1、城市道路設計中常見疑難問題解析,主要疑難問題,感覺2012版城市道路工程設計規范與老規范比簡單了，新規范有何變化？通行能力及服務水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護線、基本農田保護線、生態控制線及高壓線的關系？C形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？規范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經常難以滿足，如何處理？城市地區長大縱坡怎樣保證行車安全？城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見問題？城市地區立交選型應注意什么？常見問題有哪些？城市地區常用軟

2、基處理方法？城市地道口截水溝如何設計才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經驗？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業街的改造應注意哪些要素？旅游度假區的道路設計要注意什么？市政詳規的道路交通設計應做到什么深度？快速路設計主要有哪些經驗教訓？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？,感覺2012版城市道路工程設計規范與老規范比簡單了，是怎么回事？新規范有何變化？城市道路規范體系 是怎樣的？,問題1：,通用標準,專用標準,基礎標準,工程建設標準體系,在某一專業范圍內作為其他標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術語、符號、計量單位、圖形、模數、基本

3、分類、基本原則等的標準。,針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據。,針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸。,綜合標準,涉及質量、安全、衛生、環保和公眾利益等方面的目標要求或達到這些目標而必需的技術要求和管理要求。對各層次標準均具有制約和指導作用。,標準體系的調整,城市道路工程技術規范,通用標準 5項,專用標準 31項,基礎標準 2項,道路工程術語標準 修訂中道路工程制圖標準 修訂中,城市道路工程設計規范 CJJ37-2012 城鎮道路工程施工及驗收規范 CJJ 1-2008城鎮道路養護技術規范 CJJ 36-2006 城市停車設施通用規范 待編城

4、市綜合交通樞紐設計規范 制定中,工程建設標準體系,標準體系的調整,通用標準 5項,專用標準 31項,基礎標準 2項,城市快速路設計規程 CJJ129-2009 城市道路交叉口設計規程 CJJ152-2010城鎮道路路面設計規范 2012年7月1日實施城鎮道路路基設計規范 報批城市道路交通設施設計規范2012年5月1日實施城市道路路線設計規范 征求意見稿 城市道路照明設計標準 CJJ45-2006,根據新的體系表，城市道路設計規范將一本通用規范和若干專用標準代替。,城市道路工程設計規范CJJ37-2012,城市道路設計規范CJJ37-90,城市道路工程設計規范CJJ37-2012,專用標準,針對

5、某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸,通用標準,針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據,道 路,供各種車輛和行人等通行的工程設施,道路工程,以道路為對象而進行的規劃、勘測、設計、施工等技術活動的全過程及其所從事的工程實體,本次規范修訂的原因,建設部文件（建標（2003）104號）“關于印發二00二二00三年度工程建設城建、建工行業標準制訂、修訂計劃的通知 第29項 城鎮道路工程技術規范（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日,修訂的原因,技術類問題,道路分類分級是類型還是等級？城市規模在分級中如何考慮？設計車輛 是否增加新類型？設計速度 增加

6、100km/h、120km/h？道路凈高5m、4.5m、3.5m、3m？通行能力與服務水平評價道路能力的指標？機動車單車道寬度3.75m、3.5m、3.25m、3m？路面結構設計荷載標準是否考慮增加新的荷載標準？道路交叉口類型分類原則、設計標準？,修訂的主要內容,1本規范作為通用規范，在章節編排和內容深度組成上較城市道路設計規范CJJ37-90有較大的變化，章節的編排上主要由城市道路工程涵蓋的內容組成，內容深度上主要是對城市道路設計中的一些共性要求和主要技術指標進行規定。2修訂了原規范中的通行能力、道路分類與分級、設計速度、機動車單車道寬度、路基壓實標準等內容。3增加了道路服務水平、設計速度1

7、00km/h的平縱技術指標、景觀設計等內容。4明確了平面交叉和立體交叉的分類和適用條件。5突出了“公交優先”、“以人為本”的設計理念。6強化了交通安全和管理設施的設計內容。,城市道路工程設計規范(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規定4.通行能力和服務水平5.橫斷面6.平面和縱斷面7.道路與道路交叉8.道路與軌道交通線路交叉9.行人和非機動車交通10.公共交通設施11.公共停車場和城市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管理設施15.管線、排水和照明16.綠化和景觀,城市道路設計規范(CJJ37-90)1.總則 2.一般規定 3.道路通行能力 4.道路橫斷面設計

8、5.平面與縱斷面設計 6.道路與道路交叉 7.道路與鐵路交叉 8.路基設計 9.柔性路面設計10.水泥混凝土路面設計11.廣場與停車場12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設施16.地下管線與地上桿線,公路工程技術標準（JTG B01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與沿線設施,共16章56節270條其中強條3條,章節組成,新增4章,合并6章為2章,城市道路工程設計規范(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規定4.通行能力和服務水平5.橫斷面6.平面和縱斷面7.道路與道路交叉8.道路與軌道交通

9、線路交叉9.行人和非機動車交通10.公共交通設施11.公共停車場和城市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管理設施15.管線、排水和照明16.綠化和景觀,章節組成,城市道路路線設計規范 征求意見稿,城市快速路設計規程 CJJ129-2009,城市道路交叉口設計規程 CJJ152-2010,城鎮道路路基設計規范 報批,城鎮道路路面設計規范 2012年7月1日實施,城市橋梁設計規范 2012年4月1日實施,城市道路交通設施設計規范2012年5月1日實施,城市道路照明設計標準 CJJ45-2006,室外排水設計規范 GB 50014-2006,城市道路綠化規劃與設計規范 CJJ75-

10、97,強制性條文,3.4.2 道路建筑限界內不得有任何物體侵入。,3.4.3 道路最小凈高應符合表3.4.3的規定。,表3.4.3 道路最小凈高,13.3.4 長度大于1 000m行駛機動車的隧道考慮汽車尾氣的污染對通風的要求比較高，目前技術條件下，慢速交通通過隧道存在較大的安全隱患，因此禁止與機動車在同一孔內設置非機動車和行人通道；長度小于等于1 000m的隧道若要求設置非機動車和行人通道時，必須有安全隔離設施。,2.通行能力及服務水平的含義和分析？,一、通行能力及服務水平,一般規定快速路通行能力及服務水平其他等級道路通行能力及服務水平自行車道通行能力及服務水平人行設施通行能力及服務水平,1

