1、一、編制依據和原則（一）編制依據xx高速公路計重收費土建附屬設施改造招標文件（包括技術規范、圖紙和工程量清單）；上三高速公路計重收費土建附屬設施改造招標文件（包括技術規范、圖紙和工程量清單）；公路收費車道計重設備技術及安裝施工規范；公路改性瀝青路面施工技術規范；公路養護技術規范；電氣裝置安裝工程電纜線纜施工及驗收規程計重收費系統設備安裝調試規程 JJG907-2006動態汽車衡國家計量檢定規程公路路線設計規范的部分條款 （二）施工原則1、遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件，認真貫徹業主或各管理處及其授權人或代表的要求。2、嚴格遵守招標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收

2、標準。3、堅持技術先進性、科學合理性、經濟運用性、安全可靠性與實事求是相結合的原則。4、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程、嚴密管理、動靜結合，科學管理的原則。5、合理安排施工工序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行作業、科學組織、均衡生產，以保證施工連續均衡地進行。6、強化精品意識，努力使本工程達到一流標準，向業主提交一項優質公路計重收費系統工程。二、工程概況工程范圍本項目屬于xx高速公路、上三高速公路共有5個管理處44收費站138車道計重收費設備供貨及安裝工程本工程項目包含設計（施工工藝和必要的軟件）、供貨、運輸、交付、安裝、開通、測試、試運轉、培訓、竣工、文件、驗收（完工

3、、交工）。其他土建工程為計重設備安裝在收費車道上時所需的土建基坑、土建基坑的排水工程（包括橫向排水管道、可能的集水井等設施直至將水引至路基排水邊溝）、設備安裝基礎及相應管孔，以及由這些工程所引起的相應的修復工作等技術指導。項目經理 馮福州項目總工程師 李強項目質檢負責人 孫麗施工技術部安全質量部財務部衛生保健室綜合辦公室物資設備部嘉興管理處施工負責人：徐華磊紹興管理處施工負責人:謝良方杭州管理處施工負責人： 賈云光新天管理處施工負責人:劉賓寧波管理處施工負責人:韓五科三、xx、上三高速公路計重收費工程組織結構圖現場主要人員聯系方式：姓名職務性別年齡聯系方式備注馮福州項目經理男45賈云光施工負責

4、人男30韓五科施工負責人男30徐華磊施工負責人男28謝良方施工負責人男27劉賓施工負責人男28四、資源供應計劃（一）設備、人員動員周期鄭州恒科實業有限公司是國內工業衡器大型骨干生產企業。公司擁有20000平方米的現代化生產基地，采用了國際先進的生產設備和工藝構架而成。目前，已建成工業衡器、公路動態衡器、包裝衡器、自動化控制產品等四條現代化生產線，各類衡器產品年生產能力已達6000余套。其中計重收費系統設備的生產能力為：300套/月。按照公司的產品生產流程和根據公司多年的工程施工經驗，為了防止因生產和市場的波動造成供貨延遲，公司設有產品安全庫存機制（安全庫存量150套），可確保接到訂單后能夠按時

5、按量完成供貨。公司的公路計重項目工程部，有90位設備安裝工程人員，配備數臺運輸車、安裝服務車，專業服務于公路計重設備的安裝、調試的施工工作。我公司接到中標通知書后，項目部已經成立，主要負責人和8名施工技術人員也已經到位。 （二）人員、材料運到現場的方法人員進場以鐵路為主汽車為輔，人員乘公司施工車抵達各施工地點。工程材料和設備全部采用汽車運輸的方式抵達各施工現場。五、施工計劃進度表時間自開工之日起 天主要項目12345678910111213141516171819201.基坑定位、坑槽切割第一期工程2基坑開挖3鋼筋籠編制、模板制作4底層澆筑5吊裝、調平、焊接6二次澆筑7路面養護8線圈切割與制作

6、9. 設備安裝調試10軟件聯調、計量檢定施工計劃進度表時間自開工之日起 天主要項目123456789101112131415161718192011.基坑定位、坑槽切割第二期工程12基坑開挖13鋼筋籠編制、模板制作14底層澆筑15吊裝、調平、焊接16二次澆筑17路面養護18線圈切割與制作19. 設備安裝調試20軟件聯調、計量檢定六、工程項目的施工方案（一）施工方案本合同段的施工采用交叉封道施工的方案，不影響收費站的正常暢通，施工安裝時將充分保證路段暢通的同時又不影響施工的進度，我方將根據業主方或管理處的施工要求，主抓計重收費系統設備施工、安裝、調試工作，并做好收費廣場改造施工的技術支持和協助工

