1、一、橋涵施工的一般安全要求（8）,橋涵工程施工前，應詳細核對技術設計、圖紙文件。高橋、大跨、深水、結構復雜的大型橋梁施工，應對施工安全技術措施做專題調查研究，采取切實可靠的先進技術、設備和防護措施。橋涵工程施工的輔助結構、臨時工程及大型設施等，均應按有關規定做好安全防護措施。開工前應向施工人員進行安全技術交底。,特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業。遇有六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業、纜索吊裝及大型構件起重吊裝等作業。做好防臺風準備工作，

2、大跨徑橋梁上部構造合攏段工期安排宜避開臺風季節，在臺風來臨時應停止一切施工作業。,二、基礎工程施工安全控制要點,(一)明挖基礎與基坑開挖施工安全控制(P395),施工安全控制要點（10）：1、基坑開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，均應按照施工組織設計中的規定進行；開挖較大較深和地質水文復雜的基坑必須制定詳細的施工方案和安全措施方案，加強基坑工程施工安全監測與信息化施工；2、開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建（構）筑物或臨時設施的安全，并留有檢查記錄。如有影響或不安全時，應采取安全防護措施后，才能開挖；,3、基坑深度超過1.5m 時，為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，

3、深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；4、開挖基坑時，要根據土壤、水文等情況，按規定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時，應按標準進行放坡；5、如施工地區狹小或受其他條件限制，不能按基坑坑壁坡度表中的標準放坡時，應采取固壁支撐措施，支撐方法應根據土質和施工具體情況事先做好施工設計；,6、基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現象（特別是雨后和解凍時期），如果發現邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地區挖土時，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；,7、要注意有關基坑邊緣停放機械、堆土、堆

4、料的有關規定；8、基坑邊緣有表面水時，應采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；9、在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具，施工人員應穿膠鞋，并設置出入基坑的安全通道，以防意外；10、采取挖土機械開挖基坑，坑內不得有人作業。必須留人在坑內操作時，挖土機械應暫停作業。挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質情況而定，一般應不小于1m。,5、套箱圍堰,套箱圍堰可根據工程需要，制定整體式、裝配式、單壁式、雙壁式。套箱的結構及型式應按設計制造，并經檢查驗收后方可交付使用。采用沉浮式雙壁鋼套箱，應具備能組拼、能分解、能注水下沉、能

5、排水上浮的性能。注水下沉或排水上浮時，必須對稱均衡進行施工，防止產生過大的傾斜。,（三）鉆孔灌柱樁基礎施工安全控制要點（8）,1、鉆機就位后，對鉆機及其配套設備，應進行全面檢查。2、各類鉆機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。3、每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，關保證聯接牢靠。4、采用沖擊鉆孔時，應隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換；卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。,5、使用正、反循環及潛水鉆機鉆孔時，對電纜線要嚴格檢查；鉆孔過程中，必須設有專人，按規定指標，保持孔內水位的高度及泥漿的稠度，以防坍孔。6、鉆機停鉆，必須

6、將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內過久。7、采用沖抓或沖擊鉆孔，應防止碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底緣。提升時，應緩慢平穩。鉆頭提升高度應分階段（按進尺深度）嚴格控制。8、在高壓電線下鉆孔施工和下沉鋼筋籠應采取相關安全措施，使鉆機塔頂和吊鋼筋籠的吊機桅桿頂上方 2m 內不準有任何架空障礙物。,（四）挖孔樁基礎施工安全控制要點(13)（P403）,（1）挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或巖層中，按設計挖筑。挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔。（2）人工挖孔，對孔壁的穩定及吊具設備等，應經常檢查。孔頂出土機具應有專人管理，并設置高出地面的圍檔?？卓诓坏枚逊e

7、土渣及工具。作業人員的出入，應設常備的梯子。夜間作業應懸掛示警紅燈。挖孔作業暫停時，孔口應設置罩蓋及標志。,（3）所用電器設備，必須裝設漏電保護裝置，孔內照明應使用36V 電壓的燈具；起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。（4）孔內挖土人員的頭頂部位應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作；相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。（5）人工挖孔，除應經常檢查孔內的氣體情況外，還要遵守下列規定：a.挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換；,b.二氧化碳氣體含量超過 0.3時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業人員有呼吸不適感覺時

8、，亦應采取通風或換班作業等措施；c.空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業。（6）人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。（7）挖孔樁需要嵌巖或孔內有巖層需要爆破時，應采取淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并按爆破安全規程的規定，一絲不茍地組織好爆破作業。,（8）人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m（土質不好還應適當減少），應立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm。（9）人工挖孔采用混凝土護壁時，應對護壁進行驗收，第一圈護壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護壁外徑300mm，口沿處要高出地面100

9、mm以上，孔內護壁應滿足強度要求，孔底末端護壁應有可靠防滑壁措施。（10）在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的安全防護籠進行施工，防護籠每節長度不超過 2m。防護籠總長度要達到擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈。,（11）挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊 1m以外處，且堆土高度不得超過1m。（12）凡孔內有人作業時，3m 以內不得有機動車輛行駛或停放。（13）孔內人員作業時，孔上必須有監護人員，并要隨時與孔下人員保持聯系，不得擅自撤離崗位。孔上監護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤離，并向有關人員匯報發現的真

10、實情況。,案例：,2001年11月26日下午15:00左右，某路橋公司承包的KS路二橋的鉆孔樁工程施工過程中（CL工程公司負責樁基施工)，泥漿泵出現故障，鉆機停鉆。鉆機隊負責人兼安全員D帶人去現場修理，直到晚上8:00多才修好。D安排G留在工地現場看守鉆，同時，安排其他人員給G送晚飯到現場。然后，負責人D和其他人員就回駐地食堂吃飯了。飯后上夜班的兩名工人CX回工地，在鉆孔樁現場發現G已被鉆機傳動軸絞死。C立即關掉電源，并喊人將G的尸體抬到一旁。經鑒定G雙腿被絞斷，左臂折斷，已當場死亡。,討論：人工挖孔樁對孔內氣體的要求,（1）挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換；（2）二氧化碳氣

11、體含量超過0.3%時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業等措施；（3）空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業；（4）人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。,案例一：深圳鹽排高速公路施工現場 樁井毒氣致4人死亡重大死亡事故,日上午6時30分，集團工程有限公司鹽排高速公路第七合同段經理部所屬鋼筋班的 4名工人先后到達施工現場作業焊接鋼筋，有工人跌落孔樁內，另幾名工人進入孔樁內施救，由于樁井內積存大量有毒氣體，導致4人死亡。根據法醫尸檢結果和事

