1、我們所感知的往往是地上部分地庫無效成本研究分析與對策建筑安裝成本土地成本公共設施成本銷售成本管理成本稅費成本財務成本開發前期成本其他房地產開發各項成本構成建筑安裝成本土地成本公共設施成本銷售成本管理成本稅費成本財務成本開發前期成本銷售招標設計施工對設計效果把握不準設計變更下達不及時材料、施工工藝選擇不當多工序設計圖矛盾裝飾設計未結合建筑現狀沒對保守設計進行設計優化拆除和重建后期加固與補強影響質量多次返工，增加時間成本效果沒達預期經濟性不合理使用周期短的高標準臨設施工方案計劃安排失誤工程質量管理不善臨設拆除與重建賠償與維修費用拆除重建、返工費大增展示資料有誤不合理的交樓標準不準確的銷售承諾樣板房

2、過早銷售業主投訴引發賠償交樓內容導致成本增加為承諾付出大量成本重復建設無效成本分布（全流程）合同條款有誤經濟標編制出現失誤影響工期、質量、造價造價偏高地庫 無效成本分布（思維導圖）地庫 無效成本分析重要性地庫可銷售，但各地去化率各異，成本回收時間長，賣不出去的還會成為“死”成本一般情況下地庫建設原則：能少建盡量少建，多余的地庫建設大大影響項目利潤率。*參考數據：普通地下一層地下車庫建安成本約2800元/平米，人防地下室約3200元/平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約29003100元/平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約32003600元/平米單個車位成本810萬

3、元一般來說，不計算裝修成本，地庫造價可占到總建筑成本2030%，如果能減少其無效成本，提高利潤率的效果明顯。公司近年項目抽樣清單序號項目名稱地庫面積（m2）車位數（輛）1項目124,875.00500 2項目223,555.28536 3項目322,499.83512 4項目440,777.17653 5項目525,764.94690 6項目638,562.911280 7項目748,118.821603 8項目8110,567.953315 9項目966,822.091600 10項目1028,603.41635 11項目1115,706.03464 12項目1280,063.691862

4、13項目1390,823.242840 14項目1434,473.50754 15項目1552,970.201335 16項目1691,876.451728 17項目1720,097.00499 18項目1826,150.14614 19項目1961,653.181366 20項目2085,264.562021 21項目21121,194.813151 22項目2280410.992175 23項目2332,818.00818 24項目2446,639.921089 25項目2537,178.071143 26項目2623,264.47742 27項目2725,500.56770 注：在保利系

5、統抽取項目樣板27個作分析49.8 43.9 43.9 62.4 37.3 30.1 30.0 33.4 41.8 45.0 33.8 43.0 32.0 45.7 39.7 53.2 40.3 42.6 45.1 42.2 38.5 37.0 43.5 42.8 32.5 31.4 33.1 0.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.00項目1項目2項目3項目4項目5項目6項目7項目8項目9項目10項目11項目12項目13項目14項目15項目16項目17項目18項目19項目20項目21項目22項目23項目24項目25項目26項目27單車位面積（單位：平方米）公

6、司車位控制指標注：原來集團對項目地下室效率是通過控制單車位面積指標作評估，沒有具體指導性操作措施。為此，通過技術提煉，對以下方面提出設計控制強制性條文：地庫規模 地庫輪廓 柱網分析 平面模塊 車道出口 人防設計 設備用房 綜合管線 其他優化地庫規模地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化依據各地方停車位配建標準（或規劃要點）進行配建車位計算，確定項目所需總車位數。列舉如下圖：落實當地是否容許設置地上停車位，若容許，其上限比例多少落實當地是否容許子母車位、微型車位等非標車位布置及其折減系數落實各業態比例，如住宅、商業、辦公等配建車位指標均不一樣地下車庫規模設計依據

7、上海佛山珠海地庫規模地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地下車庫規模配建車位結論：一般情況下，配建車位數量剛滿足報批和實際功能需要即可，嚴格控制地下車庫面積規模，不隨意做大。實際建設車位較規劃需配建車位多出較多，造成地庫面積增加*注：當地車位售價高，或項目品質定位高，在各方論證后，可適當提高停車位配比地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地下車庫規模配建車位 如在一二線城市核心地區，車位銷售價格高，未來銷售量有所預期時，可適當提高車位配比。如可預計實際車位需要1車位/100平米，規劃要求0.8車位/100M2

8、，車位銷售價格20萬元，車位成本10萬元/個，兩年的財務利息10萬6%2=1.2萬元。多余車位的利潤率8.8萬元/10萬元=88%此種情況需營銷與技術做專項討論評判。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地下車庫規模充分利用地上車位 經統計：全國 60%以上地區規劃部門允許520%的地上停車位。當可預期需求要遠小于供給時，需充分應用此指標。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地下車庫規模充分利用地上車位地上停車位的設置原則：優先商鋪前設置停車位，再而小區周邊設置停車位，最后在小區內部設置停車位商鋪前停車位地上

9、停車位最小尺寸（受停車位與商鋪消防間距、出車尺寸約束）地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模*注：布置地上停車位時需考慮車位對周邊建筑的影響；若僅為滿足車位指標，驗收后實際不布置車位的位置，需充分評估當地規劃公示圖對日后小業主驗收投訴影響。地下車庫規模充分利用地上車位小區內部停車位小區周邊停車位做法要便于后期改造覆綠，后期保證小區內人車分流。退讓出核心景區，保證后期園林品質。注意消防要求（a.車位距離樓棟6m b.避開消防登高面）內部停車位設置注意事項地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模*注：該項目地上停車位

10、達20%，地上停車位過多后需考慮項目品質下降的因素。特殊案例：公司某項目地下車庫規模充分利用地上車位小區內部停車位地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模在對地上建筑影響可控的范圍內，無充分利用地上停車位配額，致地庫面積增加根據當地規劃要求允許地面停車比例為10%。本項目地面允許停車數為1335*0.1=133個；本項目地面西北角設了4個幼兒園車位，東南角設了16個出租車上落客泊位，其余均為地下車位；地面還允許做更多的停車位。地下車庫規模充分利用地上車位案例分析：公司某項目地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模結

11、論：在容許設置地面停車城市，充分利用地上停車位配額，在滿足綠地率、對地上建筑影響評估等條件下，優先布置地上停車位，剩余再設置成地下停車位，減少地下停車庫規模。根據當地規劃要求，公共建筑地面停車位不宜小于總停車數的5%；居住區內地面停車率不宜超過10。本項目總機動車位728個，其中地面西邊辦公樓設了3個停車位，其余均為地下車位；辦公地面車位不滿足地面停車要求，且居住地面停車還能做很多車位。地下車庫規模充分利用地上車位案例分析：公司某項目*注：對于非機動車庫的面積指標，同樣應充分利用地面非機動車停車配額。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地下車庫規模微型車位、

12、子母車位地庫規模微型車位：車庫建筑設計規范（JGJ 100-2015）411 機動車庫應根據停放車輛的設計車型外廓尺寸進行設計。機動車設計車型的外廓尺寸可按表411取值。412 機動車庫應以小型車為計算當量進行停車當量的換算，各類車輛的換算當量系數應符合表412 的規定。子母車位：一般指的是可以停放兩輛汽車但按照一個車位出售或核發一個權利證書的車位，不過只可以前后停放，其稱謂是一種銷售用語。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地區微型車位計算規則子母車位計算規則備注上海/1對子車位折算為1.5個車位小型車車位數不于核定總停車位換算當量的90%長沙0.

13、7個有效車位2個有效車位子車位總數不超過應建車位總量的5%，子車位與微型車位的總數不得超過應配建車位總量的10%佛山0.7個有效車位1.5個有效車位/部分地區微型車位、子母車位規劃計算規則地下車庫規模微型車位、子母車位地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模地下車庫規模常見問題結論：優先布置標準小型停車位，在剩余“死”空間再填塞“非標”車位進一步提高停車效率。案例分析：公司某項目（車位：1143，停車效率：33m2/輛）原設計優化后*注：可適當考慮到當地經濟發展程度，在不減少原停車數量基礎上，如利用塔樓部分非標柱跨，適當增加“非標”小型車位（如2500X

14、5500），以增加部分單車位銷售額及高檔車使用需求。錯誤理解容許設置非標車位政策，大量布置非標停車位，導致“另類”降低停車效率地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地庫規模案例分析：公司某項目（車位：536，停車效率：44m2/輛）地下車庫規模常見問題錯誤理解容許設置非標車位政策，大量布置非標停車位，導致“另類”降低停車效率優化后原設計34個微型車位換算成小型車位為23.8個經優化為26個小型車位地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化地下車庫規模常見問題地庫規模優化后原設計案例分析：公司某項目（車位：614，停車效率：43m2

15、/輛）考慮當地經濟發展程度及項目定位，在不減少原停車數量的基礎上，利用墻體位置，特別是塔樓下空間，增加“非標”車位（如2500X5500車位、子母車位），以增加部分單車位銷售價及高檔車使用需要地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化本章小結地庫規模控制范圍控制要點地下車庫規模配建車位數量剛滿足報批和實際功能需要即可，嚴格控制地下車庫面積規模充分利用地上停車位配額，在滿足綠地率、對地上建筑影響評估等條件下，優先布置地上停車位，剩余再設置成地下停車位，減少地下停車庫規模標準車位優先原則：優先布置標準小型停車位，在剩余“死”空間再填塞“非標”車位提高停車效率，避免規模

