1、xx市海濱高速xx年度道路檢測方案目錄1. 工程概況.12. 橋梁檢測方案.33. 道路檢測方案.354. 檢測人員、設備及時間安排.575. 檢測項目各種措施.626. 突發事件處理措施.65-xx市海濱高速xx年度道路橋梁檢測項目檢測方案1 工程概況海濱大道南起自xxxx岐口，北止于xx澗河，途徑大港、塘沽、漢沽，貫穿南港工業區、臨港工業產業區、保稅區、開發區和中新xx生態城等功能區。海濱大道全線分為海濱大道北段、集疏港段、海濱大道南段三部分，其中：海濱大道北段主線長33.7公里、集疏港段主線長19.34公里、海濱大道南段主線長35.56公里。海濱大道全線包括：道路50.6公里，高架橋38

2、公里（含跨河特大橋4座、互通立交6座、分離式立交2座），收費站3處，服務區1處。本次檢測主要內容包括：對海濱大道北段道路、橋梁（其中主線橋與匝道橋，長度約12.086公里）和海濱大道南段橋梁（包括主線橋與匝道橋，長度約18.4815公里）進行定期檢查，定期檢查為每年一次。其中需要對北段大神堂漁港橋、永定新河特大橋、南段獨流減河特大橋、獨流澗河大橋及子牙新河特大橋進行每月一次的經常性檢查。具體情況詳見下表海濱高速橋梁一覽表序號橋梁名稱中心樁號類型橋梁全長（m）橋梁面積（m2）北段1灑金坨分離式立交4.237大橋49539602六號水門二橋7.372中橋96.683190.443六號水門一橋7.5

3、13中橋64.682134.444大神堂漁港橋8.504大橋775255755海沿立交橋13.9大橋350.864561.186漢蔡路互通立交橋主線18.712大橋840285607漢蔡路互通立交橋B匝道19.381大橋443.57539.58漢蔡路互通立交橋C匝道19.39大橋151.5011212.0089漢蔡路互通立交橋D匝道19.39大橋164.8164810蔡家堡漁港橋20.095大橋104.663663.111永定新河特大橋29.2特大橋860036980012K61+810橋50.476小橋20.9741.95南段13輕紡大道分離式立交橋49.24大橋904.6633472.42

4、14K66+125小橋53.046小橋34120715油田聯絡線互通式立交橋61.81大橋396.864563.8916獨流減河大橋65.125特大橋5265.56186927.417紅旗路互通立交66.125大橋378642618子牙新河特大橋72.556特大橋10392.86368946.519獨流澗河大橋（2430）大橋724.6618117 20 電場1號橋 （1913）大橋2476175 21 電場2號橋 （613）中橋781950 22電場3號橋 313）中橋39975 2 橋梁檢測方案2.1 工作內容本項目橋梁檢測工作內容包括：1. 橋梁定期、經常性檢查。依據公路橋涵養護規范（J

5、TG H11-2004）的要求，定期檢查以目測觀察結合儀器觀測進行，經常檢查采用目測方法，配以簡單工具進行測量。2. 檢測數據整理分析及報告編制。3. 對檢測結果和主要病害進行分析，提出較詳實的養護建議。2.2 橋梁檢測依據1. 公路橋涵養護規范（JTG H11-2004）；2. 公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/T H21-2011）；3. 公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；4. 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）；5. 結構混凝土實體檢測規程（DB/T29-148-2005）6. 公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)；7

6、. 橋梁竣工圖紙等資料。2.3 橋梁檢測準備工作2.3.1 人員要求 至少由4人組成外業組，2人檢查，1人記錄，1人拍照。外業檢查 外業檢查2.3.2 設備要求檢測儀器已經過計量標定，并在有效期內，可用于橋梁檢測工作。2.3.3 收集橋梁基礎資料為確保橋梁現場檢測工作的準確性，需收集如下資料：1、 竣工資料：包括竣工圖、竣工質檢及驗收文件（含隱藏工程驗收記錄）、定點觀測記錄；2、 養護資料：包括橋梁維修、加固記錄和圖紙、日常養護資料；3、 檢測資料：歷次檢測報告和常規定期檢測中提出的建議。2.3.4 橋梁構件編號規則1. 有完整圖紙資料的按照圖紙資料的橋梁構件編號進行編寫。2. 沒有圖紙資料或

7、圖紙中未標明構件編號的按以下原則編寫。(1) 橋跨、墩臺、支座及上部結構編號示意如下圖所示。構件編號均按里程增長方向從左向右開始。蓋梁病害表述時分為6面，檢測人員面向里程增大方向站立時面對的蓋梁面為正面，相對應面為背面，左手側為左側面，右手側為右側面，上為頂面，下為底面。(2) 伸縮縫：以橋梁小樁號側開始，沿路線前進方向依次將伸縮縫編為1號、2n號伸縮縫。(3) 錐坡、護坡：小樁號側（前橋臺）左右幅錐坡、護坡分別為L0、R0，大樁號（后橋臺）側左右幅錐坡、護坡分別為L1、R1。(4) 翼墻、耳墻：小樁號（前橋臺）側左右幅耳墻分別為L0、R0，大樁號（后橋臺）側左右幅耳墻分別為L1、R1。(5)

8、 排水設施：沿里程增大的方向，左側為L-1、L-2L-n,右側為R-1，R-2R-n。(6) 橋面及人行道按照伸縮縫編號表述，1聯橋面，2聯橋面n聯橋面，具體描述橋面病害時，表述時先橫后縱。橫向可按左、中，右。縱向可按前、中、后端分綴，按每聯橋面長度及寬度均勻劃分。120米12米左前中前右前左中中中右中里程增長方向中后右后左后1#伸縮縫2#伸縮縫如：黃色位置為橋面坑槽，記錄為：1#聯橋面左前位置坑槽。橋面編號示意圖9米3米3米3米左中右蓋梁立面示意圖里程增大放向正面背面蓋梁平面示意圖3. 支座編號說明(1) 支座編號首位數字為支座支撐梁所在跨的數字，第二位數字為所在墩臺的數字，第三位數字為同一

9、排支座從左向右一次編排的數字。例：2-1-2涵義為支撐第2跨梁的1號墩上的第2個支座。(2) 若遇連續結構，則采取兩位數字標名，不必寫支座支撐梁的數字，只從墩臺號開始編寫。例：2-1涵義為2號墩上的第一個支座，且2號墩上部結構為連續結構。 1-1-12 1-0-12 1-1-11 1-0-112-6 2-1-12 2-1-112-5 2-1-10 2-1-9 1-1-10 1-0-10 1-1-9 1-0-91-1-8 1-0-81-1-7 1-0-7 1-1-6 1-0-6 1-1-5 1-0-5 1-1-4 1-0-4 1-1-3 1-0-3 1-1-2 1-0-2 1-1-1 1-0-1

10、2-4 2-1-8 2-1-72-3 2-1-6 2-1-5 2-2 2-1-4 2-1-32-1 2-1-2 2-1-1 2-12 2-11 2-10 2-92-82-72-62-5 2-4 2-3 2-2 2-10#臺1#墩2#墩2-12-2 2#孔支座編號梁編號支座編號1#孔里程增長方向支座編號示意圖4. 橫隔梁編號說明橫隔梁編號首位數字為支撐梁所在跨的數字，第二位數字為濕接縫從左向右編排的數字，第三位數字為同一濕接縫處橫隔梁從小樁號向大樁號編排的數字。例：2-2-3涵義為支撐第2跨梁的第2道濕接縫上的第3個橫隔梁。0#臺1#墩2#墩1#孔2#孔2-1-32-2-32-3-32-3-22

