1、1人文城市 21人才濟濟，創新匯聚之地 21連通性 31完善的可達性與機動性 31公園、河流和林蔭路 55中央商務區的綠色生活體驗 55海之絲路 69中國南海上的形象展示窗 69核心 101區域引擎 101城市地塊 107發展擴大的基本單元 107與自然和諧共生 113粵西第一個低碳生態商務城 113活力片區 125生活、工作、旅游、休憩 125技術圖紙及指標 141 010908070605040302交通規劃專項報告規劃設計總報告目錄PG 8湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 9湛江CBD遠景海之絲路商舟湛江，一個根植于中國南部，蓄勢待發的種子城市。湛江作為中國南部重鎮，在地區范圍已初步確立了

2、其在地區的經濟地位和影響。新的濱海商務中心區將進一步創造商務、工業、文化與藝術的新契機，提升湛江作為南海展示窗的形象。我們對商務中心區的構想是大膽且和諧的。以建立智能型城市基礎設施為目標，規劃建構了提供城市成長所需的彈性框架，制定了可持續發展的環保方式。城市必須更加便利商務。親近市民，這個對商務中心區的構想將使得城市變得更加美麗、繁榮和綠色。PG 10湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 11湛江CBD遠景海之絲路商舟區域領導者中央商務區PG 12湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 13湛江CBD遠景海之絲路商舟建立清晰的道路系統和綠地系統框架，以統一各地塊的開發。創造一個綠色低碳、可持續發展的城市中心

3、區。凈化空氣使用再生能源宜人的尺度過濾和再利用水源土地使用權顯著的標志性回收廢物交通擁堵與自然相和諧PG 14湛江CBD遠景海之絲路商舟總平面PG 15湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色框架PG 16湛江CBD遠景海之絲路商舟分期建設PG 17湛江CBD遠景海之絲路商舟分期建設策略區域發展劃分為起步期、成熟期和提升期三個階段。起步期認識湛江商務區樹立區域形象、資金平衡范圍劃定：結合土地收儲情況，區域結構條件，將海濱大道以東、龍潮路以南、中澳友誼花園以北區域以及北部部分居住片區劃定為起步期發展區域。操作重點：以休閑會議和商務辦公為龍頭，初期建設部分金融綜合服務功能（包括接待中心及旅游度假酒店），打造

4、湛江CBD的門戶形象，初步形成國際交流和商務辦公的品牌。此外，為了配合城市產業功能區發展，同時適當平衡資金投入，建設部分高端居住組團。同時將東西向的湛江金廊以及濱海粵西民俗體驗村、湛江演藝中心等特色引擎項目進行啟動，將商務區的初期形象進行整體打造。成熟期選擇湛江商務區注重產業引進、獲取經濟效益范圍劃定：將海濱大道以東、龍潮路以北、文東路以南區域以及核心區的西北部分居住片區劃定為成長期發展區域。操作重點：加大金融辦公及總部辦公功能的建設，構筑整個商務中心區的核心功能板塊，地標性建筑群將在這個階段引入，同時形成東西向的開放空間走廊“絲路花雨”以及濱海工業遺址公園、綜合展覽中心等特色引擎項目進行啟動

5、，將商務區的核心形象進行整體完善。提升期享受湛江商務區完善整體結構，注入發展活力范圍劃定：規劃區北側部分濱海區域用地、西側度假酒店用地以及部分公寓用地。操作重點：城市功能和產業功能的逐步完善和提升。加大非商務功能的建設，通過居住區的建設為規劃區域繼續注入人氣，通過人民路、龍潮路交叉路口的全面推進，打造富有特色的入口空間，通過國際郵輪港、濱水酒吧街的建設將濱海活力空間全面引爆。起步期成熟期提升期保留區PG 18湛江CBD遠景海之絲路商舟湛江中央商務區及協調區變化的岸線公園和林蔭大道濱水觀景點聯通的水系地標建筑選址172839PG 19湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色框架重要道路交叉口的城市中心道路

6、網絡活力中心多模式公交系統商業街41051161201CULTURAL CITY20CULTURAL CITY人文城市21人才濟濟，創新匯聚之地CULTURAL CITYPG 22湛江CBD遠景海之絲路商舟人才濟濟創新匯聚之地人們愿意選擇并居住在有著多樣化就業、教育、娛樂與游憩機會的城市環境里，這樣的環境必須是激勵上進且功能完善的。有了這些條件，才會有鼓勵創新的機會，從而奠定國際化商務發展的基礎。我們建立的城市設計框架是由互聯的街道網絡，公交系統，優美的公園和林蔭大道所共同構建的，在這個框架中可以有序且合理的容納多樣的用地性質。PG 23湛江CBD遠景海之絲路商舟規劃一個新的中央商務區以吸引周

7、邊地區的創造性團體。營造一個有著多樣化就業、教育、娛樂與游 憩 機 會 的 城 市 環境。PG 25湛江CBD遠景海之絲路商舟功能結構規劃將中央商務區的核心區和外圍協調區進行總體用地層面的梳理，希望形成三區共融的整體結構。規劃根據區位特點、資源特點等規劃條件，形成具有不同品格特征的三個品質之城：金融商城、書香智城、領袖業城。三個城之間通過完整的開放空間體系，水體環境，連接成為一個整體。中央商務區核心區以海灣為核心，整體功能布局環繞海灣有序布置，成為規劃區內的核心功能區塊。書香智城（教育主題復合社區）以保留的湛江第二中學，規劃的小學、居民學習中心等高端的教育資源，將學習、智慧理念引入到社區生活中

8、，帶動整個片區的住宅開發，打造高端的教育主題社區。領袖業城（商務主題復合社區）此區域靠近中央商務區的核心，規劃依托現有資源優勢，以規劃的商務公園、領袖俱樂部等高端的商務交流休閑平臺為核心資源打造商務主題復合地產，以工作居住零距離為目標，將快樂商務、快樂居住的理念引入到社區生活中，帶動可開發片區的住宅開發。核心區和協調區將被看做一個整體統一考慮。復合社區將為核心區提供更好的支持。PG 26湛江CBD遠景海之絲路商舟土地強度控制PG 27湛江CBD遠景海之絲路商舟職住平衡任何一個新區或新城的發展都要注重對職住平衡的考慮。職住平衡是一個理想狀態的描述，是防止城市新區成為臥城或產業城這類極端區域，防止

9、城市鐘擺式交通現象的出現。新區規劃應該在理想狀態下達到職住平衡。城市中央商務區是就業崗位高度密集區域，協調好交通出發點和吸引點尤為重要。規劃區將首先加強功能性項目和產業項目的引入；其次，增加居住功能、公寓功能、SOHO功能，解決一定程度的居住問題。規劃核心區的南部和北部預留一定的高級公寓和現代SOHO，鼓勵區域內部解決職住平衡，規劃核心區的北側和協調區內以居住功能為主，主要面向未來中央商務區的居住需求。通過以上控制方式，從而促進多種產業和各類公共服務相互支撐，實現產業、居住與公共服務功能的整體優化。創建一個多功能的地區 供 人 們 生 活、工作、學習和游憩。在區域內盡可能多的解決職住平衡問題。

10、辦公居住酒店零售文娛展覽可開發地塊保留地塊道路開放空間PG 28湛江CBD遠景海之絲路商舟建筑功能大型公建商業辦公混合住宅公寓酒店PG 29湛江CBD遠景海之絲路商舟綜 合 開 發 的 土 地 資源，打 造“7-2 4 模式”的活力中心。“7-24模式”的活力中心中央商務區推薦使用混合開發模式。混合開發可以全天候的提供活躍的城市空間，打造“7-24模式”的活力中心。主要商業建筑沿通海大道及濱海公園布置，結合公交樞紐形成便捷的商業網絡。混合功能建筑沿主要人行流線及公共活動空間布置，滿足各種生活服務需求。建筑內功能的混合可以為人們提供更多便利。底層以文化和商業功能為主，高層則以商務辦公、休閑娛樂及

