1、汽車空調系統的檢測與維修解決方案一汽車空調技術簡介（-）汽車空調的過去與未來1（二）汽車空調的特點2（三）汽車空調的性能評價指標3第二章汽車空調的組成與原理（-）汽車空調的工作原理4（-）汽車空調主要功能4（三）汽車空調的組成5（四）汽車空調系統分類9第三章汽車空調的檢修（-）汽車空調檢修的基本工具10（二）汽車空調制冷系統檢修的基本操作11（三）制冷劑的補充15（四）制冷系統內的空氣排除15總結25參考文獻26（3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢翻開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩 側流出。（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸翻開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到 零為止。3 .

2、制冷劑充注程序（1）抽真空作業汽車空調制冷系統修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統 內的水分和空氣，以維護空調制冷系統的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制 冷系統，而產生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統。抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統在真空情況下的氣 密性能。步驟如下：1）將制冷系統、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧 管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態，撤除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計 上的中間軟管和真空泵進出口相聯結。2）翻開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有

3、真空顯示。3）操作5min后，低壓表應到達33.6Kpa （絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度, 如果高壓表指針不能低于零的刻度，說明系統內堵塞，應停止，清理好故障，在抽真 空。4）真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統無泄露，低壓值應到達13.28-20.05Kpa 的絕對壓力。5）如果達不到此數值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真 空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續抽真空，這一步也就是真空試漏法。 6）抽真空總的時間不少于30min,然后關閉低壓手動閥，就可以向系統中充注制冷劑。（2）制冷系統的泄露檢漏由于汽車空調制冷系統各部件及管道均可采用可拆式聯

4、結，壓縮機也是開式結構，而 制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統的泄露是不可防止的。據統計70%-80%汽車空 調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業在汽車空調作業中是十分重要的一個環節。 目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。1）檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業中最常用、最主要的檢漏手段，即 用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀 檢漏的前提是制冷系統管路內必須有一定的壓力（98-294Kpa）的制冷劑，因此在進行 檢漏作業前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業進行完 成后，從高壓側注入200g左右的液態制冷劑即可），或不放出系統內

5、的原有的制冷劑 以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有：a.拆修過的制冷系統部件及各聯結部位。b.壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。c.冷凝器散熱片及制冷劑進出聯結管口。d.制冷系統各管路及聯結部位。2）肥皂泡沫法檢漏當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產生的部位進行直接檢查, 方法是通過歧管壓力計給系統內充入784-1172Kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起 泡制涂在需要檢查的部位，如各聯結頭焊縫等，假設發現有排氣聲或吹出肥皂泡，那么說 明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制 冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、平安，尤其適用檢漏燈不宜接近的

6、部位，但靈敏 度差，操作完畢后應清除干凈。3）油跡法制冷制與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的 冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據這種現象就能找到泄露部位, 不過只有在泄露量較大時，這種現象才明顯。4）著色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環流動，當系 統管路或部件發生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通 過觀察制冷系統管路和部件的顏色，就能很容易地發現泄露部位。5）真空保壓法在抽真空作業完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統真空狀態 一定的時間（一般數十分至數小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發生

7、變 化。如真空指示沒有發生變化，那么說明系統無泄露；如真空指示回升，那么說明系統有 泄露。這種方法只能判斷系統有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注 制冷劑前的初步檢查。從高壓側注入液態制冷劑1）抽真空作業完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上, 裝好制冷劑罐并用注入閥翻開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍 微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。2）翻開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統高壓側，這時 觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，假設低壓表指針不回升或回升很慢，說明 系統內部有堵塞，應