12、故調查組的分析推斷，事故原因應是樁井內積存大量有毒氣體導致 4 名工人死亡。,案例二：樁基礎工程擴孔施工時孔內 約16米深處發生流沙層坍塌,2005年4月27日17時50分，洛陽美好家園置業有限公司開發建設的洛陽市美好家園美城2#樓樁基礎工程（河南省博匯工程咨詢有限公司監理，尤學科任項目總監），業主非法將樁基礎工程分包給一無資質打井隊施工（未在市建委辦理任何手續），擴孔施工時17#灌注樁（孔深19.3米）孔內約16米深處發生流沙層坍塌，將正進行擴孔作業的民工劉生子埋入流沙中，另兩名民工韓民子、韓小渠下孔搶救，又連續發生坍塌被埋入土中，18時30分左右將韓民子、韓小渠救出，經搶救無效死亡，28日

13、14時40分左右劉生子被救出，已死亡。,三、墩臺工程施工安全控制要點,（一）就地澆筑的墩臺施工安全控制要點（二）砌筑墩臺施工安全控制要點（三）滑模施工安全控制要點,就地澆筑的墩臺施工安全控制要點：就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業平臺，模板就位后，應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應設專人指揮。在圍堰內澆筑墩臺混凝土，應安設梯子或設置跳板，供作業人員上下。鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業人員必須按規定佩帶防護用品。嚴禁風槍對準人。采用吊斗出渣，應拴好掛鉤，關好斗門。拆除模板，應劃定禁行區，嚴禁行人通過。,滑模施工安全控制要點（11）,1、高橋墩（臺）

14、、塔墩、索塔等高層結構，采用滑升模板施工時，應按照高處作業的安全規定，加設安全防護設施，穿戴好個人防護用品，并須根據工程特點，編制單項施工方案及其安全技術措施，并向參加滑模施工人員進行安全技術交底；2、采用滑板施工，滑模及提升結構應按設計制作和施工，并嚴格按照施工設計安裝。作業前，要對滑升模板進行驗算和試驗，并應有足夠的安全系數。頂桿和提升設備，應符合墩身的形狀和要求；3、當塔墩等高層建筑采用爬模施工方法時，應進行特殊設計，在工廠制作。爬升架體系、操作平臺、腳手架等，要保證具有足夠的剛度和安全度；4、操作平臺上的施工荷載，應均勻對稱，不得超負荷。,5、澆筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖

15、擊模板。6、模板每次提升前，應進行檢查，排除故障，觀察偏斜數值。提升時，千斤頂應同步作業。7、操作平臺的水平度、傾斜度應經常檢查，發現問題應及時采取措施；8、主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執行交接班制度。9、為防止模板發生傾斜、扭轉，滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。10、支座安裝，應按設計施工。采用盆式橡膠支座，可在場地裝配后，整體或部分吊裝就位。11、拆除滑模設備時，應做好安全防護措施。拆除時可視吊裝設備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業量和桿件變形。,四、上部工程施工安全控制要點,（一）預制構件安裝作業安全控制要點（二）就地澆筑上部結構施工安全控制要點（

16、三）懸臂澆筑法施工安全控制要點（四）懸臂拼裝法施工安全控制要點（五）橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規定（六）轉體法施工安全控制要點（七）斜拉橋、懸索橋施工安全控制要點,（一）預制構件安裝作業安全控制要點（7）1、裝配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓。所有起重設備都應符合國家關于特種設備的安全規程，并進行嚴格管理。2、根據吊裝構件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷。3、吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件。,4、起吊大型及有突出邊棱的構件時，應在鋼絲繩與構件接觸的拐角處設

17、墊襯。5、單導梁、墩頂龍門架安裝構件時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的 1/3；墩頂或臨時墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁上的軌道必須平行等距鋪設，墩頂龍門架使用托架托運時，托架兩端應保持平衡穩定，行進速度應緩慢。龍門架頂橫移軌道的兩端應設置制動枕木。,6、預制場采用千斤頂頂升構件裝車及雙導梁、桁梁安裝構件時，千斤頂使用前，要做承載試驗。構件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應保持構件在落梁時的平衡穩定；頂升T梁、箱梁等大噸位構件時，必須在梁兩端加設支撐。預制場和墩頂裝載構件的滑移設備要有足夠的強度和穩定性，牽引（或頂推）構件滑移時，施力要均勻；雙導

18、梁向前推進中，應保持兩導梁同速進行。7、架橋機安裝構件時，架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行；架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，應用方木支墊。構件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行。,上部結構施工安全橋梁預制安裝,裝配式構件(梁、板)的安裝，應制定安裝方案，并建立統一指揮系統。施工難度大、危險性較大的作業項目應組織培訓；吊裝施工前，應檢查所需設備（腳手架、作業平臺、防護欄桿等）的安全性，材料是否破損，并做試吊；吊裝偏心構件時，應使用可調整中心的吊具進行吊裝。安裝的構件應平起穩落；使用單導梁、墩頂龍門架安裝構件就遵從相關的安全規定；采用架橋機安裝構件時，應滿足其安

19、裝、精確吊裝要求。,預制構件安裝作業安全控制要點(簡),預制場地的布置要合理，預制梁的堆放要規范，穩固；配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統；根據吊裝構件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷；吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件；起吊時，離開作業地面0.1m后，暫停起吊，經檢查確認安全可靠后，方可繼續起吊。,橋梁施工架橋機安裝構件安全控制要點,（1）架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行；（2）架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側；（3）構件在架橋上縱、橫向移動時

20、，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協同動作；（4）全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開；（5）橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構件落入后，再進入作業點進行構件頂推（或牽引）橫移等項工作。,一、事故概況及經過 1991年9月26日，中國鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊在杭州市錢塘江二橋北引線配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。1991年8月21日，第三工程處十一隊架梁組在架完某立交橋第三孔梁后，該隊助理工程師殷某進行質量檢查，發現該孔右側邊梁西頭向外偏移5厘米。經隊長和主管工程師同意，在8月31

21、日給架梁組下達了調正該梁的通知書。9月10日，在架梁組長龐某指揮下，將該梁調整到位。9月24日，在立模組長的帶領下，在該梁上的外側立防撞墻模板。9月25日，又進行了混凝土灌注。9月26日7時30分，立模組長帶領本組7名工人在某立交橋第三孔右側邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時，正在運送水泥的柴油翻斗車行至此梁右側，陷入泥中，有三名工人幫助推車，梁體砸在翻斗車上，當場砸死3人，砸傷1人。,案例：杭州市某立交橋邊梁傾覆,二、事故原因分析1違章作業是造成此次事故的直接原因。9月10日l9時，在架梁組長龐某的指揮下，

22、將偏移的梁體調整到位后，龐即告訴電焊組長韋某把梁的連接鋼板焊接上。但韋沒及時焊接，而是將兩毛梁上沿預留的鋼筋扭動連接起來，作為臨時加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩固情況就進行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時造成該梁重心外移而傾覆。2檢查制度不落實是造成此事故的重要原因。負責指揮施工的副隊長王某沒對上道工序檢查就安排了立模灌注。負責技術指導的殷某在移梁后也沒有對梁的穩定性進行檢查。翻斗車進入第三孔梁右側邊梁下陷入泥中，由于無安全防護措施，造成事故擴大。,杭州市某立交橋邊梁傾覆,三、對事故責任者的處理1擔任配屬架梁組焊接橋面連接鋼板任務的電焊組長韋某是此次重大事故的直接責任者，給

