1、 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號(hào)：J-20 DB 重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) DBJ50/T-20 山地城市立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 山地城市立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) Code for Urban Interchange Design of Mountainous Cities （征求意見(jiàn)稿）（征求意見(jiàn)稿）20XX-XX-XX 發(fā)布 20XX-XX-XX 實(shí)施 重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布 重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 山地城市立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 山地城市立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) Code for Urban Interchange Design of Mountainous Cities DB

2、J50/T-xxx-20XX 主編單位：林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司 批準(zhǔn)部門(mén)：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì) 施行日期：20XX 年 XX 月 XX 日 目錄 1 總則.1 2 術(shù)語(yǔ).2 3 基本規(guī)定.4 3.1 一般規(guī)定.4 3.2 設(shè)計(jì)車(chē)輛.4 3.3 設(shè)計(jì)速度.5 3.4 交通量與服務(wù)水平.5 3.5 視距.7 3.6 建筑限界.8 4 互通式立體交叉形式.10 4.1 一般規(guī)定.10 4.2 分類及類型選擇.10 4.3 一般互通式立體交叉.11 4.4 樞紐互通式立體交叉.15 4.5 組合互通式立體交叉.18 4.6 特殊條件下的互通式立體交叉.21 5 總體設(shè)計(jì).23 5.1

3、 一般規(guī)定.23 5.2 間距與凈距.23 5.3 主線線形.25 5.4 出入口形式.26 5.5 交通連續(xù).28 6 匝道設(shè)計(jì).30 6.1 一般規(guī)定.30 6.2 匝道分類及設(shè)計(jì)速度.30 6.3 匝道橫斷面.32 6.4 平面線形.33 6.5 匝道縱斷面線形.34 6.6 匝道超高與加寬.35 7 連接部設(shè)計(jì).37 7.1 一般規(guī)定.37 7.2 變速車(chē)道.37 7.3 分流點(diǎn)端部設(shè)計(jì).40 7.4 車(chē)道平衡.40 7.5 輔助車(chē)道.41 7.6 集散車(chē)道.42 7.7 隧道分、合流設(shè)計(jì).42 7.8 連接部分、合流設(shè)計(jì).44 8 匝道端部平面交叉設(shè)計(jì).48 8.1 一般規(guī)定.48

4、8.2 出入口間距.48 8.3 視距要求.50 8.4 被交道路.51 8.5 轉(zhuǎn)彎車(chē)道.51 9 行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通.52 9.1 一般規(guī)定.52 9.2 人行橫道、人行天橋和人行地道.52 9.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)道.53 10 附屬設(shè)施.54 10.1 一般規(guī)定.54 10.2 交通安全設(shè)施.54 10.3 交通管理設(shè)施.55 11 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明.56 12 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄.57 條文說(shuō)明.58 條文說(shuō)明.58 1 1 總則 1.1.1 為規(guī)范山地城市立體交叉設(shè)計(jì)，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市城市立體交叉的新建和改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)。1.1.3 立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮山地城市的自然條

5、件、用地性質(zhì)、交通條件、全壽命周期成本以及其他與平原城市不同的因素，遵循因地制宜、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、以人為本的原則。1.1.4 立體交叉的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合既有工程現(xiàn)狀和新增交通條件等因地制宜確定改擴(kuò)建方案。1.1.5 立體交叉設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 2 術(shù)語(yǔ) 2.0.1 山地城市 Mountainous City 指交通組織、用地布局、生態(tài)環(huán)境、歷史文化特色等受地形影響明顯、且地表平均坡度大于 10%，或相對(duì)高差大于 50m/km2占比大于 20%的城市區(qū)域。2.0.2 主線 Main Line 參與交叉的城市道路，或在交叉中居主導(dǎo)地位的城市道路。2.0.3

6、 被交叉道路 Minor Cross Road 參與交叉的城市道路中除主線之外的其他城市道路。2.0.4 互通式立體交叉 Interchange 交叉城市道路之間立體交叉并相互聯(lián)通的交叉。2.0.5 分離式立體交叉 Grade Separation 交叉道路之間立體交叉但互不聯(lián)通的交叉。2.0.6 樞紐互通式立體交叉 System Interchange 特大城市、大城市的快速路與快速路、高速公路或重要主干路之間提供連續(xù)、快速的交通轉(zhuǎn)換功能的互通式立體交叉。2.0.7 一般互通式立體交叉 Service Interchange 城市主干路、次干路與城市快速路、高速公路或主干路之間提供服務(wù)、交通

7、轉(zhuǎn)換功能的互通式立體交叉。2.0.8 組合式互通式立體交叉 Composite Interchange 相鄰互通式立體交叉利用輔助車(chē)道、集散道或匝道等相連接而形成的互通式立體交叉組合體。2.0.9 立交間距 Interchange Spacing 相鄰兩座立體交叉道路交點(diǎn)之間的距離 2.0.10 匝道 Ramp 3 在互通式立體交叉中，交叉道路之間的連接道。2.0.11 入口匝道 Entrance Ramp 供車(chē)輛駛?cè)胫骶€的匝道 2.0.12 出口匝道 Exit Ramp 供車(chē)輛駛出主線的匝道 2.0.13 輔助車(chē)道 Auxiliary Lane 為出入主線車(chē)輛調(diào)整車(chē)速、車(chē)距、變換車(chē)道或?yàn)槠胶?/p>

8、車(chē)道等而平行設(shè)置于主線直行車(chē)道外側(cè)的附加車(chē)道 2.0.14 集散車(chē)道 Collector-distributor Road 為隔離交織區(qū)、減少主線出入口數(shù)量而設(shè)置于主線外側(cè)并與主線隔離的附加道路。2.0.15 匝道端部平面交叉 Terminal 匝道與交叉道路或匝道與匝道之間在同一平面上的交叉。4 3 3 基本規(guī)定 基本規(guī)定 3.1 一般規(guī)定 3.1.1 高速公路、快速路與所有道路相交時(shí)，必須采用立體交叉。3.1.2 主干路與主干路或主干路與其他道路相交，當(dāng)交叉口處交通量超過(guò) 800012000 pcu/h，對(duì)平面交叉采取改善措施、調(diào)整交通組織仍不能滿足通行能力要求時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并應(yīng)妥善

9、解決設(shè)置立體交叉后對(duì)臨近平面交叉口的影響。3.1.3 在交通需要或地形條件有利的地點(diǎn)，如道路跨越鐵路、軌道；或當(dāng)周邊地形高差較大，設(shè)置平交工程量較大、造價(jià)較高時(shí)，可采用立體交叉。3.1.4 立體交叉選型應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，采用形式簡(jiǎn)潔、行駛方向明確的匝道布置。3.1.5 立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合建設(shè)實(shí)施方案，遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則；對(duì)于改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則。3.1.6 立體交叉設(shè)計(jì)的控制要素應(yīng)包括設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)速度、視距、交通量、服務(wù)水平和建筑限界等。控制要素應(yīng)作為城市立體交叉設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。3.2 設(shè)計(jì)車(chē)輛 3.2.1 城市立體交叉設(shè)計(jì)車(chē)輛應(yīng)與城市道路設(shè)計(jì)車(chē)輛一致。車(chē)輛種

10、類機(jī)器外廓尺寸應(yīng)符合表 3.2.1。表 3.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛及其外廓尺寸 車(chē)輛類型 總長(zhǎng)（m）總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小客車(chē) 6 1.8 2.0 0.8 3.8 1.4 大型車(chē) 12 2.5 4.0 1.5 6.5 4.0 鉸接車(chē) 18 2.5 4.0 1.7 5.8+6.7 3.8 注：1.總長(zhǎng)：車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離。2.總寬：車(chē)廂寬度（不包括后視鏡）。3.總高：車(chē)廂頂或裝載頂至地面的高度。4.前懸：車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離。5.軸距：雙軸車(chē)時(shí)，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車(chē)時(shí)分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。6.后懸：車(chē)輛后保險(xiǎn)