8、停止充注并進行檢修。假設低壓表指針隨高壓表一起正常回升，可 將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態進入系統。注入規量的制冷劑后，關閉高壓側手動 閥后，即可進行檢漏或試運行。從高壓側注入一定量的液態制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步檢漏之 前進行，以使制冷系統有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進行 檢漏作業。另外應注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許翻開歧管壓力計的低壓 手動閥，也決不允許運轉壓縮機，否那么有造成制冷劑罐爆裂的危險。從低壓側注入氣態制冷劑氣態制冷劑一般從制冷系統的低壓側注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統補 充制冷劑，其加注方法如下：1）將歧管壓力計聯

9、結于制冷系統檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐 聯接好。2）起動發動機并使之保持在1500-2000r/min轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機 工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節推桿或旋鈕調至最大冷卻位置。3）用注入閥翻開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢翻開歧管壓力計低壓手動閥，氣態制 冷劑便由制冷劑罐經注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統低壓側，同時調節 低壓策手動閥開度，使低壓表讀數不超過411.6Kpao并加快充注速度，可將制冷劑罐 直立放在溫度為40C。左右的溫水中，以保證制冷劑罐內的液態制冷劑有一定的蒸發速 度。4）充注完畢后，關閉歧管壓力計低壓側手動閥，關閉注入閥，

10、關閉空調A/C開關和鼓 風機開關，讓發動機熄火，卸下歧管壓力計即可。三、制冷劑的補充汽車空調經過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷 劑泄漏，制冷效果變差。經過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統充注制冷劑。其方 法如下：L開動汽車空調，使其運轉幾分。2 .從視液窗檢查制冷劑的流動情況。假設氣泡連續出現，那么說明系統內缺少制冷劑。假設 氣泡間斷出現，需要在運轉一會，繼續觀察氣泡是否消失，假設仍然有氣泡，就說明該 系統缺少制冷劑。3 .將歧管壓力計、制冷劑罐和系統聯接起來。4 .翻開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然 后擰緊接頭。5 .關閉

11、手動高壓閥，將制冷劑罐直立，起動發動機、接合壓縮機運轉，翻開手動低壓 閥，讓氣態制冷劑從低壓側吸入壓縮機，待運轉到規定量時，關閉手動低壓閥和制冷 劑罐開關閥。6 .從系統上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。四、制冷系統內的空氣排除由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統后都堆積在冷凝器或干燥器上 部。系統中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同 時系統低壓也將較高，整個系統制冷能力下降。因此系統中假設進入空氣要及時排出。 轎車空調制冷系統排空氣如下：1 .排出制冷系統內的制冷劑。2 .檢查制冷系統是否有泄露的地方并補漏。3 ,用真空泵反復屢次抽出系統內的空氣。五、冷凍

12、油的加注汽車空調制冷系統在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次 加入規定的數量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會 生成沉淀物。制冷系統如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很 快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓 縮機發生拉缸現象。系統內的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發器會發生故障，因此壓縮機 內必須保持正常的存油量。L壓縮機冷凍油的檢查(1)觀察視液窗通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍 油油面到達視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應

13、放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，那么應添加冷凍油。(2)觀察量油尺未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個 油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查， 觀察油面的位置是否在規定的上下之間。4 .添加冷凍油(1)直接加入法將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內，這種 方法只在更換蒸發器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。(2)真空吸入法真空吸入法是先將系統抽真空到98Kpa,用帶有刻度的量杯準備比需 要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。(3)操作程序如下：1)關閉高壓側手動閥；2)關閉壓縮機上的檢修閥；3)把高壓側

14、軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；4)翻開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統；5)吸油完畢時，要注意立即關閉檢修閥，以免吸入空氣；6)把高壓側軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，翻開高壓側手動閥，開動真空泵，先為高 壓側軟管抽真空。然后再翻開檢修閥，為系統抽真空，先抽到98Kpa,在加抽2Kpa, 以便排除隨油進入系統里的空氣。此時冷凍油在高壓側，系統運轉后，冷凍油就返回 壓縮機。六、空調系統定性檢查起動發動機，開啟風量開關置于最高檔（H）,溫度調節至最底溫度擋（MAXCOOL）, 按下A/C開關，運轉2-3min后按以下方法進行定性檢查：L用手感檢測：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感

