1、xx市xx快速化改造二期工程DC01標K1+558K2+058下穿通道深基坑土方開挖及鋼支撐安裝專項施工技術方案下穿通道深基坑土方開挖專項施工技術方案一、編制依據及編制原則（一）編制依據1、xx市xx快速化改造二期工程施工圖設計，20XX年9月；2、xx設計院工程地質勘察報告；3、建筑基坑支護技術規程 （JGJ 120-99）；4、混凝土結構工程施工質量驗收規范 （GB 50204-20XX）；5、地基與基礎工程施工及質量驗收規范 （GB 50202-20XX）；6、地下工程防水技術規范（GB5010820XX）；7、地下防水工程質量驗收規范（GB 50208-20XX）；8、我單位在以往類似

2、工程施工中所積累的成熟施工技術和施工管理經驗。（二）編制原則1、堅持統籌安排，編制施工計劃，并按此配備勞動力、機械設備，確保按期完成;2、堅持機械化、標準化作業，嚴格按照招標文件和有關要求組織施工;3、堅持分區作業、點面結合、均衡生產的原則，根據實際情況，合理安排施工工序，做好施工中的監測，同時有針對性的制定預警方案，保證工程施工安全;4、堅持按專業化組織施工的原則，組織強有力的管理機構和優秀的專業施工隊伍，承擔施工任務;5、堅持安全、文明、環保施工、以人為本的原則，做好安全管理控制、水土保持、環境保護、交通疏導等工作。（三）編制范圍本專項施工技術方案編制范圍：xx市xx快速化改造二期工程DC

3、01標段下穿通道,起訖樁號為K1+558K2+058，全長 500 m，含基坑降排水、深基坑開挖、支護與基坑圍護結構及暗埋段箱體結構等工作內容。二、工程概況（一）工程簡介1、本項目為xx市xx快速化改造二期工程DC01標段，下穿通道的起始樁號為K1+558-K2+058,全長共500米，共分25個節段。其中K1+718-K1+798為暗埋段，長80米，四個節段。通道全寬27.228.8米，采用雙向六車道。暗埋段采用鋼筋混凝土箱涵結構，敞開段采用“U”型船塢結構。主體結構采用C40防水混凝土，抗滲等級S8，底板下設C15混凝土墊層及C10細石混凝土保護層，底板上設C30混凝土調平層，在道路中心位

4、置設置1.5米寬中央分隔帶，側墻頂設置護欄。基坑保護等級為一級。2、根據工程類比與計算，對于不同深度的基坑分別采用管井降水和PCMW工法樁圍護，基坑均采用明挖法施工。3、基坑最大開挖深度為7.693米（K1+780處）。（二）工程名稱及建設地點1、工程名稱：xx市xx快速化改造二期工程DC0I標K1+558K2+058段下穿通道。2、建設地點：蘇州xx市千燈鎮石浦社區。（三）工程規模及結構形式1、 工程規模：主要為下穿通道的土建及結構工程，包括明挖暗埋段的施工降水、基坑土方開挖、內支撐體系、箱體結構等內容；其中暗埋段箱體結構寬度為28米，側墻高度為7.56米,總長80米。 2、 結構形式：通道

5、敞開段采用“U”型船塢結構，明挖暗埋段采用矩形箱體框架結構。（四）設計標準汽車荷載等級:公路一級;項目區地震動峰值加速度為0.1g;通道凈高5.2米;基坑保護等級為一級,地面最大沉降量0.15H,圍護樁最大水平位移量0.2H,樁頂最大水平位移量0.1H。（五）主要工程數量主要工程數量：土方開挖：7.538萬 m3；臨時支撐及連接用型鋼：約425.382t，結構混凝土2.529萬 m3；結構鋼筋2832t。(六) 地下水及地質情況: 場地淺層地下水分為賦存于上部粘性土層中的孔隙型潛水和賦存于-3粉砂夾粉土中的微承壓水。初見水位埋深為1.83.8米，初見水位標高-0.381.44米,穩定水位埋深0

6、.62.2米，穩定水位標高0.532.21米。微承壓水其頂板埋深一般為10.0016.80米,承壓水頭高于頂板埋深約1.5米。下穿段土方地質情況主要由粘性土及粉性土組成。按其工程特性從上到下可分為7個層次。地質編號地層名稱土層特征及性質1素填土雜色,含植物根莖,結構松散,厚度13.3米,全場分部;2粉質粘土灰黃色，軟塑，工程性質一般偏差，厚度0.22.5米;3淤泥質粉質粘土灰色，流塑，高壓縮性，工程性質差，厚度1.216米;4-1粘土褐黃色,可塑硬塑，工程性質良好，厚度1.05.1米;4-2粉質粘土褐黃色,可塑,工程性質一般偏好，厚度0.42.4米;4-3粉砂夾粉土灰黃色，稍密中密，工程性質良