11、杠至后軸軸中線的距離。5 3.3 設(shè)計(jì)速度 3.3.1 立體交叉范圍內(nèi)的主線設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段保持一致。3.3.2 集散車(chē)道的設(shè)計(jì)速度應(yīng)與匝道或輔路設(shè)計(jì)速度相協(xié)調(diào)。3.3.3 匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)采用相交主線中設(shè)計(jì)速度較高的 0.40.7 倍。環(huán)形匝道宜取下限，定向匝道與半定向匝道宜取上限。定向匝道可取接近主線的設(shè)計(jì)速度。3.3.4 立體交叉設(shè)計(jì)宜對(duì)線形指標(biāo)變化較大路段進(jìn)行速度一致性檢驗(yàn)，當(dāng)不滿足相鄰路段運(yùn)行速度連續(xù)性或設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度一致性要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整匝道平縱面線形或修正超高和視距等指標(biāo)。3.4 交通量與服務(wù)水平 3.4.1 立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)采用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（年第 30 位小時(shí)交通量，DDHV）

12、。立交設(shè)計(jì)年限應(yīng)與城市道路的設(shè)計(jì)年限一致，當(dāng)組成立體交叉的各條道路等級(jí)不同時(shí)，以等級(jí)較高道路的設(shè)計(jì)年限為準(zhǔn)。3.4.2 交通量換算應(yīng)采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，其它車(chē)輛的交通量按表 3.4.2 系數(shù)進(jìn)行換算。表 3.4.2車(chē)輛類型換算系數(shù)表 車(chē)輛類型 摩托車(chē) 小客車(chē) 大型客車(chē) 大型貨車(chē) 鉸接車(chē) 換算系數(shù) 1.0 1.0 2.0 2.5 3.0 3.4.3 立體交叉匝道服務(wù)水平由匝道路段、匝道主線分、合流端部和匝道主線交織區(qū)的服務(wù)水平確定。匝道路段、匝道主線分、合流端部及匝道主線交織區(qū)的服務(wù)水平應(yīng)保持一致。3.4.4 立體交叉主線和匝道路段服務(wù)水平應(yīng)符合表 3.4.4規(guī)定。表 3.4.4立體交叉主線和

13、匝道路段服務(wù)水平分級(jí) 6 服務(wù)水平等級(jí) 行駛速度/基本自由流速度 負(fù)荷度 V/C 一級(jí)=0.85=0.67=0.5=0.4=1 強(qiáng)制流 0.4-3.4.5 當(dāng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平采用三級(jí)時(shí)，匝道基本路段單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力可根據(jù)表3.4.5取值。表 3.4.5匝道基本路段的設(shè)計(jì)通行能力 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80 60 50 40 35 30 25 20 基本通行能力（pcu/h）2100 1800 1700 1300 1250 1200 1150 1100 設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）1750 1400 1350 1050 1000 950 925 900 3.4.6 立體交叉主線及匝道的服務(wù)水平應(yīng)保

14、持一致，新建立體交叉應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，改、擴(kuò)建立體交叉應(yīng)按四級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。3.4.7 匝道主線分、合流端部的服務(wù)水平應(yīng)符合表 3.4.7 的規(guī)定，匝道主線分、合流端部應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表 3.4.7匝道主線分、合流端部服務(wù)水平分級(jí) 服務(wù)水平等級(jí) 密度pcu/(km*ln)一級(jí)=10 二級(jí)=20 三級(jí)=28 四級(jí) 飽和流 35 3.4.8 匝道主線交織區(qū)的服務(wù)水平應(yīng)符合表 3.4.8 的規(guī)定，新建匝道主線交織區(qū)應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表 3.4.8 匝道主線交織區(qū)服務(wù)水平分級(jí) 7 服務(wù)水平等級(jí) 密度pcu/(km*ln)單車(chē)道交織 單車(chē)道交織 一級(jí)=10=10 二級(jí)=20=20 三級(jí)=2

15、8=28 四級(jí) 飽和流=43 43 40 3.5 視距 3.5.1 互通式立體交叉區(qū)域應(yīng)具良好的通視條件。在規(guī)定的視距范圍內(nèi)，駕駛?cè)艘暰€不得受到固定物體的遮擋或影響。3.5.2 交叉城市道路基本路段的視距應(yīng)采用相應(yīng)等級(jí)道路規(guī)定的停車(chē)視距。主線在分流鼻端之前應(yīng)有判斷出口所需的視距。一般情況下，按表 3.5.2 所列的識(shí)別視距選取；當(dāng)條件受限時(shí)識(shí)別視距應(yīng)大于 1.25倍的停車(chē)視距。表 3.5.2識(shí)別視距 設(shè)計(jì)速度(km/h)100 80 60 50 40 30 識(shí)別視距（m）290380 220300 140200 120160 80110 6075 3.5.3 匝道停車(chē)視距應(yīng)滿足表 3.5.3的

16、要求。表 3.5.3匝道停車(chē)視距 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 20 停車(chē)視距(m)110 90 70 60 40 35 30 20 3.5.4 對(duì)于以貨運(yùn)交通為主的道路，應(yīng)驗(yàn)算下坡段貨車(chē)的停車(chē)視距。不應(yīng)小于表3.5.4的規(guī)定值。表 3.5.4下坡段貨車(chē)停車(chē)視距 設(shè)計(jì)速度（km/h）80 60 50 40 30 20 縱坡度（%）0 125 85 65 50 35 20 3 130 89 66 50 35 20 4 132 91 67 50 35 20 5 136 93 68 50 35 20 6-95 69 50 35 20 7-50 35 20 3.5.

17、5 對(duì)下列路段應(yīng)進(jìn)行視距的檢驗(yàn)：8 1.當(dāng)圓曲線內(nèi)側(cè)有橋墩、護(hù)欄、路塹邊坡和植物等有礙通視的物體，且圓曲線半徑較小時(shí)，對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車(chē)道應(yīng)進(jìn)行停車(chē)視距的檢驗(yàn)，對(duì)分流鼻端前的路段應(yīng)進(jìn)行識(shí)別視距的檢驗(yàn)。2.當(dāng)分隔帶有護(hù)欄、防眩板和植物等視線遮擋物，且圓曲線半徑較小時(shí)，對(duì)彎道外側(cè)靠近分隔帶的車(chē)道應(yīng)進(jìn)行停車(chē)視距的檢驗(yàn)。3.5.6 視距檢驗(yàn)所采用的相關(guān)參數(shù)應(yīng)根據(jù)車(chē)型和視認(rèn)對(duì)象確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1.停車(chē)視距：視高 1.2m，物高 0.1m。2.貨車(chē)停車(chē)視距：視高 2.0m，物高 0.1m。3.識(shí)別視距：視高 1.2m，物高 0 m。3.6 建筑限界 3.6.1 為保證城市道路上車(chē)輛與行人的安全，道路上

18、一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限為道路建筑限界。3.6.2 交叉道路的建筑限界應(yīng)符合城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范（GB55011-2021）的有關(guān)規(guī)定。3.6.3 道路設(shè)計(jì)中應(yīng)做好與相交道路以及不同凈高要求的道路間的銜接過(guò)度，同時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。3.6.4 快速路凈空高度不應(yīng)小于 4.5m。3.6.5 匝道的建筑限界應(yīng)滿足下列規(guī)定：1.凈空高度不應(yīng)小于 4.5m。2.安全帶寬度不應(yīng)小于 0.25m。在安全帶寬度 0.25m 范圍內(nèi)，分隔帶、檢修道、人行道或其他固定物的高度不應(yīng)大于 0.25m。3.車(chē)道寬度應(yīng)包含基本車(chē)道、附加車(chē)道寬度和連接部加寬部分等。3