11、.1 一般規定,道路通行能力：是指道路某一斷面或均勻路段，在單位時間內所能通過的合理的人或車輛的最大小時流率是度量道路疏導交通能力指標，也是道路規劃、設計和運營的一項重要參數,基本定義,1.1 一般規定,基本通行能力在理想條件下，一條車道或均勻路段或典型橫斷面上，在特定時段內，合理地期望能通過的最大標準車輛小時流率設計通行能力在設計條件下，設計服務水平等級所對應的最大服務交通量，或對理想通行能力乘以設計服務水平對應的V/C以及相應的修正系數后得到的通行能力,基本定義,1.1 一般規定,服務水平：是衡量交通流運行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務質量的一項指標反映道路在某種交通條件下所提供運行服務

12、的質量水平 通常以交通量、速度、行駛時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便等指標來衡量,基本定義,1.1 一般規定,通行能力與服務水平關系：都反映道路提供的服務通行能力是疏導交通能力的極限值服務水平是在滿足特性交通運行狀態條件下的極限值，是對交通運行質量更為細致的分析,基本定義,1.1 一般規定,最大服務交通量：指在通常的道路條件、交通條件和交通管制條件下，并保持特定的服務水平時，道路的某一斷面或均勻路段在單位時間內所能通過的最大小時交通量。反映的是在某一特定服務水平下道路所能提供的疏導交通的最大能力對應設計服務水平的最大服務交通量，就是設計通行能力,基本定義,1.1 一般規定,車輛換算系數：

13、通行能力計算過程中，某類車輛的一輛車等于標準車輛的車輛數交通量換算應采用小型車為標準車型，各種車輛的換算系數應符合下表,基本定義,車輛換算系數,1.1 一般規定,分析目的,通行能力/服務水平分析,1.1 一般規定,快速路的路段、交織區段及互通式立體交叉的匝道，必須分別進行通行能力分析，使其全線服務水平保持均衡一致主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務水平分析次干路、支路的路段及其平面交叉口，可進行通行能力和服務水平分析,規范要求,1.2 快速路通行能力及服務水平,快速路在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及型式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設

14、有配套的交通安全與管理設施的城市道路根據交通流行駛特征可分為基本路段、分合流區和交織區，應分別采用相應的通行能力和服務水平,設施簡介,1.2 快速路通行能力及服務水平,快速路基本路段車輛運行不受交織、分流和合流影響的路段,設施簡介,1.2 快速路通行能力及服務水平,快速路分、合流區影響范圍：分（合）流點上（下）游450m內的車道1、車道2和減速車道,設施簡介,快速分/合流示意圖,1.2 快速路通行能力及服務水平,快速路交織區不借助任何交通控制設備（指示標志除外），沿同一方向運行的兩股或多股交通流，具有一定長度的路段。,設施簡介,交織區車流運行示意圖,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段通

15、行能力指在一定的時段，基本的道路、交通、控制和環境條件下，道路的一條車道或一均勻段，期望能通過車輛的合理的最大小時流率快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力可應采用下表數值,基本路段通行能力,快速路基本路段一條車道的通行能力,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段的基本條件包括：道路條件：雙向四車道快速路計算行車速度為100km/h車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m，左側路緣帶寬度為0.50m，側向凈空1.0 m，中央分隔帶寬度為2.0m縱坡為0具有良好的線形交通條件：交通組成是100%的小客車司機都是職業駕駛員，熟悉道路情況,基本路段通行能力,1.2 快速路通行能力及

16、服務水平,基本路段服務水平快速路基本路段以服務水平分級指標應符合下表所規定內容，新建道路應按三級服務水平設計,基本路段服務水平,快速路基本路段服務水平分級,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平本規程將服務水平分為四級：一級服務水平交通處于自由流狀態二級服務水平交通處于穩定流中間范圍三級服務水平，交通流處于穩定流下限四級服務水平時交通運行處于不穩定狀態,基本路段服務水平,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平一級服務水平車輛較少、車流密度較小，車輛運行為暢行狀態駕駛員能根據自己的駕駛特性和車輛條件、道路條件及環境條件進行駕駛，基本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通常

17、可以保持較高的車速該狀態下車輛的行駛速度可以稱為自由流速度,基本路段服務水平,一級服務水平,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平二級服務水平隨著交通量增加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自由程度受到一定的限制，交通流狀態處于穩定狀態二級服務水平下限時，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的舒適便利程度下降,基本路段服務水平,二級服務水平,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平三級服務水平交通量比二級服務水平下服務交通量有所增加，車輛行駛自由程度受到很大限制，車輛速度受到前車的制約，但車輛行駛狀態比較穩定出現意外的干擾并不會使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾能力,基本路

18、段服務水平,三級服務水平,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平四級服務水平上半段交通流量可以達到通行能力時的流量值在最大流量范圍，交通流處于穩定的極限，出現小的干擾就會使車流產生大的波動，車流抗干擾能力明顯下降飽和流,基本路段服務水平,四級服務水平上半段,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路段服務水平四級服務水平下半段交通密度較大，車流對干擾非常敏感，顯示出較大的波動性駕駛員在該狀態下行車，行駛自由度小，速度受前車制約性強，變化很大，車速忽高忽低，穩定性較差，車輛走走停停駕駛員和乘客的感覺差強制流,基本路段服務水平,四級服務水平下半段,1.2 快速路通行能力及服務水平,基本路

19、段適應交通量快速路設計時采用的適應交通量應符合以下列要求：雙向四車道快速路折合成當量小汽型車的年平均日交通量為40000 pcu90000 pcu；雙向六車道快速路折合成當量小汽型車的年平均日交通量為60000pcu130000pcu；雙向八車道快速路折合成當量小汽型車的年平均日交通量為100000pcu170000pcu。,基本路段適應交通量,1.2 快速路通行能力及服務水平,分合流區通行能力及服務水平,核查V12、VR、VF、VFOV12 3900 輛小客車/hVF、VFO 單車道通行能力VR與匝道寬度、曲線半徑和坡度有關,核查V12、VR、VFOV12 4100 輛小客車/hVFO 單車