7、作，計劃在招標文件要求的工期內完成所有計重收費設備的安裝施工。由于此工程，工期較短、任務緊，我公司計重收費設備供貨與安裝工程項目部只能發揮超常規施工的精神，組織好機械、人力，全員動員，開足馬力，采取三班倒機制，并且將工作任務層層落實到人，在保證工程質量的前提下加快施工進度，圓滿的完成業主下達的施工任務。（二）各分項工程的施工順序1. 道路測量、畫線、定位；2. 軸重儀基坑的開挖和基礎的澆筑；3. 外場設備接地線的預埋和處理；4. 紅外車輛分離器基礎和接線井的開挖和澆筑；5. 各設備之間以及外場設備到收費亭之間的穿線管的預埋及地埋線圈的制作；6. 系統排水及防護工程施工；7. 通道路面的整修；8

8、. 系統設備單項測試；9. 系統設備軟件聯調；工序示意圖：施工放樣基坑開挖、底層澆注 預留管件鋪設、定位備 料 設備安裝、調平混合料拌和運 輸二次澆注安裝調試養 護驗收合格路面恢復計重設備調試、聯調（三）施工方法1、施工方案總體規劃a) 施工原則：由于收費站已經開通收費，堅決保證在收費工作不受影響或受影響最小的情況下施工。b) 工程施工時，嚴格按頒布標準、規范及設計文件、業主招標文件的要求。人員進場后，組織精兵強將做好畫線、清理、臨建等工作。積極推廣使用經過鑒定的新技術、新工藝、新結構、新設備，以提高工作效率，降低工程費用。2、施工前準備工作a) 恢復定線測量，使用符合規范要求精度的儀器對全標

9、段的路線導線點、主要控制點、水準點及構造物的位置進行測量、核對。逐道測量收費車道傾角，包括縱向傾角和橫向傾角，稱重秤臺的安裝基座平面和收費車道平面平行，使得秤臺上平面和收費車道基本處于一個平面內，以保證設備安裝對稱量精度的影響減至最小。b) 通過測量確定基坑的開挖位置。c) 原材料的選購和試驗：進場后及時組織人員對各種來源的材料進行試驗，選定合格的原材料，并盡早做出符合施工要求的配合比，以利工程盡快開展。3、舊路面拆除根據圖紙所示路線主要控制點、水準點、計重設備情況及構造物的位置進行定位放線、測量、核對。因收費島不用改建、工程量相對較小的地段采用風鎬、人工開挖掘除舊路面、開挖基坑，將廢棄物運輸

10、到指定棄土場。開挖尺度以圖紙要求和計重設備尺寸為準。4、計重設備土建施工的方法4.1軸重儀基坑的開挖和基礎的澆筑4.1.1基坑的位置 a) 基坑位置應遠離加速段或減速段，確保稱重是在接近勻速下行駛；b) 基坑位置應避免車道數發生變化的路段，以防車輛變換車道；c) 確保基坑位置的路面厚度大于5cm，并安裝區域無損壞的表面；d) 在瀝青混凝土路面施工時，確?；游恢冒惭b在同一材料面層，而不應跨層；e) 為能滿足總長20m以內車輛的稱重檢測，軸重儀基坑的中心應在收費亭中心線向來車方向21.65m（23m）處。基坑沿行車方向中心線盡量與收費亭處車道中心線一致，如果現場情況有限無法保持一致，也應盡量保證

11、車輛在稱重檢測區內直行通過。4.1.2 基坑的要求基坑施工前一要先確定軸重儀的位置并劃線，二要預先測定一下路面的傾斜度（采用水平儀），當路面傾斜度無論縱坡和橫坡都小于3%時，可以按照地基圖的尺寸開挖，若有一個方向大于3%就要加大開挖長度，可掌握在坡度每增加1%基坑開挖向兩邊各增加1.5m左右，加寬部分深度為300mm。開挖時一并將車輛分離器的基坑及穿線管預埋溝挖出，并根據現場情況挖出連接軸重儀之間和軸重儀與其他設備以及到路邊溝的排水管預埋溝。地基允許承載力fk=120kPa。基坑深度如果超出原路面灰土層，則應夯實原土層墊400mm厚3：7灰土再夯實。4.1.3 基礎的澆筑a) 基坑挖好并處理過

12、基底后澆灌200mm厚C40混凝土。同時制作排水溝安放并固定基坑底部的排水管道。如果現場排水狀況不佳，如路邊沒有排水溝或排水溝底面高于基坑底面，則應與甲方協商設置陰井或積水井并設置抽水裝置，以便順利排出基坑內積水。在排放基坑排水管道時，應考慮到相鄰車道軸重儀基坑的排水，一般應向相鄰車道預留400毫米以上的排水管。如果相鄰車道已安裝軸重儀，則應注意排水管道連接要通暢，并且便于中間車道軸重儀基坑的積水的排放（中間車道基坑底面可略高于邊道基坑底面）。在排水管道出口處設置泄水槽和活動金屬防鼠網,如排水不佳，應設置陰井，并設置抽水裝置，保證基坑內積水順利排出。b) 墊底混凝土凝固后，將底座連同秤臺等一起