16、變相加大地庫輪廓地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓設計原則地下室輪廓盡量充分利用退縮條件，能地下一層滿鋪做足車位絕不多做一層地下室上圖中，一般情況下，同樣地下室面積，地下室建造成本自左往右依次遞增；嚴禁出現最后一種情況：地庫下層比上層輪廓要大地下室輪廓盡量趨向正方形，盡量避免窄長形如上圖理論分析，同樣的地塊面積，越狹長，周長越長，地塊付出支護及側壁成本越高*注：一層地下室疊成兩層時，導致成本增加因素有：無效面積增加（車道、塔樓下面積），支護、土方開挖、基礎、施工條件、工期地庫輪廓*注：需特別注意，上述理論還要結合柱跨模數決定，如果雖然是正方形但長度方向

17、差一點少布一整排車，而長方形恰恰好能符合雙向停車模數，上述理論未必正確地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓無效空間地下室輪廓盡量方正，盡量避免大量斜邊、銳角，過多折邊，均會導致停車效率低下應剔除無效空間的出現*本圖表引用業界地下室無效成本研究專家王驥產品設計無效成本控制與優化課件效率低下的斜邊、銳角過多折邊，支護復雜地庫輪廓地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫輪廓存在81%不存在19%地庫輪廓是否存在無效空間*注：本圖根據公司提供各地項目抽樣其中27個項目統計得出。地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪

18、廓柱網分析其他優化平面模塊說明：地下室輪廓總體簡潔，方正；避免局部無必要的轉折。地下室輪廓出現大量斜邊、銳角，過多折邊案例分析：公司某項目（車位：841，停車效率：45m2/輛）優化后原設計地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊說明：地下室輪廓總體簡潔，方正，避免局部無必要的轉折和面積。案例分析：公司某項目（車位：770，停車效率：33m2/輛）優化后原設計地下車庫應平直方正，剔除無用面積。地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊說明：剔除了無效面積，可適當減少地下車庫土建成本。案例分析：

19、公司某項目（車位：1366，停車效率：45m2/輛）優化后原設計地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下室輪廓盡量與原有塔樓豎向構件重合地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間最大限度減少側壁外墻及基礎成本投入地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫輪廓塔樓下部分空間是否全包進地下室。存在爭議優點 施工方便 可能增加產品附加值缺點 單車位面積指標增大 可能增加建造成本 增加人防建設面積包優點 單車位面積指標較優 減少柱網密、不好用的無效空間 減少人防建設面積缺點 施工不便 在某些條件下（如地質較差），可能會增加建造成本不包

20、地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊說明：塔樓下面多處空間無實際使用功能，可利用塔樓的剪力墻做地庫的外墻。案例分析：公司某項目（車位：614，停車效率：43m2/輛）原設計地庫輪廓但應注意：（1）塔樓下空間包進地下室所增加的成本，不能簡單的以主樓外地庫經驗單方造價套用，應從結構、基礎、防水、基坑支護、回填土方等變化因素綜合比較，通常其增加的成本總量不高。（2）塔樓下空間是否包進地下室應從施工效益、增加附加值和增加成本幾個因素綜合考慮。當施工效益+增加附加值增加成本時，推薦將塔樓下空間包進地下室。（3）應避免片面追求單車位面積指標未經綜合評估將塔樓

21、下空間剔除的做法。優化后地下車庫輪廓無效空間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間原設計原設計調整后調整后地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間192192h1=h1=-2.8942.89492.4492.44h2=h2=-3.1503.150252252h3=(h3=(-2.372)+(2.372)+(-2.395)+(2.395)+(-2.419)+(2.419)+(-2.439)/4=2.439)/4=-2.4062.406原設計原設計回填土方成本：回填土方成本：(1102.848

22、+623.97+1702.51)x(6080)(1102.848+623.97+1702.51)x(6080)元元/立方立方=3429.328x(6080)/=3429.328x(6080)/立方立方=20.5827.43(=20.5827.43(萬元萬元)首層頂板標高3.600，地下室底板標高-3.150，H2=3.6+3.15=6.75m92.44x6.75(h)=623.97m首層頂板標高2.850，地下室底板標高-2.894，H1=2.85+2.894=5.744m192x5.744(h)=1102.848 m首層頂板標高4.350，地下室底板標高-2.406,H3=4.35+2.40

23、6=6.756m252x6.756(h)=1702.51 m地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫輪廓地下車庫輪廓無效空間擴大底板成本：擴大底板成本：(92.44+192+252)x600(92.44+192+252)x600元元/平方米平方米=536.44x600=536.44x600元元/=32.19=32.19（萬元）（萬元）側壁相對原設計增加成本側壁相對原設計增加成本=417.06 x(300400=417.06 x(300400元元/平方米）平方米）=12.5116.68=12.5116.68（萬元）（萬元）設備安裝成本：（設備安裝成本：（92.44+1

24、92+25292.44+192+252）x170 x170元元/=536.44x170=9.12=536.44x170=9.12（萬元）（萬元）擴大后側壁擴大后側壁長度長度47.4m47.4mH1=5.744mH1=5.744m19219292.4492.44252252擴大后側壁擴大后側壁長度長度12.2m12.2mH2=6.75mH2=6.75m擴大后側壁擴大后側壁長度長度60.6m60.6mH3=6.756mH3=6.756m原長原長7.93m7.93m原長原長31.9m31.9m原長原長58.7m58.7m側壁相對原設計擴大長度：（側壁相對原設計擴大長度：（47.4+12.2+60.6

25、47.4+12.2+60.6）-（7.93+31.9+58.77.93+31.9+58.7）=120.2=120.2-98.53=21.67m98.53=21.67m總成本：總成本：32.19+9.12+32.19+9.12+（12.5116.6812.5116.68）=53.8257.99=53.8257.99（萬元）（萬元）結論：原設計結論：原設計(20.5827.43(20.5827.43萬元萬元)調整后調整后(53.8257.99(53.8257.99萬元）萬元）側壁相對原設計擴大面積：（側壁相對原設計擴大面積：（H1+H2+H3H1+H2+H3）x21.67=x21.67=（5.74

26、4+6.75+6.7565.744+6.75+6.756）x21.67=19.246x21.67=417.06x21.67=19.246x21.67=417.06（平方米）（平方米）地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓設計原則滿足規范要求的前提下，幼兒園地塊的地下空間盡量利用，可使地下室輪廓更完整、方正。*注：該地塊幼兒園用地位于項目用地的中部，造成地下室輪廓呈反C字型，正好從中間損失掉了一塊可高效率停車的區域，導致增加了周邊停車效率較低的邊角位。地庫輪廓據汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB 50067-2014）規定：414 汽車庫不應與托兒所、

27、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等組合建造。當符合下列要求時，汽車庫可設置在托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的地下部分：1 汽車庫與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等建筑之間，應采用耐火極限不低于200h的樓板完全分隔；2 汽車庫與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的安全出口和疏散樓梯應分別獨立設置。案例分析：公司某項目（車位：1335，停車效率：40m2/輛）地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓設計原則對于滿鋪地下一層可做足車位的項目，地下室輪廓盡量剔除裙樓商業等建筑，實現少做人

28、防地下室面積的目的地庫輪廓節選部分地區實施中華人民和國人民防空法細則第三章第十四條 在城市規劃區內新建、擴建、改建民用建筑，按照下列規定修建防空地下室：（一）新建、擴建、改建10層以上（含10層）或基礎埋置深度達3米以上（含3米，樁基礎以承臺為準）9層以下的民用建筑，按地面首層建筑面積修建防空地下室。（二）新建、擴建、改建9層以下、基礎埋置深度小于3米，地面總建筑面積達到7000平方米的民用建筑，按總建筑面積的2%5%修建防空地下室。因地質、地形、結構和施工條件等的限制，不能就地修建防空地下室的，經人民防空主管部門批準后，由建設單位繳納防空地下室易地建設費。新建、擴建、改建9層以下、基礎埋置深

29、度小于3米的民用建筑，其建筑面積不到7000平方米的，應按規定繳納防空地下室易地建設費。根據各地人防辦細則，原則上裙樓建筑可不做地下室盡量不做，以使應建人防面積盡量減少。有些地區人防辦認為即使裙樓商業下部沒地下室，但由于與高層塔樓相連，裙樓也要按塔樓一樣按基底計算應建人防面積，此時地下室剔除裙樓意義不大，故需提前咨詢項目所在地人防辦。此做法需經當地人防辦認可后采用。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓退縮利用舉例：廣州某項目，根據廣州規劃細則“建筑工程退讓規劃路邊線大于3米的地上、地下空間和消防間距范圍外，在符合以下條件的情況下，建筑工程可外伸地下建（構