20、道通行能力,1.2 快速路通行能力及服務水平,交織區通行能力及服務水平,與交織區構型、交織流量比、交織區長度、車道數有關,1.2 快速路通行能力及服務水平,快速路系統通行能力,協調基本路段、分/合流區、交織區通行能力 以密度評價基本路段、分/合流區、交織區的服務水平 分別計算各路段的運行時間 計算整個系統的行程速度 評價系統的運行狀況,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,其它等級道路根據交通流特性和交通管理方式不同，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應分別采用相應的通行能力和服務水平,設施簡介,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,道路路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合下表

21、所規定內容,路段通行能力,其它等級道路路段一條車道的通行能力,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,道路路段服務水平一般按車輛行駛速度分為五個等級：一級服務水平暢行車流，基本上無延誤或有少量延誤；二級服務水平穩定車流，有一定的延誤，但駕駛員可以接受；三級服務水平接近不穩定車流，有較大延誤，但駕駛員還能忍受；四級服務水平不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，駕駛員無法忍受；五級服務水平強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。,路段服務水平,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,信號交叉口通行能力受到道路幾何條件、交通條件和信號控制、自行車和行人交通的影響一般計算公式：,信號交叉口通行能力,1.3其他等級

22、道路通行能力及服務水平,信號交叉口服務水平分級應符合下表規定內容，新建信號交叉口應按三級服務水平設計,信號交叉口服務水平,信號交叉口服務水平,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,無信號交叉口包括次要道路停車讓行、全向道路停車讓行和環形交叉口三種形式次要道路停車讓行交叉口通行能力分析應檢核次要道路上車輛可利用的穿越空檔能否滿足次要道路上交通需求,無信號交叉口通行能力及服務水平,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,次要道路停車讓行交叉口通行能力主路車流穿過交叉口時不需要停車而可以直接通過，其通行能力通常按路段計算次路車流穿過交叉口時需要穿插主路上的車流空檔，其通行能力的大小受到主路車流間隙分布

23、和間隙大小、次路車輛穿越主路車流間隙所需時間、次路車流的車頭時距等因素的制約主路優先交叉口的通行能力應該為主路上的車流通過量加上次路上車流能穿越交叉口的通過量之和,無信號交叉口通行能力,次要道路停車讓行交叉口,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,全向道路停車讓行交叉口通行能力兩相交道路具有相同或基本相同的交通量狀況，各入口交通流進入交叉口時均需停車等待尋找對方車流的間隙通過全向道路停車交叉口的通行能力應該為兩個方向上的車流通過量之和,無信號交叉口通行能力,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,環島通行能力環島通行能力受入口引道及主體交織段兩部分通行能力制約如果交織段流量大于其通行能力則采用進

24、口道的調查交通流量計算交叉口的通行能力如果交織段流量小于其通行能力，則采用入口引道通行能力計算交叉口通行能力,無信號環島通行能力,環島示意圖,1.3其他等級道路通行能力及服務水平,無信號交叉口服務水平,無信號交叉口服務水平,無信號交叉口服務水平用車輛平均控制延誤或負荷度來度量,3.如何處理道路線位與水源保護線、基本農田保護線、生態控制線及高壓線的關系？,水源保護區,飲用水源保護區一般劃分為一級保護區、二級保護區和準保護。一級保護區的水質不得低于國家規定的地面水環境質量標準類標準。二級保護區的水質不得低于國家規定的地面水環境質量標準類標準，并且應按總量控制的要求，保證一級保護區的水質能滿足規定的

25、標準。準保護區的水質應保證二級保護區的水質能滿足規定的標準。飲用水地表水源各級保護區及準保護區內必須分別遵守下列規定：一、一級保護區內禁止新建、擴建與供水設施和保護水源無關的建設項目；禁止向水域排放污水，已設置的排污口必須拆除；不得設置與供水需要無關的碼頭，禁止停靠船舶；禁止堆置和存放工業廢渣、城市垃圾、糞便和其他廢棄物；禁止設置油庫；禁止從事種植、放養禽畜，嚴格控制網箱養殖活動；禁止可能污染水源的旅游活動和其他活動。二、二級保護區內不準新建、擴建向水體排放污染物的建設項目。改建項目必須削減污染物排放量；原有排污口必須削減污水排放量，保證保護區內水質滿足規定的水質標準；禁止設立裝卸垃圾、糞便、

26、油類和有毒物品的碼頭。三、準保護區內直接或間接向水域排放廢水，必須符合國家及地方規定的廢水排放標準。當排放總量不能保證保護區內水質滿足規定的標準時，必須削減排污負荷。,城市藍線,城市藍線，是指城市規劃確定的河、湖、庫、渠、濕地、滯洪區等城市河流水系和水源工程的保護與控制的地域界線，以及因河道整治、河道綠化、河道生態景觀建設等需要而劃定的規劃保留區。在城市藍線內進行各項建設活動，必須符合經批準的城市規劃。在城市藍線內新建、改建、擴建各類建筑物、構筑物、道路、管線和其他工程設施，應當依法向規劃主管部門申請辦理城市規劃許可，并依照有關法律、法規辦理相關手續。,生態控制線,基本生態控制線是為保障城市基

27、本生態安全，維護生態系統的科學性、完整性和連續性，防止城市建設無序蔓延，在尊重城市自然生態系統和合理環境承載力的前提下，根據有關法律、法規，結合城市實際情況劃定的生態保護范圍界線。生態控制線的劃定包括下列范圍：自然保護區、基本農田保護區、一級水源保護區、森林公園、郊野公園及其它風景旅游度假區；坡度大于25%的山地、林地以及海拔超過50米的高地；主干河流、水庫、濕地及具有生態保護價值的海濱陸域；維護生態系統完整性的生態廊道和隔離綠地；島嶼和具有生態保護價值的海濱陸域；其他需要進行生態控制的區域。公布的生態控制線范圍應當清晰，并附有明確地理坐標及相應界址地形圖。,1.活動限制除下列情形外，禁止在基

28、本生態控制線范圍內進行建設：1）重大道路交通設施；2）市政公用設施；3）旅游設施；4）公園。前款所列建設項目應作為環境影響重大項目依法進行可行性研究、環境影響評價及規劃選址論證。上述建設項目在規劃選址批準之前，應在市主要新聞媒體和政府網站公示，公示時間不少于30日。已批建設項目，要優先考慮環境保護，加強各項配套環保及綠化工程建設，嚴格控制開發強度。2.建設要求基本生態控制線內已建合法建筑物、構筑物，不得擅自改建和擴建。基本生態控制線范圍內的原農村居民點應依據有關規劃制定搬遷方案，逐步實施。確需在原址改造的，應制定改造專項規劃，經市規劃主管部門會同有關部門審核公示后，報市政府批準。,生態控制線,

