1、某市白鶴高架橋施工組織設計一、工程概況：某市白鶴高架橋橋梁部分全長404.42米，由主橋與引橋兩部分組成，孔跨布置為：11.92米空心板+120米中承式系桿拱+1220米簡支梁。其中主橋結構為鋼筋砼雙肋工字形截面中承式拱，凈跨徑120米，凈矢高30米，矢跨比1/4。工字形拱肋高度320CM，寬150CM，中部肋厚90CM，兩拱肋之間設置七道風撐，其中一字形三道，K字形四道；吊桿共設32根，順橋向中距510CM，橫橋向中距1700CM；鋼筋砼拱座，重力式擴大基礎。引橋在鐘山中路一側為一孔結構為L=11.92米鋼筋砼空心板；引橋在中山西路一側為12孔20米預應力砼簡支箱梁（單箱四室）；橋墩為預應力

2、鋼筋砼獨柱大懸臂墩，挖孔樁基礎；引橋橋臺為重力式U形臺，擴大基礎。二、工程地質條件橋位處場地內無滑坡、泥石流、巖溶和塌陷等不良地質情況，場地整體穩定。地基中雖有溶洞發育，但規模不大，加以處理后其穩定性仍較好。地面至持力層間由三層組成：覆蓋層：包括素土、耕土及粘土層，總厚度為1.5-8.0米；破碎石灰巖層：巖體呈碎塊狀，塊間充填有粘土和細砂，層厚0.20-2.30米，地基容許承載力為1000KPA；灰白色或灰黑色石灰巖：巖體完整，層厚分別為0.30-11.9米和0.20-14.90米，地基容許承載力分別為5700KPA和2800KPA，設計中將其作為基礎持力層。三、工程特點經過仔細研究招標文件及

3、現場查看，我部認為該工程有如下特點：1、工程重要，該橋是六盤水市20XX年政府承諾的八件實事之一，是今年六盤水市重點工程之一。2、工期緊，自2001年3月8日開工，至12月25日竣工，全橋只有293個日歷天。3、質量要求高，由于該橋屬城市橋梁，為了城市的美觀，必須將工程建成內實外美的“精品工程”。4、根據設計文件，該工程現澆砼數量較多、且橋面距地面較高，因此需一次組織上場的支架數量較大。5、本地區屬喀斯特地貌地區，地下條件較為復雜，地下水豐富。四、工程進度計劃安排計劃總工期：依據設計圖紙及我部施工經驗，該橋的計劃工期為：自20XX年3月8日起，至20XX年12月25日止，共用293個日歷天完成

4、整個工程。綜述如下：施工準備：20XX年3月8日至20XX年4月2日，利用二十五天時間完成整個下部結構的施工準備工作。下部結構：挖孔樁自20XX年4月2日起至20XX年6月30日止完成；承臺、墩柱、橋臺自20XX年4月22日至7月20日完成。上部結構：因與下部工程可有交叉，因此在20XX年5月7日即可開始施工，分部敘述如下：主橋的拱肋、風撐、固端橫梁施工結束的控制時間為20XX年8月29日。主橋的縱、橫梁及拱上立柱等安排在20XX年9日28日前完成；主橋橋面板的安裝安排在11月4日完成。主橋的鋼纖維砼施工自11月5日起至11月14日結束。引橋的上部結構安排在10月15日前完成，之后用20天時間

5、至20XX年11月4日完成整個引橋的鋼纖維砼橋面鋪裝工作。自20XX年11月15日至11月25日，完成瀝青砼橋面攤鋪工作，最后用30天時間完成其余如伸縮縫、欄桿等附屬工程的施工，達到12月25日全橋通車的目的。詳見工程計劃進度網絡圖（圖一）及計劃橫道圖（圖二）。五、施工組織機構設置、施工隊伍及勞動力安排設置白鶴高架橋項目經理部，該項目經理部設經理一人，總工程師一人，項目部內設計劃統計、財務、物資設備、技術、質量安全、試驗室、精測組、綜合辦公室八個職能部門。項目部下設兩個專業橋梁施工隊伍即：橋梁一隊及橋梁二隊及一個砼拌和站，為了保證地材數量及質量，我部還將安設一個地材生產廠。橋梁一隊負責主橋及鐘

6、山中路一側一孔簡支空心板的施工任務；橋梁二隊負責鐘山西路一側12孔簡支箱梁的施工任務；砼拌和站則負責全橋所有的各級別砼的供應任務。橋梁一隊計劃安排勞力240人，其中基礎工區安排40人，鋼筋加工綁扎及預應力工區安排60人，支架及模板工區安排60人，機械工區安排10人，預制工區安排50人，砼工區安排20人。橋梁二隊計劃安排勞動力220人，其中基礎工區安排50人，鋼筋加工綁扎及預應力工區安排80人，支架及模板工區安排60人，砼工區安排20人，機械工區安排10人。砼拌和站計劃安排30人。全橋計劃參加施工的管理及施工人員總數在高峰期將達到490人。見施工組織機構設置圖（圖三）。六、本工程所需支架的籌集措

7、施及成本核算根據本工程特點，本工程成本除主要材料外，支架的投入將決定項目盈虧，為此我部將采用下述措施降低我部工程成本：在支架的籌集上，我部將從距六盤水市三百公里內的幾個工地調集支架進場，首先該支架均為我部自有（無現購投入而僅有按規定的折舊成本）其次運距不遠減少調遣費用。在方案的制定上，我部將采用軍用戰備器材（八三式軍用墩220噸、六四式軍用梁300噸）與滿堂腳手架（碗扣式多功能腳手架800噸）相結合的方式組成現澆支架，不僅減少支架的總需要量（與完全使用腳手架相對比），且增加支架的穩定性和強度，從而保證工程質量和安全。我部將建立地材生產廠，自行采集加工工程所需的各種級配合格碎石，降低一部分工程成