23、予留用察看二年的處分。2副隊長王某是此次事故的主要責任者，給予撤銷副隊長職務處分。3隊長王某負責隊的全面工作，對現場施工組織不嚴，對此次事故負有重要責任，給予行政記大過處分。4助理工程師殷某對移梁后的技術安全工作檢查不細，立模組長李某在施工前沒有按規定檢查確認上一道工序是否完成，就盲目施工，對此次事故負有一定責任，分別給予行政警告處分。四、防止同類事故的措施1牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，增強安全意識。2、加強安全教育和崗位技術培訓，狠抓各項規章制度的落實。3強化基礎工作，嚴格勞動紀律，加強對民工隊伍的管理，嚴格按規定錄用。,杭州市某立交橋邊梁傾覆,（二）橋梁就地澆筑上部結構施工 作業

24、安全控制要點,1、作業前，對機具設備及其拼裝狀態、防護設施等進行檢查，主要機具應經過試運轉。對施工工藝及技術復雜的工程制定的安全技術措施及安全操作細則等，應進行技術交底。2、采用翻斗汽車或各種吊機提吊翻斗運送混凝土，不得超載、超速，停穩后方可翻轉卸料或啟斗放料。,3、在支架上澆筑混凝土應對支架進行預壓試驗以檢驗支架的承載能力和穩定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關規定辦理；4、施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常狀況，應及時采取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關規定的拆除程序進行；5、就地澆筑的各類上部結構，有關“高處作業”、“水上作業”等要求

25、，應按本規程中有關規定辦理。,上部結構施工安全就地現澆,鋼筋混凝土或預應力混凝土就地澆筑時,作業前應對機具及防護設施等進行檢查。對施工工藝及技術復雜的工程制定的安全措施及安全操作細則等，應進行技術交底；在支架上澆筑混凝土應對支架進行預壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩定性，消除彈性變形。對簡支梁、連續梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關規定執行；就地澆筑的橋涵上部結構，施工中應隨時檢查支架和模板，發現異常情況應及時采取措施；拆模時應檢查混凝土的早期強度，未達到設計拆模強度前不能拆除模板；,（三）懸臂澆筑法施工安全控制要點,施工前，應組織有關人員進行安全技術交底，制定安全技術措施。掛籃組拼后，

26、要進行全面檢查，并做靜載試驗。使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應符合設計要求。給排水設施和方法，應穩妥可靠。施工中，對上述情況要進行經常性安全檢查。澆筑合攏段混凝土時，在懸臂端預加壓重，隨澆筑進程，加載逐步撤出時，應自上而下進行。撤出壓重時，應注意防止砸傷。,（四）懸臂拼裝法施工安全控制要點,預制構件，采用懸臂拼裝法施工時，因屬高處作業，應針對工程的具體情況，制定和實施相應的安全施工組織設計，其中必須包括安全防護設施標準要求和具體的安全技術措施。龍門架或起重吊機進行懸臂拼裝時，應遵照有關安全規定（茅草街大橋龍門架倒塌事故）。,討論：預應力鋼筋張拉施工前應注意的 安全控制要點,（1）張拉作

27、業區，無關人員不得進入；（2）檢查張拉設備、工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工及安全的要求。壓力表應按規定周期進行檢定；（3）錨環及錨塞使用前應經檢驗，合格后方可使用；（4）高壓泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡；（5）油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平穩、均勻一致。安全閥要經常保持靈敏可靠；（6）張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端距離較遠時，宜設對講機等通信設備。,張拉作業要求：(1)在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作 業，其張拉作業平臺、拉伸機支架要搭設牢固，平臺周圍應加設護欄。(2)高處作業時，應設上下

28、扶梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固，必要時可另備安全保險設施。(3)張拉時千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。,(五)橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規定,（1）大中跨徑拱橋施工，應驗算拱圈的橫向穩定性。分段吊裝的單肋合龍后用纜風繩穩固，第二肋安裝后橫夾木臨時橫向聯結。（2）雙曲拱、箱形拱縱橫向懸砌拱橋施工時，在墩、臺頂設置和扣架底部固定應牢靠，架頂應設纜風繩；纜風繩設置必須對稱，纜風地鉚環應埋設堅固。（3）在河流中設置纜風繩時，必須采取可靠的防護措施。,（六）頂推及滑移模架法施工,用滑移模架法澆筑箱梁混凝土時，應遵守下列規定（1）模架支撐于鋼箱梁上，其前后端桁架梁、必須用優質

29、高強螺栓連接好并擰緊；（2）鋼箱梁及桁架梁下弦底面裝設不銹鋼帶，在滑撬上頂推滑行之前，應檢查有無障礙物及不安全因素。所用機具設備及滑行板等，均須進行檢查和試驗；（3）澆筑混凝土之前，應進行全面的安全檢查，確認安全合格后，方可施工；,（4）牽引后橫梁和裝卸滑撬時，要有起重工協同配合作業。牽引時，應注意牽引力作用點，使后橫梁在運行時，與橋軸線保持垂直；（5）滑移模架行走時，必須聽從指揮信號。對重要部位，應設專人負責值班觀察，并注意人員及設備的安全。在滑道上要及時刷油；（6）上崗作業必須穿防滑鞋、戴安全帽，拆卸底模人員，必須掛好安全帶。,（七）轉體法施工安全控制要點,轉體法修建大跨徑拱橋應建立統一的

30、指揮機構并配備通訊聯絡工具。采用平轉法，橋體旋轉角應小于180，轉動設施在拆架后，懸臂體應轉動方便，并符合安全施工的要求。轉體時，懸臂端應設纜風繩。平衡重轉體施工前，應先利用配重作試驗，進行試轉動，檢查轉體是否平衡穩定。環道上的滑道，其平整度應嚴格控制。如上下游拱肋需同時作配重轉體時，應采用型號相同的卷揚機，同步、同速、平衡轉動。,（八）斜拉橋、懸索橋施工安全控制要點,1、斜拉橋和懸索橋（吊橋）的索塔施工，屬于高處或超高處作業，應根據結構、高度及施工工藝的不同情況，制定相應的專門的安全施工組織設計、安全作業指導書（操作細則）。2、索塔分節立模澆筑前，應搭好腳手架，扶梯、人行道及護欄。澆筑塔身混