13、放在墊層上調平后整體澆筑。混凝土標號為C40。必須采用標號不低于525的硅酸鹽水泥，混凝土拌和和養護用水應清潔。如果因工期限制，達不到應有的養護期，則應使用更高標號水泥?；炷翍淮喂嘧?，并振搗堅實。c) 在澆注過程中，傾斜安裝時要注意兩端的地基墊板可以有高差（隨路面橫坡而定），但各自應保持水平。另外如果路面有縱坡則秤臺寬度方向也是傾斜的，此時要注意兩端的地基墊板各自標高與所在端的秤臺中心標高一致。具體操作可參照基礎及設備安裝施工圖的技術要求。d) 在澆筑到圖紙規定高度時放入預埋穿線管?；炷灵_挖應采用機械切割，保證開挖邊角整齊并確保周邊混凝土強度e) 基坑底面應用水泥砂漿粉平，并向中心排水溝

14、傾斜以利排水和雜物。4.2紅外車輛分離器基礎和接線井的開挖和澆筑紅外車輛分離器基礎和接線井的開挖和澆筑按所用設備的基礎平面、剖面圖進行，原則上盡可能靠近收費島中心線。在有橫坡的路面上，兩基座高度可能不一致，但上平面必須在一個平面上。兩基礎中心線應對正并于通道中心線垂直（與軸重儀中心線平行）。如果遇到相鄰車道相距較緊的情況，可以將兩車輛分離器基礎距離減小，但應照顧到秤臺穿線的方便和將來傳感器的維護，假如實在無法兼顧，則可適當加大車輛分離器和輪軸識別器與秤臺的距離。但要注意加長接線管和排水管。4.3輪軸識別器位于秤臺后方并與秤臺一體化焊接，不需獨立安裝4.4各設備之間以及外場設備到收費亭之間的穿線

15、管的預埋穿線管的預埋按圖進行，埋深不小于50毫米（路面至穿線管上面），埋后應將路面粉平。穿線管布設應盡量保持直線，如必須轉角則應使用45度彎頭，管中應預留牽引鋼絲。如必須露天布設，則須采用鍍鋅鋼管，并固定牢靠。5、設備的安裝調試5.1 限位裝置的調整5.1.1對于固定式軸重儀的限位裝置，要求秤臺每一端各拉桿的中心線在豎直方向上應該在同一平面內，在水平方向上的受力應在一條直線上，同時要求各拉桿松緊程度合適、受力均勻。所以，如果安裝在傾斜路面上，則應進行調整。5.1.2 限位裝置與秤臺和底座的安裝結構如下圖所示。從圖中我們可以看到，各軸承座安裝孔均為長圓孔（槽形）結構，采用這種結構可以使各軸承座在

16、各方向上均有一定的調節量，特別是上下方向上的可調節量更大，從而使各拉桿的調整簡單易行。5.1.3一般來說，對限位器的調整一般要進行如下三方面的調整：1）調整各拉桿軸承座上平面的水平度。調整時，先松開各拉桿軸承座的固定螺栓，用水平儀或透明塑料管裝水測量，要求秤臺每一只短拉桿的兩端在同一水平面上（可以測量每一只拉桿兩端短軸的軸心，如圖（1）所示的A、B兩點）。對于長拉桿，也應用同樣的方法進行調整。但應注意到每一臺軸重儀只有一端裝有長拉桿（在路面的較高側）。2）調整各拉桿軸承座側面的平面度。如圖（2）所示，在秤臺調整完畢之后，由于秤臺隨路面傾斜，秤臺兩端的短拉桿易形成“八”字形，此時，用長鋼直尺靠在

17、C、E兩個平面上，通過調整長拉桿和關節軸承的總長度來拉動秤臺，直至C、D、E三個側面在同一平面內。3）除了以上兩方面的調整外，還要進行拉桿松緊程度的調整，使之受力均勻。調整時，應用一個扳手卡住拉桿，另一個扳手鎖緊螺母，以便于調整。調整后，用手扳動拉桿，感覺拉桿轉動靈活、松緊程度一致即可。4）調整時，1）、2）兩步可以同時進行，稱臺兩端可以分別進行，調整好一端后再進行另一端的調整。，5.2 傳感器橫梁的調整在進行了上述調整后，應目測傳感器橫梁是否放正，若有橫梁歪斜、傳感器不正等現象，則應調整傳感器位置和橫梁，直至橫梁水平。5.3 其它要求5.3.1各部位調整后均應緊固，相對滑動的地方應加注潤滑油

