1、深基坑支護結構中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵前言2支護結構的選型3擋墻的選型4支撐(拉錨)的選型深基坑支護結構講義5支護結構計算6重力式支護結構計算支護結構施工8支護結構檢測中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義一.前言補償性基礎，即以天然地面到建筑物基礎埋置深度之間的土體重量，來補償一部分建筑物的荷重，故高層基礎埋深均較大。但基礎埋深加大給施工帶來很多困難，尤其是在城市建筑物密集地區，施工現場附近有建筑物、道路和地下管線縱橫交錯，很多情況下不允許采用較經濟的放坡開挖，而需要在人工支護條件下進行基坑開挖。T ft =t g +cBCCOO?應力圓與土的抗剪強度中鐵五局

2、城市軌道交通工程分公司中國中鐵二.支護結構的選型深基坑支護結構講義支護結構包括擋墻和支撐(或拉錨)兩部分。擋墻或支撐中任何一部分的選型不當或產生破壞(包括變形過大),都會導致整個支護結構的失敗。支護結構的型式：放坡開挖懸臂式支護結構內撐式支護結構拉錨式支護結構土釘墻支護結構環梁護壁支護結構其它形式支護結構中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.1、擋墻的類型1、槽鋼鋼板樁；2、熱軋鎖口鋼板樁；3、鋼筋混凝土板樁；4、鉆孔灌注樁擋墻；5、H 型鋼支柱(或鋼筋混凝土樁支柱);6、地下連續墻；7、深層攪拌水泥土樁擋墻；8、旋噴樁帷幕墻。中鐵五局城市軌道交通工程分公

3、司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.2、鋼板樁1、槽鋼鋼板樁由槽鋼并排或正反扣搭接組成。槽鋼長6 8 m,多用于深度不超過4 m 的基坑。頂部宜設一道支撐或拉錨。槽鋼鋼板樁中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義2、熱軋鎖口鋼板樁由槽鋼并排或正反扣搭接組成。槽鋼長6 8 m,多用于深度不超過4 m 的基坑。頂部宜設一道支撐或拉錨。U 型Z 型一字型熱軋鎖口鋼板樁中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.3、鋼筋混凝土板樁該板樁截面帶企口，有一定的擋水作用，頂部設圈梁，用后不再拔除，永留地基土中。適于3-6 m 基坑，

4、但應用較少。鋼筋混凝土板樁中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.4、鉆孔灌注樁擋墻常用中6 0 0-1 0 0 0 m m,是支護結構中應用最多的一種。宜形成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁。但施工難以做到相切，擋水效果差。鉆孔灌注樁檔墻中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.5、H 型鋼支柱(鋼筋混凝土樁支柱)、木擋板支護墻該類支護結構適用于土質較好、地下水位較低的地區。型鋼或支柱按一定間距打入，支柱間設木擋板或其它擋土設施。H 型鋼支柱(鋼筋混凝土樁支柱)、木擋板支護墻中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻

5、的選型深基坑支護結構講義3.6、地下連續墻地下連續墻已是目前深基坑的主要支護結構之一。在地下結構層數多的深基坑的施工非常有利。地下連續墻常是采用“逆筑法”的支護結構的首選。天津市的華聯商廈、紫金花園、鴻吉大廈、津匯廣場等很多工程均采用地下連續墻方法施工。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.7、深層攪拌水泥土樁擋墻吃樸可深層攪拌水泥土樁擋墻中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵三.擋土墻的選型深基坑支護結構講義3.8、地下連續墻旋噴樁帷幕墻是鉆孔后，將鉆桿從地基土深處逐漸上提，同時利用插入鉆桿端部的旋轉噴嘴，將水泥漿固化劑噴入地基土中，形成水泥土樁，樁體相

6、連形成帷幕墻。旋噴樁帷幕墻可用作支護結構擋墻，也可用于擋水。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵四.支撐(拉錨)的選型深基坑支護結構講義當基坑深度較大，懸臂擋墻的強度和變形不能滿足要求時，需增設支撐系統。支撐系統有：基坑內支撐基坑外拉錨(頂部拉錨土層錨桿拉錨)常用的有：鋼結構支撐中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵四.支撐(拉錨)的選型4.1、鋼結構支撐1、鋼管支撐深基坑支護結構講義對擺角撐鋼結構支撐中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義四.支撐(拉錨)的選型4.2、型鋼支撐型鋼支撐主要采用H 型鋼，用螺栓連接，為工具式鋼支撐，現場組裝方便，可重復使用。4.2.1 鋼筋混

