鋪架基地的設(shè)置與管理  鋪架基地的設(shè)置與管理 第一節(jié)  鋪架基地的設(shè)置 我國普通有縫線路的鋪架施工，大都采用不同類型的鋪軌機(jī)鋪設(shè)成品軌排(或半成品道岔)、架橋機(jī)架設(shè)成品梁，這就需要設(shè)置鋪架基地拼裝軌排；無縫線路鋪設(shè)需要進(jìn)行長鋼軌焊接、若采用短軌排換鋪時(shí)同樣需要生產(chǎn)軌排，也需要設(shè)置鋪架基地焊接長鋼軌或同時(shí)拼裝軌排。而且，基地也是鋪架施工所用材料的存儲(chǔ)中心和工程指揮中心。因此，設(shè)置一個(gè)規(guī)模適當(dāng)?shù)匿伡芑刈鳛槭┕さ拇蟊緺I，是鐵路鋪架施工中一項(xiàng)重要的工作。 一、鋪架基地的任務(wù) 1.接收并儲(chǔ)存軌料 鋪架基地要  收尾工作與竣工驗(yàn)收  收尾工作與竣工驗(yàn)收 收尾工作是施工項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)，做好收尾工作是施工項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的必要條件。竣工驗(yàn)收是建設(shè)工程項(xiàng)目建設(shè)周期的最后一道程序，是工程符合設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求的保證。做好工程收尾和竣工驗(yàn)收工作意義重大。 第一節(jié)  收尾工作 一、收尾工作的意義 鋪架施工接近鋪通時(shí)，還不免存在一些零星的未完項(xiàng)目，或者“線下單位”委托處理的一些問題，這就形成了所謂的收尾工程。如果不及時(shí)完成，無論對(duì)國家還是對(duì)施工單位都是不利的。就鋪架單位本身來說，不迅速完成這些工程則不能及時(shí)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)要素，  鋪架施工組織設(shè)計(jì)  鋪架施工組織設(shè)計(jì) 第一節(jié)  概述 一、施工組織設(shè)計(jì)的概念 施工組織設(shè)計(jì)是指工程項(xiàng)目在開工前，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)要求，以及主客觀條件，對(duì)擬建工程項(xiàng)目施工的全過程在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織等方面所進(jìn)行的一系列籌劃和安排。它是指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和正常施工的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。作為指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目的全局性文件，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)盡量適應(yīng)施工安裝過程的復(fù)雜性和具體施工項(xiàng)目的特殊性，并且盡可能保持施工生產(chǎn)的連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)的最佳經(jīng)濟(jì)效果。 當(dāng)代鐵路工程  鋪架施工質(zhì)量與安全管理  鋪架施工質(zhì)量與安全管理 第一節(jié)  鋪架施工的質(zhì)量管理 一、工程項(xiàng)目質(zhì)量概述 (一)工程項(xiàng)目質(zhì)量 工程項(xiàng)目質(zhì)量是指國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及工程合同中對(duì)工程的安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀等特性的綜合要求。工程項(xiàng)目一般都是按照合同條件承包建設(shè)的，因此，可以說工程項(xiàng)目質(zhì)量是在合同環(huán)境下形成的。合同條件中對(duì)工程項(xiàng)目的功能、使用價(jià)值及設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量等的明確規(guī)定都是業(yè)主的需要，因而都是質(zhì)量的內(nèi)容。 建設(shè)工程作為一種特殊產(chǎn)品，除具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性，如適用性、壽命、  架梁作業(yè)  架梁作業(yè) 第一節(jié)  架梁作業(yè)概述 國內(nèi)外鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”施工工藝進(jìn)行橋梁施工，對(duì)加快鐵路建設(shè)有著重要的意義。