19、.6.6 建筑限界的邊界線劃定應(yīng)符合下列規(guī)定：1.在正常路拱路段，上緣邊界線應(yīng)為水平線，兩側(cè)邊界線應(yīng)與水平線垂直圖3.6.6a)。2.在設(shè)置超高或單向橫坡路段,上緣邊界線應(yīng)與路面橫坡平行,兩側(cè)邊界線應(yīng)與路面橫坡垂直圖 3.6.6b)。9 a)正常路拱段 b)設(shè)置超高或單向橫坡段 圖 3.6.6 建筑限界的邊界劃定 3.6.7 當(dāng)跨線構(gòu)造物位于下穿道路凹形豎曲線上方時(shí)，凈空高度應(yīng)按最大設(shè)計(jì)車(chē)輛的有效凈空控制（如圖 3.6.7）。圖 3.6.7 凹形豎曲線上方有效凈空示意圖 10 4 互通式立體交叉形式 4.1 一般規(guī)定 4.1.1 互通式立體交叉型式應(yīng)滿足功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求，并應(yīng)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

20、、交叉類型、現(xiàn)場(chǎng)條件及周邊環(huán)境相適應(yīng)。4.1.2 互通式立體交叉形式的選擇，應(yīng)綜合考慮城市性質(zhì)及規(guī)模、通行能力、運(yùn)行安全、用地、地形條件、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境、工程造價(jià)等因素，在經(jīng)多方案比選、論證后提出推薦方案。4.2 分類及類型選擇 4.2.1 互通式立體交叉按功能可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉兩種基本類型。4.2.2 城市立體交叉應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、直行及轉(zhuǎn)向車(chē)流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)干擾等分類,主要類型劃分如下：1.立 A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立體交叉。宜在城市外圍區(qū)域采用。2.立 A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、半定向、定向一半定向組合的

21、全互通立體交叉。宜在城市外圍與中心區(qū)之間區(qū)域采用。3.立 B 類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立體交叉。宜在城市中心區(qū)域采用。4.立 C 類：分離式立體交叉。4.2.3 城市立體交叉形式的選擇應(yīng)符合表 4.2.3規(guī)定：表 4.2.3立體交叉選型 11 立體交叉類型 選型 推薦型式 可用型式 快速路-高速公路（一級(jí)公路）立 A1類 快速路-快速路 立 A1類 快速路-主干路 立 B 類 立 A2類、立 C 類 快速路-次干路 立 C 類 立 B 類 快速路-支路 立 C 類 主干路-高速公路 立 B 類 立 A2類、立 C 類 主干路-主干路 立 B 類

22、主干路-次干路 立 B 類 次干路-高速公路 立 C 類 支路-高速公路 立 C 類 4.3 一般互通式立體交叉 4.3.1 當(dāng)三岔交叉至少有一條左轉(zhuǎn)彎匝道的交通量小于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可選取三岔喇叭形。交叉類型的選取應(yīng)符合下列規(guī)定：1.左轉(zhuǎn)彎出口匝道交通量大于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，應(yīng)選取 A型（圖4.3.1a）。2.當(dāng)左轉(zhuǎn)彎入口匝道交通量大于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，宜選取 B 型（圖4.3.1b）。3.當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車(chē)匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，宜選取 A型。4.當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力，且左轉(zhuǎn)彎入口匝道交通量相對(duì)較大或受現(xiàn)場(chǎng)條件的限制時(shí)，可選取 B 型。a）

23、A 型 b)B 型 圖 4.3.1 三岔喇叭形互通式立體交叉 12 4.3.2 當(dāng)三岔交叉左轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力，或被交叉道路遠(yuǎn)期將延伸形成四岔交叉且規(guī)劃為苜蓿葉形時(shí)，可采用葉形（圖 4.3.2）。4.3.3 當(dāng)三岔交叉各左轉(zhuǎn)彎交通量大小相當(dāng)，且主線側(cè)用地受限時(shí)，可采用梨形（圖 4.3.3）。4.3.4 當(dāng)四岔交叉集中設(shè)置匝道收費(fèi)站時(shí)，可選取四岔喇叭形。交叉形式的選取宜符合下列規(guī)定：1.當(dāng)被交叉道路側(cè)采用平面交叉滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可選取四岔單喇叭形（圖 4.3.4a）。2.當(dāng)被交叉道路側(cè)采用平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選取雙喇叭形（圖 4.3.4b

24、）或喇叭T形（圖 4.3.4c）等。圖 4.3.2 葉形立體交叉 圖 4.3.3 梨形立體交叉 a）單喇叭形 b）雙喇叭形 c）喇叭+T 形 圖 4.3.4 四岔喇叭形互通式立體交叉 13 4.3.5 當(dāng)部分象限用地受限時(shí)，四岔交叉可選取部分苜蓿葉形。交叉類型的選取應(yīng)符合下列規(guī)定：1.當(dāng)各匝道交通量大小相當(dāng)或出口匝道交通量相對(duì)較大時(shí)，宜選取 A型（圖4.3.5a）。a）A 型 b）B 型 c）AB 型 圖 4.3.5 部分苜蓿葉形互通式立體交叉 2.當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制或入口匝道交通量相對(duì)較大時(shí)，可選取 B 型（圖 4.3.5b）。3.當(dāng)被交叉道路單側(cè)因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制設(shè)置匝道困難時(shí)，可選取 AB

25、型（圖 4.3.5c）。4.交叉類型的選取應(yīng)同時(shí)考慮平面交叉的交通量分布和設(shè)計(jì)通行能力要求等因素。4.3.6 當(dāng)部分苜蓿葉形的平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求，或無(wú)設(shè)置匝道收費(fèi)站的要求時(shí)，可選取六匝道部分苜蓿葉形。B 型和 AB 型主線側(cè)的連續(xù)出口宜予合并（圖 4.3.6）。a）A 型 b）B 型 c）AB 型 圖 4.3.6 六匝道部分苜蓿葉形互通式立體交叉 14 4.3.7 當(dāng)用地受限時(shí)，四岔交叉可選取菱形。交叉形式的選取宜符合下列規(guī)定：1.當(dāng)平面交叉滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可選取標(biāo)準(zhǔn)菱形（圖 4.3.7a）。2.當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)菱形的平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可選取單向通行的分裂菱形（圖

26、 4.3.7b）。a)標(biāo)準(zhǔn)菱形 b）分裂菱形（單向通行）c)分裂菱形（雙向通行）d）單點(diǎn)式菱形 圖 4.3.7 菱形互通式立體交叉 3.當(dāng)兩被交叉道路距離較小且在交叉附近相互連通時(shí)，可在兩被交叉道路單側(cè)設(shè)置半菱形，共同形成雙向通行的分裂菱形（圖 4.3.7c）。4.當(dāng)交叉道路主次明顯且設(shè)置信號(hào)燈時(shí)，可采用單點(diǎn)式菱形（圖 4.3.7d）。4.3.8 當(dāng)匝道之間或匝道與被交叉道路之間采用交織交叉形式滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，四岔或多岔交叉可采用環(huán)形（圖 4.3.8）。15 a)兩層環(huán)形 b)三層環(huán)形 圖 4.3.8 環(huán)形互通式立體交叉 4.4 樞紐互通式立體交叉 4.4.1 當(dāng)三個(gè)方向交通量大小相當(dāng)

27、的兩條快速路或主干路呈三岔交叉時(shí)，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為直連式的三岔 Y 形（圖 4.4.1）。各匝道可按快速路或主干路的延續(xù)路段設(shè)計(jì)。4.4.2 當(dāng)主次分明的兩條快速路或主干路呈三岔交叉時(shí)，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本標(biāo)準(zhǔn)第 6.5 節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選取不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的三岔 T 形（圖 4.4.2）。a)交點(diǎn)分散 b)交點(diǎn)集中 圖 4.4.1 三岔 Y 形互通式立體交叉 16 a)內(nèi)交叉 b)交點(diǎn)集中 c)外交叉 d)梨形 e)左轉(zhuǎn)彎匝道右出右進(jìn)式 f)左轉(zhuǎn)彎匝道迂回型 4.4.2 三岔 T 形互通式立體交叉 4.4.3 當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均大于或等于 1500pcu/h 時(shí)