15、覺，兩管之間有明 顯的溫差。2在儲液干燥器檢視窗觀察：通過觀察可知，90%和100%的儲液干燥器內是透明的， 而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。3 .用手感比擬冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度局。4,用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差，前熱后冷。5 .用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區的管道及部件溫度，應均勻一致。6 .用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也 隨即融化。用目測只能看到化霜后的小水珠。7 .冷氣出口有冰涼的感覺。如果檢查結果符合以上的條件，那么這套汽車空調系統從定性上就可以判斷工作是正 常的。七、空調系統的定量檢測在

16、環境氣溫為20-30C。條件下，起動發動機，按下A/C開關，風量開關置于最高檔，溫 度開關置于最低溫度位置，翻開車門，使發動機在2000r/min左右運轉15.20min后， 用高低壓表組檢測，其高低壓力應符合規定的范圍內。壓力表組的指示壓力隨環境溫 度變化，例如在環境溫度為30C。時，壓力表的指示為：L高壓側壓力值：1.176-1.47Mpa（12-15kgf/cm2）.低壓側壓力值：0.196-0.294Mpa（2-3kgf/cm2）中央出風口的溫度也應在規定的范圍內。例如烝發器入口溫度為24C,中央出風口溫 度應為12C。假設制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管

17、的接頭處。必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響， 高低壓力值可能相差很大，并且由于系統中的蒸發器、冷凝器的匹配參數不同，每種 車出風口溫度也相差很大。八、制冷系統性能實驗在制冷系統所有的檢修工作結束后，應進行制冷系統的性能實驗（注意：進行此實驗 時，室內的最底溫度應為21C。左右）。具體方法如下所述。1）聯接好轉速表和管道壓力測試裝置（歧管壓力表）。2）起動發動機，使壓縮機的轉速保持在2000r/min左右。3）使空調系統處于最大制冷狀態，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風機處于最高風 Z-i- opo重位置。4）翻開所有的車門，車窗及發動機蓋，并將干球溫度計

18、（也可以用玻璃棒溫度計）放 在空調器冷氣出處，將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。5）發動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統中高低數值應符合標準。正常的 制冷效果應使車廂外內外保持8-10C。的溫差，假設溫差很小，說明該空調系統制冷量不 夠。正常工作時，冷凝器入口管溫度為70C。出口管溫度為50C ；蒸發器外表的溫度在 不結冰的前提下越低越好；儲液干燥器應為50C。左右，假設以上的溫度不一致，說明其 發生堵塞。九、非獨立空調系統的檢修在拆卸空調系統前，一定要先將系統排空，這一點不可馬虎。同時，拆卸下來的每個 部件及其相連接的管道口應急時塞住，以防潮氣進入系統。拆卸時應按下述方法

19、進行： 1）拆下蓄電池的搭鐵線，或關閉車輛總電源的總開關。2）用專用的儀器排除制冷劑。3）拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。4）管子拆下后，應立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。5）清潔管道時，不能用水或壓縮空氣清洗內部，而要用氮氣或制冷劑進行清洗。非獨立空調系統的檢修主要包括壓縮機檢修、冷凝器和蒸發器檢修、儲液干燥器檢修、 膨脹閥檢修等。（-）壓縮機檢修L壓縮機拆卸（1）壓縮機拆卸要求1）拆卸時首先要清楚壓縮機結構，拆下零件應按部件分類擺放，以免損傷弄亂。2）壓出或打出軸套和銷子時應先區分方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損 傷零件外表。3）拆卸零件時不要用力過猛，