11、-3-12-2-22-2-12-1-22-1-11-3-11-3-21-3-31-2-31-1-31-2-11-2-21-1-21-1-1里程增長方向梁編號2-4梁2-3梁2-2梁2-1梁橫隔梁編號濕接縫編號2-1濕接縫2-2濕接縫2-3濕接縫橫隔梁編號示意圖2.4 橋梁檢測順序橋梁檢測工作按以下順序進行檢查：1. 檢查線路：按路線里程增長方向，從左自右順序檢查；2. 檢查步驟：從下往上的順序檢查。上0號橋臺，從左側翼墻開始依次檢查；檢查下部結構及基礎(每個墩臺身、墩臺基礎、墩臺帽梁等）；上部結構（每個支座、承重構件、一般構件）；防護工程；河床病害；橋面系（橋面鋪裝，伸縮縫、人行道、欄桿、排防

12、水系統等）；橋上的照明、標志；3. 在檢查結構缺損狀況過程中，同時校對橋梁結構的基本數據是否與實際相符，在出現病害的部位處標上帶色涂料、拍照。缺損狀況的描述應采用專業標準術語，說明缺損的部位、類型、性質、范圍、數量和程度等。4. 拍照要求：每座橋梁要拍張橋面正面照，一張橋梁側立面照片，若干張橋梁各部位病害照。每張照片需編號處理以免發生混亂。 (1) 整體照片反映橋梁的結構形式； 橋梁正面照 橋梁立面照(2) 病害照片反映出病害的位置，在拍照前先對相應病害進行明顯標識； 照片號1000 某橋 7#蓋梁豎向裂縫某橋 橋梁評定指標檢查評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（ （15）照片或圖片（編號

13、 / 時間）缺損數量病害描述（性質、范圍、程度等）xx.7.5蓋梁 7#裂縫1豎向裂縫長105cm,41000寬1.00mm，深度60mm，距蓋梁右端255cm說明：簡圖標識。(3) 無法現場標識的病害，可借助圖像編輯軟件進行標識。2.5 橋梁檢測重點檢查部位橋梁檢測應采取重點部位重點檢查的方式進行，混凝土橋梁結構形式的重點部位如下：結構形式重點部位（加處）說明上部結構簡支梁 跨中處 1/4跨徑處 支座處連續梁懸臂梁 跨中處 反彎點（約1/5跨徑處） 橋墩處梁頂部 橋墩頂部橋梁墩臺單獨橋墩 支座底部 墩柱表面T型橋墩 支座底部 懸臂根部 墩柱表面Y型橋墩 支座底部 懸臂根部 Y形交接處 墩柱表

14、面雙柱式橋墩 支座底部 蓋梁底跨中處 懸臂根部 墩柱表面 橫向系梁跨中處 系梁與墩柱連接處2.6 橋梁經常檢查具體內容經常檢查采用目測方法，配合簡單工具（卷尺、望遠鏡）進行測量，現場登記所檢查項目的缺損類型、范圍。 經常檢查的項目和內容：1. 外觀是否整潔，有無雜物堆積，雜草蔓生。構件表面的涂裝層是否完好，有無損壞、老化變色、開裂、起皮、剝落、銹跡。2. 橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊；混凝土橋面是否有剝離、滲漏，鋼筋是否露筋、銹蝕，縫料是否老化、損壞，橋頭有無跳車。3. 排水設施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損。4. 伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無松動、脫落

15、、局部破損。5. 人行道、緣石、欄桿、扶手、防撞護欄和引道護欄（柱）有無撞壞、斷裂、松動、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。6. 觀察橋梁結構有無異常變形，異常的豎向振動、橫向擺動等情況，然后檢查各部件的技術狀況，查找異常原因。7. 支座是否有明顯缺陷，活動支座是否靈活，位移量是否正常。8. 橋位區段河床沖淤變化情況。9. 基礎是否受到沖刷損壞、外露、懸空、下沉，墩臺及基礎是否受到生物腐蝕。10. 墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損。11. 翼墻（側墻、耳墻）有無開裂、傾斜、滑移、沉降、風化剝落和異常變形。12. 錐坡、護坡、調治構造物有無塌陷、鋪砌面有無缺損、勾縫脫落、灌木雜草叢生。13. 交通信號

16、、標志、標線、照明設施以及橋梁其他附屬設施是否完好。14. 其他顯而易見的損壞或病害。2.7 橋梁定期檢查具體內容2.7.1 橋梁定期檢查工作流程橋梁管理機構定期檢查計劃下 次 定 期 檢 查 時 間準備工作現場檢查與評定維修計劃設 計施 工竣 工 驗 收關閉交通小修保養經常檢查橋梁登記記錄養護管理檔案質量評定技術文件處治決策特殊檢查特殊檢查報告定期檢查報告基本數據 檢查用器材養護建議三、四類橋一、二類橋五類橋有疑問2.7.2 橋梁定期檢查具體內容定期檢查以目測觀察結合儀器觀測進行，接近各部件仔細檢查其缺損情況，現場記錄各部件缺損狀況并作出技術狀況評分。1. 對于凈空較高，橋下環境復雜，跨越河

17、流的橋梁，使用橋梁檢測車接近各部件仔細檢查其缺損情況。2. 對于凈空較低且橋下具備進入條件的孔跨，采取直接檢查或結合使用爬梯及橡皮艇進行檢查。橋梁檢測車定期檢查內容主要包括：橋梁的上、下部結構、橋面系以及橋梁其它附屬設施等方面內容。具體內容如下：2.7.2.1 上部結構的檢查1.鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的檢查(1) 梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內是否有積水，通風是否良好；(2) 混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無堿集料反應引起的整體龜裂現象；混凝土表面有無嚴重碳化；(3) 預應力鋼束錨固區段混凝土有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫；(4) 梁（板）式結構的

18、跨中、支點及變截面處混凝土是否開裂、缺損和出現鋼筋銹蝕；(5) 板梁鉸縫及T梁濕接頭、橫隔板是否損壞、滲水等；(6) 曲線匝道梁體是否有橫向及縱向位移。2.支座的檢查(1) 支座組建是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空；(2) 活動支座是否靈活，實際位移量是否正常；(3) 支承墊石是否有裂縫；(4) 橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻；(5) 四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。2.7.2.2 下部結構的檢查1. 墩臺及基礎有無滑動、傾斜、下沉等；2. 臺背填土有無沉降或擠壓隆起；3. 混凝土墩臺及帽梁有無凍

19、脹、風化、開裂、露筋等；4. 墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水；5. 基礎下是否發生不許可的沖刷或掏空現象，墩柱在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。2.7.2.3 橋面系構造及附屬設施的檢查 橋面鋪裝質量的檢查，包括橋面破損、車轍、伸縮縫狀態檢查、護撞護欄及其他附屬設施的檢查。具體檢查內容如下：1. 橋面鋪裝層縱、橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水；2. 伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車；3. 人行道構件、欄桿、防撞墻有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等；

20、4. 橋面排水是否順暢，泄水管是否完好，暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷；5. 橋上交通信號、標志、標線、照明設施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。2.7.2.4 通道、跨線橋的檢查1. 結構檢查通道、跨線橋的結構檢查同一般公路橋梁。2. 其它檢查(1) 通道有無積水，排水系統是否暢通；(2) 跨線橋的防拋網、隔音墻是否完好；(3) 通道、跨線橋下的道面有無非法占有情況；(4) 跨線橋的人行道構件是否完好等。2.7.2.5 其他顯而易見的損壞或病害2.7.3 橋梁定期檢查檢測方法2.7.3.1 混凝土裂縫檢測檢測裂縫主要從裂縫的分布部位、裂縫的走向、長度、寬度、深度等幾個方面