28、，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為內(nèi)轉(zhuǎn)彎半直連式的直連式互通式立體交叉（圖 4.4.3）。4.4.4 當(dāng)四岔交叉各左轉(zhuǎn)彎交通量大小相當(dāng)，且小于 1500pcu/h 時(shí)，可采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為外轉(zhuǎn)彎半直連式得渦輪形（圖 4.4.4）。圖 4.4.3 直連式互通式立體交叉 圖 4.4.4 渦輪形互通式立體交叉 17 4.4.5 當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可采取 4 條左轉(zhuǎn)彎匝道均為環(huán)形的完全苜蓿葉形（圖 4.4.5）。當(dāng)交叉道路為快速路或交通功能較強(qiáng)的主干路，或交織交通量大 600pcu/h 時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散道將兩環(huán)形匝道之間的交織區(qū)與交叉道路直行車(chē)道相隔離。a)無(wú)集散道 b)帶集散道 圖

29、 4.4.5 完全苜蓿葉形互通式立體交叉 4.4.6 當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量相差較大時(shí)，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本標(biāo)準(zhǔn)第 4.4 節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選取不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的變形苜蓿葉形（圖4.4.6）。a)三環(huán)式 b)對(duì)角象限雙環(huán)式(1)18 c)對(duì)角象限雙環(huán)式(2)d)對(duì)角象限雙環(huán)式(3)e)對(duì)稱雙環(huán)式 f)單環(huán)式 圖 4.4.6 變形苜蓿葉形互通式立體交叉 4.5 組合互通式立體交叉 4.5.1 當(dāng)相鄰互通式立體交叉的凈距大于表 5.2.2 中的最小長(zhǎng)度時(shí)，可采用輔助車(chē)道相連（圖 4.5.1）。19 圖 4.5.1 輔助車(chē)道相連的組合互通式立體交叉示例 4.5.2 當(dāng)相鄰互通式立

30、體交叉的間距不能滿足表 5.2.1 的要求時(shí)，可采用集散道相連的方式構(gòu)成組合互通式立體交叉(圖 4.5.2)。圖 4.5.2 集散道相連的組合互通式立體交叉示例 4.5.3 當(dāng)相鄰互通式立體交叉因距離過(guò)近設(shè)置集散車(chē)道困難時(shí)，可采用匝道相連的方式構(gòu)成組合互通式立體交叉。當(dāng)交織長(zhǎng)度不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可采用匝道之間立體交叉等方式減少交織交通量或消除交織區(qū)（圖 4.5.3）。圖 4.5.3 匝道相連的組合互通式立體交叉示例 20 4.5.4 組合互通式立體交叉應(yīng)按同一節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行交通組織、布置交通流線和設(shè)置出口預(yù)告等指路標(biāo)志。4.5.5 當(dāng)各被交叉道路與主線在一處或接近于同一處交叉時(shí)，應(yīng)按多

31、岔互通式立體交叉設(shè)計(jì)（圖 4.5.5）。多岔互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 4.1 節(jié)的有關(guān)規(guī)定，匝道形式及連接方式的采用應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 6.5節(jié)的有關(guān)規(guī)定。圖 4.5.5 匝道相連的組合互通式立體交叉示例 21 4.6 特殊條件下的互通式立體交叉 4.6.1 由于地形陡峭、用地受限或高差過(guò)大等條件限制致使匝道布設(shè)困難時(shí)，互通式立體交叉應(yīng)根據(jù)交通量分布、地形和其他限制條件，采用不同的匝道形式，并充分利用現(xiàn)場(chǎng)條件靈活布線。異型互通式立體交叉示例如圖 4.6.1所示。a)左轉(zhuǎn)彎迂回型 b)右轉(zhuǎn)彎迂回型 22 c)橋頭立體交叉螺旋展線型 圖 4.6.1 特殊條件下的互通式立體交叉示例 4.6.2

32、山地城市可在交通條件需要及設(shè)置平面交叉困難的地方，充分利用地形條件建設(shè)形式靈活、工程節(jié)約、用地集約的緊湊型立體交叉。23 5 總體設(shè)計(jì) 5.1 一般規(guī)定 5.1.1 山地城市立體交叉總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列基本原則：1.多因素原則。應(yīng)綜合考慮功能、安全、環(huán)境、資源、全壽命周期成本、駕乘者與其他出行者的舒適和便利等因素。2.系統(tǒng)性原則。組成節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的各單元之間、節(jié)點(diǎn)與整體路網(wǎng)系統(tǒng)之間、節(jié)點(diǎn)與環(huán)境之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。3.一致性原則。道路立體交叉形式、幾何構(gòu)造及信息分布等應(yīng)與駕駛?cè)似谕嘁恢拢?yīng)與車(chē)輛行駛動(dòng)力特征相適應(yīng)。4.連續(xù)性原則。交通流出入口形式、運(yùn)行方向、車(chē)道布置和運(yùn)行速度等應(yīng)具有連續(xù)性。5.集約性

33、原則。考慮山地城市用地緊張的特點(diǎn)，立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用立體空間，提高空間和要素的使用效率。5.1.2 山地城市立體交叉總體設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：6.在工程可行性研究階段，應(yīng)提出總體設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)原則；分析現(xiàn)狀道路，明確主線、被交叉道路的等級(jí)與功能定位；根據(jù)預(yù)測(cè)交通量和建設(shè)條件，擬定立體交叉等級(jí)及形式。7.在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)在工程可行性研究成果及批復(fù)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確總體設(shè)計(jì)原則；分析并選定交叉位置；根據(jù)交通量分布及其組成，確定交通流線主次、匝道形式、匝道車(chē)道數(shù)及匝道連接方式。在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)條件幾個(gè)方面影響因素，必選并推薦道路立體交叉設(shè)計(jì)方案。8.對(duì)于交通組織和交

34、叉形式較為復(fù)雜的城市道路立體交叉，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行運(yùn)行特征分析和運(yùn)行安全性評(píng)價(jià)。5.2 間距與凈距 5.2.1 兩個(gè)相鄰互通立體交叉的最小間距是城市立體交叉設(shè)計(jì)中需要考慮的因素。互通立體交叉最小間距應(yīng)符合表 5.2.1要求：24 圖 5.2.1相鄰互通式立體交叉間距及凈距示意圖 表 5.2.1互通立體交叉最小間距 相鄰互通式立體交叉類型 最小間距（km）市區(qū) 郊區(qū) 一般立交與一般立交相鄰 1.5 3.3 一般立交與樞紐立交相鄰 2.4 3.9 樞紐立交與樞紐立交相鄰 3.0 4.5 5.2.2 互通立體交叉最小凈距應(yīng)符合表 5.2.2要求：表 5.2.2相鄰互通式立體交叉最小凈距 25 主線設(shè)

35、計(jì)速度 匝道設(shè)計(jì)速度 入匝道車(chē)道數(shù) 出匝道車(chē)道數(shù) 最小凈距 100 60 1 1 350 1 2 580 2 2 850 50 1 1 310 1 2 500 2 2 680 40 1 1 230 1 2 380 2 2 530 30 1 1 160 1 2 250 2 2 350 80 60 1 1 320 1 2 520 2 2 740 50 1 1 280 1 2 440 2 2 600 40 1 1 210 1 2 340 2 2 480 30 1 1 150 1 2 230 2 2 320 60 40 1 1 200 1 2 310 2 2 430 30 1 1 140 1 2 21

36、0 2 2 290 5.3 主線線形 5.3.1 立體交叉范圍內(nèi)主路平面線形標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于路段標(biāo)準(zhǔn)。5.3.2 互通式立體交叉范圍內(nèi)，變速車(chē)道路段主線圓曲線半徑應(yīng)大于或等于表 5.3.2的不設(shè)超高最小半徑建議值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。表 5.3.2 立體交叉主線圓曲線最小半徑 26 設(shè)計(jì)速度（km/h）100 80 60 50 40 30 不設(shè)超高最小半徑（m）1600 1000 600 400 300 150 設(shè)超高推薦半徑（m）650 400 300 200 150 85 5.3.3 互通式立體交叉范圍內(nèi)，減速車(chē)道下坡路段和加速車(chē)道上坡路段的主線縱坡不應(yīng)超過(guò)表 5.3.