31、凝土，應按規定掛好減速漏斗及保險繩，漏斗上口應堵嚴，以防石子下落傷人。3、塔底與橋墩為鉸接時，施工中，必須將塔底臨時固定。斜纜索全部安裝并張拉完成后，方可撤除風纜并恢復鉸接。4、施工期間，應與當地氣象站建立聯系，密切注意天氣變化，大風、雷雨時，應立即停止作為。,5、隨著索塔升高，防雷電設施必須相應跟上，避雷系統未完善前，不得開工。6、纜索的制作與安裝作業，應該做到：（1）纜索施工時，不得撞傷錨頭。（2）纜索的防護層，不得有折損或磨傷，（3）懸索橋的主索及斜拉橋的斜纜索，應進行破斷試驗，其破斷力應滿足設計要求；（4）主索及斜纜索頂張拉時，應選擇適當場地，埋設足夠強度的地錨。對張拉設備，應嚴格檢查

32、，以確保安全；7、懸索橋施工中，臨時架設的工作索、牽引索安裝完畢后，應對索具、吊具等進行全面、仔細檢查。8、懸索橋采取重力式錨碇時，對錨碇體的施工，應按照有關安全規定澆筑混凝土或砌體工程。錨碇體必須達到堅實牢固。,案例一,某公路工程公司J項目經理部在進行整體支架下落作業中，發生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。該項目經理部采取整體支架（下面由鋼立柱支撐）上搭模板方法，進行現澆箱梁施工。2001年6月24日下午，167#168#左幅主跨混凝土達到強度要求后，開始進行整體支架下落作業。,第一步，整體支架（總重量156噸）用10個吊點吊?。ㄔ跇蛎嫔暇鶆蚣茉O10個 20噸手動葫蘆，并進行起落；每個

33、葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24毫米，每一吊點用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32噸）；第二步，撤去下面的鋼立柱；第三步，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。當日下午18：30左右，整體支架下落了大約2米時（橫梁底面距地面5米），操作手動葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時，突然聽到了鋼絲繩的發出響聲，接著一側鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側墜落（另一側未墜落），支架上面所有作業人員全部隨墜落支架滑落到地面。,事故原因分析,1、技術方面 本次事故主要是由于施工單位違章拆除作業，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向

34、下落，基本等同于被嚴禁的“站在被拆除物體上進行拆除作業”的情況。用人控制10只手動葫蘆同時動作，根本無法保證各吊點下落速度、下落高度相同，也就無法保證各吊點鋼絲繩的受力相同，致使鋼絲繩斷裂，整體支架墜落事故的發生。2、管理方面（1）施工方案未經嚴格審核，更沒有按規定編制專項的拆除工程安全施工組織設計；（2）此項作業沒有進行安全技術交底。,工程背景及事故經過 高速公路大橋為21m+34m+21m三跨預應力變截面連續空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋寬19m。施工單位為局，監理單位為監理咨詢有限責任公司。年7月，施工單位開始進行支架模板預壓試驗施工，采用袋裝沙堆載試驗法，分五段進行。9月23日開始

35、進行第四段試驗，加載應力達1065t。,案例二：交通部對京福國道橋梁支架 垮塌事故處理情況的通報,年9月25日早上6點45分，施工負責人指揮51名工人進行堆沙袋作業。9點10分，當堆到距模板約2.5m 高，堆沙重量達700t 時，支架模板突然發生整體垮塌，在模板上堆沙的作業人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。,事故原因分析,1、直接原因(1)施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。(2)堆沙不均勻造成支架體系失穩。由于鋼管立柱柱基不堅實，產生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側向約束薄弱，在堆

36、荷過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破壞，造成支架垮塌事故。從現場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題：,原設計單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關的更改和報批手續。支撐體系的搭設存在比較明顯的隱患和缺陷。對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發現險情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現場較亂，未能按一定的順序加載。,綜上所述，施工單位在本項目支架施工過程中違反了公路施工安全技術規程中“

37、地基承載能力應符合標準，否則應采取加固措施”以及“支立排架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性”的規定。同時施工中還違反了公路橋涵施工技術規程中設計應繪制支架總裝圖，細部構造圖，以及支架的立柱應保持穩定，并用撐拉桿固定的要求。,2、間接原因(1)技術管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規定程序審批。(2)施工現場管理混亂，堆沙作業未按程序堆放。(3)未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。(4)工程監理不嚴，對施工設計方案未經審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。(5)對監理單位的監理工作監督檢查不力。(6)施工安全監督管理不嚴。,案例三：某大橋支架垮塌

38、事故,工程背景及事故經過 大橋位于市至縣XX公路K4+000處，全長172.08m，箱梁全長145m（45m+55m+45m），單箱雙室變高截面預應力混凝土連續箱梁橋，頂板寬10m，梁高3.52m，橋墩高度52m左右。設計采用支架現澆，該大橋位于V字形河谷內，兩岸地勢陡峭，巖層為風化泥巖，承載力較低。當時正在澆筑頂板（箱梁底板和腹板的澆筑已經完成），頂板從第三跨開始澆筑，當施工到第二跨約1/3處時，突然發生垮塌。大橋支架垮塌首先是由第三跨開始的，繼而影響到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出橋臺，擔在了山坡上。22名正在其上進行箱梁頂板澆筑的施工人員落入河谷，造成8人死亡、12人受傷。,據目擊者稱，

39、14日晚，22名工人在橋上協同澆注混凝土，到15日凌晨5時許，隨著一聲巨響，架設在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面垮塌，22名工人連同支撐橋面的模板、混凝土鋼管支架一起從57米高空墜下，有不少工人被埋在谷底的廢墟中。,事故原因分析,經事故調查組調查，認定是一起重大責任事故 1、陡坡處支架基礎未按照設計方案進行處理，支架搭設時基礎施工不符合相關規范要求，部分支架主管與枕木之間缺墊板；垮塌的支架中可以發現有較多的鋼管銹蝕較嚴重，現場存放的鋼管有的已經損壞變形或銹蝕嚴重，部分支架鋼管壁厚不夠，可見支架的質量存在嚴重的問題。也說明施工單位和監理單位的質量和安全意識淡薄。,2、支架預壓時，預壓范圍不很充分

40、，每跨有部分區域未壓到；3、施工方項目經理對工程管理不到位，勞務工程以包代管，在支架搭設中大量使用未經培訓的民工，在施工質量上存在一定問題；4.承擔大橋超高支架安全監控的乙方（科研設計院）沒有按照合同要求報送現場監控資料；5.設計不完善：設計單位對上部結構采用有支架施工法的“施工方案闡述過于簡單”；6、監理方、施工方在支架搭設過程及完工后的驗收工作草率，且無文字紀錄；7、部分特種作業人員無特種作業資格證或資格證過期，部分安全管理人員未持安全生產考核合格證上崗。,案例四：貴州省務川仡佬族苗族自治縣珍珠大橋橋梁拱架垮塌特大事故共造成16人死亡、3人重傷，已被認定是一起責任事故。,珍珠大橋是貴州省遵