7、好，厚度0.88.6米5-1粉質粘土灰色，軟塑流塑，工程性質較差，厚度1013.6米;5-2粉質粘土夾粉土青灰色,可塑軟塑，工程性質一般，厚度17.6米;6-1粘土暗綠色,可塑硬塑，工程性質良好，厚度1.25.0米;6-2粉質粘土青灰色,可塑，工程性質一般偏好，厚度1.49.5米; 三、深基坑土方開挖與支護方案本基坑工程根據設計及開挖方法，分為放坡開挖、有圍護無支撐開挖和有圍護有支撐開挖三種。根據施工條件，基坑開挖深度在03.0m采用放坡開挖的型式，基坑開挖深度在3.07.693m采用PCMW工法復合墻圍護加鋼支撐型式進行開挖。基坑開挖時，均采用通道縱向開挖法，分段、分層、分區開挖，開挖以機械

8、為主，人工修挖為輔。基坑開挖深度、寬度及支護類型見下表：基坑開挖深度及支護類型樁號節段整平標高2.5m至墊層底深度（m）基坑寬度（m）支護類型備注K1+558-K1+638K1+958-K2+058U1-U4U17-U210.07-2.5632.496-0.20327.2-27.627.21:2放坡K1+638-K1+678K1+918-K1+958U5-U6U15-U162.563-4.633.972.49627.6-28.027.6PCMW工法樁圍護K1+678-K1+918U7-U14與暗1-暗43.977.69328.0-28.8PCMW工法樁+鋼管支撐（一）開挖、支護施工遵循的原則1

9、、盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄、低挖低棄的原則。2、在基坑開挖平面內，土方開挖時，分段、分區、分層對稱進行，不得超挖。3、無支護段基坑開挖采用從上到下分塊開挖的原則，根據不同開挖過程選擇不同的放坡坡度。4、開挖前作好截、降排水設施，保證開挖過程中的排水暢通。5、 遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。（二）開挖方案與開挖方法 1、開挖前的準備工作：（1）基坑降水：在基坑開挖前20天進行承壓水降水，確保承壓水水位控制在開挖面以下3m以下；提前2030天進行潛水層降水，確保在基坑開挖過程中不出現滲水等現象；另外，地下水的降排應貫穿整個基坑開挖及結構施作施工全過程。下穿

10、通道基坑開挖深度不均勻，敞開放坡段開挖深度為03m不等，圍護敞開及暗埋段基坑開挖深度為37.693m，基坑降水深度較大，在下穿進出口敞開放坡開挖段主要采用管井降水。由于在引道段揭露的地層主要為粘土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土等，為潛水含水層，因此，管井深度可以以微、弱透水粉土為隔水底板，來降低引道段基坑中的地下水。對于明挖暗埋段箱體結構，基坑開挖深度較大，除揭露粘土、粉質粘土外，還揭露了淤泥質粉質粘土，淤泥質粉質粘土為承壓水，為保證施工安全，基坑開挖時主要是降土層中的承壓水。在深基坑內，由于采用了三軸攪拌樁加預應力管樁復合墻形式支護結構，具有止水功能，因此坑內主要采用明溝排水溝（坑）與輕型井點降

11、水相結合的方式。為確保坑底穩定，降低坑底承壓水頭高度，按開挖深度的不同，分段采用疏干降水和減壓降水。由以上分析得知，通道基坑降水主要有兩種方式：深基坑內用輕型井點降水結合明溝排水；深基坑外采用管井降水，其中引道段開挖深度較小，主要降場區潛水；明挖暗埋段開挖深度較大，主要降場區承壓水。(2) 根據設計文件要求，下穿通道進出口敞開段管井降水范圍為:K1+558K1+638左右側與K1+958K2+058左右側兩段,管井沿基坑兩側布置,管中心距基坑開挖邊線距離為200cm,管井直徑為0.6米,管長6米,縱向間距15米;(3) K1+638K1+958中間段左右側,按設計采用PCMW工法樁止水帷幕降場

12、區承壓水, 止水帷幕中心線距基坑開挖邊線距離為10米,基坑內采用明挖排水溝(坑)進行疏干排水,但根據現場實際情況,如上述方案不能滿足施工要求,基坑內可增設輕型井點降水,具體方案據現場實際確定。(4)施工圖設計未設置觀測井,為有利于對地下水位進行有效觀測和施工監測,必要時可考慮在K1+718K1+798明挖暗埋段左右兩側各設置2個地下水觀測井,具體設置位置:K1+715與K1+800左右側臨時施工便道坡腳處,井間距為85米, 觀測井直徑為10cm,井深6米。(具體詳見管井與觀測井布設平面圖)（2）測量放線：按圖紙定出各主要特征點以及邊坡線，并對原地面標高進行復測，繪制橫斷面圖，整理資料報監理工程

13、師確認。（3） 清除地表植被、樹根、腐植土、表層土等所有土方雜物。（4） 開挖前作好截、降排水設施，保證開挖過程中的排水暢通。2、基坑開挖施工基坑屬于對稱的長條形基坑，整個基坑施工嚴格按照設計要求進行分段開挖和澆筑素砼墊層與鋼筋混凝土底板，每段開挖中又必須按照分層、分小段、分塊，并限時完成每小段的開挖和支撐。（1）K1+558-K1+638與K1+958-K2+058，共9個節段180米，均為敞開放坡開挖段，其最大開挖深度為2.563米,該段落基坑開挖采用“通道縱挖法”：沿基坑縱向中心處留一臨時施工便道道，然后在便道端部向兩側拓寬開挖，上層拓寬至設計邊坡后，再開挖下層通道，按此方法縱向前進，逐