37、3的規(guī)定值。表 5.3.3 減速車(chē)道下坡路段和加速車(chē)道上坡路段的主線最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（km/h）100 80 60 50 40 最大縱坡（%）一般值 3 4 5 5.5 6 極限值 5 6 7 7.5 8 5.3.4 互通式立體交叉范圍內(nèi)，主線豎曲線半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 5.3.4的規(guī)定值，一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時(shí)可采用極限值。表 5.3.4 豎曲線最小半徑與豎曲線最小長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度（km/h）100 80 60 50 40 30 凸形豎曲線（m）一般值 10000 4500 2000 1400 700 400 極限值 6500 3000 1400 900 400 2

38、50 凹形豎曲線（m）一般值 4500 3000 1500 1050 700 400 極限值 3000 2000 1000 700 450 250 豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值 210 170 120 100 90 60 極限值 85 70 50 40 35 25 5.4 出入口形式 5.4.1 城市道路宜采用相對(duì)一致的出口形式。有條件時(shí)，分流端部宜統(tǒng)一設(shè)置于交叉點(diǎn)之前，并宜采用單一的出口方式（圖 5.4.1）。a)一致的出口形式 27 b)不一致的出口形式 圖 5.4.1 出口形式一致性示意圖 5.4.2 當(dāng)分流交通量主次分明時(shí)，次交通流應(yīng)采用一致的分流方向。次交通流宜統(tǒng)一于主交通流的右側(cè)分流，不

39、應(yīng)采用左、右側(cè)交替分流的方式（圖 5.4.2）。a)一致的分流方向 b)不一致的分流方向 圖 5.4.2 分流方向的一致性示意圖 28 5.5 交通連續(xù) 5.5.1 互通式立體交叉應(yīng)保證主交通流方向基本車(chē)道的連續(xù)性。根據(jù)主交通流的分布、交叉形態(tài)及車(chē)道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1.當(dāng)直行交通為主交通流時(shí)，應(yīng)保持原有的交叉形態(tài)（圖 5.5.1a）。2.當(dāng)主交通流在交叉象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎，且其交通流線為同一道路的延續(xù)時(shí)，該轉(zhuǎn)彎交通流線宜按主線設(shè)計(jì)，原直行交通流線宜按匝道設(shè)計(jì)（圖 5.5.1b和圖 5.5.1c）。圖 5.5.1 主交通流方向車(chē)道的連續(xù)性示意圖 5.5.2 兩條城市道路形成錯(cuò)位交叉的互通式立體交叉時(shí)

40、，共用路段的車(chē)道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1.當(dāng)共用路段長(zhǎng)度大于 3km 時(shí)，共用路段可按整體式橫斷面設(shè)計(jì)（圖 5.5.2-1）共用路段的基本車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)該路段的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量確定，且相對(duì)于相鄰路段所增加的基本車(chē)道數(shù)不應(yīng)超過(guò)一條。圖 5.5.2-1 共用路段大于 3km 時(shí)的設(shè)計(jì)示例 29 2.當(dāng)共用路段長(zhǎng)度小于或等于 3km，或共用路段需增加的基本車(chē)道數(shù)超過(guò)一條時(shí)，兩條道路的直行車(chē)道應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，并應(yīng)保持各自直行車(chē)道的連續(xù)性（圖 5.5.2-2）。圖 5.5.2-2 共用路段長(zhǎng)度小于或等于 3km 時(shí)的設(shè)計(jì)示例 30 6 匝道設(shè)計(jì) 6.1 一般規(guī)定 6.1.1 匝道平縱面線形應(yīng)視覺(jué)連續(xù)、走向清晰，平

41、縱面之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。6.1.2 匝道平縱面線形應(yīng)考慮全路段及相鄰路段運(yùn)行速度變化規(guī)律，平縱面線形及技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與運(yùn)行速度及其變化規(guī)律相適應(yīng)。6.1.3 匝道的橫斷面應(yīng)考慮互通式立交的等級(jí)，匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)計(jì)速度、交通組成、車(chē)輛組成、超車(chē)的需要。6.1.4 當(dāng)匝道圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線路段應(yīng)設(shè)置超高，不同路面橫坡度的路段之間應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段。6.1.5 當(dāng)匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件的要求時(shí)，圓曲線路段的路面應(yīng)予以加寬，不同路面寬度的路段之間應(yīng)設(shè)置加寬過(guò)渡段。6.2 匝道分類及設(shè)計(jì)速度 6.2.1 匝道可分為定向式、半定向式和環(huán)形等基本形式。6.2.2

42、 根據(jù)匝道兩端的連接方式，半定向式分為右出左進(jìn)、左出右進(jìn)和右出右進(jìn)等形式；根據(jù)車(chē)輛的行駛軌跡，半定向式可分為內(nèi)轉(zhuǎn)彎半定向式、外轉(zhuǎn)彎半定向式和迂回型半定向式。6.2.3 匝道形式的采用應(yīng)符合下列規(guī)定：1.右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用定向式(圖 6.2.3a)。2.三路交叉以上的交叉左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用右進(jìn)右出的半定向式(圖 6.2.3b)，不宜采用右出左進(jìn)半定向式(圖 6.2.3c)，左出右進(jìn)半定向式(圖 6.2.3d)和定向式(圖6.2.3e)。3.單車(chē)道左轉(zhuǎn)彎匝道可采用環(huán)形(圖 6.2.3f)。31 圖 6.2.3 匝道的基本形式 6.2.4 匝道設(shè)計(jì)速度 1.匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)互通式立交類型和匝道形式等取

43、值，取值范圍應(yīng)符合表6.2.4的規(guī)定。表 6.2.4 匝道設(shè)計(jì)速度的選取 匝道型式 定向式 半定向式 環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)立 A 型互通 80、60、50 50、40 40、30 立 B 型互通 50、40 40、30 30、20 2.右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。3.定向式和半定向式左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用上限或中間值。32 6.3 匝道橫斷面 6.3.1 匝道橫斷面由車(chē)行道、路緣帶、緊急停車(chē)帶和檢修道組成，對(duì)向分隔的匝道還應(yīng)包括中央分隔帶。各組成部分的尺寸規(guī)定如下：1.行車(chē)道寬度為 3.5m 2.緊急停車(chē)帶寬度為 2.5m（含路緣帶）3.路緣帶寬度為 0.5m 4.檢修道可選取

44、0.5m（或 0.75m）。6.3.2 匝道橫斷面的基本類型分下列四種，如圖 6.3.2（a-d）所示：(a)R1 型單車(chē)道匝道 (b)R2 型無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道 （c）R3 型無(wú)中央分隔帶的對(duì)向雙車(chē)道匝道 (d)R4 型有中央分隔帶的對(duì)向雙車(chē)道匝道 注：1 單車(chē)道匝道應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶，一般為 2.5m（含路緣帶）；當(dāng)為小客車(chē)專用匝道時(shí)可為 2.0m（含路緣帶）2 當(dāng)匝道設(shè)計(jì)車(chē)速在 40km/h 及以下時(shí)，路緣帶寬度為 25cm；匝道設(shè)計(jì)車(chē)速在 40km/h 以上時(shí)，路緣帶寬度為 50cm。3 不包括曲線上的加寬值；4 尺寸單位：cm。圖 6.3.2 匝道橫斷面的基本類型 33 6.

