1、站場改造施工方案一、編制依據(jù)1批準(zhǔn)的施工圖文件。2批準(zhǔn)的實施性施工組織設(shè)計。3鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運20XX280號）及烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（烏鐵總20XX39號）文件。4各相關(guān)單位現(xiàn)場勘察調(diào)查所取得的資料。二、工程概況：站場改造施工【架設(shè)D型鋼便梁頂進(jìn)地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進(jìn)行穿越套管施工；小機群搗固施工】。1、施工項目及負(fù)責(zé)人：施工項目：站場改造施工【架設(shè)D型鋼便梁頂進(jìn)地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進(jìn)行穿越套管施工；小機

2、群搗固施工】。施工負(fù)責(zé)人：李赟、管培臣2、施工地點、時間施工地點：阿克蘇車站K982+430-K983+140段既有1、2道。施工時間：20XX年6月10日-20XX年6月30日。3、施工內(nèi)容、等級、影響及限速范圍(含限速里程)、設(shè)備變化（含LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化情況說明）3.1施工內(nèi)容、影響及限速范圍（含限速里程）：20XX年6月10日站內(nèi)站內(nèi)封閉K982+430-K983+140段1、2道拆除影響架設(shè)2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響K982+430-K983+140段180分鐘，施工結(jié)束后影響K8客車上水栓井上水和一節(jié)車廂正常接發(fā)旅客。施工期間封閉線路180分鐘，施工

3、結(jié)束后恢復(fù)原速。20XX年6月11日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行架設(shè)2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道J7(K982+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，K982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復(fù)原

4、速，2道限速45km/h。20XX年6月12日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行架設(shè)1道D型鋼便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，K983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得

5、放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。20XX年6月13日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行J1（K983+132)、J2(K983+132)兩處給水井施工，J2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一處小機群搗固作業(yè)、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第

6、一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。20XX年6月14日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行K982+446處風(fēng)管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、K982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)處五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線

7、路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。20XX年6月15日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446處三處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放

8、行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。20XX年6月16日封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行1道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，2道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。3.2施工等級：級3.3設(shè)備變化（含LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化情況說明）設(shè)備無變化：LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無變化。

9、6月構(gòu)筑物明細(xì)表如下：18編號施工等級線路行別施工項目施工日期施工地點封鎖時間施工內(nèi)容及影響范圍限速及行車方式變化設(shè)備變化運輸組織施工單位及負(fù)責(zé)人備注1III級xx線站內(nèi)站內(nèi)封閉1、2道拆除影響架設(shè)2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）20XX610阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）站內(nèi)封閉K982+430-K983+140段1、2道拆除影響架設(shè)2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響K982+430-K983+140段180分鐘，施工結(jié)束后影響K8客車上水栓井上水和一或二節(jié)車廂正常接發(fā)旅客。施工期間封閉線路K982+430

10、-K983+140段180分鐘，施工結(jié)束后恢復(fù)原速。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段2III級xx線站內(nèi)架設(shè)2道D型鋼便梁、拆除一站臺影響架梁站臺及站臺墻（265m）、給水管道過軌開挖、小機群搗固、更換道口板施工20XX611阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行架設(shè)2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位

11、置部分站臺，2道J7(K982+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，K982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無 xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段3III級xx線站內(nèi)架設(shè)1道D型鋼便梁、給水管道過軌開挖開挖、小機群搗固施工、增設(shè)平過道口

12、施工20XX612阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行架設(shè)1道D型鋼便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，K983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段18

13、0分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段4III級xx線站內(nèi)2處給水井施工、給水管道過軌開挖、小機群搗固施工20XX613阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行J1（K983+132)、J2(K983+132)兩處給水井施工，J2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一處小機群搗固作業(yè)、2道

14、J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段5III級xx線站內(nèi)風(fēng)管路及電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道）小機群搗

15、固施工20XX614阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行K982+446處風(fēng)管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、K982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)處五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K98

16、2+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段6III級xx線站內(nèi)小機群搗固施工20XX615阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446處

