監管人員不到場不得進行作業。光電纜斷裂應急處置措施：施工時協調二十一局及設備管理單位提前準備好搶險人員及必要的電纜搶險工具、材料等，若發生光電纜斷裂事故，第一時間上報設備管理單位，按設備管理單位要求積極配合搶修。11.5防坍塌措施及應急處置措施防止坍塌事故的基本安全要求：A.按設計（規范）放坡。基坑開挖時，要根據土質類別按放坡規定進行放坡，靠近鐵路一側應按照1:1進行放坡，開挖到位后，應對基坑邊坡進行噴射混凝土護壁，防止因雨水沖刷造成塌方。B.基坑邊堆土要有安全距離，嚴禁在坑邊堆放建筑材料，防止動荷載對土體的震動造成原土層內部顆粒結

77、構發生變化。C. 嚴格控制施工荷載，尤其是坑邊、支撐上方工作面和框架邊墻模板頂部集中荷載不要超過設計要求。D頂進開挖過程中要嚴格按照邊開挖邊頂進方案進行，嚴禁超挖，防止大面積塌方。發生坍塌事故的應急處置措施：A.當施工現場的監控人員發現土方或路基有裂紋或發出異常聲音時，應立即立即下令停止作業，并報告給應急救援領導小組組長，如果靠近鐵路一側塌方，且影響既有線行車的，應立即封鎖線路，然后組織搶修。B.當土方發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除應立即逐級報告事故情況之外，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，應立即組織人員搶救受傷人員。C. 當發生影響行車

78、的路基塌方后，應立即封鎖線路，并根據現場實際情況逐級上報，并停止一切施工，組織搶修，保障線路開通運行。11.6 D型便梁吊裝時防傾覆安全卡控措施1、地基處理在計劃吊裝作業前，對吊車停放場地原地面進行平整碾壓，低洼處用滲水土進行分層填筑，每層填筑厚度不得大于35cm，壓實度不得小于91%，并做好吊車停放場地的排水，保證不積水。2、吊裝準備工作（1）吊車進場前，檢查吊車的出廠合格證、檢驗證書及操作人員操作證，保證三證齊全方可使用該吊車與該駕駛員。（2）吊裝前組織駕駛員進行營業線施工安全管理辦法、吊裝操作規程、現場施工安全注意事項的教育與培訓，并對駕駛員進行考試，合格者方可從事本箱形橋的架梁和拆梁工

79、作。（4）在既有線外側進行架梁和拆梁的實戰演練。（5）架、拆梁吊車的選用，D24m梁采用160T和80T吊車同時吊，D12m梁采用80T和50T吊車進行作業（遠端用80T，近端用50T），吊車只能大不能小。（6）吊車的四個支撐腿用兩層2.6m枕木進行支撐，加大受力面積。3、吊裝過程注意事項（1）吊車在起吊前，施工負責人必須檢查吊車停放位置與支撐情況，滿足要求后方可進行起吊作業，必須保證吊車支撐水平，配重滿足要求。（2）嚴格執行一機一防護制度，沒有現場施工負責人的命令嚴禁起吊。（3）現場必須統一指揮，起吊前必須進行試吊，吊梁過程中速度要均勻。（4）起吊過程中派專人檢查吊車支撐情況，發現有下陷或傾斜現場，立即停止吊裝作業。（5）嚴格按照吊裝方案和吊裝順序進行吊裝作業。