1、文山市20XX年通村公路路面硬化項目TC1合同段牛滾塘至白泥塘、新街至埡口寨、埡口寨至那么果公路混凝土路面施工方案批準：審核：編制：年月日目錄一、編制說明21.1編制依據21.2編制原則21.3編制范圍2二、工程概況3三、施工安排33.1工期安排33.2人員安排33.3機械設備安排4四、施工工藝技術4（一）技術參數4（二）工藝流程5（三）施工方法5五、施工安全保證措施14（一）組織保障14（二）施工注意事項14六、質量保證措施19（一）管理制度保證措施19（二）技術管理措施20七、應急預案26（一）應急識別26（二）應急機構27（三）應急預案30（四）應急響應原則32（五）預案管理與評審改進3

2、3一、編制說明1.1編制依據1、國家、交通部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定；2、文山市20XX年通村公路路面硬化項目TC1合同段施工圖設計；3、公路水泥混凝土路面施工技術規范(JTGF30-20XX)；4、水泥混凝土路面施工及驗收規范(GBJ97-87)；5、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF801-20XX）；6、混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-20XX(20XX版)；7、混凝土質量控制標準GB50164-20XX；8、公路水泥混凝土路面施工施工技術細則(JTG/TF30-20XX)；9、我項目部編制的文山市20XX年通村公路路面硬化項目TC1合同段施工組織設計；10、

3、現場踏勘及調查資料；11、我單位類似工程的施工經驗及設備情況。1.2編制原則1、本方案遵守設計文件、招標文件，嚴格按照各相關施工和設計規范、驗收標準中各項規定進行編制。2、工期安排根據業主對總工期的要求，考慮冬雨季對施工產生的影響。路基各分部分項工程以服從整體施工安排為前提，均衡展開施工，用最節省的投入達到最佳的工期、質量效果，在保證路基施工的前提下保證整體工期、質量、安全、效益等目標的全面實現。3、施工計劃主抓關鍵工序，組織平行作業、流水作業，科學安排交叉作業，強調專業間的協同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進，均衡生產。4、積極引進、采用新技術、新工藝、新材料、新設備，在確保工程質量的前提

4、下，以求提高效率、壓縮工期，降低工程成本。5、本方案推行“可控成本管理”，全面落實工期、質量、安全、成本責任制的整體安排，在資源配置、過程控制、質量檢驗和試驗、不合格品控制以及環保、文明施工等方面提出具體措施和實施方案，明確目標，爭創省優工程。1.3編制范圍文山市20XX年通村公路路面硬化項目TC1合同段牛滾塘至白泥塘、新街至埡口寨、埡口寨至那么果公路路基土石方工程施工。二、工程概況文山市牛滾塘至白泥塘通村公路路面硬化工程（K0+000K6+120）,全長6.120公里。文山市新街至埡口寨通村公路路面硬化工程（K0+000K10+882），全長10.882公里。文山市埡口寨至那么果通村公路路面

5、硬化工程（K0+000K11+305），全長11.305公里；文山市20XX年通村公路路面硬化項目TC1合同段牛滾塘至白泥塘、新街至埡口寨、埡口寨至那么果公路，位于文山州文山市境內，路線全長28.307km。水泥混凝土(C30砼，彎拉強度4.0Mpa)路面板總量8677.6m3；鋼筋總量18.7噸。三、施工安排3.1工期安排序工程量(m3)里程段落砼(m3)計劃施工時間作業隊號鋼筋(t)1新街埡口寨8677.618.720XX.12.9砼1隊3.2人員安排序號職位單位數量備注1項目經理名12項目總工名13項目副經理名14工程部長名15主管技術員名36試驗員名37質檢員名38安全員名39材料員名

6、210測量員名63.3機械設備安排序設備名稱型號單數量備注號位1混凝土整平機9HP/4KW(工作寬度6m)臺1(優質振動梁)2混凝土抹光機DCMG-36B功率：臺15.5HP(工作直徑96CM)3平板振動器BP1.5臺24汽油插入式振動器50型臺25柴油刻紋機JJZ600(刀片直徑：15臺216cm)6路面切割機M332847臺27潛水泵QY32臺38混凝土攪拌運輸車中聯重科輛10(ZLJ5315GJBH-F)9混凝土試模150*150*150套210混凝土坍落度筒套1四、施工工藝技術（一）技術參數1.1、路面材料要求1.1.1、材料能及時供應是施工進度的必要條件，本工程的材料供應在項目經理的

7、直接管理下進行。1.1.2、依據計劃進度要求，現場管理人員預先準備提供材料計劃，包括施工周轉用材料計劃和工程材料計劃，制訂出各種材料的具體進場日期和進場數量，由專職材料員或采購員聯系進場。1.1.3、所有進場材料由專人負責進場驗收，禁止劣質材料進場，需要檢查的材料進場后由專人和監理單位專人到檢查部門進行檢驗，合格后方準使用。1.2路面混凝土要求本合同段路面混凝土采用文山東盛商品混凝土?；炷翉姸鹊燃塁30砼，彎拉強度4.0Mpa。1.3路面鋼筋要求本合同段路面鋼筋采用昆明鋼鐵集團有限責任公司生產的鋼筋。本合同段路面鋼筋(HPB225、HRB335全國已停產)使用部位：縱向拉桿鋼筋HRB400C

8、14；橫向脹縫左右縮縫傳力桿鋼筋HPB235A28；橫向脹縫鋼筋HPB235A28、HPB235A12、HPB235A10；橫向脹縫角隅鋼筋HPB235A14、HPB235A8。（二）工藝流程測量放樣基層檢驗和整修支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)拌和混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平機械或人工抹平機械或人工抹光表面制毛機械鋸縫拆模填縫養護開放交通。（三）施工方法3.1施工準備工作基層檢驗與整修基層檢驗內容包括基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實踐中，要求基層完成后，應加強養護，控制行車，使其不出現車轍。如有損壞應在