17、三處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段7III級xx線站內(nèi)小機群搗固施工20XX616阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進(jìn)行1道K982+440、

18、K982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，2道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無xx（隊長）（管培臣：18647376191）（技術(shù)負(fù)責(zé)人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段三、施工組織安全負(fù)責(zé)人賈瑞鵬質(zhì)量負(fù)責(zé)人豐志浩防護負(fù)責(zé)人劉愛民材料負(fù)責(zé)人馬兆國技術(shù)負(fù)責(zé)人張鐸施工負(fù)責(zé)人：管培臣1、組織機構(gòu) 第

19、二架子隊施工組織機構(gòu)圖2、施工主體單位、配合單位主體單位：xxxx改建鐵路xx二線ZH4標(biāo)工程指揮部配合單位：3、施工任務(wù)劃分及勞動力安排3.1施工任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分表架子隊名稱封閉區(qū)段施工項目施工內(nèi)容第二架子隊阿克蘇車站K982+430-K983+140段站場改造及附屬工程施工。站場改造施工【架設(shè)D型鋼便梁頂進(jìn)地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進(jìn)行穿越套管施工；小機群搗固施工】。3.2勞動力安排表如下:序號工種名稱第二架子隊勞動力配備備注1線路工72電焊工53鋼筋工154混凝土工105普工506吊車司機3合計904、工期安排：4.1

20、總體工期（時間）安排：2013年6月10日-20XX年6月30，共20天。四、施工方案（一）架設(shè)D梁施工方案1、施工原則阿克蘇站1-10m旅客地道橋于6月8日前施工完1、2道架梁沉井樁，計劃6月10日站內(nèi)封閉1、2道拆除影響架設(shè)2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）；6月11日封閉1、2道進(jìn)行架設(shè)2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻【同時利用該封閉點內(nèi)進(jìn)行J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道J7(K982+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，K982+485處1、2道更換6m平過道施

21、工】。6月12日封閉1、2道進(jìn)行架設(shè)1道D型鋼便梁【同時利用該封閉點進(jìn)行J6（K982+790)、K16(K982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，K983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工）。待架設(shè)完1、2道D型鋼便梁施工后，方可開挖路基進(jìn)行頂進(jìn)涵節(jié)。由于施工距離營業(yè)線路較近，而且在站區(qū)內(nèi)施工，施工過程中需設(shè)好防護和駐站人員，隨時觀察，以保證營業(yè)線運營安全。2、施工工序方式架設(shè)鋼便梁作業(yè)： 下達(dá)封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人指揮人工扒碴

22、、按“六抽一”規(guī)定抽換枕木，然后2臺25T汽車吊吊裝一片縱梁，縱梁位置安置合適后，穿橫梁，隨后吊裝另一片縱梁，配件人工連接，安裝完畢后，逐段扒除道碴，安裝斜桿。施工流程：下達(dá)封鎖命令扒碴方枕穿橫梁汽車吊車（軌道車）就位吊裝一側(cè)縱梁連接一端橫梁吊裝另一側(cè)縱梁連接配件整道辦理雙簽認(rèn)開通線路。 2.1鋼便梁架設(shè)示意圖（二）、地道橋箱涵頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)后背墻及滑床板施工方案示意圖2、施工作業(yè)流程圖2.1箱身預(yù)制施工作業(yè)流程圖施工封閉命令申請扒砟 吊車就位 吊裝一側(cè)縱梁連接配件整道工務(wù)部們驗收線路各項驗收工作完成后，匯報總指揮，申請開通線路穿橫梁 臨時連接 吊裝另一側(cè)縱梁頂進(jìn)坑開挖滑床板后背墻綁鋼筋