30、）筑物、步級（含臺階）和外挑構件（含雨蓬）（如圖下圖所示）”即在某條件下，地下室容許突出地上建筑控制線。地下室輪廓應充分利用退縮條件，避免出現停車效率較低區域地庫輪廓地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫輪廓退縮利用優化前車位結論：充分理解當地規劃細則對地下室輪廓控制要求，挖掘地下室輪廓限值，改平行停車為垂直停車，大大提高停車效率（停車數剛滿足規劃要求），避免多挖一層局部地下室或增加地面停車影響地面商業，減少無效成本投入。優化后車位案例分析：公司某項目（車位：1689，停車效率：39m2/輛）地庫輪廓地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面

31、模塊其他優化控制范圍控制要點地下車庫輪廓地下室輪廓盡量充分利用退縮條件，能地下一層滿鋪做足車位絕不多做一層地下室地下室整體輪廓避免過于狹長地下室輪廓盡量方正，避免大量銳角，過多折邊，均會導致停車效率低下應剔除無效空間的出現地下室輪廓盡量與原有塔樓豎向構件重合對于滿鋪地下一層可做足車位的項目，地下室輪廓盡量剔除裙樓商業等建筑，實現少做人防地下室面積的目的地庫輪廓本章小結柱網分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫柱網分析車位基本尺寸依據JGJ 100-2015車庫建筑設計規范柱網分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫柱網分析車位基

32、本尺寸依據JGJ 100-2015車庫建筑設計規范柱網分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫柱網分析車位基本尺寸依據JGJ 100-2015車庫建筑設計規范，最小停車位及車道尺寸如下：柱網分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地庫柱網分析車位基本尺寸JGJ 100-2015車庫建筑設計規范內對于小型車基本尺寸的控制僅為國家最低標準，各地要求可能不同，需根據當地規劃標準進行設計，部分地區車位尺寸要求舉例如下：城市停車位尺寸（米）行車道最小寬度（米）停車位間隔尺寸（米）廣州2.4（寬）X5.3（長）5.5無上海2.4（寬）X5.3（長

33、）5.5無南京2.4（寬）X5.3（長）5.5無杭州2.5（寬）X6.0（長）6.0無寧波2.55（寬）X6.0（長）6.00.15北京2.5（寬）X6.0（長）6.0無重慶2.4（寬）X5.3（長）5.5無青島2.4（寬）X5.3（長）5.5無長沙2.4（寬）X5.3（長）5.5無柱網分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊“大柱網”形式（通用情況）“大柱網”形式（一般情況）地庫柱網分析“大柱網“形式柱網分析“大柱網”結構形式停車位寬度L1(mm)停車位 長度W1(mm)車道寬度W2(mm)結構柱寬度La(mm)結構柱長度Wa(mm)平行車道方向柱間結構間距L2(

34、mm)平行車道方向柱網尺寸L(mm)垂直車道方向柱網尺寸W(mm)備注一般推薦取值500，可根據實際情況調整（La、L值相應變化）一般推薦取值600，可根據地庫層數、覆土厚度、人防等情況適當加長L2=L1x3+100L=L2+La (取整百)W=(2xW1+W2)/2 (取整百)一般情況240053005500500600700730078008100適用于中高檔/普通檔項目按“新規”240051005500500600700730078007900適用于中高檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）高端項目250053005500500600700760081008100適用于高端項目或公建項目特

35、殊情況25002550 56006000 55006000500600700760077508100830084009000*適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方*及超高端項目*注：1】對于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方，具體車位及車道尺寸詳當地規劃要點(表中數據僅作舉例)；2】對于柱網尺寸接近9m的情況，推薦使用中柱網形式說明：一般情況推薦7800 x8100柱網形式，對于高端項目（需單獨審批）可適當加大至8100 x8100。W取值一般情況按公式計算為8050，考慮防火墻、人防墻的設置，柱網尺寸優化為8100。（其余情況類同）結構柱邊離停車位50mm是預留完成面及防撞設

36、施的尺寸。消火栓設置放置于車道旁（側放），消火栓正對車道，開門無阻擋放置于兩車間（正放），不影響消火栓門，但在車位銷售時需特別注明告知業主放置于兩車間（側放），對消火栓開門稍有影響，需咨詢當地消防部門同意后采用地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊“中柱網”結構形式停車位寬度L1(mm)停車位長度W1(mm)車道寬度W2(mm)結構柱寬度La(mm)結構柱長度Wa(mm)結構柱離車道邊距離W3(mm)*平行車道方向柱間結構間距L2(mm)平行車道方向柱網尺寸L(mm)垂直車道方向柱網尺寸W+Wd(mm)備注一般推薦取值500，可根據實際情況調整（La、L值相應變化）一

37、般推薦取值600，可根據地庫層數、覆土厚度、人防等情況適當加長為使方便出車可適當增加此數值L2=L1x3+100L=L2+La (取整百)W=W1-(0.5xWa+W3)Wd=W2+2xW3+Wa一般情況2400530055005006000730078005000+6100適用于中高檔/普通檔項目按“新規”2400510055005006000730078004800+6100適用于中高檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）品質項目250053005500500600300760081004700+6400適用于高端項目特殊情況 25002550600060005006000760077508

38、10083005700+6600適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方*地庫柱網分析“中柱網“形式柱網分析*注：1】對于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方，具體車位及車道尺寸詳當地規劃要點(表中數據僅作舉例)；2】結構柱離車道邊距離W3可根據項目具體情況來調整“中柱網”形式（一般情況）“中柱網”形式（通用情況）說明：一般情況推薦7800 x（5000+6100）柱網形式，對于高端項目及特殊地區可根據項目情況進行適當調整。結構柱邊離停車位50mm是預留完成面及防撞設施的尺寸。消火栓設置放置于車道旁（側放），消火栓正對車道，開門無阻擋放置于兩車間（正放），不影響消火栓門，但在車位銷售

39、時需特別注明告知業主放置于兩車間（側放），對消火栓開門稍有影響，需咨詢當地消防部門同意后采用地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊“小柱網”形式（一般情況）“小柱網”形式（通用情況）地庫柱網分析“小柱網“形式柱網分析*注：1】對于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方，具體車位及車道尺寸詳當地規劃要點(表中數據僅作舉例)；2】結構柱離車道邊距離W3可根據項目具體情況來調整“中柱網”結構形式停車位寬度L1(mm)停車位長度W1(mm)車道寬度W2(mm)結構柱寬度La(mm)結構柱長度Wa(mm)結構柱離車道邊距離W3(mm)*平行車道方向柱間結構間距L2(mm)平行

40、車道方向柱網尺寸L(mm)垂直車道方向柱網尺寸W+Wd(mm)備注一般推薦取值400，可根據實際情況調整（La、L值相應變化）一般推薦取值500，可根據地庫層數、覆土厚度、人防等情況適當加長為使方便出車可適當增加此數值L2=L1x2+100L=L2+LaW=W1-(0.5xWa+W3)Wd=W2+2xW3+Wa一般情況24005300550040050050490053005000+6100適用于中高檔/普通檔項目按“新規”24005100550040050050490053004800+6100適用于中高檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）特殊情況 250025506000600040050

41、05051005200550056005700+6600適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方*說明：一般情況推薦5300 x（5000+6100）柱網形式。由于“小柱網”形式經濟性相對于大、中柱網形式略好，但對停車和視覺舒適性影響較差，不推薦此柱網形式，中高端項目需謹慎使用。結構柱邊離停車位50mm是預留完成面及防撞設施的尺寸。消火栓設置放置于車道旁（側放），消火栓正對車道，開門無阻擋放置于兩車間（側放），對消火栓開門稍有影響，需咨詢當地消防部門同意后采用地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊總結：柱網選用需根據停車位、行車道基本尺寸選取以及項目的定位，地下

42、層高，人防等級、地上建筑柱距、地方習慣等綜合選擇適合的柱網尺寸。柱網形式類型柱間（mm）柱進（mm）適用范圍大柱網一般情況78008100適用于中高檔/普通檔項目按“新規”78007900適用于中高檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）高端項目81008100適用于高端項目特殊情況8100830084009000適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方及超高端項目中柱網一般情況78005000+6100適用于中高檔/普通檔項目按“新規”78004800+6100適用于中高檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）品質項目81004700+6400適用于高端項目特殊情況810083005700+6

43、600適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方小柱網一般情況53005000+6100適用于中檔/普通檔項目按“新規”53004800+6100適用于中檔/普通檔項目（需當地規劃部門認可）特殊情況550056005700+6600適用于杭州、寧波等對車位及車道有特別要求的地方柱網分析地下車庫柱網尺寸列表本章小結平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置停車效率平面模塊地庫停車效率整體指標控制地庫停車效率設計過程控制平面模塊注：上述圖表摘錄自保利房地產集團有限公司地下車庫設計管控規定地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模

44、塊地下車庫平面布置模塊分析備注：此地庫模塊化分析旨在對車庫平面布置效率進行量化分析，不針對特定柱網，其他柱網規格用同樣分析方法得出類似結論。不含塔樓下方停車效率分析，由于較難模塊化，其分析另詳專門討論。故圖內模塊停車率為相對停車率，僅作對比分析使用，當考慮塔樓面積不同占比情況時，模塊實際停車率將增加。此圖內的車道分析僅列舉常見車道布置情況，其他車道形式不一 一枚舉。沒有考慮防火墻、人防墻、人防門等局部因素影響，但不影響分析結果基本模塊劃分平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊分析分析：此模塊在車庫中重現率最多，由于此模塊停車效率遠遠低于保利

