1、目 錄一、編制依據與編制原則1、編制依據2、編制原則二、工期進度計劃三、施工方案1、施工準備2、主要機械設備3、主要工程數量4、鋼筋砼頂進框架涵工程5、其它附屬工程6、資料的整理四、質量、安全目標1、質量目標2、安全目標GDK0+188.8鋼筋混凝土頂進涵施 工 方 案一、編制依據與編制原則1、編制依據（1）、工程施工設計圖。（2）、我國現行鐵路工程施工有關規范、標準及相關的部頒標準。（3）、設計的現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及信息。（4）、我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加鐵路建設的施工經驗。2、編制原則（1）、施工方案設計必須滿足質量、安全、工期要求

2、。（2）、工程質量必須符合現行鐵路工程施工有關規范及驗評標準要求，確保工程質量優良。（3）、在仔細考察工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料的基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地組織施工。（4）、嚴格按照ISO9001國際質量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監控。二、工期進度計劃線路防護人工挖孔樁xx年6月30日至xx年7月6日、涵箱預制xx年6月24日至xx年7月5日、后背墻xx年7月3日至xx年7月7日、箱涵頂進xx年7月25日、八字墻xx年7月26日至xx年8月2日、通車xx年8月9日三、施工方案1、施工準備（1）臨時工程的安排 施工便道利用

3、附近既有道路及村公路作為進場道路。 臨時房屋民工生活住房租用附近房屋。 臨時供電采用外來電與自發電相接合的供電方案。 臨時供水用水就近取用水塘的水。（2）施工隊伍安排頂進涵施工作業組技術工種齊全，管理人員配套。2、主要機械設備表一 主要施工機具表序號機械設備名稱單位產地國功率、噸位、容積數量自有租賃新購1卷揚機臺國產2t112振動棒個國產50223電焊機臺國產114鋼筋切斷機臺國產115鋼筋調直機臺國產116鋼筋彎曲機臺國產117鋼筋切割機臺國產118潛水泵臺國產50m導管229木工電鋸臺國產1110木工電刨臺國產1111挖掘機臺國產1112裝載機臺國產1113機動翻斗車輛國產5514自卸汽車

4、輛國產4415汽車起重機臺日本16T1116柴油發電機臺國產120KVA1117液壓千斤頂臺國產223、主要工程數量 按設計施工圖紙施工。4、鋼筋砼頂進框架涵工程現場采用一次頂入法，即在線路一側設置工作坑，在工作坑底板上預制整體的鋼筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤頂頂推涵身前進，隨頂隨挖去箱內土方，一次將涵身頂入橋位。在既有線頂進橋涵作業前，線路做好防護，確保行車安全和施工安全。頂進就位后暫不拆除架防護，立即施工兩側出入口翼墻。頂進圖詳見如下: （1）工作坑A、開挖工作坑根據現場調查情況，設置在線路一側，可減少挖土數量，且場地較空曠，交通便利。B、工作坑兩側邊坡根據土質情況可為1：

5、0.751:1.5,而靠近鐵路路基一側的邊坡應保持緩于1：1。工作坑頂邊，距最外側鐵路中心線不小于3.2m。C、工作坑的尺寸除根據橋涵結構尺寸確定外，并在涵身底板前留1m空頂長度，以備啟動后，調整頂進方向及設備出現的問題，在涵身底板后部留3.5m的空地，以布置橫梁及其他頂進設施。工作坑的大小，以工作底板兩側以外各加寬大于1m為準，上部以工作底板標高與地面之高差按坡度計算確定，并于一側設一下寬5m坡道作為施工通道。D、開挖工作坑與修筑后背一并考慮。E、工作坑內根據現場實際設集水井進行排水，滲水量較大時采用井點降水，以確保坑底及頂進過程中基底土壤干燥。工作坑底密實平整，并有足夠的承載力，否則加固處