8、本。七、除支架外的其他周轉材料及主要設備調入數量及來源主要進場設備：因本工程工期較緊，因此，我部決定加大本工程機械化作業程度，擬安排如下主要設備進場：山東建機廠生產的產量為50M3/H的全自動砼拌和站一部；日產三菱容量6M3的砼輸送車兩部；HBT60型砼輸送泵兩部；25噸汽車起重機兩部；徐州產16噸汽車起重機一部；柳州產ZL40裝載機兩部；10噸自制吊架一部。其他主要進場周轉材料：；I55型鋼300噸；使用未超過兩個工地的各種規格方木1200M3；國標組合鋼模2000M2；以上主要設備及周轉材料均為我部自有，目前存于距六盤水三百公里內的倉庫中，均為閑置,中標后即可調入現場，因運距較近，可降低我

9、部施工成本。其他詳見擬進場設備及周轉材料表（表一）。八、工程用材料的檢驗、試驗與工程測量為保證工程質量及工程進度，我部將在項目部設置精測組及工地試驗室，在各施工隊設立測量組及試驗組。項目部精測組將由三人組成，配備日產TOPCON-GTS701型全站儀及德產S0.2級高精度水準儀，負責全橋的施工控制測量，在接樁復測后將依原有控制點布設全橋施工測量控制網，建立一級導線及三等水準網，保證施工過程中結構物的放樣定位質量。隊級測量組也分別由三人組成，在項目部精測組的指導下負責施工現場的施工放樣工作。項目部工地試驗室按滿足現場鋼筋原材及焊接性能、砼原材及配合比、試件強度檢驗等項常規試驗能力建立，對于其他工

10、地試驗室無法進行的非常用試驗將委托給省內有資質的試驗單位進行。項目部試驗室配備三人，負責試驗室的日常管理及進行對來樣的檢驗，并對下面施工隊負有監督權。兩個施工隊也將各安排兩名試驗員，專職負責本隊所擔施工任務的現場的材料進場取樣、檢驗，砼施工中的監管工作。為了保證進場主要材料檢驗與試驗質量，特制定“白鶴高架橋進場材料檢驗與試驗質量保證措施”，詳見表二。擬進場測、試儀器設備表詳見表三。九、臨時工程施工場地布置見施工總平面布置圖（圖四）。臨時住房：擬在橋位兩側建立臨時房屋1180平方米，滿足項目部及施工隊住宿。施工便道：在人民路與橋的交叉點處，順橋向修建一條寬約五米，由砂石鋪墊的施工便道，便道總長度

11、約為五百米。施工用水：根據現場查看及資料介紹，在橋位經過處2-3#墩之間有一與地下暗河相通的水源，且水對砼無浸蝕，因此我部將以此井作為整個工程的水源，在該水井處修建臨時泵房一座，安設水泵，通過順橋向滿鋪的管道向各處供水。施工用電：經現場查看，橋位處有多條高壓供電線通過，我部擬在上場后安裝350KVA變壓器一座，并在橋位南側順橋向架設臨時供電線路一條。施工通訊：在項目部將安裝程控電話一部，項目部主要領導及各施工隊負責人配備手機，項目部其他管理人員及施工一線的工區長將配備無線對講機。砼拌和站設置：在人民路的西側橋旁，設置砼拌和站一座，該站設計每小時產量為50M3，為電腦控制全自動計量拌和站，占地2

12、200米2，滿足整個施工期內的砼供應。吊架設置：在拱橋部橋位南側，安設可起重10噸的吊架一部，以滿足拱橋施工中小型料具的提升使用。生活垃圾及工程垃圾臨時堆放場：工程施工過程中，環境保護是承包商應擔負的責任，為減少在施工期內我部施工造成對周圍環境的污染，我部將在施工現場設置生活垃圾及工程垃圾臨時堆放場，當工程竣工時再將垃圾棄至環衛部門指定位置。十、施工總體安排描述：按施工準備下部結構上部結構現澆及預制件附屬工程流水作業、按主橋引橋平行作業的順序組織項目施工。簡述如下：施工準備：按兩條線組織，一條線是進行施工作業準備：即征地拆遷后的三通一平工作，包括修建臨時房屋、安裝砼拌和站、建立工地試驗室工作等

13、；另一條線是進行施工管理上的準備：即與業主、監理、設計單位積極配合，進行圖紙審核、接樁復測布網、技術交底、編制實施性施工組織設計、前期用工程材料料源選定及試驗檢驗，報批下部結構開工報告等。通過迅速的施工準備，盡快達到開工的目的。下部結構施工順序：主橋部、引橋部同時展開擴大基礎及挖孔樁施工，按挖孔機具及人員數量，全面開花，同時加工墩柱模板，待樁基檢驗合格后進行墩柱及蓋梁的施工。上部結構施工順序：主橋部分按拱肋、風撐、固端橫梁砼縱、橫梁砼橫梁預應力張拉吊桿安裝及張拉支架拆除安裝橋面板的順序組織施工。引橋部分按每三跨為一個施工單元由高向低組織施工，每一單元的施工過程為：地面硬化支架支立底模板鋪設支架

14、預壓調整鋼筋安裝側模板安裝、加固砼澆筑張拉壓漿支架拆除。附屬工程：按護欄基礎及人行道蓋板橋面系砼橋面瀝青砼伸縮縫安裝其他構件安裝的施工程序組織施工。十一、主要工程項目的施工工藝11.1、中承式拱橋施工工藝、拱座兩拱座均屬較大體積砼，基坑較大且深，擬采用放坡敞坑開挖方式，其中粘土土質部分及破碎灰巖部分采用挖掘機開挖，挖至堅硬基巖時采用爆破施工，爆破輪廓略大于拱座設計輪廓，之后使用噴射砼加固坡面，達到設計標高后檢驗實際地質情況是否與設計相附，如不符報請設計單位做變更設計處理，如符合則報請監理工程師檢查，批準后進行模板支立、鋼筋綁扎作業。上述所有工序結束后灌筑拱座砼。砼施工前需按設計要求將拱肋施工前