18、。5.3.2全部安裝工作完成后應在秤臺與底座間空隙中填塞泡沫塑料和密封膠。5.4 外場設備的設置及后續工程5.4.1預埋各外場設備到收費亭之間的穿線管時，要嚴格按照圖紙要求進行， 埋深不小于50毫米（路面至穿線管上面），埋后應將路面粉平。穿線管應盡量直線布置，減少彎角。若必須轉角時，可用45度彎頭連接，或直接折彎，折彎半徑應大于6倍管徑。彎角過多時，應設置過渡井。5.4.2穿線管中應預先穿有引線鐵絲。5.4.3若必須露天布設，則須采用鍍鋅鋼管，并固定牢靠。5.4.4按需方要求在收費亭外適當位置開挖和澆筑收費屏的基礎和預埋線管5.5 其它設備的安裝5.5.1車輛分離器的安裝。5.5.1.1安裝之

19、前應先將基座上表面和內部清理干凈。5.5.1.2用水平儀或其它測量設備測量兩車輛分離器基礎相對高度，確保其相對高度誤差不大于5mm，水平度誤差不大于3mm，若超出誤差范圍，應進行修整基礎或加墊，直至滿足要求。5.5.1.3安放車輛分離器機箱。安放時機箱底座與基礎之間應加橡膠墊，并分清發射裝置(CF12A)和接收裝置(CF12B)的位置。5.5.1.4用螺母、墊圈將車輛分離器機箱固定于基礎上。固定時應確保發射、接收工作面位置對正，角度調整可通過旋轉機箱、高低調整可通過光幕機在機箱內的固定螺釘來實現。同時應保證機箱立軸垂直，要求垂直度誤差應小于4mm，否則應通過修正基礎上平面或加墊來調整。5.5.

20、1.5若為了讓超寬車輛通過，車輛分離器的機箱為可以傾倒，傾倒的方向均為向著軸重儀來車方向。5.5.2 大屏幕顯示器的安裝。安裝時應注意屏幕最好不要對著陽光，安裝牢固可靠。5.6 電氣接線及調試5.6.1接線過程中應注意保護各線纜，以免劃傷、弄斷線纜。5.6.2各線纜接頭部分應用布塊或其他物品包裹住，嚴防接頭脫落或插頭內進入沙子等雜物。5.6.3接線應牢固可靠，不得有松動或接觸不良等現象。5.6.4采用合適方法固定各線纜，并注意保護各線纜標簽。5.6.5為了安全起見，一般情況下，電源線要最后接入。5.6.6穿各引線之前應先清理現場沙子和混凝土等雜物。如輪胎判別器殼內，車輛分離器基座內等部位。6、

21、軸重設備軟件調試和測試6.1保證各設備模塊能工作硬件安裝完畢后，上電，檢查各設備電源是否正常，方法如下：第一，保證稱重處理器（即儀表）右下角電源指示燈亮，否則稱重處理器電源不正常，想辦法解決稱重處理器的供電問題；第二，保證車輛分離器的電源指示燈亮，如果車輛分離器電源指示燈亮，可初步認定輪胎判別稱重模塊供電也正常；6.2輪胎判別器的調試第一、保證通訊正常，在保證供電正常的情況下，打開稱重處理器電源（輪胎判別稱重模塊供電也應是正常的），按“菜單”鍵，選擇第4項“輪胎識別”。查看通訊狀態，如果顯示通訊狀態為“正?！保瑒t為稱重處理器與輪胎判別稱重模塊中輪胎識別部分通訊正常；如果顯示通訊狀態為“故障”，

22、則首先判斷供電是否正常，如果供電正常，檢查輪胎稱重模塊通信模塊是否正常，最后檢查RS485總線（即采用五芯插頭與稱重處理器相連的那根線）電纜連接是否有問題，一切正常后，通訊狀態顯示正常；第二，通道控制，稱重處理器軟件設置應和實際所接傳感器相對應，對于某些寬車道，輪胎判別模塊安裝了16個傳感器，則16個通道應全部打開，1720通道處于屏蔽狀態。對于普通車道，如果只安裝了12個傳感器，則應保證112通道全打開，1320通道處于屏蔽狀態。操作方法如下：A：按向上方向鍵，檢查各信道狀態（信道號指示狀態信道），如果為12個傳感器，則通過向上方向鍵，檢查112通道狀態顯示為“正?！?，否則按“1”打開當前通

23、道，1320信道狀態顯示為“屏蔽”，否則按“1”關閉當前通道；如果安裝了16個傳感器，則保證16個通道狀態全部為“正常”，操作完畢后，按“確認”鍵，保存當前設置。如果不需要保存設置按“取消”鍵，取消剛才操作，設備保持未修改前的值；B：操作確認，如果對剛才操作沒有把握，操作完后，返回到上一級菜單，然后重新進入“輪胎識別”，再通過方向鍵查看，確認無誤，按“取消”鍵返回；第三：置零操作，每次修改完此參數后，返回到動態稱重狀態（即儀表開機狀態），確保沒有車輛通過稱臺時，按一下“置零”鍵，使設備空載置零；第四：通過稱重處理器判斷傳感器接線順序是否正確并確認傳感器是否故障，首先按“菜單”鍵，選擇第4項“輪