6、理。（2）底板A、工作坑底板具有足夠的剛度和穩定，采用C20砼底板，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土錨梁。施工時應符合以下要求：a)底板頂面的平整度：2m長度范圍內凹凸差不超過5mm。頂面平整方能使鋪設在頂面上的潤滑隔離層起到減少阻力的作用。為使底板頂面達到較高的平整度，采用方格網控制高程法，即在灌注底板砼時，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內，分成2.5m方格網，控制高程，按點找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。為防止箱橋頂進過程中，發生“扎頭”現象，造成箱身就位高程不符合設計要求，在找平滑板頂面時，做成前（靠路基側）高后低的仰坡，坡度設置為25。B

7、、潤滑隔離層：在工作坑底板頂面鋪設潤滑隔離層是為了防止工作坑底板與預制橋涵箱身底板相粘連和減少首次啟動頂力。潤滑隔離層由石臘和塑料薄膜組成。（3）箱身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土框架涵身，首先用全站儀進行測量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者布置在同一直線上。本標段框架涵均采用一次頂進法施工，箱身預制的施工工藝流程圖如下。1）模板與支撐架箱身預制模板采用木模，為保證混凝土表面光滑，采用我公司在榮欣大道上成熟的砼鏡面控制工藝內貼PVC板，增加橋整體的美觀。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手

8、架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見示意圖。2）鋼筋鋼筋按施工圖紙提供材料計劃購買進入工地后，抽樣進行二檢試驗合格后進行使用。綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規格堆放并標識，以免用錯鋼筋。綁扎過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼筋與混凝土的粘結力。鋼筋接頭采用閃光對接焊。出現檢查不合格的接頭，應重焊合格后方可使用。底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔

9、離層。注意預埋護攔、裝飾柱、鍍鋅鑄鐵管、鋼刃角等設施的預埋件。綁扎成型自檢合格后，請監理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。鋼筋制作、安裝的質量控制標準箱身預制的施工工藝流程圖在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養 護安 裝 內 模綁扎側墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側墻及頂板混凝土養 護拆 模作箱身防水層及潤滑設施監理工程師檢查合格監理工程師檢查合格安裝鋼刃角、加工允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向的全長 l5m,10;l5m,20彎起鋼筋的彎起位置 20、安裝允許偏差雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差 5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差 20分布鋼筋間距 20箍

10、筋間距 焊接：10；綁扎：20彎起點的偏差（加工偏差20mm包括在內） 30保護層厚度 53）混凝土的灌注箱身采用鋼筋混凝土標號為C35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對水泥、砂石使用要求同一規格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振出現蜂窩麻面。混凝土灌注過程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處

11、，一定要按加預埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。施工縫的形式可按下圖選用：在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層2025mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養護作用，當氣溫低于5時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜

12、包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號箱身部位容許誤差注 明1寬 度50mm2軸向長度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側墻厚度+20mm -5mm5梗 脅3%4）箱橋結構常見質量通病及防護措施A、防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現水平裂紋，寬達0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現了裂紋。為了消除裂紋現象在施工中應采取下列措

13、施：、重視混凝土的灌注質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養護，拆模要晚。、低溫入模；使用水化熱較低的水泥。B、防止箱身滲水的措施箱身在頂到位使用過程中，由于施工和雨水等原因容易出現滲水現象。為了防止滲水現象的出現，在施工過程中采取以下措施：、混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土。、混凝土灌注過程中搗固人員要認真負責，不能出現漏振現象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。、對底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施

14、工工序進行施工。、墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。（4）船頭坡在預制箱身砼時在箱底前端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底，增強其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油氈，灌注混凝土后即成。（5）刃腳刃腳安設在橋涵箱身前端，刃腳制作采用鋼材制成鋼刃腳，鋼刃腳與箱身前端預埋螺栓相聯結，要擰緊牢固，并使刃腳保持水平。（6）后背后背是橋涵頂進中籍以抗衡頂進反力的臨時建筑物，應具備足夠的強度、剛度和穩定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。A、后背形式根據設計圖紙，采用C25混凝土作后背。B、后背設計后背雖是橋涵頂進

