1、漠河至滿歸公路改建工程工程可行性研究 第五章 建設條件與方案選擇漠河至滿歸公路改建工程工程可行性研究 第五章 建設條件與方案選擇第五章 建設條件與方案選擇51.1 自然條件及對工程的影響5.1.1 地理位置、地形漠河至滿歸公路，其起點地理位置為東經1223352，北緯525831，終點地理位置為東經1222805，北緯522103，屬大興安嶺山脈，路線走向由北向南，基本上沿大林河與老槽河布設。路線起點加漠公路K494公里處，終點為根河至滿歸出口公路K255+650處，全長86.341397公里，路線所經地帶為山嶺重丘區，海拔高度在 430830m之間，相對地面高差400m左右，沿線地表植被以人
2、工林，次生林為主，在地勢低洼段有部分濕地、沼澤。5.1.2 地質、地震5.1.2.1 工程水文地質條件路線經過地帶地表水主要為降雨徑流。年平均降雨量在500700mm之間，多集中在7月9月，約占全年水量的62%67%，根據自然地理和地表水分布特點，沿線地下水主要以潛水和上層滯水為主，溝谷平原低洼地帶常年積水或季節性積水，排水困難，測設階段應注意保證路基穩定性。沿線大型河流為額木爾河水系，主要河流有大林河、老槽河，大部分流域穿行于峽谷間，水流湍急，河道彎曲，河床多淺石灘屬山溪性河流。本項目所跨越各河流水質清澈、水質好，可供路基、路面及橋梁等工程所用。5.1.2.2 地震本項目沿線地區的地震動峰值
3、加速度系數，按中國地震參數區劃圖(GB18306-2001)確定地震動峰值加系數為0.15g，未發生過破壞性地震，對工程影響不大。依據交通部頒發的公路工程抗震設計規范(JTJ004-89)的規定，不進行抗震設計，對橋梁構造物采用構造設防的措施。5.1.3 氣象路線經過地區屬于寒溫帶大陸性季節氣候，由于大陸及海洋季風交替影響，小氣侯變化多端，局部氣侯差異顯著。冬季在極地大陸氣團控制之下，氣候寒冷、干燥而漫長；夏季受副熱帶海洋氣團的影響，降雨集中，雨量充足，氣候溫熱，濕度大、日照時間長，春秋兩季因冬、夏季風交替，氣侯多變、春風大、降水少、易發生干旱；秋季氣溫急降，常有寒潮出現；霜凍發生，全年日照時
4、間約為23772625小時。無霜期短，平均無霜期86.2天，該段年平均溫度-5.5極端最高氣溫為37.9，極端最低氣溫-50以下。平均降雨量為460.8mm，降雨期集中在78月份，約占全年降雨量的70%。年平均蒸發量為1230mm，最大積雪厚度為78cm，最大凍深為3.19m，冬季主導風向WSW，夏季多偏東風，最大風速為25m/s，平均風速為3.4m/s。本項目公路自然區劃為I1區，屬于北部多年凍土區。5.2 筑路材料沿線砂、石等筑路材料比較豐富，石料主要以花崗巖、閃長巖、輝綠巖、安山巖為主。石料強度在級以上，可生產各種規模的片石、塊石及碎石，可滿足路面、路基、橋梁及防護工程使用，沿線河流盛產
5、中砂、粗砂、砂礫、級配較好，可滿足工程所需。5.3 路線走向及方案選擇本報告在選擇路線走向方案時，綜合考慮沿線的地形、地物、地質、水文等自然條件和村鎮狀況等諸多因素，并注重區域路網布局的關系，按路線走向方案的經濟可行性，工程技術合理性，在滿足技術標準的前提下按照國家西部通縣公路建設原則，優先考慮利用舊路方案。5.3.1 確定路線走向方案時應按以下原則盡量利用舊路，以節省公路用地，少占林地。與干線公路網及本地區規劃相結合。盡量尋求短捷的運營路線，考慮遠期社會效益。合理利用沿線地形，地質條件，減少工程數量，降低工程造價。5.3.2 路線走向及主要控制點本段由于原舊路為林業路，線形標準低。路線起點位
6、于加漠公路K494公里處，沿大林河由西向東行走一段后，沿老槽河由北向西南挺進，翻越嘎來奧山，再沿額木爾河向北挺進，途經壯志林場、潮河林場、潮滿林場，終于根河至滿歸出口公路K255+650公里處，全長86.34137公里。5.4 工程方案5.4.1 路基路面工程路基高度按工程地質，水文地質，填筑材料及橋梁設計標高要求進行設計，路基寬度6.5m，路面寬度6.0m，土路肩寬20.25m。路基邊坡，填方路基邊坡當路堤高度小于6m時為1:1.5，大于6m時以6m為界，上部為1:1.5，下部為1:1.75，挖方土質邊坡為1:1-1:1.5，石質邊坡為1:0.75-1:1。 具體挖方路基邊坡坡度按公路路基設