11、酒店功能為主。建 筑 功 能 的 高 度 混合，是未來城市中心區發展的方向。辦公居住酒店零售文娛展覽CONNECTIVITY02CONNECTIVITY30CONNECTIVITY連通性完善的可達性與機動性31PG 32湛江CBD遠景海之絲路商舟完善的可達性與機動性完善整合的綜合性公交系統將促進湛江中央商務區的成長與發展。這個系統將提供商務中心區的可達性及整個地區的機動性。這個系統也將減緩交通擁擠的狀況，并建立新的替代方案以連接人們和他們的目的地。湛江將是中國南部地區的鐵路交通樞紐PG 33湛江CBD遠景海之絲路商舟依靠公共交通實現便捷的往來。實現宜于步行的都市環境。PG 34湛江CBD遠景海

12、之絲路商舟對外交通高速公路 國道 省路 城市快速路 火車站 飛機場周邊地區重要功能組團 城市干路 火車南站湛江老機場湛江新機場火車西站374省道373省道373省道至茂名、廣州至民安鎮、硇洲鎮至雷州市至草譚至茂名、廣州207國道207國道至廣西325國道至廣西火車北站至廉江至雷海南至烏塘鎮至雷州市PG 35湛江CBD遠景海之絲路商舟區域的樞紐國際航空交通湛江的國際可達性將由湛江新國際機場提供。隨著湛江新國際機場規劃發展為國內干線機場，將為粵西地區，甚至為環北部灣經濟圈其它城市服務。現今商務中心區與機場的聯系是由規劃軌道交通4號線繞行轉乘3號線實現的，繞行距離過長將使得軌道交通聯系名存實亡。新的

13、軌道線網優化方案將提供從商務中心區直達新機場的可達性。迅速便捷的服務將提供機場，商務中心區，和新西站間的直接聯系，從而確保湛江成為世界上最便利的商務區之一。高速鐵路湛江新西站將開行茂湛線、合浦、海安等方向高等級始發旅客列車及通過列車。軌道線網優化方案將提供從湛江西站到商務中心區與機場的可達性。快速的服務可提供西站，商務中心區，與機場之間的直接聯系。區域鐵路優化后的軌道線網方案還能將湛江北站納入新西站-商務中心-新機場這條快速對外交通走廊中，將商務中心通過湛江北站鐵路樞紐連接周邊各區域與城市。這些樞紐提供了城市之間商務，文化，購物，和娛樂活動的聯系。一個大膽創新的規劃將直接把商務中心區與湛江新國

14、際機場和湛江新西站相互連接起來。中央商務區可以方便快捷的接入區域高速是增加區域吸引力的重要措施。PG 36湛江CBD遠景海之絲路商舟多模式交通 地鐵M4樂山路 龍潮路 文東路 體育南路 龍汐路 龍平 路 永平 路 道 海濱 大觀海 路 公交線網 地鐵M3PG 37湛江CBD遠景海之絲路商舟一個大膽創新的規劃將直接把中央商務區與機場和火車站聯系起來。中央商務區可以方便快捷的接入區域高速是增加區域吸引力的重要措施。多模式交通系統多模式的交通系統將被整合到中央商務區的規劃中。規劃的地鐵線和停站點將成為活動聚集的節點。新增的公交干線將與新規劃的公交干線組成新的公交系統，均勻覆蓋整個地區。60%小汽車將

15、不是主要的交通工具，規劃的目標是60%的工作者都通過公共交通抵達和離開商務中心區。70%未來，濱海公園將成為城市新的旅游勝地，規劃的目標是70%的游客都將通過公共交通抵達和離開濱水活力區。商務中心區CBDM3M2M4PG 38湛江CBD遠景海之絲路商舟延伸現有街道網格樂山路 龍潮路 文東路 龍汐路 龍平 路 永平 路 道 海濱 大體育南路 PG 39湛江CBD遠景海之絲路商舟延伸現有街道網格原有城市道路網格將延伸到中央商務區內，從而建立一個通達順暢的流線系統。街道的網格依據不同功能圍繞公共空間劃定不同尺度的開發地塊。街道延伸至周邊的地區，從而確保了市政設施的接入。中央商務區的道路將與 城 市

16、道 路 順 暢 對接。街道網格的尺度滿足不 同 功 能 的 開 發 要求。PG 40湛江CBD遠景海之絲路商舟道路系統一級主干路 二級主干路 次干路 支路 立交 游艇碼頭 油輪換乘站 樂山路 龍潮路 文東路 體育南路 海灣大橋 龍汐路龍平 路 永平 路 道 海濱 大觀海 路 PG 41湛江CBD遠景海之絲路商舟小汽車/道路相互連接且均勻分布的道路網絡可以為中央商務區提供良好的可達性。道路分級與上位規劃相符合。濱海大道與龍潮路兩條主干道根據上位規劃設定，方案中未作修改，它們將承擔中央商務區主要的對外交通功能。規劃提供了完善的次干道與支路系統，它們將服務于整個中央商務片區。規劃的次干道提供了不同的

17、寬度和斷面形式，滿足不同交通量的需求。連續且均勻分布的道路網為中央商務區提供了良好的可達性。小汽車將不是最主要的交通工具，規劃的目標是60%的工作者都通過公共交通抵達和離開商務中心區。商務中心區CBDPG 42湛江CBD遠景海之絲路商舟地鐵軌道3號線軌道4號線 換乘站 3號線停站 4號線停站 5 min步行距離軌道3號線軌道4號線 PG 43湛江CBD遠景海之絲路商舟地鐵規劃的地鐵線沿濱海大道穿過中央商務區，新的站點設置在中央商務區的中心，輻射整個片區。南北向的地鐵連接了央商務區與南端的霞山區和北端的赤坎區。新增的另一條地鐵線沿樂山路穿過規劃協調區，與規劃的地鐵線在生態公園可以相互轉換。新的地

18、鐵線聯系了新機場和火車西站，中央商務區可以通過規劃地鐵線快速的到達這些地點。中央商務區的核心區與地鐵站結合布置。兩條規劃地鐵線為中央商務區提供了更加便捷的對外交通。PG 44湛江CBD遠景海之絲路商舟公交汽車公交線路公交站點10條線路 10條線路 6條線路10條線路4條線路 6條線 路 8條線 路 6條線 路 6條線 路 6條線 路 6條線路 6條線路 5 min步行距離PG 45湛江CBD遠景海之絲路商舟公共汽車湛江擁有完整的公共汽車系統。霞山區與赤坎區的公交干線系統分布均勻且廣泛，開發區范圍內公交干線系統尚待完善。除保留現有的公交干線外，規劃新增了沿東西向的龍潮路、北站路的公交干線，并對原

19、整體公交線路進行了梳理和適當的增補，這將大大提升中央商務區的公共交通能力。濱海大道將承擔主要的公共交通責任，通行性和景觀性將成為它最重要的特性。龍潮路將成為一個公共交通的走廊，其周邊地段將成為高品質商 業 開 發 的 重 要 選址。PG 46湛江CBD遠景海之絲路商舟停車策略主要到達路徑集中式公園地下停車結構CBD地下停車場聯通通道10 min步行距離PG 47湛江CBD遠景海之絲路商舟停車策略邊緣化停車策略的發展可以降低商務中心區內的交通擁擠狀況。公共停車可以設在重要節點空間的地下，并與公交轉乘、地下行人步行系統及規劃的地鐵站點相連。這個策略將能降低商務中心區內的小汽車流量。而由停車費所創造

20、的收入可以用來維持整合后停車空間的公共設施。中央商務區各組團內部的公共停車可以結合組團公園地下空間設置。分片區設置公共停車設施，可以疏解核心區的停車壓力。公共停車會集中在商務中心區的邊緣，結合公共綠地設置。結合組團公園布置服務組團的公共停車設施。PG 48湛江CBD遠景海之絲路商舟自行車系統主要自行車路線一般自行車路線游憩自行車路線 自行車集中停放設施自行車集中停放設施PG 49湛江CBD遠景海之絲路商舟自行車中央商務區將提供適宜自行車的環境。自行車道將與公共街道與林蔭大道網絡整合。自行車停車站將與公交站點、公共公園,小汽車停車設施以及大規模的私人開發結合布置。自行車站將提供安全的自行車停車、