20、以免損傷零件。4）拆卸形狀和尺寸相同的零件時，需做好記號，以防裝錯。5）拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防臟物 進入。（2）壓縮機拆卸方法1）撤除電磁離合器連接導線。2）從制冷系統內排出制冷劑。3）從壓縮機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統 內。4）撤除壓縮機驅動帶。5）從制冷系統托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上，支 架夾在臺虎鉗上。6）排出壓縮機內的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內是否混 有雜質。2 ,電磁離合器的拆卸和修理（1）電磁離合器的拆卸1）使用Y形爪具的三個定位銷插進離合器

21、盤上的三個孔，固定離合器的驅動盤，用套 筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。2）六角鎖緊螺母撤除后，用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗拆卸內卡簧。3）用拉拔工具拆卸離合器驅動盤，將壓縮機帶輪和軸承拔出。4）拆下鍵和墊片。墊片是用來調整驅動盤和摩擦板之間的間隙的，安裝時用它來調整 到規定的間隙。5）用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。（2）電磁離合器的修理1）檢查離合器從動盤的摩擦外表，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否翹曲 變形，假設從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦外表上的油物和贓 物用清潔劑洗凈。2）檢查離合器軸承有無松動或損壞，損壞的軸承必須更換，并上同規格的新軸承。

22、3）用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，假設發生短路或斷路，那么須更換 線圈。4）檢查完的電磁離合器，按拆卸時的相反步驟裝配。2 .壓縮機軸封的拆卸和修理（1）壓縮機軸封的拆卸1）拆下離合器總成。2）使用卡環鉗，取下密封座卡環。3）使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后鎖緊密封座的內周面，向外拉出密封 座。4）用鉤子取出密封件的。形密封圈。（2）壓縮機軸封的修理和安裝1）檢查軸封摩擦外表是否良好以及石墨環是否磨損，拆下的軸封不能再用，必須更換 新的軸封。2）用清潔的冷凍油清洗壓縮機密封部位。3）用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，并將其裝入密封溝槽內。4）用清潔冷凍油涂抹密封座，并將其細

23、心地壓入安裝孔內。5）安裝卡環和油封蓋。6）重新裝上離合器。4 .壓縮機內部零件的拆卸和修理（1）壓縮機內部零件的拆卸1）將壓縮機從發動機上拆下并安裝在專用夾具上。2）取下離合器壓板、帶輪、離合器線圈及軸封等。3）從放油孔放出壓縮機內的冷凍油，并用量筒測量出油量。4）用內六角扳手松開端蓋上所有的螺栓，然后取下螺栓。5）用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣，使它從壓縮機分開。當壓縮機的前后端蓋翻開后，就可 以容易地抽出其活塞等部件。6）取下汽缸墊、。形密封圈、簧片閥板。7）取下內部零件的活塞組件和軸承等。（2）壓縮機內部零件的修理和安裝1）檢查壓縮機活塞和氣缸，假設活塞和氣缸有拉毛現象，那么須更換壓縮機。2）

24、檢查壓縮機軸承，假設有損壞那么須更換。3）檢查壓縮機閥片和閥板。閥板可以用油是打磨平整，閥片、缸墊和0形密封圈損壞 那么須更換。4）裝配時所有的零部件都要清洗干凈，以保障油路暢通，并在各摩擦部位涂抹冷凍油。 5）所有的結合面須清潔干凈并在墊片上涂上冷凍油，均勻的壓緊螺栓，裝上前后蓋板。 6）用手轉動壓縮機運轉是否順利。5.壓縮機維修后的性能檢查（1）壓縮機內部的泄露檢查：在壓縮機吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關閉手動 高低壓閥，再用手轉動壓縮機主軸，每秒轉一圈，共轉十圈。這時翻開手動高壓閥， 高壓表的壓力大于0.345Mpa或更大，假設壓力小于0.310Mpa,那么說明壓縮機內部有泄 露，須