45、系統的地庫停車率要求（32m2/車位），故車庫布置是必須力求加大此模塊的占比權重，有利于提高整個地庫停車效率。分析：模塊二與模塊一僅區別在車位背靠墻多加200mm。由于2015車庫建筑設計規范剛頒布，各地對垂直車位背靠背尺寸由原來5.3米縮小5.1米未盡了解及認同，存在車位報建及驗收風險，且目前中高端項目考慮高檔車長度一般較大，此時，對于雙車道雙邊垂直停車兩邊停車模塊均統一為基本模塊二（即模塊一均改為模塊二）。故后續模塊一、二分析同。分析：此模塊出現在單邊停車時，停車效率遠低于模塊一、二；同時，若假設一般塔樓占比1/4，較難停車的塔樓面積分攤在此模塊中，實際停車率高至3438m2/車位，大于保

46、利系統的地庫停車率要求（32m2/車位），故車庫布置是必須力求減少此模塊的占比權重，有利于提高整個地庫停車效率。基本模塊分析一平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊分析分析：此模塊四出現單邊平行停車時，可以發現其相對停車率高達47m2/車位，實際停車率可能高達55 m2/車位以上，故在平面車位布置時必須嚴控出現類似平行停車情況。另外，規范一般要求平行停車車道3.8米凈寬即可（此時停車率為40.8m2/車位），雙向行車取4.8米（即5.1米-0.3米半柱寬）。分析：此模塊五出現雙向垂直停車角部，一般較難避免，可以通過在角部不能停車“死角”位布

47、置設備房，例如布置風機房可大大提高此模塊停車效率（需注意風井出地面的影響）基本模塊分析二平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：分析方法：以最接近10000m2的地庫做為模塊分析，以最多的車位布置，得出停車效率作為分析。不能完全限定面積或輪廓，因不同布置形式可能輪廓差一點導致損失一排車的情況，會使分析結果有偏差，只能以盡可能接近的輪廓和面積來做對比分析。如左圖示，中間雙向布車，四周環形布車，為很常見的車庫布局。但是是否這是效率最高？根據模塊理論，對地塊進行分塊 根據前面論述，為了提高停車效率，必須加大模塊一、模塊二

48、權重，減少模塊三、模塊五權重比例平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：如左圖示，取消上一頁平面布置中的模塊三、模塊五，停車效率由22.32提高到21.90。但是是否這是效率最高？能否再提高停車效率？根據模塊理論，對地庫進行分塊 可以看到，圖中除了應用效率最高的模塊一、模塊五外，由于交通連接的需要，中間橙色區域為非模塊通道區，當地下室較小時，此通道所占地庫比例就更大，是影響這種布置效率關鍵 因此，我們把目標聚焦于消除橙色區域這種非模塊沒停車貢獻的面積上平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化

49、平面模塊地下車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：如左圖示，取消上一頁中橙色區域，取而代之加入模塊三、模塊五，顯然停車效率提高至21.53。但是，這樣會導致過多的袋型車道。結論：多用雙邊停車（模塊一、模塊二）布置地下室車位，少用其他效率低模塊，嚴格控制出現沒任何停車位的純交通面積。注:需同時考慮項目使用便利，控制袋型車道比例，關于袋型車道詳另章節討論。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：上方三圖對比可知，單邊停車停車效率顯然低于雙邊停車。結論：車庫布置盡量雙邊停車，嚴格控制單邊停車數量（避免橙色非模塊沒停

50、車區域）。上圖是常見單邊停車布置上圖實質也是單邊停車布置注意雙邊停車與車道兩邊停車概念差別平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊平面模塊存在33%不存在67%是否存在單邊停車情況*注：本圖根據公司提供各地項目抽樣其中27個項目統計得出。地下車庫平面布置單邊停車地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊局部平圖地下車庫平面布置單邊停車案例分析：公司某項目（車位：690，停車效率：37m2/輛）結論：所選區域為單邊停車，此效率比雙邊停車少一半。車位布置應避免單邊停車。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下

51、車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：上方三圖對比可知，平行停車停車效率顯然低于雙邊垂直停車。結論：車庫布置盡量雙邊垂直停車，盡量少布置平行停車數量（避免橙色非模塊沒停車區域）。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置模塊應用車位布局方向性分析分析：從左邊兩圖對比可知，沿長邊布車效率明顯高于沿短邊布車，究其原因，運用模塊理論分析，沿短邊布車時，單邊停車的模塊三權重比例明顯大于沿長邊停車，必然導致停車效率下降。結論：一般情況下，沿地庫長邊布置車位，避免沿短邊布置車位【以項目所需停車數1000(個)為例，停車效率每減少1，即地庫面積可減少100

52、0*1=1000m2,若以地庫單方建造成本0.3（萬）來算，可減少成本0.3*1000=300（萬）】特別需注意，在運用上述幾個模塊分析結論判斷具體項目時，還要結合項目實際情況，例如，雖然長邊布置比短邊布置有利，但如實際差一兩米導致少布置一排車，這時長邊未必最優，且要結合單邊布置結論綜合分析整體效率；還有對于塔樓柱網斜向等情況另行專題研究分析規律。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊平面模塊存在15%不存在85%地塊車位是否沿長邊布置*注：本圖根據公司提供各地項目抽樣其中27個項目統計得出。地下車庫平面布置長邊停車地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網

53、分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置長邊停車案例分析：公司某項目（車位：2175，停車效率：37m2/輛）結論：所選區域明顯橫向為長向，如沿此向布置車位，可減少車道面積，增加車位數。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊優化盡端車道過多、過長的盡端停車布置，嚴重影響業主使用感受1234說明：一般司機進入行車道視線超過4跨柱網后，車位使用情況無法從行車道上了解，過長盡端路將可能導致需要車行到盡頭再倒回。建議：盡端車道長度控制在4跨結論：車位布置控制盡端車不超過4跨，避免出現L型盡端車道。平面模塊1234地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面

54、模塊優化盡端車道案例分析：公司某項目（車位：1089，停車效率：43m2/輛）說明：盡端車位過多。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊優化盡端車道案例分析：公司某項目（車位：2175，停車效率：37m2/輛）說明：盡端車位過長。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置常見問題分析及結論：將模塊五調整成模塊一、二，可增加5個停車位。案例分析：公司某項目（車位：1600，停車效率：42m2/輛）原設計優化后平面模塊車位設置應精細化設計，使有效車位數最大化。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面

55、模塊地下車庫平面布置常見問題結論：原平面與優化平面對比看出，適當優化防火墻劃分（拐了一下），能增加3個普通車位，減少3個子母車位，提高停車效率。原設計用了效率低的模塊三而非優化后的模塊二。案例分析：公司某項目（車位：1143，停車效率：33m2/輛）原設計優化后平面模塊車位設置應精細化設計，使有效車位數最大化。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置常見問題結論：原平面與優化平面對比看出，適當優化防火墻劃分（拐了一下），能增加3個普通車位，減少3個子母車位，提高停車效率。案例分析：公司某項目（車位：2175，停車效率：37m2/輛）優化后原設計車位設置應

56、精細化設計，使有效車位數最大化。平面模塊地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫平面布置坡道模塊分析分析：坡道平行車道與坡道垂直車道對比（上下坡道在同處）首先車道一面積范圍244.92m2，由于范圍內停4輛車，由模塊一可知道，4輛車所占面積下限為20.41X4=81.64m2，故車道一所占折算實際面積244.92-81.28=163.28m2，遠遠小于車道二折算實際面積。究其原因，車道一坡道前方拐彎空間借用原來不能停車主車道，而車道二由于右端不能往上轉只能下轉，故砍掉原來停車位上4個車位。結論：對于單行坡道，垂直于車道布置，避免平行布置，提高停車率。單行坡道模塊

57、分析一平面模塊注：車道長度以3.53.6米層高為推導地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊分析：相比車道一、二（上下坡道在同處）而言，車道三（上下坡道不在同處）所占折算實際面積142.87+163.28=306.15m2與車道二285.74m2相近，而大于車道一163.28m2。結論：一般情況下，盡量上下坡道在同處設置，提高停車整體效率。單行坡道模塊分析二往上層單行坡道（上下坡道不在同處）往下層單行坡道（上下坡道不在同處）平面模塊地下車庫平面布置坡道模塊分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊雙行坡道模塊分析一分析：坡道平行車道與坡道垂直車

58、道對比（上下坡道在同處）與單行坡道類似，由于與車道平行的車道二左端車拐彎處需砍掉多輛原車位，故效率低于車道一。結論：地庫內（單、雙）坡道，垂直于車道布置，避免平行于車道布置。平面模塊地下車庫平面布置坡道模塊分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊雙行坡道模塊分析二分析：與單車道分析類似，相比車道一、二（上下坡道在同處）而言，車道三（上下坡道不在同處）所占折算實際面積244.92+285.74=530.66m2大于車道二437.61m2，更大于車道一244.92m2。結論：一般情況下，盡量上下坡道疊放布置，提高停車整體效率。往上層雙行坡道（上下坡道不在同處）往下層雙行

