成都紅花堰地鐵上蓋項目定位報告（18頁）.pptx
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成都紅花堰地鐵上蓋項目定位報告（18頁）.pptx
1、 地鐵上蓋基礎研究地鐵上蓋基礎研究 城市規劃中城市規劃中TODTOD的引入的引入 地鐵車站周邊土地開發模式地鐵車站周邊土地開發模式 地鐵的商業功能與價值地鐵的商業功能與價值 地鐵上蓋物業地鐵上蓋物業 TOD是指以公共交通為導向的發展模式（transit-oriented development, TOD）， 是在城市規劃一個居民或商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化 的規劃設計方式，通過多種手段的結合來鼓勵公共交通的使用。 1形成市、地區級中心 以軌道交通車站為中心，聚商業、居住、辦公空間為一 體，形成有活力、出行便捷的市、地區級中心。 2 形成綜合交通樞紐 以車站為中心，形成不同交
2、通方式聚集的大規模交通換 乘樞紐。 3 形成新的城市地區 通過軌道交通的引導，以車站為中心的綜合開發區，可 作為城市新開發地區的商業中心、居住中心、城市副中心 地區中心等。 地鐵的商業價值應該結合地鐵自身的核心功能以及地鐵客流的 實際情況進行分析。主要包含空間、時間和客流三個層面的因素。 從空間角度看， 由于地鐵的首要功能是滿足客載要求，因此地鐵商業功能的實 現和挖掘就必須充分考慮到這個特點。一般來說，地鐵的客流要比 其它交通方式更為密集，也更偏于高層。 時間角度看， 地鐵通行區域的廣泛和運營時間的相對飽滿為商業功能的發揮 和提升創造了很好的條件。 從客流吸引角度看， 地鐵的運載功能可以順利實
3、現客流吸引。 地鐵上蓋物業把發展地鐵與發展房地產 業緊密有機結合形成雙贏乃至多贏，采用 “地鐵+物業”的建設模式，以地鐵為核心， 在上蓋空間進行地鐵配套設施建設以及商住 等多種物業和公益配套設施的多層開發。 概念 特殊性 開發難度 人流商機 升值空間 交通便捷 紅花堰地鐵上蓋項目分析紅花堰地鐵上蓋項目分析 1 1項目項目概況概況 4 4人流人流分析分析 6 6用戶用戶分析分析 2 2區域分析區域分析 5 5技術技術分析分析 3 3交通分析交通分析 地塊位置 地鐵1號線升仙湖終點站 地塊面積 其中上蓋物業占地面積約6萬平 方米，配套用地共計739畝 用地性質 A地塊408畝，為地鐵車輛段用 地；B、C地塊157畝，擬以地 鐵配套用地方式辦理土地手續， 并實施調規；D、E地塊174畝， 擬對地塊進行一級開發并上市 公開拍賣出讓 地塊現狀 地鐵終點站，空地 西部第一個車輛段上蓋開發； 生態資源突
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