21、通勤者更衣室和淋浴設施。休閑性自行車旅游規劃也將與這些自行車站結合設計。“共享自行車方案”將為商務中心區提供可租借共用的自行車。這個概念可以為城市提供免費或者廉價的自行車可達性，減少人們對小汽車的依賴。這個策略將減少交通擁塞、噪音、與空氣污染，成為綜合公交策略的一部分，使得人們可以輕易地從公交轉換到自行車，再從自行車轉換到公交。所有的街道都會提供自行車道。自行車停車站與自行車租賃站可以結合布置。PG 50湛江CBD遠景海之絲路商舟步行系統主要人行道游憩人行路線地塊內路徑主要人行交叉口樂山路 龍潮路 體育南路 道 海濱 大PG 51湛江CBD遠景海之絲路商舟步行步行系統的舒適性與流動性是中央商務

22、區發展的優先要務。寬闊的人行道，親切的林蔭大道，與高品質的公共空間遍布在整個中央商務區內。城市地塊與街道符合人行尺度并宜于步行。景觀、硬鋪面、照明與座椅設施遍布在中央商務區的每個區段內，營造一個難忘愉快的步行環境。商務中心區將是非常易于步行的。林蔭步道可以避免暴曬，為行人提供舒適的步行環境。PG 52湛江CBD遠景海之絲路商舟立體人行網絡軌道線軌道站 地下人行通道 地下零售商業 地上人行走廊 軌道3號線軌道4號線PG 53湛江CBD遠景海之絲路商舟立體人行網絡綜合考慮亞熱帶氣候和交通的需要，在中央商務區內建立連續通暢的行人網絡是十分必要的。地下人行網絡和空中人行網絡可以為人們提供更為舒適的步行

23、方式。規劃的地下人行網絡將地下行人通道系統、公共交通和大規模的私人地下開發連接起來，而在這些大規模的私人開發內，可以提供架高的行人通道。這些人行網絡必須均衡設置，以建立活躍的公共街道景觀。中 央 商 務 區 將 創 造“風雨無阻”的人行網絡系統。在重要的位置會提供地下和地面之間的連接。PARKS RIVERS AVENUE03PARKS.RIVERS.AVENUE54PARKS RIVERS AVENUE公園、河流和林蔭路中央商務區的綠色生活體驗55PG 56湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色生活體驗美麗的公園、清澈的河流與林蔭大道將成為商務區的核心開放空間骨架，為人們提供無處不在的綠色生活新體驗

24、。這個新的綠色框架將界定不同的城市空間，其中的樹木和水體則會凈化城市的空氣。中央商務區不是一個只有塔樓與硬質鋪地的場所，它將成為工作者，居住者和旅游者愿意前往的去處。這是創造可持續發展綠色城市的基本策略。綠色框架與城市綠地系統的關系PG 57湛江CBD遠景海之絲路商舟中央商務區將以美麗的公園和綠色的林蔭大道而著稱。規劃建立的新的綠地框架將織補城市原有的綠地系統。PG 58湛江CBD遠景海之絲路商舟綠地結構與開敞空間開敞空間 PG 59湛江CBD遠景海之絲路商舟綠地系統三個公園，兩支河流，兩條林蔭路，組成了中央商務區的綠色骨架。濱海公園將成為整個城市旅游、休閑、游憩的活力片區，組團公園將成為各組

25、團片區的活力中心，為周邊的開發項目提供了娛樂休閑的場所。中央通海林蔭大道是整個中央商務區的綠色紐帶，他將城市與海連結在一起。綠色環廊界定了中央商務組團和濱海公園及周邊配套居住區的范圍，它同時也為各片區提供了連續的步行空間。由保留的河道引水形成一條新的水脈。這兩條河流組成了新的水網連結了周邊的兩個大型公園。同時，保留的河道連結了濱海公園，而新增的水脈則將兩個組團公園聯系了起來。綠色框架支撐起中央商務區的骨架。中央商務區將成為最適宜生活和居住的地區。PG 60湛江CBD遠景海之絲路商舟公園、河流和林蔭路樂山大道PG 61湛江CBD遠景海之絲路商舟公園為快速發展的經濟社會開辟一片寧靜休閑之地。綠地將

26、提高相鄰地段的價值。綠地界定城市空間PG 62湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 63湛江CBD遠景海之絲路商舟中央通海大道中央通海大道將配置連續且舒適的步行道路，使人們可以從地鐵和公交站點方便的到達海濱。通海大道的綠地景觀將與建筑緊密結合，商業步行街與綠地內的步行路相互交錯，連續而各有特色。為了更方便人行和休憩娛樂，中央大道將以硬質鋪地為主，配以疏密有度的樹陣，為行人提供舒適的步行環境。坡地綠化可以為中央大道提供更多的綠地量，同時還可以營造豐富的街道空間，使步行富于趣味。20%規劃用地中綠地率為20%，通過坡地綠化的處理，實際綠地率將20%。在坡度處理上注重視覺景觀效果及與雨水收集的需要，提高綠

27、地的景觀效應和生態服務水平。商業步行街將與景觀步行街結合設置。通 過 坡 地 綠 化 的 形式，突破傳統綠地建設方式，最大限度的增加綠化表皮面積，PG 64湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色環廊PG 65湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色環廊綠色環廊懷抱辦公區，將喧鬧的城市生活區和濱海公園分隔開。環廊以自然綠植為主，配合連續而舒適的步行道和小型休憩廣場，為人們提供舒適的慢性空間。環廊內不僅提供了步行道路，也提供了自行車道路和電瓶車等不同的綠色交通設施。綠色環廊聯系了濱海公園、中澳友誼公園和南國熱帶公園，環廊內提供的綠色交通設施，可以使游覽者輕松方便的的到達各個公園。形成一條綠色的旅游線路。綠色環廊界定

28、了城市區與濱水區。綠色環廊聯系了多個公園，形成環楔結合的綠地系統。PG 66湛江CBD遠景海之絲路商舟河道改造河道改造方案一河道改造方案二PG 67湛江CBD遠景海之絲路商舟河流保留的河道和新增的水脈構成的水系聯系了濱海公園、中澳友誼公園和南國熱帶公園。同時新增的水脈又將兩個組團公園聯系了起來。河水將進行治理，清澈的河水使人們可以與水更加親近。河道將被改造，增設便于游憩的木棧道及親水平臺，原有形式單一的硬質岸線將被不同樣式的軟、硬岸線取代，提供多樣的濱水空間。照明、休閑座椅等公共設施都將添加進來，新增的開敞空間可以和周邊建筑的開敞空間結合布置，提供更大的公共活動空間。河道將被改造成更適合游憩的

29、親水空間。河道的休閑空間可以和相鄰建筑的開成空間結合設置。THE MARINE SILK ROAD04THE MARINE SILK ROAD68THE MARINE SILK ROAD海之絲路中國南海上的形象展示窗69PG 70湛江CBD遠景海之絲路商舟中國南海上的形象展示窗中央商務區將成為中國在南海區域的領袖形象的重要展示區。美麗的濱海公園，舒展而富于特色的天際線，將城市高速發展、活力四射的一面呈現在世人面前。象征海上絲綢之路的紅色步道聯系了城市與濱海；精心設計的觀景點，為人們提供了回望城市勝景的可能。湛江中央商務區的弧形岸線提供了180海上觀景視角，規劃的沿海人行步道和海上游船，將呈現這

30、得天獨厚的的美景，使這里成為市民和游客最喜歡的前往的城市景點之一。PG 71湛江CBD遠景海之絲路商舟中央商務區將成為中國 南 海 上 的 形 象 之窗。規劃的目標是建立標志性的天際線形象.PG 72湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 73湛江CBD遠景海之絲路商舟濱海公園濱海公園由海上絲路主題文化公園、海洋主題港灣公園、粵西風情水巷公園三個主題公園組成。濱海公園提供了三種不同的濱水空間：游艇穿梭的碼頭海灣，寧靜開敞的凈水湖面，曲折交錯的水巷。可以滿足人們對濱水休憩的各種需求。濱海公園建立的連續的步行空間連接了三個主題公園，每個主題公園都創造了不同的步行感受。濱海公園提供的開敞空間都與規劃的通海綠