23、、立底模基礎(chǔ)施工立墻身及頂模綁鋼筋澆筑箱身混凝土養(yǎng)生防水層2.3鋼便梁架設(shè)施工作業(yè)流程圖（三）給水管道過軌開挖施工方案1、施工原則：K3給水井位于K982+507處1、2道之間；J7給水井位于K982+527處1、2道之間；J6給水井位于K982+790處1、2道之間；K16給水井位于K982+830處1、2道之間； J1給水井位于K983+132處1道外側(cè)；J2給水井位于K983+132處1、2道之間；J3給水井位于K983+132處2站臺處；風(fēng)管路位于K982+446既有1、2道處；K982+442處“車輛試風(fēng)”設(shè)備回路電纜引入溝開挖穿越1、2道。2、給水管道施工作業(yè)流程圖施工封閉命令申請

24、扒砟 開挖路基各項驗收工作完成后，匯報總指揮，申請開通線路穿套管填土方及道碴3、給水管道施工方案示意圖（四）小機群搗固施工方案小機群搗固作業(yè)流程圖：下達(dá)封鎖命令做好施工防護設(shè)備上線搗固整道設(shè)備下道辦理雙簽認(rèn)開通線路。（五）一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆方案1、基坑支護：根據(jù)調(diào)查，地下水位標(biāo)高大致在1103.7處，地道基底設(shè)計標(biāo)高為1102.81，擬采用井點降水法進(jìn)行施工，具體步驟根據(jù)開挖后情況詳細(xì)制定。因地道位置與既有2道較近，見下圖：既有正線軌面1109.39既有2站臺1109.69地道現(xiàn)澆段與既有正線（2道）關(guān)系圖設(shè)計地道現(xiàn)澆段3m1102.811108.610.47m如圖示，為確保行車及人身

25、安全，需對靠近線路側(cè)進(jìn)行槽鋼支護，以防止既有路基坍塌。支護見下圖：槽鋼橫帶，在站臺面上固定 槽鋼，露出站臺0.5米 既有正線 設(shè)計地道現(xiàn)澆段10471102.811108.6槽鋼橫帶 不小于1.8m槽鋼，打入地道底標(biāo)高下不小于1.5米 槽鋼支護立面圖槽鋼立柱，并排打入露出站臺面不大于0.5m既有正線 上下兩排槽鋼橫帶 基坑，底寬13.5m，長11.5m不小于1.8m上下兩排槽鋼橫帶帶端插入邊坡槽鋼立柱，并排打入入地道底不小于1.5m ：降水井 槽鋼支護平面圖及井點降水布置示意2、作業(yè)安排：基坑開挖后組織3班勞力24小時施工，鋼筋提前在預(yù)制場加工制作，模型提前在預(yù)制場拼裝組配好后編號堆碼，根據(jù)施

26、工進(jìn)度隨時調(diào)運到現(xiàn)場進(jìn)行鋼筋綁扎和模型支設(shè)。混凝土采用商品混凝土進(jìn)行澆注。地道出入口隨地道框架同時施工，平行作業(yè)。澆注完成拆除模型后，槽鋼與地道框架縫隙處兩端外側(cè)堆碼砂帶至框架頂，以利于中間段頂進(jìn)時的連接施工。框架兩側(cè)及時進(jìn)行回填作業(yè)。3、主要工程數(shù)量項 目單 位數(shù) 量箱身鋼筋制作T35.7挖基土m31200碎石墊層基礎(chǔ)m312.8C35混凝土基礎(chǔ)m363.9C45混凝土基礎(chǔ)m3271.8箱身兩側(cè)涂兩層熱瀝青防水層m2112砂袋填心土m32.84、施工作業(yè)框架圖5、施工地段圍擋及進(jìn)出場路線平面圖崗 位人 數(shù)崗 位人 數(shù)技術(shù)及測量員2吊裝工2安全員6鋼筋工12施工員3木工18混凝土工12普工30