7、計規范（JTJ013-95）執行。路拱坡度：行車道為1.5%，路肩為3%。路基排水設計，按照原地面自然坡及路線縱向匯水面積設置路基排水設施。由于項目所在地區冬季降溫較快，春季升溫緩慢，水份不易下落，對路基路面的強度與穩定產生不利影響，公路自然病害主要是凍脹、翻漿。因此，設計時應保證路基所必須的填土高度，防止冬季地下水的聚冰凍脹，保證路面抗凍要求，防止路面凍脹開裂；翻漿路段采用路基抬高、清淤換填砂礫、中粗砂等透水性好的填筑材料處理地基的措施。路基填土除部分挖方可縱向調運外，其它均為大型取土坑集中取土，應合理調配土方，認真做好取土場綜合排水，保護水土資源。路基壓實度，采用重型壓實標準，按現行公路工
8、程技術標準（JTGB01-2003）中的規定執行。路 基 壓 實 度表51填挖類別路床頂面以下深度（m）壓實度（%）填方00.80950.81.50941.5092零填及挖方00.3955.4.1.2 路面工程本段公路位于公路自然區劃I1區，即連續多年冰土區。沿線土質，山前漫崗多為風化砂和碎石土，溝谷平原一般為粉質中液限粘土，地下水位一般大于2.0m；低洼地帶等排水不良段地下水位一般在1.02.0m之間，路基受地下水影響，路面結構設計須考慮最小20cm厚度砂礫墊層。本著因地制宜，就地取材、便于施工、節約資金的原則，選擇路面結構。、面層對水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面兩種方案進行比較。水泥混凝土
9、路面具有耐磨、抗變形能力強，使用壽命長，施工簡單。瀝青混凝土，平整度好，行車舒適，噪聲低，防水性能好，養護維修工藝簡單。本項目推薦瀝青混凝土路面。、基層為了適應公路不斷變化的交通量增長情況和要求，本段公路選擇瀝青混凝土路面。上述半剛性路面基層結構，溫度收縮、干縮系數小、剛度比較適當，抗拉強度高，水穩性好，且施工比較容易，材料來源廣。路 面 厚 度 表表5-2路面結構結構名稱面 層5cm 中粒式瀝青混凝土基 層18cm 6%水泥穩定砂礫基 層16cm 5%水泥穩定砂礫墊 層（特殊路基）20cm 天然砂礫墊層5.4.2 橋梁涵洞工程5.4.2.1 河流概況沿線大型河流主要為大林河與老槽河，干流大部
10、分穿行于峽谷間，水流湍急，河道彎曲，河床多淺石灘，屬山溪性河流。本項目所跨越各河流水質清澈、水質好，可供路基、路面及橋涵等工程所用。5.4.2.2 舊路橋涵利用可能性分析及橋涵分布本項目舊路現有橋梁共計17座，始建于90年代。其中，大橋1座、中橋3座、小橋13座。橋梁結構完好，無滲水，無污染，防水層完好，泄水管通暢，伸縮縫完好，橋頭平順、欄桿無松動，耳翼墻完好無損，墩臺各部分完好，基礎及地基狀況良好，故評定為一類，孔徑、高度均滿足要求，因此完全利用。5.4.2.3 橋、涵位選擇及布置涵位選擇以服從路線走向為原則，并考慮橋位處的地質、地形及河道等條件，主要依據水文計算和河道特征等個體情況而確定，
11、63道廢棄重建、4道新建、2道利用，詳見橋、涵工程數量估算表。 5.4.2.4 橋涵型結構按照經濟、適用、安全、美觀、施工養護方便的原則，盡量做到統一結構，便于構件預制、安裝。涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵和蓋板涵。5.4.3 路線交叉及沿線設施5.4.3.1 路線交叉本項目與沿線相交的道路多為林業防火公路及大車道，因此，公路交叉均采用平面交叉，其形式根據交通量大小和組成及交叉口地形等情況確定。5.4.3.2 沿線設施 、交通安全設施為保證行車與行人的安全，特別是防止車輛駛出公路外，在高填方、橋頭引道及陡坡等地段設防撞護欄，其型式為鋼筋混凝土防撞護柱。執行公路交通安全設施標準匯編。、交通管理設施本項
12、目所設置的警告標志、禁令標志、指示標志及指路標志等交通標志及交通標線，形狀、尺寸和顏色等均按國標道路交通標志和標線（GB5769-99）中的規定執行，路面標線采用反光油漆涂料，增加夜間對車輛的誘導效果。5.5 社會環境分析5.5.1 建設用地本項目路線帶狀占地范圍：填方段為路基坡腳外1.0m（有邊溝路段為邊溝外緣1.0m），挖方段為路塹坡頂或截水溝以外1.0m，全線路基填土由取土場占地集中解決，除永久占地外，路面及橋涵構筑物的施工場地，臨時工程等還將發生部分臨時占地。因本項目盡可能利用舊路，改線路段較短，路線占地較少，新建線路占地主要以林地為主，取土場占地多為林地。永久占地指標表 表5-3類型