21、來進行。用卷尺量測裂縫的起止點、轉折點位置得到裂縫的長度、走向，并可繪制裂縫分布圖。采用裂縫寬度觀測儀量測裂縫的寬度，對較寬的結構裂縫測試其深度。裂縫檢測工藝框圖如下所示。裂縫檢測量測裂縫寬度(裂縫寬度觀測儀)裂縫長度量測測試裂縫深度(裂縫深度測試儀) 繪制裂縫分布圖 裂縫檢測工藝框圖測試儀器：裂縫寬度觀測儀、裂縫深度測試儀裂縫寬度觀測儀 裂縫深度測試儀 裂縫寬度檢測 裂縫深度檢測2.7.3.2 混凝土強度檢測砼強度是砼橋梁結構的一個重要指標。舊橋檢測應對所檢構件目前砼強度有清楚的認識。本次檢測主要采用回彈法或超聲-回彈綜合法進行砼強度的檢測。測試儀器：數顯式回彈儀、非金屬超聲檢測分析儀數顯式

22、回彈儀 非金屬超聲檢測分析儀 回彈強度檢測2.7.3.3 鋼筋銹蝕程度檢測鋼筋銹蝕檢測可直接反映量測部位鋼筋混凝土結構中鋼筋發生銹蝕的概率或鋼筋正在發生銹蝕的活動性。測試儀器：鋼筋銹蝕檢測儀 鋼筋銹蝕檢測儀 檢測鋼筋銹蝕2.7.3.4 混凝土保護層厚度檢測當橋梁外觀檢測中發現橋梁主要受力構件存在以下情況：1) 鋼筋銹蝕電位測量結果表明鋼筋可能銹蝕變化的部位；2)其他需要檢測的部位，根據實際需要可對部分結構構件進行鋼筋保護層厚度檢測。測試儀器：鋼筋位置測定儀 鋼筋位置測定儀 混凝土保護層厚度檢測2.7.4 橋梁常見病害示例板梁橫向裂縫 板梁縱向裂縫小箱梁腹板縱向裂縫 現澆箱梁橫向裂縫墩柱豎向裂縫

23、 蓋梁斜向裂縫支座外鼓 支座剪切變形鋼筋銹蝕 橋面鋪裝坑槽伸縮縫橡膠條脫落 護欄混凝土剝落、露筋2.7.5 橋梁技術狀況評定定期檢查完成后，根據定期檢查資料和公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/T H21-2011）中規定的評定方法，對橋梁各部件技術狀況進行綜合評定，再根據各部件權重綜合確定全橋的技術狀況等級。2.7.5.1 橋梁技術狀況等級評定方法及等級分類2.7.5.1.1 橋梁技術狀況評定方法根據公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/T H21-2011）規定，橋梁各部件技術狀況的評定方法如下：公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。公路橋梁技術狀況評定應

24、采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結合的方法，先對橋梁各構件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定，最后進行橋梁總體技術狀況的評定。橋梁構件：組成橋梁結構的最小單元，如一片梁、一個墩柱等。橋梁部件：結構中同類構件的統稱，如梁、橋墩等。橋梁上部結構各構件技術狀況橋梁下部結構各構件技術狀況橋面系各構件技術狀況橋梁上部結構各部件技術狀況橋梁上部結構技術狀況橋梁下部結構各部件技術狀況橋面系各部件技術狀況橋梁下部結構技術狀況橋面系技術狀況橋梁總體技術狀況橋梁技術狀況評定指標2.7.5.1.2 橋梁技術狀況等級分類1. 梁式橋主要部件為上部承重構件、橋墩、橋臺

25、、基礎、支座，其余為次要部件。2. 橋梁總體技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類，見下表 技術狀況評定等級橋梁技術評定描述1類全新狀態，功能完好2類有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響3類有中等缺損，尚能維持正常使用功能4類主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用5類主要構件存在嚴重缺損，不能影響橋梁使用功能，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態3. 橋梁主要部件技術狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類、5類見下表 技術狀況評定等級橋梁技術評定描述1類全新狀態，功能完好2類功能良好，材料有局部輕度缺損和污染3類材料有中等缺損，或出現功能性病害，但發展緩慢，

26、尚能維持正常使用功能4類材料有嚴重缺損，或出現中等功能性病害，且發展較快，結構變形小于或等于規范值，功能明顯降低5類材料嚴重缺損，出現嚴重功能性病害，且有繼續擴展現象；關鍵部位的部分材料強度達到極限，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到安全通行的要求4. 橋梁次要部件技術狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類見下表 技術狀況評定等級橋梁技術評定描述1類全新狀態，功能完好；或功能良好，材料有輕度缺損、污染等2類有中等缺損或污染3類材料有嚴重缺損，出現功能降低，進一步惡化將不利于主要構件，影響正常交通4類材料有嚴重缺損，失去應有功能，嚴重影響正常交通；或原無設置，而調查需要補設2.7.

27、5.2 橋梁技術狀況評定工作流程橋梁檢查評定計劃橋梁現場檢查橋梁檢測指標技術狀況評定橋梁構件技術狀況評定橋梁部件技術狀況評定橋梁下部結構技術狀況評定橋梁總體技術狀況評定橋梁上部結構技術狀況評定橋面系技術狀況評定數據歸檔滿足5類橋梁單項控制指標橋梁總體技術狀況為5類不滿足5類橋梁單項控制指標確定橋梁類型準備橋梁病害檢查評定表橋梁內業檔案資料準備2.7.5.3 橋梁技術狀況評定的計算2.7.5.3.1 橋梁構件的技術狀況評分標準按式（3.1）計算 (3.1) 當x=1時， U1=DPi1 當x2 時， （其中j=i） 當DPij=100時， 式中：上部結構第i類構件構件的得分，值域為0100分；

28、下部結構第i類構件構件的得分，值域為0100分； 橋面系第i類構件構件的得分，值域為0100分； K 第i類部件部件出現扣分的指標的種類數； U、x、y引入的變量； i部件類別，例如i表示上部承重構件、支座、橋墩等； j第i類部件構件的第j類檢測指標； DPij第i類部件構件的第j類檢測指標的扣分值；根據構件各種檢測；根據各種檢測指標扣分值進行計算，扣分值按表3-1規定取值。構件各檢測指標扣分值 表3-1檢測指標所能達到的最高等級類別指標類別1類2類3類4類5類3類020354類02540505類0354560100例:某梁式橋一片板梁順主筋方向出現嚴重的縱向裂縫并伴有鋼筋銹蝕現象，按照公路橋

29、梁技術狀況評定標準表5.1.1-11，該病害評定指標標度為“4”，該病害指標最高等級類別為“5”，查閱構件各檢測指標扣分值表（表3-1），該病害扣分值U1=DPIL=60，故該片板梁構件技術狀況評分為40。 例：某梁式橋一片板梁出現裂縫和剝落兩種病害，裂縫病害扣分值為DPij=45，剝落病害扣分值為DPij=40，對于兩種病害，以病害扣分值大的為U1= DPij=45,計算U2,故該片板梁構件技術狀況評分為39.4。公路橋梁技術狀況評定標準表5.1.1-11 簡支梁（板）橋、剛架橋裂縫標度評定標準 定性描述 定量描述 1完好 2局部出現網狀裂紋,或主梁出現少量輕微裂縫,縫寬未超限 網狀裂紋累計

30、面積構件面積的20%，單處面積1.0m2 ,或主梁裂縫縫長截面尺寸的1/33出現大面積網狀裂紋,或主梁出現較多橫向裂縫（鋼筋混凝土梁、板），或順主筋方向出現縱向裂縫,或出現斜裂縫、水平裂縫、豎向裂縫等，縫寬未超限 網狀裂紋累計面積構件面積的20%，單處面積1.0m2,或主梁縫長截面尺寸的1/3且2/3 4主梁控制截面出現較多橫向裂縫（鋼筋混凝土梁、板），或順主筋方向出現嚴重縱向裂縫并伴有鋼筋銹蝕等,或出現斜裂縫、水平裂縫、豎向裂縫等，裂縫縫寬超限 縫長截面尺寸的2/3，且間距20cm 5主梁控制截面出現大量結構性裂縫，裂縫大多貫通,且縫寬超限，主梁出現變形 縫寬1.0mm，且間距10cm 2.