24、胎識別”，進入輪胎識別狀態菜單，再從左到右依次踩壓傳感器壓頭上部，每踩著一個，稱重處理器顯示相應內碼值應明顯變化（變化量應大于5），例如：踩壓1號傳感器壓頭，稱重處理器顯示通道號為01的傳感器內碼應有明顯變化，依次類推。注意：1.輪胎識別器傳感器必須按順序依次插到模塊的對應位置上（具體要求見安裝調試作業指導書：路中央為1，從路中央往路邊依次排序），如果只有12個傳感器，則只插112；2正常情況下，空載時，輪胎識別傳感器內碼應在911之間（若內碼過大，可空載置零解決，多次置零后仍無法解決的檢查傳感器插頭并確認傳感器是否損壞），屏蔽后的傳感器內碼顯示應恒定為2。6.3稱重模塊的調試第一、傳感器的接

25、插，稱重模塊由四只傳感器組成，其中兩個接在上秤臺，兩個接在下秤臺（上下秤臺的判斷方法是，沿車的行進方向，首先加載部分為上秤，最后卸載的為下秤），安裝時，確保上秤傳感器不得接下秤插口，下秤傳感器不得接上秤插口，否則動態稱重將無法進行，最明顯的現象即是，車輛沿前進方向行走時，會出現多軸少軸現象，車輛沿倒車方向行走時，屏幕上偶爾會顯示有軸加載信息（正常安裝，倒車是不會出現有軸加載的），如果有上述現象，首先必須進行檢查，確保四只傳感器沒有接錯；第二，工作狀態檢測，按“菜單”，選擇第5項“靜態標定”，此時，顯示器右邊四項（即上秤內碼，下秤內碼，有效內碼，靜態重量）必須有相應的對應值，否則為RS485總線

26、通訊有問題，首先得解決通訊問題。由于上下秤各是由兩個傳感器并聯，所以檢查傳感器是否正常時，模塊上每次上下秤各插一個，下次插另外一組，如果兩次上下秤內碼值都沒問題，為四個傳感器正常；工作正常后，按一下“置零”鍵，檢查各對應值是否在有效范圍內，檢查內容如下：A：上秤內碼和下秤內碼不應為0，應在1001500之間，否則檢查各插接件是否插好，是否有短路斷路現象；B：有效內碼應是一個很穩定的數，一般只有12的變化量，否則傳感器漂移太大，應再次檢測各插接件，然后再次按“置零”鍵，確保有效內碼變化量很??；C：靜態重量應不超過10kg（所有以上操作均是空載情況下進行，秤臺上不得有任何其它物體）；D:上下秤內碼

27、的跳變范圍不得超過60（即一分鐘內最大內碼值減最小內碼值的差）；第三，設置靜態標定值，返回到動態稱重狀態，按“菜單”鍵，選擇第3項“設標定值”，儀表首先顯示原標定值，約一秒后提示“密碼輸入”，輸入密碼“8421”后，提示“輸入”，輸入出廠前標定的比例值，即標定對照表的比例校正值項所對應的參數，如果數據保護鎖工作，儀表提示“數據保護”，此時可打開儀表后蓋，將保護開關撥到“ON”的位置，然后重新輸入，輸入完成后，可重新進入此項，儀表首先顯示的即是剛才所輸入的值，確認與剛才所輸入的值一致后，按“取消”鍵退出；第四，秤臺四角檢查，如果四只傳感器某只傳感器斷路，可通過四角檢測判斷，判斷方法如下：A:站在

28、秤臺中間稱體重，稱量值應和實際體重應沒有明顯的偏差；B：分別站在四角，四角所對應重量應沒有明顯差異，同時和中間測量值也沒有明顯差異，如果某角稱量值與其它角相比，明顯偏小，說明此角所對應傳感器有可能斷路，重點檢查。6.4車輛分離器的調試第一，保證車輛分離器供電正常的情況下，人從分離器中間走過，分離器狀態應有明顯的變化，即有人擋著時，顯示為有車狀態，沒有人擋著時，顯示為無車狀態；第二，打開儀表后蓋，檢查車輛分離器（即備用口所插的設備）插座所對應的發光二極管，當有車通過時，此燈應亮，當沒有車時，此燈應為滅，如果有車時，此燈不亮，需檢查車輛分離器連線和各個接插件，保證車輛分離器工作正常。6.5動態稱重