14、層下挖，直至開挖到坑底墊層頂面標高。當挖至坑底墊層頂面標高時，復核中線、標高準確無誤后，人工進行修整，嚴禁超挖回填虛土，至設計標高后，及時澆筑墊層混凝土封底。 下穿北面K1+558-K1+638(U1-U4)四個節段由北向南退挖施工,土方運輸車由基坑中心臨時便道在K1+758處(暗埋3)東側運至棄土場; 下穿南面K1+958-K2+058(U17-U21)五個節段由北向南退挖施工,土方運輸車由基坑中心臨時便道走基坑南面出口運至棄土場。 （2）K1+638-K1+678與K1+918-K1+958，共4個節段80米，均為有圍護無支撐開挖段，其最大開挖深度為4.63米,北面K1+638-K1+67

15、8兩節段由北向南退挖施工,土方運輸車由基坑中心臨時便道在K1+758處(暗埋3)東側運至棄土場; 南面K1+918-K1+958兩節段由北向南退挖施工,土方運輸車由基坑中心臨時便道走基坑南面出口運至棄土場。 (3)K1+678-K1+918,共12個節段240米,其中U形槽8個節段160米,暗埋段4個節段80米,為PCMW工法樁加鋼管支撐開挖段,屬于本深基坑開挖的重點段落,最大開挖深度達7.693米。該段落基坑開挖同樣采用“通道縱挖法”,具體方法如下:在整平高程到2.5米后,完成軟土地基加固處理、PCMW工法樁圍護及冠梁施工；上述工作完成后，進行卸載土方開挖，卸載土方開挖至冠梁底下-0.3米后

16、,在基坑中心立柱樁格構柱上焊接鋼牛腿安裝I28a工字鋼連系梁；縱向開挖施工順序:從K1+678(U7起點)開始,到K1+918結束,由北向南逐段開挖;豎向分層:按照每層開挖深度不超過2米控制,本段開挖深度在3.97-7.963米范圍,分層開挖;該段土方運輸路線：U7、U8及暗1、暗2四段土方由基坑中心臨時便道在K1+758處(暗埋3)東側運至棄土場，其余段落土方同樣由基坑中心臨時便道在K1+918處西側運至棄土場。(土方運輸路線詳見土方運輸路線圖)（4）基坑開挖時以2臺挖掘機為一個工作面，格構柱左右各一臺，每臺挖掘機工作寬度約14m左右，縱向平臺長度為4-6米。整個深基坑開挖形成2-4個工作面

17、，第一個工作面負責第一層（首層）土方開挖；第二個工作面負責第二層土方開挖（每層土方開挖高度控制在2m左右），土方自卸車運輸。根據開挖深度的逐漸變淺，逐漸減少開挖工作面，直至減少到放坡開挖段一個工作面為止。 （5）機械挖土時要注意對鉆孔樁樁頭的保護，防止將樁頭破壞；挖土機械嚴禁碰撞鋼支撐、降水井等。為避免挖土機械碰撞鋼支撐，采用長臂挖機順鋼支撐方向橫向開挖，將土方倒運至鋼支撐不易被碰撞的位置再運走。(三) 坡面防護措施雨季施工或由于其他原因每段基坑開挖之間間隔時間較長時，坡表面采用雙向625鋼筋網，并用6cm厚C15細粒式砼抹面，減少雨水滲入，確保土坡穩定。（四）開挖時注意事項：1、開挖過程中，

18、要加強斷面高程檢查，避免超挖或欠挖。2、開挖至設計標高時，人工拉線整平至設計標高。3、按設計邊坡率開挖，并盡量保持坡面平順。4、側溝、截水溝等施工，要做到溝基穩定，溝型整齊，溝水排泄不對基坑產生危害，同時在整個基坑開挖過程中，始終要進行減壓降水，確保基坑施工安全。5、護坡邊坡，當防護不能緊跟開挖進行，應暫時留一定厚度的保護層，待做護坡時再刷坡。6、在整個基坑開挖過程中要進行信息化管理，加強基坑施工監測，確保施工安全。（五）深基坑開挖過程中常見的問題原因分析及對策： 1、深基坑施工過程中常見的問題 深基坑在施工挖土過程中如果不根據現場實際地質情況進行分析，或處理不當，就有可能發生基坑位移、管涌、

19、滲漏和傾覆事故，造成鄰近建筑物不均勻沉降，產生開裂及其他不安全因素，并可能對市政道路地下管網帶來重大影響，以致影響工程施工進度。以下從四個方面概述影響的原因及處理方法。 (1)挖土順序與土層厚度的影響 1)挖土順序不當會引起基坑局部變形，位移過大，導致基坑坍塌。如果某局部挖土過深，容易造成這一處支護結構應力較為集中，導致支護結構破壞，從而引起基坑坍塌。 2)挖土層厚度選擇不當，引起基坑坍塌。深基坑挖土應分層開挖，每層挖土厚度根據地質狀況而定，不可一次挖土過深或者超過，以免造成被動土壓力迅速減小而主動土壓力迅速增大，使支護結構破壞，導致基坑坍塌。 (2)支護結構穩定性的影響 1)支護結構自身的破