31、7.5.3.2 橋梁部件的技術狀況評分標準，按式（3.2）計算。 （3.2） 或 或 式中： 上部結構第i類部件的得分，值域為0100分；當上部結構中的主要部件，某一構件評分值在0,40)區間時，其相應的部件評分值=； 上部結構第i類部件各構件的得分平均值，值域為0100分； 下部結構第i類部件的得分，值域為0100分；當下部結構中的主要部件，某一構件評分值在0,40)區間時，其相應的部件評分值=； 下部結構第i類部件各構件的得分平均值，值域為0100分； 橋面系第i類部件的得分，值域為0100分； 橋面系第i類部件各構件的得分平均值，值域為0100分； 上部結構第i類構件中分值最低的構件得分

32、值； 下部結構第i類構件中分值最低的構件得分值； 橋面系第i類構件中分值最低的構件得分值； t 隨構件的數量而改變的系數， 見表3-2 t值 表3-2 n（構件數）tn（構件數）t1206.6210216.4839.7226.3649.5236.2459.2246.1268.9256.0078.7265.8888.5275.7698.3285.64108.1295.52117.9305.4127.7404.9137.5504.4147.3604.0157.2703.6167.08803.2176.96902.8186.841002.5196.722002.3注：1.n為第i類部件的構件總數。2

33、.表中未列出的t值采用內插法計算。 例：某梁式橋有10片板梁，按照標準對10片板梁逐一進行評定，構件技術狀況評分分別為：100、65、100、100、100、75、80、100、100、100構件評分平均值為構件評分最小值為按照t值表（表3-2），查閱t值，t=8.1故板梁部件技術狀況評分為87.7。2.7.5.3.3 橋梁上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況評分，按式（3.3）計算。 SPCI(SBCI或BDCI) = (BCC或DCC) (3.3) 式中: SPCI橋梁上部結構技術狀況評分，值域0100分； SBCI橋梁下部結構技術狀況評分，值域0100分； BDCI橋面系技術狀況評分，值

34、域0100分； m上部結構(下部結構或橋面系)的部件種類數； 第i類部件的權重；對于橋梁中未設置的部件，應根據此部件的隸屬關系，將其權重值分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配。梁式橋各部件權重值 表3-3 部位類別i評價部件權重上部結構1上部承重構件（主梁、掛梁）0.702上部一般構件（濕接縫、橫隔板等）0.183支座0.12下部結構4翼墻、耳墻0.025錐坡、護坡0.016橋墩0.307橋臺0.308墩臺基礎0.289河床0.0710調治構造物0.02橋面系11橋面鋪裝0.4012伸縮縫裝置0.2513人行道0.1014欄桿、護欄0.1015排水系

35、統0.1016照明、標志0.05例：某座梁式橋，上部承重部件（板梁）技術狀況評分為80，上部一般部件（濕接縫）技術狀況評分為75，支座技術狀況評分為70，按表3-3查得各部件權重為0.70、0.18、0.12，故該橋上部結構技術狀況評分為77.9。SPCI = =800.70+750.18+700.12=77.92.7.5.3.4 橋梁總體的技術狀況評分，按式（3.4）計算。 =BDCI+SPCI+SBCI （3.4）式中：橋梁總體技術狀況評分，值域為0100分；橋面系在全橋中的權重，按表3-3規定取值；上部結構在全橋中的權重，按表3-3規定取值；下部結構在全橋中的權重，按表3-3規定取值。

36、橋梁結構組成權重值 表3-4橋梁部位權重上部結構0.40下部結構0.40橋面系0.20例：某座梁式橋，上部結構技術狀況評分為77.9，下部結構技術狀況評分為76.8，橋面系技術狀況評分為87.2，按照表3-4查得各部位權重為0.40、0.40、0.20，故該橋梁總體技術狀況評分為79.3。= SPCI+SBCI+BDCI+=77.90.40+76.80.40+87.20.20=79.32.7.5.4 橋梁技術狀況分類界限宜按表4-1規定取值。 技術狀況評分技術狀況等級1類2類3類4類5類（SPCI、SBCI、BDCI）95，10080，9560，80）40，60）0，40）橋梁技術狀況分類界限

37、表 表4-1 橋梁技術狀況評定等級，分為1類、2類、3類、4類、5類，橋梁技術狀況評定標準見表3-4。各類橋梁的養護措施是：1類橋梁進行正常保養；2類橋梁需進行小修；3類橋梁需進行中修；4類橋梁需進行大修或改造；5類橋梁需進行改建或重建，及時關閉交通。例：某做梁式橋，橋梁總體技術狀況評分為79.3，屬于3類橋，需進行中修。2.7.5.5 當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40Dr60時，橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。2.7.5.6 全橋總體技術狀況等級評定時，當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀

38、況評定。2.8 檢測數據整理及檢測報告編制2.8.1 經常檢查填寫“橋梁經常檢查記錄表”，并詳細記錄缺損類型、范圍，提出相應的小修保養措施。2.8.2 定期檢查1. 根據橋梁檢測的原始記錄及病害現狀，進行橋梁技術狀況評定。2. 校核橋梁基本數據，填寫“橋梁定期檢查記錄表”及“橋梁基本狀況卡片”。3. 判斷缺損原因，估定維修范圍及方式，提出有關維修整治方案的建議。4. 對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查(專門檢驗)的要求。5. 對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，提出處治的建議。6. 繪制橋梁病害示意圖。2.8.3 資料提交方式除各類檢測報告一律按正式打印交付外，所有一切檢測記錄、原始

39、數據、中間分析資料均采用電子文檔交付。我方將提交 4 份檢測報告和 1 份電子文檔。2.9 病害原因分析及養護對策制定對病害成因進行分析并制定科學的養護對策是為了能切實做好海濱高速公路的養護管理工作，優化養護資金的使用方案，提高公路的服務水平，促進海濱高速公路的養護科學化和規范化。根據公路檢測結果評價的公路技術狀況，結合路段公路現狀、歷年養護情況、交通量、路段氣候特點，針對主要的、典型的、常見的、多發的路面、橋梁病害情況，通過專項檢測重點分析病害形成原因及發展趨勢，提出有效的治理對策并進行必要的養護設計，詳細制定預防性養護措施和養護管理方法。橋梁病害產生的主要原因至少從以下幾個方面分析：1.

40、環境因素造成，如雨水浸蝕、凍裂及其它材料、構造等特性；2. 設計缺陷；3. 施工質量存在問題；4. 后期使用及養護等因素，如重(大)型車輛超載和交通量增長過快等人為因素造成的維修不及時。5. 對于各路段橋梁出現的病害，應積極采取措施進行養護維修。3 道路檢測方案3.1 道路工作內容本項目道路檢測的工作內容包括：1. 路面破損調查及采集前方圖像、路面平整度檢測、路面車轍檢測、路面抗滑性能檢測、路面結構強度檢測(抽檢20%)；2. 檢測數據整理分析及報告編制；3. 對檢測結果和主要病害進行分析，提出較詳實的養護建議。3.2 道路檢測依據1. 公路路基路面現場測試規程(JTG E60-2008)；2

41、. 公路技術狀況評定標準(JTG H20-2007)；3. 公路瀝青路面養護技術規范(JTJ 073.2-2001)；4. 公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)；5. 公路工程技術標準(JTG B01-2003)；6. 公路瀝青路面設計規范(JTG D50-2006)；7. 公路養護安全作業規程(JTG H30-2004)；8. 道路竣工圖紙等資料。3.3 道路檢測準備工作3.3.1 人員要求依據工程實際情況成立檢測組，任命組長一名，至少配備組員5名。檢測組長負責路況實地考察、現場協調、檢測任務分配、檢測數據分類整理歸檔，組員負責單項檢測及報告出具工作。3.3.2 設備要求