29、基本農田保護線,基本農田保護條例：基本農田保護區經依法劃定后，任何單位和個人不得改變或者占用。國家能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址確實無法避開基本農田保護區，需要占用基本農田，涉及農用地轉用或者征用土地的，必須經國務院批準。,高壓線,國家標準110500kV架空電力線路施工及驗收規范GB50233-2005對送電線路與公路交叉或接近的距離要求見表。,電力設施保護條例，1997年9月國務院頒布，是為保障電力生產和建設的順利進行，維護公共安全而制定的。條例中規定，架空電力線路保護區的范圍為導線邊線向外側延伸所形成的兩平行線內的區域，在一般地區各級電壓導線的邊線延伸距離如下：千伏米；千伏

30、米；千伏米；千伏米。同時規定，任何單位或個人必須經縣級以上地方電力主管部門批準，并采取安全措施后，方可進行下列作業或活動：在架空電力線路保護區內進行農田水利基本建設工程及打樁、鉆探、開挖等作業；起重機械的任何部位進入架空電力線路保護區進行施工；小于導線距穿越物體之間的安全距離，通過架空電力線路保護區。電力設施保護條例實施細則，1999年3月由國家經濟貿易委員會、公安部頒布。細則中指出，任何單位或個人不得在距架空電力線路桿塔、拉線基礎外緣的下列范圍內進行取土、打樁、鉆探、開挖或傾倒酸、堿、鹽及其他有害化學物品的活動：（一）35千伏及以下電力線路桿塔、拉線周圍5米的區域；（二）66千伏及以上電力線

31、路桿塔、拉線周圍10米的區域。在桿塔、拉線基礎的上述距離范圍外進行取土、堆物、打樁、鉆探、開挖活動時，必須遵守下列要求：（一）預留出通往桿塔、拉線基礎供巡視和檢修人員、車輛通行的道路；（二）不得影響基礎的穩定，如可能引起基礎周圍土壤、砂石滑坡，進行上述活動的單位或個人應當負責修筑護坡加固；（三）不得損壞電力設施接地裝置或改變其埋設深度。,高壓線,城市工程管線綜合規劃規范（GB50289-98），對小于或等于110KV架空電力線路邊導線（考慮最大風偏后）與道路（路緣石）之間的最小水平凈距要求均為0.5米。,高壓線,4.C形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？,C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？

32、,C形：將兩個同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合的曲線。凸形：將兩同向回旋線在曲率相同處徑相銜接，沒有圓曲線的形式。,C形,C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？,卵形：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。前提是大圓包小圓，而不是同心圓。,卵形,C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？,復合曲線：兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互銜接的組合成復合形曲線。復合形一個回旋線一頭接直線，另一回旋線一頭接圓曲線。即A1回旋線的曲率半徑為由R1，A2回旋線為R1R2。復合曲線注意與復曲線的區別：復曲線為兩個同向圓徑向銜接。,5.規范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經常難以滿足，如何

33、處理？,規范規定：交叉口進口道不宜大于2.5%，困難情況下不應大于3%，山區城市道路可適當增加。建議用運行速度檢驗，如果是長縱坡，或者視線不良，或彎道后突然接交叉口的情況則很危險。進口道排隊長度范圍內縱坡應滿足規范的要求。為滿足坡長要求，拉坡時可采用一單坡通過交叉口，并將坡長適當分配在交叉口兩側。,6.城市地區長大縱坡怎樣保證行車安全？,城市地區長大縱坡怎樣保證安全性？,長大縱坡突然接交叉口很危險。xx例子：彩田路、清平路多次發生貨車追尾的重大交通事故。用運行速度檢驗，設計上要盡量避免。補救措施：限速、減速帶、加強夜間照明、多級預告、設置防撞護欄（防撞欄應避免二次傷害）、增設避險車道等。如梅觀

34、彩田路增設了限速帶、鹽三路設置了避險車道。,7.城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？,城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？,根據城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高道三百年一遇。對城市防洪標準較低的地區，當按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計，導致橋面高程較高而引起困難時，可按相交河道或排洪渠的規劃洪水頻率設計，且應確保橋梁結構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。,8.舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？,舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？,測量要 足夠。最好每10m對現狀斷面進行測量，每個斷面

35、每側現狀高程至少測3個點。然后對設計線進行縱斷拉坡，縱斷擬合盡量貼近原有地面線。將縱斷設計成果導入EXCEL，進行橫斷擬合，即將橫斷面上每個點的設計高程算出來。擬合時可以在施工驗收允許誤差范圍內調整每個點的高程。也就是說最終將整條道路的面高程求出來，是一個在驗收允許誤差范圍內的近似值，而不是常規的中線高程設計值。采用以上調坡方式，可以較準確的計算調平工程量。對于不滿足規范要求的縱坡，及局部沉陷或隆起的小范圍路段，應當進行調平。對于較長范圍內原有接近平坡路段，調坡較困難的情況下，也可以采用平坡，但需考慮排水措施，如加密雨水口、設置鋸齒形偏溝等。,9.自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？,自行車

36、道的斷面布置,主干路非機動車道應與機動車道分隔設置；當次干路設計速度大于或等于40km/h時，非機動車道宜與機動車道分隔設置。不滿足上述條件時，可與人行道共板設置，非機動車道應采用與人行道明顯區分的瀝青砼或水泥砼鋪筑，并設置相應的交通安全、排水、照明、綠化等設施。,10.中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？,中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度多少較合理？,規范要求的中央分隔帶最小寬度為1.5m。若要滿足最基本的綠化要求，考慮到路緣石的寬度、側向凈寬等因素，宜做到2.03.0m才合適；若要綠化效果較好，綠化分隔帶寬度則應在5.0m以上。規范要求的兩側分隔帶最小寬度也是1.5m。對于