25、重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。（2）壓縮機外部泄露檢查：從壓縮機吸入端注入少量的制冷劑，然后用手轉動其主軸, 用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄露，假設有泄露須拆卸重新修理，假設 無泄露，就可以裝回發動機。（-）儲液干燥器的檢修儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統內的水分、過濾系統內的雜質或贓 物，保證系統正常工作。如果儲液干燥器吸附水分到達飽和狀態和濾網被贓物堵塞， 必須更換，其操作過程如下：1）排除系統內的制冷劑。（2）拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接 管口。（3）更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加1020mL的冷凍油。（4）對制

26、冷系統檢漏、抽真空、充注制冷劑。（三）膨脹閥的修理過程（1）排除系統內的制冷劑，卸下膨脹閥，并同時更換儲液干燥器。（2）擰下調整螺母，并記住轉動的圈數，因重新裝配時，要轉同樣的圈數，才能保證 制冷劑在蒸發器上的過熱度。（3）拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞。（4）取出膨脹閥進口的過濾網，并清除其贓物。（5）用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈。（6）按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。（四）冷凝器的檢修L冷凝器的檢查1）用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。2）檢查冷凝器管內的贓物或管外彎曲情況。假設發現壓縮機排氣壓力過高，不正常制冷, 管外有結霜、結露現象，說明管內贓物或管外彎堵。3）冷凝器管外及

27、翅片外外表有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。2 .冷凝器拆卸1）慢慢地從系統中排出制冷劑。2）將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來。3）拆卸冷凝器，擰下聯接螺栓，取出襯墊。3 .冷凝器維修1）冷凝器由于碰撞或振動而破壞，應拆卸冷凝器進行焊接修補，無法修理時，更換同 規格的冷凝器，并向壓縮機補充40-50mL的冷凍油。2）冷凝器散熱翅片假設歪曲變形，可用鎰子校正鋁散熱翅片。3）冷凝器內臟堵，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗，沖出贓物。4）冷凝器外表積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷外表或用吸塵器吸除灰塵。5）冷凝器管接頭處泄露，應更換管接頭，并重新進行檢漏試壓。6）假設是冷凝器風機故

28、障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風機。（五）蒸發器檢修.蒸發器檢查1）蒸發器是否損壞。2）用檢漏儀檢查其是否泄露。3）觀察排泄管路是否潔凈、暢通。4）觀察蒸發器外外表是否有積垢。1 .蒸發器拆卸1）拆下蓄電池的連接線。2）慢慢地從系統中放出制冷劑。3）將制冷軟管分別從蒸發器的進口和出口接頭螺紋上卸下來，并立即蓋住開口部位。2 .蒸發器維修1）清除蒸發器外外表積垢、異物。2）假設蒸發器管有泄露，應進行焊補，假設無法焊補應更換蒸發器總成，并向壓縮機補充 40-50mL的冷凍油。3）清潔排泄管路，并清除積聚在板底的水分。4）假設是蒸發器風機故障，應修理風機。（六）制冷系統及壓縮機的裝配制冷系統及壓縮機

29、的安裝與拆卸順序正好相反。在每個管接頭處清洗干凈后，有。形 密封圈。安裝時應在每個密封外表涂上一點規定的冷凍油，以提高其密封性能。安裝 儲液干燥器時，其進口 IN應與冷凝器出口管道相接；裝離合器定子時，一定要使其與 壓縮機殼上的銷釘對齊；當電磁離合器裝配好后，應測量轉子和中央間的間隙值，正 常情況下應為0.4-0.7mm,否那么可調整墊片厚度。裝配時應注意以下幾點：1 .按要求安裝各管路的接頭和各固定螺栓，并按規定的扭矩擰緊。2 .檢查所有的零部件，保證無損壞，且各相鄰的零部件之間互不干涉。3 .壓縮機的吸入管與排氣管接頭要聯接可靠，并進行泄露檢查。4 .進行泄露檢驗，確保各聯接部位沒有泄露現