42、本次檢測共用設備5臺。分別為: 路面破損檢測車、車載式激光平整度測試車、激光自動彎沉儀、橫向力系數檢測車、激光車轍檢測儀。檢測儀器已經過計量檢定，并在有效期內，檢測車輛工作性能良好。3.3.3收集道路基礎資料為確保道路現場檢測工作的及時性、準確性，需收集如下資料：1. 竣工資料：包括竣工圖、竣工質檢及驗收文件（含隱藏工程驗收記錄）、定點觀測記錄；2. 養護資料：包括日常養護定期檢查資料；3. 檢測資料：歷次檢測報告和常規定期檢測中提出的建議。3.4 道路損壞類型公路技術狀況包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分評價內容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。本方案僅對路面進行檢測

43、。瀝青路面損壞分11 類21 項。1. 龜裂輕：初期裂縫，裂區無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm 以下，主要裂縫塊度在0.20.5m 之間，損壞按面積計算。中：龜裂的發展期，龜裂狀態明顯，裂縫區有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm 之間，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。2. 快狀裂縫輕：縫細、裂縫區無散落，裂縫寬度在3mm 以內，大部分裂縫塊度大于1.0m，損壞按面積計算。重：縫寬、裂縫區有散落，裂縫寬度在3mm 以上，主要裂縫塊度在0.51.0m

44、之間，損壞按面積計算。3. 縱向裂縫與行車方向基本平行的裂縫。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3 mm 以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度（m）計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。4. 橫向裂縫 與行車方向基本垂直的裂縫。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm 以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算，檢測結果要用影響

45、寬度（0.2m）換算成面積。5. 坑槽輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1m2 以內（約0.3m0.3m），損壞按面積計算。重：坑深，有效坑槽面積大于0.1m2 （約0.3m0.3m），損壞按面積計算。6. 松散輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。7. 沉陷大于10mm 的路面局部下沉。輕：深度在1025mm 之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計算。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。8. 車轍輪跡處深度大于10mm 的縱向帶狀凹槽（轍槽）。輕：轍槽淺，深度在1015mm 之間，損

46、壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。重：轍槽深，深度15mm 以上，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。9. 波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在1025mm 之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，損壞按面積計算。10. 泛油路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發亮的薄油層，損壞按面積計算。11. 修補龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m）。水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11 類20項。1. 破碎板輕：板塊被裂縫分為3 塊以上，破碎板未發生松動和沉陷，損壞按板塊面積計

47、算。重：板塊被裂縫分為3 塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現象，損壞按板塊面積計算。2. 裂縫板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括橫向、縱向和不規則的斜裂縫等。輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為未貫通裂縫，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在310mm 之間，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現，縫寬大于10mm，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。3. 板角斷裂裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。輕：裂縫寬度小于3mm，損壞

48、按斷裂板角的面積計算。中：裂縫寬度在310mm 之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動，損壞按斷裂板角的面積計算。4. 錯臺接縫兩邊出現的高差大于5mm 的損壞。輕：高差小于10mm，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：高差10mm 以上，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。5. 唧泥板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。6. 邊角剝落沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度。輕：淺層剝落，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算

49、成面積。中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土有開裂，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。7. 接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。重：三分之一以上接縫出現空縫或被砂、石、土填塞，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換算成面積。8. 坑洞板面出現有效直徑大于30mm、深度大于

50、10mm 的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算。9. 拱起橫縫兩側的板體發生明顯抬高，高度大于10mm，損壞按拱起所涉及的板塊面積計算。10. 露骨板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積計算。11. 修補裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m）。3.5 路面狀況檢測根據交通部頒布實施的公路技術狀況評定標準(JTG H20-2007)，公路技術狀況評定由路基、路面、橋隧構造物、沿線設施等指標組成，其中路面指標最為重要，權重達到0.70。路面是道路使用者直接接觸的部分，路面技術狀況的好壞直接影響道路使用者

51、的利益和道路本身的使用壽命。因此，必須加強對路面的系統性、預防性養護管理，確保高速公路的安全性、舒適性、快捷性。結合路面使用性能評定和路面養護管理要求，本項目路面檢測主要包括路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和路面結構強度。檢測設備采用快速路面檢測設備進行檢測，在正常車流速度下快速、準確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能等數據及公路前方圖像。路面結構強度采用激光自動彎沉儀，其測定車的主要技術性能應滿足T0952-2008中相應要求，此次彎沉檢測采用抽樣范圍檢測，檢測范圍為養護里程范圍內的20%(檢測位置及段落由業主指定)。1. 路面損壞調查路面損壞狀況一般采用損壞類型、嚴

52、重程度和損壞范圍來表征。瀝青路面的損壞類型包括龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油和修補；水泥混凝土路面的損壞類型包括破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨和修補。通過對上述路面損壞數據進行檢測，根據路面的折合損壞面積和調查面積，計算路面破損率（DR）和路面損壞狀況指數（PCI）。路面車轍是作為獨立的檢測和評價指標，用路面車轍深度指數（RDI）表示，在計算PCI指標時，路面車轍損壞不再重復考慮。路面損壞檢測采用 “CiCS綜合檢測車”進行檢測，檢測結果采用計算機自動識別，識別準確率達到90%以上，檢測設備能夠采集公路前方圖像，前方圖

53、像數據能夠導入至路面管理系統并能夠與破損、平整度數據相關聯，能滿足路面管理系統數據存儲的需要及養護設計工作的需要。其主要技術指標如下表。路面損壞檢測儀技術指標分辨率小于1mm檢測寬度2 3.6m檢測速度0100km/h質量控制可變參數數據處理在線或離線本設備通過三臺CCD照相機連續拍攝路面照片，存儲于計算機硬盤，路面損壞采用自動或人工識別技術，且可根據需要隨時再現現場路面圖片。數據采集按縱向連續檢測，該設備滿足相應的關技術標準，能分辨1mm以上的路面裂縫，圖片定位采用車輛里程信號定位，并隨時可根據路線的里程樁號進行標定。同時由激光路面斷面裝置檢測路面的車轍；采集到的圖片、平整度等數據通過采集卡

54、保存到計算機中，并進行計算機自動識別，識別準確率達到90%以上。檢測數據以10m段長度進行存儲。路面破損檢測車2. 路面平整度檢測路面平整度是路面行駛舒適性評價的重要依據，在路面使用性能指數PQI的計算公式中，該指標權重達到0.4(權重和為1)，可見其重要性。同時，路面平整度也是路面使用性能的綜合體現，是路面破損和強度檢測的重要補充。本次檢測采用車載式激光平整度儀(LPS-T)，激光平整度儀是一種非接觸式斷面類快速測量車載系統，以加速度計為慣性基準平面，可以在高速行駛狀態下測試路面國際平整度指數IRI和均方差指數。連續檢測路面平整度，樣本輸出頻率為每20m輸出一次，其主要技術指標如下：激光平整

55、度儀技術指標激光傳感器分辨率0.01mm測量范圍500mm加速度傳感器分辨率1mm測試結果輸出IRI范圍015m/kmIRI分辨率0.01m/km測試速度25km/h120km/h車載式激光平整度測試車3. 路面抗滑性能檢測摩擦系數是表征路面抗滑能力的重要指標。本次檢測采用橫向力系數常規測定車(SFC-2007)，該設備是國際道路會議常設委員會推薦各國使用的路面抗滑能力測試設備，也是我國交通行業標準規定使用的路面抗滑力常規測試設備。該系統為整車式結構，通過與車輛縱向夾角為20的單個測試輪測定路面摩擦系數，一般為濕測，可在較大速度范圍內進行測試(4080 km/h)，公路路基路面現場測試規程(J