45、3.3 采用 R2 型無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道應(yīng)符合下列條件：1.交通量超過(guò)單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)。2.在單車(chē)道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量的要求，但遇到以下情況之一仍采用雙車(chē)道匝道，且宜采用畫(huà)線方式控制出入口為一車(chē)道：匝道長(zhǎng)度大于 300m。預(yù)計(jì)匝道上或匝道和街道連接處的管制（如信號(hào)燈控制）可能形成車(chē)輛排隊(duì)，需要加蓄車(chē)空間。縱坡采用極限值的陡坡匝道。6.4 平面線形 6.4.1 匝道的圓曲線半徑應(yīng)不小于表 6.4.1 所列的一般值。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，可采用極限值。表 6.4.1 匝道圓曲線最小半徑 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 2

46、5 20 圓曲線最小半徑(m)一般值 280 210 150 100 60 50 35 25 20 極限值 230 175 120 80 50 40 30 20 15 6.4.2 匝道平面線形中，直線與圓曲線或者大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線，緩和曲線為回旋線，6.4.3 其參數(shù)及長(zhǎng)度宜不小于表 6.4.3 所列數(shù)值。反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等或相近。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高過(guò)渡所需的長(zhǎng)度。表 6.4.3 匝道緩和曲線參數(shù)及長(zhǎng)度 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 回旋線參數(shù) A (m)135 110 90 70 50 40 35

47、 25 20 回旋線長(zhǎng)度 Ls (m)75 70 60 50 45 40 35 25 20 注：對(duì)行駛速度大于設(shè)計(jì)速度的匝道部位，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按實(shí)際行駛速度值采用相應(yīng)的 A值。6.4.4 反向曲線間的兩上回旋線的參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于 1.5。6.4.5 匝道的平曲線可由一條圓曲線及兩條緩和曲線組成，也可由兩條緩和曲線直接銜接，平曲線與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或者等于表 6.4.5的規(guī)定。表 6.4.5 匝道平曲線、圓曲線最小長(zhǎng)度 34 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 平曲線最小長(zhǎng)度 (m)150 140 120 100 90 80 70 50 40

48、 圓曲線最小長(zhǎng)度 (m)70 60 50 45 35 30 25 20 20 6.4.6 匝道上保持正常路拱，不設(shè)超高最小圓曲線半徑應(yīng)符合表 6.4.6的規(guī)定。表 6.4.6 不設(shè)超高匝道圓曲線最小半徑（m）匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 不設(shè)超高最小半徑規(guī)定值（m）2500 2000 1500 1000 600 500 350 250 150 6.5 匝道縱斷面線形 6.5.1 匝道的最大縱坡應(yīng)不大于表 6.5.1的規(guī)定。表 6.5.1匝道最大縱坡（%）匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 一般地區(qū) 5 5 5.5 6 7 注：立

49、交范圍內(nèi)平交口處道路縱坡一般不大于 3%，特殊困難情況下不大于 4%。6.5.2 位于出入口處匝道最大縱坡應(yīng)按表 6.5.2的規(guī)定進(jìn)行控制。表 6.5.2出入口段匝道最大縱坡 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)8070 6050 4030 3020 出口匝道縱坡(%)上 坡 3 4 5 6 下 坡 3 3 4 5 入口匝道縱坡(%)上 坡 3 3 4 5 下 坡 3 4 5 6 注：1 當(dāng)?shù)匦卫щy或用地緊張時(shí)，最大縱坡可在表中規(guī)定值基礎(chǔ)上增加 1%。2 當(dāng)?shù)匦翁厥饫щy時(shí)，出口匝道上坡和入口匝道的下坡可在表中規(guī)定值基礎(chǔ)上增加 2%。6.5.3 匝道豎曲線的最小半徑及最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 6.5.3的規(guī)定。表

50、6.5.3匝道豎曲線的最小半徑及長(zhǎng)度 35 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 豎曲線 最小半徑(m)凸形 一般值 4500 3000 1800 1200 600 450 400 250 150 最小值 3000 2000 1200 800 400 300 250 150 100 凹形 一般值 2700 2025 1500 1050 675 525 375 255 165 最小值 1800 1350 1000 700 450 350 250 170 110 豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值 105 90 75 60 55 45 40 30 30 最小值 70

51、 60 50 40 35 30 25 20 20 6.6 匝道超高與加寬 6.6.1 橫坡與超高 1.當(dāng)匝道為直線段或圓曲線半徑大于或等于表 6.4.6中的不設(shè)超高最小半徑規(guī)定值時(shí)，該路段可不設(shè)超高。在不設(shè)超高路段，單向匝道宜采用單向橫坡；對(duì)向匝道可根據(jù)匝道長(zhǎng)度、線形條件、路面類型和路面寬度等采用雙向橫坡或者單向橫坡。2.在不設(shè)超高路段，匝道路面橫坡度不應(yīng)大于 2%；。3.最大超高橫坡的取值應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦巍⒌貐^(qū)性質(zhì)和交通特點(diǎn)來(lái)確定。一般地區(qū)最大超高橫坡不應(yīng)超過(guò) 6%。4.匝道圓曲線應(yīng)按表 6.6.1-1的規(guī)定設(shè)置超高。表 6.6.1-1匝道圓曲線的超高 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70

52、 60 50 40 35 30 25 20 超 高(%)匝道 圓曲線 半徑（m）255 265 185 195 130 135 90 55/6 265 280 195 205 135 145 90 95 55 60 40 30/5 280 300 205 215 145 150 95 100 60 70 40 45 30 35 25 20 4 300 315 215 230 150 160 100 105 60 65 45 50 35 40 25 30 20 25 3 315 420 230 300 160 200 105 130 65 80 50 60 40 50 30 35 25 30 2

53、 5.匝道直線與超高圓曲線之間，或兩超高不同的圓曲線之間，應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段。超高過(guò)渡段內(nèi)的超高漸變率不應(yīng)大于表 6.6.1-2的規(guī)定值。表 6.6.1-2匝道緩和段內(nèi)的最大超高漸變率 36 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 最大超高漸變率（繞中線）1/150 1/135 1/125 1/115 1/100 1/90 1/75 1/60 1/50 6.當(dāng)橫坡處于水平狀態(tài)附近時(shí)，其超高漸變率不應(yīng)小于表 6.6.1-3的規(guī)定值。表 6.6.1-3匝道最小超高漸變率 斷 面 類 型 單 向 單 車(chē) 道 單向雙車(chē)道及非分隔式 對(duì) 向 雙 車(chē) 道 旋轉(zhuǎn)軸位置 行

54、車(chē)道中心線 1/800 1/500 左側(cè)路緣外邊線 1/500 1/300 6.6.2 當(dāng)單車(chē)道匝道有緊急停車(chē)帶，且滿足 6.3.2 條的標(biāo)準(zhǔn)寬度時(shí)，可不設(shè)加寬。當(dāng)單向或?qū)ο螂p車(chē)道無(wú)緊急停車(chē)帶時(shí)，圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車(chē)道加寬值應(yīng)符合表 6.6.2的規(guī)定。表 6.6.2圓曲線每條車(chē)道的加寬值（m）圓曲線半徑 （m）150R250 60R 150 40R 60 30R 40 20R 30 15R20 小客車(chē) 0.3 0.35 0.4 0.45 0.6 0.7 大型車(chē) 0.45 0.7 1.0 1.3 1.8 2.4 鉸接車(chē) 0.55 0.95 1.5 1.9

55、 2.8 3.5 6.6.3 匝道最大合成坡度不應(yīng)大于表 6.6.3 的規(guī)定值。當(dāng)陡坡與小半徑曲線相重疊時(shí)，合成坡度不應(yīng)大于 8%。表 6.6.3匝道最大合成坡度 設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 25 20 合成坡度(%)7.0 7.0 8.0 8.0 9.0 9.0 9.0 9.0 37 7 連接部設(shè)計(jì) 7.1 一般規(guī)定 7.1.1 互通立交的連接部應(yīng)滿足交通分、合流和交織運(yùn)行的需要，并滿足設(shè)計(jì)的一致性、車(chē)道連續(xù)和車(chē)道平衡等要求。7.1.2 互通立交的連接部設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮連接道路性質(zhì)、交通流線連接方式、車(chē)道分布及分、合流交通量等。7.2 變速車(chē)道 7.2.1 匝道與主

56、線之間的連接部應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道。變速車(chē)道的組成應(yīng)包括漸變段、變速段和鼻端等，當(dāng)車(chē)道不平衡時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助車(chē)道。7.2.2 變速車(chē)道橫斷面各組成部分的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定（圖 7.2.2）。1 變速車(chē)道的車(chē)道寬度宜采用匝道車(chē)道寬度。2 變速車(chē)道與主線直行車(chē)道之間宜設(shè)置路緣帶，寬度可采用 0.5m。圖 7.2.2 變速車(chē)道一個(gè)車(chē)道寬度處的橫斷面示意圖 注：是否設(shè)置緊急停車(chē)帶根據(jù)主線橫斷面布置確定。38 7.2.3 變速車(chē)道分為直接式與平行式兩種，如圖 7.2.3 所示。減速車(chē)道宜采用直接式，當(dāng)出口匝道為環(huán)形時(shí)，減速車(chē)道宜采用平行式。單車(chē)道加速車(chē)道宜采用平行式，雙車(chē)道加速車(chē)道宜采用直接式。a)單車(chē)道直接式