27、電工3合計88人 6、勞力注：表列為最高峰時的人數(shù)，人員隨施工量及進(jìn)度動態(tài)調(diào)配。7、機具序號設(shè)備及機具名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1履帶式挖掘機1.0m3臺32吊車16T臺1吊裝模板及鋼筋3裝載機50臺2倒運土方4平板車9米長輛1拉運鋼筋及模板等5電焊機臺46插入式振動棒根207平板振動器個48鋼筋切割機臺29鋼筋彎曲機臺210電動打夯機臺4預(yù)制場地及通道圖見附圖施工網(wǎng)絡(luò)圖見附圖人行地道橋平面圖預(yù)制場地及通道圖施工網(wǎng)絡(luò)圖五、施工過渡方案無六、施工質(zhì)量及安全保證措施1、施工質(zhì)量保證措施1.1工序質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)1.1.1中 線（頂進(jìn)）：允許偏差200mm。1.1.2頂高程（頂進(jìn)）：允許偏差+150mm

28、 -100mm。1.1.3寬 度：允許偏差50mm.1.1.4軸 線：允許偏差50mm1.1.5頂 底 板 厚度：允偏差+20mm -5mm1.1.6邊 墻 厚 度：允偏差+20mm -5mm1.2質(zhì)量保證措施、方法1.2.1原材料質(zhì)量保證措施做好原材料的進(jìn)場檢驗工作。所有原材料均需取得合格的試驗證明方可投入使用，杜絕使用不合格材料。1.2.2混凝土配合比質(zhì)量保證措施頂進(jìn)箱型涵混凝土配合比必須由試驗室按規(guī)定試配選定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。1.2.3鋼筋施工質(zhì)量保證措施（1）鋼筋焊接操作人員必須持證上崗，焊接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式作業(yè)。（2）鋼筋配料單必須經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，才準(zhǔn)下

29、料。下料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。鋼筋綁扎完畢后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土。在混凝土澆注過程中，及時處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋件位移等問題。（3）立模時注意模板及撐桿的加固剛度，保證加固穩(wěn)固澆筑砼時不跑模、不漲模。1.2.4灌注混凝土的質(zhì)量保證措施（1）混凝土拌合必須嚴(yán)格執(zhí)行按照施工配合比。（2）派專人（試驗人員）到拌合站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況以及原材料、水灰比、拌合時間是否符合規(guī)定。（3）混凝土運至現(xiàn)場，必須經(jīng)過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑。（4）混凝土澆注施工時，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不能超過50cm，同時要嚴(yán)格控

30、制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析，混凝土澆注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，必須按規(guī)定留置同條件養(yǎng)護試塊 。（5）混凝土澆注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時間應(yīng)小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師匯報。（6）施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行處理，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。（7）混凝土終凝后及時進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護，達(dá)到設(shè)計強度后方可停止養(yǎng)生。（8）箱身達(dá)到設(shè)計強度后即可進(jìn)行防水處理，施工時嚴(yán)格按圖施工保證防水卷才

31、與箱身粘貼密實，搭接處要符合規(guī)范要求。2、施工安全保證措施2.1行車安全保證措施（1）施工單位嚴(yán)格按照行車組織部門下達(dá)的調(diào)度命令組織施工。（2）按規(guī)定設(shè)置施工防護，配齊監(jiān)控防護人員和防護設(shè)施。（3）防止機械、料具、人員侵限。（4）防止路基、錐體坍塌擾動道床引起軌道幾何尺寸變化危及行車安全。一旦出現(xiàn)險情危及行車安全應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案。（5）加強日常對剛便梁的維護，注意觀測錨固樁下沉，便梁的橫縱位移。（6）頂進(jìn)過程嚴(yán)禁人員在千斤頂附近停留，中防止頂搞與傳力桿件受力后崩開傷人。（7）嚴(yán)格執(zhí)行烏魯木齊鐵路局D型施工鋼便梁使用管理辦法烏鐵總函20XX164號文2.2設(shè)備安全保證措施（1）施工前施工單位與