29、測試第一、讓一輛車來回跑過幾次，當車輛沿正方向行過時，顯示器上首先顯示“1軸”，“2軸”等信息，當車軸完全通過后，顯示器上應顯示“未處理車輛1”，總重，超載率等信息（如果車輛已經通過，顯示器上還顯示“1軸”，“2軸”等信息，說明車輛分離器有可能不工作，先手工按“9”鍵，強制分離，然后輸入車型，后再按“確認”鍵，完成后再重新過幾次車，確認車輛分離器是否真的不工作），同時提示輸入車型，此時可輸入車型18，輸入完車型后，按“確認”鍵完成；當倒車時，顯示器上應不顯示有軸信息，否則檢查傳感器插頭是否插到正確位置；第二、檢查軸型是否匹配，在動態稱重狀態下，按向上方向鍵，檢查剛才的幾次車輛信息，包括重量，軸

30、型等是否與當前車輛相匹配，如果軸型與當前車輛有明顯差異，應檢查車輛分離器工作是否正常，輪胎識別器是否工作,然后再檢查傳感器插頭是否插到正確位置，秤臺是否平穩、裝配調試是否合適（要保證4只傳感器同時著地、秤臺限位裝置調整到合適位置）；6.6靜態標定值的調整 靜態標定值的調整必須在有砝碼或替代物的前提下方可進行，靜態標定值的調整可通過標定修正，也可手工修正，標定修正按正常標定規程走即可，手工修正計算方法如下：新比例校正值實際重量（原比例校正值10000）/檢測重量100006.7動態稱量標定和補償動態標定時應注意以下幾點：6.7.1一般來說整車標定和按軸標定兩種方式只能選用一種，如果從一種方式切換

31、為另外一種方式時，標定前應先進入“菜單”里第6項里的第3項“清除標定值”，清空以前的標定值，然后進行標定；6.7.2正常情況下，下文所提到的低速應在5公里左右，中速應在10公里左右，高速應在15公里左右；6.7.3動態標定狀態下過車所得到的數據是不經過任何補償和修正的原始數據。7、聯合測試設備功能測試完后我公司將與收費系統相連，進行聯合調試。 我公司稱重系統的信號線通過穿線管到收費亭，接到收費車道機指定的串口上，并且線纜加標簽，與車道機進行聯合調試，首先確認是否通訊正常，系統是否報故障，然后過車測試看整個收費系統是否能正常工作，這一過程需要收費軟件廠家配合完成8計量檢定設備功能測試正常后，我公

32、司將與業主和計量檢定部分協調進行動態校準及計量檢定。首先我公司進行準確度校準，準確度校準完畢后，我公司將配合計量檢定部門進行計量檢定，計量檢定部門依據檢定標準進行檢定，檢定合格后頒發設備的計量檢定合格證，方可投入使用。七、質檢體系與質量保證措施（一）質量保證措施主要工程項目質量保證措施1.1稱重臺l 軸重儀安裝于距收費亭中心線21.65米(23米)處的車道路面上，滿足總長20米左右的車輛在收費窗口交費時，完全通過稱重臺。 l 稱重臺安裝應盡量避開路面混凝土板塊接縫，秤體基礎邊緣距接縫處400mm。l 稱重臺臺面和車道路面應處于一個平面內。l 稱重臺有效尺寸應為兩段嵌入收費島內，兩端的收費島開口

33、盡量小。1.2輪胎識別器l 輪胎識別器一般安裝在稱重臺的后方。 l 輪胎識別器與稱重臺、收費島邊緣的距離應保證準確識別車輛的輪胎數。1.3紅外線車輛分離器l 車輛分離器安裝位置應保證準確分離車輛。l 最高監測點距路面高度 1600mm，最低檢測點距路面高度 400mm。l 安裝在收費島上的車輛分離器應盡量靠近收費島中心線，安裝在超寬的外側的車輛分離器應保證其間距滿足超寬車輛的通行要求。l 安裝在超寬道外側的車輛分離器應具有放倒裝置，以滿足特殊超寬車輛的通行要求。1.4設備基礎l 稱重臺基坑的承載要求不低于收費車道標準，基坑應做防滲層，防止滲水損壞路基。l 稱重臺基坑及排水管應保證排水暢通、維護

34、方便，排水管直徑150mm，排水管接入廣場外側排水設施。l 排水管出口處和稱重臺基坑開口處以及線管口應有防鼠措施。l 稱重臺基坑應便于清掃。 （二）質量保證體系本合同段的質量體系的建立原則是：緊緊圍繞招標文件質量要求和投標文件質量承諾的質量創優目標，制定切實可行的質量創優規劃，堅持以ISO9001質量管理體系的規定標準實現項目施工整個過程的質量控制。1、建立質量管理組織機構，以項目經理牽頭建立質量管理組織體系，由質檢負責人全面負責工程的質量檢查和監督工作，對企業法人直接負責。2、強化質量教育，增強全員創優意識。貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針和國務院頒布的質量振興綱要、建設工程質量管理條例