13、單位數量備注旱田公頃林地公頃17.2683荒地公頃菜地公頃2宅地公頃本項目新擴建公路用地以劃撥方式供給，征地各項費用按國家規定標準執行。建設用地征地費用估算表 表5-4序號項目計算式金額（元）備注一林地補償費172683公頃1000061036098二登記費172683100000.117268三測量費172683100000.3153532四統征服務費4%126231044276五不可預見費所有費用的10%115117總和計：1151175元建設用地征地費占估算總金額0.92%。5.5.2 拆遷與安置情況本項目未發生房屋拆遷。5.6建設項目對環境的影響及處理措施公路建設項目在建設期與運營期對
14、沿線社會環境、自然環境將產生一定的影響。因此，施工期間對環境造成的影響以及運營期間車輛行駛產生的污染，必須采取一定的技術對策和工程措施。5.6.1 建設期的環境保護及措施本項目大型取土場及另辟新線段占用了一定數量的林地及荒地等，使原有植被等自然生態環境受到局部破壞，有水土流失的可能。在工程實施中對取土場位置應慎重選擇，盡量少占林地及不占林地，并依地形規劃出取土后平整恢復原有植被及綜合利用措施。對高填深挖路基采取必要及合適的技術措施，如設置截水溝、各類型擋土墻及邊坡防護等構造物，避免路基成型后帶來的塌方和水土流失，并按設計做好綜合排水工程。根據漠滿公路施工季節短的特點，施工期間要按設計要求和規定
15、，做好挖方、填方過程中的臨時排水設施，保證排水系統暢通。對完成的填方坡面及時種草，挖方坡面及時防護，以防止水土流失。對大型取土場要盡量減少原地面的破壞程度，用后按設計要求及時復墾，或植樹種草覆蓋。路面施工中，面層、基層均采用拌合站集中拌合，在拌合中會產生大量有害氣體和粉塵，對周圍大氣環境產生污染。所以本項目在實施階段，拌合站必須布設在距居民區500m以外的常年風向為下風位置，且到河流及飲用水源的距離不小于200m，地下水位的深度大于2.0m以上處。拌合站建立時還應采取有效的消煙除塵措施，減少有害氣體的排放量，并在取得施工所在地環保部門的測定與允許后方可予以生產。在運輸與堆入易于揚塵的筑路材料路
16、段中，應采取可靠的遮蓋措施，以減少在運輸堆放中對沿途農田、居民區的污染。橋涵工程施工對河水水體會產生一定污染，對各類施工機械所需燃油等有害物質應采取措施，不應直接排入河水中，否則將對水體形成污染，應在施工組織設計中予以充分注意。此外，施工駐地的廢污水及生活垃圾的排放將破壞環境衛生，引發疾病，影響工人及居民健康；施工機械作業時排放大量的廢氣產生污染公害；大量施工機械作業產生超過居民區標準的噪聲污染，特別是夜間施工的噪聲更是影響居民的安寧及休息。因此，在項目實施過程中，建設管理單位與現場工程監理應認真檢查各施工單位的環保措施，加強對施工駐地排污問題、施工現場的設備堆放和施工機械作業的廢氣排放量檢測
17、，以及對施工機械的噪聲等環境保護問題進行認真的不間斷的檢查，力求將施工期對環境的污染減少到最低限度。工程建設管理單位在對竣工的各項工程初驗同時，應按設計文件中對環境保護設計的實施情況進行檢查，特別是臨時占地的復墾返田工作的執行情況，及時清理施工現場，切實做到工程質量驗收合格，環保工程實施的質量也達到合格標準。5.6.2 運營期對環境影響及措施工程竣工運營期間，車輛行駛產生一定數量的有害氣體，對沿線大氣環境造成污染，特別是排放的尾氣中含鉛量過大，將對周圍生物的生長造成一定程度的危害，解決汽車排放尾氣的根本措施要靠先進的檢測設備和管理部門對汽車尾氣超標車輛的限制措施，以達到保護公路沿線的大氣環境。另外車輛行駛必將產生大量的噪聲，對周圍生態環境造成不利影響，隨著公路兩側的植被與綠化林帶的恢復和生長，能逐步減輕車輛行駛過程中所產生的噪音。對距公路較近的村鎮區段，設置禁鳴標志，對噪聲污染嚴重的車輛，管理部門應強制配置消音裝置，公路養護管理部門應加強維修和管理，保證路面的平整度等措施，以減小汽車行駛過程中產生的噪音污染。大興安嶺勘察設計院 5 PAGE 7
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