31、廊相連，保證了通山觀海的視線通廊。濱海公園將提供三種不 同 的 濱 水 活 動 空間，滿足人們的各種娛樂活動需求。保留的歷史遺存將與新的公園結合，改造后 成 為 新 的 城 市 景觀，PG 74湛江CBD遠景海之絲路商舟海洋主題港灣公園海上絲路主題文化公園粵西風情水巷公園公園PG 75湛江CBD遠景海之絲路商舟海洋主題港灣公園海灣公園內設置了游輪碼頭、游艇碼頭和海洋文化館。在海灣完成運動會場地的重要使命之后，將被改造成更適宜休閑游樂的場所。經過改造的海灣擁有適宜船只停靠的硬岸和便于游玩的柔軟沙灘。這將成為體驗各種海上活動的最佳場所。海上絲路主題文化公園海上絲路主題文化公園將充分利用原有碼頭的工

32、業遺存，與規劃的“絲路花雨”步行道結合形成新的濱海景觀。綜合演藝中心將成為文化公園的核心和標志性建筑，流線的造型展現了海洋的氣質。開敞的凈水湖面與海呼應，將綜合演藝中心映襯的更加絢麗。文化公園將是開放的、市民化的，各種自發的文化活動都可以在這里舉辦。湖畔設置的戲臺，將成為上演各種民間演藝活動的場所。粵西風情水巷公園風情水巷為游人再現了古老村落與水交融的生活空間，零售、餐飲、展覽、游藝功能將在這里融合，成為一片遇有活力的商業片區。一座白色燈塔將被保留在公園內，與規劃的水巷融為一體，使海邊漁村的記憶在這里重現。文化公園將以“絲路花雨”為主題，再現海上絲路的意象。本土文化也將在濱水公園得到體現。PG

33、 76湛江CBD遠景海之絲路商舟慢行交通與開敞空間旅游觀光電瓶車流線開敞空間 主要步行流線景觀視廊 PG 77湛江CBD遠景海之絲路商舟濱海公園將建立連續的步行網絡。濱海公園的開敞空間都與規劃的視線通廊相對應。濱海公園總平面PG 78湛江CBD遠景海之絲路商舟空間形象控制-以標志性建筑形成前景視覺焦點。-前景建筑應低矮且富于觀賞性。-背景居住臨水低遠水高。-樓宇之間應相互錯位保證最佳的采光和景觀視線。-以標志性建筑撐起天際線制高點。-高層辦公建筑應是形態豐富又相互協調的。-中景建筑應該是錯落有致富于變化-中景建筑體量適中。-背景公寓遵循內高外低、臨水低遠水高的原則，圍合形成組團。-建筑形體和諧

34、統一。-背景酒店組團應體量飽滿且與周邊建筑相協調。PG 79湛江CBD遠景海之絲路商舟天際線中央商務區以標志性的高層建筑統領天際線制高點，兩側逐漸減低，形成大氣舒展的天際線形象，以形體優美的大型公建形成前景焦點，形成移步異景的海岸景觀。中央商務區特有的凸出的半弧形岸線，為觀賞城市的勝景提供了180:度的觀賞角度。因此天際線的控制應是連續而立體的。濱水區以低矮而富于特色的建筑形成前景，前景的建筑應該是具有觀賞性；以中等高度，體量適中的建筑形成中景，中景建筑應該是錯落有致富于變化的；以高聳的建筑形成背景，背景建筑應該是相互協調統一的。好的天際線將是層次分 明 且 具 有 標 志 性的。前景有特色，

35、中景豐富，背景協調。270M地標建筑120M商務辦公140M商務辦公40M綜合辦公跨海大橋12M粵西風情水巷160M商務辦公100M總部辦公24M游艇碼頭75M點式高層住宅45M板式高層住宅8M酒吧街60M公寓24M地標演藝中心PG 80湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 81湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 82湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 83湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 84湛江CBD遠景海之絲路商舟跨海大橋入口形象123視點 1Viewpoint 1PG 85湛江CBD遠景海之絲路商舟視點 3Viewpoint 1視點 2Viewpoint 1PG 86湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 8

36、7湛江CBD遠景海之絲路商舟標志性為地區打造不同個性，不同功能的魅力地標建筑，在空間層次豐富的城市界面空間控制下，彰顯地區文脈與空間特征，增加地區的識別度與認知度，不僅成為主要的視覺焦點，還承擔地區的特色功能。地標建筑不僅成為中央商務區的代表，更是城市里的一道風景線。標志性建筑的選址綜合考慮了交通和景觀的需求。標志性建筑將體現地區特色。視點 1Viewpoint 1視點 2Viewpoint 2視點 3Viewpoint 3PG 88湛江CBD遠景海之絲路商舟視點 4Viewpoint 4視點 5Viewpoint 5PG 89湛江CBD遠景海之絲路商舟視點 6Viewpoint 6視點 7V

37、iewpoint 7PG 90湛江CBD遠景海之絲路商舟觀景點分析12345PG 91湛江CBD遠景海之絲路商舟觀景點沿濱海精心設置了四個觀景點，每個觀景點都遇有開敞的視野，并與視線通廊相連。觀景點結合了服務建筑和開敞的廣場共同設置，每個觀景點的都同時兼顧了展望大海和回望城市。觀景點 1Viewpoint 1觀景點 2Viewpoint 2觀景點綜合考慮了開敞空間和景觀視廊。景觀點不僅是眺望大海最好的平臺，更是回 望 城 市 的 最 佳 地點。PG 92湛江CBD遠景海之絲路商舟觀景點 2Viewpoint 2PG 93湛江CBD遠景海之絲路商舟觀景點 3Viewpoint 3PG 94湛江C

38、BD遠景海之絲路商舟觀景點 4Viewpoint 4PG 95湛江CBD遠景海之絲路商舟觀景點 5Viewpoint 5PG 96湛江CBD遠景海之絲路商舟海上游覽線路游艇碼頭游輪碼頭游艇觀光航線游輪觀光航線PG 97湛江CBD遠景海之絲路商舟海上游覽濱水區有一個游輪換乘站和一個游艇換乘站，同時還有2個游覽行的游艇停靠站點。這些為游覽者提供了豐富的海上航線。隨著“一灣兩岸”城市戰略的實施，湛江灣海上游覽將逐漸增加航線，使之成為完整的海上航線體系。正種新的游覽方式，將成為吸引旅游者的重要因素之一。海上游覽將成為湛江灣新的游覽方式。海上游覽線路將“一灣兩岸”上的重要節點聯系起來。PG 98湛江CB

39、D遠景海之絲路商舟視點 1Viewpoint 1視點 2Viewpoint 2PG 99湛江CBD遠景海之絲路商舟視點 3Viewpoint 3視點 3Viewpoint 3THE CORE05THE CORE100THE CORE核心區域引擎101PG 102湛江CBD遠景海之絲路商舟地區引擎中央商務區將成為中國區域領袖形象重要的展示區，美麗的濱海公園，舒展而富于特色的天際線，將城市最具活力的一面呈現在世人面前。象征海上絲綢之路的紅色步道聯系了城市與濱海；精心設計的觀景點，為人們提供了回望城市勝景的可能。湛江中央商務區的弧形岸線提供了180海上觀景視角，規劃的沿海人行步道和海上游船，將呈現這

40、得天獨厚的的美景，使這里成為市民和游客最喜歡的前往的城市景點之一。PG 103湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 104湛江CBD遠景海之絲路商舟核心區資源龍潮路至市區濱海大道至赤坎區濱海大道至霞山區規劃地鐵觀海路觀海路PG 105湛江CBD遠景海之絲路商舟核心區資源核心區具有最好的交通和景觀資源。它將有一個立體的交通系統，地鐵、地下停車及行人系統網絡在地下層匯合。在景觀層面上，將會根據不同的季節提供一系列多種多樣的活動場所，包含小型觀演設施、餐廳、戶外座椅和現代的景觀設計。通海大道將成為高價值商業及辦公的首選之地，成為一個富有活力的、現代的都市空間。核心區將具有最便利的公共交通。建筑圍合界面“U

41、”形的空間界面將大海引入城市。THE CITY BLOCK06THE CITY BLOCK106THE CITY BLOCK城市地塊發展擴大的基本單元107PG 108湛江CBD遠景海之絲路商舟發展擴大的基本單元好的城市都具有宜于步行的地塊尺度，以及地塊之間清晰界定的街道和公共空間。每個地塊應該有多棟建筑，且形成連續的街道界面。建筑高度的不同可以提供自然的采光和通風。地塊圍繞主要的公共空間布置,構建成完整的組團。塔樓和低層群房的組合營造出豐富的城市機理連續的街道界面可以有不同的高度，在重要的公園四周和沿林蔭大道兩側增加街墻界面的高度綠色屋頂提供了具有實用功能性的花園，并且能夠儲蓄雨水最小化建筑