41、義市務川縣至重慶市彭水縣的務彭公路上一座正在建設中的大橋。2005年11月5日13時55分，這座在建大橋的拱架突然發生垮塌，造成 2名施工人員當場死亡，3人受傷，14人失蹤。事故發生后，雖經當地有關部門全力組織搜救，失蹤的14名施工人員仍全部遇難。,記者13日從貴州省安全生產監督管理局等有關單位和部門聯合召開的新聞發布會上獲悉，經調查組多方調查取證和科學分析，貴州省遵義市務川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故已被認定是一起責任事故。這起事故發生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質量的施工器材，二是施工單位在施工中違規作業，最終導致了事故的發生。貴州省安全生產監督管理局副局長李

42、洪說，此次事故的有關責任單位和責任人，貴州省將依照國家相關法律法規進行嚴肅處理，并將處理結果及時向社會公布。,案例五,廣東省揭陽市某橋梁工程單位在施工過程中，由于起吊物件撞倒支撐掛蘭后側錨固的千斤頂，導致掛蘭整體翻墜，造成4人死亡。,1999年7月15日上午9點，某橋梁工程進行掛蘭施工的準備工作，浮箱上的起吊機正在往0#塊橋面上吊運萬能桿件（吊物重1.5T，長2m），當吊物上升到掛蘭左側上方時，站在0#塊上的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉，以使吊物繞過掛蘭落位于橋面上。在吊臂旋轉的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛蘭的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛蘭失穩，整體從

43、20m的高處墜落，正在掛蘭上進行作業的7人隨同掛蘭一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。,事故原因分析-技術方面,（1）在建設單位對工期一再要求提前的情況下，施工單位組織掛蘭施工大會戰。為了趕進度，在沒有制定“掛蘭施工工藝方案”的情況下，倉促進行掛蘭施工。作業現場多項工作齊頭并進，管理十分混亂。該施工單位在安全與進度發生矛盾時，無奈地選擇了“進度第一”，嚴重忽視了安全生產工作。,（2）按照掛蘭施工設計要求，對掛蘭的四個錨固點均應進行錨固，但為了省事，該掛蘭只錨固了兩個點。對此，工程負責人及現場技術人員視而不見，不檢查、不糾正。造成掛蘭整體穩定性差，埋下事故隱患。（3）吊車駕駛員在起吊作業過程中

44、，看不見指揮人員的手勢和信號（指揮吊車者無手旗和哨子），當吊物偏移視線完全被掛蘭擋住時，駕駛員僅憑感覺操縱旋轉吊車主臂，根本看不見吊物所在的高度和位置，盲目操作，導致事故發生。,事故原因分析-管理方面,（1）該工地管理混亂，既未編制“掛籃施工方案”，也未進行安全技術交底。（2）安全生產法要求，在進行吊裝等有較大危險作業時，必須有專人進行指揮，但該工地指揮吊車人員沒有明顯的指揮信號，當吊物進入吊車司機看不見的“盲區”時，依然指揮主臂旋轉，嚴重違反了吊車“十不準吊”的原則。,案例六：架橋起重機翻機事故,一、事故概況及經過 1960年6月27日20時35分，鄭州鐵路局第二工程處在吊裝洛河大橋橋孔片梁

45、時，發生架橋起重機翻機事故，造成44人傷亡，其中死亡10人，傷34人。第二工程處擔任洛河大橋架橋任務，該橋位于洛宜鐵路洛陽至龍門段，全長4910米，共15孔，跨度為27.7米，系單線鋼筋混凝土預應力橋。每片橋梁重9噸，采用58型130噸架橋機施工。,在進行第二片梁吊裝時，發現梁的重心線向右偏出線路中心160200毫米，在架第三片梁時，馮技術員發現梁向右偏大約300毫米，即向唐工程師反映，唐工程師擬用重錘法測量，因當時風大無法進行，僅用目測法發現前后機臂端點和中間人字架頂端三點不在一條直線上。9月27日20：35，在吊裝第四片梁時，前機臂虎口突然發出“喀擦”一聲巨響，大臂與梁向右甩出軌道外，機上

46、電燈當即熄滅，整個架橋機幾呼同時猛然向右傾翻 140度，倒于路基右側邊坡上。由于翻機過程前后不過23秒鐘，因此機上工作人員大部分未能跳出，均被甩在路基下面，位于前后卷揚機右側的操作人員，大部分被機身壓住不幸犧牲。,二、事故原因分析 這次架橋起重機翻機的原因，是由于架橋機本身設備有缺陷，前大臂向右偏頭達到 315毫米，使前后點與中間人字架頂點不在一條直線上，產生橫向拉力使起重機傾翻。機臂的兩臂焊間橫向聯結薄弱，致使大臂偏頭將機身下臺車右側 8個小架16個鉚釘剪斷，使大臂更加偏斜，拉斷了風撐的角鐵造成翻機。另外，在發現架橋機有缺陷后，未能及時采取果斷措施，以致發生不幸重大傷亡和設備事故。,案例七：

47、湖南鳳凰堤溪沱江大橋垮塌事故,（一）事故概況：2007年“8.13”湖南鳳凰沱江大橋特大坍塌事故造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。經調查認定：特大責任事故。,第六章 隧道工程施工安全控制,當前公路隧道建設特點及存在的主要問題,數量多、規模大、長度長技術難度大高風險隧道較多安全形式嚴峻設計、施工、建設管理人員相對欠缺其他（如：工期緊張）,隧道災害事故類型：隧道塌方、突水突泥、火災、爆炸、物體打擊、機械傷害、觸電、淹溺、中毒和窒息等。,一、隧道施工一般安全要求,1、隧道施工前，施工單位應建立、健全隧道施工安全生產管理體系，設立安全生產管理機構，配備安全生產管理人員

48、，并逐級簽訂安全生產責任書，認真制定出安全技術措施；2、參加施工的從業人員均須接受安全教育培訓和安全技術交底，采取切實可行的安全措施，加強風險管理，確保施工安全。3、施工現場的臨時設施、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、停車場等設置地點應避開不良地質地帶，同時還應滿足防火、防洪要求。4、針對施工中危險性較大的分部分項工程，編制專項方案，如洞口施工、不良地質地段（富水軟弱破碎圍巖、巖溶、風積沙和含水沙層、膨脹巖、瓦斯、巖爆、擠壓性圍巖）施工、變形處理、爆破施工等。,5、施工前應組織技術攻關，并進行施工方案可行性研究；對易發事故施工地段，應事前編制針對性強的施工預防措施。6、施工現場必須設置警示牌，進入

49、施工現場人員必須遵守隧道施工的勞動紀律和作業紀律，必須按規定佩帶安全防護用品，人員進出洞要嚴格執行登記制度和人員翻牌制度。7、在隧道內工作的電工、裝載機司機、運輸車輛駕駛員、電（氣）焊工、架子工，必須經考核合格后，取得特種作業操作證，方可上崗。8、隧道施工應做到施工過程程序化、管理過程規范化、施工工藝標準化，實現文明施工。施工中應用新技術、新工藝、新設備、新材料和特殊結構時，必須進行可行性研究，審定施工方案，并經報有關部門批準后方可實施。9、施工所用的機具設備和勞動保護用品要有檢驗制度，勞動保護用品要有質檢證明書，并經安監人員認可方能使用。10、施工單位必須建立、健全安全生產激勵機制和約束機制