9、澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對半剛性基層，要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，新舊部分的強度應一致。測量放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起止點和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。3.2安設模板基層檢驗合格后，即可按照放線安設模板。模板采用20槽鋼，長度36m，接

10、頭處拼裝配件連接，裝拆簡易。安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項技術指標的重要環節。在操作過程中堅持“誠、固、準”的要求?！罢\”是鋼模板采用標準槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度36米，接頭處用專用配件牢固固定，接頭要緊密，不能有離縫、前后錯茬和高低不平現象。模板就位后用“T”型道釘嵌入基層進行固定，模板兩側用鐵釬打入基層固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實，保證鋼模穩固。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯

11、位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層機油作為隔離劑，以便拆模。3.3混凝土的拌和與運輸3.3.1、混凝土拌制根據本工程路面混凝土的工程量以及施工進度要求，混凝土采用文山東盛混凝土公司集中拌制的商品混凝土。3.3.2、混凝土運輸為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動下降），以及因運輸的顛和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失(如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋)和離析?；炷涟韬臀锊捎庙泡斔蛙囘\輸?；炷涟韬臀飶臄嚢?/p>

12、機出料后，盡快送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面。混凝土在到達工作面時不得出現離析、硬化現象。裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并應防止離析。出料及鋪筑時的卸料高速不應超過1.5m，當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間施工氣溫（oC）允許最長時間（h）施工氣溫（oC）允許最長時間（h）51022030110201.530500.75為防止混凝土在長時間運輸過程中出現離析、硬化現象，可在拌制過程中適當加入緩凝劑。3.4混凝土搗固與成型3.4.1、攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支稱穩定情況

13、和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查?；炷粱旌狭线\送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。混凝土板厚度不大于18cm時，可一次攤鋪。大于18cm時，宜分兩次灘鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。用鐵鍬攤鋪時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。3.4.2、振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器均勻地振搗。施工中選用頻率6000次

14、/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，應用插入式振搗器振搗同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1.5倍,其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍。分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成?；炷猎谌嬲駬v后，混凝土振動梁對混凝土地面進行提漿、壓實、整平?；炷琳駝恿和?3遍，使表面泛漿，趕出氣泡。混凝土攤鋪機移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.21.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以原混凝土混合料人工補填找平，同一位置不宜少于15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥

15、漿為準?？磕０暹吘壧幱貌迦胧秸駝悠髡駬v，以免混凝土在靠模板邊緣處出現蜂窩，振搗時以混凝土表面不再出現氣泡并泛出水泥漿為準。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，混凝土振動梁行進時，不允許中途停留。下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直徑75100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。這種結構即可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持56MM左右的砂漿層，以利密封和作用。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表

16、面與拱板仍有較大高差，應從新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。3.4.3、砼表面缺陷處理砼表面蜂窩凹陷或其它損壞的砼缺陷應按監理工程師指示進行修補，直到監理工程師滿意為止，并作好詳細記錄。修補前必須用鋼絲刷或加壓水沖刷清除缺陷部分，或鑿去薄弱的砼表面，用水沖洗干凈，應采用比原砼強度等級高一級的砂漿、砼或其它填料填補缺陷處，并予以抹平，修整部位應加強養護，確保修補材料牢固黏結，色澤一致，無明顯痕跡。水泥混凝土面層實測項目項規定值或允許偏差檢查項目高速公路次其他公路一級公路1彎拉強度（MPa）在合格標準之內2板厚度代表值-5（mm）

17、極值-10平（mm）1.22.0IRI（m/km）2.03.23整最大間隙h度5（mm）一般路段不小一般路段不小于0.7且不大于0.5且不大于4抗滑構造深度（mm）于1.1；特殊路1.0；特殊路段段不小于0.8不小于0.6且不且不大于1.2大于1.15相鄰板高差（mm）236縱、橫縫順直度10（mm）7中線平面偏位（mm）208路面寬度（mm）209縱斷高程（mm）101510橫坡（%）0.150.25檢查方法和頻率按JTGF80/1-20XX附錄C檢查按JTGF80/1-20XX附錄H檢查每200m每車道2處平整度儀:全線每車道連續檢測每100m計算、IRI3m直尺：半幅車道板帶每200m2

18、處10尺砂鋪法：每200m測1處抽量：每條脹縫2點，每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每200m4處，每200m4條經緯儀：每200m測4點抽量：每200m4處水準儀：每200m測4斷面水準儀：每200m測4斷面權值33222111113.5機械抹光用圓盤抹光機對混凝土進行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封閉真空吸水后的定向毛細孔開口，能通過擠壓研磨能消除表層孔隙、增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現象得到改善，以減少不均勻收縮?；炷涟逋瓿烧婵瘴?，用圓盤抹光機對其進行全面粗抹。抹光時盡量順路方向進行，這樣易保證縱向的平整；抹光過程中，將

19、混凝土表面的高處多磨、低處補漿（原漿）的方式進行邊抹邊找平，同時采用直尺配合進行縱橫檢測。3.6人工精修精修是保證路面平整度的把關工序。為達到要求的平整度，采取“量”、“抹”結合的人工精修方法。“量”即用具有標準線且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移，作最后一次檢測砼頂面的平整度。一旦發現誤差較大，立即進行修補。搓刮前，將模板頂面清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不明顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平?！澳ā奔慈斯び媚ㄗ訉⒈砻婺ㄆ健７謨纱芜M行，先找補精平，等砼表面收漿無泌水時，再作第二次精抹，以達到