32、設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位人員到施工現(xiàn)場確認(rèn)行車設(shè)備（如電纜）的徑路走向、埋深，如有礙施工必須采取可靠的防護或遷改措施。施工過程中必須由設(shè)備管理單位派施工安全監(jiān)督人員到現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)督，監(jiān)督人員不到場嚴(yán)禁施工。（2）拆除既有圬工時嚴(yán)禁機械碰撞梁身，導(dǎo)致線路幾何尺寸超限，危及行車安全。（4）施工中，施工單位與設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進(jìn)行檢查。施工完畢后，施工單位與設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進(jìn)行檢查確認(rèn)。（5）補充道渣完畢后進(jìn)行小機群搗固，恢復(fù)線路。2.3人身安全保證措施（1）架子隊施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格方可上崗。（2）施工中現(xiàn)場防護人員應(yīng)加強瞭望，按

33、規(guī)定及時通知施工人員停止施工和避車。（3）施工中的用電設(shè)備必須堅持一機一閘一漏的原則，嚴(yán)禁亂接電源，非專業(yè)人員嚴(yán)禁按裝電路，防止觸電事故發(fā)生。2.4防料具、機械侵限安全保證措施（1）施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護員施工中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場，所有材料機具不得侵入限界，必須派專人監(jiān)管，機械設(shè)備必須一機一控。（2）施工完畢后，要做到工完料凈場地清。（3）拆除的既有圬工必須清理至征地線以外，較大的砼快必須掩埋，嚴(yán)禁將拆除的垃圾堆棄在河道內(nèi)影響排洪。2.5防斷軌、漲軌安全措施（1）加強線路巡檢，施工期間指揮部、項目部、架子隊三級安全管理監(jiān)控體系對施工地段的影響范圍進(jìn)行明確。（2）項目部與設(shè)備管理單位按照安規(guī)要求

34、對線路進(jìn)行檢查和記錄，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場及時處理。（3）對發(fā)現(xiàn)的斷軌、漲軌隱患要立即落實到人進(jìn)行處理，一旦發(fā)生斷軌應(yīng)立即設(shè)置停車防護，同時通知住站聯(lián)絡(luò)員申請辦理線路封閉，然后通知工務(wù)部門進(jìn)行封鎖換軌。（4）高溫季節(jié)每2小用冷水給鋼軌降溫，現(xiàn)場準(zhǔn)備應(yīng)急備品和冷卻用水。2.6汛期施工安全措施（1）成立防洪小組，組長由施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任。（2）汛期前與設(shè)備管理單位簽訂汛期防洪安全協(xié)議。日常加強與設(shè)備管理單位的聯(lián)系，互通信息。（3）加強與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時收集氣象資料，做到提前準(zhǔn)備，早做預(yù)防。發(fā)現(xiàn)險情時，立即進(jìn)行防洪搶險，并及時將現(xiàn)場情況向相關(guān)單位和上級主管部門匯報。（4）施工材料機具的堆放場地及施工人員宿

35、地應(yīng)避開泄洪通道。加強巡檢，及時發(fā)現(xiàn)隱患，對于洪水易發(fā)地段提前準(zhǔn)備搶險物資。2.7關(guān)鍵崗位安全控制要求；（1）防護員、電話聯(lián)絡(luò)員必須選派政治責(zé)任強并經(jīng)考試合格正式職工擔(dān)任，不得任意調(diào)換。（2）線路維護人員必須每天定時檢查剛便梁各處連接件的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動立即處理，每次列車經(jīng)過后必須對便梁前后50m范圍內(nèi)的新路進(jìn)行檢查。（3）用機械拆除既有圬工時，免爆司機必須專門進(jìn)行針對防止機械碰撞便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴(yán)防機械碰撞便梁造成事故。（4）液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進(jìn)，防止橋身栽投或偏離既定中心。2.8施工安全重點卡控表施工安全重點卡控表序號卡控重點卡控 部位卡控措施項目部卡控