15、需埋入拱座的鋼筋按要求埋入。砼采用固定式砼攪拌站集中拌制，砼輸送車運至現場，在現場使用滑槽配以串筒落入模內。砼振動采用插入式振搗器，人員通過鋼筋網中的預留孔進入模內振搗。因拱座砼屬大體積砼，為避免砼在硬化過程中發生裂紋，我部擬采用在砼中預設管道采用循環水降溫的方法解決，另外如在砼澆筑時外界氣溫很高，我部將采用在拌和用水中加入冰屑、對砂石料灑水降溫等方法降低砼的入模溫度。、拱肋、風撐、縱橫梁現澆施工程序：首先支立拱肋及風撐現澆支架，在支立承重支架的同時安裝滿足施工需要的輔助腳手，支立好后進行承重支架的預壓，預壓采用超載預壓的方式強制基礎完成沉降，之后鋪橫向承重方木，調整至設計標高后鋪底模，之后按

16、設計要求的拱圈分段方法分段吊裝已制好拱肋鋼筋骨架，骨架吊裝就位后調整至設計位置，臨時固定于輔助腳手，最后進行模板拼裝及加固，經檢驗合格后，分段澆注拱肋及風撐砼。當所有分段砼施工結束后，按設計要求順序對稱進行各分段拱圈間的接縫澆筑，直到最后中段合攏，在接縫處應按設計及施工規范要求進行處理。拱圈完成合攏并達到設計強度后，拆除縱橫梁底面以上部分的支架，進行縱橫梁及拱上立柱的現澆施工。支架：經現場查看，現場場地平坦，拱肋及縱橫梁均可采用有支架施工的方法，因此我部擬采用滿堂支架的方式進行施工，為保證支架的穩固，縱橫梁底面以下使用軍用梁及軍用墩組成支架，支架底座采用砼基礎，軍用器材拼支架上部采用碗扣式腳手

17、架做滿足拱肋及風撐要求的滿堂支架，支架支立時注意兩拱肋間設置牢固的聯接以保證整個支架的結構穩定。詳見主橋支架設計圖（圖六）。模板：外模采用國標組合鋼模板做為整個上部結構的模板，模板加固采用方木背楞配合對拉螺桿的方式。對于內腔較小箱形結構，內模采用輕型方木及輕質膠合板，砼施工結束后不再取出，對于內腔較大的結構，內模采用竹膠板與方木骨架組合方式，同時在頂面預留600800MM的方形孔，當砼強度合適時，人工入孔拆除模板。支立模板時注意設計要求需將拱上立柱同時澆出一米高度，模板亦需同時支立。鋼筋：采用切斷機、彎筋機等鋼筋加工機械加工鋼筋，小于等于16鋼筋焊接采用搭接焊接，大于16的鋼筋焊接采用閃光對焊

18、的方式接長。對于拱肋鋼筋，擬采用地面分段焊制骨架，吊機整體吊上拱架的方法安裝，對于縱梁、橫梁及其他部位鋼筋，則采用常規方法綁扎施工。綁扎時注意先后順序、焊接接頭連接質量。按設計要求，澆筑拱肋時應將拱上立柱同時澆筑一米高度，因此，拱上立柱出露鋼筋需在此時一并綁扎。吊桿預埋件：在拱肋及橫梁砼施工前，按設計文件要求，將所有吊桿預埋件如密封筒、錨墊板等安裝就位并加以固定，防止遺漏及砼澆筑過程中移位。在拱肋及縱、橫梁澆筑后，安裝吊桿外防護不銹鋼管，安裝時注意鉛垂和與上下蓋板之間的連接質量。砼：采用拌和站集中拌和，砼輸送車運至現場，砼輸送泵泵送入模的方式施工。砼振動采用插入式振搗器；砼養護采用覆蓋灑水養護

19、的方法。按規范要求，大跨度拱圈澆筑時需環向分段澆筑，由于招標設計文件中對此未予說明，我部將在中標后按設計院的具體施工要求進行。、吊桿的安裝與張拉根據設計文件，吊桿由廠家加工好運至工地安裝，施工單位僅需安裝及張拉。安裝：采用自制聯接裝置將吊桿與吊架鋼絲繩連在一起，用汽車吊機配合，按廠家使用說明中注意事項，將吊桿吊入已安裝好的外防護不銹鋼管中。張拉準備：吊桿穿入后，在橫梁中預留槽下端檢查穿束情況，無誤后安裝下端糾偏裝置，旋上螺母緊固吊桿鋼絲束等待張拉。張拉機具：鋼絲束張拉擬采用OVM廠生產的YCW250B-200型千斤項配以撐腳、輔助張拉連桿、張拉螺母進行，張拉用油泵采用OVM廠生產的ZB4-50

20、0型，高壓油表采用0.4級高精度油表，張拉前，需對頂、泵、表進行檢驗，檢驗無誤后進行泵、頂、表相配套的組合標定，得出表讀數與實際張拉力之間的關系曲線以指導張拉。張拉作業：上述準備工作結束后即可進行張拉作業，吊桿張拉順序需嚴格遵循設計文件規定，如設計文件無相應規定，我部建議按下述跳躍式的順序張拉：8、96、114、132、157、105、123、141、16。每一束的張拉作業：安裝撐腳安裝千斤頂安裝接長連桿安裝張拉螺母并旋緊檢查千斤頂是否對中千斤頂進油使輔助拉桿及鋼絲束繃緊張拉至初應力量測初始伸長值分級張拉至設計噸位量測最終伸長值持荷補足應力旋緊錨固螺母卸載，一束張拉完畢。對于短束，建議采用復拉

21、工藝。復拉即在張拉完成后再重復以上過程以保證張拉質量。壓漿：吊桿中起承載作用的是高強鋼絲束，其防腐質量的好壞將直接影響橋梁的使用年限，我部將按設計要求或廠家提供資料進行瀝青砂漿的配合比設計，并在必要時進行地面模擬孔道壓漿試驗以確定有關參數。使用OVM廠生產的專用壓漿機進行壓漿作業，每束的壓漿自下而上進行，設置進漿口及出漿口，將瀝青砂漿由吊桿底向上壓入，當出漿口流出相同稠度的瀝青砂漿時，關閉出漿口閥門，保持壓力五分鐘，關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。對于吊桿的其他防腐措施，按設計文件或廠家的說明實施。、橫梁預應力筋張拉及壓漿橫梁預應力筋設計為32冷拉IV級粗鋼筋，因與吊桿預留槽相沖突，因此需使用輔