57、 b)雙車(chē)道直接式 c)單車(chē)道平行式 d)雙車(chē)道平行式 圖 7.2.3減速車(chē)道的形式 39 圖 7.2.3加速車(chē)道的形式 7.2.4 一般情況下，變速車(chē)道前后不宜設(shè)置公交車(chē)站、人行橫道線等妨礙車(chē)輛通行的設(shè)施。7.2.5 變速車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度采用不小于表 7.2.5所列數(shù)值。表 7.2.5 變速車(chē)道長(zhǎng)度 40 主線設(shè)計(jì)速度（km/h）100 80 60 50 40 減速車(chē)道長(zhǎng)度（m）單車(chē)道 100 80 70 50 30 雙車(chē)道 130 110 90 70 加速車(chē)道長(zhǎng)度（m）單車(chē)道 180 160 120 90 50 雙車(chē)道 260 220 160 130 漸變段 單車(chē)道 70 50

58、45 40 40 出口漸變率 1/25 1/20 1/15 1/15 1/15 入口漸變率 1/40 1/30 1/20 1/20 1/20 注：當(dāng)車(chē)道不平衡，需設(shè)置輔助車(chē)道時(shí)，輔助車(chē)道長(zhǎng)度采用 7.5.1。7.2.6 大型車(chē)比例較大時(shí)，下坡路段的減速車(chē)道和上坡路段的加速車(chē)道，其長(zhǎng)度應(yīng)按表 7.2.6中的修正系數(shù)予以修正。表 7.2.6 坡道上變速車(chē)道長(zhǎng)度的修正系數(shù) 主線平均坡度(%)i2 2i3 330km/h時(shí)，i?=0.06；其中當(dāng)設(shè)計(jì)速對(duì) 30km/h 時(shí)，i?=0.05）和相應(yīng)的橫向力摩阻系數(shù)u 時(shí)計(jì)算，所需要的半徑為最小半徑極限值；而一般最小半徑采用一般超高橫坡i?=4%）；半徑按

59、如下公式計(jì)算：64 R=?(?)式中 R圓曲線半徑（m）；V設(shè)計(jì)速度（km/h）；u橫向摩阻力系數(shù)；?最大超高橫坡；表.1 匝道圓曲線最小半徑（m）匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 橫向摩阻力系數(shù) u 0.16 0.16 0.17 0.18 0.18 0.19 0.19 0.19 0.19 最小半徑一般值計(jì)算值?=2%280 214 149 98 63 46 34 23 15 最小半徑一般值規(guī)定值 280 210 150 100 60 50 35 25 20 最小半徑極限值計(jì)算值?=6%、5%229 175 109 82 52 39 30 21 13

60、 最小半徑極限值規(guī)定值 230 175 120 80 50 40 30 20 15（2）不設(shè)超高最小圓曲線半徑?=-0.02，代入以上公式計(jì)算得到。表.2 不設(shè)超高匝道圓曲線最小半徑（m）匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 橫向摩阻力系數(shù) u 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 不設(shè)超高最小半徑計(jì)算值（m）2520 1929 1417 984 629 482 354 246 157 不設(shè)超高最小半徑規(guī)定值（m）2500 2000 1500 1000 600 500 350 250 150（3）回旋線

61、的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：R Ls=?式中：A-回旋線的參數(shù)（m）R 回旋曲線終端曲線半徑（m）Ls回旋曲線的曲線長(zhǎng)（m）當(dāng)采用緩和曲線時(shí)，離心加速度變化率 P=?=?，將 v(m/s)轉(zhuǎn)換成 V（km/h）則 65 P=(?)?=0.02143(?)?=0.02143(?)?；因此 A=?.?式中：A-回旋線的參數(shù)（m）P 離心加速度變化率（m/?），P=0.81.25 m/?；V 設(shè)計(jì)速度（km/h）表.3 緩和曲線計(jì)算值 匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80 70 60 50 40 35 30 25 20 P（m/s?）0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 A(m)

62、135 110.7 87.8 66.8 47.8 42.9 34 25.9 18.5 規(guī)定值 135 110 90 70 50 40 35 25 20 6.5.3 匝道縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則 1.匝道同主線相連接的部位，其縱面線形應(yīng)連續(xù)，避免線形的突變；2.上坡加速或下坡減速的匝道，宜采用較緩的縱坡，盡量避免采用極限值；3.匝道端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線。6.6.1 超高設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則：1.設(shè)計(jì)超高橫坡度根據(jù)容許最大超高橫坡度、最大橫向摩阻力系數(shù)、圓曲線半徑和設(shè)計(jì)速度，應(yīng)按下式計(jì)算：i=?127?式中：i設(shè)計(jì)超高橫坡度（%）R圓曲線半徑（m）u最大容許橫向摩阻力系數(shù)，可按表

63、6.8.2-1 取用。66 V.2-km/h）2.超高過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、橫斷面的類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及漸變率等因素確定，其長(zhǎng)度可按下式計(jì)算，匝道超高緩和段內(nèi)的超高漸變率，不得大于下表之規(guī)定值。L_=(bi)/L_超高緩和段長(zhǎng)度（m），不小于 2S 的設(shè)計(jì)速度行駛距離。b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m），i超高橫坡度與正常路拱坡度的代數(shù)差（%）高橫坡度與。3.匝道的超高過(guò)渡方式規(guī)定如下:a)緩和曲線長(zhǎng)度實(shí)際取值為超高緩和段長(zhǎng)度和平曲線緩和曲線長(zhǎng)度兩者中的大值。b)有緩和曲線時(shí)，超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。但如果按此過(guò)渡超高會(huì)引起局部路段排水不暢時(shí)，則可在緩和曲線的部分范圍內(nèi)過(guò)渡超高

64、。c)不設(shè)緩和曲線時(shí)，可將超高過(guò)渡所需長(zhǎng)度的 1/31/2 插入圓曲線，其余設(shè)置在直線上。d)兩圓曲線徑向連接時(shí)，可將超高過(guò)渡段的各半分別設(shè)置在兩個(gè)圓曲線內(nèi)。當(dāng)兩圓曲線半徑相差較大時(shí)，大半徑圓曲線上可適當(dāng)多插入一些。6.6.3 合成坡度應(yīng)按下式計(jì)算：67 i?=?i?+i?式中：i?合成坡度（%）i?超高橫坡（m）i?縱坡（%）7 連接部 7.2.6 大型車(chē)比例大于 8%，下坡路段的減速車(chē)道和上坡路段的加速車(chē)道，其長(zhǎng)度按修正系數(shù)予以修正。8 匝道端部平面交叉 8.1.4 當(dāng)平面交叉的交叉角度小于 70時(shí)，可根據(jù)地形等控制因素，通過(guò)調(diào)整主線線形或通過(guò)分隔島和導(dǎo)流島的布置使交叉角度接近于直角。8.

65、2.1 互通式立交的入口匝道端部與匝道端部平面交叉停止線間的最小間距包括車(chē)輛加速和交織所需要的長(zhǎng)度。計(jì)算結(jié)果如下：相交道路設(shè)計(jì)速度（km/h）60 50 40 計(jì)算初速度 20 20 20 計(jì)算末速度 42 35 32 交織長(zhǎng)度 93.3 77.8 71.1 最小間距（m）100 80 75 注：1、加速度按 1m/s2；2、交織長(zhǎng)度按變換兩個(gè)車(chē)道，4 秒變換一個(gè)車(chē)道進(jìn)行計(jì)算。8.2.2 互通式立交的出口匝道端部與匝道端部平面交叉停止線間的最小間距包括交織和排隊(duì)所需要的長(zhǎng)度。計(jì)算結(jié)果如下：68 相交道路設(shè)計(jì)速度（km/h）60 50 40 計(jì)算速度 42 35 32 交織長(zhǎng)度 93.3 77.