37、快速路，為便于主輔進出口的拓寬，兩側帶也宜采用5.0m寬以上。,11.交叉口渠化常見問題？,交叉口渠化常見問題？,進口道和出口道數目不匹配。進口道和出口道未對齊，偏移距離大，行車不安全。渠化島上設置的綠化不滿足視距要求，有安全隱患。道路交叉口形式選擇與相交道路等級不匹配。展寬車道設置數量不足。拓寬車道相鄰停候車隊長度不足。四車道以上沒有考慮二次過街。,12.城市地區立交選型應注意什么？常見問題有哪些？,城市地區立交選型應注意什么？常見問題有哪些？,部分技術指標可低點兒，最好也要互通，而不是部分互通。遠期規劃為立交的路口，近期不建設時一定要預留立交建設用地。要簡潔。用最簡潔的造型解決復雜的交通問

38、題才是最好的設計。進出口要做強。城市立交交通量非常大，進出口設計不良是擁堵的主要原因。要注意變速車道的線形、長度。立交的交織段要足夠長、車道數要夠。如苜蓿葉立交的輔道交通量大時最好采用3車道。常見的設計問題還有：匝道橫斷面形式采用不當。立交匝道彎道處需設置加寬而未設置加寬。直接式變速車道駛入、駛出角偏大。駛出匝道端部未在減速車道終點設置緩和曲線。相鄰匝道出入口之間凈距不足。變速車道寬度、出入口設計不當，甚至沒有變速車道。出入口不明顯、視距不良等。,13.城市地區常用軟基處理方法？,城市地區軟基處理常見方法？,根據工程實踐，各種軟基處理方法的工程效果和適用性分析總結如下：1）堆載預壓塑料插板排水

39、堆載預壓法進行處理，處理效果良好、造價低，對道路管線的開挖施工有利，不利的因素是工期較長，而且要求有接納預壓土棄土的場地。2）真空堆載聯合預壓真空堆載聯合預壓，采用抽水真空荷載代替超載預壓的土石方，工程效果類似于堆載預壓法。與堆載預壓方法相比，可以縮短工期，減少對土石方的依賴，沒有棄土等優點，但真空堆載聯合預壓造價稍高于堆載預壓法。3）強夯塊石墩置換法強夯塊石墩置換，一方面強夯塊石墩利用了大量的開山石方，同時具有施工進度較快的優勢。工程結果表明，強夯塊石墩的軟基處理深度有限，當軟土的厚度超過6.0米的情況下，采用強夯塊石墩處理方法就很難保證工程質量。其它工程的經驗也表明，在大面積場地軟基處理的

40、情況下，強夯塊石墩處理造成大量的淤泥上冒，造成清淤困難，而且塊石墩的著底效果受影響，實測結果工后沉降難以滿足設計要求。,城市地區軟基處理常見方法？,4）動力固結動力固結軟基處理方法，采用強夯的動力代替堆載的土石方，處理后也達到了良好的工程效果。由于這方面工作尚帶有探索性和試驗性的意義，對大面積推廣應用，特別是深厚淤泥層的處理效果等問題尚缺具有說服力的論據，所以不宜在重要工程中大面積使用。5）爆破擠淤軟基處理法該方法可以處理較為深厚的淤泥層，是一種施工簡便、造價經濟的方法，一般用于海堤、道路、碼頭的拋石基床等工程的軟基處理。6）軟土就地固化加固法這是近年開發出來的一種新的軟基加固方法，利用一種高

41、效的固化劑，就地挖淤攪拌，摻入加固劑之后淤泥的強度提高，可以達到作為填料利用的效果，淤泥就地回填之后達到軟基加固的目的。近年在江浙沿海一帶有固化劑就地加固軟土的工程實例。7）在復合地基方面，除了傳統的水泥系深層攪拌樁復合地基加固方法之外，近年來發展了低強度砼樁復合地基、環形砼樁復合地基等多種新的復合地基處理方法。這些方法可以達到處理之后地基高強度、施工更加簡便等目的，但成本遠高于其它方法。,塑料插板排水固結堆載預壓,塑料插板排水固結堆載預壓是有效、經濟和安全可靠的方法。,軟基處理方法各有特點，各有其適用性，每種軟基處理方法的產生和技術發展基本上都是為了適應某種特定的要求應運而生的。排水固結堆載

42、預壓法作為主要的軟基處理方法造價經濟，施工工藝簡單，易于控制質量。在特殊的條件下，例如工期要求緊迫的情況下，可以考慮采用排水固結堆載聯合預壓法，對于要求嚴格的箱涵地基，可以考慮采用預壓處理后進行深層攪拌樁復合地基加固。,xx一填海區軟基處理方案,常見素填土及薄弱夾層的處理,地基加固處理后主要作為道路路基及管線等設施的基礎，地基加固處理的主要目的是減少工后沉降和不均勻沉降而且使地基有一定的承載能力。地基加固處理的原則是：在滿足設計技術條件的基礎上，加固處理方法的選擇應結合當地實際，技術成熟，簡便可行，又能縮短建設周期和節省資金。地基加固處理技術要求（1）沉降要求：工后沉降差2，工后沉降量20cm

43、；（2）交工面承載力標準：荷載板試驗地基承載力140Kpa；（3）土基壓實標準同道路要求，土基回彈模量30Mpa。,根據不同的地層巖性、厚度及分布情況，地基加固處理主要采用翻挖、分層回填碾壓法與碎石樁復合地基加固法。翻挖、分層回填碾壓法 對于人工填土層及埋藏植物層的厚度小于3.0m的情況，一般采用全部開挖后，重新分層回填碾壓的方法處理，開挖后的土可以有選擇地回填使用，對垃圾、腐植土不得使用。開挖后的土根據濕度狀況晾曬、碾壓，壓實度要求同路基要求，并按要求作每層的密實度試驗，合格后才能進行下一層的施工。翻挖結合管線施工同步進行，由于翻挖的深度基本和各管溝最大深度相差不多，即翻挖后就可進行管線的施

44、工，節省了工程造價。分層碾壓厚度應和壓實機械相適應，一般每層厚度控制在2030cm。碎石樁法（1）清除植被層后實施碎石樁加固。碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應穿過人工填土層和淤泥粘土層，落在粘土、礫質粘土或礫砂上，因各樁段工程地質差異，樁長有所不同。碎石粒徑20-60mm。（2）施工質量檢測。97%采用動力觸探檢測，3%采用靜載荷試驗與動力觸探相互印證檢測結果。,常見素填土及薄弱夾層的處理,14.城市地道口截水溝如何設計才安全合理？,地道口截水溝如果按常規的國家建筑標準圖集05S518-雨水口選用平篦式多篦雨水口，材料為球墨鑄鐵，蓋子與底座采用銷子連接，存在的問題是：由于車速過