30、象。5 .對壓縮機驅動皮帶的松緊要按規定進行調整。（四）汽車空調的維護與保養L汽車空調系統的日常保養（1）保持冷凝器的清潔。（2）保持送風通道的空氣進口濾清器的清潔。（3）應定期檢查制冷壓縮機驅動皮帶的使用情況和松緊程度（新裝的傳動帶在使用 36-48h后會有所伸長，故應重新張緊，張緊力一般為441-490N）（4）經常檢查制冷系統的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動現象，是否 與周圍機件相磨碰的現象，膠管是否有老化，在進出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或 損壞。（5）在春、秋或冬季不使用冷氣的季節里，應每半個月啟動空調壓縮機一次，每次5- 10mino這樣制冷劑在循環中可把冷凍油帶至系統

31、內的各個局部，從而可防止系統管路 中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄露等。6 .汽車空調系統的定期保養1）壓縮機的檢查和保養。一般是每三年進行一次，主要檢查進排氣壓力是否符合要求, 各緊固件是否松動，是否漏氣等。2）冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養。一般每年進行一次，主要是清楚冷凝器外表的 雜質、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片，仔細檢查冷凝器外表是否有異常 情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應重新涂刷，以防止銹穿 孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉正常，檢查風扇電動機的電刷是否磨損過量。 3）蒸發器的檢查和保養。一般應每年用檢漏儀進行一次檢漏

32、作業，每2-3年應拆開蒸 發箱蓋，對蒸發器內部進行清掃，清除送風通道內的雜物。4）電磁離合器的檢查和保養。每1-2年應檢修一次，重點檢查其動作是否正常，是否 有打滑現象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴重磨損。同時，還須用厚薄規檢 查其電磁離合器間隙是否符合要求。5）儲液干燥器的更換。轎車空調在正常使用情況下，一般3年左右更換一只儲液干燥 器，如因使用不當使系統進入水分后應及時更換。另外，如系統管路被翻開時一般也 應更換儲液干燥器。6）膨脹閥的保養，一般1-2年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適，進口濾 網是否被堵塞，如不正常應更換或作適當調整。7）制冷系統管路的保養。應每年檢查一次，

33、并應檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其 是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現象，一般3-5年更換軟管。8）驅動機構的檢查與保養。V形帶應每使用100h檢查一次張緊度和磨損情況，使用三 年左右應更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油。9）冷凍油的更換。一般每兩年左右檢查或更換，對于管路有較大泄露時，應及時檢查 或補充冷凍油。結束語隨著我國汽車工業的高速開展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國 蓬勃開展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善 的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將 面臨新的挑戰！本論文對汽車

34、空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修 理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修 人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。參考文獻馮玉琪實用空調制冷設備維修大全電子工業出版社1994張蕾汽車空調機械工業出版社2007夏云錦齊紅汽車空調應用與維修一從入門到精通機械工業出版社摘要：隨著汽車工業的迅猛開展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千 家萬戶。人們在一貫追求汽車的平安性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒 適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來，環保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為

35、影響汽車業開展的關鍵因素, 各種替代能源動力車的出現，為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與開展，汽車空 調的開展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化 階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復 雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更 新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的開展以到達100%的普及性， 空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的 挑戰。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討， 以到達對汽車空調

36、系統的了解，并運用在實際工作中第一章汽車空調技術簡介一、汽車空調的過去與未來汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如 何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的 范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由 加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽 車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾 部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制 冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年 增加，汽車空調技

37、術日趨完善，功能也越來越全面。它的開展大體上可以分為 如下幾個階段：單一供暖空調裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車 空調仍使用單一供暖系統。單一供冷空調裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制 冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶局部地區使用。冷暖型汽車空調階段始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一 體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的 調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種 方式。自控汽車空調裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加 上司

38、機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自 控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍 內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達 到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大局部的中高級轎車，高級大 客車都裝備自控空調電腦控制汽車空調階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同 時將自行研制的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空 調技術已開展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、 暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。 通過電腦控制實