20、規范要求的路面平整度要求。3.7刻紋抗滑構造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式進行。我們采用壓紋機進行拉毛，拉毛時保持紋理均勻，順直、深度適宜；并控制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質量。設計要求每60cm刻紋一道，每道寬度40cm,每道共16條紋溝，每條紋溝寬0.4cm，一般路段紋深0.5cm，特殊路段紋深0.8cm，紋間距2cm。3.8切縫施工切縫采用路面切縫機進行施工，切縫深度橫向縮縫處為(1/41/5)板厚、縱向縮縫為(1/41/5)板厚

21、、脹縫處為34cm，縫寬縮縫處為0.30.8cm、脹縫處為2cm，開始切縫前先調整刀片的進刀深度，切割時隨時調整刀片切割方向，切縫時刀片用水進行冷卻，水的壓力不低于0.2MPa。停止切縫時，先關閉旋扭開頭，將刀片提升到混凝土板面以上，停止運轉。切縫后，我們將盡快灌注填縫料?？v縫小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.754.5m）一次施工，縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等特殊部位，一次性澆筑的混凝土板寬度可能會大于4.5m，這就需要設縱向縮（假）縫?？v向假縫一般亦應設置拉桿。縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上?？v向施工縫

22、拉桿可采用在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內?？v向縮（假）縫施工應預先將拉桿采用門型式固定在基礎上，或用拉桿置放在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為38mm，深為1/41/5板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。本工程路段全幅混凝土路面寬度為4.5m(K0+870K3+410)及3.8m(K3+410K10+680)兩種，不宜分幅施工，故不設縱向施工縫。橫縫3.8.2.1、縮縫橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.212.0Mpa礫石混凝土達到9.012.0Mpa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縮的方式修筑。壓縫法施工

23、方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縮好的縮縫，因此，應大量采用這種方式，特別是高等級公路必須采用切縫法。本工程采用切縫法施工，其施工工藝為：（ 1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試轉的情況，切縫機刀片應與機身中心線成900角，并應與縫線在同一直線上。（ 2）開始切縫前，應調整刀片的進深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。（ 3）切縫時刀

24、片冷卻用水的壓力不應低于0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。（ 4）當混凝土強度達到設計強度的25%30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔2040m先割一條縫，以防止因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。（ 5）切縫后，應盡快灌注填縫料。這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度

25、的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。下表為大致的切縫時間范圍。經驗切縫時間晝夜平均溫常規施工方度（）法（h）54550真空脫水作晝夜平均溫常規施工方業（h）度（法（h）4045201821真空脫水作業（h）121510304525302515188111522261822301315573.8.2.2、脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置，固守后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，

26、其誤差不得大于5mm，傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。、頂頭木模固定傳力桿安裝方法。宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中，混凝土拌和物澆筑前應檢查傳力桿位置，澆筑時應先攤鋪下層混凝土拌和物，并用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌和物，澆筑卸板時應拆頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。3.8.2.2.2、支架固定傳力桿安裝方法。宜于混凝土連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并應用鋼筋支架固定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌和物至板面，振

27、搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物，并用插入式振搗器振實。3.8.2.3、施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固定于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。接縫填縫混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填封前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉進封內。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌縫條填縫兩種。3.8.4安放加強鋼筋按設計要求，脹縫在大于150米小于200米、凸曲線變坡點位置及每一個工作班設置一條，脹縫兩側或自由端部板角設置角隅鋼筋，橫向施工縫設置在縮縫或脹縫處，盡量與脹縫設在一起，在脹縫

28、位置處應用脹縫代替。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度，鋼筋安放距板頂不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。3.9接縫填縫混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。接縫板采用塑料泡沫橡膠板，填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確?？p壁及內部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜與板面齊平，冬天宜低于板面1-2mm；填縫要求飽滿、均勻、連續貫通。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，

29、使其粘結緊密。3.10養生及拆模養生混凝土表面修整完畢后，應進行養生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產生過大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面?；炷涟宓酿B生，可根據施工工地的情況及條件，選用濕治養生、噴灑成膜材料養生等方法。其養生時間按混凝土抗彎拉強度達到3.5Mpa以上的要求試驗確定。通過，使用普通硅酸鹽水泥時約為14d，使用早強水泥時約為2d。在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮起來。3.10.1

30、.1、保濕養生濕治養生由三個時期組成：防護層潤濕期、保證混凝土固定的蓄能期和含水量逐漸減低不產生收縮應力的終結期。潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內，每天對含水材料潤濕23次；在晝夜溫差大的地區，混凝土板澆筑3d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡?；炷涟逶谘蛏陂g和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4%以后，方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得有痕跡。3.10.1.2、灑成膜材料養生噴灑成膜材料養生是將幾種化工原料按一定

31、比例配制成油狀溶液，用噴灑機具噴（或刷）在混凝土表面溶液中揮發物揮發后形成一層較堅韌的紙狀薄膜，利用薄膜不透水的作用，將混凝土中的水化熱和蒸發水大部分積蓄下來自行養護混凝土的方法。這種方法可節約用水，在干旱地區或施工用水困難地區較為適用。目前常用的成膜材料有過氯乙烯樹脂和氯偏乳液兩種。3.10.2拆模拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用保持模板完好。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到設計強度80%以上，其車間荷載不得大于設計荷載。混凝土板允許拆模時間晝夜平均氣（）允許拆模時間（h）晝夜平均氣（）允