45、快，在車輛反復沖擊下，井框與雨水篦子連接的銷子脫落，影響行車安全。改進措施：截水溝兩側井壁加厚、采用高標號鋼纖維混凝土并配筋，井座設角鋼，車輛沖擊范圍內螺栓固定死，以外采用可開啟式，便于維修保養。,混凝土加寬,截水溝剖面圖,15.車行道井蓋總是沉降，如何處理？,在井周設置一圈鋼筋砼加固，如圖：,加固剖面圖,加固平面,16.鋼橋面鋪裝有什么成熟經驗？,鋼橋面鋪裝有什么成熟經驗？,鋼橋面鋪裝層的特性由于鋼橋面板是由面板鋼板及面板鋼板下面的縱向加勁肋、縱向腹板、橫向隔板、橫梁等組成的行車道板，為正交異性板結構，其鋼板剛度較小，由交通荷載引起的橋梁整體和局部變形較大，尤其是在縱肋、縱向腹板和橫隔板上方

46、引起的局部變形較大；另外，鋼橋面板還存在諸如熱容量小、易導熱，溫度變化范圍大；鋼板易生銹等不利屬性。這些都決定了鋼橋面鋪裝與一般高速公路路面、機場道面以及混凝土橋面鋪裝有很大的不同。一般認為鋼橋面鋪裝層應具有以下幾個方面的性能才能保持鋪裝層的正常使用。（1）鋪裝層應具有良好的抗疲勞開裂能力。（2）要求鋪裝層間及鋪裝與鋼橋面板間有良好的層間結合力。（3）鋪裝層應具有良好的熱穩性和低溫變形能力。（4）要求鋪裝體系具有完善的防水、防銹系統。,各種鋼橋面鋪裝層的比較不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝，不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價上，都有明顯的區別。從許多國家實際應用情況來看，在使用性能和使用壽

47、命方面，以環氧瀝青鋪裝最好，澆注式瀝青和SMA次之，普通瀝青最差。在施工工藝方面，環氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復雜，但對溫度、時間控制非常嚴格；澆注式瀝青工藝比較特別，需要特殊的拌制設備；SMA只是比普通瀝青路面復雜一些。在工程造價方面，如以同樣厚度相比較，則環氧瀝青鋪裝成本最高，澆注式瀝青鋪裝次之，SMA比普通瀝青費用約增加20%30%，但比環氧瀝青和澆注式瀝青都低。鋼橋面鋪裝層的層間粘結對鋪裝層的使用性能和壽命具有關鍵性的作用。一旦層間粘結產生薄弱位置，將進而影響該處鋪裝層與鋼橋面板的協同變形，降低其抗拉強度和界面抗剪強度，導致鋪裝層的推移開裂，加重鋪裝層的車轍和水損害，影響鋪裝層的正常

48、使用。,常見鋪裝方案一：樹脂混凝土鋪裝方案鋼橋面行車道鋪裝層厚度考慮功能要求的不同，分多層設計，鋪裝結構組成為：環氧樹脂防水粘結層+30mm環氧樹脂混凝土（ERC05）+層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。,樹脂混凝土鋪裝方案結構,常見鋪裝方案二：澆注式混凝土鋪裝方案鋪裝結構組成為：Eliminator防水粘結層+30mm澆注式瀝青混凝土GA-10+層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。,澆注式瀝青混凝土鋪裝方案結構,常見鋪裝方案三：環氧瀝青混凝土鋪裝鋼板與鋪裝下層間：鋼板噴砂除銹+環氧瀝青防水粘結層（0.68L/m2）+25mm環氧瀝青混凝土；上下鋪裝層

49、間：鋼板噴砂除銹+環氧瀝青防水粘結層（0.68L/m2）+25mm環氧瀝青混凝土+環氧瀝青粘結層（0.45L/m2）+層間粘結劑+25mm環氧瀝青混凝土。,澆注式瀝青混凝土鋪裝改進方案：Eliminator防水粘結體系+澆注式瀝青混凝土+瀝青瑪蹄脂碎石。做了以下改進：澆注式瀝青混凝土撒碎石并提高其瀝青高溫性能，面層SMA采用高粘度改性瀝青。,改進后的澆注式瀝青混凝土鋪裝通過提高澆注式瀝青混凝土熱穩性，以提高鋪裝的抗流動性。在澆注式瀝青混凝土上撒布13.219mm大粒徑預拌碎石，提高層間抗剪能力，同時提高澆注式瀝青混凝土熱穩性。面層SMA混凝土采用高粘度改性瀝青，以提高其高溫穩定性。,結論及建議

50、澆注式瀝青砼鋪裝方案為鋼橋面鋪裝的傳統方案，也是目前在國內鋼橋面鋪裝諸多應用案例中，唯一沒有出現嚴重破壞案例的方案。在過去已有經驗基礎上，通過在澆注式混凝土上13.219mm大粒徑預拌碎石，并用小型鋼輪壓路機（1噸左右）碾壓嵌入的方式，可以提高混凝土層間抗剪能力和提高澆注式瀝青混凝土熱穩性。提高澆注式瀝青混凝土用改性瀝青的軟化點至95110之間，可以提高其熱穩性。,17.巖石邊坡怎么綠化？,巖石邊坡怎樣綠化？,巖石邊坡由于缺乏土壤，加之坡度一般都比較大，難以種植綠化。解決方案：對于巖石肌理比較美的巖石邊坡，建議保留其本色，維持原貌。對確實需要復綠的邊坡，可以采用生態袋填充種植土后復綠。應先施工

51、骨架護坡，生態袋放置于骨架網格內，生態袋之間通過鎖扣固定連接。,剖面圖,可選用一種或多種植被方式。盡量選用鄉土植物。選擇易成活、少（免）維護的 植被。選不宜退化的植被，盡量選擇 喬、灌、花、草的立體植被形式。符合各行業規定和要求的植被。根據各地區的土壤成分和植被 對根植土的要求，可以在綠霸 抗紫外生態袋的填充料中補充 土壤中缺少的元素成分和養 料，以利植被的生長。根植土厚度達0.3米以上，完 全達到地方園林規范要求植被 土層的厚度，可為各種草本和 木本植物提供良性生長的土壤 環境。,18.人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？,人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法？,在商業區的人行道上，如果存