7、凝土支撐有角撐、對撐、桁架式支撐，還有圓形、拱形和橢圓形等形狀的支撐。圓形支撐中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5.1、支護結構的破壞形式和計算內容支護結構可分為兩類：(1)重力式支護結構(2)非重力式支護結構重力式包括深層攪拌水泥土樁擋墻：(1)旋噴樁帷幕墻(2)非重力式包括鋼板樁、鋼筋混凝土預制樁、鉆孔灌注樁擋墻、地下連續墻等。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5.2、非重力式支護結構擋墻的破壞包括：強度破壞、穩定性破壞。1、強度破壞(非重力式)(1)拉錨破壞或支撐壓曲地面荷載增加過多、土壓力過大使拉桿斷裂，或錨固

8、失敗、腰梁破壞、內支撐受壓失穩。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義2、強度破壞(非重力式)(2)支護墻體底部走動支護墻入土深度不夠或挖土過深以及水的沖刷均可產生這種破壞。需正確的計算入土深度。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義3、強度破壞(非重力式)(1)支護墻的平面變形過大或彎曲破壞支護墻截面過小、土壓力估不準、墻后增大量地面荷載或挖土超深，需準確計算最大彎矩值以驗算截面。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義4、非重力式支護結構的穩定性破壞(1)墻后土體整體滑動失穩拉錨的長度不夠、

9、軟粘腿發生圓弧滑動，引起支護結構整體失穩。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5、非重力式支護結構的穩定性破壞(1)擋墻傾覆(2)坑底隆起如挖土深度大，由于卸土過多，在墻后土重及地面荷載作用下引起坑底隆起。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義6、非重力式支護結構的穩定性破壞(1)管涌在砂土區，當地下水較高坑較深時，在動水壓力作用下，地下水繞過支護墻連砂土一同涌入基坑。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.3、重力式支護結構的破壞重力式支護結構的破壞包括：(1)強度破壞(2)穩定性破壞其

10、強度破壞只是水泥土抗剪強度不足，產生剪切破壞，為此需驗算最大剪應力處的墻身應力。重力式支護結構的穩定性破壞包括：1、傾覆2、滑移3、土體整體滑動失穩4、坑底隆起5、管涌中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5.4、非重力式支護結構的破壞5.4.1 支護結構承受的荷載支護結構承受的荷載一般包括：1、土壓力2、水壓力墻后地面荷載引起的附加荷載。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.4.2 土壓力1、主動土壓力若擋墻在墻后土壓力作用下向前位移時隨位移增大，墻后土壓力漸減小。當位移達某一數值時，土體內出現滑裂面，墻后土達極限平衡狀

11、態，此時土壓力稱為主動土壓力，以E a 表示。E aF-滑裂面主動土壓力示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義2、靜止土壓力若擋墻在土壓力作用下墻本身不發生變形和任何位移(移動或滑動),墻后填土處于彈性平衡狀態，則此時作用在擋墻上的土壓力成為靜止土壓力。以 E?表示。E?靜止土壓力示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義3、被動土壓力：若擋墻在外力作用下墻向墻背向移動，隨位移增大，墻所受土的反作用力漸增大，當位移達一定數值時，土體內出現滑裂面，墻后土處被動極限平衡狀態，此時土壓力稱為被動土壓力，以E,表示。外力E p

12、滑裂面十被動土壓力示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.4.3 主動土壓力表示主動土壓力強度(無粘性土):P=M H t g 2(4 5+2)-2 c t g(4 5+2=y H K a-2 c K a粘性土：P=H i g(4 5+2)-2 c o t g(4 5+2=H K,-2 c K。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算土壓力分布：對于粘性土按計算公式計算時，主動土壓力在土層頂部(H=0 處)為負值，即：P a=-2 c t g(4 5+2)表明出現拉力區，這在實際上是不可能發生的。可計界高度以下的主動土壓

13、力：2 c K。2 cZ c=n g(4 5-2Z cHP=r(I I-Z c)g 2(4 5-2=(H-Z c)K aP a=(H-Z c)K a中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.4.4 被動土壓力表示被動土壓力強度(無粘性土):P p=y H t g 2(4 5+2)=y H K,K,=t g 2(4 5+2)粘性土：P,=M H l g 2(4 5+2)+2 c t g(4 5+2=p H K,+2 c K p懸臂式擋土結構，對于土的性質、荷載大小等非常敏感，它完全依靠足夠的入土深度來保持其穩定性，故其高度一般不大于4 m。中鐵五局城市軌道交通工