32、許拆模時間（h）572203010482524153630以上18序號1五、施工安全保證措施（一）組織保障1.1項目經理統籌安排，負責供貨單位的審核、評價及確定，對材料進場時間的安排及工期、質量的策劃；1.2施工員主要負責材料進場后生產過程，達到施工前所定的目標及各項指標（經濟指標、技術指標、操作人員的要求等），組織安裝后的驗收工作；1.3技術人員負責施工前的方案編制及交底工作，對技術指標的控制，參與施工后的驗收工作；1.4質安員負責施工前的安全技術交底，負責生產過程中安全工作，參與施工后的驗收工作并做好記錄；1.5實驗員負責見證取樣、試驗檢驗，并提供土工試驗報告。（二）施工注意事項1 安全控

33、制措施1.1、加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化、經?；⒁幏痘?，每日班前安全講話，周末安全大檢查，堅持每周一安全講話。1.2、在安排、檢查、落實施工任務的同時，必須下達安全技術措施，把安全貫穿于施工過程，質量、安全、進度同步抓。1.3、建立安全領導小組目標管理崗位責任制，明確職權，承擔責任。1.4、停工后要對所有的機械設備，指定專人經常檢查、維修，確保其良好的狀態。1.5、路基施工前對施工人員進行安全教育工作。特別是對各種機械司機進行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。2 重大危險源辨識及監控措施作業活動危險源描述可能引起預控措施的事故路1.施工用電設

34、備未根據環境因素規范（1、施工所用電氣設備絕緣施工配置必須良好，凡有裸露帶電的電面用電2.觸電事故砼施工用變壓器安裝不符合規范要求氣設備和易發生電擊的危險設施3.施變壓器中性點及外殼的接地不規范區，都要設圍欄、護網、箱、工4.用電線路及電器設備的裸露帶電部分未加設有效的防護措施5. 架空線路的路徑選擇不合理6. 現場電纜通過道路時未采取有效保護措施7. 電纜沿構筑物架空敷設高度不符合規范要求8. 電纜接頭處未采取有效的防水和防觸電措施9. 現場配電箱被水淹或土埋，并未采取有效的防止碰撞和被物體打擊的措施10. 配電箱安裝不符合規范要求11. 配電箱內堆放雜物12. 配電箱不具備防火、防雨功能1

35、3. 配電箱盤面操作部位有帶電體裸露14. 桿上或桿旁裝設的配電箱，引下線未進行穿管敷設或未做防水彎。15. 照明、動力分支開關箱，未按要求裝設漏電電流動作保護器16. 用電設備的電源引線長度、流動開關箱至固定式配電箱之間的引線長度不符合規范要求或引線未使用橡膠軟電纜17. 電氣設備附近未按要求配置有效的消防器材18. 施工用電的維護人員未配備合格的電工用具19. 電工用具未定期進行檢查試驗1.電源總開關帶負荷拉閘2.開關及熔斷器倒接3.使用單相三孔插座代替三相插座4.將電線直接勾掛在閘刀上或直接插施工入插座內使用用電25.手動操作開啟式低壓斷路器、閘刀及照觸電事故開關或管形熔斷器時，未戴絕緣

36、手套或明使用絕緣工具6.采用其他金屬絲代替熔絲7.連接電動機械或電動工具的電氣回路未設開關或插座，并未設保護裝置。8.一個開關接兩臺及以上電動設備。閘等屏護設欄設施。2、施工用電的線路及設備，應按施工組織設計安裝設置，并符合供電部門的規定。3、嚴禁將電線線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼管、扒釘等金屬件上。4、手持電動工具應由專人管理，手柄絕緣良好，凡不符合要求的機具嚴禁使用。5、變、配電室嚴禁使用易燃的材料建筑，建筑結構應符合防火、水、漏、盜、防小動物串入及通風良好的要求；在采用外來電源和自備發電機兩個電源交替使用時，必須安設能防止兩個電源的連鎖裝置。具體規定見配電室防火安全責任制度。6、施工現

37、場工程和生活用電要統一規范，布局合理，并保持接地裝置可靠，做到“三級控制”，“兩級保護”。7、電焊機必須接地，電焊機用畢必須切斷電源。8、接地線應用不小于25mm。的多股軟銅線，裝接與撤除接地線必須戴絕緣手套，穿絕緣靴和設監護人。9、直接向洞內供電的饋線上，嚴禁設自動重合閘，手動合閘時必須與洞內值班人員聯系9. 在有爆炸危險的場所及危險品倉庫內，未采用防爆型電氣設備或開關裝在室內10. 在坑井、溝道、沉箱內及獨立高層構筑物上，未備有獨立及安全的照明電源11. 特殊照明燈采用金屬支架時，未進行可靠的接地或接零保護。12. 電源線路接近熱源或直接綁掛在金屬構件上13. 潮濕場所、金屬容器或管道內作

38、業未使用行燈或行燈電壓不符合規范要求14. 行燈電源未使用雙繞組變壓器，且一、二次側無有熔斷器。15. 行燈無防水措施，其金屬外殼及二次側繞組的一端未接地16. 電動機械及照明設備拆除后留有可能帶電的部分3 一般危險源辨識及監控措施作業序號危險源描述活動可能引起預控措施的事故1、經常組織職業和非職業司機安全行車11、司機安全意識差、疲勞駕駛，無證駕駛或酒后駕駛；道2、超速、超載或人貨混載；路交3、駐地至施工現場之間山路崎通嶇、狹窄、坡陡且彎路處樹木影響場有效視距等，且無警示標志；內車4、車輛保養差、車輛制動、轉向輛裝置失靈；5、啟動車輛時，司機不注意瞭望，前后是否有行人、車輛，工人是否裝卸完貨