52、在大量井蓋，極不美觀，加之井蓋丟失，也容易形成安全隱患。解決方案：在景觀要求較高之路段，借鑒香港經驗，采用雙層式隱蔽型井蓋，外觀和人行道鋪裝形成一體，非常美觀。,大樣圖,19.商業街的改造應注意哪些要素？,商業街的道路改造應注意哪些要素？,應維持或提升原有商業業態，不能因道路的改造造成商業的衰落。如果能同時提升沿街立面、廣告、照明等，效果更好。以人為本，增設休憩設施等。行人最好是平面過街，避免過多采用爬上爬下的天橋或地道過街。如果是天橋或地道最好是能與兩側的商業對接。行人過街的間距不宜太大。為保證商業氛圍，綠化宜通透，避免堆砌過多的綠化。確保公交優先，為避免公交列車化，可考慮分站、分線設置公交

53、站點。人行道宜采用透水性鋪裝。,商業街的道路改造還同時涉及到規劃及商業層面,以麥肯錫對上海南京路的咨詢為例：隨著城市更新層次的提高，一些城市已不滿足于單純的道路工程改造，常結合規劃及商業咨詢提升街區整體價值。麥肯錫咨詢公司協助中國最繁華的商業街南京路重振雄風。咨詢經歷了資料收集、分析及提出建議這三個階段。最終的建議包括：修復南京路上的歷史性建筑，恢復其原有的光彩并盡量不讓霓虹燈標牌遮掩它們的外觀 創造引人注目、富有感染力的建筑表現手法；清理內部開放空間，使其通風、明亮并充滿活力 增強主要類型的零售綜合設施，包括餐飲、住宿和娛樂，提供多元化的產品和服務來吸引盡可能多的群體 逐步清除毫無特色的商家

54、，同時吸引代表了主要產品類型的新穎獨特的國內外支柱型商戶 修整上海南京路區域的基礎設施，提供更為完善的公共交通、更多的停車場、出租車站點和綠地，并對更多的支馬路進行步行化改造 打造堅固的政企合作關系，以使各利益相關方，從商人和政府官員到商戶組織，共同制訂綜合全面的街道改建計劃；開展特別活動，推出營銷計劃并使用其他方法以吸引人們的注意和客流量；創建一個房地產組織來管理國有資產并確保這條街道有外商投資者和房地產發展商的加入，以保證這條商業和公共設施共有的綜合型街道的活力持久不衰。,20.旅游度假區的道路設計要注意什么？,旅游度假區的道路設計要注意什么？,目前旅游地產的開發比較火熱，旅游度假區的道路

55、設計需注意以下特點：道路交通及市政設計最好在前期用地規劃或概念規劃階段提前參與，可避免概念規劃不切實際。注意預留道路放坡用地。前期用地規劃紅線控制往往太死，經常發生沒有預留道路放坡用地的情況，施工圖階段為收坡迫使道路兩側采用大量支擋結構。因此前期規劃一定要在道路兩側預留支擋、放坡及邊溝等設施用地。道路設計在平、縱、橫三個維度順應地形，避免大填大挖。對于原地面比較陡的場地，不建議進行大范圍的場平，可以進行局部的微場平，需要建哪里則對哪里進行微地形場平。,21.市政詳規的道路交通設計應做到什么深度？,城市規劃編制的層次城市總體規劃、城鎮體系規劃、城市分區規劃xx市城市規劃的階段劃分：全市總體規劃、

56、次區域規劃、分區規劃、法定圖則、詳細藍圖五個階段。詳細規劃 根據不同的需要、任務、目標和深度要求，分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃；詳細規劃按功能可分為居住區、工業區、旅游區和商貿區詳細規劃等；詳細規劃可對復雜的市政進一步編制市政專項規劃（市政控規、市政詳規），往往對以下內容編制專項規劃。城市綜合交通規劃城市市政公用設施工程規劃,分區規劃 在總體規劃的基礎上，對城市土地利用、人口分布和公共設施、基礎設施的配置作出進一步的規劃安排，為詳細規劃和規劃管理提供依據。詳細規劃 以總體規劃和分區規劃為依據，規定建設用地的各項控制指標和規劃管理要求，或直接對建設項目作出具體的安排和規劃設計。在城市規劃區

57、內，應根據舊區改建和新區開發的需要，編制控制性詳細規劃，作為城市規劃管理和綜合開發、土地有償使用的依據。在面臨開發的地區，應編制修建性詳細規劃。,控制性詳細規劃的內容,控制性詳細規劃的主要任務是：以城市總體規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。控制性詳細規劃包括下列內容：詳細規定所規劃范圍內各類不同使用性質用地的界限，規定各類用地內適建、不適建或者有條件允許建設建筑類型；規定各地塊的控制指標（包括：建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率、建筑間距、建筑后退紅線距離、機動車出入口方位等）；確定各級支路的紅線位置、控制

58、點坐標和標高；根據規劃容量，確定工程管線的走向、管徑和工程設施的用地界線；制定相應的土地使用及建筑管理規定。,城市市政公用設施工程規劃包括以下專題,城市給水工程規劃城市排水工程規劃城市供電工程規劃城市燃氣工程規劃城市供熱工程規劃城市通信工程規劃城市環境衛生工程規劃城市工程管線綜合規劃城市豎向規劃城市防災規劃,市政詳規道路及管線規劃主要內容,22.快速路設計主要有哪些經驗教訓？,快速路設計主要有哪些經驗教訓？,立交間距過近，交織區長度不足；最為常見的設計問題是：匝道或輔道進出口設計不良，往往在此處形成瓶頸，也是交通事故多發地。特別需注意主輔進出口應拓寬設置變速車道。要注意平縱組合的檢查，否則空間