15、時的臨時設施，但必須確保安全。施工前對后背進行設計，包括頂力計算及后背的強度與穩定計算等。C、頂力計算橋涵頂進的頂力系根據頂進長度、土質、地下水情況、橋涵外形及施工方法等因素，按下列規范公式計算，施工時需根據現場實際情況進行核算。n=（PRK）/T式中 n需用千斤頂臺數； P箱身自重和箱身上的附加重量； R粘著系數 K千斤頂安設數量的附加系數； T本次擬用的千斤頂的每臺額定推力。現場采用頂力采用2個100T頂。D、后背尺寸后背尺寸主要取決于最大頂力，施工時按庫倫理論計算出每米寬度的后背能產生被動土壓力E后核算后背尺寸。（7）線路防護及安全措施在既有線頂進橋涵作業前，線路做好防護，確保行車安全和

16、施工安全。頂進中，線路保持正確的水平與方向位置，如發生變動及時調整。A、線路采用人工挖孔樁防護線路防護采用人工挖孔樁防護挖孔樁開挖之前，與當地工務段簽定安全協議,并商請工務部門派人協助指導。利用列車間隔時間施工，事先與車站聯系，取得同意，才能施工。封鎖要點及限速條件施工，按規定設置好停車防護和減速防護，不得擅自變更防護辦法。為方便施工與車站聯系，設駐站聯絡員加強聯系。（A）挖孔樁基礎按照涵身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁按施工頂進順序進行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖前，設置經培訓合格的防護人員對線路進行防護。

17、準備充足的物質，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。護壁采用C20鋼筋混凝土，厚30cm，每16cm高混凝土內圈，設直徑12mm鋼筋一圈加固。挖孔樁開挖如果出現滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。挖孔樁深度超過10米，采用鼓風機送風開挖。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同是就及時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須滿足設計要求。（B）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運

18、行安全，其措施如下：a)施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴禁冒險放行列車。b)建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。c)為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進箱身。（8）設備安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備，按下列步聚進行安裝、調試、試頂：1）安裝配備需要的千斤頂臺數，應按箱身起

19、動推力的1.2-1.5倍設置。頂進設備及布置頂進設備的液壓系統包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。液壓系統的回油管內徑不得小于10mm，分油管內徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。液壓系統的各部件，要進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經常和觀察人員聯系，并且不斷觀察油頂的伸、縮情況和壓力表的指數，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續工作。在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。傳力設

20、備頂鐵、頂柱：設置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵（柱）。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發現有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進，進行調整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角板前與頂鐵之間設置一道橫梁。橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂柱的穩定，每48米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區段內。2）調試調試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄

21、漏，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。3）試頂試頂工作以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后的是該箱身的起動推力。試頂時應做到：a、在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；b、開泵后每當油壓升高510MPa時須停泵觀察，發現異常，及時處理；c、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至箱身起動。d、試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情

22、況均屬良好便可進行正式的頂進作業。（9）頂進組織和工藝1）頂進前的檢查項目a、箱身混凝土必須達到設計強度。b、線路防護情況良好，后背及頂進設備情況良好。c、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況良好。d、觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。e、駐站聯絡員與鐵路行車單位聯系妥當。2）頂進過程中要注意的事項a、箱身在工作坑底板上空頂時，注意箱身軸線方向，刃角一經吃土，要組織加快出土的速度，實行三班倒連續作業，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設備，要經過檢查保持狀態良好，掌

23、握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接。c、頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯絡員應相互用對講機加強聯系，使洞內外密切配合，保持一致。d、頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。e、頂進時，要加強線路的檢查和養護，出現線路變形，及時糾正。3）頂進過程中線路的保養工作a、保持線路的水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用1mm的木墊塊墊塞。b、當線路方向不良時，在不良范圍內進行橫向支撐，用起道機撥道調整。c、隨時上緊松動的連接螺栓，加強對