39、物；學習；2、提醒司機保持充足的睡眠，制止無證或酒后駕駛；交通事故3、嚴禁超速、超載或人貨混載；貨物必須車輛傷害綁扎牢固；4、提醒司機注意駐地至工區的每條道路的危險點，以引起足夠的重視；設置警示標志和交通道路安全轉角鏡；5、對車輛定期保養和日常保養，出車前駕駛員對車輛水箱、潤滑系統、制動轉向系統、轉向燈、信號指示燈以及輪胎等進行例行安交通事故全檢查；車輛傷害6、加強場內機動車輛安全教育，提高車輛安全意識和操作技能，裝卸車人員未裝卸完車，未發出準許啟車信號，不準啟動車輛；路1、認真做好防火知識教育，提高干部、員面工、臨時工的防火意識。2、春秋兩季防火2管理人員、操作工人吸煙及違規動火災傷害3、森

40、林防砼為重中之重，必須定人、定位。火、燃放煙花爆竹；特殊人員縱火事故施火野外施工不用火，個人出門不帶火，野外工不吸煙4 安全生產管理制度4.1.宣傳措施（ 1）制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的檢查和共產黨員、共青團員的監督作用，及時發現和排除安全隱患。（ 2）按照公路工程質量安全督查辦法的要求，認真落實到施工現場。安全教育經常化、制度化，對特種作業人員必須經培訓合格后持證上崗；對新招聘員工進行經理部、項目隊和班組三級安全教育和培訓；（ 3）通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，

41、增強全員安全生產意識和自覺性，注意安全、珍惜生命，把安全生產工作落到實處。（ 4）每月一次分層次開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優罰劣。對檢查中發現的安全隱患，必須下達書面整改通知書，按規定的期限和規定的要求整改。4.2.安全生產責任制度從本項目的各級管理人員到生產工人按照國家安全生產法規和公司有關規定，逐級建立和完善安全生產責任制，做到分工明確，責任到人。4.3.安全生產教育制度在全體員工中開展經常性安全生產教育。經理部每月、項目隊每周召開一次安全生產例會，總結上月（周）安全生產情況，布置下月（周）安全生產措施，并在例會上學習安全生產的規章制度；對新招聘工人進行上崗前的技能和安全基本知識

42、培訓教育，取得上崗證后方可上崗，對特殊工種工人必須經培訓考試合格，取得上崗證后方能上崗操作；堅持每周不少于兩小時的班組周一安全學習活動，學習安全操作規程，總結上周安全生產情況，研究本周生產安全措施。4.4.安全設計制度針對施工過程中隱患多的工序，在編制施工組織設計或施工方案時，同步進行安全預防方案的設計，由總工程師組織有關人員進行審查，并報監理和建設單位審批后執行。4.5.安全技術交底制度在編制施工組織設計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術措施。項目施工開工以前，施工技術負責人應認真向作業負責人進行安全技術措施交底。交底要結合工程概況、環境特點、作業方法和安全注意事項，有針對性；使作業人

43、員明確措施的重要性和技術要求。施工隊長、工長、要按照工程進度，工程作業特點及環境，適時的向施工班組，作業人員進行有針對性的安全技術交底。上述兩類的安全技術交底應有文字記錄。4.6.安全生產檢查制度堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，預防安全事故。經理部每月、每周開展一次安全檢查，檢查的主要內容有：查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患、查落實，重點檢查防坍塌、防高空墜落、防物體打擊、防交通事故等措施的落實，每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發現的問題及時采取措施解決。4.7.安全事故報告和處理制度發生安全事故，應主動向上級報告。事故的調查處理，本著“三不放過”的原則，在深入調查的基

44、礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并上報公司。4.8.安全生產獎懲制度根據公司頒布的安全生產獎懲辦法，對參加本項目施工的單位和個人進行安全生產考核和獎懲。4.9.每周安全活動制度專業隊及其作業班組每周一開展不少于2小時的安全活動，學習安全生產規章制度，總結和布置安全生產各項工作。4.10.安全操作掛牌制度把工序和設備的主要安全操作規程懸掛于工地，在危險處設置警示牌以進一步提醒作業人員。4.11.施工現場強制性安全要求項目經理部的安全計劃及程序報業主審查，并接受計劃外提出的合理附加要求。現場施工必須執行下述強制性安全要求：（ 1）沒有穿

45、戴防護用品的員工不得進入施工現場。（ 2）高空作業應系安全帶，無論何時2m高的降落范圍內必須設有保護設施。（ 3）所有機械的運動部份、設備或電動工具必須安裝防護罩，防止人體接觸。（ 4）所有臨時配電箱必須安裝接地保險，電氣設備必須接地良好。（ 5）所有設備必須由合格人員操作，操作者必須持有相應的資格證書。（ 6）所有吊機必須安裝力矩限制顯示設備。（ 7）所有設備由項目經理部在現場開工前進行檢驗，檢驗標志應附在設備上，檢驗應由合格的人員進行。六、質量保證措施（一）管理制度保證措施1、我公司多年來堅持以信為本，重信守約，嚴格按公司“顧客至上，優質高效創一流；科技領先，開拓創新促發展”的質量方針。2

46、、認真貫徹本公司ISO9001：2000質量管理體系的運行和質量方針、目標，實行規范的全員、全過程、全部工作的質量管理。在工作中始終把質量管理放在施工管理的首位來抓，通過不斷的宣傳教育，不斷提高職工道德和技術水平素質，確立高度的創先爭優意識。3、建立健全和嚴格執行各項制度3.1推行施工現場工程組織管理總負責人技術管理工作責任制，用嚴謹的科學態度和認真的工作作風嚴格要求自己。正確貫徹執行政府的各項技術法規，科學地組織各項技術工作，建立正常的工程技術秩序，把技術管理工作的重點集中放到提高工程質量，縮短建設工期和提高經濟效益的具體技術工作業務上。3.2建立健全各級技術責任制，正確劃分各級技術管理工作