42、退界以保持連續的街道界面，界定清晰的公共空間范圍底層的商用可以增加街道的活躍性PG 109湛江CBD遠景海之絲路商舟每一個城市地塊應該有獨特的建筑，但是同時也要增強街道整體的活躍性。建筑物將盡量面相公共空間。模式123645大多數的地塊都面朝公共開放空間小的公園為地區提供焦點空間地塊內部的人行步道或者庭院可以提供較私密的空間，供人們休憩放松組團間設置風雨廊，提供舒適高品質的步行空間公園內可以有小型建筑塔樓之間的錯位以保證視線和日光PG 110湛江CBD遠景海之絲路商舟居住組團模式傳統居住單元開發推薦居住單元開發開發地塊較大(10公頃以上)土地成本較大容易形成封閉式的居住大院對城市的交通效率產生

43、嚴重影響 開發地塊適中（46公頃）土地成本適中可以形成封閉式的居住管理滿足城市道路網密度以及交通效率需求10ha10ha4-6ha4-6ha4-6ha4-6haPG 111湛江CBD遠景海之絲路商舟綠地建議每個居住組團都將有美麗的街心公園。集中綠地形成可供活動的開敞空間。景觀均好性提高局部地塊開發效率提高綠色空間框架具有標識感公共空間的公有化土地價值提升共享交流空間容易形成有效的政府控制管理景觀均好有效地開發地塊綠色空間框架具有標識感共享交流空間容易形成公共空間便于實施與管理土地價值極大提升有效的政府控制管理小型景觀均好地塊開發效率不足綠色空間各自獨立公共空間的半私有化空間缺乏標識性共享交流空

44、間缺乏政府不易控制管理HARMONY WITH NATURE07HARMONY WITH NATURE112HARMONY WITH NATURE113與自然和諧共生粵西第一個低碳生態商務城PG 114湛江CBD遠景海之絲路商舟一種理念粵西第一個低碳生態商務城“氣候變化是我們擴展可持續發展的機會，它鼓勵各種新的清潔能源，產業和工作并且將避免氣候變化的危機納入了國家的政策和實踐。”聯合國秘書長潘基文，聯合國專題辯論大會2008。“滿足當下發展的要求，同時不損害下一代的滿足其需求的能力。”布朗特蘭報告，1987年。“development that meets the needs of the p

45、resent without compromising the ability of future generations to meet their own needs.”bruntland report,1987“氣候變化是我們擴展可持續發展的機會，它鼓勵各種新的清潔能源，產業和工作并且將避免氣候變化的危機納入了國家的政策和實踐。”聯合國秘書長潘基文，聯合國專題辯論大會2008。“climate change is our opportunity to advancesustainable development;encourage new kinds of cleanertechnolo

46、gies,industries and jobs;and integrate climatechange risks into national policies and practices.”un secretary general ban ki moon,thematic debate of the un general assembly,2008PG 115湛江CBD遠景海之絲路商舟中央商務區將堅持建設粵西第一個低碳商務區的理念，全面推進低碳節能生態型商務區的建設。“滿足當下發展的要求，同時不損害下一代的滿足其需求的能力。”PG 116湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 117湛江CBD遠景

47、海之絲路商舟兩種途徑開源、節流開源和節流雖然是兩條途徑，但是二者相輔相成，在能源規劃過程中必須堅持兩條腿走路，同時進行開源和節流，而不能從單一途徑展開工作。（1）消耗端節流通過在建筑不同階段的優化措施，降低建筑本身對能耗的需求，從而在達到相同使用功能的前提下，減少城市對能源的需求量。節流方式包括建筑設計階段的通風、采光、圍護結構優化；建筑設備設計階段的運行模式設定；運行階段的行為節能和物業管理模式等。（2）供給端開源在確定能源需求后，通過能源結構的配置，包括常規能源利用的合理配置、充分利用可再生能源和引入高效率能源系統和設備等方式，提高能源效率，降低能源消耗。中央商務區將控制對能源的需求量。充

48、分利用可再生能源和引入高效率能源系統和設備是未來城市發展的方向。PG 118湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 119湛江CBD遠景海之絲路商舟兩個三星級綠色建筑示范區規劃在全區范圍內全面推廣綠色建筑標準，并在中央商務辦公服務核心區以及濱海特色活動區內采用三星級綠色建筑標準，打造中國第一個三星級綠色建筑示范區。中央商務區將為其他城市確立新的可持續發展的綠色標準。綠色建筑是指為人類提供一個健康、舒適的工作、居住、活動的空間，同時實現最高效率地利用能源、最低限度地影響環境的建筑物。PG 120湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 121湛江CBD遠景海之絲路商舟中央商務區將要求使用清潔能源和可再生能源。中央

49、商務區將要求節能減排。五個可再生能源示范項目能源目標1.規劃區采用100%清潔能源。2.能源供給的碳強度下降20%（即消耗相同的能源條件下，排放的二氧化碳量降低20%）。3.建筑能源供應中10%為可再生能源。五個示范項目太陽能光電LED：太陽能發電的展示平臺，以太陽能光電發電，驅動低耗電的LED屏幕，總規模控制在50kw以下，作為核心區的展示平臺和示范。太陽能光熱建筑一體化：將太陽能光熱設備與建筑進行一體化設計，為建筑提供生活熱水。土壤源熱泵項目：利用熱泵系統，提取淺層地熱，供應建筑的采暖、空調需求。污水源熱泵項目：利用熱泵系統，從城市污水中提取冷、熱，作為采暖、空調應用。風光互補路燈項目：利

50、用風光互補能源，為路燈照明提供能源。PG 122湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 123湛江CBD遠景海之絲路商舟十項節能減排措施1.共享低碳能源中心2.降低采暖、空調負荷3.降低生活熱水負荷4.降低燃氣負荷5.降低電力負荷6.節能物業管理模式7.常規能源利用方式的合理配置8.采暖空調方案優選9.可再生能源10.高效率能源系統和設備十項節能減排措施將有效的降低中央商務區對能源的消耗。常規能源的合理配置和新能源的利用是控制能源消耗的根本。VIBRANT DISTRICTS08VIBRANT DISTRICTS124VIBRANT DISTRICTS活力片區生活、工作、旅游、休憩125PG 126湛

51、江CBD遠景海之絲路商舟生活、工作、旅游、休憩規劃在核心區內部針對不同的用地條件、區位條件構筑六大功能板塊，六大功能板塊即相對獨立，又相互依托、互為支撐，不僅各區表情獨特，又通過緊密的融合最終達到六區并耀的整體設想。PG 127湛江CBD遠景海之絲路商舟建 筑 將 面 對 中 央 綠地。“U”形的空間界面將大海引入城市。PG 128湛江CBD遠景海之絲路商舟地下空間分析圖城市設計控制分析圖PG 129湛江CBD遠景海之絲路商舟綜合金融商務區綜合金融商務區是整個CBD的核心區域，以大型金融公司、企業辦公為主體，這里集金融、辦公、商業、媒體、休閑娛樂等多功能為一體，是CBD核心功能功能所在，也是C

52、BD未來整體結構中的“核動力”區域。城市設計控制規劃形成以龍潮路為核心向南北兩側延伸布局的空間構成方式。規劃在區域中部，龍潮路南北兩側為35-70米不等寬帶狀綠化公園，成為此區域的核心開放空間和視線通廊。綠帶以北為多層商業步行街區，通過對綠帶邊界的適度調整，將商業街區與綠地的接觸面進行擴大，與商業街區綜合設計的是整個地區四棟最高的地標建筑，其中最高建筑為260米。南部綠帶內以西側地塊為起點，向東規劃設計長接近700米的空中步行走廊，走廊的盡端為濱海活力區內的湛江演藝中心。空中步行走廊將南側的高層建筑連接成一個整體。此區域為平均高度最高的區域，區域內部空間形成以中間低，向南北升高，之后在降低的空

