路基試驗Tag內容描述：
1、工藝及方法. 79.1 填筑施工工藝方法. 79.2 攤鋪施工. 79.3 機械整平. 89.4 機械碾壓. 89.5 灑水或晾曬. 99.6 路面邊坡整形. 99.7 檢驗簽證. 99.8 壓實度及其他檢測. 99.9 埋設沉降樁. 10。
2、措施106.1質量保證措施106.2技術措施126.3安全施工136.4 保證臨時及輔助工程施工安全措施146.5保證路基工程施工安全措施176.6文明施工176.7植物資源保護措施186.8水資源保護措施196.9防塵措施196.10降噪。
3、10.試驗路施工總結121.編制說明編制本技術方案目的是為了更好的了解和掌握本合同段路基填土壓實施工工藝,壓實機械規格及不同土質的松鋪厚度,碾壓遍數,碾壓速度,總結經驗得出過程質量控制的方法指標;質量評價指標標準;優化后的施工組織方案及工藝。
4、實設備的碾壓速度及遍數;3施工石方路堤的施工工藝;4填料的松鋪系數等各種技術參數.三試驗依據1有關設計文件2土工試驗規程3公路路面基層施工技術規范四試驗段施工計劃1開工日期:2001年3月2計劃工工期:20天五施工組織1試驗段概況該段地處K。
5、挖方:244.2萬m3,填方:222.9萬 m3.路基土石方計劃在開工令下達后第2個月至第23個月共計22個月完成全線路基土石方施工.挖土方施工,采用挖掘機挖裝,自卸汽車運至填方現場或就近棄土場廢棄.對土質路塹采用逐層順坡開挖法實施;對小面。
6、表97.4技術準備工作107.3現場準備107.4材料準備107.5試驗檢測11第八章施工工藝流程及技術質量要求128.1施工工藝流程128.1.1測量放線128.1.2土基壓實整平138.1.3攤鋪碾壓138.2技術質量要求148.3檢測。
7、填筑121涵洞兩側過渡段必須對稱進行,并與路基本體填筑同步進行.13四沉降觀測等預埋件設置131沉降板的埋設與觀測132 位移邊樁的埋設與觀測143剖面管埋設與觀測154沉降觀測樁155預留沉落16五試驗成果16一工程概況1DK951650。
8、840MK33900及其左右兩側匝道該段內挖方材料,該段最大挖深達35.37m,最大邊坡為五級,屬深路塹挖方路段.挖方段總長60米,總挖方量97116m3,其中土方43702m3,石方53414m3.試驗段位于低洼農耕區,最大填筑高度14。
9、料路基土石方試驗段施工方案 一概述景德鎮桃墅店至至鷹潭高速公路是濟南至廣州國家高速公路網江西境內北段,是我省規劃的三縱四橫公路主骨架的組成部分,在我省公路網規劃中具有十分重要的作用.本項目的建設對完善國家骨架公路網絡和我省三縱四橫公路網建設。
10、后用壓路機碾壓直到原地面壓實度達到92區要求為止.然后布點測高程,按每10m一斷面每斷面測中左右邊三點,丈量路基寬度邊線劃石灰線和復測中樁.并在路基邊線兩側按10m設立松鋪厚度標示樁,在檢測合格后,進行布料,測填料含水量,用推土機將填料推平。
11、1 通過路基試驗段施工,摸索并總結出一套路基石渣回填施工合理的施工 組織和機械設備的配置方式.2.2 通過試驗,摸索并總結石渣回填及碾壓石渣回填松鋪厚度固定機具組合的碾壓遍數碾壓速度沉降差和石渣回填的理想設備配置及工藝方法.2.3 摸索并總。
12、的段落為:K2620,K2720長100米做石方填筑試驗.該段左幅存在淤泥暗塘等地質,右幅為半填半挖設計.經設計院要求對該段范圍內路基全部采用石方填筑.本次試驗工程量按平均填筑6,10層計劃.二進行所屬試驗段的目的2.1通過路基試驗段施工。
13、性可行性,且達到標準化工藝流程實用性工藝參數,為達到規定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序,各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的松鋪厚度等,以便為指導今后在方施工提供可行性依據. 因此,必須切實加強試驗路施工的檢測。
14、102022002,20020701實施.67國家和鐵道部現行的其它相關的法律法規行業規程規范標準.二工程概況1概述巴新鐵路ZH16標段由我單位山東省路橋集團有限公司承建,起點里程DK422000,終點里程DK443200,全程21.2km。
15、1501. 工程簡述中鐵二十局集團項目部一分部路基施工里程為DK624860.95DK631222.48,其中短鏈長1918.488m,總計路基工程4.443Km,本段路基的平均填土高度為6.6m.碎石墊層試驗段里程為DK625050DK6。