47、的權限，使每位工程技術人員各有專職、各司其事，有職，有權、有責。以充分發揮每一位工程技術人員的工作積極性和創造性，為本工程建設發揮應有的骨干作用。3.3建立施工組織設計審查制度，工程開工前，將本公司技術主管部門批準的單位工程施工組織設計報送監理工程師審核。對于重大或關鍵部位的施工，以及新技術新材料的使用，本公司提前一周提出具體的施工方案、施工技術保證措施，以及新技術新材料的試驗，鑒定證明材料呈報監理主管工程師審批。3.4建立嚴格的獎罰制度：在施工前和施工過程中項目經理組織有關人員，根據公司有關規定，制定符合本工程施工的詳細的規章制度和獎罰措施，尤其是保證工程質量的獎罰措施。對施工質量好的作業人

48、員進行重獎，對違章施工造成質量事故的人員進行重罰，不允許出現不合格品。3.5建立健全技術復核制度和技術交底制度，在認真組織進行施工圖會審和技術交底的基礎上，進一步強化對關鍵部位和影響工程全局的技術工作的復核。工程施工全過程中，除按質量標準規定的檢查之外、還須進行嚴格的復查。在重點工序施工過程中，必須對關鍵的檢查項目進行嚴格的復核，杜絕重大事故的發生。3.6堅持“三檢”制度。即每道工序完后，首先由作業班組提出自檢，再由項目經理組織有關施工人員、質檢員、技術員進行互檢和交接檢。隱蔽工程在做好“三檢制”的基礎上，請監理工程師審核并簽證認可。3.7堅持“三級”安全檢查制度。公司每月對項目工程質量全面檢

49、查一次，分公司對項目的工程質量每半月檢查一次，項目經理每星期檢查一次，檢查中嚴格執行有關規范和標準，對在檢查中發現的不合格項，提出不合格報告，限期糾正，并進行跟蹤驗證。（二）技術管理措施1、嚴格執行ISO9001:2000質量管理體系要求質量標準，按程序文件進行質量管理，按作業指導書進行操作，是質量水平保持穩定、連續并不斷上升的根本保證。2、加強技術管理，認真貫徹執行國家技術法規、操作規程和我司各項管理制度，明確崗位責任制，認真做好技術交底工作，除進行書面交底外，還組織各班組召開技術交底會，對施工難點和重點進行講解。3、各種不同材料必須合理分類、堆放整齊。加強原材料檢驗工作，嚴格執行各項材料的

50、檢驗制度，所以材料都必須有出廠合格證和試驗資料。4、為確保質量體系持續有效運行，實現工程質量創優目標，項目部按崗位分工實行質量目標責任制，經理部成立以項目經理為組長，項目總工為副組長，工程部長、安全主管、合約部長、物資部長、機務主管、測量負責人、試驗室主任、質檢部長為成員的全面質量管理領導小組，負責項目經理部的質量監督管理工作，項目總工程師負責領導全面質量管理工作。為到達“竣工工程一次驗收合格率100%，并滿足設計要求、主體工程質量零缺陷”的質量目標，項目部將重點從以下各方面實施：(1) 、模板及其架設與拆除施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌?；蜾撝七厒饶０?，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板

51、。支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。模板安裝應穩固、平順、無扭曲，應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進，沖擊和振動時不發生位移。模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于80MPa方可進行。(2) 、混搖土拌合物攪拌攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。不滿足時，應分

52、析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統的攪拌樓時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天(周、旬、月)對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統計數據及偏差。應根據拌合物的粘聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時間。外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。拌合引氣混凝土時，攪拌樓一次拌合量不應大于其額定攪拌量的90%。純拌合時間應控制在含氣量最大或較大時。(3) 、混凝土拌合物的運輸應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數?？傔\力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不

53、同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。(4) 、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑準備工作提前做好模板的加工與制作，制作數量應為攤鋪機攤鋪能力的1520倍模板數量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每510m設一中樁。經復核無誤后，以恢復的中線為依據，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鋼釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鋼釘

54、位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經復核確認后，方可導線架設。導線架設：在距放樣鋼釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鋼釘為準)長度約45cm左右，打入深度以穩固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線(可用白粉筆)應準確為2mm。然后將設計標高線用線繩拉緊栓記牢固，中間不能產生垂度，不能擾動鋼釬，位置要正確。模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋

55、間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。鋪設軌道：軌道可選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將I字鋼或槽鋼固定在05mX015mX015m的小型枕木上，枕木間距為lm。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數不變。應保證軌道平穩順直，接頭處平滑不突變。攤鋪機就位和調試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調試，使攤鋪機調試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。混凝土攤鋪攤鋪前應對基

56、層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。混凝土人模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度lcm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。攤鋪現場應設專人指揮卸料，應根據攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確?；炷帘砻嫫秸?，不缺料。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要

57、求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機在攤鋪時，兩側應各設1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質量。(5) 、混凝土振搗(小型機具施工)在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳

58、力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備l塊振動板。振動板移位時，應重疊100200mm，振動板在一個位置的持續振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3lmm為限。缺料的部位，應鋪以人工補料找平。振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返23遍，使表面泛漿均勻平整。(6) 、縱縫施工當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤

59、鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。當一次鋪筑寬度大于45m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。(7) 、橫縫設置與施工每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合