56、TG E60-2008)規定的標準測試速度為50km/h，該儀器連續檢測，每20米輸出一個檢測值，采樣頻率滿足公路技術狀況評定標準(JTG H20-2007)的要求。其主要技術指標如下表所示：橫向力系數常規測定車技術指標測試方法路面橫向力系數測試法測試角度(20-0.5)-(20+1.0)測試輪數目2個(每邊各一個)垂直荷載200kgf2kgf測試輪胎光面輪胎3.00-20水箱容量46t測試速度4080km/h力傳感器封裝性全密封充氮型距離測量精度1%數據輸出分辨率1SFC數據輸出格式5、10、20、100、1km任選數據總線USB橫向力系數檢測車4. 路面車轍檢測車轍是瀝青路面在車輛輪載的長

57、期作用下形成的轍槽，嚴重車轍的存在不僅對行車安全構成嚴重威脅，同時雨季容易積水，加速路面損壞。通過對全線車轍的調查，對車轍較為嚴重的路段，可在養護設計中對其進行特殊設計和處理，保證大修工程完成后路面的整體耐久性。本次檢測采用路面快速檢測系統(路面多功能檢測車)檢測，檢測數據以10m段長存儲，滿足路面管理系統數據存儲的需要及養護設計工作的需要。同時對路段區間的劃分進行路面車轍深度指數(RDI)計算。激光車轍檢測儀5. 路面結構強度檢測路面彎沉是表征路面結構強度的一項重要指標，在公路技術狀況評定標準（JTG H202007）中，需要通過路面彎沉檢測來確定路面結構強度指數（PSSI）。路面彎沉檢測設

58、備是采用交通部公路科學研究院研制開發的JG-2005型激光式自動彎沉儀。自動彎沉儀屬于行駛采樣、靜態彎沉類檢測設備，其基本工作原理與貝克曼梁相似，只是采用位移傳感器代替了百分表進行自動測量，同時改變了前后測臂的長度比例。自動彎沉儀由測試車輛、測量機構和數據采集處理系統3部分組成。車輛在測試時能夠以36km/h的速度穩定行駛，控制系統根據事先在工業微機中設定的工作程序并通過光電管、牽引絞盤及導向機構等部件來自動操作下部測量機構的行走和測試過程，數據采集系統通過位移、溫度和距離等傳感器連續自動采集單側或雙側測點的靜態彎沉峰值、彎沉盆以及溫度和距離等信號，經A/D數據轉換程序將上述信號編譯成標準數據

59、文件記錄在微機內供計算處理使用。自動彎沉儀的測試結果為靜態總彎沉，與回彈彎沉有一定區別，按照我國相關規范的要求，應與貝克曼梁進行對比試驗，將測試結果換算為標準回彈彎沉。本設備能連續檢測路面彎沉，檢測速度為5km/h，檢測樣本輸出頻率不少于200點/km。激光自動彎沉儀的檢測結果，與貝克曼梁的相關性為：R2=0.974(R=0.987)，具體技術參數如下所示：測試車(底盤標準：豪沃)測試車軸距6.0m后軸荷重 100KN彎沉值測試范圍 010mm測試速度 26km/h激光自動彎沉儀3.6 路面技術狀況評定方法瀝青路面使用性能評價包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項技術內容。其中，路

60、面結構強度為抽樣評定指標，單獨計算與評定，評定范圍根據路面大中修養護需求、路基的地質條件等自行確定。水泥混凝土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術內容。3.6.1路面損壞狀況（PCI）路面損壞狀況用路面損壞狀況指數（PCI）進行評價，按式（1）、式（2）計算：PCI=100-a0DRa1 式（1） 式（2）式中： DR路面破損率（Pavement Distress Ratio），為各種損壞的折合面積之和與路面調查面積之百分比（%）；Ai瀝青路面損壞，第i類路面損壞的面積（m2）；A調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2）；wi 第i類路面損壞的權重，瀝青路面安表2-

61、1取值；a0瀝青路面采用15.00；a1瀝青路面采用0.412；i考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項路面損壞類型；i0包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數，瀝青路面取21。計算步驟1) 計算調查路面的總面積（長度與有效路面寬度之積A）；2） 統計路面損壞的類型、面積（Ai）；3) 查閱下表路面損壞類型的權重（wi);4) 計算路面破損率（DR）5) 按不同路面，選取相關系數a0及a1；6） 計算路面損壞狀況指數（PCI）。瀝青路面損壞類型和權重類型（i）損壞名稱損壞程度權重（wi）計量單位1龜裂輕0.6面積（）2中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6面積（）5重0.86縱向裂縫輕0.6長度（

62、m）（影響寬度：0.2m）7重1.08橫向裂縫輕0.6長度（m）（影響寬度：0.2m）9重1.010坑槽輕0.8面積（）11重1.012松散輕0.6面積（）13重1.014沉陷輕0.6面積（）15重1.016波浪擁包輕0.6面積（）17重1.018泛油0.2面積（）19修補0.1面積（）3.6.2路面行駛質量（RQI）路面平整度用路面行駛質量指數（RQI）評價，按式（3）計算： 式（3）式中： IRI國際平整度指數（International Roughness Index,m/km）； a0高速公路和一級公路采用0.026； a1高速公路和一級公路采用0.65。3.6.3路面車轍（RDI）路

63、面車轍用路面車轍深度指數（RDI）進行評價，按式（4）計算： （RDRDa） (RDaRDRDb） 式(4) (RDRDb）式中 RD 車轍深度（Rutting Depth,mm）； RDa 車轍深度參數，采用20mm；RDb 車轍深度限值，采用35mm；a0 模型參數，采用2.0；a1 模型參數，采用4.0。計算步驟1) 根據車轍檢測儀得出的車轍深度（RD),與車轍深度參數（RDa=20mm)、車轍深度限值(RDb=35mm)進行對比，選取相應的公式；2） 將模型參數a0=2.0、a1=4.0,代入公式中；3) 計算路面車轍深度指數（RDI）。3.6.4 路面抗滑性能（SRI） 路面抗滑性能

64、用路面抗滑性能指數（SRI）評價，按式（5）計算。 SRI =(100 SRI min /1 + a0 e a1SFC)+ SRI min 式（5）式中：SFC橫向力系數（Side-way Force Coefficient）；SRImin標定參數，采用 35.0；a0模型參數，采用 28.6；a1模型參數，采用-0.105。3.6.5 路面使用性能（PQI）路面使用性能指數（PQI）按式（6）計算。PQI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI 式（6）式中：wPCI PCI 在 PQI 中的權重，按下表取值wRQIRQI 在 PQI 中的權重

65、，按下表取值；wRDI RDI 在 PQI 中的權重，按下表取值；wSRISRI 在 PQI 中的權重，按下表取值。計算步驟1) 查閱下表，得出路面使用性能指數（PQI)的各分項指標權重；2） 將各指標權重及已經計算出的各分項指標代入公式；3) 計算路面使用性能指數（PQI)。PQI 分項指標權重PQI分項指標 權重路面損壞狀況指數 PCI0.35路面行駛質量指數 RQI0.40路面車轍深度指數 RDI0.15路面抗滑性能指數 SRI0.103.6.6 路面結構強度（PSSI）路面結構強度用路面結構強度指數（PSSI）評價，按式（7）和式（8）式（7） SSI = ld/ lo 式（8）式中：

66、 SSI路面結構強度系數（Structure Strength Coefficient），為路面設計彎沉與實測代表彎沉之比； ld 路面設計彎沉（mm）；l0 實測代表彎沉（mm）；a0 模型參數，采用 15.71；a1 模型參數，采用-5.19。計算步驟1) 根據路面彎沉檢測，得出實測代表彎沉(l0)；2) 查閱圖紙，查出路面設計彎沉(ld)；3) 計算路面結構強度系數（SSI=ld/l0）；4) 將模型參數a0=15.71、a1=-5.19代入公式(7)中；5) 計算路面結構強度指數(PSSI)。3.6.7評價標準公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）將公路技術狀況劃分為優、良、