20、壞導致邊坡失穩。主要原因是支護樁的嵌入深度不足，樁徑選用過小，鋼筋籠配筋偏小，圈梁設計不合理，支撐布置不合理。 2)支護結構發生變形、位移引起鄰近建筑物破壞。由于擋土結構局部荷載較大，造成支護結構局部變形，位移過大，引起鄰近建筑物過大變形或結構破壞。 (3)地質條件的影響 1)砂層及流砂層一般是含水層，土層的粘聚力很低，對基坑壁產生的側壓力較大,同時在支護樁縫見極易發生涌砂、漏砂現象，從而引起基坑周圍地面下沉。 2)可塑性很強的流塑淤泥土層，雖含水性比砂層差，但粘聚力、內磨角都很小，也是引起基坑不安全因素之一。 (4)地下水方面的影響 1)降低地下水位，引起地面沉降。基坑開挖時，坑內水位由于降

21、水井的排水，水位下降，基坑外側地下水由于坑壁滲水也在不斷下降，土體會產生新的固結，從而引起地面下降。 2)地下水滲透破壞，引起基坑坍塌。基坑外側土體在水壓力的作用下，會產生流土現象，從而引起基坑坍塌。 3)基坑管涌導致土體開裂。由于基坑外側水壓力及土壓力的存在，再加上基坑底下土質不好，極容易將底板頂裂，造成管涌現象。 2、預防措施 基坑的支護結構及土方開挖降水方案要緊密結合地質報告，精心設計并在基坑開挖過程中嚴密檢測基坑的安全，這是保證深基坑施工安全的兩個基本條件。 （1）精心設計 查明工程周圍場地的工程地質、水文地質特征、基坑周圍建筑物情況，精心設計基坑支護方案，并預測可能產生的變化及其后果

22、，做好防范工作。 1）基坑土方開挖時，應結合現場地質狀況及基坑特點，選擇合理的開挖順序和挖土厚度，對稱開挖一定要從兩邊同時開挖，或由中心向兩邊、四周開挖，以使應力通過支撐相互抵消。開挖層厚度應分層剝離選擇合理的剝離層厚度，使主動土壓力分散釋放。這樣能預防支護結構因局部應力集中而造成的失穩，保證基坑的整體穩定性。 2）基坑支護應結合防滲、截滲要求綜合考慮。基坑開挖時，為了改善巖土的性質及滲透水流的水動力條件，對坑壁進行支護，同時要考慮防滲、截滲措施。支護結構有多種類型，以加固型為主，如水泥攪拌樁、高壓施噴樁、注漿加固等，還有支擋型，如排樁、地下連續墻、沉井等，它們有各自的適用條件，要根據工程地址

23、及水文地質條件，結合工程性質、規模等進行方案比較，選擇既可擋土又能防滲的支護結構，以達到節約工程造價的目的。 3）合理選用地質報告各土層的參數，對土體的粘聚力及內磨擦角用不同的土壓力模式分別計算，選用合理，經濟、可行的計算結果。 4）合理選用排降水方案，基坑排降水有多種方法，如：明溝排水、井點降水、大口徑管井排水等，這些方法都各有技術優勢和適應條件，但必須根據工程特點、地質狀況、水文條件，選用合理、經濟、可行的排降水方法，同時配以一定的輔助措施，才能預防地下水帶來的不良影響。 （2）嚴密監測 對基坑開挖進行嚴密監測是信息化施工的重要手段，也是基坑正常順利開挖的重要保證，做到防患于未然。常見檢測

24、的主要內容如下。 1）支護結構及周圍建筑物的水平位移及沉降觀測。 2）結構的深層位移監測。 3）基坑圈梁及支撐的應力觀測。 4）基坑向外側水位及水量觀測。3、常見問題處理方法 (1)流沙及管涌: 1) 采用井點降水，使水位降至基坑底0.5m以下，使動水壓力的方向朝下，坑底土面保持無水狀態；2) 沿基坑外四周打鋼板樁，深入坑底下面一定深度，增加地下水從坑外流入坑內的滲流路線和滲水量，減小動水壓力；3) 采用化學壓力注漿或高壓水泥注漿，固結基坑周圍粉砂層，使形成防滲帷幕；4)往坑底拋大石塊，增加土的壓重和減小動水壓力，同時組織快速施工；5)清除管涌部位所有流動土,且向下挖30cm,回填粒徑不小于1

25、0cm的碎石,上面再鋪砂加石。（2）圍護結構水平位移：1）調整和控制開挖順序及開挖深度；2）根據位移情況，可以采取增加支撐頂力與增加支撐的辦法。（3）基地隆起：1）坑外卸載，在基坑周邊挖去一定范圍的土體；2）坑內加載；3 )采用雙液注漿的基坑內土體加固；4）加快墊層封底施工,減少基底暴露時間；5）做好坑內降水和排水工作，防止坑內積水。（4）周圍地面沉降：1）停止基坑外降水，或采取回灌措施；2）在圍護結構外施以壓密注漿進行隔水；3）對圍護結構和支撐變形，進行加固措施。（六）基坑內支撐施工1、鋼管支撐施工： 本工程基坑內支撐均采用鋼支撐。鋼管內支撐采用直徑609壁厚12mm的鋼管，為方便運輸、安裝