53、間高度變化。地塊開發單元控制此區域為高強度開發區，考慮到交通條件的支撐與實際情況，規劃將地塊單元控制在120米*120米。其中靠近龍潮路與濱海大道交叉口處考慮到未來與軌道交通的銜接，地塊尺度適度擴大。地下空間利用最大限度的充分利用地下空間，將地面空間還給人的公共活動；積極構筑地下步行網絡，聯系主要功能區。將地下空間分為三個標準層進行控制，分別為：地下三層以下（室內地面標高低于城市地面道路標高15米）；地下二層（室內地面標高低于城市地面道路標高10米）；地下一層（室內地面標高低于城市地面道路標高5米）。集中地下商業區：結合遠期地鐵站點的設置，與地下交通樞紐、軌道站點相互銜接，龍潮路兩側地塊地下一

54、層、二層以商業設施為主，建成相互連通的集中地下商業區。獨立地塊的地下停車設施：各高層建筑地塊內進行整體開挖，建設地下停車場與設備用房。其中在綜合金融商務區內部形成地下三層的交通環廊，將各地塊地下停車場串聯成一個整體。PG 130湛江CBD遠景海之絲路商舟地下空間分析圖城市設計控制分析圖PG 131湛江CBD遠景海之絲路商舟特色辦公區綜合金融商務區是整個CBD的二級核心區域，以大、中型規模企業總部辦公為主體，這里集辦公、酒店、商業、休閑娛樂等多功能為一體，是CBD總部辦公集中區域。城市設計要素控制規劃構筑向心感十足的整體空間氛圍，在區域中央設置中央活動公園，公園內密植樹木，并且通過與南側城市河道

55、的聯通，注入水體活力。公園內不僅有良好的自然環境，還將建設商務交流會所，會所與周邊總部建筑形成有效連接，使在此區域內辦公的人員可以很方便的共享優秀的景觀環境。以此為核心，外圍10個地塊內形成總部辦公群。高度控制上形成以中間低，外圍高的整體趨勢，其中在與中央活動公園短邊正對的兩個地塊，建筑高度適當提高。地塊開發單元控制此區域為高強度開發區，考慮到總部辦公對交通條件的需求與實際情況，規劃將地塊單元控制在90米*120米，形成10個有效的總部辦公開發地塊。地下空間利用最大限度的充分利用地下空間。獨立地塊的地下停車設施：各高層建筑地塊內進行整體開挖，建設地下停車場與設備用房。在區域內部形成地下二層的交

56、通環廊，將各地塊地下停車場串聯成一個整體。PG 132湛江CBD遠景海之絲路商舟地下空間分析圖城市設計控制分析圖PG 133湛江CBD遠景海之絲路商舟現代Soho居住工作混合區此區域靠近中澳友誼花園，規劃功能包括SOHO、公寓、商業服務等。規劃在街區內部形成混合使用社區，以商住混合的建筑形式鼓勵中小型企業進駐。城市設計控制規劃構筑向心感十足的整體空間氛圍，在區域中央設置中央活動公園，公園內密植樹木，并且通過縱向河道的打通，連接南側的公園與北側的河道。公園內不僅有良好的自然環境，還將建設SOHO休閑中心，休閑中心與周邊各混合開發區域形成有效連接，使在此區域內辦公、居住的人員可以很方便的共享優秀的

57、景觀環境。以此為核心，外圍地塊為SOHO辦公、商住公寓、商業服務等功能。高度控制上形成以中間低，外圍高的整體趨勢。在soho辦公與公寓的形態上形成板點結合的布局方式，形成錯落有致的城市空間。地塊開發單元控制此區域為中高強度開發區，考慮到交通條件的支撐與實際情況，規劃將地塊單元控制在3-5公頃。地下空間利用最大限度的充分利用地下空間。獨立地塊的地下停車設施：各高層建筑地塊內進行整體開挖，建設地下停車場與設備用房。在區域內部形成地下二層的交通環廊，將各地塊地下停車場串聯成一個整體。PG 134湛江CBD遠景海之絲路商舟功能分區圖城市設計控制分析圖PG 135湛江CBD遠景海之絲路商舟濱水活動區濱水

58、活動區為整個CBD最具活力和文化氛圍的區域，是湛江最為繁華的時尚中心和都市生活集聚區。這里將集中設置文化、商業、展覽、休閑、娛樂、體驗等各類活力功能，CBD將以此為核心特色，將濱海界面全面引爆。城市設計控制。城市設計控制結合外圍各功能板塊的設置和開放空間廊道的預留，規劃以分段控制，整體協調的空間組織方式為主線。場地建設條件良好，規劃結合功能安排進行適度開發，由北向南綜合形成海上休閑體驗、海洋文化體驗、特色展覽、文化長廊體驗、工業文化體驗、現代演藝體驗、粵西文化體驗等多重體驗區域。空間控制上，中部地區為整個區域的核心節點，通過“湛海天琴”綜合演藝中心的點睛設置、“海之絲路花雨”文化走廊的浪漫縈繞

59、、“明珠慧眼”新的海上燈塔的領航落位，形成地區的文化地標。PG 136湛江CBD遠景海之絲路商舟城市設計控制分析圖功能分區圖PG 137湛江CBD遠景海之絲路商舟現代居住區規劃核心區的北側以居住社區為主，協同外圍協調區內的居住板塊，成為CBD核心區的強有力的支撐。現代居住區包括高級公寓、社區服務中心、領袖會所、海景居住區等功能。其中海景居住區以點式和短板式高層建筑為主，在空間上注重觀海視廊的預留和濱海界面的有序處理，通過建筑高度的控制，組團的劃分形成富有特色的高檔居住氛圍，同時努力將各自組團內部的共享空間與周邊城市級開放空間形成貫通，景觀均好。沿濱海大道與特色辦公區相對的為高級公寓區，以居住功

60、能為主，鼓勵少量辦公功能進入。以北的居住社區沿街形成連續的底層商業界面。PG 138湛江CBD遠景海之絲路商舟功能分區圖PG 139湛江CBD遠景海之絲路商舟酒店配套區龍潮路與濱海大道交叉口處，保留現狀四象酒店，將此交叉口的西北角地塊分別規劃為主題式度假酒店和商務酒店。通過酒店的保留和新增為地區營造重要的入口空間，也是整個CBD集中的酒店配套服務區域。高度控制上新增酒店以高層主體功能為主，輔以多層輔助功能，在建筑的形態和方向上與東側的商務辦公區建筑相協調，共同打造CBD東西向入口區的空間形象。TECHNICAL APPENDIX09TECHNICAL APPENDIX140TECHNICAL

61、APPENDIX技術圖紙及指標141PG 144湛江CBD遠景海之絲路商舟總平面PG 145湛江CBD遠景海之絲路商舟綠色框架PG 146湛江CBD遠景海之絲路商舟起步期成熟期提升期保留區分期開發示意圖PG 147湛江CBD遠景海之絲路商舟建筑高度圖PG 148湛江CBD遠景海之絲路商舟高度控制圖PG 149湛江CBD遠景海之絲路商舟強度控制圖PG 150湛江CBD遠景海之絲路商舟高度控制三維圖PG 151湛江CBD遠景海之絲路商舟強度控制三維圖PG 152湛江CBD遠景海之絲路商舟用地編碼圖PG 153湛江CBD遠景海之絲路商舟道路工程規劃劃PG 154湛江CBD遠景海之絲路商舟PG 155

62、湛江CBD遠景海之絲路商舟道路斷面圖A-A斷面圖E-E斷面圖B-B斷面圖F-F斷面圖C-C斷面圖G-G斷面圖D-D斷面圖TRAFFIC PLANNINGTRAFFIC 交通規劃專項報告TRAFFIC PG 2湛江CBD遠景海之絲路商舟交通規劃目標完善的可達性與機動性完善整合的綜合性公交系統將促進湛江市中央商務區的成長與發展。這個系統將提供中央商務區的可達性及整個地區的機動性。這個系統也將減緩交通擁擠的狀況，并建立新的替代方案以連接人們和他們的目的地。所有這些元素共同構建商務中心區的可達性PG 3湛江CBD遠景海之絲路商舟安全舒適的體驗感“人、車”網絡分離，高密度、高品質慢行通道網絡、全天候步行