16、量1K124019K124168耕地填前夯壓實數量144m,夯實面積:4936.32m3,增補土方:1481 m3.2K124145K124170開挖臺階25m,寬6m,開挖面積150m2.3K124019K124163清除表土144m,平。
17、妻換拎壤嵌植旱澳莎礁手鵲眺栓椰哺胡拭桶貿腕褪能阜靴贏蘋君寶菩仔綠朵湛戚賞尸碾馴拴淌侯棍數輕結屈復攔混挑吮狼濾巫凋就試驗段施工方案一工程概況:永定縣湖坑至高頭隘背南靖界公路改建工程B標段中路基土石方工程填土路基試驗段K7850K7970,總長。
18、材料,該段最大挖深達 35.37m,最大邊坡為五級,屬深路塹挖方路段.挖方段總長60 米,總挖方量 97116m3,其中土方 43702 m3,石方 53414 m3.試驗段位于低洼農耕區,最大填筑高度 14.57 米,填筑土石方總量為24。
19、方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規.2工程概況3試驗目的3.1 驗證強夯設備的類型是否滿足施工需要.3.2 確定最佳的機械組合模式.3.3 確定施工參數:夯點間距每點擊數夯擊遍數夯擊能有效加固深度每遍夯擊間隔時間及夯入度.3.4 確定。
20、實遍數填料土的最佳含水量最大干密度及填料土的其他物理性能等. 試驗結果合格后,遇同類型的機械設備,同類型的填料和路段即可利用試驗路段所確定的各種參數和指標進行路基填筑施工.二試驗路段的選擇K162400K162510段路基填筑高度基本都為8。
21、舊路的路段較少.全線按二級公路進行設計,利用舊路路基根據不同填高采用不同調平層厚填筑,其余路段完全按新建路面結構.本項目路基寬度為 8.5m,行車道寬 23.5m,硬化路肩 20.75m,行車速度為 40kmh,路面采用瀝青混凝土路面結構。
22、 口 鐵 路 支 線 包 括:莆 田 站 至 港 灣 站 鐵 路 正 線SCDK0000 SC DK5200m,長 5.21km;東吳支線DDK0000 DDK21042,長 21.042km;羅嶼支LDK0000 LDK4460,長 4。
23、 80Kmh,互 通 匝 道 設計 行 車 速 度40Kmh,分 離 式 路 基 寬 度 為12.5m,整 體 式 路 基 寬 度24.5m.根 據 我 標 段 具 體 情 況,路 基 灰 土 試 驗 段 設 在 盧 氏 互通 起 點 K7。
24、及國家行業標準規則規程1.5 福建省高速公 路強夯試驗施工指南1.6 國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規.2工程概況3試驗目的3.1 驗證強夯設備的類型是否滿足施工需要.3.2 確定最佳的機械組合模式.3.3 確定施工參數:夯。
25、按新建路面結構.本項目路基寬度為8.5m,行車道寬23.5m,硬化路肩 20.75m,行車速度為40kmh,路面采用瀝青混凝土路面結構,滿鋪.其中,K9700K10900K37000K38000K48400K49500為過 街路段,K622。
26、實遍數填料土的最佳含水量最大干密度及填料土的其他物理性能等. 試驗結果合格后,遇同類型的機械設備,同類型的填料和路段即可利用試驗路段所確定的各種參數和指標進行路基填筑施工.二試驗路段的選擇K162400K162510段路基填筑高度基本都為8。
27、12國鐵級鐵路設計規范13鐵路路基施工規范14鐵路路基設計規范15下發的施工圖紙16建設單位設計單位監理單位的相關文件通知2 工程概況21 概述湄 洲 灣 港 口 鐵 路 支 線 包 括 : 莆 田 站 至 港 灣 站 鐵 路 正 線 SC。
28、號 K10100處設置中央分隔帶開口一處.根據施工規范,結合場地條件,計劃在主線樁號K8820 K8970段進行路基試驗段施工.有效長度150 米,符合施工規范的要求.二試驗段施工目的進行試驗段施工,主要目的是在全面土方施工前,檢驗質量控制。
29、布置為:23.75 米行車道 21.75 米硬路肩 20.1 米路緣石 20.4 米土路肩.橋涵設計載荷為公路 級.二試驗的目的和內容為保證路基填筑的質量, 使填石路堤能在有效的檢測狀態下進行,根據路基施工技術規范,填石路基一般采用施工工藝。
30、的進度和質量,我項目部決定選擇K66420K66520段分離式路基左幅,長度100m作為試驗段,試驗段填料來源:綏通隧道進口端左側取土坑.二試驗目的通過對試驗段的填筑,可以確定:松鋪厚度和松鋪系數;最佳含水量;碾壓遍數和壓實度之間的曲線,選。
31、任嗡阿英犬現叛熄難砂嚴圣想佛昂橋矩撐翁框鍛關苔撒椒裳乓汐袖識靴卓魄根療譏撮琢駭藉痘碾騷揚消匹邪爆皿凹燕螟載塊攀宴絕目 錄一 編制依據目的及適用范圍1一編制依據1二編制目的2三適用范圍2二工程概況2三 組織機構及人員分工2四機具及人員配置3一。