現(xiàn)場澆注橋梁施工，需要平均15個(gè)有效工作日才能完成1孔梁的施工；而采取預(yù)制架設(shè)施工，T梁架設(shè)速度最高可達(dá)每天完成8孔梁的架設(shè)，即便是900t的大噸位箱梁亦可達(dá)到每個(gè)有效工作日架設(shè)1孔整體箱梁的進(jìn)度。而且采用預(yù)制方法施工可以把橋梁制造的工作面壓縮到有限的制梁廠，在制存梁廠設(shè)備集中，對(duì)質(zhì)量控制便于集中投入，成本較低。而且T梁架設(shè)的工藝、設(shè)備均已定型，架橋機(jī)  環(huán)境保護(hù)和文明施工  環(huán)境保護(hù)和文明施工 環(huán)境保護(hù)是我國的基本國策，可持續(xù)發(fā)展是人類的共同目標(biāo)，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目必須遵循的基本原則。在鐵路項(xiàng)目管理的全過程中，自始至終要高度重視，務(wù)必達(dá)到國家的有關(guān)規(guī)范規(guī)定的要求，不折不扣的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。文明施工是企業(yè)形象的體現(xiàn)，是建設(shè)隊(duì)伍素質(zhì)的反映，是企業(yè)安全生產(chǎn)的保證，也是時(shí)代的要求。文明施工有利于環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 第一節(jié)  環(huán)境保護(hù) 一、環(huán)境保護(hù)概述 (一)環(huán)境保護(hù)的概念和意義 環(huán)境保護(hù)是按照法律法規(guī)、各級(jí)主管部門和企業(yè)的要求，保護(hù)和改善作業(yè)現(xiàn)場  生產(chǎn)要素管理  生產(chǎn)要素管理 第一節(jié)  勞動(dòng)力組織與管理 一、鋪架項(xiàng)目班子的組建與管理 鋪架項(xiàng)目班子的組建與管理包括3個(gè)前后聯(lián)系的方面，即組織規(guī)劃、建立項(xiàng)目管理班子和進(jìn)行項(xiàng)目管理班子建設(shè)。 1.組織規(guī)劃 組織規(guī)劃就是確定項(xiàng)目管理需要的角色、各角色應(yīng)負(fù)的責(zé)任以及諸角色之間的從屬關(guān)系。確定之后，將責(zé)任分派給各角色，同時(shí)還要寫出書面文件，記載確定下來的諸事項(xiàng)。 (1)組織理論 所謂組織理論是關(guān)于組織(企業(yè)、事業(yè)、政府、項(xiàng)目、項(xiàng)目班子、社會(huì)團(tuán)體等)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的組織結(jié)構(gòu)才能提高效率的理論。例如，常規(guī)生產(chǎn)或提供  運(yùn)輸作業(yè)  運(yùn)輸作業(yè) 第一節(jié)  工程運(yùn)輸?shù)慕M織 工程運(yùn)輸是保證鐵路鋪架施工正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。一般來講，新建鐵路工程運(yùn)輸是在線路不良、行車設(shè)備不齊、鋪架施工周期短的特定條件下進(jìn)行的；既有線上的工程運(yùn)輸是在原行車密度已經(jīng)接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，運(yùn)輸任務(wù)十分緊張的情況下進(jìn)行，同時(shí)工程列車的超限列車又特別多，運(yùn)輸過程中受到的限制也多。 因此，鋪架施工項(xiàng)目部必須建立精干嚴(yán)密的行車組織機(jī)構(gòu)，對(duì)機(jī)車、車輛經(jīng)濟(jì)合理地使用。 一、組織運(yùn)輸?shù)囊话阍瓌t 行車運(yùn)輸是鋪架作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，為了緊密配合鋪軌架梁，應(yīng)堅(jiān)持以下原則 鋪軌作業(yè)  鋪軌作業(yè) 第一節(jié)  概述 一、概念 鋪軌作業(yè)是指路基整修好以后，將鋼軌、軌枕、道岔等軌料，采取一定方式，按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)在線路規(guī)定位置上的施工過程。鋪軌方式有人工和機(jī)械兩種，人工鋪軌是先將軌料運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場，再由人力進(jìn)行鋪設(shè)。機(jī)械鋪軌是先將在軌排基地釘聯(lián)好的軌排運(yùn)到鋪軌前方，再用鋪軌機(jī)將軌排鋪設(shè)在路基上，并予以逐節(jié)連接。隨著我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋪軌作業(yè)也包括長鋼軌的鋪設(shè)，也就是將廠制的250～500m的長鋼軌鋪設(shè)到已經(jīng)整修好的線路上，再進(jìn)行現(xiàn)場焊接和鎖定，構(gòu)成無縫線路。 鋪軌是鐵