59、坡道（上下坡道不在同處）平面模塊地下車庫平面布置坡道模塊分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊雙行坡道模塊分析二分析：對于由于某些原因需設置弧線坡道，相比車道一、二（上下坡道在同處）而言，與車道二437.61m2相近，大于車道一244.92m2。結論：一般情況下，避免地庫中間設置弧線坡道，除了停車效率低還常常打亂地庫停車流線。但需注意，其布置在地下室輪廓周邊時，及其L等變形出現，其效率會有一定提高。平面模塊地下車庫平面布置坡道模塊分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化控制范圍控制要點平面模塊多用雙邊停車（模塊一、模塊二）布置地

60、下室車位，嚴格控制出現非模塊的低效率區域控制單邊停車數量（模塊三）盡量少布置平行停車數量（模塊七）沿地庫長邊布置車位，避免沿短邊布置車位對于地庫內（單、雙）坡道，垂直于車道布置，避免平行于車道布置盡量上下坡道疊放布置除布置在地下室輪廓周邊時，避免在車庫中間設置弧線坡道平面模塊本章小結車道出口地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫出入口坡道滿意調查車道出口調查內容1、所在小區地下車庫的停車數量：A.100輛；B.100輛；500輛；C.500輛；1000輛；D.1000輛2、所在小區地下車庫車道數量：A.單車道出入口個，其中個入車道，個出車道；B.雙車道出入口個

61、，其中個入車道，個出車道。3、你認為所在小區地下車庫的車道是否應該增加或減少。4、行車高峰期有擁堵現象。對現有地下車庫出入口數量進行滿意度調查。11%89%0%100輛增加不變減少總結：根據公司內部調查，大多數人對現在所居住的小區認為在高峰期還是存在有擁堵現象，對車道的數量還是需要增加的。45%52%3%100輛；500輛增加不變減少車道數量是否增加或減少63%33%4%500輛；1000輛增加不變減少77%23%0%1000輛增加不變減少地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊“坡道數量”的新舊規范比較舊 規 范新 規 范汽車庫建筑設計規范（JGJ 100-98)3.

62、2.4大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB 50067-97）6.0.6 汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應少于兩個，但符合下列條件之一的可設一個：6.0.6.1 類汽車庫；6.0.6.2 汽車疏散坡道為雙車道的類地上汽車庫和停車數少于100輛的地下汽車庫車庫建筑設計規范（JGJ 100-2015）426 機動車庫出入口和車道數量應符合表426 的規定，且當車道數量大于等于5且停車當量大于3000輛時，機動車出入口數量應經過交通模擬計算確定。汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB

63、50067-2014）609 除本規范另有規定外，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口總數不應少于2個，且應分散布置。6010 當符合下列條件之一時，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口可設置1個：1 類汽車庫；3 設置雙車道汽車疏散出口、停車數量小于或等于100輛且建筑面積小于4000m2的地下或半地下汽車庫；車道出口地下車庫出入口坡道坡道數量地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊表1 地下車庫出入口、車道數量統計表車位數C（個）出入口數量（個）出入口形式舊新舊新住宅項目建議使用C25111單車道（出入）1單車道1單車道25C501雙車道1雙車道50C100111雙車道（出入）1雙

64、車道1雙車道100C300222個車道（單、雙車道的分配使用依據各地規則不盡相同）1單車道+1單車道1單車道+1雙車道300C500222個車道（單、雙車道的分配使用依據各地規則不盡相同）1單車道+1單車道（居住）1單車道+1雙車道（非居住）1雙車道+1雙車道500C1000323個車道（單、雙車道的分配使用依據各地規則不盡相同）1單車道+1單車道（居住）1雙車道+1雙車道Or 1單車道+1三車道（非居住）1雙車道+1雙車道1000C200033個車道（單、雙車道的分配使用依據各地規則不盡相同1單車道+1單車道+1單車道（居住）1單車道+1雙車道+1雙車道Or1單車道+1單車道+1三車道（非居

65、住）1單車道+1雙車道+1雙車道C20001雙車道+1雙車道+1雙車道地下車庫出入口坡道坡道數量地下車庫的坡道的數量應經濟適用，根據新的車庫規范要求可適當減少坡道數量，并滿足使用需要。車道出口注：新項目運用此數據時，當車位數量大于1000輛的項目，機動車出入口及坡道數量需進行交通模擬計算確定。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊01234項目1項目2項目3項目4項目5項目6項目7項目8項目9項目10項目11項目12項目13項目14項目15項目16項目17項目18項目19項目20項目21項目22項目23項目24項目25地庫首層出入口個數單車道數量（個）雙車道數量（個）

66、超出新規車道下限個數車道出口地下車庫出入口坡道坡道數量注：在保利系統抽取項目樣板25個作分析地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊除地下車庫出入口坡道外，其他樓層坡道的車道總數量應按根據樓層以下各層累計通行車輛數總數計算，無需每個樓層坡道及車道數量一致。車道出口案例分析：公司某項目（車位：1335，停車效率：40m2/輛）說明：原設計為一個7m雙車道+兩個5m單車道，此項目地庫內總車位數大于1000小于2000輛，建議首層出入口坡道優化為兩個7m雙車道，一個4m單車道。負一層-原設計負一層-優化后7m 雙車道5m 單車道5m 單車道7m 雙車道4m 單車道7m 雙車道

67、地下車庫出入口坡道坡道數量地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊車道出口結論：除地下車庫出入口坡道外，其他樓層坡道按現行規范最小原則設置。案例分析：公司某項目（車位：1335，停車效率：40m2/輛）負二層（本層車位數：318輛，累計下層車位數：1024輛）按規范最低要求：1單車道+1單車道+1單車道負三層（本層車位數：362輛，累計下層車位數：724輛）按規范最低要求：1單車道+1單車道負四層（本層車位數：362輛）按規范最低要求：1單車道+1單車道7m 單車道修改為4m單車道5m 單車道修改為4m單車道7m 單車道修改為4m單車道5m 單車道修改為4m單車道，取消

68、其中一個單車道7m 單車道修改為4m單車道5m 單車道修改為4m單車道地下車庫出入口坡道坡道數量地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊7.2 雙車道7.0 雙車道案例分析：公司某項目（車位：315，停車效率：42m2/輛）結論：此項目有一個7.2m雙車道，一個7m雙車道，如調為一個7m雙車道和一個4m單車道，可以增加停車數量。車道出口地下車庫出入口坡道坡道數量地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊6m 單車道8.4m 雙車道8.4m 雙車道地下一層平面圖案例分析：公司某項目（車位：2840，停車效率：32m2/輛）結論：此項目有兩個8.4m雙

69、車道，一個6m單車道，在原規范下只需兩個7m雙車道和一個4m單車道；而在新的規范要求下車道寬度上可以做到更經濟。車道出口地下車庫出入口坡道坡道數量地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0項目1項目2項目3項目4項目5項目6項目7項目8項目9項目10項目11項目12項目13項目14項目15項目16項目17項目18項目19項目20項目21項目22項目23項目24項目25項目26項目27地庫首層出入口寬度統計單車道寬度（m雙車道寬度（m）地下車庫出入口坡道坡道寬度車道出口注：在保利系統抽取項目樣板27個作分析地庫規模

70、車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊“坡道寬度”的新舊規范比較舊 規 范新 規 范汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB 50067-97）6.0.9 汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB 50067-2014）6013 汽車疏散坡道的凈寬度，單車道不應小于30m，雙車道不應小于55m。車庫建筑設計規范（JGJ 100-2015）424 車輛出入口寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m。4210 坡道式出入口應符合下列規定：2 出入口可采用單車道或雙車道，坡道最小凈寬應符合表4210-1 的規定。車道出

71、口地下車庫出入口坡道坡道寬度地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊單車道最小寬度（m）雙車道最小寬度（m）舊新項目建議使用舊新項目建議使用4.03.0 直線單行3.8 曲線雙行4.07.05.5 直線雙行7.0 曲線雙行7.0地下車庫坡道最小寬度統計表車道出口注：單、雙車道的建議值均為考慮出入口寬度后的取值。坡道出入口處示意圖說明：坡道出入口處的寬度需考慮崗亭的設置，雙車坡道寬度大于等于7m寬，崗亭盡量設置在平坡段，避免在坡段中停車取卡。或地下車庫出入口坡道坡道寬度或注：上圖考慮車道入口兩側掛石，為保證凈寬，增大車道寬度地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析

72、其他優化平面模塊地下車庫的坡道的寬度尺寸偏大，人為增加車庫面積。車道出口總結：地下車庫坡度寬度在滿足規范和使用要求的情況下，雙坡道改為單坡道大大提高停車效率優化前優化后地下車庫出入口坡道坡道寬度地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫出入口坡道設計原則地下車庫坡道的曲線坡度設計最大坡度12%，直線坡道最大坡度15%，曲線所占地下車庫跨數明顯大于直線坡道結論：地下車庫的坡道的應優先設計直線坡道。曲線坡道直線坡道車道出口約占3.5個柱網約占5.5個柱網地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的坡道的汽車最小轉變半徑為6米，不要理解為是

