機場跑道注漿加固方案Tag內容描述：
1、812002工程測量規范GB5002693建筑安裝工程質量檢驗評定統一標準GBJ 503002001鋼結構高強螺栓連接的設計施工及驗收規程JGJ8291冷彎薄壁型鋼結構技術規范GS500182002鋼結構工程施工質量驗收規范GB502052。
2、加固壓密注漿工程,根據圖紙及規范設計要求需對軟基段的基礎加固處理,地基加固后承載力標準 fk 不小于140Kpa;參照巖土工程勘察報告,本工程場地地層自上而下依次為:層素耕填土:灰褐或褐灰色,可塑或松散狀態,含較多植物根系腐爛物及建筑垃圾等。
3、述:二工程施工項目描述:據甲方及施工方描述,西側主樓原有 CFG 樁,附樓因四層框架,相對承載力要求,通過勘察提供數據來看,承載力符合其使用要求,所以設計采用了天然地基,基礎形式采用條形基礎,而未做其他基礎處理方式.現該建筑物出現了西高東低。
4、02.3m 電力隧道 1827.4m.MPP 過路拉管 131.5m. 暫定其中4.0m 電力豎井 3 座,5.2m 電力三通井 6座;6.06.0m 電力四通井 3 座;5.05.0m 電力四通井 3 座.防火線槽3655m,通風亭 1。
5、4地下水類型及補給與排泄.4水土腐蝕性評價.4地層滲透系數.53 施工部署.63.1 人力資源配置.63.2 施工工期.64 袖閥管注漿施工方案.74.1 管線探測.74.2 施工工藝流程.7場地平整.8孔位放樣.8鉆機定位.8鉆孔.8安裝。
6、路由和基坑土釘墻的相對位置如附圖所示,我單位雨水管道改移開挖基坑深度約 4.2m,寬約 4m,距離邊坡 78m,開挖時,第一排土釘外露 4m;第二排土釘外露 2m,第三排沒有影響,其中外露土釘受施工影響,端部已經彎折.經設計甲方監理及施工單。
7、明施工措施. 4.一工程概況在寧夏金海峰晟超陽化工有限公司供熱站項目工程中,由于110KV配電站室內地面基土沉降,造成值班室繼電室地面下沉,GIS室地面局部開裂, 為了改善地基受力狀態,防止地面沉降,根據JG792002建筑地基處理技術規范。
8、壓樁樁尖深度一致,加固后地基承載力特征值不小于180kPa.本次擬對鹿泉市西外環下穿石太鐵路7147m 鋼筋混凝土框架橋進行施工.該框架橋長18.5m寬 32m ,橋頂設計標高 149.01m橋底設計標高 137.01m,對既有線路下的路基。
9、具體措施18一總體規劃18二基礎施工階段19三主體結構施工階段19四裝飾裝修階段21十一文明施工具體措施22一場容場貌22二現場防火25三衛生保健25四宣傳教育26五綜合治理26六環境保護26十二安全文明施工管理制度26一施工現場安全生產管。
10、總監理工程師簽章 :年月日建設單位意見:項目負責人簽章 :年月日樁基高壓注漿補強加固施 工 方 案編 制 單 位 :福建紅建工程有限公司編制人:陳潤 輝審核人:林全編 制 時 間 :2015年月日一施工概況49工程樁施工概況如下: 在施工 。
11、概況49工程樁施工概況如下:在施工 49樁22 軸K 軸樁徑 800mm,施工樁長 18.80m,鋼筋籠長度 15m,下導管 18.50.開挖時間下午 3點 40 分終孔時間 5 點 40 分,7 點下鋼筋籠導管;8 點 30 分開始灌注混。
12、布置.具體變更內容詳見圖紙巖變02巖變05.二變更工程數量表序號起迄樁號分段長度m平均處理寬度m處理面積m2單孔平均鉆孔長度m單孔平均注漿長度m鉆孔數個灌漿總長m備注1 BK0130.00 BK0165.00 35.0 13.3 467.0。
13、后發現導管堵塞,現場測量已澆搗混凝土9.8m還剩余約7m未澆搗.現場采取拆除導管重新下導管,導管下至7m處無法繼續下降采用錘擊方式才能把導管敲下.繼續澆搗至設計樁頂標高6.20m處.經抽芯檢查發現49樁22軸K軸樁徑800mm,施工樁長18。
14、2.2工程地質條件22.3水文地質條件32.4注漿加固設計4第三章 施工方案63.1設計參數63.2注漿技術要求6第四章 施工方法及工藝74.1分層注漿施工方法及工藝74.2注漿量94.3注漿過程中異常情況處理104.4項目部主要人員配備表。
15、施工目的及施工方法根據現場頂管施工過程中受原污水廠舊廢的玻紋管交叉阻隔不能施工,且經有部門代表現場勘察確定將原玻紋管采用人工邊頂邊破除.使頂管工作能正常進行,由于破除玻紋管長度為15.5m.緊貼鋼管,為防止塌方破壞已完成的道路工程,建議采用。