14、程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5.4.5 土壓力分布1、懸臂無支撐擋墻，其壓力分布為主動土壓力，是三角形分布，被動土壓力也是三角形分布。被動土壓力主動土壓力土壓力的分布中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算2、多支撐或多拉錨的擋墻背面土壓力分布圖形砂土為梯形，粘土土壓力分布圖是稍復雜的三角形。懸臂擋土墻所承受的主動土壓力完全由其底部的被動土壓力來平衡；而錨定板單支點的擋土結構，其主動土壓力則由錨定板拉桿和底部的被動土壓力共同承受，加以平衡。TE pE a?E a?多支撐體系土壓力的分布中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義

15、五.支護結構計算5.5、水壓力作用于支護結構上的水壓力一般按靜 水壓力考慮。有穩態滲流時按三角形分布計算。在有殘余水壓力時，水壓力按梯形分布。水壓力和土壓力的分算或合算問題，目前均采用。一般情況下，由于粘性土中水主要是結晶水和結合水，宜合算。AFBDCEAFBCHE水壓力的計算方法水壓力的梯形分布中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.6、墻后地面荷載引起附加荷載有三種情況：1、墻后有均布荷載q2、距離支護結構一定距離有均布荷載q3、距離支護結構一定距離有集中荷載p(如塔吊、混凝土泵車等)由P 引起的附加荷載分布在支護結構的一定范圍h 2 上。中鐵五局城市軌

16、道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義(1)墻后有均布荷載q,如墻后堆有土方、材料等地面均布荷載對支護結構引起的附加荷載，可按下式計算：qH計算示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義(2)距離支護結構一定距離有均布荷載q 此時壓應力傳到支護結構上有一空白距離h 1,在h 1 之下產生均布的附加應力：1?h=I?1 g(4 5+2e?=q t g(4 5-2h?e?He 2q計算示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義(3)距離支護結構一定距離有均布荷載q 此時壓應力傳到支護結構上有一空白距離h 1

17、,在h 1 之下產生均布的附加應力：1 2Ph?H計算示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.7、非重力式支護結構的計算深基坑支護結構應采用以分項系數表示的極限狀態設計達式進行設計。基坑支護結構極限狀態可有兩類：1、承載能力極限狀態2、正常使用極限狀態(1)承載能力極限狀態：對應于支護結構達到最大承載能力或土體失穩、過大變形導致支護結構或基坑周邊環境破壞；(2)正常使用極限狀態：對應于支護結構的變形已妨礙地下結構施工或影響基坑周邊環境的正常使用功能。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.8、基坑側壁安全等級及重要性

18、系數表5-1 安全等級及重要性系數安全等級破壞后果Y?一級支護結構破壞、土體失穩或變形過大對基坑周邊環境及地下結構施工影響嚴重1.1 0二級支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下結構影響一般1.0 0三級支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下結構施工影響不嚴重0.9 0中鐵五局城市軌道交通工程分公司1中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.9、懸臂樁墻的計算排樁、地下連續墻嵌固深度設計值宜按下列規定：1、懸臂式支護結構嵌固深度設計值h d 宜按下式確定h p Z E p-1.2 y?h a E 0E a?hE a?Z E aE p 1Z E pEh aa 3h

19、 ah pE p?4計算示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算深基坑支護結構講義5.1 0、支護結構計算當確定懸臂式及單支點支護結構嵌固深度設計值(構造要求)。h a 小于 0.3 h 時，宜取 h a=0.3 h當基坑底為碎石土及砂土，基坑內排水且作用有滲透壓力時，嵌固深度設計值還應滿足下式抗滲穩定條件：h d 1.2 y。(h-h w a)h w a:地面至地下水位的高度h:基坑挖深中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.1 1、單支點支護結構計算單層支點結構支點力及嵌固深度計算支點力：基坑底面以下支護結構設定彎矩零點至基坑底面距離

20、h.按下式確定。P l ka l kE a?T c?E?hS E a cZ E Z EhE?EP?hP a?kP p l k中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算單層支點結構支點力及嵌固深度計算支點力 T.按下式計算E a c-h n Z E p cT?=a lC 1h r?:支點至基坑底面的距離h c?:基坑底面至設定彎矩零點位置的位置:分別為合力lZ F Z E a。:作用點至設定彎矩零點的距離中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義五.支護結構計算5.1 2、支護結構計算的其它方法1、等值梁法；2、彈性曲線法；3、豎向彈性地基梁法(基床系