60、，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于60m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。(8) 、脹縫設置

61、與施工普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小，當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應按公路水泥混凝土路面設計規范(JTGD40)的規定設置。普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設鋼筋支架。脹縫寬2025mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填

62、縫寬度宜加寬到2530mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防粘涂層，端部應戴活動套帽，套帽材料與尺寸應符合有關規定的要求。脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工，應預先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土后再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入(2025)mmX20mm的木條，整平表面。脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。(9) 、抗滑構造施工攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛13層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，

63、宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。(10) 、混凝土路面養生混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。在雨天或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養生方式，不宜使用圍水養生方式。養生時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于

64、設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕(溫)養生。你看白手起家創業點子。一般養生天數宜為1421d，高溫天不宜小于14d，低溫天不刨、于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，可通行。在路面養生期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后放交通。(11) 、灌縫應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于05MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內部清潔、干燥?？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為

65、24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。路面脹縫和橋臺隔離縫等應在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現象時，必須灌縫。七、應急預案（一）應急識別根據本工程的實際情況，采用定性評價的方法對本項目潛在可能發生的特殊、緊急情況進行識別，確定特殊、緊急情況見下表。潛在特殊、緊急情況一覽表序號特殊、緊急情況1 道路交通及場內車輛交通事故、車輛傷害2 混凝土拌和澆筑機械傷害事故（二）應急機構1、應急小組組織機構現場成立以項目經理為首的項目應急小組，

66、應急救援辦公地點設在現場項目部辦公室。政府主管部門業主、監理消防、公安部門企業應急領導小組項目經理項目應土建、機電安全、文明項目技術負責急安裝副經理施工項目副經理小組主要管理人員、施工隊負責人施工作業層應急小組組織機構2、應急小組成員及職責應急小組人員及聯系電話序姓名職務聯系電話應急職務號1李宗美項目經理指揮長2楊剛華項目副經理副指揮長3李慶飛項目工程師安全疏散在本預案中職責負責應急工作小組的組建，職責分配，組織培訓教育，對應急小組日常工作進行監督、管理，做好預案的資金保障工作，保證應急流程疏暢。1）對危險因素及可能發生的緊急事件進行辯識、預測，編制應急預案；2）負責對員工的實施培訓工作，動員

67、起全體力量，群防群治；3）充分利用本項目的現有板報、專題講座等多種形式，普及有關應急措施的科學知識；4）負責應急預案的更新工作。4王順施工員安全疏散5李義剛施工員安全疏散1）參與項目特殊、緊急情況識別，收集和提供相關信息、數據。6谷興旺施工員安全疏散2）參與項目特殊、緊急情況預案的制定；按照分工實施施工過程的監視與測量。7黃朝乾安全員安全保衛3）按應急預案進行響應，按分工做好記錄的控制。8林祖高核算員安全疏散4）參與相關信息分析，協助項目總工及副經理實施預防措施。9李維東材料員藥物登記5）及時溝通；做好應急物資的采購、驗證和記錄、物資保管、標識等。10熊萬超資料員安全疏散6）負責施工現場監視設

68、備的控制、監督、管理和檢測。11駕駛員出險時運桂家明送傷員3、應急組織程序如發生突發事件或出現緊急情況，執行應急組織程序。應急準備和響應指揮流程圖工作時間通報建設及監理單位報告人項目經理分級填寫應急準備和響應報告書管理者代表、指示主管領導總經理確認程序文件注：“”表示非必須程序。非工作時間報告人外部報警消防：119匪警：110救護：120項目部相關人員事故現場應急響應結果程序修改維護4、施工中的風險認真分析施工過程及現實生活進行識別并具體化，可把緊急情況分為幾類，具體類型及可能險情如下：險情分類表序號類型可能險情1交通事故道路交通及場內車輛傷害2機械事故混凝土拌和澆筑機械傷害（三）應急預案3.

69、1、急救工作的設置與安排（1）、根據項目部工程規模建立急救機構，隨時提供急救服務，確保及時將受傷和急病人員送去醫院。（2）、項目部急救機構應定期培訓急救人員，向職工進行急救知識教育，添置急救藥品和器材。（3）、施工現場應有受過急救培訓、掌握搶救技術、熟悉在事故中營救傷員技能的專職或兼職急救人員，并配備急救藥品和急救器材。3.2、受傷出血急救措施（1）、根據出血的特點、類型（外出血、內出血）和失血的表現，采取正確的止血方法，阻止出血。（2）、采用止血帶止血，其位置應靠近心臟的一端和緊靠傷口處。止血帶不能直接纏在皮膚上，其下應加毛巾等做成的平整墊子，其松緊程度以出血停止，摸不到遠端脈搏為合適。（3

70、）、一般情況下，止血帶纏緊時間應不超過2-3h，且應每隔40-50min松懈一次。（4）、纏止血帶后，加上標明止血帶纏上時間的標牌，然后盡快將傷員送醫院。3.3、避免傷口感染（1）、傷口包扎應采用繃帶、三角巾。沒有時，也可采用毛巾、手帕和衣服。（2）、充分暴露的傷口應先用無菌料覆蓋傷口后，再進行包扎。（3）、包扎時應松緊適度，避免在傷口上打結。（4）、以四肢的包扎，應露出指（趾）的末端，以便于觀察肢端血液循環情況。3.4、骨折急救（1）、本著“先救命，后治傷”的原則處置骨折傷員。即若呼吸、心跳停止時，先使其心肺復蘇；大出血時，先止血包扎，然后進行骨折固定。（2）、骨折固定應使用定型夾板和三角巾