66、8 71.1 排隊(duì)長(zhǎng)度 70 70 60 交織長(zhǎng)度+排隊(duì)長(zhǎng)度 163.3 147.8 131.1 最小間距（m）170 150 135 注：交織長(zhǎng)度按變換兩個(gè)車(chē)道，4 秒變換一個(gè)車(chē)道進(jìn)行計(jì)算。8.2.3 匝道端部平面交叉與其他平面交叉的最小間距包括加速段長(zhǎng)度、車(chē)輛交織長(zhǎng)度和排隊(duì)所需要的長(zhǎng)度，該距離應(yīng)同時(shí)大于一般交叉口的最小間距 100m。計(jì)算結(jié)果如下：相交道路設(shè)計(jì)速度（km/h）60 50 40 30 20 計(jì)算初速度 20 20 20 20 20 計(jì)算末速度 42 35 32 30 20 加速段長(zhǎng)度 52.6 31.8 24.074 19.29 0 交織長(zhǎng)度 93.3 77.8 71.11

67、66.67 44.4 排隊(duì)長(zhǎng)度 70 70 60 50 40 加速段長(zhǎng)度+交織長(zhǎng)度+排隊(duì)長(zhǎng)度 215.9 179.6 155.18 135.96 84.4 與其他平面交叉最小間距（m）220 180 160 140 100 注：1、加速度按 1m/s2；2、交織長(zhǎng)度按變換兩個(gè)車(chē)道，4 秒變換一個(gè)車(chē)道進(jìn)行計(jì)算。8.3.2 參照美國(guó) AASHTO 公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)（A Policy on Geometric Design of Highways and Streets），當(dāng)相交道路的縱坡度大于 3%時(shí),交叉口停車(chē)視距應(yīng)按表 11.3.11 中的調(diào)整系數(shù)調(diào)整。8.5.1 不同設(shè)計(jì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的行跡

68、是不同的，同一設(shè)計(jì)車(chē)輛以不同速度轉(zhuǎn)彎時(shí)其行跡也是不同的，因此轉(zhuǎn)彎曲線設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定用來(lái)控制設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車(chē)輛和對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度。本次編制中對(duì)五種設(shè)計(jì)車(chē)輛的行跡分析發(fā)現(xiàn)：盡管鉸接列車(chē)的車(chē)身總長(zhǎng)最大，69 但載重汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行跡的最小半徑卻大于鉸接列車(chē)和其他設(shè)計(jì)車(chē)型；而另一方面，鉸接列車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身外廓所需的轉(zhuǎn)向凈空卻大于載重汽車(chē)等其他設(shè)計(jì)車(chē)輛。經(jīng)綜合分析論證，本次編制明確：在平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)時(shí)，仍采用載重汽車(chē)的行跡進(jìn)行設(shè)計(jì)控制(轉(zhuǎn)彎曲線的內(nèi)緣半徑)；必要時(shí)，應(yīng)根據(jù)鉸接列車(chē)等設(shè)計(jì)車(chē)輛的行跡對(duì)轉(zhuǎn)彎路而的加寬、轉(zhuǎn)向凈空等進(jìn)行檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)彎曲線所采用的設(shè)計(jì)速度分如下幾種情況:1.左轉(zhuǎn)彎有時(shí)是待機(jī)進(jìn)行的，因而不必

69、采用較高的設(shè)計(jì)速度，一般采用 5 15km/h。設(shè)計(jì)中，左轉(zhuǎn)彎的內(nèi)緣曲線的最小半徑為 15m。大型車(chē)比例很小的道路(如支路)或能夠局部利用對(duì)向車(chē)道空間轉(zhuǎn)彎的路段，可采用 5km/h 的設(shè)計(jì)速度，對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)彎內(nèi)緣曲線的最小半徑 15m。2.非渠化交叉或無(wú)分隔的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的簡(jiǎn)單渠化交叉中，右轉(zhuǎn)彎曲線的設(shè)計(jì)速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些。轉(zhuǎn)彎內(nèi)緣曲線的主曲線最小半徑也可為 15m。3.渠化交叉中，在設(shè)置分隔的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的情況下，應(yīng)按 20 30km/h 控制轉(zhuǎn)彎速度，并保證轉(zhuǎn)彎凈空的要求。8.5.2 交叉口轉(zhuǎn)彎曲線的線形及路幅寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎軌跡確定，轉(zhuǎn)彎半徑宜結(jié)合設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸、交叉口交角大

70、小、交叉口設(shè)計(jì)車(chē)速等因素，用模擬軟件驗(yàn)算確定。無(wú)模擬軟件時(shí)，可參考 8.4.4 設(shè)計(jì)。必要時(shí)應(yīng)對(duì)彎道的路面加寬、轉(zhuǎn)向凈空等進(jìn)行檢驗(yàn)。8.5.3 汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，各車(chē)輪行駛的軌跡不同。靠曲線內(nèi)側(cè)后輪的行駛曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)前輪的行駛曲線半徑最大。因此，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)所占的車(chē)道寬度比直線段大。為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中不侵占相鄰車(chē)道，圓曲線半徑過(guò)70 小時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。根據(jù)汽車(chē)在圓曲線上行駛時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系所需的加寬值 bw1和不同車(chē)速情況下的汽車(chē)擺動(dòng)偏移所需的加寬值 b w2，每車(chē)道加寬值計(jì)算如下：小型車(chē)、大型車(chē)的加寬值 bw 為：bw=bw1+bw2=?+?.?（1）鉸接車(chē)

71、的加寬值此?為：?=?+?=?+?.?（2）式中:?一一小型車(chē)、大型車(chē)軸距加前懸的距離，或鉸接車(chē)前軸距加前懸的距離(m)；?一一鉸接車(chē)后軸距的距離(m)；V 一一設(shè)計(jì)速度(km/h)；R 一一設(shè)超高最小半徑(m)。圖 1 圓曲線上路面加寬示意 本次車(chē)道加寬采用小型車(chē)和大型車(chē)進(jìn)行計(jì)算，尺寸如下：71 設(shè)計(jì)車(chē)輛 長(zhǎng)度 寬度 高度 前端懸伸距 軸距 后端懸伸距 最小轉(zhuǎn)彎半徑 小型車(chē) 5.0 1.8 2.0 1.0 2.7 1.3 6.0 大型車(chē) 12.0 2.5 3.8 1.5 6.5 4.0 12.0 注：1、前端懸伸距從車(chē)體的前端到前輪車(chē)軸中心的距離；2、軸距從前輪車(chē)軸中心到后輪車(chē)軸中心的距離；

72、3、后端懸伸距從后輪的車(chē)軸中心到車(chē)體后端的距離。小型車(chē)：大型車(chē)：圖 2計(jì)算加寬值時(shí)設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸參數(shù) 計(jì)算結(jié)果如下：表 4 車(chē)道加寬值計(jì)算 轉(zhuǎn)彎車(chē)道圓曲線半徑 R（m）15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 小型車(chē)加寬計(jì)算值（m）0.80 0.62 0.52 0.46 0.41 0.37 0.34 0.31 0.29 0.28 0.26 0.24 小型車(chē)轉(zhuǎn)彎車(chē)道加寬后寬度（m）4.5 4.5 4.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 大型車(chē)加寬計(jì)算值（m）2.46 1.88 1.53 1.29 1.13 1.00 0.90 0.82 0.75 0.69 0.65 0.61 大型車(chē)轉(zhuǎn)彎車(chē)道加寬后寬度（m）6.0 5.5 5.5 5.0 5.0 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 注：1 個(gè)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度取 3.5m。9 行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通 9.1.1 立體交叉范圍內(nèi)由于占地較大，在建設(shè)條件受限的情況下，經(jīng)常采用降低行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)解決，造成系統(tǒng)不連續(xù)或?qū)挾炔粔颉Ｒ虼耍緲?biāo)準(zhǔn)對(duì)這部分設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了規(guī)定。72 10 附屬設(shè)施 10.3.1 和 10.3.2 交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置要求依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768 的規(guī)定。