63、系統，將促進湛江市中央商務區的繁榮與活力。這個系統將提供一個動靜相宜、井然有序的高品質交通環境，人將成為這個系統最重要的用戶與最大受益者，體驗到安全感、舒適感與歸屬感。PG 5湛江CBD遠景海之絲路商舟交通生成預測根據湛江市中央商務區用地功能布局及土地開發規模，參照相關城市商務中心區的交通需求特征，進行人口及崗位預測，進而對CBD高峰小時交通產生吸引量進行預測。預測未來整個CBD地區約有居住人口3.75萬人，工作崗位10萬個；早高峰吸引量達8萬人次。結合與國內外城市CBD地區的交通產生吸引量的比較，考慮湛江市中央商務區的用地開發規模，城市布局以及居住、就業崗位空間分布特征，認為該預測結果比較合

64、理。技術路線PG 6湛江CBD遠景海之絲路商舟人口崗位數分布交通發生與吸引量分布PG 7湛江CBD遠景海之絲路商舟本次規劃在綜合分析城市空間結構和各地區功能特征的基礎上，抽象出4個外部交通小區，以研究CBD地區與其他地區的聯系強度。交通分布預測PG 8湛江CBD遠景海之絲路商舟交通規劃策略規劃理念本次研究范圍內的交通總體理念為：綜合運用交通規劃、交通管理、工程設計的手段，形成以公共交通和慢行交通為主體、私人小汽車交通等為補充的環境友好的交通系統，構筑科學和諧、以人為本、綠色生態、低碳化的交通體系，并在未來將這樣的理念擴展至整個CBD范圍。1多樣化、多模式綜合交通強調提供多種便利的交通方式，綜合

65、運用豐富的交通措施，合理引導各類交通需求多樣化交通供給滿足CBD交通出行者不同偏好、需求，提供與CBD定位相符的高水平交通服務；多模式交通換乘合理布局交通方式線路和站點，強化“多方式、零距離”換乘理念，節約出行時間；2生態交通對低碳型城市發展戰略的有效支撐交通能源的凈化與升級積極采用零、低碳排放的交通能源；出行理念的轉變積極倡導步行、自行車等綠色出行方式，營造舒適優美的慢行環境；3和諧交通適應構建有中國特色主義和諧社會需要的交通體系。便捷高效運能充足，人便其行，車暢其流；安全可靠為所有交通參與者提供安全可靠的交通環境和事故預防、處理機制；環境友善低能耗、低污染、低排放的交通運輸系統；公平共享各

66、階層群眾共享交通發展和改革的豐碩成果；法制有序完善交通法規體系，交通參與者法律意識增強；PG 9湛江CBD遠景海之絲路商舟總體交通策略在交通宏觀策略上，要區分通勤交通和商務交通：對時空效應聚集的通勤交通，鼓勵和引導其采用公共交通的交通方式，并為之提供從站點到工作崗位之間良好的接駁服務；對時空效應平均的商務交通，在公交之外，亦可以提供較高品質的小汽車交通條件。高強度的辦公建筑開發，使得區域內設有數量巨大的工作崗位，并導致通勤出行的總量很大；用地性質單一導致進出區域的出行者出行的目的和時間段較為集中，且出行源多來自于區域外部。這兩個原因使得CBD地區高峰期的通勤交通壓力集中且巨大，潮汐現象嚴重。因

67、此，在提升CBD機動車可達性的同時，要充分保證公共交通供給的數量和品質，加快新規劃軌道交通的建設速度，并對現有線路和站點進行升級改造，進一步發掘現有線路的潛能。此外，CBD地區應設置有適當規模的普通住宅和高檔公寓，這對于實現職居平衡，減少交通剛性需求具有積極的作用。另一方面，CBD的性質決定了其必然會存在大量的高端商務交通需求，這部分交通全日較為平均，沒有明顯的高峰特征，但對交通的品質要求很高。針對高端商務需求，為其提供高品質的小汽車交通是保證CBD長久核心動力的必要條件。宏觀策略PG 10湛江CBD遠景海之絲路商舟中觀策略在交通中觀策略上，明確交通通道的功能，合理區分過境交通、進出交通和內部

68、交通，利用適當的規劃手段和管理手段，實現過境交通充分屏蔽、進出交通迅速集散、內部交通生態友好，并實現各類交通的有機銜接和轉換。湛江CBD地區距離兩個城市中心之間，同時位于濱海發展帶上，過境交通流量較大，而過境交通對CBD的進出交通和內部交通影響明顯，應通過交通管理等手段，引導過境交通流盡量選擇人民路、海濱大道路等區域通道，而減少對內部二級主干路及次干路網絡的使用。對于進出CBD的交通流，應保證地塊范圍內區域通道出入口的通行能力最大化，滿足合理規模的小汽車交通需求，避免由于出入口的形式或數量缺陷，導致進出交通的不便。CBD內部的交通主要服務銜接進出交通流和少量區內出行，通過內部地下環廊系統、慢行

69、專用道系統與地鐵及公交站點無縫化銜接，在CBD內部快速疏解巨大的通勤交通壓力，實現內部暢通有序的交通格局。不建議模式不建議模式建議模式建議模式PG 11湛江CBD遠景海之絲路商舟微觀策略在交通微觀策略上：注重細節設計，體現人性化交通特征，充分運用高新技術手段，致力于營造一個良好的內部交通環境，各種交通方式和諧共存。改變傳統以車為主的社區交通組織模式，建立人車和諧的社區交通組織模式；打破“孤島效應”的鄰里關系，建立步行網絡鄰里。信息化服務：研究范圍內所有軌道站點和主要汽車線路都提供即時時刻預報，通過電子顯示牌告知下班車甚至幾班車的到站時刻。設置電子崗亭，除了可以查詢火車、地鐵、公共汽車等的時刻外

70、，還提供出行線路指南，查詢者只要輸入出發地和目的地，系統就會提供最佳路線。軌道站設服務中心，免費提供各地區的公交地圖、時刻表以及一些宣傳冊，并免費放送相關報刊，提供每日基本生活信息。指示牌：結合主要建筑設立清晰的指示標牌，除了提供指路、道路擁擠等信息外，還提供主要建筑位置、停車場位置和數量等信息。無障礙設計：交通系統的設計應考慮對弱勢群體的關懷，各軌道站點應設有殘疾人電梯或坡道，地面人行橫道應設有人控紅綠燈，并有盲人提示音，按鈕上有盲文等。交通工程藝術：在重要的交通節點，例如地鐵站等，設置藝術品陳列空間，包括雕塑、馬賽克、繪畫等，由政府投入專項資金對此進行保護和更新，是乘客在等車的時候就可以得

71、到藝術的熏陶。PG 12湛江CBD遠景海之絲路商舟交通規劃方案軌道交通根據湛江市綜合交通規劃，軌道交通四號線穿越項目范圍，制式為有軌電車。線路起于海田客運樞紐站經海豐路至海濱大道。規劃線路總長約14公里。調整后將有兩條軌道交通線路經過項目范圍。軌道交通四號線將CBD區域納入老城行政中心-濱海帶-老城商業中心活力發展帶上；軌道交通三號線將CBD區域納入新西站-火車北站-海灣大橋-機場的對外交通發展帶上。項目范圍內應強化地鐵站點設計，形成與CBD整體定位相協調的景觀風貌。站點內部設計應保證良好的人行流線，避免不必要的繞行，同時應適當增加文化元素，增加特色，對既有軌道交通站點，要進一步擴充容量，便于

72、人流集散。新增站點應該高標準建設，對遠景的客流應有充分的估計，內部空間要有擴展余地。在軌道交通沿線上下班出行鏈，開發站點周邊輕型商業配套，為出行者提供便利購物場所。商業服務與慢行系統很好的結合在一起，給通勤者以親切、舒適和放松的步行感覺。PG 13湛江CBD遠景海之絲路商舟常規公交沿海豐路、永平路與海濱大道的公交系統將構成商務中心區主要的南北向高密度公交通道，主要聯系CBD地區與南北城市中心區及濱海發展帶，目的在于補充軌道交通運力，形成CBD與主聯系方向之間的復合通道。沿文東路、龍潮路等城市主次干道布設公交線路，加強核心區與東向的交通聯絡，形成快速集散的公交干線系統。沿其他城市次干路布置為鄰近