22、助力筋張拉，其他與一般張拉工藝相同，詳見后述方案。、拱上立柱及空心橋面板施工在進行縱、橫梁施工的同時進行拱上立柱及橋面板的施工。首先進行拱上立柱的施工：模板采用廠制定型鋼模，模板使用5MM鋼板做面板，使用8MM鋼帶做背肋，制作時采用等高度胎具保證焊接及模板接頭質量；鋼筋采用加工場彎制、現場綁扎工藝；預應力孔道采用波紋管，定位使用井字形鋼筋網片；砼采用拌和站供應，汽車吊機配吊斗及串筒入模的方式施工，砼采用人工插入式振搗器搗固，養護采用塑料布覆蓋灑水的方法。立柱橫梁預應力筋的張拉及壓漿工藝見后詳述。立柱施工時注意設計文件中的預留簡易鉸的設置。立柱砼強度達100%后進行空心橋面板的現澆施工：支架采用

23、滿面堂支架，使用碗扣式多功能腳手架支立；底、側模采用國標組合鋼模板，內模采用充氣膠囊；鋼筋采用加工場地下料、彎制，模板內綁扎工藝；砼采用拌和站集中供應，砼輸送車運至現場，砼輸送泵泵送入模的方式，砼振搗采用插入式與平板式相結合的方法，砼澆筑時采取防止內模上浮措施，砼澆筑后采用草袋覆蓋灑水養護。砼強度達設計要求時方可拆除支架。、槽形橋面板預制及安裝槽形橋面板分中板及邊板，全橋共有中板247塊、邊板26塊，采用集中預制后安裝的方法施工。預制地點選在拱橋兩側以方便安裝。外模板采用廠制定型鋼模，槽形內模采用地模的方式（所謂地模就是在預制平臺上按槽形板的內空尺寸使用磚砌內芯、高標號砂漿抹面后使用磨平機磨平

24、的方法成形）。內模表面采用脫模劑以利脫模。鋼筋采用加工場下料、彎制，現場綁扎的方式施工。砼采用拌和站集中拌和，砼輸送車送至現場的方法，砼的振搗、養護同前述。橋面板的安裝采用汽車起重機。主橋施工工藝見白鶴高架橋主橋中承式系桿拱施工工藝流程圖（圖五）。11.2、引橋施工工藝、挖孔樁施工程序為：場地平整、放線定位、修筑孔口、挖第一節孔土方、支模并澆筑第一節砼護壁、二次投測標高及樁位十字線、安設提升設備、安裝排水通風照明設施、第二節挖土方、拆上節模板支立本層、澆砼護壁、重復第二節作業至設計深度、檢查持力層、檢查驗收、吊放鋼筋籠、澆砼、養護、檢測樁。護壁：因本地區地下水豐富，因此擬采用密水性較好的C25

25、砼護壁，為加快施工進度，采用組合式模板，砼摻用早強劑和抗滲劑，確保護壁強度、尺寸、搞滲性，同時澆筑護壁時埋設外露8CM鋼筋掛鉤，用做護壁聯接。挖掘方法：在樁中心放設護樁后，按設計尺寸開挖，每進尺1.1米后，澆筑C25砼護壁，護筒高出地面30CM以防止雜物掉進孔內。當挖至一定深度后，安裝手搖車，巖石上部風化可以利用風鎬配合開挖，挖到樁底中微風化巖石可采用小型松動爆破。如地下滲水量大及遇到溶洞，可采用壓入速凝水泥漿封堵。排水：由于本地區地下水較豐富，因此在開挖時需采用多臺功率較大水泵、自動式泥漿泵等配合開挖施工，做到工作面及時排水，排出污水需經沉淀后排入周圍溝渠。排碴：用手推車送至樁孔周圍集中，之

26、后采用裝載機運至臨時棄碴場堆放。鋼筋：使用自制臺具焊制鋼筋籠，采用一次加工成型工藝，用16噸吊機安裝入孔。砼澆筑：根據地質情況，對滲水量較小的孔，可采用抽干孔內水后按普通方法澆筑砼，此時使用串筒保證砼自由下落高度在兩米內；對滲水量較大的孔（小于6MM/MIN），采用導管法灌注水下砼。根據樁徑、導管距孔底間距、導管埋置深度及導管內預計砼柱高度等因素計算首批砼儲備量，拌好后存入砼封底料斗內，待達到預計數量后采用剪球法進行砼封底作業。首批砼應保證底節導管埋深大于一米；封底后不斷向孔內續灌砼，灌注過程中根據導管在砼中的埋置深度不斷提升導管，提升過程中注意保持導管埋深不小于2米也不大于6米，直至砼灌至設

27、計樁頂標高80CM以上，結束砼灌注。本工程挖孔樁持力于基巖上，因此需開挖一部分巖石，如巖石堅硬則需爆破，爆破時我部將制訂嚴密的爆破方案并選用有豐富經驗的人員施工，確保工程質量與工程安全。、獨柱大懸臂預應力墩模板：使用廠制定型鋼模，面板采用5MM面板，采用8MM鋼帶做背肋，制作時采用等墩柱長度胎具保證焊接變形最小及模板拼接接頭質量。模板進入工地后首先進行試拼，每次拼裝時均采用吊機配合安裝。鋼筋：采用加工場彎制、現場綁扎工藝，鋼筋保護層厚度采用同級別砼墊塊保證。預應力孔道：采用波紋管，現場使用卷管機卷制，鋼帶采用0.28MM厚度以上。波紋管定位使用井字形鋼筋網片，按設計坐標位置精確、牢固地焊于鋼筋