35、，對全體參建職工進行經常性宣傳教育，牢固樹立“質量是企業的生命”的觀念，強化創精品意識，以高起點、高標準、高水平、高速度的“四高”主導思想和精密組織，精細管理、精工細作、精湛工藝的“四精”措施組織施工。3、健全組織，建立質量管理網絡。項目部成立以項目經理總負責的創優領導小組和以總工負專責的技術質量管理體系，編制創優項目規劃與措施，層層分解，責任落實到班組、個人；建立項目部、施工隊、工班三級質量管理網絡，建立與實行崗位責任制；4、加強施工技術指導，加大監控力度。配足各專業工程、技術員與測試、質管人員，定崗定責。認真做好設計圖紙自審與會審，各專業、分部分項工程編制周密的施工技術方案，逐級進行技術交

36、底。嚴格按設計圖、相關的技術規范及操作規程要求進行施工。5、落實各項規章制度。結合本標工程實際，組織全體參工人員學習相關設計圖紙、施工規范及操作規程，使全員明確標準，全方位有章可循，全過程措施到位。嚴格執行優質優價制、安全質量事故處罰制、質量否決制、標準試驗室制、重要崗位易人審批等規定。落實開（竣）工報告、隱蔽工程簽證、設計變更、質量驗評程序與獎罰、材料復試、質量事故報告、施工機械與人員進退報驗，以及工序自檢、互檢、交接檢的“三檢制”，與工班初檢、工程隊復檢、項目部終檢的“三檢制”等制度。6、推行標準化施工作業，樣板引路。認真落實我單位已經通過IS09001認證的質量管理、質量保證標準，制定工

37、序、工藝的質量予控措施，實行標準作業。7、嚴格把好材料的質量關。材料進場時，必須提供出廠合格證或產品技術鑒定書，嚴格進行材質、規格及外觀檢驗，并按規定進行復試檢驗，經監理確認達標后方可使用，杜絕使用假冒偽劣產品。8、強化計量工作，完善檢測手段。項目部配齊各種實驗設備和計量器具及專值計量檢測人員，配置先進的檢測儀器，嚴格執行計量設備和器具檢定規程，保證取值的準確性。實驗人員深入工地跟班作業驚醒計量檢測，保證檢測數據的真實、準確，定期對各種計量檢測實驗器具進行維修、保養、檢驗標準。 10、加強技術檔案管理和竣工資料編制工作。項目部、施工隊設專人負責該項工作，及時搜集、整理原始施工技術資料，分類歸檔

38、，做到數據真實、準確，并作為分項、分部工程質量驗評的主要內容。按規定要求做好竣工資料的編制和移交工作。11、履行保修、回訪制度?？⒐を灲缓螅静颗c項目部成立繕后工作組，按跟蹤回訪制度規定，在保修期內進行定期（雨期、冬期）或不定期的全部工程質量跟蹤回訪，認真聽取用戶對本工程質量的評價與改進意見，如發現有施工質量問題時，及時組織整治達標，達到用戶滿意。八、安全體系與安全保證措施（一）安全保證體系 堅持以人為本，強化項目安全管理、設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系。（二）安全管理組織機構 根據本工程特點，對本項目實際項目經理部、工程隊、作業班（組）三級安全管理，各級第一

39、管理者親自抓安全。項目經理部成立以安全負責人為組長的安全生產領導小組，各作業層成立相應的安全管理機構，設置專職安全員。安全生產領導小組負責制訂安全工作計劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓及安全生產競賽活動，增強全員安全意識。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結安全生產情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發揮各級安全員的監督檢查作用，深入現場，跟班作業，加強防范，及時發現和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態，充分體現“安全生產，人人有責”。 （三）安全保證措施1、健全制度，實現安全生產責任目標。嚴格執行有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規和技術標準、規則，建立健全

40、適合本合同段特點的安全生產管理制度。實行安全生產責任制，層層簽訂安全責任狀，建立與經濟掛鉤的激勵約束機制。突出安全管理重點，劃分安全責任區，明確各級崗位職責，做到縱向到底、橫向到邊，調動安全生產的積極性和自覺性，堅決實現安全責任目標2、嚴格監督，完善安全生產檢查制度。在安排施工計劃的同時，要有針對性地明確安全目標、預防措施及安全控制重點，并落實到具體人員。項目經理部根據工程精度和季節情況，定期組織安全大檢查，項目經理部每月進行檢查評比，實行獎罰。對重點項目、重要工序和關鍵部位推行安全崗位責任制，實行全過程監督檢查，及時發現問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態。3、提高安全員的安全