67、中、次、差五個等級。對于公路瀝青路面的相關評價標準以及評價指標和檢測指標之間的對應關系見下表。路面技術狀況評價標準評價等級優良中次差PCI9080,9070，8060，7060DR(%)0.40.4, 2.02.0, 5.55.5, 11.011.0RDI9080,9070，8060，7060RD(mm)50.4, 1010, 1515, 2020RQI9080,9070，8060，7060IRI(m/km)2.32.3，3.53.5, 4.34.3, 5.05.0SRI9080,9070，8060，7060SFC4840,4833.5，4027.5，33.527.5PSSI9080,9070

68、，8060，7060SSI0.950.80,0.950.69，0.800.61，0.690.61PQI9080,9070，8060，70603.7檢測數據整理及檢測報告編制3.7.1瀝青路面使用性能評價包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項技術內容。1. 高速公路路面損壞檢測：對檢測數據進行整理分析提出檢測報告，其內容包含：各路段路面破損率，及經計算求得的路面損壞狀況指數(PCI)。2. 高速公路路面平整度檢測：對檢測數據進行整理分析提出檢測報告，其內容應包含以下各項：(1) 平整度指標的平均值、標準差、變異系數。(2) 經計算求得的各項目段的道路行駛質量指數 RQI。3. 高速公

69、路路面車轍檢測對檢測數據進行整理分析提出檢測報告，其主要內容為車轍深度(RD)，據此根據公式求得各項目段的路面車轍深度指數(RDI)。4. 高速公路抗滑性能檢測按交通部辦公廳廳公路字2003511 號文的附表十、高速公路橫向力系數表編制項目內各測點的橫向力系數值 SFC。對檢測數據進行整理分析提出檢測報告，其內容應包含以下各項：(1) 各測點路面摩擦系數值、行程距離、行駛速度。(2) 各項目的路面摩擦系數統計個數、平均值、標準差、變異系數。(3) 經計算求得項目段的路面抗滑性能指數 SRI。綜上所述，求出路面使用性能指數(PQI)。檢測過程中，有關的里程樁號、測定時間、天氣情況、路表溫度、路面

70、外觀等都應有文字性描述記錄。5. 高速公路路面結構強度檢測按交通部辦公廳廳公路字2003511 號文的附表九、高速公路路面彎沉表編制項目各測點的彎沉值。對檢測數據進行整理分析提出檢測報告，其內容應包含以下各項：(1) 以每公里、百米為計算評測區間，計算評測區間的彎沉平均值、標準差、變異系數、及代表彎沉值，以及測試時的路面溫度及溫度修正值。(2) 自動彎沉儀測值與貝克曼梁測值的相關關系式及相關系數。瀝青路面彎沉值采用數理統計的方法進行評定，評定單元原則為每車道 1km， 10km每一匯總。該單元實測彎沉代表值大于設計彎沉值，可對超出平均值加減 3 倍標準差的數值進行 1 次舍棄后，重新計算彎沉代

71、表值，若滿足設計彎沉值的要求，該單元計為合格；反之該單元計為不合格。經計算求得路面結構強度指數 PSSI。3.7.2資料提交方式除各類檢測報告一律按正式打印交付外，所有一切檢測記錄、原始數據、中間分析資料均采用電子文檔交付。我方將提交 4 份檢測報告和 1 份電子文檔。3.8 病害原因分析及養護對策制定對病害成因進行分析并制定科學的養護對策是為了能切實做好海濱高速公路的養護管理工作，優化養護資金的使用方案，提高公路的服務水平，促進海濱高速公路的養護科學化和規范化。根據公路檢測結果評價的公路技術狀況，結合路段公路現狀、歷年養護情況、交通量、路段氣候特點，針對主要的、典型的、常見的、多發的路面、橋

72、梁病害情況，通過專項檢測重點分析病害形成原因及發展趨勢，提出有效的治理對策并進行必要的養護設計，詳細制定預防性養護措施和養護管理方法。在制定高速公路瀝青路面養護維修對策時，通常需要考慮以下因素：1. 路面結構承載能力：路面結構承載能力的大小決定著路面結構是否需要補強。2. 路面破損情況：路面損壞狀況包括兩部分：路面狀況指數( PCI )和主導損壞類型。 PCI 的大小決定是否需要罩面及罩面層的厚度，路面主導損壞類型決定采取措施前需要采取何種預處理措施。即使 PCI 相同時，若路面上的主導類型不同，所采用的對策也可能不同。3. 路面行駛質量：平整度反映了路面行駛質量。在決定罩面厚度時，應考慮原路

73、面是否平整。平整性越差，罩面應該越厚。4. 路面抗滑：高速公路行車速度快，抗滑要求高。抗滑能力的大小決定路面是否需要加鋪抗滑表層。5. 路面車轍深度：作為平整度的參考因素，當車轍評價較低時，可認為路面行駛質量較差。6. 不同形式的路面破壞需采用相應不同的養護政策。4檢測人員、設備及時間安排4.1 本次檢測項目人員組織安排為保證項目目標和進度計劃的順利完成，橋梁檢測過程中選派有工程檢測經驗的專業隊伍進行本項目的工作。本項目共投入13人，其中高級工程師2人，工程師6人，助理工程師5人，人員詳細情況如下：本次檢測項目人員情況匯總表序號姓名性別職務職稱1王學峰男項目經理高級工程師（試驗檢測工程師）2李

74、志剛男項目總工高級工程師3王偉廣男試驗檢測工程師工程師4展小登男試驗檢測員工程師5孫長悅男試驗檢測員助理工程師6揚帆男試驗檢測員工程師7陳磊男試驗檢測員工程師8李如鑫男試驗檢測員工程師9高新明男試驗檢測員助理工程師10包權利男試驗檢測員助理工程師11李勇攀男試驗檢測員助理工程師12孫鵬男資料員工程師13李迪男資料員助理工程師4.2 本次檢測項目投入的主要儀器設備為滿足檢測項目的要求，配置橋梁檢測儀器11臺，道路檢測儀器5臺，共16臺儀器設備。 本次檢測項目主要儀器設備一覽表項目序號設備名稱型號數量（臺）設備狀態主要測試項目橋梁檢測1橋梁檢測車莫格WDAHKCAA1良好高空作業橋梁檢測2鋼筋位置

75、測定儀KON-RBL(D)1良好鋼筋位置保護層厚度橋梁檢測3非金屬超聲檢測分析儀NM-4B1良好混凝土強度檢測橋梁檢測4裂縫深度測試儀KON-FSY1良好裂縫深度橋梁檢測5裂縫寬度觀測儀HC-CK1014良好裂縫寬度橋梁檢測6自動安平水準儀SZ10321良好水準測量橋梁檢測7數顯式回彈儀ZC3-A1良好混凝土強度檢測橋梁檢測8鋼筋銹蝕檢測儀HC-X51良好鋼筋銹蝕道路檢測9車載式激光平整度測試車LPS-T1良好平整度測試道路檢測10激光車轍檢測儀MLS-13PTR1良好車轍檢測道路檢測11橫向力系數檢測車SFC-20071良好橫向力系數檢測道路檢測12激光自動彎沉儀JG-20051良好彎沉檢測

76、道路檢測13路面破損檢測車CiCi1良好路面破損檢測4.3 本次檢測項目檢測時間安排本次檢測主要內容包括：對海濱大道北段道路、橋梁（其中主線橋與匝道橋，長度約12.086公里）和海濱大道南段橋梁（包括主線橋與匝道橋，長度約18.4815公里）進行定期檢查，定期檢查為每年一次（計劃工期自xx年11月25日至2013年11月25日）。其中需要對北段大神堂漁港橋、永定新河特大橋、南段獨流減河特大橋、獨流澗河大橋及子牙新河特大橋進行每月一次的經常性檢查。4.3.1 橋梁檢測時間安排經常檢查時間安排檢查類別序號橋梁名稱檢查時間（每月）備注經常檢查1大神堂漁港橋1日2日計劃于每月30日提交經常檢查報告經常