26、、拆卸，鋼管統一制作成6m長的標準件，非標準件根據支撐位置及長度現場制作。鋼管內支撐縱向間距4m，布置形式見各里程段圍護結構橫剖面圖。采用先支護后開挖的原則進行基坑開挖，在施工的過程中采用信息化施工，利用先進的檢測手段，對整個施工過程進行監測。(鋼支撐安裝詳見平面布設圖)（1）鋼支撐加工：鋼支撐選用符合設計要求的螺旋鋼管，將其兩端打坡口，經超聲波檢驗合格后，運至工地加工場，將兩根需對接的鋼管與法蘭盤滿焊。鋼管法蘭盤連接如下圖所示。圖4.3-4 鋼管與法蘭盤連接示意圖（2）鋼支撐架設工藝流程：支撐編號對號運到現場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼支撐就位校正施加預應力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與預埋

27、鋼板焊接（3）鋼支撐安裝：安裝鋼支撐前首先在預埋鋼板上焊接托架，并在預埋鋼板標示出放鋼管支撐的十字線。就地拼裝，由吊車起吊就位。每根管撐均在一端設置活絡頭，以便安放千斤頂和加力，安裝就位后，用千斤頂液壓泵對支撐施加預應力，然后在預留的管端與冠梁間的間隙處加鋼楔楔緊，最后放松并移走千斤頂。活絡頭按圖4.2 -5加工。圖4.3 -5 活絡頭加工示意圖（4）鋼支撐拆除：鋼支撐的拆除施工工藝:支撐起吊收緊施加預應力拆去鋼楔卸下千斤頂吊出鋼支撐。當鋼支撐下的結構施做完畢，混凝土強度達到設計要求時，便可拆卸鋼支撐。在鋼支撐拆卸前先在各鋼管與鋼管的接點處架設一托架，起固定鋼管作用，然后將預加力端的鋼楔卸去，

28、此時松去各鋼管連接處的螺栓，螺栓卸下之后，用吊車將鋼管吊到地上。鋼管與鋼圍檁（預埋件）的固定端，可由氧焊法，將焊接處割斷而卸掉。(5) 鋼支撐的使用須符合以下規定：、 鋼支撐規格的選用按設計要求或按設計軸力及基坑工程設計規范（DBJ08-61-97）要求來選用。、每根鋼支撐的配置按總長度的不同配用一端固定段及一端活絡段或兩端活絡段，在兩支承點間。、 鋼支撐配置時將考慮每根總長度（活絡段縮進時）比圍護結構凈距小1030cm。、鋼支撐安裝前將先在圍護結構墻或圍檁上安裝支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）。、 鋼支撐采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。、 鋼支撐安裝的容許偏差將符合下列

29、規定：A、 支撐兩端的標高差：不大于20mm及支撐長度的1/600；B、 支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000；C、 支撐水平軸線偏差：不大于30mm；D、 支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差：30mm。E、 支撐安裝完畢后，其端面與圍護墻面或圍檁側面應平行，并且及時檢查各節點的連接狀況，經確認符合要求后方可施加預壓力。F、施加預應力后，再次檢查并加固，其端板處空隙用微膨脹高標號水泥砂漿或細石砼填實。G、鋼支撐應用專用的設備施加預應力，預應力將分級施加，預應力值為設計預應力值加上10%的預應力損失值。施加預應力的設備由專人負責，定期 維護，如有異常將及時校驗。H、 鋼支撐兩端采用在冠梁側面

30、預埋鋼板與支撐端部焊接措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產生脫落事故。鋼支撐在使用前進行地面拼裝，并檢查拼裝質量（軸線、螺栓緊固、長度等）。2、支撐體系控制要點：（1）支撐兩端部與擋墻結構接觸處應緊密結合，使鋼圍檁與樁密切接觸；且法蘭端面與軸線垂直偏差1.5mm,每道鋼支撐的安裝軸線偏心20mm。（2）支撐和施加預應力按照分布、分段、分層開挖要求及時進行。（3）鋼支撐焊接要求：支撐的焊接必須牢固，焊縫須密實飽滿，hf=12mm滿足抗剪應力要求。（4）監測信息化要求：在深基坑挖土及支撐施工時，對支撐設軸力監測點，同時定期或根據實際施工情況隨時進行監測，提供支撐軸力，地墻位移、土體回填、地表沉降、建

31、筑物沉降等監測數據，指導挖土工況和支撐預應力復加調整。（5）鋼支撐豎向荷載不超70KN/m。3、深基坑施工監控量測：（1）在基坑開挖前制定系統的監測方案，在開挖及地下結構施工中，采用儀器、設備和各種手段對支護結構、周邊環境的位移、傾斜、沉降、應力、開裂、基底隆起及地下水位的動態變化、孔隙水壓力變化等進行綜合監測。并對監測數據進行整理與分析，比較勘察、設計所預期的性狀與監測結果的差別，對原設計成果進行評價并判斷現有施工方案的合理性。通過反分析法計算和修正巖土力學參數，預測下一施工階段可能出現的新動態，為施工期間進行設計優化和合理施工提供可靠信息，對后續開挖提出建議，對可能出現的險情進行及時預報，