73、車道最小內徑，導致車道內徑過大，相應增加增加車庫面積。結論：地下車庫機動坡道轉彎內徑 按4米設計、停車區內半徑按3米設計。車道出口地下車庫出入口坡道坡道內徑停車區域：微型車和小型車的環形通車道最小內半徑不得小于3.0m坡道區域：微型車和小型車的坡道轉彎處的最小環形車道內半徑不少于4m機動車最小轉彎半徑不等于最少最少環形車道內半徑地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化控制范圍控制要點車道出入口除地下車庫地面出入口坡道外（參見表1中，“住宅項目建議使用”一項），其他樓層坡道按現行規范最小原則設置地下車庫出入口處坡道，單車坡道凈寬4.0m設計，雙車坡道凈寬7.0m設

74、計地下車庫機動坡道轉彎內徑 按4米設計、停車區內半徑按3米設計地下車庫的坡道的應優先設計直線坡道本章小結車道出口人防設計地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫人防設計設計原則地下車庫設計的先后原則應先平時后戰時，車位及平面布置最優后再考慮人防平面。人防設計地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的人防設計人防選址人防設計總結：此做法可減少地下室埋深，達到少挖土方的目的。人員掩蔽工程的人防疏散服務半徑不宜大于200米（注意這里指的是人員掩蔽工程，其他配套工程如物資庫、專業隊、汽車庫可不受此限制）符合地下室全埋要求人防地下室頂板厚度

75、可以凸出室外地坪，可以理解為全埋。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的人防設計人防選址人防設計注：此做法因地而異，各地區理解不一，存在爭議，使用時需與相關人防部門配合后再使用。坡地下的人防地下室，全埋即人防地下室范圍頂板最低點低于室外坡地線。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的人防設計布置需考慮因素人防設計當地下室面積較大時，人防區域布置比較靈活。如地下室建筑面積為50000方，而人防應建面積為20000方時，人防區域應選在塔樓較多停車位較少的地方。人防有較多的口部和設備用房需要比較多的空間，如果缺乏空閑位置將直接導致

76、停車位損失。人防區域停車位產權有爭議，各地不一，同一地下室內非人防區比人防區內停車位略高，直接影響到經濟效益。人防地下室疏散寬度比原地下室消防疏散寬度大很多，如果沒有較多的疏散寬度，唯一解決的辦法就是加更多的樓梯，這樣不單損失車位而且增加造價，對于多層地下室，如果人防地下室設于負二或者負三影響更甚。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊合并建設可以綜合考慮，最大程度降低防護單元數量，減少人防門設置，減少人防報建審圖等程序，可大大節約成本。人防設計結論：當相鄰兩地塊均有地下室，咨詢當地人防辦后盡量爭取集中建設。地下車庫人防設計人防合建地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫

77、輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的人防設計平面原則人防地下室普通地下室人防設計結論：人防地下室時應集中靠邊墻設置，并置于最底下一層。人防地下室成本結論地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫的人防設計多層地下室人防設置人防設計兩層地下室的人防設計方案二：人防地下室疊層設計優點：下層人防不用劃分防護單元，單元分割墻和封堵板數量少。缺點：1、疏散樓梯不能重復利用，負一層利用了，負二層就不能重復計算，容易額外增加疏散樓梯。2、增加人防區和非人防區的接觸面，增加車道大門和人防墻的數量。3、負一層停車位經濟價值高于負二層，從負一層損失的經濟價值高車位要從負二層里補回來

78、。4、同時還要考慮地上管線是否有進入負一層及對其影響方案一：人防地下室最底層設計優點：1、攤開面廣，塔樓下可利用的樓梯較多，不用額外增加樓梯。2、人防區與非人防區的接觸面少，車道大門和人防墻少。缺點：下層要劃分防護單元，單元分割墻和封堵板數量多。人防地下室普通地下室當人防面積較大，且地下室為多層地下室時，可以考慮是否疊層設計地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊地下車庫人防設計單元劃分人防地下室布置的最大限制就是平時地下室的防火分區布置，所以當有人防功能配置的地下室，防火分區和人防分區需同時考慮。結論：所以在考慮防火分區時，應盡可能拉大至4000平方米，扣除樓梯間、核

79、心筒等非人防面積，一個最大的防火分區所得有效的人防建筑面積約3800平方3900平方米。人防設計普通的汽車庫防火分區加噴淋小于4000平方米，人防物資庫、人防汽車庫和專業對裝備庫可以與之吻合，主要是人員掩蔽單元小于2000平方米，則一個防火分區內要設置兩個防護單元。如果人防應建面積較大，相應的人防掩蔽面積就大，如果劃分不合理，結果很可能就會增加一個人防單元，增加成本十分大。如左圖示。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊人防設計地下車庫人防設計人防門、封堵板 影響人防地下室造價的首當其沖的是人防區與室外或者非人防區的人防大門和單元內部分割的車道連通口的封堵板,其他各單

80、元內的設備和人防土建的成本既定變數不大。目前一個人防六米寬大門的成本約2030萬左右,例如一個普通的人員掩蔽單元人防所增加的造價為100萬，那么多設置一個人防大門，所帶來的成本影響不言而知。人防地下室單元劃分直接產生單元連通口封堵板，和單元分割墻的鋼筋混凝土用量。目前單元連通口封堵板按每平方米計算（約8000元每平方米），一個六米寬的封堵板，高度為2.5米,成本=6*2.5*8000=12萬左右，單元分割墻這里主要是指人員掩蔽單元之間的分割墻.合理的分割墻布置可以有效降低封堵板數量，減少墻體長度，增加地下室通透性。所以在人防地下室布局時應充分考慮人防車道大門數量，是降低成本最有效的地方之一，有

81、必要時可以適當調整停車位和車道流線以配合之，成效顯著。備注：人防大門數量超過3個時就必須檢查出入口或車流動線是否合理地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊人防設計地下車庫人防設計人防門、封堵板地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊人防設計地下車庫人防設計封堵板、人防墻合理組織車位布置方向，合理分割防護單元：地下車庫的人防掩蔽單元之間的人防分割墻和車道連通口的封堵板數量過多會造成成本增加。結論：地下車庫的人防掩蔽單元之間的人防分割墻和車道連通口的封堵板數量應以最少原則設置。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊案例：公

82、司某項目（車位：742，停車效率：31m2/輛）說明：原設計人防墻周長814米，優化后周長495米，減少319米。原設計優化后人防墻地下車庫的人防區與室外或非人防區間的人防分割墻數量過多也會造成成本增加。人防設計結論：地下車庫人防區與室外或非人防區間的人防分割墻數量應以最短原則設置。地下車庫人防設計封堵板、人防墻地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊案例：公司某項目（車位：1862，停車效率：43m2/輛）問題說明：人防區與非人防區交界設了5個人防門，分別為1個坡道處和4個車道處，人防門較多，成本增加。地下二層局部平面圖人防設計地下車庫人防設計人防門地庫規模車道出口設

83、備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊充分利用坡道作為口部，是節約成本的一條捷徑人防設計地下車庫人防設計人防口部防空地下室要求最為嚴格的就是主要出入口，即室外出入口。如果主要出入口不符合規范要求，將直接導致方案和系統大改。這里效率最高的就是直接出到室外的車道出入口可視為主要出入口。應將防護單元布置在車道兩側，兩邊均為人員掩蔽或一邊為人員掩蔽另一邊為物資庫時可共用一個室外出入口。車道寬度為57米寬，對于車道寬度應充分利用，除作為主要出入口外，還可以附加次要出入口。如果按兩邊均為二等人員考慮，每個防護單元掩蔽1200人算，每100人疏散寬度為0.3米，一條這樣的車道可以至少可以解決一個防護

84、單元800人的疏散要求(8*0.3*2=4.8泵房布置在（上層為架空層的）負一層地下室塔樓下方位置（圖示二）其他樓層塔樓下方位置 地下室其余位置地庫規模柱網分析設備用房人防設計地庫輪廓平面模塊其他優化車道出口消防水池容積：滿足消防規范所需最小容積要求消防水泵房位置：當有條件利用車道下方時，優先考慮車道下方位置做消防水池；泵房通常設置在（上層為架空層的）負一層地下室、負二層 地下室核心筒附近塔樓范圍內，消防水泵房高度：凈高3.0米設備用房消防水泵房圖示一：利用消防車道下方做消防水池（一般需要車道在塔樓旁邊）地庫規模柱網分析設備用房人防設計地庫輪廓平面模塊其他優化車道出口圖示二：人孔設在消防水池頂

85、、消防水池側壁梁下、消防水池側壁板下三種不同位置時消防有效水位的深度設備用房人孔在消防水池頂，水池有效水深為4米消防水池地庫規模柱網分析設備用房人防設計地庫輪廓平面模塊其他優化車道出口設備用房人孔設在板下，水池有效水深為3.3米人孔設在板下，水池有效水深為2.8米消防水池總結：1、消防泵房位置優先順序：車道下方（圖示一）消防水泵房布置在（上層為架空層的）負一層地下室塔樓下方位置（圖 示二）其他樓層塔樓下方位置 地下室其余位置2、在消防水池容積較大情況下，檢修人孔可考慮設置優先順序：消防水池頂面泵房內板下泵房內梁下，有效水位可加多1200700mm，以常見540m消防水池為例、有效水深分別為4m