21、數法);4、有限元法。5.1 2.1 等值梁法圖中a b 梁一端固定一端簡支，彎矩圖的正負彎矩在c 點轉折，若將a b 梁在c 點切斷，并于c 點加一自由支承形成a c 梁，則a c 梁上的彎矩將保持不變，即稱a c 梁為a b 梁上a c 段上的等值梁。aba+C等值梁原理b中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵五.支護結構計算P aBH深基坑支護結構講義P aP?等值梁P aBH板樁上土壓力分布圖板樁彎矩圖計算示意圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義6.1 原理重力式支護結構是依靠結構自身重力來維持極限平衡狀態的。6.2 荷載組合1、土壓力；2、

22、重力式結構自重；3、地面超載包括：永久荷載、道路荷載、可變地下水位和施工荷載(施工機械荷載、材料堆放荷載)以及偶然荷載(地震荷載、人防荷載)。6.3 重力式結構計算內容1、滑動穩定性驗算2、傾覆穩定性驗算3、土體整體滑動驗算4、坑底隆起驗算5、.管涌驗算中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義六.重力式支護結構計算6.4 重力式支護結構計算簡圖重力式支護結構主要是深層攪拌水泥土樁墻和旋噴樁帷幕墻，計算簡圖如圖：E aE p計算簡圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義1、滑動穩定性驗算2、傾覆穩定性驗算WEp l十KP=EaK n:抗滑動

23、穩定安全系數W墻體自重；基底墻體與土的摩擦系數；E p被動土壓力合力；E。主動土壓力合力。W b+Ep h pg=KE。h。K。抗傾覆穩定安全系數；墻體自重；Wb墻體厚度之半；h p 和 h。分別為E 和E。對墻趾A 點的力臂。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義3、土體整體滑動驗算水泥土樁擋墻由于水泥摻量少，故將其看作提高了強度的部分土體,進行土體整體穩定性驗算。BA?.0?B?計算簡圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算4、坑底隆起，開挖面以下墻體能起幫助抵抗地基土隆起的作用，宜假定土體沿墻體底面滑動，認為墻體底面以下為一圓

24、弧，如圖所示。深基坑支護結構講義qHOT zq fE0BDOt t zC 一計算簡圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義6.5 重力式支護結構計算(基坑隆起)對于非理想粘性土，土的抗剪強度：T=o t g+cA B 面上應力為水平側壓力，取=y Z t g 2(4 5-2)t z=g +c=(y Z +q)K。t g +ct z =t g +c=(q,+D s i n )s i n 2 t g +(q,+y D s i n )s i n a c o s a K。t g +c中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義六.重力式支護結構計算將

25、滑動力矩與抗滑力矩分別對圓心0 取矩，得M s=2(v H+q)D 2滑動力矩抗滑動力矩M,=r 2.D+a a D+a D+M。將上式積分并整理后得M,=K。o g p(2+n)p+z g,D 2+g+g(4 q,D 2+4 D 3)+c(H D+m D 2)+M中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義抗隆起安全系數：MK二SMS為達穩定，避免基坑隆起，必須滿足如要嚴格控制地面沉降，則需增加擋墻入土深度，或進行坑底土體加固，提高土體抗剪強度，使該系數達到1.5 2.0。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義6.6

26、重力式支護結構計算(管涌驗算)KyW2 t當基坑地下水的向上 j(G p)滲流力時土顆粒處于懸浮狀態，于是坑底產生管涌現象。不發生管涌的條件應為：th 2tJ計算簡圖中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵六.重力式支護結構計算深基坑支護結構講義擋墻入土深度如滿足以下要求，也不會產生管涌：如坑底以上的土層為松散填土、多裂隙土層等透水性好的土層，則地下水可略去，此時不產生管涌的條件為：KWt 中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵七.支護結構施工深基坑支護結構講義7.1 鋼板樁施工7.1.1 常用種類U 型、Z 型、H 型、直腹板式和組合式。7.1.2 打設前準備工作1、鋼板樁的檢驗和矯正2、導架