32、當有異常時立即采取必要技術措施，防患未然，確保安全。根據總體施工任務安排,這一部分基坑施工監控量測工作,由項目部選擇有專業基坑監測資質的單位進行實施，報業主與監理組認可備案，我單位進行全面配合。在施工過程中我項目部根據施工圖設計，結合實際地形地質條件、支護類型、施工方法等特點，初步擬定以支護結構頂部水平、垂直位移的量測，支護結構側向位移（測斜），支撐軸力量測，支撐立柱沉降，道路路面沉降等為必測項目；另地面建筑物、地下管線及構筑物變化為選測項目。（2）量測斷面布置施工中將根據設計文件要求的量測斷面間距布置量測斷面。各監測項目布置在同一斷面附近，以便于數據分析。測點布置斷面根據實際施工情況適當調整

33、，考慮施工過程中損壞的富余量，確保有效觀測數量。具體量測斷面布置如下：1） 支護結構頂部水平、垂直位移的量測：沿冠梁頂面每隔20米設一觀測點；2） 支護結構側向位移（測斜）：每隔30米設一測斜管，測斜管深度應超過深坑支護樁樁底標高2米；3） 支撐軸力量測：采用鋼筋測力計進行鋼支撐軸力量測；4） 支撐立柱沉降：每根立柱樁頂設一個沉降觀測點；5） 道路路面沉降：沿臨近基坑范圍道路每隔20米設一觀測點。（3）量測頻率和方法量測頻率和方法見下表：現場監控量測表序號量測項目方法及工具量測頻率變形速度(mm/d)量測頻率1地層及支護情況觀察現場觀察及地質描述每次開挖后進行2基底隆起精密水準儀、收斂儀11次

34、/d0.511次/2d3地表沉降精密水準儀、銦鋼水準尺0.20.51次/3d0.21次/3d4樁體水平位移測斜管1次/2d5鋼筋內力應力計、頻率儀2次/1d6鋼支撐軸力軸力計2次/1d7土壓力土壓力盒2次/1d8水壓力孔隙水壓力計2次/1d9地下水位水位計1次/2d10墻頂和立柱沉降水準儀1次/2d11地面建筑、地下管線及構筑物變化水準儀、水平尺L2B 1次/dL5B 1次/周（4）監測要求：1）基坑監測應由有監測資質的單位嚴格按本設計要求，制定詳盡的基坑工程監測方案，并報本設計單位審查確認后方可執行。2）監測單位應充分理解設計意圖，并應在支護結構施工過程中結合現場條件合理布置監測位置，并取得

35、初讀數。3）所有測試點、測設設備需在整個基坑支護施工過程中加強保護，以防損壞。4）監測周期為基坑土方開挖到地下室側壁回填的全過程。5）監測頻率：在基坑降水及開挖期間，原則上須做到一目一測；具體頻率可視監測信息反饋結果進行適當調整。6）測試單位需及時向建設、設計、監理及施工各方通報測試結果并提供最終測試成果報告。（5）監測報警界限：（1）周邊管線：一般市政地下管線報警界限根據管線單位及有關部門要求確定。（2）其它監測內容報警指標如下建（構）筑沉降：沉降速率大于3.0mm/d、總沉降量超過30mm或差異沉降大于1/1000；路面沉降：沉降速率大于3.0mm/d或沉降量超過30mm；圈梁沉降、垂直位

36、移：沉降速率大于3.0mm/d或總量超過30mm；立柱沉降、水平位移：變化速率大于3.0mm/d或總量超過30mm；1）基坑變形容許值為：墻頂水平位移小于或等于0.2%h0；圍護墻體最大水平位移小于或等于0.3%h0；坑外最大沉降小于或等于0.2%h0。2）基坑的變形的設計和監測容許值：墻頂位移的設計值為100mm，監控值為60mm；墻體最大位移設計值為120mm，監控值為80mm；地面最大沉降量100mm，監控值為60mm，變化速率的監控值小于或等于3mm/d。基坑的變形允許值為容許值的較小值。（6）監測資料整理、數據分析及反饋在取得監測數據后，要及時與專業監測人員整理分析監測數據，并結合實

37、際工況、支護受力及變形情況，進行分析判斷，將實測值與允許值進行比較，及時繪制各種變形或應力-時間曲線，預測變形發展趨勢，為下步施工提供可靠信息。（7）基坑工程監測警戒值:警戒值標準因多種因素影響，可以說至今未有統一指標，原則上由設計人經綜合分析后給出。監測過程中可以適當調整。應力、應變控制；變形控制中應重視變形速率的指標含義。根據地基基礎工程施工質量驗收規范GB5020220XX第7章“基坑工程”表7.1.7規定：四、安全文明施工保證措施安全、文明施工，反映了施工隊伍的素質，并與工程質量、施工進度息息相關，施工中必須引起足夠的重視。(一)生產安全管理措施1、確定安全生產目標和安全防范要點(1)

38、、本項目安全目標確定為“三無一杜絕、一創建”，“三無”即：無工傷死亡事故；無交通死亡事故；無火災、洪災事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故；“一創建”即：創建安全文明工地。(2)、根據本工程特點，安全防范重點有以下六個方面：防高處墜落事故；防起重傷害事故；防觸電電擊事故；防機械傷害事故；防道路交通事故；防基坑坍塌事故。 (3)、安全方面各種臨時性結構和設備操作工況，要詳細計算，并按規范要求留取足夠的安全儲備。基坑深度超過1.5m 應按規定設置上下坡道或爬梯。汛期開挖時要放緩邊坡，并做好排水措施。 (4)、加強現場施工管理，施工現場人員必須戴好安全帽及其它安全防護用品。 (5)、 基坑周圍必須設置圍