24、線路的觀察，發現問題及時整修。頂進施工工藝流程圖見下框圖場地布置開挖工作坑線路加固修筑后背修筑后背工作底板設置排水系統準備頂進設備預制箱涵設滑板安裝頂進設備裝置觀測設施起動記錄觀測數據測量中線水平頂進挖運土記錄數據箱涵就位測量中線水平填石碴恢復正線路增加頂鐵再次頂進頂進框架箱橋施工工藝框圖 4）頂進程序當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：箱身停進箱身前移 開油泵千斤頂工作接（換）頂鐵油泵回油回鎬開油泵千斤頂工作油泵回油收 鎬箱身前移箱身停進開油泵千斤頂工作 挖土裝土運土開油泵千斤頂工作接（換）頂鐵當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序，其程序為：5）挖土及運土頂進施工挖土前，對鐵路路基挖探坑

25、，探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯系，看其對施工的要求進行處置。本箱身頂進時由于要鑿除既有八字墻，為加快頂進的速度，采用二臺刨機挖余既有八字墻砼，縮短對線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型挖機挖土，小型裝載機運土。每次挖土進尺按0.5m左右。 開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m以上。機械設備發生故障時不挖土。較長時間不頂進時不挖土。交接班前不挖土。挖土時如發生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進

26、挖土方法。6）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。事先要準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。7）測量觀測以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。8）頂進方向及高程的控制框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控

27、制，發現問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法是：控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏；及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正；采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；滑板預留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”；在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進后允許偏差 中線 一端頂進200mm 高程 1%頂程，且偏高150mm，偏低200mm9）頂進過程中常見的問題及處理措施a、箱身方向左右偏差調整的方法：a）用增減一側千斤頂的頂力：既開或關一側千斤頂閥門，增加

28、或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。b）用輪流開動兩邊高壓油泵調整：如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。c）用后背、頂鐵、頂柱調整：在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留1cm的間隙。d）前端左右兩側刃角前，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。e）在箱身前端加橫向支撐來調整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。、糾正箱身“抬頭”的方法在兩側適當多挖寬一點。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時使上刃角不吃土，在頂進中逐步

29、調整。、糾正箱身“扎頭”的方法適當增加抬頭力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步頂進調整。采取吃土頂進法，即挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的。10）頂進的質量要求頂進施工除遵守現行的有關質量標準和要求外，根據頂進的實際情況，還應遵守以下幾點：、依據ISO9001質量標準和集團公司的程序文件建立健全的質量保證體系。、制定質量目標。、對操作人員和施工人員要進行頂進施工質量標準、操作規程、工藝流程以及全面質量管理教育，強化群體質量意識。、原材料進場后要進行檢驗，要符

30、合設計要求。、以規范、標準、設計文件為依據，對頂進施工過程中的鋼筋加工、模板制作安裝、混凝土作業、測量、試驗、框架頂進等主要工序隨時進行檢查，發現問題及時解決，以確保頂進質量。施工中的所有隱蔽工程均應經監理工程師檢查合格后進行下道工序的施工。、對施工過程中的臨時設施挖孔樁的質量控制應按正式工程進行。、把工程質量與經濟效益直接掛鉤，做到獎懲分明。5、其它附屬工程頂進涵出入口翼墻及鋪砌、護坡、檢查臺階：按設計圖施工，施工質量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗收規范2003要求。6、資料的整理、按竣工文件的要求進行收集整理。、按程序文件的要求進行記錄并整理。、做好施工過程中的施工日志、交接班記錄，是保證頂進正常進行的必備條件。、做好線路防護的交接班記錄和檢查記錄，是施工安全的重要環節。四、質量、安全目標1、質量目標認真執行總公司ISO9001質量程序文件中明確的質量方針，確保施工項目達到鐵路設計和施工規范要求，確保工程一次交驗合格率100%，優良率90%以上。2、安全目標 （1）、無人身重傷以上事故。 （2）、無工程設備責任重大事故。