28、骨架上。砼：采用拌和站供應，汽車吊機配吊斗、漏斗及串筒入模的方式施工，砼采用人工插入式振搗器搗固，為保證砼表面質量，還將輔以人工插搗，養護采用塑料布纏繞并灑水的方法。張拉及壓漿：預應力粗鋼筋的張拉壓漿工藝詳見后述。1、預應力砼簡支箱梁現澆擬采用多功能碗扣式腳手架進行現澆梁施工。該腳手架是傳統腳手架的替代產品，具有單個構件輕、拼拆快速省力、承載能力強等優點，我部已多次將之用于現澆梁施工，下面將工藝詳述如下：地基處理：對地質條件較好處，首先整平翻松并摻灰夯實，之后在灰土表面使用5#砂漿抹3-5厘米厚以防雨水沖刷降低承載力。但經我部進行現場地質調查，六盤水屬巖溶發育地區，喀斯特地貌發育，地下巖溶隱伏

29、性和復雜性，因此在基樁開挖抽水時會導致周圍地基的破壞最終導致巖溶地表塌陷或使地基承載力降低過多，上部結構穩定性受到影響，因此對此情況，我部擬采用兩種辦法處理，一是在橋位范圍內設置注漿帷幕，二是支架地基采用30CM厚砼。在處理后的地基表面鋪設支架底起分散荷載作用的木板（厚度六厘米、寬度20厘米以上）。按橫向1.2米,縱向0.9米,豎向1.2米步距搭設碗扣式腳手架,至頂端后安放TC-60托撐.附：簡支箱梁支架設計圖（圖七）。按橋梁橫縱坡度調整可調托撐的高度，之后在托撐上安放橫、縱方木，橫向采用15X15厘米截面，縱向采用10X10厘米截面，因縱向設計有向上的起拱，因此縱向方木需按設計形狀制作相應龍

30、骨，龍骨間使用小方木橫聯加固。使用組合鋼模板做連續梁的外模板，首先將底模鋪于縱向龍骨上。使用砂袋按1.2倍梁體荷載進行預壓，當連續72小時累計沉降量小于2毫米時卸下荷載，整理觀測資料，得出指導預留高程的回歸曲線，按得出的沉降回歸曲線調整托撐標高以保證砼澆筑后梁底標高與設計相符。安裝側模及翼板模板并調整至設計標高。模板檢查合格后，進行鋼筋綁扎、預應力孔道安裝工作。內模使用木龍骨外釘膠合板的方式制作，制作好后使用塑料布纏扎嚴密后吊入橋上安裝。砼采用拌和站拌制、砼輸送車送至橋位、砼輸送泵入模的方式施工，使用插入式振搗器配合平板式振搗器搗固，施工時采用斜向分層按設計圖要求順序澆筑。砼養護采用覆蓋灑水的

31、方法。預應力施工：砼強度達到設計容許張拉強度時，進行張拉、壓漿、封錨作業。后附預應力簡支箱梁施工工藝流程圖（圖八）。11.3、預應力張拉、壓漿施工的詳細措施及工藝為保證預應力施工質量，根據設計文件、有關技術資料、技術規范及我處施工經驗，對該橋預應力張拉及孔道壓漿施工特制定專門的施工工藝（此處不包括前面已述的吊桿施工工藝）。詳述如下：、材料的進場檢驗首先檢查進場材料是否有出廠質量保證書或試驗報告單，合格與否；其次檢查外觀質量是否合格；最后，按規范規定取樣數量，在現場監理工程師在場的情況下對進場材料取樣送交指定試驗機構進行力學性能檢驗。未經檢驗合格的材料不準使用。對無粘接預應力鋼絞線所用錨具，需增

32、加檢測頻數，因為依據我部經驗，該類錨具的錨固性能并非十分穩定。、存放要求波紋管、預應力筋、錨具等應放在通風良好，并有防潮、防雨措施的倉庫中。在存放地點進行明顯標識，標明其生產廠家、進場時間、是否檢驗合格等。、張拉機具的選用及標定根據預應力筋的不同以及張拉噸位要求選擇與之相匹配的張拉千斤頂：張拉縱向17束鋼絞線用YCW350型千斤頂；張拉橫豎向預應力粗鋼筋用60型千斤頂；張拉無粘接預應力單根鋼絞線用YDC240Q前卡式千斤頂。油泵采用與之配套的ZB4-500型油泵，工作油表采用1.5級，最大量程為60MPa，標準油表為0.4級，最大量程為100MPa。壓力表的校驗：壓力表在使用前應送國家計量認可

33、單位校驗。標準油表每年校正一次( 工作油表與標準油表對比校正，容許誤差0.4%)。千斤頂的檢驗：接好油路后進行試運行，行程應不小于180mm，運轉時若發生響聲，則千斤頂中存有空氣，要繼續運轉，直至頂內空氣排出為止，一般要空轉三次。千斤頂、油泵、壓力表的配套標定：施工中下列情況時要對千斤頂、油泵、壓力表進行配套標定：a、初次使用或連續使用六個月以上、或使用次數超過次；b、千斤頂嚴重漏油修復后；c、油表指針不能歸零；d、千斤頂調換油壓表；e、張拉時連續斷束或斷絲；f 、實測預應力筋的伸長值與理論計算值相差超過。標定方法是在經認證合格的試驗室將其組合成全套設備，利用萬能試驗機進行設備的內摩阻標定，通

34、過壓力機壓千斤頂及千斤頂頂壓力機繪出油表讀數和相應張拉力的關系曲線以指導張拉。配套標定后的千斤頂、油泵、壓力表要進行編號，不同編號的設備不得混用。、預應力孔道預應力孔道均采用波紋管成孔，預應力粗鋼筋采用內徑50MM管、17束預應力鋼絞線采用內徑90MM管，兩種管均使用卷管機在現場制作，卷制用鋼帶采用國內優質厚度在0.28MM以上產品。波紋管接長采用直徑大一型號的套管，接長時接頭需用膠帶仔細纏緊以防止漏漿。波紋管定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網片，間距采用直線處1米、曲線處0.5米。安裝后保證整個線型圓順、無硬彎。砼施工前安排專人檢查波紋管是否有破損處以防漏漿。、鋼絞線張拉工藝鋼絞線的下料、編束