41、意識。開工前進行系統安全教育，開工后抓好“三工”教育和定期培訓。通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強職工的安全意識和安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作落實到實處。4、科學施工，完善安全生產操作規程。施工組織設計、施工方案、作業方法要科學合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產操作規程。嚴格進行安全技術交底，嚴格按安全技術規則施工，防止各種違章指揮和違章作業行為的發生。在便是施工組織設計的同時，必須制訂相應的安全技術措施，尤其是重點項目和關鍵部位工程在確定施工方案的同時，要制定切實可行的安全技術保證措施。5、突出重點，健全安全生產預報措施。為確保安全生產，分析本合同段

42、工程具體情況，要抓住重點，控制難點，不斷調整主攻方向，做好超前預防預控。6、建立安全標識、標牌，施工現場內各種機械設備、材料、臨時設施、臨時水電線路必須按施工總平面圖合理布置，并且符合安全技術規則。積極開展建設安全標準工地活動，現場安全標識牌要醒目，做到現場布置標準化、臨時防護標準化、安全作業標準化和安全標志標準化。7、保證機械設備安全作業。加強機械設備日常和定期檢修維護，不帶故障作業。工地道路交叉口及陡坡路段設置醒目的安全標志。夜間施工、料場、施工區及道路需要有足夠的照明。8、加強電源、火源管理。職工生活區、工地辦公室、機具料庫、加工場、配電室等臨時構筑物設置布局合理，并配備防火器具。加強施

43、工及生活用電管理，電氣設備及線路配電共經常檢修，設備器具應由防雨措施。10、加強人員安全防護。作業人員必須戴安全帽，高空作業系安全帶；作業時精力集中，不得嬉鬧；嚴禁酒后上崗作業；從事有危害健康作業人員必須配備勞保用品。11、消防管理。加強消防教育和宣傳工作，提高火災防患意識。嚴格執行中華人民共和國消防條例，建立防火安全責任制，配置符合要求的消防器材和設施。12、急救與醫療設備。項目部設有衛生保健室，備有專職的急救人員和充足的藥品儲備和醫療設備，藥品儲備和醫療設備由專人保管。急救和醫療設備將由監理工程師認可后投入使用。（四）事故報告1、無論何時，一旦發生危險工程安全、工程進度、工程質量和有關工作

44、人員或工人發生死亡和嚴重傷害的事故時，除采取必要的搶救措施以外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目施工。2、質量事故發生后，安全負責人必須以最快的方式，將事故的簡要情況報業主。在工程管理方初步確定安全、質量事故的類別性質后，按下述要求進行報告：l 質量問題：承包人應在2天內書面上報業主；l 一般質量事故：承包人應在3天內書面上報業主；l 重大質量事故：承包人必須在2小時內速報業主。3、對于人員傷亡事故，項目經理立即向業主報告所有有關工作人員或工人發生死亡和嚴重傷害的事故。4、業主視察了事故現場后立即上報并提出處理意見，項目部按照工業主批示消除事故產生的危機和影響，并查明事故原因。在查明事故原因

45、以后的7天內向業主提交一份事故報告和階段性開工報告，內容包括人員的傷亡情況、時間損失、處理結果以及業主所要求的詳細資料等。若事故原因遲遲未能查明，業主可以不批準開工，直至事故原因查明并采取補救措施為止。（五）施工安全緊急應急預案為了保證本項目工程能保質保量如期完成，真正貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，做到“關愛生命，關注安全”、“警鐘長鳴，萬無一失”，項目組制定了切實可行的施工安全緊急應急預案，可有效防止突發性事故的發生，最大限度地減少事故傷害。 （六）文明施工及環境保護1、建立文明施工管理機構，配備專門的文明施工負責人。2、實行標準化現場管理，按國家、地方政府部門有關文明施工的

46、法令、法規及條例進行現場布置及組織施工。創建全線文明施工工地。3、施工人員現場施工時應統一工作裝，現場施工區布置彩色條幅，施工全程文明有序、質量嚴控、標牌齊全、場容整潔、消防達標、治安良好、遵紀守法、和諧合作；現場材料堆放整齊、工完場凈。4、開工前進一步查明地下管線設施，采取可靠的安全防護措施。施工作業不得損壞原道路設施、樹木、植被，施工污水設坑、池沉淀后再派之溝渠。5、施工人員進出運營的收費站、分中心等處理設備調試時，必須持有項目經理部的介紹信并遵守各路公司的有關管理規定。6、協調好當地政府及村民的關系，遵守村規民俗，多做利民助民事情，盡量避免發生不文明沖突。7、臨時用地及占道，事先報請業主有關部門批準。8、施工便道經常灑水，避免揚塵污染環境，余土、建筑垃圾按制定地點放棄，車輛裝土料渣石不過載，并進行遮蓋，及時清掃撒落在道路上的渣土。9、對噪音大的施工機械，采取有效的控制造影擾民措施，必須時夜間22時-次日6時不安排擾民施工作業。盡量使用罐裝散水泥，以減少對環境的粉塵污染。