86、、3.3m、2.8m，占地135、164、193，與最大占地面積相比可節約30%15%（圖示二）地庫規模柱網分析設備用房人防設計地庫輪廓平面模塊其他優化車道出口根據消防規范，地下室室內消火栓箱常見幾種形式：單栓消火栓箱800X650X240（圖示一），單栓帶消防軟管卷盤消火栓箱1000X700X240(圖示二），單栓帶滅火器箱組合式消防柜1600X700X240（圖示三），單栓帶消防軟管卷盤帶帶滅火器箱組合式消防柜1800X700X240(（圖示四），標準箱寬度650或700mm，可平放在柱前（不影響車道寬度）以滿足2014年10月開始實施的消防給水和消火栓系統技術規范規定消火栓箱的門開啟不應

87、小于120設備用房圖示一圖示二圖示三圖示四地下室消火栓箱的放置位置地庫規模柱網分析設備用房人防設計地庫輪廓平面模塊其他優化車道出口如當地消防部門同意，也可將標準消火栓箱側放在柱后；500X500柱前亦可采用非標單栓消火栓箱650X500X210，該箱一般用于多層住宅將消火栓箱暗裝在樓梯間休息平臺側墻又受框架梁或圈梁影響安裝受限的場所。設備用房地下室消火栓箱的放置位置地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化電氣專業設備房分析設備用房地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房 變電所優先布置在地下室，減少計容面積。在滿足供電半徑

88、的前提下，變電所盡量集中設置，減少變電所數量和防火分區數量，從而減少走道和配套的風機房等面積，也將對銷售的壓力降到最低。變電所優先布置在住宅塔樓架空層和大堂下方，容易滿足層高要求，且一般停車效率比較低。變電所一般不設置在車庫的最底層，其地面一般比地下車庫高100300mm，不應設置在廁浴或其它經常積水場所的正下方或貼鄰，不應設在地勢低洼和可能積水場所。變配所不宜設置于住戶正下方，避免對住戶造成心理不適，必需設置時，需設置夾層，并滿足當地規劃部門和供電部門的要求。變配電所應避開建筑物的伸縮縫。電氣專業變電所設計原則地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房變

89、電所優先布置在住宅塔樓架空層和大堂下方，集中布置。電氣專業電房布置舉例地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房電氣專業電房布置舉例變電所上方無架空層，則在住戶與變電所之間設置夾層。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房 當項目所在地的市政條件不滿足一、二級負荷要求時，需設置柴油發電機組。柴油發電機容量按一、二級負荷最大需求組合計算，不能簡單相加處理，避免發電機容量過大，增加設備和配套的投資。柴油發電機房的設置原則基本同變電所，不應布置在人員密集場所的上一層、下一層或貼鄰。柴油發電機房的凈高要求：200 400KW

90、的柴發機房凈高 不小于 4.0m；5001000KW的柴發機房凈高 不小于 4.3m。柴油發電機房進排風口盡量避開主入口和人員密集場所。電氣專業柴油發電機布置原則及舉例地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房 國家規范允許將消防控制室設置在地下一層，如當地消防部門允許，盡量設在地下，減少計容面積。地下消防控制室面積一般控制在40-80左右。公司某項目根據之前項目經驗，將消控室設在首層，后去當地消防局溝通，同意住宅消防控制室設置在地下一層。減少45計容面積。電氣專業消防控制室布置原則及舉例地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他

91、優化設備用房電氣專業消防控制室布置原則及舉例消防局不允許消防控制室設在地下室時，可利用臨道路的半地下室設置消防控制室，以節省容積率面積。公司某項目有條件將消防控制室設置在地下室臨路位置。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化設備用房 車庫配電間、商鋪電表間、電信接入機房、電信間等設備間不應占用停車位。首層獨立商鋪電表間、弱電間設在地下室，減少地面計容面積。電氣專業車庫配電間、商鋪電表間、弱電間、電信接入機房、電信間地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業設備房分析設備用房地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜

92、合管線平面模塊其他優化暖通專業設計原則設備用房在滿足規范要求和不影響日常使用的情況下，設計中盡量實現下述原則防火分區風機房盡量合用，或車位上方設置機房夾層，減少占用車位充分利用車道下方無效空間布置機房充分利用塔樓投影下的高度布置機房風機房盡量布置在不能停車的“死角”區域，避免占用珍貴的車位嚴格控制風機房的最大尺寸，避免無必要的機房面積浪費地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業機房合并及夾層設置案例設備用房 合并機房：按防火規范要求，大于2000的地下車庫應設置機械排煙系統。排風風機兼作排煙風機。相鄰防火分區的排風/排煙機房可合并設置于防火分區交界處，但

93、不同防火分區的風機機房應分設排煙風機。機動車庫和非機動車庫的排煙機房應想法合并以節省風機房的面積。夾層機房：利用塔樓投影下對空間不敏感的地方設置專用于地下防煙樓梯間加壓送風用的加壓機房，既可以節省地下室設備機房的面積，也避免了地下室防煙樓梯間加壓機房。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業車道下方空間利用案例設備用房充分利用首層車道的出入口作為進風的通道，有在地下二層的地方，可以進一步利用該車道作為地下二層的補風口，在地下二層的車道下方，往往是死角位置，無法停靠車輛，這個時候可以利用該位置做進風機房，把無效的空間有效的利用起來。地庫規模車道出口設備用房

94、人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業塔樓下方-1F空間利用案例設備用房對部分的入口大堂次入口空間的場合，盡可能讓風管在空間上想辦法，條件許可的情況下，甚至設計多臺送風機的風機共用送風機房、把地下車庫的排風機房、設備房的排風機房、非機動車庫的排風機房也共用，這樣充分的利用了塔樓投影下的凈高和該區域不便于停車的無效空間。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業風機房布置案例設備用房我們盡可能運用一些次要或者用不上的地方設置風機房，風道經過適當的轉換，以提高地下室的車位指標，如下圖，一個風機房合理設置就可避免占用2個有效停車位。地庫規模車道

95、出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化暖通專業風機房大小案例設備用房在選擇的風機設備之后，按每邊預留500寬度的規格來控制風機房的面積。對車庫通風采用柜式離心風機；加壓送風采用軸流風機，通過采用不同的要求來控制，使得整個機房的面積比較小。通常來說，單臺柜式離心的風機房規格控制在3000X3000的模數即可；軸流風機房控制在2500X2500的模數即可；2臺使用的風機房，柜式離心風機控制在5000X3000即可，軸流風機控制在4000X2500即可。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化本章小結控制范圍控制要點設備用房生活水泵房位置優先順序

96、：無負壓供水設備 泵房未布置在（上層為架空層的）負一層地下室塔樓下方位置 其他樓層塔樓下方位置 地下室其余位置消防水池容積滿足消防規范所需最小容積要求即可消防泵房位置優先順序（消防水池）車道下方 消防水泵房布置在（上層為架空層的）負一層地下室塔樓下方位置 其他樓層塔樓下方位置 地下室其余位置在消防水池容積較大情況下，檢修人孔可考慮設置優先順序：消防水池頂面 泵房內板下 泵房內梁下國家及地方法律、法規允許下變電所、發電機房、消防控制室優先布置在地下室，減少計容面積在滿足供電半徑的前提下，變電所盡量集中設置，減少變電所數量和防火分區數量，從而減少走道和配套的風機房等面積，也將對銷售的壓力降到最低變

97、電所優先布置在住宅塔樓架空層和大堂下方，容易滿足層高要求，避免過多下挖柴油發電機容量按一、二級負荷最大需求組合計算，避免發電機容量過大，增加設備和配套的投資防火分區風機房盡量合用，或車位上方設置機房夾層，減少占用車位充分利用車道下方無效空間布置機房充分利用塔樓投影下的高度布置機房風機房盡量布置在不能停車的“死角”區域，避免占用珍貴的車位嚴格控制風機房的最大尺寸，避免無必要的機房面積浪費綜合管線地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化綜合管線分析綜合管線地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化 管線綜合基本原則：1、合理排布，減少繞

98、行和交叉；2、同類管線盡量歸并路徑，既美觀，又可減少支吊架，同時也可減少交叉碰撞機會。無梁樓蓋管線綜合原則：1、風管緊貼板底敷設，水管貼風管底敷設，橋架底邊距板底350敷設；2、水管與風管、水管與橋架在不同高度敷設，無需繞行，可以減少水管管件；3、橋架與風管交叉時，寬度較小的管線從寬度大的線下方繞行。4、管線高度（包含風管底噴頭）控制不大于650。梁板結構管線綜合原則：1、風管、水管、橋架均貼梁底敷設；2、管線與梁平行敷設時，距粱邊保持400以上間距，以便其余管線從其上方繞行；3、水管與風管、橋架與風管交叉時，均從風管上方繞行；4、橋架與水管交叉時，寬度不大于400的橋架從水管上方繞行，橋架寬