36、人員現(xiàn)場卡控人員1行車安全現(xiàn)場防護1、嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計劃組織施工，嚴(yán)禁無計劃超范圍施工。2、按規(guī)定設(shè)置施工安全防護。3、嚴(yán)禁機械、料具、人員侵限。按規(guī)定及時下道避車。4、嚴(yán)禁破壞或損壞行車設(shè)備。5、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員每3分鐘聯(lián)系一次，確認(rèn)列車運行情況。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2防塌方基坑1、進(jìn)行基坑開挖時，對地質(zhì)條件較差地段，每開挖30cm就要施做鋼筋砼護壁。2、施工時要“快開挖，勤支護”嚴(yán)禁超挖，開挖時嚴(yán)格按設(shè)計開挖。3、下雨時要停止基坑開挖作業(yè)。4、 開挖基坑時，必須由人工配合機械循序漸進(jìn)，防止路基坍塌。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2拆梁作業(yè)點1、拆梁時，機械司機必須專門進(jìn)行針對防止機械碰撞

37、便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴(yán)防機械碰撞便梁造成事故。2、移梁時必須循序漸進(jìn)慢慢滑移，時刻注意梁體避免傾覆碰撞剛便梁而危及行車。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬3防洪作業(yè)點通過與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時取得天氣資料，加強巡檢。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬4頂進(jìn)過程中千斤頂傳力柱失穩(wěn)作業(yè)點1、液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進(jìn)，防止橋身栽投或偏離既定中心2、頂進(jìn)過程中要操作人員注意，時刻防止頂槁因受力不均蹦起傷人。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬5鋼便梁作業(yè)點1、派專人24小時監(jiān)控值班2、每過一次列車就必須對便梁前后50m線路檢進(jìn)行檢查，3、每天早中晚各檢查一次便梁配件連接情況，發(fā)現(xiàn)松動及時處理。4、每天定時檢查沉

38、井樁頂高程和便梁軸線，防止便梁位移。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬七、驗收安排開通使用前驗收工作施工單位應(yīng)在實際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成施工作業(yè)，施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達(dá)到放行列車條件，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。八、列車運行條件（含LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化對行車條件的影響）1、列車運行條件架設(shè)鋼便梁施工期間需要封閉線路3小時進(jìn)行D梁架設(shè)施工。2、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無變化。九、應(yīng)急預(yù)案1應(yīng)急處置組織機構(gòu)（防洪應(yīng)急小組）組 長：菅永強副 組 長：萬啟明、李

39、赟、梁慧敏成 員：各部室負(fù)責(zé)人及部員、各架子隊隊長現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 ：管培臣技術(shù)負(fù)責(zé)人：豐志浩、黃金良領(lǐng)工員：蘇栓第、胡月、羅建華現(xiàn)場施工安全員及駐站聯(lián)絡(luò)員：高俊舉、丁志剛、李巍安全承包項目分工：組 長：負(fù)責(zé)全面工作，擔(dān)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。副組長：協(xié)助組長的工作，指導(dǎo)和安排現(xiàn)場應(yīng)急事件的處置。安全員：專職安全員具體負(fù)責(zé)施工中的有關(guān)安全工作及各施工隊的安全監(jiān)督工作。2應(yīng)急措施2應(yīng)急物資、設(shè)備及工具準(zhǔn)備見下表序號名稱單 位一隊二隊1鏟車臺112挖掘機臺113草袋條3003004片石方1001005道碴方70706起撥道機臺227道尺把118洋鎬把20209自卸車輛2210鐵絲公斤10010011發(fā)電機臺1112

40、撬棍根101013搗固機組1114扳手把10103應(yīng)急措施3.1機械故障侵限應(yīng)急措施如發(fā)生機械故障侵限危及行車安全時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員申請辦理封鎖區(qū)間線路手續(xù)。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知防護員設(shè)置停車防護。防護員若來不及設(shè)置停車防護發(fā)現(xiàn)來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人同時立即組織力量，在最短的時間內(nèi)將故障侵限機械拖出行車限界以外。施工中如損壞行車設(shè)備影響使用，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及時通知車站和設(shè)備管理單位。對損壞設(shè)備進(jìn)行搶修。3.2既有線加固應(yīng)急措施在既有線路加固D型鋼便梁施工中，有可能出現(xiàn)的危機情況有：支撐樁