39、欄，一般加高120cm的圍護欄，挖出的土方及時運離基坑，機動車的通行不得危及坑壁的安全，防止坍塌。 (6)、 施工現場的電工必須持證上崗。 (7)、 施工地段設置各種警告標志，夜間應有良好的照明，限速行駛，保證施工現場道路暢通。 (8)、 嚴禁非司機開車或試車，嚴禁酒后開車，施工機械專人駕駛操作。 (9)、專職安全人員除正常在工地檢查外，對重點新工序要提出安全注意事項，并配合工地技術人員做好安全技術交底。 2、技術安全交底(1)、臨邊防護：挖出的土要隨挖隨時排走，不得在坑邊存放；坡上部不準堆放棄土和材料設備等，堆放重物距土坡安全距離不得小于4m，臨時材料不得小于2m；距離坡上線1.5m外用鋼管

40、插入地下做立桿搭設0.6 m,1.2 m高兩道水平欄桿，并用安全密目網全封閉；夜間在防護欄桿上部掛紅燈警示；欄桿刷一米長紅白相間顏色警示；將坑邊上散土和活動碎石清理干凈。(2)、上下通道：用砂漿砌磚設置人行坡道，坡道必須滿足多人同時上下行走，并保證其承載力，坡道要有扶手護欄等齊全的安全設施。不準使用木梯上下。(3) 基坑監護：基礎放坡坡度不大，但仍不排除有坍塌的危險，故設一名專職監護人員，進行全天監測，并做好沉降記錄，如發現有松動、變形、裂縫現象，立刻撤離現場作業人員，并及時報告上級有關部門，采取防范措施，確保安全生產。3、安全措施（1）、人員安全嚴格遵守本公司頒布的各項安全生產管理制度和甲方

41、的規章制度；針對工程特點、對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教育，重點對專（兼）職安全員、現場施工員、技術員、從事特種作業的起重工、電工、焊接工、機械工、場內機動車輛駕駛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。施工現場建立、健全各級各部門安全生產責任制，責任落實到人，并有負責考核記錄；施工人員進駐現場必須進行安全培訓，考試合格后方可上崗，并及時做好記錄和簽名，建立安全培訓卡；施工區實行按工作類別每天召開班前會，將作業環境及安全要求、安全操作方法向工人交底；施工組織設計中必須較全面、具體、針對性強的安全技術措施，并經企業技術負責人審查批準，簽字；做好后勤保障工作，保證作業人員充足睡

42、眠，嚴禁疲勞作業；建立電工作業、吊車駕駛等特殊作業人員花名冊，特種作業人員必須持證上崗；建立健全安全檢查制度，安全檢查應定期和不定期進行，檢查要抓住重點部位，危險崗位，并有書面記錄和履行簽字手續，對查出的重大事故隱患，要發整改通知單，做到定人、定時間措施，進行整改，并履行復查手續；進入施工現場必須遵章守紀，并按規定色標配戴安全帽，其中現場管理人員必須戴證卡，做到每個關鍵作業點都有管理人員。（2）、設備安全工地所有設備使用前均需進行安全鑒定，由項目部專職安全員組織各班組長巡檢做好設備鑒定記錄，不合格設備嚴禁使用；對使用安全有環境，操作等參數要求指標的設備，必須嚴格按操作規程及程序進行，嚴禁野蠻施

43、工造成設備的損壞。2、文明、環保措施1、掛牌生產及環保標志醒目。2、現場材料按各種型號、規格堆放整齊；3、施工現場應制定灑水防塵措施，指定專人負責及時清運廢渣土。4、 對施工棄土、廢水不得向河流和設計范圍外的場地直接傾倒。5、 施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，造成河流和水源污染。6、 車輛運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。7、 施工設備、車輛要經過質檢部門檢驗，尾氣排放不得超標。8、 夜間施工時，應控制施工機械的人為噪聲，防止噪聲擾民。五、安全應急預案（一）交通安全應急預案1、應急救援領導小組的成立

44、：應急救援小組由安質部、經營部、機材部、計合部、工程部、綜合部組成，設領導小組組長、副組長，下設專業處置組。 組 長： 副組長： 組 員： 專業處置組包括： 綜合協調組、安全保衛組、應急救援組、醫療救護組、后勤保障組、事故調查組、專家技術組、善后處理組。 2、應急救援領導小組和專業處置組職責： （1）組長的職責： 在發生道路交通安全事故時，負責事故現場應急處置和搶險救援的組織指揮工作。組長是處置事故的組織者和指揮者，負責組織、指揮事故應急救援的工作的開展。 （2）專業處置組的職責： 綜合協調組：由安質部徐大偉負責，承擔道路交通安全事故的報告；通知指揮部成員立即趕赴現場；協調各專業處置組的搶險救