39、現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了制冷效果，節 約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝 上豪華型轎車上。二、汽車空調的特點眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。 了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比， 汽車空調主要有如下特點：1 .汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部 件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制 冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統 的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，

40、由于制冷 劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%0.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工 程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨 立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一 般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空 調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在 設備本錢、運行本錢上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油 量會增加10%到20% (與車速有關)。發動機輸出功率減少10%到12%。2 .汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制

41、熱能力盡可能的大。其原 因如下：(1)夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量 亦大。(2)為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽 車隔熱性差，熱損大。(3)汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化 劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內到達舒適的環境，就要求其制冷 量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系 統的制冷機變化大。比方發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然 導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果 不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，

42、發生事故。因此，汽車空調 制冷系統較室內復雜得多。(4)由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間 進行安裝。目前空調的總重比60年代下降了 50%,而制冷能力卻提高了 50%。(5)汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發 動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調那么是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很 快起動并轉入穩定狀況。三、汽車空調的性能評價指標1.溫度指標溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是20C。到28C0,超過28C,人 就會覺得燥熱。超過40C,即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低14C。人就會覺 得冷。當溫

43、度下降到0C。時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在25C, 冬天在18C,以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。 2 .濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70%,所以汽車 空調的濕度參數要控制在此范圍內。3 .空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車 發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成 車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功 能，以保證車內空氣清新度。4 .除霜功能由于有時汽車內外溫度相差很大，會在

44、玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽 車空調必須有除霜功能。5 .操作簡單、容易、穩定。汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章汽車空調的組成與原理一、汽車空調的制冷原理壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70, 1471KPa ）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50左右。這時，制冷劑由氣態變為液態。 被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態制冷 劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀后流入蒸發器。霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱汽 化變為氣態制冷劑，

45、從而使蒸發器外表溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸 發器外表，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入, 這樣反復循環即可到達制冷目的。二、汽車空調的主要功能制冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供，汽車在怠速狀態下翻開 空調制冷怠速會明顯升高，油耗也會相應的增力口，油耗增加的大小與環境溫度有最直接的 關系,環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大，發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油 耗相應減少。制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的， 是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供，早晨在熱車前空調

46、吹出來的是冷風，待熱車后空調熱風源源不斷的送出來，制熱本身基本沒有能量消耗，是利 用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是 只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴 油車由于水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱 絲）。通風：通風分為內循環和外循環,使用內循環時車內空氣基本不與外界交流，使用外循環 時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來，以保持車內空氣的清新。 除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了，在 濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻

47、璃上容易起霧,翻開空調驅霧就是一 個除濕的過程。三、汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、 管道、冷凝風扇等組成。如下列圖所示，汽車空調分高壓管路和低壓管路。低溫低壓氣態壓縮機冷凝器儲液干燎器膨脹閥蒸發器L電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或 切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保 護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與別離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓 縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭

48、矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。 當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓 縮機便停止工作。2 .壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，到達制冷劑散熱凝露的目的。同時在 整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且 還失去了運行的動力。(1)用于汽車制冷系統的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉式、旋 葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉子式、滾動活塞式、三角轉子式、螺桿式、渦旋式。 3 .冷凝器汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作

49、用是： 將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器 的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放 出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖12所示。管帶式冷凝器的散熱 效果比管片式冷凝器好一些（一般可高10%左右，但工藝復雜，焊接難度大，且材料 要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鰭片式它是在扁平的多通管道外表直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如 圖所

50、示。由于散熱鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另 外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。 所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。4蒸發器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來 自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度 降低。同時對空氣起成濕作用。5 .膨脹閥膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是 汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態 制冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制

51、冷負荷的變 化，同時可防止壓縮機發生液擊現象（即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極 易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發器出口蒸氣異常過熱。6 .貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時貯 存從冷凝器流出的液態制冷劑，以便制冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和 調整供給熱力膨脹閥的液態制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續和穩定性。同時，可 防止過多的液態制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。 而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統管路臟堵和 冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。貯液