41、開挖時，樁坑坍塌；護壁下滑移位、坍塌；開挖框架涵斷面時，由于防護不到位發(fā)生邊坡坍塌。針對以上有可能出現(xiàn)的問題，應(yīng)急措施有以下內(nèi)容：在遇雨水浸泡后，容易出現(xiàn)樁孔坍塌現(xiàn)象。采取的安全施工措施是“快開挖，勤支護”。如出現(xiàn)樁孔坍塌，由現(xiàn)場安全員立即通知上級主管部門領(lǐng)導(dǎo)，通知駐站防護員，向車站有關(guān)人員匯報情況，及時采取措施，對樁孔重新開挖。在下班前，覆蓋孔口，防止晚間下雨進(jìn)入孔內(nèi)。施工時，必須三人以上在場施工，現(xiàn)場設(shè)專職防護員。若D型鋼便梁下沉或移位，一經(jīng)檢查出現(xiàn)以上情況，由現(xiàn)場主管人員通知項目部領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理工程師，如經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，位移在允許范圍內(nèi)時，可以繼續(xù)施工；如位移超限，應(yīng)及時上報上級主管部門，

42、聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行處理修復(fù)后方能繼續(xù)進(jìn)行施工。既有線路基填筑材料為戈壁料，開挖框架涵斷面時，在遇到雨水時或由于防護不到位極容易出現(xiàn)邊坡坍塌現(xiàn)象，發(fā)生坍塌，現(xiàn)場防護應(yīng)將事故的經(jīng)過向上級主管部門及項目經(jīng)理匯報，必要的情況下緊急向車站要點進(jìn)行邊坡加固；調(diào)集足夠的應(yīng)急物資，在坍塌后的斷面加密設(shè)置鋼軌樁，鋼軌樁的長度必須伸入路基原地面以下足夠長度，用木板支護。施工時，必須三人以上在場施工，現(xiàn)場設(shè)專職防護員。3.3地道橋施工的應(yīng)急措施在進(jìn)行地道橋施工之前，首先檢查發(fā)電機的運轉(zhuǎn)情況及電纜是否有破損，及時排除發(fā)電機故障及更換電纜。施工過程中，如出現(xiàn)人員觸電事故，首先切斷電源，關(guān)掉發(fā)電機。對觸電人員進(jìn)行現(xiàn)場簡易搶

43、救后，并送就近縣醫(yī)院。一發(fā)生以上事故，立即將事故報告上級主管部門領(lǐng)導(dǎo)。施工人員嚴(yán)禁在既有線路上行走、逗留或休息。嚴(yán)禁將工機具放置在軌道上。3.4應(yīng)對洪水的應(yīng)急措施場地布置時避開危險地段外，還通過與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時取得天氣資料，提前準(zhǔn)備，進(jìn)行預(yù)防。當(dāng)開挖基坑出現(xiàn)洪水情況，應(yīng)及時回填基坑，保證既有橋涵處不積水。對洪水易影響的地段加設(shè)擋墻、導(dǎo)流槽等防護措施，并對施工場地進(jìn)行清理、疏導(dǎo)排水設(shè)施，嚴(yán)禁在河灘棄碴或堆放材料，避免造成更大的損失。對于洪水發(fā)生地段，馬上將人員、機械設(shè)備撤離危險地段。若無法全部撤離，則選擇重要的部分進(jìn)行撤離。盡量避免人員傷亡。若有傷員則立即在項目經(jīng)理部衛(wèi)生所進(jìn)行救治，傷情嚴(yán)重的立即送往上級醫(yī)院進(jìn)行治療。待災(zāi)害停止后，動員一些力量，清除污泥，搶救剩余的設(shè)備，加大施工便道的修繕、維護力量，配備專業(yè)的清淤設(shè)備。當(dāng)暴雨沖斷施工便橋時，各施工隊的防災(zāi)小組在項目經(jīng)理部防災(zāi)應(yīng)急小組的統(tǒng)一安排下，集中力量進(jìn)行恢復(fù)交通，保證施工道路的暢通。