50、，明確責、權、利。,11、施工前應做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，編制施工組織設計，并向施工人員進行技術交底，合理安排施工。12、建立嚴格的交接班制度。13、遇有不良地質地段施工時，應按照先治水，短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。14、隧道內施工機械、臨時設施、施工臨時用電等應符合相關要求。禁止在工作面拆卸或修理機械。15、隧道施工應制定安全生產應急救援處置預案。16、隧道施工現場消防器材布置應滿足消防安全要求，并成立消防安全小組。,二、長大隧道施工的預測預報技術,（一）工程地質預測預報的主要內容 1、斷層及其影響帶、節理密集帶的位置、規

51、模及其性質；2、軟弱夾層的位置、規模及其性質；3、巖溶層的位置、規模及其性質；4、不同巖類間接觸界面位置；5、廢棄礦巷的分布及其與隧道的關系；6、工程地質災害可能發生的位置和規模；7、隧道圍巖級別變化；8、隧道涌水水壓及水量。,（二）工程地質預測預報技術,1、地質法：包括掌子面編錄預測法、地面地質體投影法、斷層參數法等。2、超前導坑（超前平行導坑或隧道）法3、超前水平鉆孔法4、超前鉆孔聲波測井及跨孔聲波透視（包括CT）5、波反射法6、波反射層析成像法7、綜合超前地質預報方法：常用的預報方法有：地面地質調查法、地質雷達、TSP等。,三、洞口工程,洞口工程施工安全控制要求：1、洞口各項工程，應結合

52、洞外場地與相鄰工程統籌安排盡早完成。地形、地質條件不利時，宜安排在冬季、雨季前做好，以便洞口穩定和正洞施工安全。2、洞口附近的橋梁墩臺、涵洞、下擋等工程，要考慮到隧道棄碴的需要及早完成。3、當發現洞口處有坍方、泥石流、落石、偏壓等威脅，以及邊坡、仰坡過高時，應立即與建設單位、監理機構和設計單位溝通與協調，及時采取措施，確定處理方案。4、當洞口地質較差或覆蓋層較薄，應進行管棚注漿加固隧道周邊地層，或在洞門內一定距離（一般1020m）處向洞口方向逐步擴大和襯砌。,5、洞口坡頂天溝、洞門排截水溝、路塹排水溝要及早完成，并構成排水體系，以防因排 水不當造成坍塌。6、洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開

53、挖，一次將土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業，并隨時處理危石與隱患，護砌工程也要緊跟完成，盡量縮小開挖暴露面。在高于2米的邊坡上作業時應制定專門的安全技術措施。7、洞口土石方工程，不宜采用大爆破施工，爆破作業應符合規程爆破作業的相關規定。爆破后應在清除邊仰坡的松動石塊后，方可繼續施工。8、洞門圬工工程應盡早安排施工，施工完畢應及時對排水系統和仰坡防護進行再處理。,四、開挖,（一）開挖施工安全控制要點1、隧道開挖應根據各種施工方法及地質情況制訂相應的安全技術措施。2、開挖人員到達工作地點時，應首先佩戴好隧道施工個人安全防護用品，檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否

54、穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。3、人工開挖土質隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。4、機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。,5、站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。6、要安排專人負責找頂片幫，對開挖面和襯砌面要經常檢查，要把爆破后的工作面及其附近作為檢查的重點，發現險情立即采取措施；7、依據不同石質情況，開挖掌子面與襯砌的距離宜控制在90200米，且未襯砌段應做好噴錨和監控量測，當變形穩定后應立即襯砌；8、開挖、“剝皮”、噴射砼的高空作業的臺架、臺車，防墜設施必須齊全、安全可靠。9、設有仰拱的隧道，仰拱開挖和混凝土灌注必須超前

55、。,（二）鉆眼作業安全控制要點,1、鉆眼前，應檢查工作環境的安全狀態，應待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進行鉆眼作業；風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。2、帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。3、電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋，并不得用手導引回轉鋼釬，不得用電鉆處理被夾住的釬子。,4、在工作

56、面內不得拆卸、修理風、電鉆。5、嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。6、鑿巖臺車進洞時要有專人指揮，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過 25m/min。臺車在行走或待避時，應將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應剎住車輪，放下支柱，防止移動。7、采用液壓鑿巖臺車作業時，液壓鑿巖機的拆卸和安裝，必須由受過培訓的人員擔任，每班都應檢查拉桿的情況，在固定鏈條上不得有泥碴或石子，防止鏈條和鏈輪的損壞。鉆眼過程中，特別是液壓鑿巖機鑿巖過程中應特別注意觀察圍巖狀況，發現險情應及時處理，必要時應撤出人員。,（三）爆破作業安全控制要點,1、洞內爆破必須統一指揮，統一信號。并由經過專業培訓且持有爆破操

57、作合格證的專業爆破人員進行作業。2、參加爆破作業與器材加工所有人員，嚴禁穿著化纖衣服和硬底及帶鐵釘（掌）皮鞋，以免摩擦產生靜電和踏損爆破器材，造成事故。3、參加爆破作業的領發器材、加工、裝藥、引爆等人員，嚴禁工作中點火吸煙或工作場地違章使用明火照明和點炮，并應設事故照明應急設施備用，爆破工應隨身攜帶手電筒（電力起爆時應為絕緣型）。以防照明突然熄滅造成忙亂而發生事故。4、爆破器材應由裝炮負責人按一次需用量提取，隨用隨取。放炮后的剩余材料，應經專有檢查核對后及時交還入庫。,討論：點炮的規定,火花起爆時，嚴禁明火點炮，其導火索的長度應保證點完導火索后，人員能撤至安全地點，但不得短于1.2m。一個爆破

58、工一次點燃的根數不宜超過5根。如一人點炮超過5根或多人點炮時，應先燃計時導火線，計時導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索的1/3。當計時導火索燃燒完畢，無論導火索點完與否，所有爆破人員必須撤離工作面。,討論：當隧道洞口距開挖面大于1000m時，可在洞內適當地點設立爆破器材加工房，設立時應符合哪些規定？,設立時應符合下列規定：（1）存儲藥量僅限于當班用量；（2）洞深應大于l0m，并與隧道中線有60o的交角，設有兩道外開的門；（3）設立明顯的標志和專人看守；（4）加工房設在堅固的圍巖中，并應設置欄桿，嚴禁無關人員入內。,討論：用汽車運送爆破器材時，尚應符合下列規定：,炸藥與雷管應分別裝在