71、、繃帶綁扎。（3）、骨折固定時應注意：小腿、大腿、脊椎骨骨折時應就地原位固定；四肢骨折時應先固定骨折處上端，后固定下端；對開放性骨折，嚴禁用水沖洗傷口和敷藥物，應保持傷口清潔。嚴禁將來露斷骨送回傷口。（4）、骨折固定后，應迅速將傷員送去醫院。3.5、搬運傷員（1）、搬運前，應迅速檢查傷員傷勢并進行必要的急救處理。（2）、需要將傷員拖到安全地帶時，應沿傷員身體長軸向直向拖行，不應從側面橫向拖行。（3）、應使用擔架或用椅子、門板做成擔架形式，應穩當牢固、防止傷員從擔架上跌落。（4）、凡頭部、大腿、小腿、手臂、盆骨骨折或背部受傷者，不得讓其坐在車上運送。（5）、傷員的肢體斷離時，不得用水沖洗斷肢，應

72、將斷肢裝入袋中，將袋口封好（切勿使水、冰塊與斷肢接觸），然后用衣服包好，隨傷員一起送往醫院。（6）、搬運傷員時，動作要輕，避免振動，在最短的時間內送往醫院。3.6、心肺復蘇的急救措施程序（1）、判斷傷員有無意識，若無意識，應以仰臥體位放于堅實地面上。（2）、開放氣道，保持傷員的呼吸道暢通。（3）、傷員無呼吸時，應進行人工呼吸。（4）、傷員無脈搏時，應進行人工循環。（5）、用擔架搬運傷員時，應持續作心肺復蘇，中斷時間不得超過5s。3.7、開放氣道（1）、傷員仰臥平躺于堅實平面上、軀干應呈水平，頭不可高于胸部并使頭部后仰。（2）、以拇指輕牽傷員下唇，使口微張，保持氣道暢通。（3）、頭勁部受傷時，不

73、要隨意搬動傷員。（4）、傷員無自主呼吸時，應檢查口腔，有異物阻塞時應立即排除，無阻塞物時，應立即進行人工呼吸。（5）、傷員能自主呼吸時，應繼續保持氣溫暢通。（四）應急響應原則工作場所內全體人員的疏散要求：應遵循下列“排險救助的處理原則”進行現場人員的疏散排險和清理工作：4.1、處置的原則包括及時撤離人員、及時報告上級和有關主管部門、及時通知保險公司（當已投保建筑施工安全保險時）和及時進行進行排險救助工作。4.2、“先撤人、后排險”的原則即在發生事故或出現緊急險情后，應首先將處于危險區域內的一切人員先撤離危險區域，然后再有組織地進行排險工作。4.3、“先救人、后排險”的原則當有人受傷或死亡，應當

74、救出和撤出傷亡者，然后進行排險處理工作，以免影響以傷者的及時搶救和對傷者、亡者造成新的傷害；4.4、“先防險、后救人”的原則在險情和事故仍在繼續發展或險情仍未消除的情況下，必須先采取支護等安全保險措施，然后救人，以免使救護者受到傷害和使傷者受到新的傷害。救人要求“急”，同時也要求“穩妥”，否則，不但達不到救人的目的，還會使救助者受傷，增加新的搶救難度。4.5、“先防險、后排險”的原則在進入現場進行排險作業時，必須先采取可靠的支護等適合確保安全的措施，以免排險人員受到傷害。4.6、“先排險、后清理”的原則只有在制止事故繼續發展和排除險情以后，才能進行事故現場的清理工作。但這一切，都必須遵守事故的

75、處理程序規定和得到批準以后才能進行。4.7、保護現場的原則在事故調查組未決定結束事故現場原狀之前，必須全力保護好現場的原狀，以免影響事故的調查和處理工作。保護事故現場就是所有在場人員的責任，破壞事故現場是違法行為。當然，為了進行救人和排險工作，允許采取以下做法：(1) 在不破壞現狀的要求下，為了確保救人和排險工作的安全，可以設置臨時支護以阻止破壞的繼續發展和穩定破壞時的狀態。在設置支護措施前，應先拍攝下當時的現場全貌和局部情況照片，以免因實施支護時對其狀況的可能擾動，造成以后調查分析工作的困難。(2) 當為了阻止事故的進一步擴大，而僅采取支護措施不足以阻止其發展時，或為了搶救傷員的需要，而必須

76、拆除、搬走一部分結構件或物品時，必須首先拍照（包括全貌、局部以及不同角度的狀態），詳細記錄下當時的現狀情況，并在撤出人員、構件、物品的原位上作出明顯的和準確的標記（輪廓線、交疊位置等）。此外，從事故地點撤出的構件和物品應在現場的合適部位規整地堆放（不要疊放、混放）和作出標識，避免在吊運堆放過程中改變其拆下時的原狀。4.8、建立應急救援報警機制原則(1) 上報報警：是指在作業場所發生事故時，要在第一時間報告項目經理，項目經理應立刻向公司匯報，由公司主要負責人決定是否啟動應急救援預案。當公司主要負責人決定啟動應急救援預案時，應按相關規定上報當地政府安全生產管理部門和建設行政主管部門，請求應急救援。(2) 內部報警：是指應急救援預案啟動后，公司項目經理部兩級應急救援組織啟動。公司總部在相關人員及事故現場的全體人員進入應急救援狀態。其兩級應急救援組織進入應急救援預案及實施應急救援。(3) 外部報警：是在內部報警啟動的同時，按應急救援總指揮的部署，立即啟動外部報警機制，向社會公共救援機構（公安、消防、醫療、救險等）報警求助。（五）預案管理與評審改進項目部對應急預案每年至少進行一次評審，針對施工的變化及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案