52、器出口端旁邊裝有一只平安熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統的一種平安保護 裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點 一般為 85C-95Co.孔管孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管 也裝在系統高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器 進口。孔管不能改變制冷劑流量，液態制冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔 管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分 離，以防液擊壓縮機。孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。 有的還有兩個外環形槽，

53、每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進 管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝 使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內 的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了 只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。7 .積累器用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊 形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液別離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油 從中通過，而不允許液態制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統，總是存在 一種可能性：制冷劑離開蒸發器時，還是液體。

54、為了防止液態制冷劑損壞壓縮機，必 須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態制冷劑通過。液態制冷劑 在積累器中蒸發，然后以氣態形式進入壓縮機。8 .風機汽車空調制冷系統采用的風機，大局部是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行 較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外, 因而風機在空調制冷系統中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。9 .電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統，其作用是控制蒸發器的蒸發 壓力和蒸發溫度，防止蒸發器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器 與

55、壓縮機吸入閥之間。1L主軸油封主軸油封損壞，會弓I起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。 也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進 氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。四、汽車空調系統分類（按動力源分）1 ,獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般 用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發動機，燃油消耗高, 同時造成較高的本錢，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員, 而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量 問題的發

56、生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。2,非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式 空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷 開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，到達控制車廂內溫度的目的。其優點是結構 簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽 車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行， 其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的本錢（相對獨立式空 調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大局部轎車、面包車、小巴都使用這種 空調。五、汽車

57、自動空調系統汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中 的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加 熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫 度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態。自動空調控制系統的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發器溫 度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發動機出水口，它將 冷卻水溫度反應至ECU,當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同 時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反應到ECU, E

58、CU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指 令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時那么增大冷氣，當車廂內溫度到達預定值時，ECU 會發出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服 電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。第三章汽車空調的檢修一、汽車空調檢修的基本工具1 .修理空調器的常用工具（1）活扳手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗 （7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）鋰刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12） 鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把

59、(17)卡鉗(18)小鏡子(19)鋼卷尺(20)酒精燈(21)溫度計(22)電烙鐵(23) 萬用表(24)低壓測電筆.維修用大設備(1)真空泵：一般選用排氣量為2L/s,真空度到達5xlO-4mmHg的真空泵；(2)氣焊設備：氧氣瓶、乙快瓶、減壓閥、乙快單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；(3)電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；(4)制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg40kg不等，按實定；(5)定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑1套；(6)臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，防止意外發生1臺；(7)氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓

60、、檢漏，以及對制冷系統進行沖洗1套 及配套；(8)鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統進行檢漏1套；(9)兆歐表：測導線絕緣程度500V直流的1套；(10)數字溫度表：1套測量空調器的進、出風溫度；(11)功率表：測量空調器的輸入功率1套；(12)可移動配電盤：供維修接臨時電源用；.維修專用工具(1)脹管器和擴口器：1套(2)割管刀：切割銅管1套(3)彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套(4)修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套(常用)(5)封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管1套(6)力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固(7)電動空心鉆：用以打墻孔(

61、小孔徑可用沖擊鉆)、鉆頭選用70mm、80mm兩種 規格二、汽車空調制冷系統檢修的基本操作1 .制冷系統工作壓力的檢測(1)將歧管壓力計正確連接到制冷系統相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中 位。(2)關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。(3)用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內側的制冷劑將高 低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯接螺母擰緊。(4)起動發動機并使發動機轉速保持在1000-1500r/min,然后翻開空調A/C開關和鼓 風機開關，設置到空調最大制冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷。(5)關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。(6)把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27C。時，運行5min后 出風口溫度應接近7C.(7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa-24Kpa,排氣壓力應為 1633Kpao應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器 別離之前記錄下數值。2 .從制冷系統內放出制冷劑具體方法如下(1)關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢 修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。(2)慢慢翻開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否那么壓 縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。