59、線形較差，應滿足“平包豎”的要求。避免長距離直線末端接急彎。交通標志標線設計不良。指路標應按規范設置“預、告、確”分級提示。局部噪音敏感路段注意預留今后安裝隔音屏的條件。隧道通風排煙口避免設置在住宅區或環境敏感區附近。,23.目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？,目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？,低噪音透水瀝青路面溫拌瀝青路面湖瀝青同步碎石,低噪音透水瀝青路面,溫拌瀝青路面,溫拌瀝青混合料是一類拌和溫度介于熱拌瀝青混合料（150180）和冷拌（常溫）（1040）瀝青混合料之間，性能達到熱拌瀝青混合料的新型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料與相同種類的熱拌瀝青混合料相比，拌和溫度可降低3050，

60、施工所需設備和施工工序與熱拌瀝青混合料基本相同，其路用性能完全能達到相同材料、相同級配熱拌瀝青混合料的性能。溫拌瀝青混合料與普通熱拌瀝青混合料相比，具有：減少燃料消耗，節省能源20%以上；減少瀝青煙的排放，降低對環境的污染和對施工人員健康的損害；減輕熱拌過程中瀝青的老化，延長瀝青路面的使用壽命等優點。,湖瀝青,目前國內外對改性瀝青的研究，大體可以分為兩類。一類是采用高分子聚合物作為改性劑，另一類則是以天然瀝青作為改性劑。聚合物改性劑的類型主要有SBS、SBR、PE、EVA、CR等，在推廣應用中，SBS改性瀝青最終得到了越來越多的認可，并逐漸占據改性瀝青市場的主要份額。但是大多數聚合物瀝青改性劑

61、，如目前國內采用最多的SBS及PE等，都不易與瀝青相溶。由于聚合物瀝青改性劑的這一特點，決定了在生產和工藝設備等方面需要較大的投資，如特殊的剪切設備和較高的能源消耗，以使改性劑與瀝青能夠充分溶合。在運輸和儲存上，則需要加熱保溫和不間斷攪拌，防止改性劑與瀝青的分層與離析，用戶使用十分不便，從而限制了改性瀝青的應用。而天然瀝青作為改性劑，則可避免這些問題。,特立尼達湖瀝青（Trinidad Lake Asphalt，簡稱TLA，以下簡稱湖瀝青）是世界上最有名的天然瀝青，在南美西印度群島特立尼達境內的瀝青湖中，蘊藏了數以百萬噸的湖瀝青（圖4）。特立尼達湖瀝青是一種天然形成的物質，它本身是瀝青而不是合

62、成添加劑，其物理和化學特性與常規瀝青完全一致，因此它作為一種瀝青改性劑摻加到石油瀝青中，兩者有良好的混融性，混合后的瀝青在使用性能方面得到了改善。改性時只需在一定的溫度下直接投入拌缸攪拌即可，大大簡化了工藝，降低了投資，成品改性瀝青十分穩定，在生產、存儲、運輸和使用等方面也很簡便。,TLA由瀝青質、樹脂和油分及部分不溶物組成，較小的針入度、高軟化點及少量礦物質灰分，使得TLA改性瀝青具有良好的高溫穩定低溫性能。相對于SBS類改性瀝青具有耐老化、耐高溫、抗水損害、粘附性強等更為出色的路用性能。工程實踐表明，用TLA作改性劑的改性瀝青以其優越的路用性能在很大程度上預防了瀝青路面病害的出現，應用前景

63、十分廣闊。,TLA改性混合瀝青具有以下特性：TLA與普通石油瀝青的混融性很好。溫度穩定性好。抗老化性能好。粘附性強，抗水害性能好。對燃油、微生物等侵蝕的抵抗能力強。國內外的工程應用實踐表明，采用TLA改性瀝青混合料鋪筑的瀝青路面具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性、抗水害能力、耐老化能力，且行車噪音小、舒適而富有彈性，路面使用性能甚至比SBS等聚合物改性瀝青路面還要突出。尤其適用于高溫多雨、低溫嚴寒、重載交通地區和路段。,同步碎石,舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層易產生反射裂縫，導致加鋪層使用壽命縮短。為了減緩舊水泥混凝土路面接縫處瀝青加鋪層產生的反射裂縫，我們普遍采用以下方式：（1）增加加鋪層瀝青混凝

64、土厚度，但較厚的加鋪層造成巨大的投資，而且效果不明顯；（2）技術改造法，即先破碎所有舊混凝土路面，在其上加鋪二灰穩定碎石作為基層，再鋪瀝青調平層，然后加鋪瀝青混凝土路面，但破碎的級配特性及穩定性難以把握，尤其對于水泥面板破碎尺寸，而且設備昂貴，工程造價高，其應力應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別，此方法最大的缺陷是沒有充分利用舊水泥路的剩余強度。（3）在瀝青加鋪層和水泥混凝土面層間添加一層夾層，也就是應力吸收層。由于其具有抗變形能力強和勁度模量低的特點，變形通過緩沖層傳遞至加鋪層，可以起到降低裂縫應力峰值的作用，因而能預防或延緩反射裂縫的出現。目前，應力吸收層普遍采用性能優越的特殊熱瀝青

65、混合料（SMA-5、STRATA）、土工織物、及優良的改性瀝青薄膜。但特殊熱瀝青混合料采用特殊的改性瀝青，工程造價較高，并且對拌合攤鋪機械也有特殊要求；土工織物施工質量不易控制；改性瀝青薄膜雖然經濟，但防止反射裂縫效果不理想。因此，很有必要提出一種既經濟又性能良好的新型應力吸收層同步碎石應力吸收層。,同步碎石應力吸收層是指用專用的同步碎石車分二次在特定溫度下將單一粒徑的石料及瀝青膠結料同時灑布在路面，在一定溫度控制下用膠輪壓路機碾壓成型。同步碎石應力吸收層位于舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間，具有抗變形能力強和勁度模量低的特點。同步碎石應力吸收層從結構上分析其由三層結構組成：底層為一定厚度的瀝青膜，中間層為懸浮密實結構的瀝青混合料，最上一層為被瀝青裹覆面積達到70%的石料。由于其特殊的結構組合，對舊水泥混凝土路面的反射裂縫的壓制和延緩起著良好的作用。同步碎石應力吸收層具有壓制和延緩反射裂縫作用，同時在水泥混凝土路面與加鋪層之間起“承上啟下”的粘結作用，而且還具有良好的防水功能，是一種性能良好的新型應力吸收層。,現在是現場交流、答疑時間,