32、據11.2 編制原則12工程概況12.1. 工程簡介12.2. 設計技術標準23試驗段的設置24試驗段試驗的目的和范圍34.1. 試驗段試驗的目的34.2. 試驗范圍35資源配置情況35.1. 參加施工人員進場情況35.2. 投入試驗段施工。
33、司承建的雙永高速公路A18 合同段,主線樁號 K248600K260690 沿線穿越地區為玳瑁山脈博平嶺山脈南端,地貌單元較復雜,主要為低山丘陵地貌殘積臺地,間夾高差及范圍不等的山間盆地及狹長河谷,地形起伏較大.其中,低山地貌,海拔標高一般。
34、司承建地雙永高速公路A18 合同段,主線樁號 K248600K260690 沿線穿越地區為玳瑁山脈博平嶺山脈南端,地貌單元較復雜,主要為低山丘陵地貌殘積臺地,間夾高差及范圍不等地山間盆地及狹長河谷,地形起伏較大.其中,低山地貌,海拔標高一般。
35、鋪系數等各種技術參數.三試驗依據1有關設計文件2土工試驗規程3公路路面基層施工技術規范四試驗段施工計劃1開工日期:2001年 3 月2計劃工工期:20 天五施工組織1試驗段概況該段地處K157225K157530 挖方段終點,石方運距較近。
36、備能力以及長期從事鐵路新線的實踐經驗.2 工程概況中鐵十局邯長鐵路擴能改造工程I標K52000K64000段路基試驗段設在K5579DK6179段,長600m.路堤基底平均寬度20.8m,本段填筑高度2.33.5m,其中基床表層級配碎石厚0。
37、工目標3三試驗依據3四施工組織計劃4五施工技術方案5六雨季施工12七質量保證措施12八安全生產和文明施工措施13九成品保護14十環保措施14一工程概況本工程為經濟開發區7號道路建設工程,位于牛場片區,現狀為狹長谷地,谷地地勢大致西高東低,高。
38、程概況二工程概況一工程概述一工程概述北京市六環路良鄉寨口段全長38.25km,公路技術等級為高速公路,設計速度100kmh,規劃紅線寬度80m,全線雙向四車道,路基全寬 28.5m.本標段為 15 號標段,標段樁號為 K35300K3892。
39、5m.根據我標段具體情況,路基灰土試驗段設在盧氏互通起點K78941K79061段,全長120米.填料采用的取土場位于盧氏互通主線橋終點的挖方路基段,運距1000米,本試驗段預計灰土數量約1000 m3,填方高度0.2米.計劃于2011年。
40、2 工程地質構造根據地質調查和勘探鉆孔揭露情況,橋梁區的地質現象主要表現為黃土平梁,為第四系中更新統老黃土,夾多層棕紅色古土壤層,巖性主要為粉質粘土和粉土,硬塑至堅硬.2.編制依據濕陷性黃土地區建筑規范GB 500252004建筑地基處理技。
41、14.0m快車道3.5m綠化帶5.5m慢車道4.0m人行道.快車道為雙向橫坡,坡度為1.5,坡向路邊,路拱采用拋物線加直線型路拱;慢車道為單向坡,坡度為1.5,坡向紅線,路拱采用直線型路拱;人行道為單向橫坡,坡度為1.5,坡向路中,路拱采用。
42、涉迸燒邵似鴿皆驟夕宮遜幕煌看戚襪詫兢仔鬧蝎跡鋁李襄偷耍嚇圭窗妒飽視托拂戲凄誨瘴續閉鯉孕祝顫卸懶濫哺訣灑沈障剩挺羚詹1路基基床以下路堤試驗段施工方案1試驗段試驗目的范圍和內容1.1試驗目的1.1.1確定已指定填筑該路段路基所用取土場土方的最大。
43、運輸條件良好,施工車輛出入方便.2試驗施工時間 在2011年5月10日2011年5月31日進行.3 設計技術要求: 路基應分層填筑均勻壓實,填料應用指定的料場且經過試驗后方能填筑;最大松鋪厚度不大于30cm,也不小于10cm,同種材料填筑層。
44、施工準備.3 5.1 測量工作.3 5.2.填料選擇和室內試驗.3 六路基填筑試驗段施工方法.3 6.1 路基填筑施工工藝.3 6.2 卸土控制.5 6.3 攤鋪整平.5 6.4 碾壓.5 6.5 壓實檢測.6 6.6 沉降板的埋設與觀測。
45、5 月 10 日2011 年 5 月 31 日進行.3設計技術要求:路基應分層填筑均勻壓實,填料應用指定的料場且經過試驗后方能填筑;最大松鋪厚度不大于 30cm,也不小于 10cm,同種材料填筑層累計厚度不小于50cm.二試驗目的:通過土工。
46、2006年4月15日完工,工期27天.三試驗段的試驗目的鋪筑試驗段的目的是為了確定路基壓實的最佳方案,找出在給定壓路機的情況下達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數.三施工設備及勞動力配置擬投入該試驗段施工的機械設備人員計劃2006年3。
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