35、和穿束：下料：鋼絞線的下料長度按設計圖中的下料長度進行下料，下料長度計算時應注意加上張拉時需要的工作長度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割， 切割后在切口處兩端20mm范圍內用細鐵絲綁扎牢，防止頭部松散，不可用電、氣焊切割，以防熱損傷。編束：按設計預應力鋼束編號編束。編束前對鋼絞線進行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標在兩端，編束后用18-20鐵絲將兩端綁扎牢固，編扎成束的鋼絞線應順直無扭轉。成束的鋼絞線按編號分類存放。穿束：為便于穿束，將穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮壞波紋管。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。P錨錨固：根據設計文件，鋼絞線一端為P形錨、另端為OVM錨，因此穿束后需馬上進行P錨施

36、工，使用OVM廠生產的專用擠壓機配ZB4-500高壓油泵作業。首先將鋼絞線端頭清理干凈，將擠壓套的彈簧圈裝入擠壓套筒中，之后套在鋼絞線端頭，此時鋼絞線端頭應出露套筒外3-5MM，將套好的端頭伸入擠壓模，開動油泵均勻進油，直至整個套筒完全通過擠壓模時回油，完成一次擠壓作業，擠壓完成后檢查其外觀是否有裂紋、不均勻之處。安裝固定端錨頭：P錨安裝完成后，按設計位置安裝錨板、限位圈等，注意防止砼從該端向預留孔道中進漿。張拉：按設計圖中鋼束張拉順序進行。單束張拉程序如下：檢查待張拉梁段的砼強度，達到設計規定強度以上，方可進行張拉。檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施。向孔內壓風，清除孔內雜物

37、。清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。為了校驗預應力值達到雙控的目的，在張拉過程中應量測預應力束的實際伸長值與理論計算值相比較，如與計算值相差-5-+10%以上時,應檢查其原因后進行調整后再行張拉。張拉作業時，根據千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數，填在卡片上在現場做出明顯標識，供張拉時使用。根據本工程設計文件中鋼絞線的布置情況，應采用一端張拉工藝。在張拉過程中，均需認真填寫有關張拉記錄表以備查核。按初應力控制應力持荷5分鐘至控制應力-錨固的順序進行張拉作業。張拉完成后可使用砂輪鋸切割外露鋼絞線，切割時應留有2CM的外露端頭。、預應力粗鋼筋張拉預應力粗鋼筋的張拉采用軋絲

38、錨和與之配套的YC60型千斤頂進行。張拉工作程序：檢查孔道是否通暢將錨固端清理干凈旋上錨具用連接器連接千斤頂張拉桿與預應力鋼筋安裝工具錨按規范程序張拉到設計噸位超張拉持荷5分鐘退回設計噸位檢查各項張拉控制指標上緊錨具錨固卸載旋下工具錨。預應力粗鋼筋均采用單根張拉，在張拉時采用左右和上下對稱原則進行，凡由永久筋和臨時筋組成的預應力筋，須在張拉時將永久筋錨固后撤出臨時筋，不得在所有筋張拉完成后一次撤除臨時筋。為保證張拉質量，據我部施工經驗，對精軋螺紋鋼筋采用復拉工藝是必要的，因為預應力粗鋼筋一般設計較短，相應的伸長值也較短，在鎖緊錨固螺母時會因為偏心等因素造成伸長量的微量回縮，此值與本來就比較短的

39、理論伸長值相比的比例會很大。如不采用復拉可能會造成預應損失值過大。復拉即在第一次張拉完成后，先不缷千斤頂，停三至五分鐘后再重復一次上述過程。張拉完成后可使用手持砂輪鋸切割錨具外露粗鋼筋，切割時應留有2CM的外露端頭。、單根無粘結預應力鋼絞線張拉無粘結預應力與其他預應力束不同即是無需預留孔道，當然也就無需壓漿作業，除在安裝時需注意定位措施牢固準確外，其P錨端頭、張拉的施工方法與前述鋼絞線束張拉完全相同。但在操作中應注意不得損傷鋼絞線的外保護套。、孔道壓漿孔道壓漿設備：選用UB3型活塞式li1灰漿泵，其最大工作壓力為1.8MPa ， 垂直輸送距離為150M，輸送量3M/h，灰漿拌和機：HJ200型

40、。作業程序：張拉完畢后，應立即將錨塞周圍預應力筋間隙用水泥漿封錨，為盡快達到壓漿程度，可在水泥漿中摻入一定比例的液體水玻璃加快強度增長速度。為使孔道壓漿通暢，并使漿液與孔壁接觸良好，壓漿前應用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內積水并吹干孔道。使用專用灰漿拌合機拌漿，拌好的灰漿經4900孔/ 平方厘米的篩子進行過濾后存放在儲漿桶內，儲漿桶內低速攪拌，并保持足夠數量，以使每個孔道壓漿能一次連續完成。壓漿順序自下而上，并應將其中一個斷面的孔道一次作業中壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道，如集中孔道無法一次壓完時，將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使繼續壓漿時通暢無阻。壓漿泵輸漿壓力保持在Mpa以上，以保

41、證壓入孔道內的水泥漿密實。壓漿時壓漿泵內不能有空缺現象出現，在壓漿泵工作暫停時，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進入孔內影響壓漿質量。出漿孔在流出與入漿孔端同樣稠度的水泥漿后，關閉出漿管嘴，保持壓力五分鐘，然后關閉入漿嘴。壓漿完畢后等待一定時間，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節，并沖洗干凈。拆除出、入漿管嘴后使用木塞將出、入漿口塞緊。同一孔道壓漿作業一次完成，不得中斷，如遇機械事故，不能迅速修復，則立即安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將所有預留孔道疏通，重新壓漿。輸漿管最長不得超過40M，當長于30M時，提高壓力0.10.2MPa。壓漿時每班應制作7.07cm3的立方體水泥漿試件，不少于3組，