45、援工作進行事故搶險救援的進展情況；落實上級和地方政府主管部門的指示和批示。 安全保衛組：由安保部史建齊負責，組織道路交通安全值勤人員對事故現場及周邊區域和道路等進行警戒，控制，必要時組織車輛、人員有序疏散。 應急救援組：事先組成由馮春秋、王海龍等組成的救援隊。并由指揮部事先指定蔡保國同志負責，組織協調現場緊急救援和處置工作。 后勤保障組：由指揮部事先指定徐大偉同志負責，緊急組織調配交通車輛及相關應急物資。 3、道路交通預案 施工便道位于主線兩側，開設通行進出口，便道上安裝明顯安全反光標志，并設專人進行看護。事故發生后，第一現場人應立即報告指揮部或總指揮，指揮部接到報告后，組織各專業處置組的相關

46、人員立即進入事故現場進行救援處置。（1）如過往車輛一旦發生交通事故，對施工便道行車造成堵塞而不能行車時，應立即上報路政交警部門采取通路措施。將主路隔離物打開同時指揮車輛有序疏通，保證道路的暢通。現場處理完畢后，方可重新對主路進行隔離。（2）施工車輛在施工便道上行駛一旦發生交通事故，對從主路上下來的車輛造成堵塞，現場指揮人員應立即對主路行車進行臨時交通指揮，揮旗令其提前停車，以免發生交通事故，同時積極采取有力措施對車輛進行緊急處理，最短時間內將事故車輛拖離道路現場。如果無法及時解決的應立即上報路政交警部門。具體人員分工：徐大偉負責撥打120、122緊急救援電話、組織車輛，并迎接、引導120救護車

47、、122車輛進入事故現場；史建齊負責事故現場受傷人員的簡單醫療救護和將受傷人員護送到急救醫院的工作。蔡保國負責協助現場施工指揮人員調動現場救援人員，開展一系列事故現場自救工作。當交通事故發生時，應積極配合現場應急救援總指揮的現場工作安排，負責事故現場的人員疏散工作，負責及時啟用緊急救援用擔架、急救箱等救護用品。負責協助進行事故現場受傷人員的搶救工作，并及時將受傷人員送往救護中心。孫昕負責事故現場的自救工作，在保證人身安全的情況下，負責組織現場施工人員進行事故現場受損物資設備的搶救工作。王海龍負責組織現場施工人員進行受損物資設備的搶救工作。4、應急救援物質、設備指揮部及一作業工區綜合辦公室內存放

48、臨時救援擔架一副，應急救援藥箱一個，箱內存有紅花油5瓶；生理鹽水一瓶；雙氧水一瓶；紅藥水一瓶；紫藥水一瓶；醫用繃帶10捆；消炎粉一包；醫用棉簽5包；藥棉一包，醫用酒精一瓶。5、緊急處置措施、工程搶險措施、現場醫療急救措施當因自然環境或人為因素發生交通事故時，施工現場指揮人員應立即用對講機或手機報告應急救援總指揮，總指揮接到緊急呼叫后，立即通行應急救援小組；立即啟動應急救援預案。后迅速趕往事故現場，協助事故現場指揮人員開展一系列緊急救援活動。（1）蔡保國協助現場施工指揮人員首先組織現場人員將受傷人員搶救到安全地帶協助進行臨時性包扎、護理、人工呼吸搶救等工作。然后將事故現場人員疏散。如發生觸電事故

49、，應同時組織現場機械設備進行全面搶救。搶救期間嚴禁混亂無序，應根據事故現場具體情況組織救援人員按職責分工進行有條不紊的現場搶救工作。嚴禁擁擠踩壓事件發生。（2）在事故發生初期應立即組織現場人員開展自救工作，組織人員到指揮部及分部綜合辦公室提取緊急救護擔架和急救箱，組織現場施工人員將受傷人員轉移到安全地帶。（3）當事故現場發生人員受傷情況時，組織人員進行現場臨時搶救，迅速提取應急救援藥箱，對受傷人員進行簡單的緊急救護工作，對重傷人員立即將受傷人員送往xx市人民醫院。（4）當發生觸電事故時，史建齊等聽從指揮將車輛開往事故現場，進行現場臨時救護工作，如因特殊原因120救護車未能及時到達，將中傷人員送

50、往醫院。（5）當事故現場被初步控制后，在確保人員安全的情況下， 徐大偉同志應立即組織人員進行事故現場物資設備搶救和現場清理工作。并協同總指揮進行事故原因的初步調查。（6）肇事車輛運載有化學危險品時，按化學危險品泄露應急救援預案進行。（二）坍塌事故應急預案1、目的：發生施工坍塌事故，為有效防止事故擴大，降低員工生命危險，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。2、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。 組 長： 副組長： 組 員： 專業處置組包括： 綜合協調組、安全保衛組、應急救援組、醫療救護組、后勤保障組、事故調查組、專家技術組、善后處理組。3、坍塌倒塌事故應急措施（1）發

51、生坍塌事故后，應立即報告應急搶險指揮小組，由工區經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。（2）如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。（3）在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。（4）若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。（5）如有人員被掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減

52、少傷員擠壓綜合證的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。（6）腳手架發生坍塌事故后，要按預先分工進行搶救，班組長組織所有架子工進行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人員被砸，應首先搶救被砸人員。（7）在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。（8）安全員應對本次倒塌事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。4、應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。（三）安全領導小組應急救援聯系電話職務或專業組名稱姓名電話總指揮 副總指揮 后勤保障組和通訊聯絡組 事故搶險組（包括專家技術指導） 傷員救護組 安全管理部門 警戒保衛組 事故善后處理組