16、志線;上面層使用環保溶劑型標志線涂料施劃跑道正式標志線,其中上面層臨時跑道邊線使用水性外墻涂料施劃,采用高壓水射流的方式清除跑道臨時邊線,在跑道整體施工完成后按新圖紙施劃跑道邊線1晚上.2 測量定位打水線:臨時標志線正式標志線恢復根據原跑道。
17、量達50mm,由于不均勻沉降造成軌道砼基礎開裂,在運行時基礎底部出現翻漿冒泥.4問題出現初期,業主采用了一些措施如增加墊片等,但收效甚微.最后在其下游采用挖溝排水的方法,因將路基的土壤一并帶走了,反而加劇了基礎的沉降.為確保該處路基的安全運。
18、起點里程為K8300,終點里程為K10561,全長2.261公里,北港區連接線ZbK0000ZbK1430,長1.430公里,主線與接線成T字交叉.本合同段內有分離式中宅嶺隧道一座,左洞長725mZK8645 ZK9370,右洞長690mY。
19、固補強.表1 122號樁缺陷部位表測試剖面號缺陷深度缺陷厚度1232401332322340北2聲測管1注漿管32施工方案及技術要求高壓注漿法是在樁項 12半徑的同心圓弧上平均布孔 35個 圖1,用 XY1型鉆機成孔 ,孔深控制在缺損深度以。
20、量達50mm,由于不均勻沉降造成軌道砼基礎開裂,在運行時基礎底部出現翻漿冒泥.4問題出現初期,業主采用了一些措施如增加墊片等,但收效甚微.最后在其下游采用挖溝排水的方法,因將路基的土壤一并帶走了,反而加劇了基礎的沉降.為確保該處路基的安全運。
21、止加載并卸荷.然后再對鋼管樁周圍及底部土體進行注漿三注漿孔布置注漿孔布置如下圖四施工機械注漿泵1臺,水泥漿攪拌設備1套,沉管設備1套.五工藝流程人工依尺寸成孔 下注漿管 封孔 攪拌水泥漿液 小壓力注漿 二次待初凝后再度注漿 封孔.本工程在成。
22、空公約附件十四;4工程施工合同條款和甲方指令的要求.二施工內容:除跑道兩端各200米的跑道中線燈保持不變外,其余:1按原跑道中線燈位置沿跑道中線方向向南0.5米重新布置新的中線燈采用嵌入式8英寸高強光燈具;2道面內埋設電纜保護管安裝二次電纜。
23、l 監督單位: .4主要技術經濟指標:l 總用地面積: 18600.5;l 總建筑面積:206971.0;l 建筑總高度:97.5mAB座99.4mC座;機房屋頂總高度104.5mA座104.2mBC座26.0m裙房樓梯間屋面;l 建筑層高。
24、00.5;總建筑面積:206971.0;建筑總高度:97.5mAB 座99.4mC 座;機房屋頂總高度104.5mA座104.2mBC座26.0m裙房樓梯間屋面;建筑層高:地下室負四層層高為3.2m;負三層層高為 4.1m;負二層層高為 3。
25、第一章 編制依據及原則第一節 編制依據一交通部頒現行公路工程標準規范規程公路工程技術標準JTJB012003公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范JTJD602004公路橋涵養護規范JTJH112004公路橋涵施工技術規范JTJ0412000公路。
26、一工程概況: 一工程概況1本工程位于宜賓市宜賓臨港經濟技術開發區內,主要為供水干管在志誠立交段敷設管道工程,全長約482m本工程管道采用頂管施工,工作井3座,接受井4座.本工程圖紙設計工作井尺寸內徑40008000,接收井尺寸內徑50005。
27、一工程概況: 一工程概況1本工程位于宜賓市宜賓臨港經濟技術開發區內,主要為供水干管在志誠立交段敷設管道工程,全長約482m本工程管道采用頂管施工,工作井3座,接受井4座.本工程圖紙設計工作井尺寸內徑40008000,接收井尺寸內徑50005。
28、交段敷設管道工程,全長約 482m本工程管道采用頂管施工,工作井 3座,接受井4 座.本工程圖紙設計工作井尺寸內徑40008000,接收井尺寸內徑 50005000 井深 6 米至 15 米,按設計要求工作井土方開挖深度在6.5 米至16 。
29、 年 月 日監理單位意見:總監理工程師簽章: 年 月 日建設單位意見:項目負責人簽章: 年 月 日樁基高壓注漿補強加固施工方案編制單位:福建紅建工程有限公司編 制 人:陳 潤 輝審 核 人:林 全編制時間: 2015年 月 日 一施工概況4。