73、組團服務，提供CBD周邊2公里范圍內便捷的公交到達系統，支線公交線路不宜過長，但要求可達范圍廣。公交站點：主要道路的中途站均應設置成港灣式，減少對主路交通的干擾，站點的設計應時尚美觀，富有CBD氣息。在主要站點設置電子信息牌，為乘客提供優質的服務。PG 14湛江CBD遠景海之絲路商舟道路系統規劃范圍內路網總體呈格網式布局。機動車通行道路由一級主干路、二級主干路、次干路和支路四個等級構成。同時在地塊內部設置慢行專用道路，提供良好的步行和自行車通行環境。一級主干路包括樂山路和海濱大道。主要提供遠距離快速到達交通。由于快速路存在大量過境交通，因此在出入口設計上需要盡量周全的考慮屏蔽過境交通和出入交通

74、之間的相互影響；二級主干路包括龍潮路、體育南路。是中距離進出CBD交通的主要集散通道，考慮地面公交在主干道上的優先通行權。次干路和支路次干路和支路共同構成了項目范圍內機動車微循環系統。PG 15湛江CBD遠景海之絲路商舟 道路斷面PG 16湛江CBD遠景海之絲路商舟道路斷面A-A 60 mB-B 55 mC-C 45 mD-D 42 mE-E 35 mF-F 28 mG-G 18 mPG 17湛江CBD遠景海之絲路商舟停車系統社會公共停車場集中在商務中心區的邊緣，靠近地鐵站的位置。邊緣化停車策略的發展可以降低商務中心區內的交通擁擠狀況。公共停車可以設在重要節點空間的地下，并與公交轉乘,與地下行

75、人步行系統有良好的銜接。這個策略將能降低商務中心區內的小汽車流量。由停車費所創造的收入可以用來維持整合后停車空間的公共設施。根據建筑物的用途，停車場建設指標按照建筑面積辦公35個車位/萬平方米、商業60-80個車位/萬平方米、住宅80個車位/萬平方米設置；訪客車位：訪客車位可以利用地下配建車位和少量的地面訪客專用車位（VIP車位），地面訪客專用車位采取高額收費，并且采用按時累進收費政策，以減少不必要的長時間停車，提高利用率和周轉率。將CBD核心區內的地下停車場用環形通道連通，形成小型獨立系統，提高車庫的停放使用效率，避免各單位獨立設置地下停車庫而造成地塊內車庫出入口過多的現象。為方便使用，區域

76、內全面建設停車誘導系統。PG 18湛江CBD遠景海之絲路商舟CBD內部建設高品質的步行和自行車環境，并與主要軌道站點和公交站點無縫銜接，是吸引通勤交通由小汽車轉化為公共交通的關鍵所在。項目范圍內慢行系統由三部分組成：普通城市道路的慢行空間、二層連廊和地下步行通道。普通城市道路的慢行空間應保證足夠的寬度，并通過嚴格的交通管理，禁止機動車隨意駛入和停放。應設計良好的綠化景觀、標識系統、街道小家具、公共藝術品等，所有交通設施引入無障礙設計的概念。相鄰交叉口超過300m應設置人行過街設施。對于寬度小于50m的道路設人行橫道。對于寬度大于50米的主干道，考慮設置地下過街通道。慢行系統PG 19湛江CBD

77、遠景海之絲路商舟二層連廊在聯系強度較大的樓宇之間，以及樓宇與樞紐站之間建設二層連廊。可以有效地達到人車分流的目的，創造良好的步行環境，同時，也能夠有效提升樓宇的商業價值。地下步行通道圍繞樓宇群和公共服務中心，設置地下步行通道，將建筑出入口、地下商業、軌道站點通過地下步行通道相連接，形成CBD內部地下環廊，構造全天候步行系統。PG 20湛江CBD遠景海之絲路商舟自行車租賃系統商務中心區東擴區將提供適宜自行車的環境。自行車道將與公共街道與林蔭大道網絡整合。自行車停車站將與公共公園,小汽車停車設施,與大規模的私人開發結合。自行車站將提供安全的自行車停車,通勤者更衣室,與淋浴設施。休閑性自行車旅游規劃

78、也將與這些自行車站結合設計。“共享自行車方案”將為商務中心區提供可租借共用的自行車。這個概念可以為城市提供免費或者廉價的自行車可達性，減少人們對小汽車的依賴。這個策略將減少交通擁塞,噪音與空氣污染，成為綜合公交策略的一部分，使得人們可以輕易地從公交轉換到自行車，再從自行車轉換到公交。結合地鐵站點，設置B+R停車場，實現自行車和軌道交通的無縫銜接；同時建設CBD內部自行車租賃系統。自行車租賃系統覆蓋整個CBD區域，采取任意點租賃，任意點歸還管理模式。可采用短信取車、手機扣費或者公交一卡通取車、一卡通扣費等靈活租賃方式，目地在于提租賃系統與城市公交的良好對接性及租賃過程便利性。PG 21湛江CBD

79、遠景海之絲路商舟道路負荷水平評價地塊內生成交通量負荷度加過境交通量負荷度根據路網分配結果顯示，規劃路網方案可以支撐CBD區域開發強度。規劃范圍內的主次干路的飽和度較高，干路系統服務水平基本在0.60.75之間，部分路段達到0.8，屬于連續暢通車流，但存在產生延誤的可能性，建議在交通高峰期間，加強交通管理，規范交通秩序，創造良好交通環境；其余主要道路的服務水平基本都在0.6以下，車流較為順暢，服務水平良好。PG 22湛江CBD遠景海之絲路商舟火車南站湛江老機場湛江新機場火車西站374省道373省道373省道至茂名、廣州至民安鎮、硇洲鎮至雷州市至草譚至茂名、廣州207國道207國道至廣西325國道

80、至廣西高速公路 國道 省路 城市快速路 火車站 飛機場周邊地區重要功能組團 城市干路 火車北站至廉江至雷海南至烏塘鎮至雷州市區域綜合交通體系規劃分析圖圖 例PG 23湛江CBD遠景海之絲路商舟綜合交通系統布局規劃圖一級主干路 二級主干路 次干路 支路 立交 游艇碼頭 油輪換乘站 樂山路 龍潮路 文東路 體育南路 龍汐路龍平 路 永平 路 道 海濱 大觀海 路 軌道3號線軌道4號線 軌道站公交車站 圖 例PG 24湛江CBD遠景海之絲路商舟一級主干路 二級主干路 次干路 支路 立交 游艇碼頭 油輪換乘站 樂山路 龍潮路 文東路 體育南路 海灣大橋 龍汐路龍平 路 永平 路 道 海濱 大觀海 路

81、道路網絡系統布局規劃圖圖 例PG 25湛江CBD遠景海之絲路商舟軌道交通系統布局規劃圖軌道3號線軌道4號線 換乘站 3號線停站 4號線停站 5 min步行距離軌道3號線軌道4號線 圖 例PG 26湛江CBD遠景海之絲路商舟公交線路公交站點10條線路 10條線路 6條線路10條線路4條線路 6條線 路 8條線 路 6條線 路 6條線 路 6條線 路 6條線路 6條線路 5 min步行距離地面公交系統布局規劃圖圖 例PG 27湛江CBD遠景海之絲路商舟步行系統布局規劃圖主要人行道游憩人行路線地塊內路徑主要人行交叉口樂山路 龍潮路 體育南路 道 海濱 大圖 例PG 28湛江CBD遠景海之絲路商舟立體

82、人行網絡布局規劃圖軌道線軌道站 地下人行通道 地下零售商業 地上人行走廊 軌道3號線軌道4號線圖 例PG 29湛江CBD遠景海之絲路商舟自行車系統布局規劃圖主要自行車路線一般自行車路線游憩自行車路線 自行車集中停放設施自行車集中停放設施圖 例PG 30湛江CBD遠景海之絲路商舟停車系統布局規劃圖主要到達路徑集中式公園地下停車結構CBD地下停車場聯通通道10 min步行距離圖 例PG 31湛江CBD遠景海之絲路商舟商務中心區CBD交通組織規劃圖主要過境交通流 主要到達交通流 城市對外交通干道 區域主要公路 圖 例PG 32湛江CBD遠景海之絲路商舟 第一期建設路網第二期建設路網綜合交通系統分期實施規劃圖圖 例PG 33湛江CBD遠景海之絲路商舟規劃道路網絡交通評價圖圖 例