42、用標準養護28天的試件評定水泥漿強度。張拉完畢后，應及時壓漿，以不超過小時為宜，以免預應力筋銹蝕或松馳。若在壓漿過程中，發現局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴頂緊堵漏。若堵漏無效，則應立即進行管道沖洗，待漏漿處理修補好后再重新壓漿。11.4、鋼纖維砼橋面鋪裝及伸縮縫安裝、橋面鋪裝砼由拌和站統一拌和，所不同的就是在攪拌時需按設計要求加入一定數量的鋼纖維，拌和后用砼輸送車運至橋邊，砼輸送泵送至施工處,使用全幅振動梁進行刮平并振搗,振搗密實后使用拉毛器進行表面拉毛,砼采用覆蓋灑水方法養護。在砼攪拌過程中注意鋼纖維的摻量控制準確，并在摻加前將鋼纖維充分散開以免攪拌過程中擁擠成團造成現場無法振搗，影響砼質量。、

43、伸縮縫伸縮縫是全橋的最后一道重要工序，在橋面瀝青砼鋪裝施工前，將伸縮縫預留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結束后，清除砂袋，使用砼切縫機將預留槽邊緣切割整齊。之后整理伸縮縫預埋筋，整體吊入伸縮縫（縫間距需按安裝時的平均氣溫調整），精細調整，調整好后用點焊臨時固定，固定好后進行鋼筋的焊接，自檢合格后報請監理工程師檢查，檢查合格后，澆筑砼。砼澆筑時注意振搗密實，特別注意其表面抹光工作。養護采用覆蓋灑水方法，在養護期內嚴禁受載。十二、根據本工程特點制定的預防質量、安全事故的保證措施在安全質量管理方面，本工程具有如下特點：A、該橋屬城市橋梁，有美觀的要求；B地質條件復雜，本地屬喀斯特地貌地區，地下巖溶較多且

44、地下水豐富；C、本橋預應力設計種類較多且比較復雜；D、引橋獨柱大懸臂墩與簡支箱梁施工工序交叉較多；E、主橋拱肋、橫梁、吊桿等施工工序也有一定的交叉作業；F、主橋中承式拱施工工序復雜，且空中砼澆筑較多，對測量與試驗工作均構成一定的難度；G、主橋拱頂距地面三十余米，高空作業較多，對安全及質量管理均有難度；H、主橋橋下有一條正常通行的道路，存在交通安全隱患。為了加強本橋的質量與安全管理，杜質量、安全事故的發生，我部特制定以下措施：1、工程管理方面的措施建立體系，加強質量與安全工作的管理力度在質量方面推行全面質量管理，建立全面質量管理體系（見圖九：白鶴高架橋全面質量管理體系圖），按ISO9002國際標

45、準質量管理程序管理整個工程質量，在施工過程中成立由負責的行政人員和技術員及工人組成的重要工序如預應力張拉、拱圈砼澆筑、拱圈線型控制等QC小組，保證工序質量。建立健全安全保證管理體系（見圖十：白鶴高架橋安全保證體系框圖），按國家、地方政府、本單位有關規定進行安全管理工作。成立質量、安全管理組織成立由項目經理牽頭的質量、安全管理小組并設置專職質量工程師、安全檢查員。選用有同類橋施工經驗的工程技術人員擔任各工序質量檢查員并賦予其質量一票否決權及依照規定的獎罰權。建立安全生產經濟承包責任制，簽訂責任狀，對安全隱患檢查后作及時的獎罰兌現，用經濟手段保障安全。建立健全質量、安全管理制度依國家質量、安全管理

46、辦法及我部有關質量、安全管理規定制定適合本工程特點的質量及安全管理制度，在制度中明確用行政的、經濟的手段獎優罰劣，做到“有法可依”。堅持過程控制，質量和安全不是檢查出來的而是工序施工中干出來的為此對每道工序均做到：工前有質量、安全交底，有崗前培訓，工中有技術、安檢人員跟班作業，工后有質檢、安檢人員的檢查評定，從而牢牢地控制住工序作業質量以保證整個工程質量和安全。 2、施工方案方面的措施保證 使用全站儀及高精度水準儀加密全橋測量控制網，提高控制精度，保證整個工程的平、立面順直。建立達到國家三級標準的工地試驗室，滿足工地常規試驗需要，在硬件上保證質量目標得以實現。設立全自動計量的砼攪拌站，砼實行集

47、中供應，保證砼質量。墩柱模板均采用廠制定型鋼模，其他部位模板均采用優質組合鋼模板。上部結構模板均采用國標組合鋼模。對所有鋼模，使用平磨機整修合格，并進行打磨處理。所有模板接縫處夾海綿條，防止漏漿。上部結構支架采用兩層結構增加穩定性，即下部采用軍用墩及軍用梁，上部采用滿堂腳手架，保證穩定。 選用同廠、同批號水泥灌注相鄰結構，保證顏色統一，粗細骨料，自行開采加工，保證質量。主材以外的其它原材料進場不僅要有產品合格證，且需要依技術規范要求進行復檢后方可使用，對于不合格的材料、半成品不準進場，已進場的要移走處理。挖孔樁及拱座施工時，對地下水豐富處進行注漿止水處理。引橋上部結構施工前，對地基采用砼加固。

48、挖孔樁及拱座施工需爆破時，采用小藥量的松動爆破。對所有參施人員進行安全上崗培訓，用標語、圖片等形式教育工人注意施工安全，尤其要應用以往血的教訓教育大家。對施工人員進行交通安全，生產安全，用電安全等專項教育，使其避免事故發生。對所有參施人員配發安全帽、安全帶，進入施工現場一律帶安全帽，高空作業一律配帶安全帶。杜絕上下交叉作業。吊裝作業時均設專人值班且吊具均通過承載檢驗、有防護手段。定期更換各種吊裝設備的承重繩。現場配電正規化，各配電箱均加設觸電保護器，對線路加強檢查維護，破舊電線一律廢棄不用，手持用電工具一律安裝漏電保護器，所有用電機械進行接地或接零。現場顯著位置設各種安全標語，警句及提示牌。在