27、安裝3、沉樁機械的選擇打設鋼板樁可用落錘、汽錘、柴油錘和振動錘，前三種皆為沖擊打入法，此法可使樁錘的沖擊力均勻分布，保護樁頂免受損壞。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義七.支護結構施工7.2 鋼板樁的打設和拔除1、打設方式選擇(1)單獨打入法：即從板樁墻的一角始，逐塊打設，直至工程結束。(2)屏風式打入法：即將1 0 2 0 根鋼板樁成排插入導架內，呈屏風狀，再分批施打。(按屏風排數，分為單屏風、雙屏風和全屏風)2、鋼板樁的打設吊車對準插樁，經緯儀加以控制，分幾次打入，注意位置和方向的精度，每打入1 m 應測量一次。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵七.支護結構施工深

28、基坑支護結構講義3、鋼板樁的轉角和封閉轉角和封閉合攏施工的方法：(1)采用異型板樁(2)連接件法(3)騎縫搭接法(4)軸線調整法4、.鋼板樁的拔除拔樁前要研究鋼板樁拔除順序、拔除時間和樁孔處理方法。拔除宜用振動錘或振動錘與起重機共同拔除。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵七.支護結構施工深基坑支護結構講義7.3 鉆孔灌注樁擋墻施工鉆孔灌注樁擋墻施工鉆孔灌注樁施工時無振動，不會危害周圍建筑物等，造價低，有優越性。施工速度慢，宜注意質量。鉆孔灌注樁的間距由計算確定。鉆孔灌注樁用作支護樁時，按鋼筋混凝土正截面受彎構件計算配筋。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義七.支護結構施

29、工7.4 深層攪拌水泥土樁墻施工7.4.1 施工機具1、深層攪拌機(1)中心管噴漿方式(2)葉片噴漿方式前者的輸漿方式是水泥漿從兩根攪拌軸間的另一根管輸出；后者是使水泥漿從葉片的小孔噴出。配套機械(灰漿攪拌機、集料斗、灰漿泵)7.4.2 施工工藝定位一預拌下沉一制備水泥漿提升、噴漿、攪拌一重復上、下攪拌清洗、移位7.4.3 水泥土的配合比水泥土的抗壓強度一般為5 0 0 4 0 0 0 K N/m 2,水泥的摻入量取決于水泥土擋墻設計的抗壓強度。水泥標號的提高，使水泥土強度相應提高。攪拌施工的水泥漿水灰比一般采用0.4 5 0.5 0,為減少用水量，有利于泵送，可選用木質素磺酸鈣作減水劑，另加

30、入三乙醇胺早強劑。中鐵五扃城市軌道交通工程分公司中國中鐵七.支護結構施工深基坑支護結構講義7.5 提高水泥土樁擋墻支護能力的措施1、卸載：挖去頂部一部分以減少主動土壓力2、加筋：可在墻中壓入竹筋等，有助于提高墻體穩定性。3、起拱：將水泥土擋墻作成拱形，在拱腳處設鉆孔灌注樁，可提高其支護能力。4、擋墻變厚度：對矩形基坑因邊角效應，在角部的主動土壓力有所減小，故角部可減薄水泥土擋墻的厚度，以節約投資。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵八.支護結構監測深基坑支護結構講義8.1 支護結構監測項目支護結構與周圍環境的監測，主要分為應力監測與變形監測。8.2 支護結構監測常用儀器應力檢測主要用機械系統

31、和電器系統的儀器。變形監測主要用機械系統、電器系統和光學系統的儀器。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義八.支護結構監測8.2.1 變形監測儀器1、常用的有(1)經緯儀(2)水準儀(3)測斜儀2、主要是測斜儀。測斜儀是一種測量儀器軸線與鉛直線之間夾角的變化量，進行計算擋墻或土層各點水平位移的儀器。按工作原理，測斜儀可分為：(1)伺服加速度式(2)電阻應變片式(3)差動電阻式(4)差動電容式(5)鋼弦式最常用的是伺服加速度式和電阻應變片式。中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵深基坑支護結構講義八.支護結構監測8.2.2 應力監測儀器1、土壓力觀測儀器 土壓力計(土壓力盒)(1)液壓式(2)氣壓平衡式(3)電器式(4)鋼弦式2、孔隙水壓力計測量孔隙水壓力使用最多的是孔隙水壓力計，其形式、工作原理均與土壓力計相同。孔隙水壓力計宜鉆孔埋設，待鉆孔至要求深度后，先將孔底填入部分干凈的砂，將測頭放入，再將測頭周圍填砂，最后用粘土將上部鉆孔封閉。3.支撐內力測試支撐內力測試常用的幾種方法：(1)用壓力傳感器(2)貼電阻應變片(3)用千分表位移量測裝置(4)用應力、應變傳感器中鐵五局城市軌道交通工程分公司中國中鐵報完畢謝謝!