99、度大于400時，水管從橋架底繞行；噴淋支管均在橋架下方敷設，以減少繞行。5、管線高度（不含噴頭）控制不大于500，包含噴頭控制不大于550。綜合管線布線原則綜合管線地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化梁板結構管線高度（不含噴頭）控制不大于500，包含噴頭控制不大于550。無梁樓蓋管線高度（包含風管底噴頭）控制不大于650。綜合管線管線示例綜合管線地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化產品層高限值（m）備注無人防地下一層 梁板結構3.7兩層地下室建議采用無梁樓蓋（有條件建議采用結構找坡）地下一層 無梁樓蓋3.5地下二層及以下

100、無梁樓蓋3.4地下二層及以下 梁板結構3.55人防核六級地下一層 梁板結構3.8兩層地下室建議采用無梁樓蓋（有條件建議采用結構找坡）地下一層 無梁樓蓋3.6地下二層及以下 無梁樓蓋3.5地下二層及以下 梁板結構3.65人防核五級地下一層 梁板結構4.0兩層地下室建議采用無梁樓蓋（有條件建議采用結構找坡）地下一層 無梁樓蓋3.7地下二層及以下 無梁樓蓋3.6地下二層及以下 梁板結構3.751.本表所指層高為上下層樓板結構面之間的垂直距離，當項目采用疏水層時，表中數值根據疏水層厚度適當增加。2.高端產品地下車庫，層高可適度增加，需區域審批確認。3.以上表中層高限值針對 7800 x8100 標準大

101、柱網和覆土厚度不大于 1.5 米的情況對于中小柱網，梁板結構層高可相應減少，對于覆土大于 1.5 米的情況，地下一層層高可相應增加。4.當采用機械停車位時，機械車庫區域層高可根據機械車庫要求增加。地下室層高參考標準(2.2m凈高小型車)綜合管線層高標準綜合管線地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化各類管線平行布置，減少交叉，有效利用水平空間綜合管線綜合管線示例圖片地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化各類管線平行布置，減少交叉，有效利用水平空間綜合管線綜合管線示例圖片地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面

102、模塊其他優化局部水電管線交叉處的避讓處理方式綜合管線綜合管線示例圖片地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化本章小結控制范圍控制要點綜合管線設備管線層、結構梁板層務必控制好控制高度牢記各類結構形式地下室管線布置原則根據無人防、六級人防、五級人防情況嚴格控制層高綜合管線其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化優化盡端車道“改造”成環形車道取消部分車位，把盡端車道改造成環形車道其他優化驗收后驗收前說明：對于當地車位去化率不高的項目，根據實際情況，設計、營銷等部門可采用盡端車道改造成環形車道的方法，減少地庫規模：在規劃報建時，把

103、局部車位布置成盡端車道形式，在實際交付時，把部分車位取消（需提醒營銷并注明該車位不可銷售），改造成車道，形成環形車道，使之不影響使用品質。此做法可適當減少地庫規模，但需各部門協調到位，并做好銷售注明和告知客戶的工作。結論：對于車位去化率低的項目，可通過“封閉”部分環形車道，形成多條盡端車道，達到報批時多布置車位減少地庫建設面積。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化結論：防火分區消防電梯盡可能合并設置，少設消防電梯優化消防電梯合并設置每個防火分區消防電梯盡可能合并設置說明：建規中提到每個防火分區不應少于1臺消防電梯，在地庫設計中應盡量把相鄰若干個防火分區消防電

104、梯合并統一設置*注，從而減少消防電梯數量、地庫面積及地上園林影響。另參，佛山市公安消防支隊文件佛公消2015116號關于明確建筑設計防火規范執行過程中若干問題的通知依據建筑設計防火規范（GB 50016-2014）732 消防電梯應分別設置在不同防火分區內，且每個防火分區不應少于1臺。該條屬于強制性條文*注：1】由于各地對消防電梯設置的規范解釋和執行不盡相同，需咨詢當地消防部門的設置原則，上述佛山市的條文僅作舉例說明；2】共用消防電梯做法需咨詢當地消防局并獲同意后方可采用合用消防電梯舉例示意圖其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化依據車庫建筑設計規范（

105、JGJ 100-2015）優化非機動車庫非機動車庫設計充分利用塔樓范圍內層高做夾層非機動車庫的布置一般原則：地庫優先布置機動車位，“塞”滿后，再挑空間較大的塔樓范圍布置設備房，最后再設置非機動車庫。地下一層塔樓范圍內的層高因加上覆土及室內外高差的高度，一般層高5米多，非機動車庫可考慮在塔樓范圍設置夾層來節省面積，從而擠出更多面積給汽車庫，提高停車效率。其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化結論：在層高允許的情況下，非機動車庫盡量利用塔樓下的層高空間做夾層。（具體可通過結構、設備一些優化措施綜合實現）案例分析：公司某項目該項目利用塔樓下空間做夾層非機動車

106、庫，擠出363的面積給機動車庫，可節省成本約一百萬。優化非機動車庫其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化營銷端口研究表明，在無數個案例銷控圖里，都會出現一個普遍現象出現明顯的“爆銷區”和明顯的“余貨區”，這兩個區往往都是相伴相生的。也就是說，車位銷售過程中，極易出現局部供不應求、局部供大于求的局面。部分原因在于：地庫車位設計規劃存在缺陷，導致局部區域車位配比不足，客戶需求過剩，形成爆銷區；而由于物理距離造成使用不便，該區域客戶的過剩需求又極難引流到其他過剩供應片區，形成余貨區。因此這里研究關注的重點是如何針對客戶需求，優化車位的布置規劃，保證營銷預期的

107、可銷車位能夠按計劃去化，避免增加計劃外的車位余貨。銷售終端反思車位設計優化概念其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化由于歷史原因，本項目在搶銷售節點提前2個月和考慮放坡難度的情況下1/2/3/5棟無規劃地下室，7/8棟有一層地下室，9/10/11/12棟有兩層地下室。銷控結果顯示，紅色區域車位全部去化完畢、項目的車位余貨全部集中于黑色區域，也就是配建了負二層位置。其原因在于有負一層的7/8/9棟配比僅有0.8，而有兩層地下室的10/11/12棟配比是1.7，遠超正常需求。這一方面會導致10-12棟業主購買時缺乏緊迫感，更多考慮租車位，拉低10-12棟購

108、買率。另一方面，沒有負一層業主會加入到7-9棟搶購中，抑制了需求的有效釋放。該項目在當地應屬于車庫暢銷類，應能去化9成以上。但由于規劃錯配，目前僅去化6成。銷售終端反思車位設計優化規劃典型案例其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化紅色區域是目前負二層的區域，如果負二層的區域配建至藍色的區域，將會獲得一個更好的供需關系。在操盤方法一致的情況下，至少可以釋放多100個車位的需求，規劃設計的合理會直接帶動后期車位的銷售。典型案例銷售終端反思車位設計優化規劃其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化（1）從成本角度,負二層

109、在地塊中間基坑支護成本略低。（2）從需求角度，負二層在地塊中間可引導兩側客戶購買。但應注意考慮帶來的施工順序及周邊樓棟基礎影響的問題，進行綜合分析，預留足夠的安全距離。典型案例規劃布置負二層地庫時應結合客戶需求，確定合理位置。僅設一層地庫時，對于局部不帶地庫的樓棟，可考慮設地下通道與地庫相連，提高交通便利性，提升客戶購買欲。銷售終端反思車位設計優化規劃其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化歸家動線距離是客戶衡量車位價格的第一因素。超過50米的動線距離，銷售中較難通過營銷手段引導客戶選擇。如可以在該區域設置一些后門或便利通道，則可在設計上源頭規避部分余貨

110、沉積。銷售終端反思車位設計優化歸家動線典型案例設計應關注客戶歸家動線，加強車位的步行可達性和交通便利性。其他優化地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析綜合管線平面模塊其他優化其他優化本項目在北側的區域建設了公建配套，為項目的會所，占據了負一層地庫的空間，其所處的位置為車位需求相對緊俏的位置，擠壓的車位的數量。如能把該配套挪到余貨區，則可騰出熱銷區車位，提升銷售。銷售終端反思車位設計優化公建配套位置典型案例應合理確定地下公建配套的位置，避免占用熱銷區車位，與設備用房的布置原則相似。地庫規模車道出口設備用房人防設計地庫輪廓柱網分析其他優化平面模塊本章小結控制范圍控制要點其他優化對于車位去

111、化率低的項目，可通過“封閉”部分環形車道，形成多條盡端車道，達到報批時多布置車位減少地庫建設面積。防火分區消防電梯盡可能合并設置，少設消防電梯在層高允許的情況下，非機動車庫盡量利用塔樓下的層高空間做夾層規劃布置地庫時應結合客戶需求，確定合理位置。對于局部不帶地庫的樓棟，可考慮設地下通道與地庫相連，提高交通便利性，提升客戶購買欲。設計應關注客戶歸家動線，加強車位的步行可達性和交通便利性。應合理確定地下公建配套的位置，避免占用熱銷區車位。其他優化總結先布置機動車位，后布置人防用房先布置機動車位，后布置設備用房先布置機動車位，后布置非機動車庫先“大”后“小”先“車”后“輔”總結地庫布置原則先地庫規模，后車位布置先地庫選型，后層高分析先柱網確定，后車位布置總結報告完畢，謝謝大家