49、橋下人民路與橋位交叉處設專人24小時值班。十三、工期保證措施按合同承諾工期完成該項工程，不僅是我們的責任，也是我部創一方信譽，造福一方人民的義務。為此，特根據本工程特點制訂如下工期保證措施：1、周密計劃根據合同工期及整個工程數量，繪制工程計劃網絡圖，明確各道工序的施工開始與結束時間，抓各項分部工程的工期控制點。根據網絡計劃圖作季、月、周施工計劃，根據工期計劃表做好：物資材料供應計劃，勞動力進場計劃，設備進場計劃，資金運用計劃等。2、精心組織實施“項目法”管理，履行項目長崗位責任制，建立高效精干的施工管理班子。組織有施工經驗的專業化施工隊伍進場施工。在工程管理上依照網絡計劃組織各道工序施工，實施

50、專業化、機械化、立體交叉、平行流水作業。按計劃組織先進的、足夠數量的施工機械設備，保證工程正常進行。加大物資保障力度，建立材料供應體系，保證各種施工所用材料按施工進度的需要如期供應，并具有一定的儲備量。調集有經驗的、足夠數量的工程技術人員及熟練工人參加該項工程施工。3、嚴格監控落實工期承包責任制，項目部與各工序施工人員簽訂工期合同，在保證質量的前提下，對提前的予以獎勵，對落后的實施懲罰，罰后有補救措施。“抓質量、促進度、保工期”是現階段加快施工進度的唯一有效辦法，我們擬采用加強內部質檢力度，保證監理工程師一次檢測合格，并杜絕返工，以此加快施工速度，保證工期。 關鍵線路的各道工序指定專人負責監督

51、。加強對不良天氣的預測，并做好冬、雨季施工準備措施，以防為主，避免因天氣惡劣，準備工作不充分而發生停工。一旦某個階段工期未完成計劃，則在下階段采用加大機械、設備、材料、人員投入的方法予以彌補。4、協調關系，加強服務 在整個施工過程中，協調好與業主、當地政府、群眾等各種關系，力爭在外部環境方面不發生阻擾施工事件。加強服務力度，對下屬施工隊，不因材料供應、設備保障、測量、試驗耽誤主要工序的施工時間；對監理工程師我們保證按規范施工，按章辦事，按程序報檢，達到監理工程師滿意，樹立重信守諾的承包商良好形象。附：白鶴高架橋施工進度控制過程圖（圖十一）。十四、環境保護及文明施工措施為保護施工環境，防止施工過

52、程中產生污染源，我部將加強對施工現場環境保護工作，嚴格執行環境保護法的規定和要求，積極維護清潔適宜的生活和勞動環境，最大限度地減少和杜絕施工對周圍環境的影響，特制訂如下措施：1、項目部辦公室負責施工環境保護工作，進場后與政府環保機構及時取得聯系了解本地區環保法規和對土建施工環境保護的要求，簽訂有關協議，制訂具體報審辦法。2、嚴格遵守合同中對施工環境保護的要求，任何時間均接受監理工程師、業主、政府環保機構工作人員的監督和檢查，執行其對環保工作的具體要求和安排。3、遵守國家有關環境保護的法律、法規，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲、振動對環境的污染和危害。4、對產生噪

53、聲、振動的施工機械，采取有效的控制措施，減輕噪聲擾民。在施工作業時，噪聲、振動較大的設備盡量不安排在夜間施工。5、妥善處理泥漿水，未經處理沉淀達標的污水不得直接排入溝渠，設立現場垃圾堆放場，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前運至環保部門指定棄放地點。6、施工便道、營區經常灑水，保持路面濕潤，避免或盡量減少揚塵污染。除設有附合規定的裝置外，不得在施工現場熔融瀝青或焚燒油氈、油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。7、由于受技術、經濟條件限制，對環境污染無法有效控制時，我部將積極會同業主單位，報請政府建設行政主管部門和環境保護部門批準，并執行處理意見，保證按質量按要求做到。十五、降低成

54、本措施為了降低該工程成本，在方案中我部擬采用：1、使用我部近處工地的機械設備及周轉材料以減少調運費用；2、支架設計中采用軍用戰備設備與普通腳手架結合的方式以降低支架耗用成本；3自設地材生產廠，自行采集加工合格碎石。除此之外，我部還將利用管理上的優勢，在項目管理過程中實施以下措施：1、落實項目責任成本管理制度，建立降低成本的控制程序2、建立全員參加的責、權、利相結合的全過程控制項目成本的責任體系，從而形成一個有效的成本控制責任網絡，并貫穿于施工全過程中的成本預測、計劃、實施、檢查、核算、分析、考評等一系列活動，編制成本計劃，制訂和修訂各種消耗定額和費用開支標準，建立靈敏的成本信息反饋系統，使成本

55、責任人員及時獲得信息，糾正不利成本偏差。使成本管理工作程序化、制度化。3、優化施工方案，降低工程成本每一較大項目的施工方案確定之前，均需設計三個以上方案，對各個方案進行經濟技術比較，進行質量、安全、進度與成本相結合的綜合評估，確定最佳的施工方案。4、科學組織施工，減少浪費采用網絡技術編制、優化施工計劃安排，避免因人員、機械、設備、周轉材料的大量、長時間閑置造成不必要的浪費。充分利用我部附近各公司設備及周轉材料，降低項目運輸及租賃成本。5、對物料實施ABC分類管理法，降低管理成本對工程用材料，實行質量標準相同情況下的貨比三家，并對庫存材料實施ABC分類管理法，降低財務成本及材料管理成本。6、落實承包制，減少人工及材料浪費將人工、小型材料對工班進行承包，對主材、周轉材料實施限額發料，減少材料浪費。附：白鶴高架橋項目成本控制程序圖（圖十二）。