59、兩輛車內專車運送，兩車間距應大于50m，并派專人護送；運行中應顯示紅旗或紅燈；汽車排氣口應加防火罩。雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。,五、隧道施工支護的安全技術要點,1.洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道（橫洞、平行導坑等）的連接處，應加強支護或及早進行永久襯砌；洞口地段的支撐宜向洞外多架58m明廂，并在其頂部壓土以穩定支撐，待洞口建筑全部完工后方可拆除。2.洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質碎破，風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面，當短期停工時，應將支撐直抵工作面。3.不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上，軟弱圍巖地段的立柱應加設墊梁，并加木楔

60、塞緊；采用木支撐時應選用松、柏、杉等堅硬且富有彈性的木材、其梢徑不得小于20cm，跨度大于4m時，其稍徑不得小于25cm；木支撐宜采用簡單、直立、易于拆、立的框架結構，并應保證坑道的運輸凈空。,4.鋼支護安裝時要嚴格按設計或者變更設計施工，鋼支護構件要綁扎牢固，以防整體構件或連接構件滑落傷人，損傷機械；安裝時應采用縱向連接桿件將相鄰鋼支護連接牢固，防止鋼支護傾覆、扭轉、變形等情況發生，鋼支護腳部應設鎖腳錨桿，防止鋼支護下沉及水平收斂，鋼支護安裝，宜選用小型機具進行吊裝，并嚴格遵守起重吊裝的有關規定。5.噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品，機械各部位應完好正常；在處理

61、管路堵塞時，噴頭應有專人看護，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管噴嘴嚴禁對人放置。,6.應定期對錨桿抗撥力進行試驗，防止錨桿滑脫造成事故；當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍，如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。7.當發現量測數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，人員必須立即撤離現場，經處理達到安全作業條件后方可繼續施工。,六、隧道施工襯砌的安全技術要點,1.根據隧道開挖的設計要求及時進行襯砌或壓漿，特別是洞口的襯砌必

62、須盡早施工，不良地質地段的洞口必須首先完成。2.襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不利用露頭的釘子和突出的尖角，靠近通道的一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過。3.腳手架及工作平臺上腳手板應鋪滿，木板的端頭必須搭于支點上，高于2m的工作平臺四周應設置不低于1.2m護欄，跳板應釘防滑條；腳手架及工作平臺上，所站人數及堆放的建筑材料，不得超過其載重量。,4.機械轉動部分應設有防護罩，電動機必須有接地裝置，移動和修理機器及管道線路時，應先停電，并切斷電源、風源；安裝、拆除模板、拱架時，作業地段應有人監護，拆下的模板不得堆在通道上。5.襯砌用的石料和砌塊，應采用車輛運送，裝

63、卸或安裝砌塊時，宜使用小型機械提升，當砌筑高度在1.5m以下時，允許使用跳板抬運，但跳板應架到與隧道襯砌工作面水平的位置；用石料砌筑邊墻時，應間歇進行，當砌筑高度達到23m時應暫停，4小時后方可繼續砌筑，若墻后超控過大，回填層應逐層用干（漿）砌料填滿，以免坍塌。,6.壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路連接完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應佩戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應支撐牢固，壓漿時，掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴，一旦脫落要設法躲避。拔取噴嘴必須在拆除壓力后進行；檢修和清洗壓漿機時，應在停止運行，切斷電源，關閉風門后方可進行。7.采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于26

64、0m，臺車下的凈空應能保證運輸車車輛的順利通行，混凝土澆注時，必須兩側對稱進行，臺車上不得堆放物料工具，工作臺應滿鋪底板，并設安全防護欄桿，拆除混凝土 輸送軟管時，必須停止混凝土 泵的運轉。8.嚴禁在洞內熬制瀝青。,七、通風防塵、照明、排水及防火,（一）隧道施工通風安全要求1、作業中的通風應符合交通部現行公路隧道設計和施工規范的要求；保證有足夠的新鮮空氣。洞內空氣中，有毒有害物質的濃度必須符合國家規定標準。2、全斷面開挖時的風速應不得小于0.15m/s，導坑內應不小于0.15m/s，亦不得大于6m/s。3、作業開挖面復工時，必須進行通風和分析空氣中有害氣體濃度，確認符合標準后方可進入。4、導坑

65、開挖面風流中，按體積計氧氣不得低于20%，二氧化碳不得超過0.5%。5、隧道內的空氣成分每月至少應取樣一次進行分析，風速、含塵量每月至少檢測一次。,6、隧道作業中的通風應設專職人員進行管理。7、軟管通風機安裝距離洞口不少于20m。8、風動機械與軟管連接必須牢固；拆卸連接風管應在停機關機后進行。9、風管網路中應分段設控制閘閥；檢修風管時，應先關閉控制該部分管路的閘閥。10、供風系統在使用期間應有專人檢查養護，保護供風管路不得損壞。11、隧道內的作業溫度不宜超過280C。12、長大隧道施工須編制專項通風方案，保證隧道內作業環境符合標準要求。,（二）長大隧道在鑿巖和裝碴工作面應做好下列防塵工作,（1

66、）放炮前后必須進行噴霧灑水。（2）出碴前應用水淋濕碴堆。（3）在壓入式的出風口，宜設置噴霧器。（4）隧道較長而又無輔助坑道時，宜采用混合式風管通風，如果混合式通風達不到要求，應采用人工風道或風墻的巷道式、管道式通風。（5）風道或風管與掌子面距離不得小于10m，若風道和風管屑易損物組成可在放炮時進行掩蓋或移至安全處。,（三）隧道內各部照明電壓,（1）開挖、支撐及襯砌作業地段為1236V；（2）成洞地段為110220V；（3）手提作業燈為1236V；（4）隧道內的用電線路和照明設備必須設專人負責檢查修管理，檢修電器與照明設備時應切斷電源；（5）在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。,八、不良地質

67、地段隧道施工,1、隧道通過巖溶地段的施工原則隧道通過巖溶地段本著“穩妥可靠、保證工期、經濟合理、不留后患”的目標，堅持“以堵為主、限量排放、排堵結合、綜合治理”的原則治理巖溶水，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則通過巖溶地區。,2、瓦斯隧道施工安全要求,（1）當開挖工作面風流中瓦斯濃度超過l%時，應停止電鉆鉆孔；當瓦斯濃度超過1.5%時，必須停止施工，撤出工作人員，切斷電源，研究預防和消除措施，進行處理。（2）電動機附近20m以內風流中瓦斯濃度達到1.5%時，必須停止運轉，撤出人員，切斷電源進行處理。（3）掘進工作面內，當局部瓦斯積聚體積大于0.5m3，濃度大于2%時，附近2

