地鐵綜合體的建筑策劃思路與盈利模式（56頁）.doc
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地鐵綜合體的建筑策劃思路與盈利模式（56頁）.doc
1、建設和諧城市的地鐵綜合體的建筑策劃思路與盈利模式建設和諧城市的地鐵綜合體的建筑策劃思路與盈利模式 一、地鐵綜合體的最佳盈利模式 城市廣場與地鐵綜合體的教訓 新摩爾公司組織專題考察上海、深圳、沈陽、徐州等多個城市廣場，已經建 設的城市中心廣場地下空間利用大多不夠科學， 突出表現在公共停車場的缺乏以 及地鐵連接空間規劃設計不合理。 日本在火車站與地鐵站結合的城市綜合體與城市設計方面已經取得成熟經 驗，車站與商業設施、地下與地上空間一體化設計，顧客流線與機動車流線完全 分離。 胡寶哲博士總結了日本站前再開發的模式圖，在東京商業中心專著中詳細 介紹。 新摩爾公司在年及年分別考察日本高速鐵路火車站與地
2、鐵站前廣場開發的過程中，全面總結了日本經驗，可以應用于國內各類火車站廣 場及周邊綜合開發的策劃中。 通過總結國內教訓，借鑒日本成功的地鐵開發和地下空間利用經驗，運用城 市設計和商業建筑設計理念， 新摩爾公司提出了一個基于城市廣場的地鐵綜合體 盈利模型，把握社會效益與經濟效益的平衡。 表 1 基于城市廣場的最佳地鐵綜合體盈利模型 二、城市地鐵項目城市設計的機制 完全依靠開發商進行城市改造和建設，難以確保城市的和諧，需要政 府引導，確保公眾利益和社會效益優先，爾后為開發商提供公平的開發機會。 借鑒法國新城區和 開發的成功經驗，我國城市核心區開發可 以成立政府為主的城市開發公司，主要負責土地一級開發
3、，首先做好城市設計工 作，爾后與地鐵公司聯合完成交通樞紐建設，城市廣場，地下空間開發，共同為 開發商提供良好的城市空間，準備比較充足的公共空間停車位，發展商可以專心 開發好自己的物業項目，可以是城市綜合體項目，也可以是購物中心或餐飲娛樂 文化設施。 圖 1 廣州珠江新城城市設計模型 一般以核心樞紐地鐵作為綜合體重點開發區域，充分挖掘人流的商業價值， 形成城市商業中心和文化中心。綜合體項目需要良好的城市設計作為依托，而城 市設計的有效實施需要適當的開發機制。 地鐵公共空間可以采用兩種利用方式，一種是深圳大劇院地鐵站模式，新開 發的華潤萬象城利用多米長的地下通道與購物中心連接， 已經運營多年的 地王大廈也直接和地鐵在地下連通。 深圳書城等地下無法連通的建筑在大門口附 近設立出站口。另外一種是華強北地鐵站開發模式 ，充分利用地下空間設立大 型商場，同時改善交通環境，讓過街人流通過地下通道。 三、
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