30、很大的安全隱患.為保證施工安全及施工的順利進行,必須對此段進行開挖預加固處理.針對上述情況,本著技術可靠施工可行經濟合理和對現況土體擾動小的原則,結合近年來我公司注漿加固的成功經驗,經研究決定采用二重管AC液無收縮注漿加固的方法,對該段地基。
31、工中土體坍塌嚴重,存在著很大的安全隱患.為保證施工安全及施工的順利進行,必須對此段進行開挖預加固處理.針對上述情況,本著技術可靠施工可行經濟合理和對現況土體擾動小的原則,結合近年來我公司注漿加固的成功經驗,經研究決定采用二重管AC液無收縮注。
32、線方向的沖溝.1.2地層巖性第四系全新統Qh1填筑土:其成份為粉砂巖塊石,主要分布于施工便道,厚度約1.00m2.00m.2 種植土:松軟,分布于農田和山坡上,厚0.300.40m.3 亞粘土:褐黃色褐紅色,硬塑狀,厚約厚1.602.00m。
33、環境及地質概況74.1樁間止水段7基坑左側YK7018YK7147段7基坑左側及右側YK7400YK7500段含便道84.2一般注漿止水段9基坑右側YK7122YK7240段9基坑兩側YK7362YK7424.8段9基坑左側YK7147YK。
34、十二章確保投資控制體系的組織措施74第十三章不停航條件下施工的組織及技術措施74第十四章與助航燈光站坪照明飛行區消防及供油工程施工單位間的協調配合方案82第十五章冬雨季施工措施83第十六章施工中現有地下管線及其它地上地下設施的保護措施87第。
35、以南區域內的跑道滑行道聯絡道防吹坪等.其中B50006300之間區域屬于道面施工III標,B6300以北B7690以南區域屬于道面施工II標.本工程設計方為中國民航機場建設集團,其中跑道端平滑及聯絡滑行道為42cm厚水泥混凝土板;跑道中部為。
36、限抗壓設計強度要求不小于3.0MPa,水泥穩定碎石底基層7天浸水無側限抗壓強度要求不小于2.0MPa.1.1.1原材料及配合比質量控制1普通硅酸鹽水泥礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可.但不得使用快硬水泥早強水泥以及已受潮變質的水泥.進。
37、挽牛越艾碩多著褥秒極縛峭卸諄枕責泵窺遏腑嘎沙箱壞沼囚涕扒撫膏間夫季少胚哨瞥羽似施砧九耿島君酮試行墮游翅嘶渣佳影添楷 江蘇淮安機場跑道站坪工程一標段安全施工方案編 制:審 核:批 準: 中國航空港建設第二工程總隊 二OO九年四月十三日一工程概。
38、東側進行加固處理,加固范圍見后附圖.1.1工程名稱XX國際基坑東側加固工程.1.2工程地點工程位于西安市高新區,唐延路與科技四路的十字東北角.1.3 場地巖土工程地質條件1.3.1地層概況根據巖土工程勘察報告,場地地層自上而下依次為人工填土。
39、鋼筋加工棚位于北側,場地地面為人工填土,該片區域長約30米,寬6米;緊鄰溫瑞塘河河床,南至地下室基坑支護邊約1315米. 根據浙江省工程勘察院提供的資料和現場已經完成的場地硬化情況,本工程鋼筋堆場及加工棚地坪混凝土厚度為180mm ,混凝土。
40、實際情況,且避免出現較大事故此段區域內埋設有國防光纜及航油管道等重要設施管線,現項目部決定積極采取措施,在加強現階段頂管全線壁后注漿的同時,于沉陷路面布置注漿孔,直接采用地表注漿方式進行加固處理.并于注漿加固完畢后,破除受損混凝土路面,進行。
41、規范JGJ 3320011.3.4 建筑施工安全檢查標準JGJ 59991.3.5 建筑工程質量檢查評定標準GB 5021020011.3.6 巖土工程勘察報告1.3.8 土建注漿施工與效果檢測1.3.9 巖土工程勘察規范GB 500212。
42、面的保護措施,包括對施工設備高度的限制要求七影響導航設備正常工作的情況和所采取的措施八對施工人員和車輛進出飛行區入口的控制措施和對車輛燈光和標識的要求九防止無關人員和動物進入飛行區的措施十防止污染道面的措施十一對溝渠和坑洞的覆蓋要求十二對施。
43、法24十特殊情況下的應急預案25一編制依據1經西南管理局批準的XXXX國際機場第二跑道及配套設施擴建工程不停航施工方案2民航機場飛行區技術標準MH500120063民用機場運行安全管理規定民航總局令第191號4南站坪工程施工圖及設計說明5X。
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