77、檢查2永定新河特大橋3日9日經常檢查3獨流減河特大橋10日15日經常檢查4獨流澗河大橋16日17日經常檢查5子牙新河特大橋18日25日海濱高速北段橋梁定期檢查時間安排序號橋梁名稱橋梁全長（m）檢測時間1灑金坨分離式立交495xx.11.30xx.12.232六號水門二橋96.683六號水門一橋64.684大神堂漁港橋7755海沿立交橋350.866漢蔡路互通立交橋主線8407漢蔡路互通立交橋B匝道443.58漢蔡路互通立交橋C匝道151.5019漢蔡路互通立交橋D匝道164.810蔡家堡漁港橋104.6611永定新河特大橋8600計劃于2013年2月15日提交定期檢查報告注：以上橋梁檢測時間安

78、排根據橋梁病害嚴重程度、現場條件及天氣情況等因素再適當調整。注：檢測過程中若發現嚴重病害，且影響橋梁安全時，隨時向業主報告。海濱高速南段橋梁定期檢查時間安排序號橋梁名稱橋梁全長（m）檢測時間12K61+810橋20.9xx.12.242013.1.3013輕紡大道分離式立交橋904.6614K66+125小橋3415油田聯絡線互通式立交橋396.8616獨流減河特大橋5265.5617紅旗路互通立交37818子牙新河特大橋10392.8619獨流澗河大橋724.6620電場1號橋24721電場2號橋7822電場3號橋394.3.2 道路檢測時間安排本次檢測項目為北段道路，檢測時間為xx年12月

79、5日2013年1月20日，計劃于2013年2月15日提交定期檢查報告。注：以上道路檢測時間安排根據道路病害嚴重程度、現場條件及天氣情況等因素再適當調整。5. 檢測項目各種措施5.1 安全生產措施安全工作是檢測工作中的最重要事項之一，與每一位參加者息息相關，應分工明確，責任到人。設立專人負責現場交通疏導，并設立袖章指揮交通，確保交通安全、暢通。橋梁檢測期間安全措施保證1. 對于高速臨時占路，將安排專人、專用車輛按照公路養護安全作業規程的要求，進行安全設施的擺放;2. 所有參檢人員必須穿反光背心，戴安全帽；3. 在檢測車上安裝黃色警示閃光燈，將檢測車的雙閃燈開啟。4. 對高空作業的檢測人員，檢測期

80、間必須佩戴安全帶，江河上檢測時穿救身衣，并且需兩人以上同時開展工作，以便相互照應；5. 在檢測周期較長時，應充分考慮檢測人員和司機的生理和心理疲勞程度，必要時組織技術人員進行輪班輪崗；6. 針對跨線橋梁檢測制定專項檢測方案確保檢測順利進行并保證通行安全。5.2 文明檢測措施為保證檢測現場環境衛生、整潔、橋面美觀，要求檢測參加人員必須做到維護環境整潔和衛生，具體文明措施如下：1. 不亂丟廢棄材料，廢棄材料集中后帶出檢測區；2. 不亂丟生活垃圾，生活垃圾集中后帶出檢測區；3. 車輛應保證車況良好，車況不良及漏油者不得上橋；4. 檢測過程所產生的垃圾當日做到清理工作；5. 檢測過程嚴格操作規程，避免

81、對大橋的結構、附屬設施等造成破壞；6. 檢測過程中文明用電，不得隨意使用高壓電。5.3 進度保證措施在本項目實施過程中，必須積極跟蹤、監督和控制項目實施進度，并隨時根據情況變化，對任務進行合理的調整，對各種資源進行統一的調度和再分配，達到保證本項目質量和保證量測項目順利實施的目的。具體措施有：1. 采用先進合理的檢測方法和操作順序，使檢測過程順利進行。2. 根據檢測實際情況合理安排檢測人員和機械設備投入，避免發生因人員不足或機械不到位等原因而影響檢測進度。3. 提前聯系檢測過程中的相關機械設備、材料等，做到事先做好一切準備工作，保證機械設備、材料等能及時到場。4. 科學地安排檢測進度計劃，對檢

82、測進度實行跟蹤檢測，定期舉行內部工作例會，分析計劃進度跟實際進度的差距，及時解決不利于檢測進度的問題。5. 進度的優化調整。檢測總進度計劃在取得業主認可的同時，再根據資源條件進行技術優化。5.4 質量保證措施本項目質量保證措施如下：1. 質量監督體系：項目監督組織將由本單位專業知識過硬、科研和工程經驗豐富的專家組成專家組，專門負責各個環節的質量控制和檢查，并向項目負責人及各個分項負責人提出修改意見及修補意見，并提出下一階段的工作方法的指導性意見。2. 內部質量審核體系：為了滿足質量標準和項目實施要求，及時發現質量管理中的問題，以便組織力量加以糾正和預防，檢測組將分階段進行內部質量審核。在每次技

83、術成果報告編寫以后，將首先進行內部質量審核，保證每份成果的可靠性。3. 糾正和預防措施：在各個監督和審核階段，將對有關的問題進行糾正，并在各個階段對下一步驟的工作重點和難點進行分析，對有可能出現的問題進行提前預防。5.5 減少環境污染、減低噪音的措施環境保護管理措施1. 對檢測人員進行環境保護培訓，增強檢測人員自身環保意識；2. 檢測人員生活垃圾定點收集，及時交當地環衛部門統一處理；3. 檢測工程結束后，所有與工程無關的材料都應從檢測區域清除，保持橋面整潔，并對廢物進行儲存或拋棄。對廢物的處理要有科學性，根據其物理、化學性質分別處理；4. 整個檢測的過程中，嚴格控制人為噪聲，進入檢測區域不得高

84、聲叫喊，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。.6 突發事件處理措施本檢測項目當出現異常、突發情況時，保證2小時內向業主口頭報告，4小時內出具書面報告并提出事件的處理措施，3天內提交異常事件處理報告。1. 確認隱患對于易發生安全事故的檢測地點、檢測環節進行確認，有針對性的預防。主要存在安全隱患的施工工序為：橋梁高空作業。2. 防范措施(1) 建立以項目經理為首的安全領導小組，進行安全生產教育及安全操作規程的學習；(2) 預防措施：對于有安全隱患的工人必須培訓上崗，配備安全措施及安全用品，高架橋梁的高空作業人員配備安全帶，其他人員配備安全帽；(3) 落實責任：將安全責任落實到每個環節、每個

85、人，全員共同努力杜絕安全事故的發生。3. 處理措施如果一旦發生安全事故，安全領導小組應起到應有的作用，做到以下幾點：(1) 在第一時間趕赴事故現場，及時有效的控制局面，避免事故的擴大；(2) 在安全事故發生的時候，首先應考慮到的應該是人的安全，先救人，再搶救其他工程及物資；(3) 處理事故的系統性，要真正起到領導、指揮、調配的作用，專用物資及指定的安全管理人員要在最短的時間內調動起來，對已發事故能進行全面控制及正確處理；(4) 處理事故的專業性，對突發事故需要專業人員的處理，及時斷絕危險源，安全小組中應有相關的專業人員參加，并對相關知識進行言傳身教，避免由于錯誤搶險造成事故擴大的事件發生；4. 事后措施(1) 對事故的上報，應做出詳細的情況介紹及處理措施的書面報告，上報有關部門；(2) 查明責任，對于事故的發生要查清責任，對當事人及相關責任人進行教育并進行相應的處理；(3) 總結教訓，對于事故的發生，要讓所有人都得到相應的教育，了解事故發生的原因，并且從而達到不能犯同類錯誤的目的；(4) 完善體制，有了一次處理突發事故的經驗，要使安全管理的體系得到全面的完善，彌補運行過程中發現的不足，從而使之更加合理、有效。