68、0m內必須停止工作，撤出人員，切斷電源進行處理。（4）因瓦斯濃度超過規定的允許值而切斷電源的電氣設備，必須在瓦斯濃度降到1%以下時，方可復電開動機器。使用瓦斯自動檢測報警斷電裝置的掘進工作面，只準人工復電。,（5）回風巷或工作面回風流中瓦斯濃度超過1%時，應停止工作，撤出人員，進行處理。（6）低瓦斯工區洞內任意處瓦斯濃度超過0.5%時，應加強通風監測，防止瓦斯積聚，由于停電或檢修，使主要通風機停止運轉或通風系統遭到損傷以后，必須有恢復通風、排除瓦斯和送電的安全措施。所有安裝電動機和開關地點20m范圍內，必須檢查瓦斯，符合規定后方可啟動機器。因臨時停電或其他原因，局部通風機停止運轉，在恢復通風前

69、，首先必須檢查瓦斯濃度。證實工作區內瓦斯與二氧化碳濃度均不超過1%時，方可開動局部通風機，恢復正常通風。（7）開挖必須采用濕式掘巖機。洞內使用的金屬錘及錘頭必須鑲有不產生火花的合金。裝碴使用的金屬器械，不得猛力與石碴碰擊，鏟前必須將石碴澆濕。,3、爆破作業應符合下列安全要求,（1）嚴格執行“一炮三檢制”（即在裝藥前、放炮前、放炮后認真檢查放炮地點附近瓦斯，瓦斯超過1%不準放炮）和“三人連鎖爆破制”（是指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長，由班組長派人警戒，下達放炮命令，并檢查圍巖和支護情況，然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，經檢查瓦斯濃度符合要求后，再將放炮牌交給放炮員）。（2）瓦斯工區爆破必

70、須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管。（3）瓦斯工區必須采用電力起爆，嚴禁使用半秒、秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms。（4）洞內爆破時，人員應撤至洞外；當隧道太長時，單線必須撤至300m以外；雙線上半斷面必須撤至400m以外，雙線全斷面必須撤至500m以外。,4、揭煤防突應符合下列規定,1）參加揭煤施工人員必須佩戴自救器；2）有瓦斯突出的煤層揭煤，爆破時所有人員必須撤到洞外；3）應加強通風管理，開挖面應有足夠新鮮空氣；4）石門揭煤當瓦斯壓力為時，可采用振動爆破法；5）揭煤前應清除洞口和通風機房周圍50m范圍內一切火源。,九、施工監測,（一）監測項目

71、隧道施工安全監測的對象主要是圍巖、襯砌、錨桿和鋼拱架及其他支撐，監測的部位包括地表、圍巖內、洞壁、襯砌內和襯砌內壁等，監測類型主要是位移和壓力。,（二）隧洞監測的項目和所用儀器,十、隧道掘進機（TBM）施工,隧道掘進機（TBM）施工作業應符合下列安全要求：1、掘進機法適用于巖石單軸飽和抗壓強度為60250MPa，長度大于6000m，斷面小于60m2的單線山嶺隧道。2、掘進施工必須對各個工序、工藝實行標準化管理，操作必須實行標準化作業。3、掘進機施工前要做好外電架設、拼裝場地、混凝土預制廠房修建、混凝土拌和系統、修理車間、變電站、辦公室、通信設施的安裝和修建、翻碴系統和軌道鋪設等工作。,4、掘進

72、機施工必須加強地質預報工作，對開挖前方50100m范圍內的地質情況應有準確的預報。5、工作人員應遵守操作規程，實行標準化作業。在隧道掘進機起動之前，機械運轉的危險區內不得有人。6、隧道掘進機在重新撐緊期間，外機架的移動區域內不得有人。在后配套系統拖拉期間，人員不得在拖拉區域內。,案例一：XX隧道發生突水事故 4人死亡1人失蹤,08年月11日下午時10分左右，位于恩施市屯堡鄉的XX隧道洞內突然發生涌水，十幾萬立方米的瞬間涌水當場造成人死亡、人失蹤。12日上午，陸續發現了名失蹤人員的遺體。,事故概況 2004年12月7日下午4時10分許，中鐵十六局施工的位于新213國道都江堰至汶川段的龍眼睛隧道發

73、生瓦斯爆炸事故造成61人受傷，4人死亡。,案例二：XX隧道發生瓦斯爆炸事故,爆炸后的隧道洞口,爆炸掀開了襯砌圍拱模板,事故概況 2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道工程發生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經濟損失2035萬元。6名事故直接責任人移交司法機關處理，其他17名責任人給予相應的黨紀、政紀處分。,案例三：四川都江堰至汶川高速公路董家山 隧道工地瓦斯爆炸事故造成44死11傷,案例四：1959年滇黔隧道瓦斯爆炸共計 傷亡99人，其中死亡34人，傷65人,一、事故概況及經過1959年1月27日19時45分，中國人民解放軍鐵道兵在滇黔線

74、貴陽六枝段巖腳寨隧道進口施工，發生連續五次瓦斯爆炸。2月1日平行導洞又發生瓦斯爆炸，共計傷亡99人，其中死亡34人，傷65人。巖腳寨隧道正洞全長2711米，位于9.6上坡，平行導洞全長 2733 米。隧道地質水文情況復雜，進口220米至 260米 地段巖石破碎松軟，裂隙水甚多，且夾有煤層，為瓦斯嚴重滲出地段。該工程系由鐵道兵27團1連和2連并配備民工1230人負責施工。,1月27日19時45分，正洞下導坑工作面正準備放炮，在距洞口228米至261米地段突然發生爆炸，蘭色火焰彌漫，熱風一直沖出洞口，電燈熄滅，爆炸地點發生坍方，支撐坍倒。洞外部隊及民工發現后組織進洞搶救，并繼續送風進洞和恢復照明。

75、20時30分 搶救工作仍在進行中，發生了第二次爆炸，隨即再組織搶救，不到十余分鐘又發生第三次爆炸，當時把受輕傷同志運出洞外后，即停止搶救，嗣后每隔十分鐘又聽到洞內發生第四次和第五次爆炸，一連楊連長懷疑洞內電線漏電引起瓦斯爆炸，把電線剪斷后未再發生爆炸，當即向洞內大量送風，當時考慮留在洞內的人員經幾次爆炸，估計已犧牲，且怕再發生爆炸增加傷亡，未再組織搶救，直到28日3時開始組織人員清理現場，到24時全部結束。這五次爆炸造成傷亡95人，其中死亡33人，傷62人。,推薦參考書籍與網站,工程風險管理。鄧鐵軍主編，人民交通出版社。國際工程風險管理與保險。雷勝強等編著，中國建筑工業出版社。建筑法；建設工程安全生產條例等法規書籍建設工程項目管理規范建設工程安全生產管理。建設部工程質量安全監督與行業發展司，中國建筑工業出版社。公路工程施工安全技術規程。中華人民共和國交通部發布，人民交通出版社。公路工程施工安全管理手冊。沈其明、劉燕主編，人民交通出版社。公路水運工程施工安全生產管理人員考核教材及復習題集。交通部基本建設質量監督總站，人民交通出版社。公路工程施工安全生產指南。王煒主編，人民交通出版社。安全文化網：,祝各位朋友及家人 事業成功、一生平安！謝 謝 大 家！,